Tarea 5

Anlisis de tensiones en una losa de

hormign

NOMBRES
CAMILA CONTRERAS DELGADO
DAGGO-IGNACIO MELLADO SPRENG
FECHA
30/MAYO/2016
PROFESOR
RODRIGO DELGADILLO STURLA

Universidad Tcnica Federico Santa Mara

368 Ingeniera Vial
Departamento de Obras Civiles
1er Semestre 2016

CIV-

Contenido

Imgenes........................................................................................................................ 1
1.

Introduccin............................................................................................................. 2

2.

Desarrollo................................................................................................................. 3
Caso 1: La rueda circula pegada al borde exterior de la losa...................................3
Caso 2: La rueda circula a 65 cm del borde exterior de la losa................................7

3 Agrietamiento.............................................................................................................. 9
3.1 Losa de espesor e=8[cm]......................................................................................9
3.2 Losa de espesor e=20[cm]..................................................................................10
4 Conclusiones.............................................................................................................. 11

IMGENES
Imagen
Imagen
Imagen
Imagen
Imagen
Imagen
Imagen
Imagen
Imagen
Imagen
Imagen

1, Representacin del modelo............................................................................2

2, Ubicacin de la carga en la losa.....................................................................2
3, deformacin en la losa. Caso 1.a....................................................................3
4, Carga en la losa. Caso 1.a..............................................................................3
5, Tensiones en la superficie. Caso 1.a...............................................................4
6, tensiones en el fondo. Caso 1.a......................................................................4
7, Tensiones S11 en la superficie. Caso 1.a........................................................5
8, Tensiones S22 en la superficie. Caso 1.a........................................................5
9, Tensiones de fondo de la losa en direccin S11. Caso 1.b..............................6
10, Tensiones en el fondo para la direccion s22, Caso 2.a..................................7
11, Tensiones en el fondo para direccin S11. Caso 2.b.....................................8

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1. INTRODUCCIN
La construccin de pavimentos de hormign es uno de los ejercicios ms usuales
junto con el de asfalto en la ingeniera vial, dada su durabilidad y calidad.
En el presente informe se analiza el agrietamiento a la fatiga una losa que forma
parte de una calzada unidireccional, que es cargada en el borde de la losa y a 65 cm del
borde exterior, usando diferentes espesores de losa. Para ello se utiliza el programa
SAFE, con el cual se puede modelar fcilmente la losa y agregar sus cargas, utilizando
el mallado dado.

IMAGEN 1, REPRESENTACIN DEL MODELO

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IMAGEN 2, UBICACIN DE LA CARGA EN LA LOSA

2. DESARROLLO
CASO 1: LA

RUEDA CIRCULA PEGADA AL BORDE EXTERIOR DE LA LOSA

A) L OSA DE 8 CM DE ESPESOR :

Para cada uno de los casos se ejecut el SAFE dando como resultado 2 valores de
tensiones dependiendo de su ubicacin: uno en la superficie y otro en el fondo en contacto
con la subbase. Cabe sealar que estos valores no son en un mismo punto, ya que dependen
de la deformacin que adquiere la losa. Uno de estos ejemplos se presenta a continuacin:

IMAGEN 3, DEFORMACIN EN LA LOSA. CASO 1.A

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IMAGEN 4, CARGA EN LA LOSA. CASO 1.A

En el sentido horizontal se puede ver que las tensiones mximas se producen en la

superficie justo alrededor de la carga y en el fondo justo bajo la carga. A continuacin se
muestran las tensiones en el plano XY para la carga anterior:

IMAGEN 5, TENSIONES EN LA SUPERFICIE. CASO 1.A

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IMAGEN 6, TENSIONES EN EL FONDO. CASO 1.A

Adems se obtienen dos tipos de tensiones, dependiendo de la direccin de la

tensin, S11 y S22.

IMAGEN 7, TENSIONES S11 EN LA SUPERFICIE. CASO 1.A

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IMAGEN 8, TENSIONES S22 EN LA SUPERFICIE. CASO 1.A

Los mayores valores obtenidos fueron en direccin S11 (x) de 0.1565 kN/cm 2 en las
posiciones de carga (0.75,0), (1.65,0), (2.5,0) en el fondo de la losa, es decir, para las
tensiones justo bajo la carga.
Se muestra a continuacin una tabla con los resultados:
TABLA 1, CASO 1.A

Caso 1.a
Direccin y
localizacin
S11 superficie
S22 superficie
S11 fondo
S22 fondo

Posicin de carga
(0,0)
0.0898
0.1452
-

(0.75,0)
0.0504
0.1561
-

(1.65,0)
0.0503
0.1566
-

(2.5,0)
0.0504
0.1565
-

(3.30,0)
0.0869
0.0625

Donde se eligi entre superficie y fondo slo el mayor valor.

Agrietamiento ms probable: Transversal
B) L OSA DE 20 CM DE ESPESOR :

En este caso el valor mximo de tensin se produce en (1.65,0) para la direccin x

paralela al movimiento de los vehculos. Como la ubicacin es de fondo, la grieta se genera
justo bajo la carga, aproximadamente en la mitad de la losa.
TABLA 2, CASO 1.B, TENSIONES EN KN/CM2

Caso 1.b
Direccin y
localizacin

Posicin de carga
(0,0)

(0.75,0)

(1.65,0)

(2.5,0)

(3.30,0)

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S11 superficie
S22 superficie
S11 fondo
S22 fondo

0.0126
0.0179
-

CIV-

0.0121
0.0527
-

0.0104
0.0585
-

0.0122
0.0527
-

0.0118
0.0178
-

Agrietamiento ms probable: Transversal

Se muestran las mayores tensiones en la losa:

IMAGEN 9, TENSIONES DE FONDO DE LA LOSA EN DIRECCIN S11. CASO 1.B

CASO 2: LA

RUEDA CIRCULA A

65

CM DEL BORDE EXTERIOR DE LA LOSA

A) L OSA DE 8 CM DE ESPESOR :

En este caso las tensiones son las siguientes:

TABLA 3, TABLA CASO 2.A, TENSIONES EN KN/CM2

Caso 2.a
Direccin y
localizacin

Posicin de carga
(0,0)

(0.75,0)

(1.65,0)

(2.5,0)

(3.30,0)

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S11 superficie
S22 superficie
S11 fondo
S22 fondo

0.0434
0.152

CIV-

0.0871
0.0855

0.0868
0.0845

0.088
0.0855

0.0439
0.1521

Las tensiones mayores tensiones en este caso se generan en los extremos de la losa
bajo la carga, pero en el sentido perpendicular al movimiento del vehculo.
Agrietamiento ms probable: Longitudinal

IMAGEN 10, TENSIONES EN EL FONDO PARA LA DIRECCION S22, CASO 2.A

B) L OSA DE 20 CM DE ESPESOR :

Las tensiones mximas obtenidas son las siguientes:

TABLA 4, CASO 2.B, TENSIONES EN KN/CM2

Caso 2.b
Direccin y
localizacin

Posicin de carga
(0,0)

(0.75,0)

(1.65,0)

(2.5,0)

(3.30,0)

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S11 superficie
S22 superficie
S11 fondo
S22 fondo

0.0075
0.0146

0.02
0.0162

CIV-

0.0206
0.0164

0.02
0.0163

0.0078
0.0147

Las tensiones mximas se generan justo bajo la carga en el centro de la losa paralelo
al movimiento de los vehculos, por lo tanto el agrietamiento ms probable es el
transversal.
En la siguiente imagen se pueden ver las tensiones mximas:

IMAGEN 11, TENSIONES EN EL FONDO PARA DIRECCIN S11. CASO 2.B

Cuadro resumen:
TABLA 5, TENSIONES MXIMAS EN KN/CM2

Direccion
es
S11
S22

Caso
1.a
0.1561
0.1452

Casos
Caso
Caso
1.b
2.a
0.0585 0.088
0.0116 0.152

Caso
2.b
0.0206
0.0164

3 AGRIETAMIENTO
A continuacin, se determinar el nmero de repeticiones de carga que soporta cada losa y
qu agrietamiento manda para cada una. Para esto, se utilizarn los esfuerzos calculados

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previamente para cada caso y se utilizar la frmula que relaciona estos dos conceptos
segn su modelo.
Esta es:
4,8 1,22
ln ( N f )=2

( )

Donde:
=Esfuerzo en [ MPa ]
Nf = Numero de Pasadas
Adems, para calcular que grieta es la que predomina, se consider que la Fatiga
Acumulada es igual a 1 y que las demandas seran ponderadas entre 80% a 65 cm de la losa
y el 20% restante, al borde exterior de la siguiente manera:
n
20 x 80 x
FA= i 1=
+
N caso A N caso B

Esto para cada una de las losas en estudio y para cada direccin de esfuerzos

3.1 LOSA

11 y 22

DE ESPESOR E=8[ CM ]

A partir de los resultados obtenidos previamente se calcularon los siguientes valores de Nf :

Rueda pegada al borde exterior:
1,22
4,8
ln ( N f )=2
11=1,561[ MPa] N f =7,4810 7
11

( )
ln ( N )=2
( 4,8
)

1,22

22

22=1,452[MPa] N f =3,99108

Rueda a 65[cm] del borde exterior:

ln ( N f )=2

4,8
11

1,22

( )

11=0,88 [MPa] N f =6,991015

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ln ( N f )=2

4,8
22

1,22

( )

CIV-

22=1,52[MPa] N f =1,36108

11 :1=

20 x
80 x
+
x=3,74108
7
15
7,4810 6,9910

22 :1=

20 x
80 x
8
+
x=1,5710
8
8
3,9910 1,3610

El agrietamiento que manda es el Longitudinal

3.2 LOSA

DE ESPESOR E=20[CM]

A partir de los resultados obtenidos previamente se calcularon los siguientes valores de Nf :

Rueda pegada al borde exterior:
4,8 1,22
ln ( N f )=2
11=0,585 [MPa] N f =1,191026
11

( )
ln ( N )=2
( 4,8
)

1,22

22

22=0,126[ MPa] N f =5,0610169

Rueda a 65[cm] del borde exterior:

1,22
4,8
ln ( N f )=2
11=0,206 [MPa ]N f =1,4410 93
11

( )
ln ( N )=2
( 4,8
)

1,22

11 :1=

22

22=0,164[ MPa] N f =1,0910123

20 x
80 x
+
x=5,931026
26
93
1,1910
1,4410

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22 :1=

CIV-

20 x
80 x
+
x=1,3610123
169
123
5,0610
1,0910

El agrietamiento que manda es el Transversal

4 CONCLUSIONES
Realizado el anlisis de los distintos casos se puede concluir lo siguiente:

El nmero de repeticiones a realizar es muy grande para cada caso, esto se debe
principalmente a que la carga que se aplica a travs de la rueda, es bastante baja y es
comparable con el de un auto o un furgn, vehculos que quedan incluso fuera del
diseo de pavimentos rgidos por lo bajo de sus cargas en comparacin con la de
camiones.

El espesor de la segunda losa (20 cm) es demasiado grande lo que incidi en gran
medida a que los esfuerzos fueran tan bajos y por ende las altas repeticiones de
carga. Una losa de este espesor debe ser considerada cuando las demandas son muy
altas y por dicha va circulen camiones de grandes pesos.

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COMPARACIN ENTRE ENSAYOS

Es de inters realizar una tabla comparativa entre algunos ensayos que miden los mismos
valores y elegir uno en vez de otro, si se requiere. Es por esto, que a continuacin se
muestra una tabla comparativa de ventajas y desventajas entre el ensayo Hi-Lo y el IRI,
adems del ensayo Cono de Arena v/s Densimetro Nuclear
Hi-Lo
Desventajas

Ventajas

IRI

Este procedimiento no entrega

resultados tan exactos como el
IRI
Uno
de
los
principales
problemas que se pueden
presentar al realizar este
ensayo, es la alta cantidad de
calibraciones que se tienen
que realizar. Debido a que
estas se hacen cada dia y en
caso de cambiarse de lugar.
El costo de realizacin es muy
bajo, y las calibraciones que se
hacen en general son fciles,
lo que requiere un operador no
muy experto

Este mtodo, a pesar de

entregar resultados exactos,
es muy engorroso y de poca
eficiencia
Ademas, presenta un alto
costo en conjunto con una
difcil calibracin, lo que
implica
gente
mejor
capacitada (mayores costos)

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Demuestra
de
manera
instantnea, clara y eficientes
los resultados en cuanto a si
falla o no la rugosidad

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