Evolucin del sistema de inyeccin a gasolina:

En los vehculos de gasolina se busca la mezcla ideal de aire-gasolina con el fin

de obtener una combustin completa en el cilindro. En la bsqueda de obtener
una mezcla cada vez ms beneficiosa, el suministro de combustible ha
evolucionado desde la utilizacin del carburador hasta la aplicacin de la
inyeccin electrnica actual. La inyeccin ha sufrido grandes cambios desde su
origen, siendo inyeccin mecnica inicialmente y pasando a ser la actual
inyeccin electrnica. sta ltima ha evolucionado mediante diferentes
sistemas y sensores incorporados al vehculo, con el fin de disminuir el
consumo de gasolina y reducir considerablemente la contaminacin ambiental
generada
Del carburador a la inyeccin
Inicialmente el carburador era el mtodo ms frecuente utilizado para la
preparacin de la mezcla aire-gasolina, siendo un sistema totalmente
mecnico. Posteriormente, el sistema aplicado para la elaboracin de la mezcla
cambi completamente hasta la utilizacin de la inyeccin de gasolina en el
colector de admisin. Esto es debido a las ventajas propias de la inyeccin de
combustible frente a los requerimientos de potencia, consumo y, por supuesto,
a la diminucin de los contaminantes expulsados por el escape del vehculo.
Estas cualidades vienen definidas por la precisin en la dosificacin del
combustible, ya que vara el tiempo de inyeccin dependiendo de la situacin
de marcha, de carga del motor y de los gases producidos en cada combustin.
Adems, si se utiliza un inyector para cada cilindro, se obtiene una mejor
mezcla y una regulacin ms rpida y eficaz.

Por otra parte, la eliminacin del carburador ha permitido modelar los tubos de
admisin obteniendo unas corrientes de aire ms adecuadas para mejorar el
llenado de los cilindros y as aumentar la potencia y el par motor.
Distribucin de los sistemas de inyeccin
Los sistemas de inyeccin se pueden distribuir de cuatro formas diferentes:
1.- El lugar donde se produce la inyeccin de combustible
Inyeccin indirecta: La inyeccin de gasolina se produce en la bifurcacin del
colector de admisin o justo delante de la vlvula de admisin, esta vlvula
puede encontrarse abierta o cerrada.
Inyeccin directa: La inyeccin de combustible se produce directamente en la
cmara de combustin. Este sistema permite reducir drsticamente el
consumo y mejorar la combustin disminuyendo los gases contaminantes.
2.- El nmero de inyectores
Inyeccin Mono punto: Se dispone de un solo inyector de combustible para
todos los cilindros, ubicado detrs de la mariposa de gases de admisin,
produciendo la inyeccin en el colector de admisin.
Inyeccin multipunto: Se dispone de un inyector por cada cilindro, la inyeccin
puede producirse en el colector de admisin o directamente en el cilindro. Este
tipo de inyeccin es mucho ms eficaz que la Mono punto.

La eliminacin del carburador ha permitido modelar los tubos de admisin.

3.- El nmero de inyecciones

Inyeccin continua: El combustible es inyectado continuamente en el colector
de admisin con una determinada presin y proporcin, las cuales pueden ser
constantes o variables dependiendo de los diferentes parmetros del sistema
utilizado.

Inyeccin intermitente: La unidad de control electrnica (UCE) de la inyeccin

se encarga de enviar unos impulsos a los inyectores con el fin de abrirlos
durante un periodo de tiempo muy determinado. Esta inyeccin tiene tres
modalidades de ejecucin:
Simultnea: Todos los inyectores pulverizan el combustible al mismo tiempo, ya
que todos se abren y cierran simultneamente.
Semisecuencial: Los inyectores son activados de dos en dos.
Secuencial: Los inyectores se abren de uno en uno y cuando la vlvula de
admisin se encuentra abierta.
4.- El sistema de control
Todos los sistemas de inyeccin de gasolina necesitan un sistema de control,
pudiendo ser de tres tipos diferentes:
Mecnico: El control y los inyectores utilizados son totalmente mecnicos.
Electromecnico: Este tipo es una evolucin del anterior en el que combinan
electrnica y mecnica.
Electrnico: El control del sistema se realiza a travs de una UCE y los
inyectores disponen de un accionamiento electrnico.

Beneficios de la inyeccin
Uno de los factores que ha influido en el consumo de gasolina es la evolucin
de los sistemas de inyeccin, ya que proporciona una mayor exactitud de la
cantidad de combustible suministrada a los cilindros. Esta exactitud se logra
mediante la incorporacin de un inyector por cada cilindro y de un control de la
apertura del mismo, que se realiza en el momento oportuno y durante el
tiempo estrictamente necesario.
La inyeccin ha provocado una gran disminucin de los gases contaminantes
enviados a la atmsfera.
Esta dosificacin produce una mezcla de aire gasolina en el cilindro que
prcticamente se quema en su totalidad, provocando una gran disminucin de
los gases contaminantes enviados a la atmsfera. Por otro lado, estos sistemas
permiten modificar los colectores de admisin produciendo un mejor llenado de
los cilindros y, por lo tanto, un aumento en la potencia del vehculo.
Finalmente, a estos sistemas se les incorporan otros dispositivos para reducir
an ms los gases contaminantes, como son la recirculacin de gases y los
catalizadores.
Funcionamiento del sistema de inyeccin a gasolina:
El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de
funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, rgimen del motor

(estos dos son los ms bsicos), y son los que determinan la carga motor, es
decir la fuerza necesaria de la combustin para obtener un par motor, es decir
una potencia determinada.
Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los
inyectores, esto se logra con una bomba elctrica situada a la salida del
depsito o dentro del mismo.
Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire
y del refrigerante, el estado de carga (sensor MAP) en los motores
turboalimentados, posicin de la mariposa y cantidad de oxgeno en los gases
de escape (sensor EGO o Lambda), entre otros. Estas seales son procesadas
por la unidad de control, dando como resultado
Seales que se transmiten a los actuadores (inyectores) que controlan la
inyeccin de combustible y a otras partes del motor para obtener una
combustin mejorada, teniendo siempre en cuenta las proporciones
aire/combustible, es decir el factor lambda.
El sensor PAM o MAP (Presin Absoluta del Mltiple o Colector) indica la presin
absoluta del mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) o
"Sonda lambda" la cantidad de oxgeno presente en los gases de combustin.
Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se
mantiene la relacin aire / combustible, es decir el factor lambda cercana a la
estequiomtrica (factor lambda = 1). Esto se puede comprobar con un anlisis
de los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a carburador, debe
proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos
regmenes de marcha.
Estos sistemas desde hace algn tiempo tienen incorporado un sistema de
autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe
la posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio de aparatos de
diagnstico electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y
revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que estn fuera de
rango.
La deteccin de fallas, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe
realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con
herramientas electrnicas de diagnstico tambin especiales para cada tipo de
sistema de inyeccin.
La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes que
han fallado, generalmente los que el diagnstico electrnico da como
defectuosos.
Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las
normas de seguridad ya que manipula combustible o mezclas explosivas. Lo
mismo para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la
precaucin de no producir derrames de combustible.

Evolucin del sistema de inyeccin disel

Evolucin de los Sistemas de Inyeccin en Motores Disel de
Automviles. Common rail

Las crecientes exigencias en los motores disel respecto al incremento de

prestaciones, reduccin de ruido, disminucin del nivel de contaminacin y
reduccin de consumo llevaron a los fabricantes de automviles a disear
sistemas cada vez ms sofisticados y eficaces.
En 1986 se fabric el primer automvil disel de inyeccin directa del mundo,
el Croma TDI. De Fiat. Este fue el primer paso hacia este tipo de motores disel
que tenan una mayor eficacia de combustin y podan garantizar mayores
prestaciones y menores consumos simultneamente. Quedaba un problema: el
ruido excesivo del propulsor a bajos regmenes de giro.
Para tratar de resolver este problema comienza el estudio de un sistema de
inyeccin directa ms evolucionado, capaz de reducir radicalmente los
inconvenientes del excesivo ruido de combustin.

Evolucin de los sistemas

El sistema clsico de alimentacin de los motores disel ligeros haban sido las
bombas lineales (Bosch y cav) que fueron adaptaciones de los vehculos
pesados a los semi pesados y de estos a los automviles. Posteriormente se
introducen las bombas rotativas de mbolos radiales (tipo dpa dpc dps) y de
mbolo axial (tipo ve) que permiten aumentar el nmero de rpm del motor
hacindolo ms gil y aumentando sus prestaciones.

Hoy, las bombas lineales o rotativas han sido ampliamente superadas en

potencia, consumos y emisiones contaminantes por los sistemas empleados en
la actualidad, que adoptan rotativas de gestin totalmente electrnica.
Recientemente, para mejorar las prestaciones de estas bombas y con el
imperativo de ajustarse a la normativa medioambiental, se han desarrollado
una serie de mecanismos de control electrnico adaptados que gestionan su
control de forma cada vez ms eficiente: control electrnico de avance a la
inyeccin, de caudal de inyeccin o ambos al mismo tiempo. Tambin se han
desarrollado bombas capaces de suministrar presiones de inyeccin ms
elevada y diferentes sistemas que combinan todas estas posibilidades.

Regresemos a los primeros aos de desarrollo que evolucion en la que hoy

conocemos como sistema common rail.

Despus de diferentes anlisis, los tcnicos encontraron que los diferentes

sistemas de inyeccin no permitan gestionar la presin de inyeccin de modo
independiente respecto al nmero de revoluciones y a la carga del motor, ni
permitan la preinyeccin. Esta bsqueda llevar algunos aos ms tarde a
sistemas de control totalmente electrnicos. El primero fue el Unijet,
alcanzando mientras tanto otras ventajas importantes en materia de
rendimiento y consumo.
El principio terico de common rail como idea era simple, naci del trabajo de
los investigadores de la Universidad de Zurich y nunca aplicado anteriormente
en un automvil. Con la introduccin de gasoil en el interior de un depsito, se
genera presin dentro del mismo depsito, que se convierte en acumulador
hidrulico ("rail"), es decir, una reserva de combustible a presin disponible
rpidamente.
Hablar de common-rail es hablar de Fiat ya que esta marca es la primera en
aplicar este sistema de alimentacin en los motores disel de inyeccin directa.
Unas de las piezas ms caractersticas que diferencian este sistemas de
inyeccin con el resto es el rail (del cual recibe su nombre) en el que se
encuentra el combustible a alta presin para abastecer a los inyectores,
asegurando el mantenimiento con toda esa presin.
El sistema ofrece una serie de ventajas con respecto a los sistemas de
alimentacin tradicionales, que se traduce en una mayor potencia especfica,
un menor consumo y menor emisin de gases contaminantes; adems, los
motores resultan menos ruidosos.
En 1990, comenzaba la prefabricacin del Unijet, el sistema desarrollado por
Magneti Marelli, sobre el principio del "Common Rail". Una fase que conclua en
1994, cuando Fiat decidi unirse en este proyecto a Robert Bosch, mxima

competencia en el campo de los sistemas de inyeccin para motores disel,

para la parte final del trabajo, es decir, la conclusin del desarrollo y la
industrializacin.
En 1997, lleg al mercado otro automvil de rcord: el Alfa 156 JTD equipado
con un revolucionario turbodisel que aseguraba resultados impensables hasta
ese momento. Los automviles equipados con este motor son increblemente
silenciosos, tienen una respuesta tan brillante como la de los propulsores de
gasolina y muestran, respecto a un motor de pre cmara anloga, una mejora
media de las prestaciones del 12%, adems de una reduccin de los consumos
del 15%.
En los motores de tipo "Common Rail" (Unijet) se divide la inyeccin en dos
fases una pre-inyeccin, o inyeccin piloto, que eleva la temperatura y la
presin en el cilindro antes de hacer la inyeccin principal para permitir as una
combustin ms gradual, y resultando un motor ms silencioso.
A partir de este sistema se desarrolla el sistema Multijet, que aprovecha el
control electrnico de los inyectores para efectuar, durante cada ciclo del
motor, un nmero mayor de inyecciones respecto a las dos del Unijet.
De este modo, la cantidad de gasleo quemada en el interior del cilindro sigue
siendo la misma, pero se reparte en ms partes; de esta manera, se obtiene
una combustin ms gradual.
El sistema se basa en las caractersticas del diseo de la centralita de control y
de los inyectores que permiten realizar una serie de inyecciones muy prximas
entre s, lo que asegura un control ms preciso de las presiones y de las
temperaturas desarrolladas en la cmara de combustin y un mayor
aprovechamiento del aire introducido en los cilindros.
Entre sus principales ventajas podramos destacar:
Aumento de la capacidad de respuesta, debido a la rapidez de adaptacin del
sistema.
Reduccin del consumo, por la precisin en el dosificado.
El sistema reduce el ruido del motor, gracias a su facilidad y rapidez para
controlar la apertura y cierre del inyector y a la posibilidad de realizar varias
inyecciones por ciclo de trabajo del pistn. Ello permite realizar una preinyeccin (que disminuye la violencia de la explosin y mejora la combustin
principal), una inyeccin principal y una post-inyeccin.
Adems, ofrece una alta presin, disponible desde regmenes bajos o carga
parcial. El sistema es capaz de suministrar presiones cercanas a los 1.400
bares de presin de inyeccin, frente al tope de los sistemas tradicionales, que
en la mayora de los casos rondaba en 130 bares, y en pocas ocasiones
alcanzaba los 300 bares.

La dosificacin es ms exacta, ya que controla el caudal de inyeccin con gran

precisin, gracias a la unidad de control, basada en los parmetros de ese
motor y la informacin de un gran nmero de sensores que informan
continuamente de las condiciones de funcionamiento que pueden influir en la
dosificacin del caudal.
El control de las emisiones de Holln, CO (monxido de carbono), HC
(hidrocarburos) y NOx (xidos de nitrgeno) se consigue con la pulverizacin
muy fina, obtenida gracias a la presin de funcionamiento (HC), su dosificacin
muy ajustada (CO), un exceso de aire entre un 10 y un 40 % (Holln) y una
inyeccin retardada o post-inyeccin, con un sistema de adicional de
recirculacin de gases de escape que limitan las temperaturas excesivas (NOx).
Las tcnicas de fabricacin de las piezas, como el diseo de la cabeza del
pistn, la disposicin y el nmero de vlvulas y la disposicin del inyector
(disposicin, nmero, tamao y disposicin de los orificios) y colectores,
contribuyen a la optimizacin del sistema.
Funcionamiento del sistema de inyeccin disel
En este caso la diferencia mayor est en la presin de combustible, la cual
pude oscilar entre 400 y 2000 bar, segn los requerimientos del motor en cada
momento. Esto se logra con una bomba mecnica de alta presin accionada
por el motor. Por otra parte el control de los inyectores es electrnico, aunque
la operacin es hidrulica, mediante unas vlvulas diferenciales en el interior
del inyector. En este caso mucho ms que en el motor de gasolina la limpieza
del combustible y la ausencia de agua del mismo es esencial. Para ello hay un
filtro con separador de agua incluido.
Los datos esenciales para regular el combustible son: el rgimen motor (para
sincronizarlo con el funcionamiento de las vlvulas y generar el orden de
inyeccin requerido por el nmero de cilindros del motor) y la posicin del
pedal de acelerador. En los motores disel, al no haber mariposa, el aire no es
regulado por el conductor y por tanto no es medido para esta funcin, sino
para la regulacin de un tipo de contaminante (el xido de nitrgeno NOx)