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Concepto
El cdigo de comercio no lo defini, pero sealaba una serie de requisitos
que un buque deba tener.
El art. 2 de la ley de navegacin da un concepto de buque:
- Buque es toda construccin flotante destinada a navegar por agua. Es
decir que debe tener por fin navegar, pero adems hay que agregar
que tenga propulsin y direccin.
El D comparado tiene dos criterios:
a- Uno restrictivo: contempla la caracterstica de la flotabilidad, y se
restringe a esa capacidad de flotar. Adems debe estar capacitado para
emprender una expedicin, para iniciar la navegacin, mantenerla y llegar y
destino.
Tambin debe tener un acta de nacionalidad, una propulsin y un tonelaje
aceptable. Y distingue entre buque de mar y buque fluvial. Y para que sea
un buque debe tener aptitud para la navegacin martima.
b- Amplio: todos los buques que respondan al criterio unificador y que
tengan trascendencia jurdica, ser un buque
En la doctrina hay dos posturas:
- Una tiene en cuenta la aptitud para navegar, ergo un buque en
construccin no es buque
- Otra tiene en cuenta el destino, es decir que si el destino es navegar,
es un buque, no interesa ni el tamao ni la afectacin.
Teniendo en cuenta el art. 2, decimos que aquello que no tenga como
destino navegar no es buque, por ende, no se aplicara la ley de navegacin
a un buque casino, comedor o museo, ni a las boyas o los faros, sino que se
les aplica el derecho comn
La segunda parte del art. 2 establece:
Artefacto naval es cualquier otra construccin flotante auxiliar de la
navegacin pero no destinada a ella, aunque pueda desplazarse sobre el
agua en cortos trechos para el cumplimiento de sus fines especficos
Es decir que todo lo que no sea buques, es artefacto naval, siempre que
rena los requisitos de:
- ser necesaria// auxiliares de la navegacin.
- se puedan desplazar por estrechos cortos.
Estos artefactos, se rigen por la ley de navegacin.
Por el at. 4 estn exceptuados de la aplicacin de la ley de navegacin, los
buques militares y de polica.
Clasificacin:
Esta clasificaron se realiza en forma independiente de quien es el
propietario del buque, es decir si es el E o es un particular, sino que lo que
se tiene en cuenta es el fin, su afectacin:
- Pblicos: son los que estn afectados al servicio del poder publico.
Todos gozan de un rgimen especial que tenga en consideracin la
tarea que cumplen, conectada directa// con la soberana del E. el art.
3 de la ley de navegacin establece que son pblicos los que estn
Nacionalidad:
Practicndose la navegacin en aguas libres, que no estn bajo la soberana
de E alguno, y tambin en aguas sometidas a la jurisdiccin de diferentes E,
es necesario dotar al buque de un estatuto que someten las personas que
estn a bordo, y los hechos o actos que se realicen en l, a un ordenamiento
jurdico, con las limitaciones que deviene de la coexistencia con otros
ordenamientos. Ese rgimen es el de la bandera del buque, que exterioriza
la llamada nacionalidad del buque, es decir la relacin de este con el E cuya
bandera enarbola.
Un buque puede tener una sola nacionalidad, la del E que otorgo el uso de
su bandera. El D de enarbolar la bandera de un E se prueba mediante el
documento legitima// expedido por las autoridades competentes,
correspondindole a ese e establecer los requisitos para la concesin de la
nacionalidad.
As casi en todos los ordenamientos jurdicos, la inscripcin en el
correspondientes registro es la, es la autentica frente de nacionalidad.
judicial del acto. Esta inscripcin podr llevarse a cabo si los herederos
tienen su domicilio en nuestro pas.
Seguridad de la vida humana en el mar.
Desde antiguo se procuro, por ser competencia de los poderes pblicos, lo
atinente a las condiciones mnimas de seguridad exigidas para que los
buques pudieran navegar, lo que determino el nacimiento de la Poltica de
Seguridad de la Navegacin.
Para ello en el mbito nacional e internacional se establecieron normas
referidas a la construccin, navegabilidad e inspeccin en cascos, y
maquinas, a los equipos de salvataje, extincin de incendios, en buques.
Tambin en lo referido a la conducta a seguir, y las diferentes seales.
El art. 858 estableca que los buques fueren inspeccionados, por la
autoridad martima, antes de que se hiciese el amarre, obligacin que existe
y que esta contemplada en la ley de navegacin.
En 1848 Inglaterra y Francia se ponen de acuerdo sobre una serie de
disposiciones de luces en el mar.
En 1863 Inglaterra aprob un conjunto de reglas referidas a las rutas del
mar, que luego de sufrir algunas modificaciones fueron aceptadas por
EE.UU, Alemania, Espaa, noruega y Francia.
Un gran acontecimiento del siglo XX hizo que toda la reglamentacin hasta
entonces vigente, sea cuestionada, y fue el hundimiento del Titanic en
1912, que reflejo la realidad de las falencias en materia de seguridad, de la
vida humana. hasta ese entonces no se haba considerados:
- la cantidad de botes que de deban llevar.
- Que un telgrafo este abierto las 24 horas.
- Llevar matafuegos a bordo del buque.
- Recibir recepcin telegrfica de un buque a otro.
Adems del titanic, existi el Oceanic y Britanic. Todos se hundieron
El defecto de este buque era que el acero con el que estaba construido
tenia mas carbn que acero. Y adems como en la poca exista una gran
necesidad de salir de Europa, por la primera guerra mundial y la posibilidad
de cierre de los puertos, ninguno de estos buques tuvo el viaje de prueba.
As, entre 1913 y 1914, en Londres, el gobierno ingles dicto una conferencia,
en la que se realiza una convencin y un reglamento en el cual se trato:
- compartimientos estancos.
- Medios de salvamento, cantidad de botes
- Radiotelegrafia
- La seguridad de la navegacin.
Pero al suceder en 1914 la 1ra. guerra mundial, los resultados positivos de
esta convencin fueron malogrados.
Terminada la guerra, Gran Bretaa convoca nuevamente a una conferencia,
teniendo en cuenta los adelantos tecnolgicos, y el resultado de ello es que
en el ao 1929 se firma en Londres la Convencin Internacional de Londres
para la seguridad de la vida humana en el mar, a la cual argentina se
adhiri por ley 12.666. Esta convencin se dividi en 7 captulos:
1- disposiciones premilitares y definiciones.
2- Construccin del buque.
3- Elementos de salvamento que debe lleva el buque.
4- Radiotelefona
5- Normas que se deben seguir para la seguridad de la navegacin.
6- Certificados de seguridad
7- Disposiciones finales
Con el transcurso del tiempo, estas normas quedaron obsoletas frente al
avance tecnolgico. Por eso se aconsejo modificar las disposiciones de esta
convencin.
As en 1948 nace una nueva convencin, que aporto reglas que tuvieron en
cuenta los adelantos tecnolgicos de la poca. Esta convencin organizo a
la Organizacin Martima Consultiva Intragubernamental, y la argentina se
adhiri mediante el decreto ley 8508/56
Esta convencin tenia 3 extensos anexos
a- Rgimen internacional para prevenir abordajes en el mar.
bc- Recomendaciones sobre denuncias a la convencin del 29, y una
serie de enmiendas que versaban sobre:
- construccin de los buques.
- Amparos estancos de buques de paseo
- Radiofaros y aparatos electrnicos.
- Transporte de cosas peligrosas
- Sealizacin uniforme
- Alarmas en caso de cicln.
Pero nuevamente los adelantos tecnolgicos imponen la necesidad de una
nueva convencin.
As la O.M.C.I convoca en el ao 1960 a una nueva conferencia, donde se
propuso un nuevo texto que reemplazo a la del 48, en el cual se revisaron
las normas destinadas a prevenir las colisiones en el mar.
Se incluyeron anexos con recomendaciones, como el uso del radar. Tambin
contemplo una gua sobre buques nucleares.
Argentina se adhiri por ley 16.862, pero la misma fue modificada por la ley
18.843
La OMCI vuelve a convocar una nueva conferencia en 1974, que reemplazo
a la del 60, y que entro en vigor recin en 1980.
En el ao 1978 se firmo una nueva Convencin Internacional para la
seguridad de los buques tanques y prevencin de la contaminacin.
Argentina lo aprob mediante ley 22.502
En 1983 el Comit de Seguridad en el Martima Internacional, introdujo una
serie de enmiendas a la convencin del 74, que se adoptaron oficial// en el
ao 1983 y que entraron en vigor en 1986. estas enmiendas fueron
aprobadas por argentina mediante ley 23.520 en el ao 1987.
mbito de aplicacin de la Convencin:
- Buques que tengan derecho a enarbolar bandera.
- Se aplica sola// sobre buques de viaje internacional.
No se aplica sobre
- buques de guerra,
- de transporte de tropas,
- buques de menos de 500 toneladas
- carentes de propulsin mecnica.
- A las construcciones primitivas
En la convencin se regulo:
- La visitas e inspecciones.
- Se estableci que antes de que un buque entre en servicio, debe
tener una revisada preliminar, y una revisada cada 12 meses, o
cuando las circunstancias as lo indiquen
- En el caso de los aparatos de salvamento, o de extincin de
incendios, la revisada cada 2 aos es obligatoria.
- Las revisaciones son realizadas por funcionaros del pas de matricula
del buque y se extienden certificaciones de ellas. Estas certificaciones
que se expidan a nombre de un gobierno contratante de la
convencin, hacen pleno efecto en otros gobiernos contratantes.
El Reglamento Internacional para prevenir abordajes del ao 1972, fue
aprobado por aregtnian, y el mismo establece:
- La obligacin de todo capitn de prevenir los abordajes.
- Todo buque que navegue en nuestras aguas se rige por este
reglamento y por el reginave
- Ninguna disposicin puede eximir, al capitn, propietario o armador, o
tripulacin de un buque, de las consecuencias de cualquier
negligencia en el cumplimientos de sus actividades, o de observar
preocupacin de la practica normal (es decir que no se puede eximir
de dolo o culpa salvo si demuestra aplicar la debida diligencia que
exonera de responsabilidad)
- Todos los buques que estn en movimiento deben mantener eficaz
vigilancia visual, auditiva para prevenir abordajes
- Estableci las clases de luces que debe llevar el buque a bordo, la
cantidad y la ubicacin
Cargas martimas:
Lneas de carga mxima:
Es una clase de indicador, que demuestra hasta donde un buque puede
hundirse en el agua. Se refiere al grado de calado del buque en el agua.
En el ao Plimoll, propuso en Inglaterra, una ley, por la cual se estableca el
deber de pintar las lneas de carga mxima para cada buque, en la parte de
afuera del casco y por debajo de la lnea de cubierta, para facilitar el control
de los puertos. El ojo de Plimoll es un circulo que puede estar, o en la lnea
de carga mxima, o al lado de ella, y marca la carga mxima que puede
tener el buque.
Hay que tener en cuenta que las condiciones del mar, pueden permitir en
ciertas circunstancias que el buque vaya mas o menos cargado, por ello al
mar se lo dividi en determinadas zonas, teniendo en cuanta la densidad del
agua, por lo que son varias las lneas que tiene el buque, y que tienen que
ver con la poca del ao y el lugar. As:
- La lnea de carga mxima se pinta cuando el buque se construye.
- En buques de mas de 50 toneladas, hay mas lneas que marcan la
capacidad de carga, y se puede distinguir:
Franca a bordo:
Es la medida desde el borde superior de la lnea de cubierta, y la lnea de
mxima carga, pintada en el casco, que debe tener siempre la misma
extensin, siempre debe medir lo mismo, y debe quedar libre de inmersin.
En nuestro pas es asignado y marcado previa inspeccin de la PNA, que
entrega dos tipos de certificados:
- Franco abordo internacional: para todo buque de mas de 150
toneladas de arqueo, dedicados a la navegacin de ultramar
- Franco abordo nacional, para buques de mas de 50 toneladas de
arqueo, dedicados a la navegacin fluvial.
Los certificados y su renovacin tiene validez de 5 aos, y son obligatorios
de llevar adentro del buque.
Estn exceptuados de llevarlo:
- embarcaciones de menos de 50 toneladas
- los de pesca
- los revolcadores
- los de salvamento
- los deportivas
- dragas
- los casos que no estn contemplados deben someterse a la
reglamentacin de la PNA
El crdito naval. Hipoteca:
La empresa de navegacin necesita, como cualquier otra empresa de
recursos financieros, bsica// para la compra de buques, ya sea nuevos o se
segunda mano.
Para ello, es que las empresas procuran obtener crditos que cubren una
parte del precio de compra, a intereses que varan segn las condiciones del
mercado, y que son reembolsables en plazos que en general oscilan entre 2
a 10 aos.
Las fuentes de financiacin bsicamente son dos:
- Los prestamos bancarios.
- El arrendamiento financiero.
- Respecto de los buques nuevos, encontramos los crditos otorgados
por el E.
Obviamente el origen de los fondos para el pago al banco se halla en el
buque, y en su explotacin eficiente por el armador, de ah que los bancos
requieran de los prestatarios garantas suficientes que les den la seguridad
de que le capital del prstamo y sus intereses, le sean reintegrados y
pagados de conformidad con el contrato.
Con ese propsito, es usual que se constituya un derecho real de hipoteca
naval sobre el buque, y se exijan otras garantas colaterales, como la cesin
de ganancias, la cesin de la cobertura de proteccin e indemnizacin etc.
Otra fuente de financiacin es el arrendamiento financiero, segn el cual el
armador puede disponer de un buque, asumiendo la obligacin de pagar