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Buque.

Concepto
El cdigo de comercio no lo defini, pero sealaba una serie de requisitos
que un buque deba tener.
El art. 2 de la ley de navegacin da un concepto de buque:
- Buque es toda construccin flotante destinada a navegar por agua. Es
decir que debe tener por fin navegar, pero adems hay que agregar
que tenga propulsin y direccin.
El D comparado tiene dos criterios:
a- Uno restrictivo: contempla la caracterstica de la flotabilidad, y se
restringe a esa capacidad de flotar. Adems debe estar capacitado para
emprender una expedicin, para iniciar la navegacin, mantenerla y llegar y
destino.
Tambin debe tener un acta de nacionalidad, una propulsin y un tonelaje
aceptable. Y distingue entre buque de mar y buque fluvial. Y para que sea
un buque debe tener aptitud para la navegacin martima.
b- Amplio: todos los buques que respondan al criterio unificador y que
tengan trascendencia jurdica, ser un buque
En la doctrina hay dos posturas:
- Una tiene en cuenta la aptitud para navegar, ergo un buque en
construccin no es buque
- Otra tiene en cuenta el destino, es decir que si el destino es navegar,
es un buque, no interesa ni el tamao ni la afectacin.
Teniendo en cuenta el art. 2, decimos que aquello que no tenga como
destino navegar no es buque, por ende, no se aplicara la ley de navegacin
a un buque casino, comedor o museo, ni a las boyas o los faros, sino que se
les aplica el derecho comn
La segunda parte del art. 2 establece:
Artefacto naval es cualquier otra construccin flotante auxiliar de la
navegacin pero no destinada a ella, aunque pueda desplazarse sobre el
agua en cortos trechos para el cumplimiento de sus fines especficos
Es decir que todo lo que no sea buques, es artefacto naval, siempre que
rena los requisitos de:
- ser necesaria// auxiliares de la navegacin.
- se puedan desplazar por estrechos cortos.
Estos artefactos, se rigen por la ley de navegacin.
Por el at. 4 estn exceptuados de la aplicacin de la ley de navegacin, los
buques militares y de polica.
Clasificacin:
Esta clasificaron se realiza en forma independiente de quien es el
propietario del buque, es decir si es el E o es un particular, sino que lo que
se tiene en cuenta es el fin, su afectacin:
- Pblicos: son los que estn afectados al servicio del poder publico.
Todos gozan de un rgimen especial que tenga en consideracin la
tarea que cumplen, conectada directa// con la soberana del E. el art.
3 de la ley de navegacin establece que son pblicos los que estn

afectados al servicio del poder publico. Los nicos buques pblicos


son, los aduaneros, los militares, los de polica y los sanitarios
Privados: son todos los dems buques, aunque pertenezcan al E
nacional, provincias, municipalidades, o a un E extranjero.

Otra clasificacin, tiene en cuenta el tonelaje y el tamao. Art. 48


- Mayores: es aquel que registra un arqueo total no menor de 10
toneladas.
- Menores: el arqueo total es inferior a 10 toneladas.
Esta clasificacin incide, en el rgimen de propiedad, en la construccin, y
en la hipoteca de los buques.
Segn la naturaleza y finalidad de servicio que presta, y por la navegacin
puede ser:
- Buque de navegacin fluvial.
- Buque de navegacin de ultramar
- De carga
- Recreativos
Segn el tipo de propulsin que tenga:
- a vela
- vapor
- motonaves
- nucleares
Otra clasificacin es en :
- Buques liniers: son buques de lnea, que se abocan a un itinerario y
da fijo.
- Buques Trans: son los que no necesaria// tocan los mismos puertos y
que sirven para el transporte de mercaderas.
- Conferenciados: cuando se juntas 2 o 3 empresas y fijan los precios a
cobrar y la ruta a seguir. La garanta es que la mercadera sale y llega
a destino en el tiempo determinado. Estos buques suelen conformar
un monopolio
- No conferenciados: pueden presentar el problema para el empresario
que no puede hacer frente a los costos, y si compite con el
conferenciados es un competencia desleal y el buque conferenciado
termina quebrando.
Naturaleza juridica del Buque.
El buque es una cosa, por ende tiene afectacin de derechos y obligaciones.
El art. 155 de la ley de navegacin, establece que el buque es un bien
registrable y que estan sometidos al rgimen jurdico que esta ley consagra.
Lo que hace que los buques sean un patrimonio de afectacin, perfecta//
individualizados que garantiza a los acreedores sus derechos.
El viejo Codigo de Comercio establecia que eran muebles.
Asi los buques se someten a una serie de reglas:
- no se les aplica el 2412 CC
- para la constitucin de derechos reales, sobre el buque, ya sea
constitucin, extincin o trasneferencia es necesario inscribirlo.
- Los contratos de utilizacin del buque tambien hay que inscribirlos
Individualizacin del buque:

Art. 43: buques argentinos se individualizan, en el orden interno y a todos


los efectos legales,
- por su nombre,: art. 44: El nombre del buque no puede ser igual al de
otro buque de las mismas caractersticas. A tal efecto la
reglamentacin regular la imposicin, uso y cese de dicho elemento
de individualizacin.
Este nombre esta inserto en la matricula del buque y el cambio del
mismo esta sujeto a lo que disponga PNA. Tambin debe constar en la
documentacin de abordo siendo un elemento esencial. Debe estar
escrito en la popa y en la proa.
El deber de exhibicin del art. 46 establece que todo buque debe
llevar en lugar visible la bandera nacional, su nombre, puerto y
nmero de matrcula.
-

nmero, puerto de la matrcula: art. 45: El nmero de matrcula del


buque o artefacto naval es el de inscripcin en el registro
correspondiente.
El puerto de matricula es el lugar donde el buque esta inscripto.

y tonelaje de arqueo: El arqueo de los buques se efecta por la


autoridad martima, de acuerdo con las normas reglamentarias.
Arqueo es la capacidad interna de los espacios cerrados de un buque,
calculada en forma convencional y expresada en unidades de medida
tambin convencionales, determinadas toneladas de arqueo.
Hay 3 diferentes toneladas de arqueo:
- Arqueo total: es el volumen total de todos los espacios cerrados.
- Arqueo bajo cubierta: es el volumen total de los espacios
comprendidos entre el casco y a cubierta de arqueo.
-Arqueo neto: es la diferencia entre el arqueo total y el de bajo
cubierta.
El calculo del arqueo es importante, porque la cifra que resulta sirve
de base para el pago de derechos portuarios y peajes, para el calculo
de la limitacin econmica de la responsabilidad del propietario o
armador, transmisin de la propiedad, hipoteca, y es elemento
necesario en los contratos de fletamento y seguro.
-

Nacionalidad:
Practicndose la navegacin en aguas libres, que no estn bajo la soberana
de E alguno, y tambin en aguas sometidas a la jurisdiccin de diferentes E,
es necesario dotar al buque de un estatuto que someten las personas que
estn a bordo, y los hechos o actos que se realicen en l, a un ordenamiento
jurdico, con las limitaciones que deviene de la coexistencia con otros
ordenamientos. Ese rgimen es el de la bandera del buque, que exterioriza
la llamada nacionalidad del buque, es decir la relacin de este con el E cuya
bandera enarbola.
Un buque puede tener una sola nacionalidad, la del E que otorgo el uso de
su bandera. El D de enarbolar la bandera de un E se prueba mediante el
documento legitima// expedido por las autoridades competentes,
correspondindole a ese e establecer los requisitos para la concesin de la
nacionalidad.
As casi en todos los ordenamientos jurdicos, la inscripcin en el
correspondientes registro es la, es la autentica frente de nacionalidad.

La nacionalidad de los buques en el D argentino. Efectos de la inscripcion:


En nuestro pas, se concede la nacionalidad y el uso de la bandera, en virtud
de la correspondiente inscripcin en el Registro Nacional de Buques, a los
buques cuyos propietarios se domicilien en la republica argentina. Si la
titularidad del dominio corresponde a una sociedad, esta deber comprobar
la constitucin, y anotacin en el registro publico de comercio, si es
sociedad extranjera, debe tener sucursal o representante con domicilio en el
pas.
La inscripcin se condiciona al cumplimiento de las normas relativas a la
construccin del buque, a la presentacin del pasavante consular si ha sido
construido en el extranjero, o del certificado de cese de bandera si ha tenido
otra nacionalidad.
La ley de navegacin, establece que la inscripcin en la matrcula nacional
confiere al buque o artefacto naval la nacionalidad argentina y el derecho
de enarbolar el pabelln nacional. Art. 51.
Requisitos:
Los requisitos, para inscribir un buque o artefacto naval en la matrcula
nacional debe acreditarse:
a) El cumplimiento de las exigencias reglamentarias sobre construccin y
condiciones de navegabilidad e idoneidad del buque o artefacto naval;
b) Que su propietario est domiciliado en el pas y si se trata de una
copropiedad naval, que la mayora de los copropietarios cuyos derechos
sobre el buque o artefacto naval exceden la mitad del valor de stos, renen
la misma condicin;
c) Si fuere titular de la propiedad una sociedad, que sta se haya constituido
de acuerdo con las leyes de la Nacin, o que habindose constituido en el
extranjero, tenga en la Repblica sucursal, asiento o cualquier otra especie
de representacin permanente, de acuerdo con lo dispuesto en la ley
respectiva.
Requisitos de inscripcin de buque extranjero . Art. 53:
Si el buque o artefacto naval se hubiese construido en el extranjero debe
presentarse, el pasavante de navegacin expedido por la autoridad consular
argentina, y si hubiese estado inscripto en un registro extranjero tambin el
cese de bandera. Este no se requiere cuando el buque extranjero sea
vendido judicialmente por orden de los tribunales del pas. El otorgamiento
del pasavante de navegacin confiere los derechos del artculo 51 en forma
provisional y en los trminos y condiciones de su concesin.
El pasavante es un permiso de navegacin que sirve exclusiva// para ese
viaje, se otorga por 6 meses, y es expedido por autoridad argentina, y si
esta inscripto en otro E, adems se requiere el cese de bandera.
El pasavante confiere el derecho a la nacionalidad y a enarbolar la bandera
argentina
Certificado de matricula.:
La nacionalidad argentina, y el consiguiente derecho de usar la bandera
nacional, le son otorgados a los buques, que se inscriben en el registro
nacional de buques
La inscripcin del buque o artefacto naval, se acredita con el certificado de
matriculo que otorga la Prefectura Naval Argentina, por intermedio del
Registro de Buques, donde consta el nombre del buque, el nombre de su

propietario, el numero de matricula, los arqueo totales y neto, y dems


datos contenidos en el folio de inscripcin. Art. 54.
Estn exceptuados de la inscripcin en la matricula nacional los buques y
artefactos pertenecientes a las fuerza armadas, de seguridad y policiales,
los propulsados por remo y los inflables.
Eliminacin de la matricula:
La eliminacin de la matricula nacional, y la correspondiente cancelacin de
la inscripcin procede en los siguientes casos:
a) Por innavegabilidad absoluta o prdida total comprobada y declarada por
la autoridad martima;
b) Por presuncin fundada de prdida, despus de transcurrido un (1) ao
desde la ltima noticia del buque o artefacto naval;
c) Por desguace;
d) Por cancelacin de la inscripcin a solicitud de su propietario
Tanto la inscripcin como la eliminacin sern autorizadas siempre que no
se afecten intereses pblicos. Art. 56
Documentacin del buque. Art. 83:
Los buques y artefactos navales, segn corresponda, de acuerdo con la
reglamentacin, deben tener a bordo la siguiente documentacin:
a) Certificado de matrcula;
b) Libro de rol: por el art. 85 debe expresar, el nombre y nmero de
matrcula del buque, y el nombre, apellido, nacionalidad, edad, estado civil,
domicilio y nmero de matrcula del capitn y dems tripulantes, con
indicacin de la habilitacin y empleos correspondientes, as como las
condiciones de los contratos de ajuste, en la forma que establece la norma
legal laboral especfica
c) Certificado de arqueo, de seguridad y de francobordo;
d) Documentacin sanitaria;
e) Diario de navegacin;
f) Diario de mquinas;
g) Lista de pasajeros;
h) Libro de quejas, en los buques de pasajeros;
i) Licencia de instalacin radioelctrica;
j) Diario de radio, si corresponde de acuerdo con las reglamentaciones
internacionales;
k) Un ejemplar de esta ley;
l) Los dems libros y documentos exigidos por las leyes y reglamentos.
- art. 84: El diario de navegacin y el de mquinas deben llevarse
encuadernados, foliados, rubricados y sellados, por la autoridad martima y
sin interlineaciones, raspaduras ni enmiendas. Los asientos deben ser
continuados y datados, firmados por el capitn los del diario de navegacin
y por el jefe de servicio de mquinas los del diario de mquinas.
Art. 86: En el diario de navegacin se asentarn los acaecimientos de la
navegacin y todas las novedades ocurridas a bordo durante el viaje,
relativas al buque, tripulacin, carga y pasajeros, y especialmente:
a) La situacin, derrota y maniobras realizadas por el buque;
b) Las observaciones meteorolgicas e hidrogrficas efectuadas a bordo;

c) Los actos cumplidos por el capitn en su carcter de funcionario pblico;


d) Las actas de los consejos celebrados por los oficiales;
e) Toda otra circunstancia establecida en leyes y reglamentos.
Art. 209: Los asientos que el capitn haga en el diario de navegacin en
calidad de funcionario pblico, tienen el valor de instrumento pblico. El
valor probatorio de todo otro asiento en el mismo libro, de la exposicin
levantada con relacin a estos asientos ante la autoridad martima o cnsul
argentino en el caso del Art. 208 est sometido en cada caso, a la
apreciacin judicial.
Registro Nacional de Buques.
El art. 58 establece que el rgimen de registro y cancelacin de la
inscripcin de los buques y artefactos navales, en todo cuanto no est
previsto en esta ley y en la que rige el Registro Nacional de Buques, ser
fijado por la reglamentacin en todo cuanto no este previsto por la ley y por
las disposiciones relativas al Registro Nacional de Buques.
Este registro Nacional de Buques, depende de PNA, y entre los actos y
documentos que se deben inscribir obligatoria// en la divisin dominio,
encontramos:
a- Ttulos por los que se constituya, transmite, modifique, o extinga D reales
sobre buques y artefactos navales.
b- Los contratos de locucin o arrendamientos de buques
c- Sentencias judiciales por las que se declare, constituya, modifique o
extinga, D reales sobre buques o artefactos navales
d- Mandamientos judiciales que dispongan el embrago de buques
e- Comunicaciones de contratos de prenda, celebrados sobre buques o
artefactos navales.
El Registro examina los documentos cuya inscripcin se requiera, y segn
sea el resultado de dicho examen, procede a registrarlo si esta en orden, o a
rechazarlo si esta viciado de nulidad. Si el defecto es subsanable, puede
anotarlo de forma provisional por un plazo de 180 das, periodo en el cual la
inscripcin tendr los mismos efectos que la definitiva, siempre que el
interesados subsane las observaciones dentro del plazo establecido.
Banderas de conveniencia:
Nace en la 2da. guerra mundial, cuando los buques se inscriban en estados
neutrales, a los fines de enarbolar banderas de pases neutrales.
Pero cuando termino la guerra el problema fue determinar como volvan
esos buques, ya que preferan quedarse en esos estados por cuestiones de
exencin de impuestos, o bien porque no exigan tantas inspecciones, lo que
dificulto a muchos estados poder volver a retomar a esos buques.
El problema principal de estos buques, es que no otorgan garantas ni para
las mercaderas ni para la vida de las personas, no se sabe si han sido
inspeccionados, o si los empleados estn capacitados.
Se reconocen estticamente, por estar viejos y oxidados.
Para tratar de resolver la situacin, los pases crearon los segundos
registros, que contemplan exigencias ms flexibles y tasas fiscales mas
baratas.
El decreto 1772/91 es un decreto de necesidad y urgencia, estableci el
cese provisorio de bandera por 2 aos, pero nunca se estableci como
deban volver.

Este decreto es violatorio de la CN, de la ley de contrato de trabajo, de la ley


de cabotaje de la ley de reserva de cargas.
Frente a este decreto en el ao 2004 se firmo otro el 1010/04 que deroga al
1772, pero que no ha tenido efectos en la prctica, porque sigue sin
implementar la forma de traer buques a nuestro registro.
Sociedades de clasificacin:
Son sociedades a nivel internacional, que clasifican el buque, desde el punto
de vista tcnico, y le otorgan un numero llamado cota, es decir que la cota
es una clasificacin que da la sociedad al buque cuando este se ajusta a las
condiciones fijadas en las reglas de esta. Esta cota es valida para todos los
pases, por la seriedad que revisten estas sociedades.
En si la cota comprende 3 conceptos interdependientes, seguridad,
proteccin medioambiental y fiabilidad.
Clasifican buques que se construyen bajo su supervisin o que ya estn
construidos, llevando a cabo inspecciones y controles tcnicos, en cuanto a
planos, materiales, procedimientos. Adems practican inspecciones de
rutina tendientes a verificar si el buque continua ajustando a las reglas
establecidas. Al termino de estas inspecciones, si no hay nada que observar,
la cota se mantiene, y en caso contrario se aconsejan reparaciones o
cambios, que de no realizarse hacen que se pierda la clase.
Cuando las inspecciones se han completado, la sociedad emite un
certificados, e inscriben estos buques en su Libro Registro, igual// expiden
certificados despus de cada inspeccin ordinaria.
Estas clasificaciones son de carcter privados, pudiendo ser solicitadas, por
aquel que quiere adquirir o fletar un buque.
Estas sociedades no tienen responsabilidad alguna, el nico que tiene una
responsabilidad personal, es el ingeniero que establece la cota.
Copropiedad naval:
La copropiedad naval se rige por las disposiciones del condominio en todo
lo que no est modificado en esta Seccin. Las mismas disposiciones se
aplicarn a la copropiedad de artefactos navales.
Decisiones de la mayora. Art. 165, 166
Las decisiones de la mayora computadas de acuerdo con el valor de la
parte que cada copropietario tiene en el buque, obligan a la minora. La
mayora puede estar constituida por un (1) solo copropietario. En caso de
empate el tribunal competente decidir en forma sumaria.
Cuando el buque, a juicio de la mayora, necesitare reparacin, la minora
estar obligada a aceptar esa decisin, salvo su derecho a transferir las
partes respectivas a los otros copropietarios, al precio que se fijare
judicialmente, o a solicitar la venta en pblica subasta.
Derecho de la minora. Art. 167
Si la minora entiende que el buque necesita reparacin y la mayora se
opone, aqulla tiene derecho a exigir que se practique una pericia judicial.
Si de la pericia surge que la reparacin es necesaria, estn obligados a
contribuir a ella todos los copropietarios.
Opcin de compra. Art. 168
Si 1 de los copropietarios decide enajenar su parte a un tercero, debe
hacerlo saber a los restantes, quienes dentro del tercer da pueden
manifestar su voluntad de adquirirla, consignando judicial o

extrajudicialmente el precio ofrecido por aqul. Vencido el plazo sin que se


exteriorice la manifestacin y consignacin, el copropietario puede disponer
libremente de su parte.
Venta del buque. Art. 169
Si la mayora resuelve vender el buque, la minora puede exigir que la venta
se haga en remate pblico.
Si la minora solicita la venta por innavegabilidad del buque o por otras
razones graves o de urgencia para los intereses comunes, y la mayora se
opone, el tribunal competente decidir en forma sumaria.
Coparticipacin naval. Art. 183, 184, 185
Cuando los copropietarios de un buque, sin adoptar la forma de una de las
sociedades de derecho comn, asuman las funciones de armador, se
considerar constituida una sociedad de coparticipacin naval regida por las
disposiciones generales establecidas para las sociedades, salvo las reglas
especiales contenidas en esta Seccin.
Los copartcipes pueden regular convencionalmente sus obligaciones y
derechos recprocos, pero el contrato no tiene efecto contra terceros si el
respectivo documento no estuviere inscripto en el Registro Nacional de
Buques.
Los copartcipes pueden designar un gerente por mayora de intereses,
requirindose la unanimidad cuando la designacin recaiga en una persona
que no sea uno de ellos. La designacin puede ser dejada sin efecto por la
simple mayora de intereses, salvo el derecho del gerente a ser indemnizado
si corresponde. Tanto el nombramiento como su renovacin, para ser
invocados respecto de terceros, deben inscribirse en el Registro Nacional de
Buques.
El gerente representa a la sociedad, judicial y extrajudicialmente, de
acuerdo con las disposiciones de esta Seccin, o con las facultades
especiales que aqulla le confiera mediante documento que debe ser
inscripto en el Registro Nacional de Buques para tener efectos contra
terceros. Si no se designa gerente, cualquiera de los copartcipes tiene la
representacin judicial pasiva en asuntos de inters de la sociedad.
Derechos y obligaciones de los copartcipes. Art. 188
Todo copartcipe debe anticipar, en proporcin de su parte, las sumas
necesarias para los gastos de armamento, equipo y aprovisionamiento del
buque y es responsable, en la misma proporcin, de las obligaciones que se
contraigan con motivo del viaje, viajes o expediciones a emprender o
durante su desarrollo.
Derecho de preferencia. Art. 189
Los copartcipes tienen derecho a ser preferidos a cualquier tercero en
igualdad de condiciones en los contratos de utilizacin del buque. Si
concurre ms de uno, tiene preferencia el que tenga mayor
inters.
Distribucin de utilidades y prdidas. Art. 190
Las utilidades y prdidas resultantes de cada viaje se distribuirn al final del
mismo entre los copartcipes, en proporcin a su respectiva parte, salvo lo
dispuesto en el contrato social, si existe.

Capitn y tripulantes copartcipes. Art. 191


Sin perjuicio de los otros derechos que les corresponden, el capitn y los
tripulantes copartcipes que sean despedidos, pueden exigir a la mayora
que decidi el despido el reembolso del valor de sus respectivas partes.
Disolucin de la sociedad. Art. 192
La sociedad no puede disolverse sino despus de terminado el viaje o
expedicin emprendida, salvo decisin unnime de los copartcipes.

Rgimen de la propiedad de los buques:


Para adquirir y transmitir la propiedad de un buque se requiere tener
capacidad para asumir derechos y contraer obligaciones, de conformidad
con las normas de D comn aplicables, en cuanto a la capacidad jurdica y a
la de obrar.
Modos de adquisicin de la propiedad de los buques:
a- Confiscacin:
Es un modo de adquisicin para el E, una consecuencia accesoria de
carcter penal. El art. 23 del CP establece que la condena importa la perdida
de los instrumentos del delito, los que sern decomisados, a no ser que
pertenecieren a un tercero no responsable. Igual sancin se aplica en el
caso de buques que sean usados exclusiva// en actividades contrabando, la
misma solucin procede en el delito de piratera, cuando el buque
pertenezca a los participes de l, se pierde, el instrumento del delito.
b- Presa o apresamiento:
El E puede en caso de conflictos blicos incorporar a su patrimonio buques
de bandera enemiga o neutral, gracias al D de presa que se le confiere en
determinadas circunstancias exclusiva// a sus buques de guerra.
Los buques de guerra de un E beligerante pueden apresar a los buques
enemigos en todos los casos, y los neutrales cuando carecen de
documentacin regular, cuando violan o intentan violar un bloqueo, cuando
se resisten a una visita, cuando transportan contrabando de guerra, cuando
intervienen en actos de asistencia hostil.
La mera aprehensin del buque no implica la transferencia del dominio, ya
que ese acto se debe someter a un procedimiento contencioso especial de
legitimacin ante un tribunal de presas que declarara si es buena presa o
mala presa. Si de la sentencia resulta la adjudicacin del buque al E, el
derecho de propiedad se acreditara con testimonio de dicha sentencia, la
cual se debe inscribir en el Registro Nacional de Buques.
c- Angaria o Requisa:
En la edad media era frecuente, que los reyes requisaran los medios de
transporte terrestre en tiempos de guerra o emergencia, practica que se
expendio a los buques, llamndose derecho de angaria, para algunos el
fundamento es una estado de necesidad, para otros, es un D soberano de
los E, que los legitima para requisar la propiedad neutral que se halla en su
territorio.

Este D esta limitado a tiempo de guerra o de grave y urgente necesidad del


E que ha hecho uso de l, y con dos importantes condiciones:
- Que solo se ejerce respecto de los buques, y no de estos y sus
tripulantes.
- Que se debe pagar una indemnizacin justa al propietario del buque
requisado, y proteger a los miembros de la tripulacin.
d- Salvamento o hallazgo:
Los buques, o restos de buques arrojados sobre las costas, eran antigua//
ocupados por el E que ejerca soberana y jurisdiccin sobre esas costas.
Esta es una institucin segn la cual, los halladores o extractores de
aquellos bienes o el E, o ambos, los adquieren. En realidad no se produce
mediante este modo, la transferencia del dominio del buque, el E adquiere,
cumplidas ciertas formalidades y plazos, la propiedad del valor de dicho
buque obtenido por su venta.
As el tribunal competente, a cuya disposicin se pone el buque como los
restos nufragos, ordena la publicacin de 4 edictos quincenales citando por
10 das a los que se crean con derechos sobre aquellos bienes. Si nadie se
presenta, se dispone la venta publica en subasta, y el remante del precio de
venta, luego de deducidos los derechos fiscales, gastos y remuneracin del
reflotador, pasara a poder del fisco nacional o provincial segn corresponda.
e- Abandono.
El propietario de un buque puede efectuar diferentes abandonos, si bien el
efecto comn de todos, es el de que aquel se desprende de su vinculacin
dominical, hay que distinguir:
- Abandono por abdicacin de propiedad: el propietario del buque
renuncia a su D de propiedad, abandonndolo. Y por aplicacin del
CC, al ser una cosa mueble, quien la hubiere encontrado la adquiere
por ocupacin luego de cumplidos ciertos procedimientos.
- Abandono a favor del E: previsto en los art. 17 a 20 de la ley de
navegacin, que establece dos formas de abandono:
- De oficio u obligatorio: se distingue entre buques y artefactos
navales de bandera nacional y extranjera, y aquellos de bandera no
identificada y de propiedad desconocida.
- Voluntario
f- Prescripcin:
El art. 155 establece que los buques son bienes registrables. Y el art. 162
que pueden ser adquiridos por prescripcin, es decir que la persona que ha
posedo, contina y pacifica// un buque durante un tiempo fijado por la ley,
adquiere el D de propiedad sobre l, los plazos son:
- 3 aos si el poseedor tiene justo titulo y buena fe
- 10 aos si falta titulo traslativo del dominio o la buena fe.
La sentencia judicial por la cual se reconoce el D de propiedad a favor del
poseedor debe inscribirse en el Registro Nacional de Buques.
g- Sucesin:
Los buques integran el patrimonio de sus propietarios, y los derechos sobre
ellos se transmiten a sus sucesores.
Si el propietario del buque falleci sin haber testado se debe inscribir en el
registro Nacional de Buques la correspondiente declaratoria de herederos, y
si dispuso de sus bienes por testamento se debe inscribir un testimonio

judicial del acto. Esta inscripcin podr llevarse a cabo si los herederos
tienen su domicilio en nuestro pas.
Seguridad de la vida humana en el mar.
Desde antiguo se procuro, por ser competencia de los poderes pblicos, lo
atinente a las condiciones mnimas de seguridad exigidas para que los
buques pudieran navegar, lo que determino el nacimiento de la Poltica de
Seguridad de la Navegacin.
Para ello en el mbito nacional e internacional se establecieron normas
referidas a la construccin, navegabilidad e inspeccin en cascos, y
maquinas, a los equipos de salvataje, extincin de incendios, en buques.
Tambin en lo referido a la conducta a seguir, y las diferentes seales.
El art. 858 estableca que los buques fueren inspeccionados, por la
autoridad martima, antes de que se hiciese el amarre, obligacin que existe
y que esta contemplada en la ley de navegacin.
En 1848 Inglaterra y Francia se ponen de acuerdo sobre una serie de
disposiciones de luces en el mar.
En 1863 Inglaterra aprob un conjunto de reglas referidas a las rutas del
mar, que luego de sufrir algunas modificaciones fueron aceptadas por
EE.UU, Alemania, Espaa, noruega y Francia.
Un gran acontecimiento del siglo XX hizo que toda la reglamentacin hasta
entonces vigente, sea cuestionada, y fue el hundimiento del Titanic en
1912, que reflejo la realidad de las falencias en materia de seguridad, de la
vida humana. hasta ese entonces no se haba considerados:
- la cantidad de botes que de deban llevar.
- Que un telgrafo este abierto las 24 horas.
- Llevar matafuegos a bordo del buque.
- Recibir recepcin telegrfica de un buque a otro.
Adems del titanic, existi el Oceanic y Britanic. Todos se hundieron
El defecto de este buque era que el acero con el que estaba construido
tenia mas carbn que acero. Y adems como en la poca exista una gran
necesidad de salir de Europa, por la primera guerra mundial y la posibilidad
de cierre de los puertos, ninguno de estos buques tuvo el viaje de prueba.
As, entre 1913 y 1914, en Londres, el gobierno ingles dicto una conferencia,
en la que se realiza una convencin y un reglamento en el cual se trato:
- compartimientos estancos.
- Medios de salvamento, cantidad de botes
- Radiotelegrafia
- La seguridad de la navegacin.
Pero al suceder en 1914 la 1ra. guerra mundial, los resultados positivos de
esta convencin fueron malogrados.
Terminada la guerra, Gran Bretaa convoca nuevamente a una conferencia,
teniendo en cuenta los adelantos tecnolgicos, y el resultado de ello es que
en el ao 1929 se firma en Londres la Convencin Internacional de Londres
para la seguridad de la vida humana en el mar, a la cual argentina se
adhiri por ley 12.666. Esta convencin se dividi en 7 captulos:
1- disposiciones premilitares y definiciones.
2- Construccin del buque.
3- Elementos de salvamento que debe lleva el buque.
4- Radiotelefona
5- Normas que se deben seguir para la seguridad de la navegacin.

6- Certificados de seguridad
7- Disposiciones finales
Con el transcurso del tiempo, estas normas quedaron obsoletas frente al
avance tecnolgico. Por eso se aconsejo modificar las disposiciones de esta
convencin.
As en 1948 nace una nueva convencin, que aporto reglas que tuvieron en
cuenta los adelantos tecnolgicos de la poca. Esta convencin organizo a
la Organizacin Martima Consultiva Intragubernamental, y la argentina se
adhiri mediante el decreto ley 8508/56
Esta convencin tenia 3 extensos anexos
a- Rgimen internacional para prevenir abordajes en el mar.
bc- Recomendaciones sobre denuncias a la convencin del 29, y una
serie de enmiendas que versaban sobre:
- construccin de los buques.
- Amparos estancos de buques de paseo
- Radiofaros y aparatos electrnicos.
- Transporte de cosas peligrosas
- Sealizacin uniforme
- Alarmas en caso de cicln.
Pero nuevamente los adelantos tecnolgicos imponen la necesidad de una
nueva convencin.
As la O.M.C.I convoca en el ao 1960 a una nueva conferencia, donde se
propuso un nuevo texto que reemplazo a la del 48, en el cual se revisaron
las normas destinadas a prevenir las colisiones en el mar.
Se incluyeron anexos con recomendaciones, como el uso del radar. Tambin
contemplo una gua sobre buques nucleares.
Argentina se adhiri por ley 16.862, pero la misma fue modificada por la ley
18.843
La OMCI vuelve a convocar una nueva conferencia en 1974, que reemplazo
a la del 60, y que entro en vigor recin en 1980.
En el ao 1978 se firmo una nueva Convencin Internacional para la
seguridad de los buques tanques y prevencin de la contaminacin.
Argentina lo aprob mediante ley 22.502
En 1983 el Comit de Seguridad en el Martima Internacional, introdujo una
serie de enmiendas a la convencin del 74, que se adoptaron oficial// en el
ao 1983 y que entraron en vigor en 1986. estas enmiendas fueron
aprobadas por argentina mediante ley 23.520 en el ao 1987.
mbito de aplicacin de la Convencin:
- Buques que tengan derecho a enarbolar bandera.
- Se aplica sola// sobre buques de viaje internacional.
No se aplica sobre
- buques de guerra,
- de transporte de tropas,
- buques de menos de 500 toneladas
- carentes de propulsin mecnica.
- A las construcciones primitivas

A los yates de recreo (no dedicados al trafico comercial)


A los buques pesqueros
A buques que naveguen en ciertos parajes de Norteamrica (se rigen
por un rgimen especial).
Buques no dedicados a viajes internacionales o que son aislados.

En la convencin se regulo:
- La visitas e inspecciones.
- Se estableci que antes de que un buque entre en servicio, debe
tener una revisada preliminar, y una revisada cada 12 meses, o
cuando las circunstancias as lo indiquen
- En el caso de los aparatos de salvamento, o de extincin de
incendios, la revisada cada 2 aos es obligatoria.
- Las revisaciones son realizadas por funcionaros del pas de matricula
del buque y se extienden certificaciones de ellas. Estas certificaciones
que se expidan a nombre de un gobierno contratante de la
convencin, hacen pleno efecto en otros gobiernos contratantes.
El Reglamento Internacional para prevenir abordajes del ao 1972, fue
aprobado por aregtnian, y el mismo establece:
- La obligacin de todo capitn de prevenir los abordajes.
- Todo buque que navegue en nuestras aguas se rige por este
reglamento y por el reginave
- Ninguna disposicin puede eximir, al capitn, propietario o armador, o
tripulacin de un buque, de las consecuencias de cualquier
negligencia en el cumplimientos de sus actividades, o de observar
preocupacin de la practica normal (es decir que no se puede eximir
de dolo o culpa salvo si demuestra aplicar la debida diligencia que
exonera de responsabilidad)
- Todos los buques que estn en movimiento deben mantener eficaz
vigilancia visual, auditiva para prevenir abordajes
- Estableci las clases de luces que debe llevar el buque a bordo, la
cantidad y la ubicacin
Cargas martimas:
Lneas de carga mxima:
Es una clase de indicador, que demuestra hasta donde un buque puede
hundirse en el agua. Se refiere al grado de calado del buque en el agua.
En el ao Plimoll, propuso en Inglaterra, una ley, por la cual se estableca el
deber de pintar las lneas de carga mxima para cada buque, en la parte de
afuera del casco y por debajo de la lnea de cubierta, para facilitar el control
de los puertos. El ojo de Plimoll es un circulo que puede estar, o en la lnea
de carga mxima, o al lado de ella, y marca la carga mxima que puede
tener el buque.
Hay que tener en cuenta que las condiciones del mar, pueden permitir en
ciertas circunstancias que el buque vaya mas o menos cargado, por ello al
mar se lo dividi en determinadas zonas, teniendo en cuanta la densidad del
agua, por lo que son varias las lneas que tiene el buque, y que tienen que
ver con la poca del ao y el lugar. As:
- La lnea de carga mxima se pinta cuando el buque se construye.
- En buques de mas de 50 toneladas, hay mas lneas que marcan la
capacidad de carga, y se puede distinguir:

ID: significa tropical de agua dulce


D: lnea de carga de agua dulce.
T: tropical de agua salada
V: verano de agua salada
I: invierno de agua salada
FAN: invierno en el atlntico norte

Franca a bordo:
Es la medida desde el borde superior de la lnea de cubierta, y la lnea de
mxima carga, pintada en el casco, que debe tener siempre la misma
extensin, siempre debe medir lo mismo, y debe quedar libre de inmersin.
En nuestro pas es asignado y marcado previa inspeccin de la PNA, que
entrega dos tipos de certificados:
- Franco abordo internacional: para todo buque de mas de 150
toneladas de arqueo, dedicados a la navegacin de ultramar
- Franco abordo nacional, para buques de mas de 50 toneladas de
arqueo, dedicados a la navegacin fluvial.
Los certificados y su renovacin tiene validez de 5 aos, y son obligatorios
de llevar adentro del buque.
Estn exceptuados de llevarlo:
- embarcaciones de menos de 50 toneladas
- los de pesca
- los revolcadores
- los de salvamento
- los deportivas
- dragas
- los casos que no estn contemplados deben someterse a la
reglamentacin de la PNA
El crdito naval. Hipoteca:
La empresa de navegacin necesita, como cualquier otra empresa de
recursos financieros, bsica// para la compra de buques, ya sea nuevos o se
segunda mano.
Para ello, es que las empresas procuran obtener crditos que cubren una
parte del precio de compra, a intereses que varan segn las condiciones del
mercado, y que son reembolsables en plazos que en general oscilan entre 2
a 10 aos.
Las fuentes de financiacin bsicamente son dos:
- Los prestamos bancarios.
- El arrendamiento financiero.
- Respecto de los buques nuevos, encontramos los crditos otorgados
por el E.
Obviamente el origen de los fondos para el pago al banco se halla en el
buque, y en su explotacin eficiente por el armador, de ah que los bancos
requieran de los prestatarios garantas suficientes que les den la seguridad
de que le capital del prstamo y sus intereses, le sean reintegrados y
pagados de conformidad con el contrato.
Con ese propsito, es usual que se constituya un derecho real de hipoteca
naval sobre el buque, y se exijan otras garantas colaterales, como la cesin
de ganancias, la cesin de la cobertura de proteccin e indemnizacin etc.
Otra fuente de financiacin es el arrendamiento financiero, segn el cual el
armador puede disponer de un buque, asumiendo la obligacin de pagar

peridica// una cantidad determinada, durante el tiempo pactado. El


arrendador (sociedad de leasing) conserva el derecho de propiedad del
buque durante toda la vida del contrato, pero entre las opciones del
armador al finalizar el contrato esta la de adquirir el buque mediante el
pago de su valor residual.
Hipoteca naval:
Es el derecho real constituido convencional// en seguridad de un crdito en
dinero, sobre un buque construido o en construccin; es un contrato
accesorio del de prstamo, que garantiza al prestamista acreedor el cobro
del crdito, mediante la realizacin del buque, aunque este en posesin de
terceros, cuando el prestatario deudor no paga la deuda.
La ley de navegacin establece en su art. 499, que sobre todo buque de
matrcula nacional, de
- 10 o ms toneladas de arqueo total,
- o buque en construccin del mismo tonelaje,
su propietario puede constituir hipoteca con sujecin a lo dispuesto en la
presente Seccin, y salvo la facultad otorgada al capitn en el artculo 213.
Slo pueden ser gravados con prenda, de acuerdo con las normas del
rgimen legal respectivo, los buques de menos de diez 10 toneladas.
La constitucin de la hipoteca puede ser hecha:
- Por los propietarios del buque.
- Por los copropietarios en garanta de crditos contrados en inters
comn previa decisin tomada por la mayora de 2/3 computada
segn valor de cada propietario
- Por un copropietario sobre su parte con el consentimiento de la
mayora computada de igual forma.
- Por el capitn en caso de carencia de fondos.
La misma debe ser otorgada por escritura publica o por documento privado
autenticado, y el instrumento de constitucin tiene que mencionar:
- Nombre, apellido, nacionalidad, profesin y domicilio de acreedor y
deudor- Datos de individualizacin del buque
- Naturaleza y datos del contrato principal
- Monto del crdito, intereses convenidos, plazo y lugar de pago
Esta hipoteca solo tiene efectos frente a terceros desde la fecha de su
inscripcin en el registro nacional de buques. Y adems se debe tomar nota
de la constitucin de dicho derecho en el certificado de matricula del buque
y el correspondiente titulo de propiedad
La hipoteca tambin se puede constituir sobre buques en construccin, y se
hace de la misma forma que para los buques ya construidos, pudiendo
constituirse a partir de la firma del contrato respectivo o cuando el buque se
encuentre en curso de construccin.
Se consideran partes integrantes del buque en construccin y sujetos a la
garanta, los materiales, equipos o elementos de cualquier naturaleza que
se hallen acopiados o depositados en el astillero y que estuvieren
destinados a la construccin del buque, aun cuando no hayan sido
incorporados todava a la construccin del buque identificados en la forma
que establezca el Registro Nacional de Buques.

La mencionada hipoteca pasar a gravar el buque una vez inscripto ste en


la matrcula, salvo estipulacin en contrario de las partes.
Preferencia. Art. 504
El orden de inscripcin de la hipoteca determina la preferencia del ttulo. En
caso de varias inscripciones de la misma fecha prevalecer la inscripta en
hora anterior.
Integran la hipoteca a titulo de subrogacin real, los siguientes crditos a
favor del buque:
a) Indemnizaciones originadas en daos materiales no reparados, sufridos
por el buque;
b) Contribuciones por avera comn por daos materiales no reparados,
sufridos por el buque;
c) Las indemnizaciones por daos no reparados, sufridos por el buque con
motivo de una asistencia o salvamento, siempre que el auxilio se haya
prestado con posterioridad a la inscripcin de la hipoteca en el Registro
Nacional de Buques;
d) Indemnizaciones de seguros por averas no reparadas sufridas por el
buque, o por su prdida.
Sern aplicables a la hipoteca del buque en construccin los incisos a) y d).
A pedido del acreedor hipotecario, todos los obligados al pago de las
indemnizaciones referidas en los incisos precedentes, y siempre que se
cumplan las condiciones establecidas en cada uno de ellos, deben retener el
pago de las sumas respectivas.
Subsistencia de los derechos del acreedor. Art. 509
El acreedor hipotecario puede hacer valer sus derechos sobre el buque o
buque en construccin, aunque haya pasado a poder de terceros. Su
privilegio se extingue transcurrido el plazo de 3 aos desde la fecha de la
inscripcin de la hipoteca si la misma no se renueva, o si su plazo de
amortizacin no fuera mayor
Privilegios martimos:
Se entiende por privilegio el derecho dado por la ley a un acreedor para que
se le pague con preferencia a otros acreedores.
Como se sable, el patrimonio del deudor debe hacer frente a todas sus
obligaciones, pero sus acreedores concurren de forma desigual sobre l, en
virtud del carcter privilegiados que ostentan ciertos crditos frente a los
crditos ordinarios.
El CC establece que los privilegios sobre los bienes muebles son generales o
especiales.
Los privilegios martimos son privilegios especiales que tienen la
particularidad de investir a los acreedores con una facultad de persecucin
del buque, independiente// de quien ostente el D de propiedad sobre l, a
parte de la preferencia frente a crditos con privilegio general, u ordinarios
o quirografarios. Y se trasladan de pleno derecho sobre los valores que
sustituyan los bienes sobre los cuales recaian, sea por indemnizacin por
precio o por cualquier otro concepto que permita la subrogacin real.
Los crditos privilegiados del ultimo viaje son preferidos a los de los viajes
precedentes, y los de un mismo grado concurren entre si, en caso de

insuficiencia del valor del asiento del privilegio, en proporcin a su importe


respectivo.
La ley de navegacin, ha establecido dos grupos de crditos privilegiados,
determinando que los del primer grupo son preferidos a la hipoteca, que
toma su lugar despus de ellos y con preferencia a los del segundo grupo.
As son privilegiados en primer lugar sobre el buque:
a) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la
conservacin del buque, o para proceder a su venta y a la distribucin de su
precio;
b) Los crditos del capitn y dems individuos de la tripulacin, derivados
del contrato de ajuste, de las leyes laborales y de los convenios colectivos
de trabajo;
c) Los derechos, impuestos, contribuciones y tasas retributivas de servicios,
derivados del ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del
buque;
d) Los crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a
bordo o en el agua, en relacin directa con la explotacin del buque;
e) Los crditos por hechos ilcitos contra el propietario, el armador o el
buque, no susceptibles de fundarse en una relacin contractual, por daos a
las cosas que se encuentren en tierra, a bordo o en el agua, en relacin
directa con la explotacin del buque;
f) Los crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos nufragos y
contribuciones en averas gruesas.
Son privilegiados en segundo lugar:
a) Los crditos por averas a las cosas cargadas y equipajes;
b) Los crditos que tengan su origen en contratos de locacin o fletamento
de un buque o en un contrato de transporte;
c) Los crditos por suministros de productos o de materiales a un buque,
para su explotacin o conservacin;
d) Los crditos por construccin, reparacin o equipamiento del buque o por
gastos de dique;
e) Los crditos por desembolso del capitn, y los efectuados por los
cargadores, fletadores o agentes por cuenta del buque o de su propietario;
f) El crdito por el precio de la ltima adquisicin del buque y los intereses
debidos desde los ltimos dos (2) aos.
En cuanto a la extincin de los privilegios, tiene lugar:
1- Por el transcurso del plazo de 1 ao, salvo que antes de la expiracin de
ese plazo el buque haya sido embargado.
2- Por la venta judicial del buque y a partir de la fecha del deposito judicial
del precio.
3- Por el transcurso del plazo de 3 meses en el caso de venta voluntaria,
que comienza a correr desde la fecha de inscripcin del documento
traslativo de la propiedad en el Registro Nacional de Buques.
Las disposiciones relativas a los privilegios sobre el buque se aplican sin
perjuicio de las leyes y convenciones internacionales que rigen los
privilegios que gravan al buque por daos causados por materiales con
propiedades radioactivas, txicas, explosivas u otras de carcter igualmente
peligroso, y por combustibles nucleares, productos y residuos radioactivos
que se encuentren o se transporten a bordo.

Crditos privilegiados sobre el buque en construccin. Art. 490:


Tienen privilegio sobre el buque en construccin:
a) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la
conservacin de la obra o para proceder a su venta y a la distribucin del
precio;
b) Los crditos del constructor, siempre que el contrato respectivo se haya
inscripto en el Registro Nacional de Buques.
Crditos privilegiados sobre los fletes y sobre el precio del pasaje:
La ley de navegacin determina que los crditos privilegiados sobre el
buque, lo son tambin respecto del flete y del precio de los pasaje
correspondientes al viaje que de origen a aquellos, y sobre los crditos a
favor del buque que nazcan durante el mismo viaje, que son:
a- Las indemnizaciones originadas en daos materiales, no reparados,
sufridos por el buque, y las adeudadas por pedidas de fletes.
b- Las contribuciones por avera comn por daos materiales, no reparados,
sufridos por el buque, o por prdida de fletes.
c- Los derechos, impuestos, contribuciones y tasas retributivas de servicios,
derivados del ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del
buque.
Crditos privilegiados sobre las cosas cargadas. Art. 494:
Tienen privilegio sobre las cosas cargadas:
a) Los derechos aduaneros que corresponda pagar en el lugar de la
descarga, y los de depsito en zonas fiscales;
b) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores;
c) Los salarios de asistencia o de salvamento en cuyo pago debiera
participar la carga, y la contribucin a la avera comn;
d) El flete y dems crditos derivados del contrato de transporte, inclusive
los gastos de carga y de descarga cuando correspondieran;
e) El importe del capital e intereses adeudados por las obligaciones
contradas por el capitn sobre la carga en el caso previsto en el artculo
213.