SISTEMA DE POTENCIA

La potencia generada por los motores primarios debe transmitirse a los equipos para proporcionarle
movimiento. Si el taladro es mecnico, esta potencia se transmite directamente del motor primario
al equipo. Si el taladro es elctrico, la potencia mecnica del motor se transforma en potencia
elctrica con los generadores. Luego, esta potencia elctrica se transmite a motores elctricos
acoplados a los equipos, logrando su movimiento.
Existen tres formas bsicas en las cuales un taladro distribuye o transmite potencia:
a

SISTEMAS DE POTENCIA AC A DC O SCR (SILICIUM CONTROLLER RECTIFIER).

En un sistema elctrico AC a DC el motor diesel alimenta un generador AC tambin llamado

alternador. Desde el generador AC la corriente elctrica es enviada al SCR (Silicon Controller
Rectifier). Un SCR es un instrumento electrnico de estado slido de alta tecnologa.
El SCR convierte AC en DC, accionando equipo como:
- Bomba de Lodo.
- Malacate.
- Mesa Rotaria.
El equipo auxiliar como las bombas pequeas y el alumbrado necesitan corriente alterna de menor
voltaje, se usa un transformador para reducir el voltaje para el equipo elctrico auxiliar del taladro.
b

SISTEMAS DE POTENCIA DC A DC.

En esta clase de sistema, los motores diesel le transmiten potencia a generadores de corriente
directa. Desde el generador, la corriente DC va a un panel de control y a los motores de corriente
directa que accionan:
-Las Bombas de Lodo.
-Malacate.
-Rotaria.
Un pequeo generador de corriente alterna tambin es parte del sistema. Se usa para suministrar
corriente alterna al equipo que funciona mejor con este tipo de corriente, como la bomba para
mezclar qumicos.
C) SISTEMA DE POTENCIA MECNICA
Los taladros mecnicos usualmente son ms pequeos que los taladros elctricos. Los motores le
transmiten energa al compound, y de all la energa pasa a las bombas de lodo, malacate y sistema
de la rotaria. Los motores accionan una transmisin mecnica compuesta la cual transmite potencia
a:
a) El malacate.
b) Sistema de la mesa Rotaria.
c) Bombas de Lodo.
El equipo auxiliar como motores pequeos recibe corriente alterna de un alternador conectado al
prime mover o motor principal.

Motores DC: Usualmente grandes motores DC le suministran potencia a las bombas de lodo,
malacate y mesa rotaria o top drive. Algunas veces el malacate acciona mecnicamente la mesa
rotaria, pero en algunos equipos la rotaria tiene su propio motor. El perforador puede controlar la
velocidad del motor DC con mucha precisin, por ello se prefieren los motores DC sobre los AC.
Con un control preciso de la velocidad, el perforador puede manipular mejor el malacate, la bomba
de lodo y la mesa rotaria.
Motores AC: Algunos elementos pequeos del taladro tambin necesitan potencia. Por ejemplo las
bombas centrfugas mueven lodo desde un tanque para supercargar la entrada de las bombas de
lodo. En este caso es ms eficiente usar pequeos motores para alimentarlas en lugar de usar los
motores principales, fluido hidrulico o aire. Otro motor AC suministra potencia a las aspas de un
agitador de lodo en los tanques de mezcla.
Los motores AC generalmente le suministran energa al equipo que no requiere mucha potencia, por
ello usan una potencia de 1 hP (0.75 KW) a 150 hP (100 KW).

Motor Diesel y Generador AC: Los propietarios de taladros prefieren usar generadores AC porque
pueden construirse para ser muy poderosos con respecto a su tamao, lo cual es una ventaja sobre
los generadores DC. El equipo del taladro tambin puede distribuir la corriente AC ms fcil que la
DC. Pero la corriente DC tiene ciertas ventajas cuando se accionan grandes equipos; Los motores DC
producen mucho torque a bajas RPM y a baja velocidad, lo cual puede controlar fcilmente el
perforador.
Los generadores AC son muy poderosos para su tamao.
AC es ms fcil de distribuir que DC.
Usando los controles en su consola para controlar el panel del SCR el perforador puede seleccionar y
obtener la potencia desde varios generadores cuando lo requiera.

Sistema de potencia
Es el sistema encargado de proveer energa a todos los equipos del taladro de perforacin rotatoria,
as como a las instalaciones y acomodaciones del personal. Permiten clasificar los equipos de
perforacin rotatoria segn el tipo de potencia principal: mecnico, elctrico, hidrulico, neumtico o
a vapor.
Generacin de potencia
La forma ms comn de generacin de potencia en un equipo de perforacin rotatoria es el uso de
motores de combustin interna. Estos motores son normalmente alimentados por combustible
diesel. Su nmero depende del tamao del equipo al que van a suminstrar la potencia, tpicamente
entre 1 y 8 motores, pudiendo ser inclusive ms.
Transmisin de potencia
La potencia generada por los motores primarios se transmite a los equipos para proporcionarle
movimiento. Si el taladro es mecnico, la potencia se transmite directamente del motor primario al
equipo. Si el taladro es elctrico, la potencia mecnica del motor se transforma en potencia elctrica
con los generadores. Luego, esta potencia elctrica se transmite a motores elctricos acoplados a los
equipos, logrando su movimiento.
La mayora de los equipos en la actualidad utilizan un sistema elctrico para transmitir potencia. Los
Generadores producen la electricidad que se transmite a los equipos principales usando cables
elctricos.

Los sistemas de transmisin mecnica estn casi en desuso, aunque todava se emplea en algunos
equipos viejos. Consiste de una serie de correas, cadenas, poleas, piones dentados y engranajes
que transmiten la potencia directamente de los motores de combustin interna a los equipos
principales del taladro. Se denomina tambin Sistema de Transmisin Compuesta.

Requerimientos de Potencia mecnica

El requerimiento total de potencia del Equipo de Perforacin es la suma de los requerimientos de
potencia individuales para:
1. Malacate
2. Mesa Rotaria o Top Drive
3. Bombas de Lodo
4. Sistema de Manejo de Lodos
5. Requerimientos auxiliares de potencia para iluminacin, etc..
6. Sistema soporte de vida.
Requerimientos de Potencia
1. La potencia real requerida en un momento dado depende de la operacin que se est
llevando a cabo.
2. La potencia mxima es utilizada cuando se est circulando o levantando la
sarta.
3. Se utiliza la potencia mnima cuando se est corriendo registros elctricos.
4. La Potencia de un Equipo de Perforacin moderno es comnmente generado por
unidades de potencia diesel-elctricas.
5. La potencia producida es de corriente alterna CA que luego es convertida a corriente
directa, DC por el Rectificador SCR (Silicon Controlled Rectifier)
6. La corriente el llevada a travs de cables hasta los motores elctricos acoplados en
forma directa a los diferentes equipos como bombas de lodo, mesa rotaria, malacate,
etc.

Sistema de Izamiento

Requerimientos de Potencia del Malacate:

Como regla general el malacate debe tener 1 HP por cada 10 pies a perforar. Segn esto un pozo
de 20,000 pies requiere de un malacate de 2,000 HP.

Un mtodo ms riguroso para calcular la potencia (HP) requerida es el siguiente:

Velocidad de la lnea rpida (Vf);
Vf = N x VL
VL = Velocidad del bloque viajero
Sistema de Izamiento
Potencia en el tambor = FFL x Vf
P = (W x VL) / EF

Convirtiendo a caballos de fuerza (HP), la ecuacin de arriba se convierte en:

Potencia a la salida de Tambor (horsepower) = (W x VL) / (EF x 33,000 )

Ejercicio # 3 - Sistema de Izamiento

Requerimientos de Potencia del Malacate

La siguiente informacin se refiere a un sistema de Bloques de Corona y Viajero:

Nmero de Lneas = 10 con EF = 0.81,

Carga mxima esperada al gancho= 500,000 lbf,

Velocidad del Gancho con carga = 120 pie/min,

Dimetro del Tambor = 32,

Eficiencia mecnica del Malacate = 0.88

Calcular:

La potencia en el Malacate

La potencia requerida del motor

La velocidad de la lnea rpida

Las RPM del tambor del malacate.

Solucin:
Potencia en el Tambor = HP = (HL x VL) / (EF x 33.000) = (500,000 x
120) / (0.81 x 33,000) = 2245 HP.
Potencia en el Tambor = potencia del motor x eficiencia mecnica
HP en el Tambor = 2245 = Potencia del Motor x 0.88,
Por lo tanto,
Potencia del Motor = 2245 / 0.88 = 2551 HP
Considerando el siguiente tamao que incluye un FS extra, SELECCIONAR
UN MOTOR DE 3000 HP

Velocidad de la lnea rpida Vf = N x VL

Vf = 10 x Velocidad al Gancho con carga = 10 x 120 = 1200 ft/min.

RPM Drum=

Vf
1200
=
=143
2 r
16
2
12

Relacin de Transmisin = Velocidad del motor / velocidad del tambor

Relacin de Transmisin = 1200 / 143 = 8.39

Asumiendo que la velocidad del motor es 1200 rpm, cual es la velocidad

razonable para un motor de 3000 HP.

POTENCIA DE CUADRO DE MANIOBRA

Los componentes ms importantes de un cuadro de maniobra son:

Transmisiones y cadenas

Frenos mecnicos

Frenos auxiliares : hidromticos o elctricos

Ejes y guas lebus.

Sistema de corte de carrera de aparejo o Crown-o-matic

Los cuadros de los equipos funcionan en base a transmisiones desde los motores primarios
(mecnicos o elctricos)s) hasta el eje del tambor.
La mayora de las trasmisiones se hacen a travs de cadenas, simples a sxtuples, desde distintas
medidas de paso o pitch..
Los acoples de las trasmisiones se hacen por embragues, frontales (Twin disk)) o embragues
tipo campana, enterizos o partidos.
Una transmisin tpica, esquematizada eses la siguiente: (H35)

Las cadenas de las transmisiones, son diseadas para transmitir la potencia

necesaria.

De acuerdo a eso, y a los dimetros de las cabillas, por la relacin de transmisin, se selecciona el
paso y la cantidad de lneas de la cadena.
Las cadenas de transmisin sufren desgaste y por tanto toman juego, lo que obliga a retensarlas,
colocando o reemplazando medios eslabones.

CORTE DE ESLABON

Las cadenas se especifican de la siguiente manera:

Uno o Dos dgitos que identifican el paso o

pitch, en fracciones de 1/8
Un dgito (0 15) que identifica la cadena: 0 = standard
1 = Cadena liviana
5 = Cadena sin rodillos
Una letra H si la cadena es servicio pesado
Un nmero que identifica la cantidad de lneas de la cadena.
Por ejemplo:
160 6 o 160 H 6 identifican una
cadena:
16/8 = 2 Cadena de 2 de paso
0 = Cadena standard
H = cadena para servicio pesado 6 = cadena sxtuple
FRENOS MECANICOSOS

Los sistemas de frenos mecnicos son similares en la mayora de los

cuadros, con variaciones segn el fabricante y tienen 3 componentes
principales.

Campanas de freno

Cintas de freno

Sistemas de accionamiento - varillaje

FRENOS MECANICOSS
CAMPANAS DE FRENONO

Van abulonadas a una llanta solidaria al eje del cuadro.

Las cintas de freno con los ferodos o tacos abulonados,
abrazan a las campanas, y por friccin al cerrarse por
accin del sistema de varillaje, provocan un efecto de
frenado.
Por esa friccin levantan temperatura, y deben ser refrigeradas,
normalmente con agua, o con una mezcla de fluido
anticorrosivo.
NO ENFRIAR VIOLENTAMENTE UNA CAMPARNACAMPARNA
RECALENTADA Provocara fisuras oo roturarotura directa de esta.

CAMPANAS
Las campanas de freno se pueden refrigerar por goteo, (normal en
equipos de pulling), o tienen una cmara interna de circulacin de agua
en la campana.
En cualquiera de los casos, el espesor de la campana debe ser
medido, para determinar si excede lo recomendado.
Se hace por ultrasonido por la Cia. de inspeccin.
Los manuales de fbrica, dan las medidas mnimas y los desgastes
admisibles :
Anclaje cable

En la parte interna, entre la campana y la brida de

abulonamiento, se fija el punto muerto del tambor.
Este punto fija el cable antes de su
arrollamiento sobre la Gua Lebus.
Normalmente hay entre 12 a 16 vueltas de cable al final del punto
inferior del aparejo, sin embargo esta grampa es IMPORTANTE, pues si
queda floja, puede provocarcar unun accidente GRAVE.

Hay varias formas de grampas de anclaje, segn la marca y modelo de

equipo.
SE DEBE VERIFICAR QUE LOS ELEMENTOS QUE SE COLOQUEN SEAN
ORIGINALES, ya que suelen tener formas de calzar, o posiciones
especiales, que si no se respetan, dificultan el buen ajuste de la grampa
del cable.
Si esta queda floja, se va perdiendo el efecto de friccin de las vueltas en
la lebus, y puede darse el caso de perder el punto muerto, con lala
gravedadgravedad que implica un hecho como este.
CINTAS DE FRENOO

SEGURIDAD : Las cintas de frenoo sonson unun punto CRITICO de

seguridad.
Son bandas de acero relativamente finas, flexibles que envuelven la
campana, y que llevan abulonados los tacos de freno o ferodos.
Estos tacos, originalmente de asbesto, y actualmente de materiales
sintticos con aleaciones, al accionar el sistema, se ajustan contra
la campana, provocando friccin, lo que provoca el frenado.

Potencia de Cuadro de maniobra (Drawwork)

Es la mquina del equipo de perforacin por la que ingresa toda la potencia motriz disponible, en su
parte posterior, para poder operar el equipo perforador. Para esto tiene un tablero para conectar o
desconectar motores, bombas. Consta de un tambor de acero de gran dimetro donde se enrolla el
cable que va hacia el aparejo. Tiene frenos a cinta de ferrodo y algunos tienen adems, frenos a
disco. Tambin tiene un freno hidromtico que ayuda al freno del tambor principal cuando las cargas
son mximas para que no se cristalice ni empaste el ferrodo con las altas temperaturas de trabajo y
haga inefectivo el freno de cinta. Tiene incorporado un malacate que trasmite potencia a travs de
cable o cadena a la llave de ajuste (de tiro o de contra). Adems tiene una cadena de transmisin
cinemtica que transmite rotacin a la mesa rotary.
SISTEMA DE MOTORES
La medida de referencia tomada para la potencia es el caballo de fuerza (horsepower), el cual se
define como la fuerza aplicada a un objeto, durante una cierta distancia en un tiempo determinado.
Un caballo de fuerza equivale a 550 lb-pie por segundo, o 33000 lb-pie por minuto.
El trabajo desarrollado en un pistn de un motor de combustin interna se denomina potencia
indicada IHP.
El trabajo entregado por el motor se denomina potencia de salida BHP (Brake Horsepower). (La
palabra "Brake" se usa debido al mtodo de medida que se aplica para cuantificar los caballos de

fuerza desarrollados por un motor).

La potencia indicada menos la potencia de salida se denomina potencia friccional, FHP.
EC
3.9

IHP - BHP = FPH

Para conocer el trabajo desarrollado por un motor de combustin interna, es necesario conocer el
trabajo desarrollado en un ciclo de potencia y multiplicar por el nmero de ciclos desarrollados en la
unidad de tiempo.
Matemticamente se expresa:
HPm
=

f*Tf
33,00
0

EC
3.10

El trabajo desarrollado en un cilindro de potencia o pistn de un motor, puede ser calculado si la

presin interior del cilindro y las dimensiones del cilindro son conocidas.
Si la presin media efectiva, Pm, est actuando sobre un piston de rea A, entonces la fuerza total
en el pistn ser:
EC
3.11

F p = Pm * A
Si el pistn se mueve una distancia L, entonces el trabajo desarrollado ser:

EC
3.12

T f = Pm * A * L
Reemplazando en la Ecuacin 3.10, tenemos:
HPm
=

Pm * A * L * f

EC
3.13

33,000
No

es

usual

determinar

directamente

la

potencia

friccional

de

un

motor,

sino

hallar

experimentalmente la potencia de salida, la cual es verdaderamente til para el usuario. La

especificacin 7B-11C publicada por el Instituto Americano del Petrleo, presenta las definiciones,
los procedimientos y los formatos correspondientes para evaluar el comportamiento dinmico del
motor en un banco de prueba (torque y potencia de salida) y su relacin con el consumo de
combustible.
Una vez obtenidos estos datos, podemos calcular la eficiencia mecnica del motor con la siguiente
frmula:
Em Potencia de
=
salida

* 100

EC
3.14

Potencia indicada

3.6.2
PROCEDIMIENTO DE CAMPO PARA DETERMINAR LA
TRANSMITIDA AL GANCHO Y LA EFICIENCIA DE MOTORES (EM)

POTENCIA

La potencia transmitida al gancho debe ser medida durante un viaje de tubera, registrando la
lectura en el indicador de peso y midiendo el tiempo que gasta en levantar una longitud de treinta
(30) pies (una junta de tubera).
La lectura en el indicador de peso incluye el peso del bloque viajero, el gancho y el arrastre de la
tubera.
Para prevenir que el motor aumente progresivamente la velocidad de control debido a la forma como
el gobernador de paso de combustible afecta su desempeo, la evaluacin de la potencia
transmitida, se debe hacer en el segundo engranaje. (Esto no es aplicable para sistemas con
convertidor de torque, generadores elctricos y de vapor. Slo se aplica a motores de combustin
interna con sistema de transmisin mecnica).
Una vez determinada la potencia en el gancho, se adicionan los valores de prdida de potencia de
todos los elementos que intervienen en la transmisin de energa hasta llegar al motor.

3.6.3

SISTEMA DE FRENOS AUXILIARES

Las compaas fabricantes de malacates han incorporado una forma de frenado auxiliar que permite
manejar con seguridad cargas pesadas a baja velocidad, evitando mantenimiento excesivo de los
frenos. Los siguientes son los dos tipos de frenos auxiliares comnmente usados:
1. Hidro-dinmico.
2. Electromagntico (Eddy Current).
En ambos tipos, el trabajo es convertido a calor, el cual se disipa a travs de un sistema de
enfriamiento por lquido.
La capacidad de los frenos auxiliares puede ser determinada durante un viaje de tubera, tomando la
lectura en el indicador de peso y midiendo el tiempo que se gasta en bajar una junta, mientras la
carga es soportada exclusivamente por el freno auxiliar.

3.6.4

SISTEMA DE TRANSMISIN Y MALACATE

La transmisin en un equipo de perforacin consiste de un ensamblaje de cadenas, ejes y balineras

antifriccin, diseadas para trabajar en condiciones de mximos esfuerzos. El estudio de eficiencia
en maquinaria para perforacin, generalmente asume un 98% por par de rodamientos en los ejes y
un 98% por cadena.
La norma que rige la evaluacin de un equipo, indica que la eficiencia es inversamente proporcional
a la cantidad de elementos que ejecutan el trabajo.Error! Bookmark not defined.
Los ejemplos siguientes ilustran la forma de calcular la eficiencia mecnica de un sistema de

transmisin de potencia.
Ejemplo No. 1 Equipo con transmisin mecnica. Montaje Motores - Malacate (Figura 3.2):
Motor Motor Motor
1
2
3
Nmero de ejes
Nmero de cadenas
o correas
Elementos totales
-

5
3
----7

6
----9

4
-----

5
11

Potencia al cable de perforacin: Si la potencia para cada motor es "HPm", tenemos:

Potencia a la lnea = HPm 1( E f )A + HPm 2( E f )B + HPm 3( E f )C

donde:
A, B, C: Nmero de elementos mviles para cada motor
Ef:
Eficiencia friccional

EC
3.15

Potenciaaalalalnea==HPHPmm**(0(0.98.868)7++HPmm**(0..98833)9+
HPm*(0.98800)11 Potencia a la lnea = 2.501 * HPm
Potencia a la lnea = 250% HPm
Eficiencia Total Promedio por motor: 250/3 = 83.3% al cable de perforacin.

EJE DEL MALACATE

PRINCIPAL
MALACATE LINEA
DEL SUAVO

SISTEMA DE VELOCIDADES
EJES DE SALIDA DE
POTENCIA

MOTOR

EJE
PRINCIPAL
EJE
INTERMEDIO

FIGURA 3.2 EQUIPO DE PERFORACION CON TRANSMISION

MECANICA
Ejemplo No. 2 Equipo de Perforacin Elctrico (Figura 3.3)

MALACATE LINEA DEL SUAVO

EJE SALIDA DE POTENCIA

MOTOR
FRE
NO
AUXI
LIAR

ELECTRICO

MOTOR
ELECTRICO
EJE
PRINCIPAL
EJE DEL MALACATE PRINCIPAL

FIGURA 3.3 EQUIPO ELECTRICO

-

Sistema: motores - malacate.

Motor Motor
1
2
Nmero de ejes
Nmero de cadenas o
correas

3
2

2
------

-------

5
-

Potencia al cable de perforacin:

Si la potencia para cada motor es HPm, tenemos:
Potencia a la lnea = HPm 1 (

)A + HPm 2 (

donde:
A, B: Nmero de elementos mviles para cada motor
Considerando HPm1 = HPm2 = HPm
entonces,
) 5
5
lnea
= 2 * (0.9039
*
PotenciaPotencialal
*m(0.98)
nea =
HP (0.98 *) + HPHP
m
m
Potencia a la lnea = 180.78 * HPm

)B

EC
3.16

Eficiencia total promedio: = 180.78/2 = 90.39% al cable de perforacin.

Ejemplo No. 3 Equipo de servicio de pozos (workover) (Figura 3.4)

EJE INTERMEDIO
FRENO AUXILIAR

TRANSMISION
EJE PRINCIPAL

SISTEMA DE PINONES
MALACATE LINEAL DEL SUAVO
EJE DEL MALACATE

FIGURA 3.4 EQUIPO DE WORKOVER

-

Sistema Motor - Malacate. 5% de prdida de potencia en la transmisin.

Motor principal
Nmero de ejes

Nmero de cadenas

2
------5

Potencia al cable de perforacin: Si la potencia del motor es HPm.

Potencia a la lnea = HPm 1 (

)A

EC
3.17

donde:
A: Nmero de elementos
mviles para cada motor Ef:
Eficiencia friccional
entonces,
= 90.39
5
a la
%
m
Potencia lnea
(0.98 *)
HP
m
HP
Eficiencia Total = 90.39% - 5% = 85.39% al cable de perforacin.
Potencia hidrulica
La potencia hidrulica se puede definir como el trabajo por unidad de tiempo que el
fluido desarrolla al moverse a travs del sistema de circulacin.
su expresin:
HP = PQ/120.7 ... (1.6hb)
Por lo tanto la potencia hidrulica disponible define la velocidad del fluido a travs de
las toberas.

Potencia de Izaje

Tambor: Es un componente del Cuadro de maniobras. Es el encargado de

enrollar o soltar el cable que va hacia la corona (fast line), para sostener el aparejo.
Puede ser liso o con camisas (Levus).
Corona (Crown Block): Sistema fijo de poleas situadas en la tapa de la torre
de perforacin o mstil, sobre las cuales se rosca el cable que va al aparejo.
Anclaje de Lnea muerta (Deadline Anchor): Es el elemento que fija la lnea
muerta que viene desde la corona al suelo. Tiene un dispositivo que permite medir la
carga que sostiene el aparejo, a travs de la tensin del cable, para tener una lectura
en los indicadores de peso.
Aparejo (Traveling Block): Es un sistema de poleas acanaladas que se
mueve hacia arriba y hacia abajo en la torre de perforacin. Se vincula a la corona en
la tapa del mstil de perforacin. Este sistema da gran ventaja mecnica al
accionamiento de la lnea que perfora, permitiendo a cargas pesadas (vstago, barras
de sondeo, BHA) ser levantadas o ser bajadas en el pozo. Est dotado de
un gancho yamelas. Puede tener de 6 a 12 lneas (Drilling line), en funcin de la
capacidad. Si tiene 12 lneas, el peso total se divide en 12 y cada lnea recibira una
tensin menor que si fuera de 6 lneas. El coeficiente de seguridad del cable del
aparejo tiene que estar entre 3 y 5.
Gancho de aparejo (Hook): El gancho se ubica en la parte inferior del
aparejo y proporciona una manera de levantar cargas pesadas con el aparejo. El

gancho se puede trabar (condicin normal) o dejar libre de giro, para poderlo acoplar o
desacoplar con los elementos colocados alrededor del piso del aparejo, sin limitarlo a
una sola direccin.
Kelly Spinner: Es un dispositivo mecnico para girar al vstago. Es tpicamente
neumtico. Es un dispositivo de bajo de esfuerzo de torque, til solamente para
comenzar el empalme con el vstago. No es lo suficientemente fuerte para el esfuerzo
de torsin apropiado del empalme de la herramienta o para girar la columna de sondeo
por s mismo. El Kelly spinner ha sustituido en gran parte las cadenas de giro, que eran
responsables de lesiones numerosas en el piso del aparejo.
Grillete de la cabeza de inyeccin (Swivel bail): Est sujeto del gancho del
aparejo y sostiene la cabeza de inyeccin y con sta al vstago y todo hacia abajo.
Cabeza de inyeccin (Swivel): Es un dispositivo mecnico que debe sostener
simultneamente el peso del vstago, permite la rotacin de este debajo de l,
mientras que mantiene la porcin superior inmvil. Permite adems el flujo en grandes
cantidades del fluido de perforacin a alta presin, de la porcin fija a la porcin que
rota, sin escaparse. La cabeza de inyeccin cuelga del grillete de la cabeza de
inyeccin, y ste del gancho del aparejo. Su eleccin es en funcin del peso que debe
soportar.
Elevador: Es un mecanismo de bisagra que se cierra alrededor de la barra de
sondeo u otros componentes (por ejemplo el trozo elevador) para facilitar el
levantamiento o la bajada de los mismo en la boca de pozo. Se sostiene del aparejo a
travs de las amelas.
Elevador a tope
Elevador spider
Trozo elevador: Es un elemento que se enrosca al portamecha para poder
elevarlo. Tiene el mismo alojamiento que la barra de sondeo para poder
trabajar con el mismo elevador
Mstil (derrick): Es la estructura utilizada para apoyar la corona y la sarta de
perforacin. Son generalmente de forma piramidal, y ofrecen una buena
relacin fuerza-peso.
Piso de enganche: Es la plataforma donde trabaja en el enganchador. Est
ubicada a una altura de 1 longitud de tubera, 2 longitudes de tubera o tres
longitudes de tubera si el equipo perforador es de tiro simple, tiro doble o tiro
triple, respectivamente.
Peine: Elemento donde se colocan los tiros.
Subestructura del mstil: Es la estructura que sostiene el equipo perforador.
La altura depende de los conjuntos de BOP (sistema de seguridad) que vamos
a necesitar en el equipo.
Subestructura de planta motriz: Sustenta el peso de los motores y del
sistema de transmisin (cadena cinemtica).
Polea rpida
Corona
Lnea rpida
Lnea muerta
Bloque viajero
Gancho
Ancla de lnea muerta
Tambor del malacate

Sarta de perforacin
Vstago (o Kelly):
La Kelly es una seccin tubular de seccin exterior cuadrada o hexagonal, por dentro
de la cual el fluido de perforacin puede pasar dentro de la tubera de perforacin. Esta
se conecta en la parte superior extrema de la sarta de perforacin por medio
del saver-subo Kelly-sub.Este sub, impide que esta se desgaste con el continuo
conectar desconectar de la tubera. La Kelly, pasa a travs del Kelly-bushing, que
ajusta sobre la rotatoria
El movimiento vertical libre hacia arriba y hacia debajo de la Kelly es posible a travs
de la
Kelly-bushing, gracias a rodamientos sobre cada una de las caras cuadrada o
hexagonal de la Kelly, la cual ajusta exactamente dentro Kelly-bushinggira, la Kelly
gira. Puesto que el Kelly-bushingest asegurado a la rotaria, la rotacin de la misma
(sea elctrica o mecnica) forzar alKelly-bushinga rotar igualmente con la Kellyy a
toda la sarta de perforacin. El movimiento vertical hacia arriba y hacia abajo sigue
siendo posible durante la rotacin. Cuando la Kelly se levante para, por ejemplo, hacer
una conexin, el Kelly-bushingse levantar con ella.
Generalmente es de 11m.
Los dimetros pueden ser: 3 , 4 y 5 y las secciones pueden ser cuadras o
hexagonales.
Barras de sondeo (Drill pipe):
Es el medio de enlace entre el vstago y el trpano, es un tubo de acero con dos tool
joint en los extremos (rosca macho y hembra). Las medidas son: 2 3/8, 2 17/8, 3,
4 y 5.
Las Barras de Sondeo aaden longitud a la herramienta, pero con ms flexibilidad y
menor peso que los portamechas.
No estn diseados para trabajar a compresin. Deben trabajar si o si a traccin.
Heavy Weight:
Trabaja a traccin o compresin. El peso est dado por el espesor. Los tool joint son
ms largos que los de las barras de sondeo y tiene uno dos y hasta tres tool joints
adicionales. Puede trabajar a traccin o compresin.
La tubera con pared ms gruesa es llamada comnmente heavy weight drill pipe o
tubera de peso pesado. A esta clase de tubera ms pesada se le sita normalmente
directamente encima de los Drillcollarsen la sarta de perforacin para obtener mayor
peso y estabilidad. Al igual que la tubera standard los heavy weight drill pipe
(HWDP)se consiguen en diferentes dimetros e ID (inside diameter) dimetro interior
variable segn su peso por unidad de longitud. Los heavy weight drill pipese
diferencian exteriormente porque tiene las cajas de
conexin(Tool Joints) ms largas que la tubera normal.
Portamechas (Drill Collar):
Son elementos metlicos circulares de gran espesor de pared y gran peso, se los utiliza
para ejercer el peso sobre el trepano y lograrlas condiciones de operacin deseadas.

Puede trabajar a traccin o compresin. Son tubos integrales (rosca tallada). Pueden
lisos o helicoidales.
Al retirar este elemento utilizamos un trozo elevador por cada tiro de portamechas.
Cumplen varias funciones importantes:

Proporcionar peso al trepano

Proporcionar la resistencia para que los portamechas estn siempre en
compresin.
Proporcionar el peso para asegurar que la tubera de perforacin siempre se
mantenga en tensin para evitar que se tuerza.
Proporcionar rigidez o consistencia para que la direccin del pozo se mantenga.
Producir un efecto de pndulo, permitiendo que los pozos casi verticales puedan
ser perforados
Trpano:
El trpano es la herramienta de corte que permite perforar. Es y ha sido
permanentemente modificado a lo largo del tiempo a fn de obtener la geometra y el
material adecuados para vencer a las distintas y complejas formaciones del terreno
que se interponen entre la superficie y los hidrocarburos (arenas, arcillas, yesos,
calizas, basaltos), las que van aumentando en consistencia en relacin directa con la
profundidad en que se las encuentra.
Hay as trpanos de 1, 2 y hasta 3 conos montados sobre rodillos o bujes de
compuestos especiales; estos conos, ubicados originariamente de manera concntrica,
son fabricados en aceros de alta dureza, con dientes tallados en su superficie o con
insertos de carburo de tungsteno u otras aleaciones duras: su geometra responde a la
naturaleza del terreno a atravesar.
.El trpano cuenta con uno o varios pasajes de fluido, que orientados y a travs de
orificios jets permiten la circulacin del fludo. El rango de dimetros de trpano es
muy amplio, pero pueden indicarse como ms comunes los de 12 y de 8
pulgadas.
Reduccin doble hembra:
Es el elemento que permite vincular trepano vstago y trepano porta mecha.
Sistema de rotacin:
Buje Maestro o Master Bushin:
Es una herramienta de 1 pieza de acero slido, o 2 que encastran entre si, esta pieza
esta diseada del tal manera para que quepa dentro de la mesa rotary. El buje maestro
transmite la rotacin de la mesa al buje de impulso. Tambin sirve de asiento para
sostener la sarta a travs de las cuas.
El Buje de impulso o Kelly bushing, es una de las piezas de los elementos de rotacin
que contiene de 1 a 5 rollers por donde se desliza el vstago mientas rota por el par
que le es trasmitido por el buje de impulso que a su vez se lo trasmite el buje maestro.
Mesa rotary:
Es parte del equipo de rotacin que se encuentra en el piso de trabajo. Esta brinda la
potencia para poder hacer girar a la sarta de perforacin, la cual es impulsada con la

cadena cinemtica que esta conectada al cuadro de maniobra, donde se le puede

aplicar ms o menos RPM.

SELECCIN DE PLANTAS DE POTENCIA

Planta motriz:
La potencia de la planta para alimentar al sistema (perforar, izar, y hacer circular los
fluidos) es entregada por motores que puede ser, de combustin o elctricos. Dentro
de los elctricos estn los motores de corriente alterna o continua. En el caso de tener
motores de corriente alterna se colocara un rectifiacor para poder transformarlo a
corriente continua ya que este entrega mayor potencia al sistema.
La planta debe contar con tanques de gasoil para alimentar los motores a combustin
(vase figura)
La potencia mxima que deber entregar el sistema de motores, est en funcin de la
mxima profundidad de perforacin y de la carga ms pesada que representa la sarta
de tubos requeridos para revestir el pozo a la mayor profundidad. Luego de estimar la
potencia terica , se debe contar con una potencia adicional la cual representa un
factor de seguridad en caso de atasque de la tubera de perforacin o revestimiento,
durante su insercin en el pozo y sea necesario templar para librarlas.
Las plantas, por lo general, consisten en 2 o ms motores, dependiendo de las
necesidades, engranajes, acoplamientos y embragues adecuados para un sistema en
particular. As que, si el sistema di izaje requiere toda la potencia disponible, esta,
pueda utilizarse plenamente y de igual manera durante la perforacin para el sistema
rotatorio y la circulacin de fluidos
Todos los equipos perforadores, como parte componente del mismo, tienen una Usina
para abastecer lo mnimo (todas las luces del sistema y generalmente vamos a tener
removedores elctricos, compresores, motores auxiliares, etc.).