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INDICE
CAPITULO
CAPITULO
CAPITULO
CAPITULO
CAPITULO
I
II
III
IV
V
CAPITULO I ANTECEDENTES
1.1.
INTRODUCCION
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante pueden ser pavimentos
flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos mixtos. En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se
presenta problemas de fallas, los cuales pueden ser: asentamientos diferenciales, deformaciones
plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito circulante, sus deformaciones, las condiciones de
drenaje y sub-dranaje, etc. El pavimento requiere de conservacin y mantenimiento, eficiente, rpida y
econmica.
Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del trfico, falta de mantenimiento
y conservacin, deficiencia en sus construcciones, nos hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar
las construcciones de pavimentos
1.2.
DEFINICIN :
Se llama pavimientos al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa
las cargas de transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando
una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
1
1.3.
El asfalto es un componente natural de la mayor parte los petrleos. La palabra asfalto deriva de
la lengua que se hablaba en las orillas del Tigris superior de Asia entre los aos 1400 y 600 A.C.
En esta zona se encuentra la palabra sphalto, que significa durable. Despus el vocablo fue
adoptado por el griego, pas al latn y, ms adelante al francs (asphalte), al espaol (asfalto) y
al ingls (asphalt).
Los estudios arqueolgicos indican que es uno de los materiales de construccin ms antiguos
que el hombre ha utilizado, ya que apreciaron rpidamente las excelentes propiedades
impermeabilizantes, adhesivas y de preservacin que tena.
Aseguran que ya en la antigua Mesopotamia los baos de los templos se recubran con asfalto
natural y en la Biblia se menciona en varias ocasiones su uso a propsito del Arca de No, la
Torre de Babel, la Cuna de Moiss o las Murallas de Jeric. Los rabes desarrollaron un uso
medicinal del asfalto de Judea, utilizndolo para el tratamiento de enfermedades de la piel y como
desinfectante tpico. Y dadas las propiedades combustibles que presenta, en la antigedad y
hasta la Edad Media se utiliz con fines blicos o destructivos, en forma de bolas de asfalto
llameantes lanzadas con catapulta y en forma de baos incandescentes.
Aunque hubo experiencias previas, la primera patente del asfalto se registr a finales del siglo
XIX, y la primera planta de produccin de asfalto se abri a principios del siglo XX en Cambridge
(Reino Unido). El ritmo de las obras viales y la necesidad de mejorar los trabajos y reducir costes
hizo progresar el desarrollo de las carreteras. Los mtodos manuales se mecanizaron poco a
poco y fueron apareciendo regadoras de asfalto a presin, distribuidoras de piedra,
apisonadoras, rodillos neumticos, etc.
La tecnologa mejor durante la segunda guerra mundial por necesidad, ya que los vehculos
militares deban transportar mercancas muy pesadas.
En su evolucin, se han logrado avances significativos al tratar el cemento asfltico original
(obtenido del petrleo crudo) con otras sustancias que permiten mejorar su comportamiento
cuando es sometido a condiciones extremas, como climas muy fros o calurosos, trnsito de
vehculos muy pesados o ambientes agresivos.
Slo en Europa actualmente existen ms de 4,000 plantas de mezcla asfltica alrededor de 16
pases.(Espaa se encuentra entre los principales fabricantes), que producen aproximadamente
300 millones de toneladas al ao. El asfalto es totalmente reciclable y su reutilizacin ha
aumentado considerablemente en los ltimos aos, llegando hasta el 70%.
1.4.
1.5.
PROPIEDADES FISICAS:
El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y
duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas
permanentes. Componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en
disolusin y que se obtiene como residuo de la destilacin al vaco del crudo pesado. Es una
sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las que se le
combina usualmente. Su color vara entre el caf oscuro y el negro; de consistencia slida,
semislida o lquida, dependiendo de la temperatura a la que se exponga o por la accin de
disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin.
COMPOSICIN QUMICA:
Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitucin y composicin qumica de los
afaltos, para el control de sus propiedades fsicas y as obtener un mejor funcionamiento en la
pavimentacin.
asfaltos; causando mucha de la interaccin entre las molculas. El tipo y cantidad de molculas
diatmicas que existan en el asfalto se deber tanto a la fuente de crudo como a la edad de ste.
Las molculas como el azufre, reaccionan ms fcilmente que el carbn y el hidrgeno para
incorpora oxgeno. La oxidacin es la parte primaria, en el contexto del proceso de envejecimient o,
la evaporacin o volatilizacin y degradacin asociados con la fotodegradacin por la luz tambin
contribuyen.
Los tomos metlicos, como el niquel, el vanadio o el hierro estn presentes muy levemente, casi
menos de un 1%. La significancia de la presencia de los metales es que actuan como huella digital
de la fuente de crudo de la que proviene el asfalto.(Ver tabla #2)
Los componentes del asfalto pueden ser separados y evaluados usando la solubilidad de sus
molculas en diferentes disolventes. Los mtodos ms usados son el mtodo cromatogrfico de
Corbett(el usado por la ASTM) y el mtodo de precipitacin de Rostler. Las fracciones genricas
determinadas en estos mtodos son mezclas complejas con propiedades variables y no son
especies qumicas discretas.(Ver fig. #3)
La estructura molecular del asfalto es extremadamente compleja y vara en tamao y tipo de enlace
qumico con cada fuente o mezcla. Hay tres tipos bsicos de molculas: cclicas, acclicas y
aromtics.(Ver fig. #4) Los acclicos o parafnicos son lineales, en tres dimensiones, en forma de
cadena y son grasosos por naturaleza. Los cclicos o naftnicos, son anillos de carbono saturados,
tridimensionales. Los aromticos son planos, anillos estables de carbono que se agrupan fcilmente
y tienen un fuerte olor. Todos estos tipos interactan para manejar el comportamiento fsico -qumico
del asfalto.
1.6.
TIPOS DE ASFALTOS
b. Asfaltos lquidos
Tambin denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales asflticos de consistencia
blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de
penetracin, cuyo lmite mximo es 300.
Los cementos asflticos se clasifican bajo tres sistemas diferentes, ellos son: viscosidad,
viscosidad despus del envejecimiento y penetracin. Cada sistema abarca diferentes grados,
cada uno con diferentes grados de consistencia.
Viscosidad: Este es el sistema ms usado en los Estados Unidos.
La Tabla 1.1 muestra el sistema en forma de tablas. En el sistema de viscosidad el poise es la
unidad normal de medida para viscosidad absoluta. Refirindose a la Tabla 1.1, se observa que
cuanto ms alto es el nmero de poises ms viscoso es el asfalto.
El AC-2.5 (Cemento asfltico con una viscosidad de 250 poises a 60 C 140 F) es conocido
como un asfalto blando. El AC-40 (Cemento asfltico con una viscosidad de 4000 poises a 60
C 140 F) es conocido como un asfalto duro.
Viscosidad despus del envejecido:
La idea es identificar cules son las caractersticas de viscosidad despus de que se ha colocado
el asfalto en el pavimento. Para poder simular el envejecimiento que ocurre en la planta asfltica
durante el mezclado, el asfalto debe ser ensayado en el laboratorio utilizando un ensayo patrn
de envejecimiento.
El residuo asfltico que queda despus del envejecimiento es clasificado, posteriormente, de
acuerdo a su viscosidad. Una vez ms la unidad normal de medida es el poise.
La Tabla 1.2 identifica los posibles grados bajo este sistema. En la Tabla 1.2 la abreviacin AR
corresponde a residuo envejecido. Obsrvese que el AR-10 (viscosidad de 1000 poises) se
conoce como un asfalto blando, mientras que el AR-160 (viscosidad de 16 000 poises) se
conoce como un asfalto duro.
Si la ductilidad es menor que 100, el material ser aceptado si la ductilidad a 15.6 C tiene un
valor mnimo de 100
El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deber especificar el tipo de solvente
usado cuando se va a usar la prueba. En el caso de los solventes de xileno, deber de especificar
el porcentaje de xileno a ser usado .
El uso de requisito de perdida por calentamiento es opcional.
Tabla 1.2.- REQUISITOS PARA CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR VISCOSIDAD A
60 C (Clasificacin basada en el residuo del ensayo de RTFO)
1.8.
ASFALTOS MODIFICADOS
Introduccin
La modificacin de asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la
pavimentacin de vas. Esta tcnica consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el
fin de mejorar sus caractersticas mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores
climatolgicos y del trnsito (peso vehicular).
Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros, es contar con ligantes
ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes (ahuellamiento), de
las mezclas que componen las capas de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el
fisuramiento por efecto trmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad. Finalmente
contar con un ligante de mejores caractersticas adhesivas.
Propiedades de los ligantes y mezclas asflticas
Aunque en una mezcla asfltica, el asfalto sea minoritario en proporcin, sus propiedades pueden influir de
manera significativa en su comportamiento. El tipo de mezcla ser el que, en gran medida, determine la
contribucin hecha por el ligante sobre todo el conjunto. Generalmente, las propiedades de las mezclas con
granulometra continua dependen del enclavamiento o trabazn de los ridos, mientras que las preparadas
con altos contenidos de mortero asfltico dependen ms de la rigidez de la proporcin de ligante, polvo
mineral y arena.
A altas temperaturas de servicio, puede que el ligante llegue a reblandecerse, facilitando la deformacin de
la mezcla (ahuellamiento). El riesgo de aparicin de estas deformaciones es an mayor en pavimentos
sometidos a la circulacin de vehculos pesados. De manera generalizada y sin tener en cuenta otros
factores que pueden influir, se puede disminuir la probabilidad de aparicin de estas deformaciones
aumentando la rigidez del ligante mediante el empleo de un asfalto ms duro.
Por otro lado a temperaturas de servicios bajas, el ligante se vuelve relativamente rgido y va
perdiendo poder de resistencia a las tensiones, volvindose frgil y siendo susceptible de fisuraciones. El
grado de susceptibilidad a la fisuracin est relacionado con la dureza del asfalto y su capacidad para
absorber las solicitaciones inducida por el trfico. Disminuyendo la dureza del asfalto, se minimizar el
riesgo de fallo por fragilidad.
Entonces, debido a lo dicho precedentemente a la hora de buscar comportamientos globales satisfactorios
de la mezclas bituminosas, la eleccin del asfalto adecuado para cada tipo de mezclas se vuelve un
compromiso entre ambos extremos; ahuellamiento a altas temperaturas y fisuramiento por fragilidad trmica
a bajas temperaturas. Donde mejorando el comportamiento a altas temperaturas, se influye negativamente
en el comportamiento a bajas temperaturas.
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os polmeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unin de cientos o miles de molculas pequeas
llamadas monmeros (compuestos qumicos con molculas simples). Se forman as molculas gigantes que toman
formas diversas: cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termofijas que no pueden ablandarse al ser
calentadas, cadenas largas y sueltas, etc. Algunos modifica dores polimricos que han dado buenos resultados.
Homopolmeros: que tienen una sola unidad estructural (monmero).
Copolmeros: tienen varias unidades estructurales distintas. (Ejemplos: EVA, SBS)
Plastmeros: al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a su longitud original al cesar la
solicitacin. Tienen deformaciones pseudoplsticas con poca elasticidad.
Dentro de estos tenemos:
EVA: etileno-acetato de vinilo.
EMA: Etileno-acrilato de metilo
PE: (polietileno) tiene buena resistencia a la traccin y buena resistencia trmica, como tambin buen
comportamiento a bajas temperaturas.
PP: (Polipropileno).
Poliestireno: no son casi usados.
Elastmeros: al estirarlos, a diferencia de los anteriores, estos vuelven a su posicin ori ginal, es decir, son elsticos.
Dentro de estos tenemos:
Natural: caucho natural, celulosa, glucosa, sacarosa, ceras y arcillas son ejemplos de polmeros orgnicos e
inorgnicos naturales
SBS:(estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplstico. Este es el ms utilizado de los polmeros para la
modificacin de los asfaltos, ya que este es el que mejor comportamiento tiene durante la vida til de la mezcla
asfltica.
SBR: Cauchos sintticos del 25% de Estireno y 75% de butadieno; pa ra mejorar su adhesividad se le incorpora
cido acrlico
EPDM: (polipropileno atctico) es muy flexible y resistente al calor y a los agentes qumicos.
Termoendurecibles: estos tienen muchos enlaces transversales que impiden que puedan volver a ablandarse al
calentarse nuevamente. Son ejemplos de estos las resinas epxi; estas se usan en grandes porcentajes, mayores al
20%, son muy costosas y se utilizan para casos especiales (ejemplo: playa de camiones)
Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una formada por pequeas partculas de
polmero hinchado y la otra por asfalto. En las composiciones de baja concentracin de polmeros existe
una matriz continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polmero; pero si se aumenta la proporcin de
polmero en el asfalto se produce una inversin de fases, estando la fase continua constituida por el polmero
hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella.
Esta micromorfologa bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del polmero y los componentes del
asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que experimentan los asfaltos modificados con pol meros.
El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin viscosidad-temperatura (sobre todo
en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el
comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas.
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Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto convencional son:
Mayor intervalo de plasticidad(diferencia entre el punto de ablandamiento y el Fraass)
Mayor cohesin.
Mejora de la respuesta elstica.
Mayor resistencia a la accin del agua.
Mayor resistencia al envejecimiento.
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Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos especficos en que las propiedades de los
ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con xito la funcin para la cual fueron encomendados,
es decir, en mezclas para pavimentos que estn sometidos a solicitaciones excesivas, ya sea por el trnsito
o por otras causas como: temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipologa del firme, etc. Si bien los
polmeros modifican las propiedades reolgicas de los asfaltos, estos deben mostrar ventajas en servicio;
los campos de aplicacin ms frecuentes son:
Mezclas drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de huecos en mezcla (superior
al 20%) y una proporcin de rido fino muy baja (inferior al 20%), por lo que el ligante debe tener una muy
buena cohesin para evitar la disgregacin de la mezcla. Adems el ligante necesita una elevada viscosidad
para proporcionar una pelcula de ligante gruesa envolviendo los ridos y evitar los efectos perjudiciales del
envejecimiento y de la accin del agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta).
Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas: La utilizacin de polmeros en este tipo de mezclas es
para aumentar la durabilidad de las mezclas. Estos tipos de mezclas de pequeo espesor surgen dada a la
rapidez de aplicacin, lo que reduce al mnimo los tiempos de cortes de trfico. Estas se utilizan para
trabajos de conservacin de rutas y vas urbanas, que exigen mezclas con alta resistencia y con una buena
textura superficial.
La resistencia de estas mezclas se consigue con ridos de buena calidad, elevado porcentaje de filler (8 a
10%) y un asfalto modificado con polmeros.
La buena textura superficial para mejorar la adherencia de los vehculos se consigue mediante una
granulometra discontinua (discontinuidad 2-6mm)
En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencias con la capa subyacente (esta tambin influye
en la durabilidad). Estas tambin deben ser resistentes, para soportar la accin del trnsito y el
desprendimiento de los ridos.
Estas mezclas son denominadas tambin microaglomerados y tienen espesores menores a los 30 mm.
Mezclas densas: Para la aplicaciones en las cuales se deban soportar trfico intenso la mezcla bituminosa
debe ser resistente al ahuellamiento. Al mismo tiempo, el material debe poder ser mezclado, extendido y
compactado a temperaturas normales y no se debe volver frgil cuando la temperatura del pavimento
descienda.
Muestra de mezcla asfltica convencional.
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Se han realizados varios ensayos que han demostrado que los asfaltos modificados con asfaltos modificados con
polmeros son capaces de asimilar mayores tensiones iniciales que las mezclas realizadas con una mezcla
convencional.
Tratamientos superficiales mediante el riego con gravilla: los A.M.P y las emulsiones con ellos fabricadas, son
adecuados para riegos en vas de fuerte intensidad de trfico y/o en zonas climticas de temperaturas extremas,
porque el ligante debe tener una buena cohesin en un amplio intervalo de temperatura y una buena susceptibilidad
trmica, con el fin de evitar exudacin del ligante durante el verano, as como la prdida de gravilla en el invierno.
Membrana absorbente de tensiones: estas membranas tienen como misin retardar la propagacin de fisuras de un
firme a un nuevo refuerzo, por lo que deben estar fabricadas con A.M.P para tener buena resistencia mecnica,
resiliencia y flexibilidad para absorber las tensiones provocadas por el movimiento de las fisuras del firme.
Durabilidad de las mezclas asflticas preparadas con ligantes modificados con polmeros
En funcin de no contar con experiencias muy vlidas en cuanto a la durabilidad de mezclas bituminosas
modificadas con polmeros, se hacen necesarios implementar mtodos de laboratorio para evaluar el
comportamiento a corto y largo plazo de envejecimiento.
Como mtodos de envejecimiento de las mezclas en laboratorio a corto y largo plazo se emplean los
mtodos desarrollados por SHRP (Strategic Highway Research Program).
Hay muy poca informacin de la degradacin que sufren los polmeros componentes de los asfaltos dur ante
su funcionamiento en servicio. En general los ensayos que se realizan para determinar la alteracin que
sufren los A.M.P recuperados del pavimento son muy complicados por el hecho de que el calentamiento de
la mezcla y posterior disolucin con solvente para obtener la muestra para luego ser ensayada, puede
afectar las propiedades de ciertos polmeros y falsear los resultados.
Como es bien conocido el envejecimiento o endurecimiento de los asfaltos ocurre durante los procesos de
mezclado y colocacin de las mezclas (envejecimiento a corto plazo) y durante su vida de servicio en el
pavimento (envejecimiento a largo plazo).
Para simular el envejecimiento a corto plazo se usan los ensayos TFOT y RTFOT.
Para simular el envejecimiento en servicio, SHRP ha adoptado el envejecimiento PAV.
En el caso de las mezclas asflticas el SHRP ha propuesto para el envejecimiento a corto plazo el ensayo
STOA y para el largo plazo el LTOA.
Se han realizado ensayos (los mencionados precedentemente) sobre muestras de ligante y mezclas
bituminosas modificadas con polmeros llegando a la conclusin que los A.M.P, tienen un ndice de
envejecimiento ms bajo que los convencionales.
Conclusin
A manera de conclusin se pueden enumerar una serie de ventajas y desventajas de los asfaltos
modificados con polmeros.
Ventajas
1. Disminuye la suceptibilidad trmica
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Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor tendencia a fluir y su mayor
elasticidad.
Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas.
Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas.
Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.
Mejora la trabajabilidad y la compactacin: por la accin lubricante del polmero o de los aditivos incorporados
para el mezclado.
Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los esfuerzos tangenciales, evitando
la propagacin de las fisuras.
Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del liga nte, pues los sitios ms activos del asfalto
son ocupados por el polmero.
Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio, demuestran su excelente resist encia
al cambio de sus propiedades caractersticas.
Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin.
Fcilmente disponible en el mercado.
Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado.
Mayor resistencia al derrame de combustibles.
Reduce el costo de mantenimiento.
Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas.
Aumenta el mdulo de la mezcla.
Permite la reduccin de hasta el 20% de los espesores por su mayor mdulo.
Mayor resistencia a la flexin en la cara inferior de las capas de mezclas asflticas.
Permite un mejor sellado de las fisuras.
Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas.
No requieren equipos especiales.
Desventajas
1. Alto costo del polmero.
2. Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el asfalto base (existen aditivos
correctores).
3. Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la mezcla.
4. Los agregados no deben estar hmedos ni sucios.
5. La temperatura mnima de distribucin es de 145C por su rpido endurecimiento
Evidente que la mayor desventaja de estos es el alto costo inicial del asfalto modificado, sin embargo, si hacemos
un anlisis del costo a largo plazo (es decir, la vida til de la va); podemos concluir que el elevado costo inicial
queda sobradamente compensado por la reduccin del mantenimiento futuro y el alargamiento de la vida de servici o
del pavimento.
1.9.
PAVIMENTOS DE CALZADAS La primera vez que se emplea el firme es en Asia, en las vas
que construy el Imperio Hitita. En Creta en el Minoico Medio (2.300 1.700 a. de C.), se utiliz
como pavimento en la va procesional que discurre desde las proximidades del mar hasta el
palacio de Knossos, grandes losas de piedra asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso.
Generalmente la piedra utilizada es caliza por su abundancia en la zona y trabajabilidad aunque
en contadas ocasiones se emplea la arenisca. (Fig. 0). En Babilonia (600 a. de C.), en la avenida
procesional de AiburShabu, se emplean tambin losas como pavimento.(Fig. 1). La base del
firme consta de varias hiladas de bloques de terracota unidos por asfalto
CAPITULO II
EMULSIONES ASFALTICAS
Una emulsin asfltica consiste de una dispersin de finas gotas de asfalto, estabilizadas en
una fase acuosa, por la presencia de un agente emulsificante, obtenindose un producto
relativamente fluido. Pueden ser usadas sin adicin de calor o de solventes, adems, pueden
ser bombeadas, almacenadas y aplicadas a temperaturas mucho ms bajas que con otro
tipo de utilizacin del asfalto.
Bsicamente, una emulsin est constituida por asfalto, agua, un emulsificante, y en algunos
casos, segn los requerimientos, cierto tipo de aditivo.
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Las emulsiones asflticas, pueden ser utilizadas en una gran variedad de aplicaciones,
desde la construccin, mantenimiento y pavimentacin de carreteras y aeropuertos, hasta
aquellas en las que el objetivo que se persigue es un cubrimiento que acte como una capa
protectora; entre las ms importantes se tiene:
Fabricacin de morteros asflticos para impermeabilizacin.
Impermeabilizaciones en automviles, viviendas, y tableros de puentes.
Construccin de carpetas de rodamiento.
Control de erosin de suelos.
Bacheos.
Cubrimientos anticorrosivos de tuberas subterrneas.
Riegos especiales de proteccin de taludes, canales, obras hidrulicas.
Riegos de curado, de penetracin y de imprimacin.
Estabilizacin de suelos, lechadas bituminosas, riegos de adherencia.
Riegos antipolvo en la industria del carbn.
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Las emulsiones asflticas modificadas con polmeros elastomericos son pequeas partculas o
glbulos de asfalto con polmero o de asfalto modificado con polmero, suspendidas en agua que
contiene un agente emulsificante. Los polmeros elastomericos pueden estar dispersos en la fase
lquida de la emulsin, en forma de particulas de ltex de SBR o pueden estar disueltos en el
ligante asfltico emulsificado, que es el caso del polmero SBS.
Cuando se realiza la aplicacin, las partculas de asfalto modificado con polmero se depositan
sobre los agregados ocasionando la ruptura de la emulsion y finalmente el curado del residuo
asfaltico, proporcionando propiedades fsico-qumicas mejoradas al asfalto residual.
TDM Asfaltos produce emulsiones asflticas modificadas con polmeros elastomericos SBR o
SBS de alto desempeo.
FICHAS TCNICAS
Emultec CSS-1P
Emultec CSS-1HP
Emultec CRS-1P
Emultec CRS-1HP
Emultec CRS-2P
Emultec CRS-2HP
Emultec CMS-1P
Emultec CQS-1HP
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VENTAJAS
La presencia del polmero elastomerico en el ligante asfaltico le proporciona mejores propiedades
reologicas, proporcionndole elasticidad, mayor viscosidad, mayor punto de ablandamiento,
menor susceptibilidad trmica y con mayor resistencia al envejecimiento debido al aire y a los
rayos ultravioleta, resumindose en mejor desempeo y mayor tiempo de vida til.
APLICACIONES
Riegos
Tratamientos superficiales (monocapa, bicapa, etc)
Sellos de arena
Riego de liga
Sellado de fisuras
Morteros asfalticos (slurry seal)
Slurry seal para Sellado de fisuras
Slurry seal de apertura lenta al trafico
Slurry seal de apertura rapida al trafico
Slurry seal modificados con polimeros
Micro-pavimentos (micro-surfacing)
Micropavimento de apertura rapida al trafco
Micropavimento para recuperacion de huellamientos
Mezclas asfalticas en frio
Recuperacion de perfiles
Carpeta de rodamiento
Mezclas abiertas
Mezclas para bacheo
Para acopio
Mezclas hechas in-situ
Mezclas densas
Mezcla Arena-emulsion
Estabilizacion de bases granulares
Estabilizacin de suelos
Reciclado
Reciclado en frio in-situ
Reciclado a profundidad total
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Segn la concentracin de cada fase se tienen las emulsiones directas, en las cuales la fase
hidrocarbonada se encuentra dispersa en la fase acuosa continua; y las inversas o
emulsiones de alta flotacin (high float), donde la fase continua la constituye el asfalto.
Si bien las emulsiones asflticas son clasificadas generalmente de acuerdo al tipo de
surfactante utilizado (segn la carga elctrica que rodea la partcula de asfalto), tambin se
considera una caracterstica importante al caracterizar las emulsiones: la tasa de
sedimentacin, que cuantifica la rapidez con la cual coalescen las partculas suspendidas de
asfalto o cun rpido se rompe la emulsin por evaporacin del agua, y que es afectada por
el tipo y concentracin de emulsificante y las condiciones atmosfricas. En tal sentido se
emplean los trminos RS (Rapid Setting), MS (Medium Setting) y SS (Slow Setting) para
designarlos.
Las emulsiones de Rotura Rpida (RS) se utilizan principalmente en tratamiento de
superficies. Estas emulsiones interactan rpidamente con el agregado, y revierten la
emulsin a asfalto. Este tipo de emulsiones produce pelculas resistentes y algunos grados
(RS-2 y CRS-2) tienen altas viscosidades, para prevenir el escurrimiento, y que una vez
formada la capa, sta no se despegue con facilidad. Estas propiedades la hacen ideal para
aplicaciones de rociado, tales como en bacheos, sellos arenosos y tratamientos
superficiales.
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Los dos ltimos mtodos se pueden describir como procesos con basamento qumico, ya
que la naturaleza final de la emulsin es controlada principalmente por la qumica del sistema
(naturaleza de los aditivos, temperatura, fracciones de las dos fases, etc.), mientras que el
primer mtodo, depende ms de las propiedades reolgicas y qumicas de los componentes.
Existe una gran variedad de equipos o mtodos mecnicos para hacer emulsiones, la tabla
4 muestra una lista de ellos, no obstante, la prctica de muchos de estos mtodos son
limitados y de poca importancia.
Generalmente la fabricacin de emulsiones asflticas se realiza en molinos de coloides (ver
figura 19), especialmente si se utiliza un agente emulsionante del tipo catinico. Las
emulsiones hechas con emulsionantes aninicos frecuentemente pueden fabricarse con
equipos de menor energa suministrada, como los mezcladores simples.
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El asfalto y el agua emulsionante, al pasar por el molino coloidal, se someten a intensas tensiones
de cizallamiento, lo cual hace que el asfalto se divida en pequeas gotas dentro del agua, dando
lugar a la emulsin. La emulsin formada se bombea a travs de un intercambiador de calor y el
exceso de calor producido se utiliza para calentar el agua emulsionante antes de entrar al molino
tal como se detalla en la figura 21 correspondiente a una planta tpica de fabricacin de
emulsiones asflticas.
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Sin agregados
- Riegos
- Tratamientos y sellado.
Con agregados
- Tratamientos superficiales.
- Tratamientos antifisuras.
- Lechadas o slurrys.
- Reciclados.
- Mezclas en fro
2.5.1. Uso de emulsiones asflticas sin agregados.
Las emulsiones asflticas se utilizan en distintas industrias: sellados, recubrimiento de
caeras, sellados de techos y azoteas, agricultura, fijacin de mdanos, pellets para
deposicin de residuos industriales y radiactivos, aislaciones, lagunas y reservorios de
aguas o efluentes, impermeabilizacin de canales de riego y por supuesto trabajos viales.
Riego
El riego consiste en la distribucin, rociado uniforme de la emulsin asfltica de manera tal
que el mismo sea uniforme. Estos riegos no requieren la utilizacin de agregados. La forma
ms comn de efectuar el riego de la emulsin asfltica es utilizando un camin regador.
Este regador debe estar provisto con una bomba para obtener un riego uniforme.
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La emulsin comnmente usada para este trabajo es la emulsin de tipo catinico de ruptura
rpida. En algunos casos se utilizan emulsiones medias. El objetivo es lograr una capa fina
y uniforme de emulsin la cual liberar el asfalto luego de romper. Es importante determinar
la cantidad de emulsin a aplicar de acuerdo al estado de la carpeta existente. Esta cantidad
ser lo suficiente para lograr una adecuada adherencia entre las capas asflticas evitando
los excesos que podran provocar exudacin del asfalto.
2.5.2. Uso de emulsiones asflticas con agregados.
Tratamientos superficiales.
Los tratamientos superficiales mediante riego con gravilla tienen su origen en Francia en
1871 con la utilizacin de alquitranes provenientes del residuo de la produccin de gas para
alumbrado. El mtodo consista en aplicar el alquitrn a temperatura ambiente sobre la
calzada para luego hacerlo arder. En 1896 Cirardeau desarrolla la tcnica aplicando el
alquitrn en caliente, pero su gran difusin se da en las postrimeras de la primera guerra
mundial. Con la aparicin de las emulsiones asflticas, la tcnica toma un nuevo auge.
Hoy en da, el tratamiento superficial simple consiste en la aplicacin de la emulsin sobre
una superficie cualquiera de un camino, seguida de una capa de agregado ptreo de un
tamao aproximadamente uniforme. Se pueden hacer dos o tres aplicaciones sucesivas y
alternadas de emulsin asfltica y de agregado ptreo (tratamiento bicapa y tricapa, ver
figura 14). El espesor mximo de los tratamientos es de aproximadamente una pulgada.
Las lechadas asflticas son la combinacin de un agregado denso con emulsin asfltica,
agua, filler mineral y aditivos (si son necesarios) la cual es aplicada en una fina capa para
recubrir y proteger el pavimento. Es una mezcla rica en asfalto la cual se puede aplicar en
27
Diferentes surfactantes y aditivos son utilizados para variar las dosificaciones de manera de
ajustar una emulsin a una aplicacin especfica. Dado que el tipo de material que se mezcla
con la emulsin tiene una gran influencia en la estabilidad (tiempo de quiebre), es importante
que al fabricante de la emulsin le sea entregada una muestra representativa del material
que debe ser reciclado. Cualquier tipo de filler activo que se debe aadir en conjunto con la
emulsin asfltica debe ser tambin suministrado para permitir desarrollar y ensayar la
formulacin correcta de la emulsin.
Las emulsiones asflticas son susceptibles a la temperatura y presin. Las condiciones que
van a hacer que el asfalto se separe de la suspensin (lentamente como floculacin, o
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Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con la textura y la
regularidad superficial del pavimento.
CAPITULO III
ASFALTOS LQUIDOS
3.1. DEFINICION:
Son materiales constituidos por mezclas de cementos asflticos y solventes de hidrocarbonados
de diferentes rangos de destilacin, que le imparten a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos
de corte o curado. Se trata de productos lquidos a temperatura ambiente y que se aplican en
fro. Los ms utilizados son los de Curado Medio ( MC) y los de Curado Rpido ( RC) y
emulsiones asflticas cocnvenciconales y modificadas con polmeros. Son recomendados con
demostrados y excelentes resultados en imprimaciones, lechadas asflticas, riesgos de liga,
tratamientos superficiales, micropavimentos y estabilizacin de suelos en superficies con
necesidades de impermeabilizacin.
ASFALTO LIQUIDO MC 30
ASFALTO MC-30
Es un asfalto cortado de curado medio, color negro y estado normal lquido.
PROPIEDADES Consiste en un asfalto diluido en solventes, de uso en fro. La consistencia
de este producto permite riegos homogneos sobre la superficie a aplicar.
APLICACION Se utiliza principalmente como imprimante en bases estabilizadas antes de
colocar un pavimento asfltico. Tambin puede utilizarse como riego matapolvo.
RENDIMIENTOS Dependiendo las caractersticas de la base estabilizada a imprimar se
utiliza en dosificaciones entre 0,8 y 1,2 lts/m2
ENVASES Se suministra en tambores de 200 litros, o a granel en camiones estanques.
ESPECIFICACIONES A continuacin se muestra tabla con especificaciones de Asfaltos
Cortados de Curado Medio.
32
Tambin llamado ASFALTO LIQUIDO DE CURADO RAPIDO (RC) , es una mezcla de ASFALTO
DE PENETRACION con un destilado de petrleo muy voltil, del tipo de gasolina, que imparten
a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos de corte o curado. Se trata de productos lquidos a
temperatura ambiente y que se aplican en frio. El nmero de 250 asociados con el nombre indica
la viscosidad cinemtica permisible en cst a 60C (144F), la viscosidad del producto depende
del tipo de ASFALTO DE PENETRACION, de la volatilidad del solvente y de la proporcin de los
componentes.
Forma de uso
Preparacin de mezcla asfltica para pavimentacin en frio (Asfalto en frio).
Riego de imprimacin (Sellado para la construccin de carreteras).
Riego de adherencia.
Preparacin de carpeta asfltica en frio.
Riego de liga.
Estabilizacin de suelos para bases y sub bases.
Lechadas asflticas.
Tratamiento superficial.
Micro pavimentos y estabilizacin de suelos.
ASFALTO MC 70
Tambin se le llama ASFALTO LQUIDO DE CURADO MEDIO (MC), material constituido por
mezcla de cemento asfalticos y solventes de hidrocarbonados del petrleo.
Usos
Imprimaciones de suelos.
Lechadas Asflticas.
Riego de Ligas.
Tratamiento Superficiales.
Micro pavimentos y estabilizacin de suelos.
BREA DURA 180
33
38
n
0.55
0.60
0.70
0.80
ENSAYO DE RECUBRIMIENTO
La seleccin del tipo y grado de emulsin asfltica para ser usada en un proyecto particular se
basa en gran parte en la capacidad de la emulsin para recubrir adecuadamente el agregado de
trabajo. Algunos factores que afectan la seleccin son:
Tipo de agregado
Gradacin del agregado y caractersticas de los finos
Contenido de agua del agregado
Disponibilidad de agua en el sitio de la construccin.
Ms de un tipo de emulsin es a menudo aceptable para una agregado dado, la seleccin debe
basarse en las propiedades de la mezcla determinadas por comparacin con otros tipos de
mezcla. Otros factores adicionales que no pueden ser avaluados en le momento de diseo del
diseo de la mezcla pero que deben ser tenidos en cuenta en el momento de la construccin
son:
El ensayo de recubrimiento se realiza mezclando el agregado con una cierta cantidad de agua y
emulsin en donde se estima visualmente el recubrimiento como porcentaje del rea total. Para
el caso de mezclas con emulsiones tibias el agregado, el agua y la emulsin han sido entibiados
hasta alcanzar una temperatura de aproximadamente 70 C y mezclados a esta temperatura. La
habilidad de una emulsin para recubrir un agregado es usualmente afectado por el contenido
de agua de premezcla en el agregado. Esto es especialmente cierto para agregados que contiene
un alto porcentaje de material que pasa el tamiz N 200, donde insuficiente agua de premezcla
resulta en una aglutinamiento del asfalto con los finos y por lo tanto un recubrimiento insuficiente.
Por esta razn el ensayo de recubrimiento se ejecuta a diferentes contenidos de agua del
agregado. Las emulsiones que no cumplan con el ensayo de recubrimiento no sern usadas
posteriormente.
PROCEDIMIENTO
a. Obtener muestras representativas de cada tipo de emulsin y agregado considerada para el
proyecto.
39
c.
d.
f.
g.
SEPARACION
DIFERENCIA
MMP.4.05.022,AASHTO:TF31R-1
ANILLO-ESFERA,
C.
NORMA
SCT:
El objetivo de esta prueba es verificar si el polmero est bien incorporado y no existe Separacin
al sujetarlo a altas y bajas temperaturas. Estos procedimientos es aplicable a asfaltos
modificados con los polmeros del tipo SB o SBS. El mtodo consiste con observar la separacin
de un polmero en el asfalto mediante una muestra que se sujeta a altas temperaturas durante
un tiempo y despus se coloca en un congelador.
Nota: La descripcin de este mtodo es el original tal como lo seala la ASTM pero hay varias
modificaciones, especialmente en el tipo de probeta empleada. La idea bsica original se ha
conservado. La prueba de asentamiento y de estabilidad se corre en la misma forma, la diferencia
es que la primera es a 5 dias y la segunda a 1 dia.
FIGURA N 4.1.- Ilustracin del VMA en una Probeta de Mezcla Compactada (Nota: para
simplificar el volumen de asfalto absorbido no es mostrado)
1.1.2. PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL DISEO DE MEZCLAS
Las buenas mezclas asflticas en caliente trabajan bien debido a que son diseadas, producidas
y colocadas de tal manera que se logra obtener las propiedades deseadas. Hay varias
propiedades que contribuyen a la buena calidad de pavimentos de mezclas en caliente. Estas
incluyen la estabilidad, la durabilidad, la impermeabilidad, la trabajabilidad, la flexibilidad, la
resistencia a la fatiga y la resistencia al deslizamiento. El objetivo primordial del rocedimiento de
diseo de mezclar es el de garantizar que la mezcla de pavimentacin posea cada una de estas
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DURABILIDAD
La durabilidad de un pavimento es su habilidad para resistir factores tales como la desintegracin
del agregado, cambios en las propiedades de asfalto (polimerizacin y oxidacin), y separacin
de las pelculas de asfalto. Estos factores pueden ser el resultado de la accin del clima, el
trnsito, o una combinacin de ambos. Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser
mejorada en tres formas. Estas son: usando la mayor cantidad posible de asfalto, usando una
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IMPERMEABILIDAD
La impermeabilidad de un pavimento es la resistencia al paso de aire y agua hacia su interior, o
a travs de el.
Esta caracterstica esta relacionada con el contenido de vacos de la mezcla compactada, y es
as como gran parte de las discusiones sobre vacos en las secciones de diseo de mezcla se
relaciona con impermeabilidad. Aunque el contenido de vacos es una indicacin del paso
potencial de aire y agua a travs de un pavimento, la naturaleza de estos vacos es muy
importante que su cantidad. El grado de impermeabilidad est determinado por el tamao de los
vacos, sin importar si estn o no conectados, y por el acceso que tienen a la superficie del
pavimento.
Aunque la impermeabilidad es importante para la durabilidad de las mezclas compactadas,
virtualmente todas las mezclas asflticas usadas en la construccin de carreteras tienen cierto
grado de permeabilidad. Esto es aceptable, siempre y cuando la permeabilidad est dentro de
los lmites especificados.
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TRABAJABILIDAD
La trabajabilidad esta descrita por la facilidad con que una mezcla de pavimentacin puede ser
colocada y compactada. Las mezclas que poseen buena trabajabilidad son fciles de colocar y
compactar; aquellas con mala trabajabilidad son difciles de colocar y compactar.
La trabajabilidad puede ser mejorada modificando los parmetros de la mezcla, el tipo de
agregado, y/o la granulometra. Las mezclas gruesas (mezclas que contienen un alto porcentaje
de agregado grueso) tienen una tendencia a segregarse durante su manejo, y tambin pueden
ser difciles de compactar. A travs de mezclas de prueba en el laboratorio puede ser posible
adicionar agregado fino, y tal vez asfalto, a una mezcla gruesa, para volverla mas trabajable.
FLEXIBILIDAD
Flexibilidad es la capacidad de un pavimento asfltico para acomodarse, sin que se agriete, a
movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. La flexibilidad es una caracterstica
deseable en todo pavimento asfltico debido a que virtualmente todas las subrasantes se
asientan (bajo cargas) o se expanden (por expansin del suelo). Una mezcla de granulometra
abierta con alto contenido de asfalto es, generalmente, ms flexible que una mezcla densamente
graduada e bajo contenido de asfalto. Algunas veces los requerimientos de flexibilidad entran en
conflicto con los requisitos de estabilidad, de tal manera que se debe buscar el equilibrio de los
mismos.
RESISTENCIA A LA FATIGA
La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexin repetida bajo las
cargas de trnsito. Se ha demostrado, por medio de la investigacin, que los vacos relacionados
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RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Resistencia al deslizamiento es la habilidad de una superficie de pavimento de minimizar el
deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehculos, particularmente cuando la
superficie este mojada. Para obtener buena resistencia al deslizamiento, el neumtico debe ser
capaz de mantener contacto con las partculas de agregado en vez de rodar sobre una pelcula
de agua en la superficie del pavimento (hidroplaneo). La resistencia al deslizamiento se mide en
terreno con una rueda normalizada bajo condiciones controladas de humedad en la superficie
del pavimento, y a una velocidad de 65 km/hr (40 mi/hr).
Una superficie spera y rugosa de pavimento tendr mayor resistencia al deslizamiento que una
superficie lisa. La mejor resistencia al deslizamiento se obtiene con un agregado de textura
spera, en una mezcla de gradacin abierta y con tamao mximo de 9.5 mm (38 pulgadas) a
12.5 mm (1/2 pulgada). Adems de tener una superficie spera, los agregados debe resistir el
pulimiento (alisamiento) bajo el trnsito. Los agregados calcreos son ms susceptibles al
pulimiento que los agregados silceos. Las mezclas inestables que tienden a deformarse o a
exudar (flujo de asfalto a la superficie) presentan problemas graves de resistencia al
deslizamiento.
TABLA N CAUSAS Y EFECTOS DE POCA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
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CONCLUSIONES
Al concluir el trabajo no slo se tiene un mayor conocimiento sobre que es el asfalto y los millones de
usos que tiene, tambin, mueren varias creencias sobre el mal estado de las calles de nuestro pas;
esto gracias a que ya se sabe que las averas de las calles se dan por un gran nmero de razones,
as es que antes de criticar un hueco se debe pensar cuales son las condiciones ambientales, que
tipo de mezcla se uso, el peso de la carga que soporta. Se ve tambin que es de suma importancia
para el diseo de las carreteras el tipo y la polaridad de los ridos para que sea compatible con la
polaridad del asfalto.
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PUENTES
Estructuras diseadas y construidas para salvar el paso de ros o profundidades delterreno, donde se
dificulta realizar un relleno y donde no es propicio o aconsejableejecutar otra obra de arte. Una
estructura de este tipo se puede construir con diversidadde diseos y materiales, como madera, acero,
concreto reforzado, preesforzado y posttensado. Siendo comunes dentro del FSDC los de concreto
reforzado y preesforzado.
VADOS Y BADENES
Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no, fundidas en el lechodel ro con la
finalidad de que permitan el paso de vehculos prcticamente entre elagua, por lo que solo son factibles
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taludes llega hasta la cuneta, para ser evacuada en las descargas hacia los lados delcamino. Se
construyen nicamente conformadas en suelo natural, sobre todo cuando elsuelo es prcticamente
horizontal y poco erosionable; y se hace necesario revestircuando las caractersticas del suelo es lo
contrario.Cuando es bastante el agua de escorrenta que desciende de un talud, se puede
evitarconstruyendo una cuneta en la parte superior del talud, tomando el nombre deContracuneta, se
construyen canales de descarga laterales para la evacuacin del agua.
CANALES DE DESCARGA
Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderos, que se construyen paradescargar el agua
que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados delcamino. Se construyen de mampostera o
de concreto reforzado, siendo esto ltimo loms recomendable.
OBRAS DE PROTECCION
Son las obras adicionales, que se disean y construyen para proteger las estructuras delcamino o de las
obras de arte; entre otras estn:
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Los propios estribos de apoyo de los puentes con sus aletones, que pueden ser deconcreto reforzado o
de concreto ciclpeo, para sostener el material de rellenode los accesos al puente o los taludes aledaos
Muros de concreto ciclpeo, para evitar deslaves de las orillas y taludes hacia ellado bajo del camino.
Gaviones, estructuras construidas a base de malla metlica galvanizada, llenasde piedra, muy resistentes
a los efectos de deslaves y el agua, por lo que seutilizan con mejor resultado que las anteriores y
especialmente para proteger lassubestructuras de puentes y obras similares.19Compartir... in
ALCANTARILLAS
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