empaque dlel carter

CULATA O CABEZOTE
Aqu podemos ver el cabezote o culata esta parte es la mitad del motor aqu se alojan las
vlvulas el mltiple de admisin el mltiple de escape las bujas de pre calentamiento que
son las que utilizan todo carro a diesel tambin se alojan los inyectores los rboles de levas
la flauta o el riel repartidor de los inyectores , bueno este cabezote o culata se lo desmonto
porque se rompi una polea del rbol de levas de escape producto de esta polea rota las
tuerce a las vlvulas de escape y tambin torci la punta de las bujas de pre calentamiento
x este motivo toca cambiar las 16 vlvulas las de escape y de admisin tambin las bujas
porque a estos accesorios no hay como enderezarlos se quebraran.

Culata (motor)
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Culata de un motor Ford.

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte
superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de
combustin.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, segn el
tipo de motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire (Fig.
4 culata Morini de un scooter) en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el
orificio roscado para la buja y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeracin que
buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire.
Los motores antiguos refrigerados por agua pero con vlvulas en el bloque, son tambin
sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cmara de combustin, presentando
la diferencia de ser una pieza de fundicin hueca que en su interior conduce el elemento
refrigerante que es el agua. las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a
material a comparacin del monobloque.
Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseadores fueron ubicando en
la culata las vlvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y
salida de gases a la cmara de combustin y en consecuencia tambin los orificios o
lumbreras de conduccin de dichos gases. Ms recientemente se desplazaron los ejes de
levas desde el bloque para configurar el componente complejo de hoy en da.
Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios
roscados donde se sitan las bujas. En caso de ser de encendido por compresin (motor
disel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleacin ligera y se une al bloque
motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos
porque el sistema de enfriamiento debe ser rpido, y estos elementos se enfran
rpidamente.

Cuando la culata est daada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco
fuerte en la cabeza. No son los busos ni las punteras. Cuando el motor est con los niveles
correctos de aceite, los busos y punteras emiten un sonido parecido a un golpeteo continuo
pero muy ligero y silencioso.

Galeras[editar]

Culata cortada, mostrando las vlvulas y puertas de admisin y de escape, canales

de refrigeracin, taqus, etc.

Culata con rbol de levas de un motor Honda D15A3.

rbol de levas doble de un motor Honda K20Z3.

Fig. 4 Culata Morini de un scooter (motor de dos tiempos). Agujeros para buja y 4
tornillos. Las cabezas de los motores se fabrican de diferentes materiales: 1
aluminio, 2 metal o 3 fierro colado.

Culata de refrigeracn con aire de una Suzuki GS550.

Culata de una furgoneta GMC. Se ven las vlvulas y parte del colector de escape.

Block bloque del motor

Como la parte ms grande de los componentes del motor, el block del motor (i) es
el que tiene adosadas todas las partes necesarias que conponen un motor.
En la porcin interna del motor se encuentran perforados las cavidades
correspondientes a los cilindros del motor, as como una serie de agujeros que
recorren el block, son utilizados por separado para lubricacin y refrigeracin del
block.

Cigeal
El cigeal(m) convierte el movimiento rectilineo de los pistones en movimiento de
rotacin a travs de los brazo de biela (n) transmitiendo as la potencia generada
por la combustin. En uno de los extremos del cigeal estn la bomba de aceite,

polea del cigeal mientras que en el otro extremo se encuentran un retenedor de

aceite y el volante del motor.
El cigeal est hecho de un acero especial cuya aleacin de hierro es de alto
grado para lidiar con las altas cargas mecnicas a que es sometido as como para
evitar la distorsin mecnica del mismo por el estrs mecnico a que es sometido
todo el tiempo.
El material de los rodamientos principales (o)- dibujo anterior, es de una aleacin
de aluminio.

Brazos de biela
Los brazo de biela (n) son contruidos con acero forjado, y su seccin transversal
es como la de una "I" con su seccin ms amplia conectada al cigeal (m) y su
extremo ms angosto conectado al pasador del pistn a fin de transmitir su
potencia mecnica al cigeal.

Pistn mbolo
El pistn (r) es una especien de falda
circular hueca y su corona est
expuesta a la cmara de combustin
para generar potencia.
El pistn est construido de aluminio
revestido es cual muy liviano y tiene
una excelente conductividad trmica.
De esta manera el pistn puede
moverse a altas velocidades que se
le exige dentro de la cmara de
combustin.

Anillos del pistn

Los anillos del pistn son tres:
Dos de compresin (s) y uno de aceite (t) y estn instalados en las ranuras de la
cabeza del pistn manteniendo de est manera el gas contenido dentro de los
cilindros.
Los anillos del pistn son una parte crucial que afecta la presin de compresin
del motor, el consumo de aceite de motor, la explosin de la mezcla y el
rendimiento del motor.

Pasador del pistn

El pasador del pistn no est fijo ni al pistn ni al brazo de biela, y sus extremos
estn sujetos por arandelas de seguridad (v), de manera que el pasador queda
"flotando". El pasador del pistn es empleado para transmitir potencia desde la
corona del psitn hacia el brazo de biela.

Banda correa de tiempo

La banda de tiempo conecta la polea
de tiempo (w) del rbol de levas y la
polea de tiempo del cigeal (x).
La banda de tiempo coordina y
sincroniza el rbol de levas y el
cigeal.
La banda de tiempo tambin implusa la
bomba del refrigerante o bomba de
agua (y).
La banda de tiempo y las poleas son
dentadas para evitar el deslizamiento
entre ellas.
Existe una polea de tensin (z) que mantiene la banda de tiempo tensada en todo
momento.
La banda de tiempo es construida de caucho reforzado y endurecido.
La banda de tiempo no requiere de ningn tipo de aceite o lubricacin para su
funcionamiento correcto.
Debe seguirse un procedimiento estricto para remplazar la banda de tiempo una
vez que se decide o es necesario su cambio: Remplazo de la banda de tiempo.

PARTES DE UN BLOCK DE MOTOR