PREDIMENSIONAMIENTO

Longitud del volado de losa

AASHTO, limita la longitud del volado a 1.80 m 0.5 S (separacin de las vigas)
como se muestra en la fig. 3.1. Asimismo, AASHTO limita la longitud de la
calzada del volado a 0.91 m.

ESPESOR DE LA LOSA
Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podran afectar
adversamente la funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un
espesor mnimo (ver tabla 3.1), sin descartar la posibilidad de reducirlo si lo
demuestran clculos y/o ensayos.
Otro criterio comn utilizado por Trujillo Orozco (1990) para pre-dimensionar el
espesor del tablero es:

l t l
< <
20 S 15

(Concreto reforzado)

l t l
< <
3 0 S 20

(Concreto pre esforzado)

t = Espesor mnimo (mm).

S = Luz de la losa (mm).

S = Luz de la losa (mm).

Peralte mnimo
Adems AASHTO especifica que el peralte mnimo excluyendo ranuras y el
desgaste no ser menor de 175 mm.
MTODO DE FRANJAS EQUIVALENTES PARA EL DISEO DE LOSAS
A continuacin, se expone el mtodo tradicional especificado por AASHTO y el
Manual de Diseo de Puentes del MTC DGCF para el diseo de losas.

Ancho equivalente de franjas

El mtodo aproximado de anlisis de tableros consiste en dividir el tablero en
franjas perpendiculares a los apoyos (ver fig. 3.2 y 3.3). Estas franjas
equivalentes se encuentran en la direccin principal de la losa (direccin en la
que es cargada la losa). El ancho de franja equivalente puede ser tomado de la
tabla 3.2.

Donde:
S = Espaciamiento de componentes de apoyo (mm).
h = Profundidad del tablero (mm).
+M = Momento positivo.
- M = Momento negativo.
X = Distancia desde la aplicacin de la carga al punto de apoyo (mm).

Cuando la losa es cargada en la direccin paralela al trfico, la franja no ser

mayor de 3.6 m donde mltiples carriles cargados estn siendo investigados.
Las franjas equivalentes perpendiculares al trfico no estn sujetas a lmites de
ancho.
Ancho efectivo de franjas en bordes longitudinales
Cuando la losa es cargada en la direccin paralela al trfico, el ancho efectivo
de una franja con o sin viga borde, puede ser tomado como la suma de: la
distancia entre el borde del tablero y la cara interior de la barrera ms 0.30 m y

ms la mitad del ancho de franja pero que no exceda el ancho total de franja o
1.80 m.

Ancho efectivo de franjas en bordes Transversales

El ancho efectivo de una franja con o sin una viga de borde puede ser tomado
como la suma de la distancia entre el borde transversal del tablero y la lnea
central de los apoyos ms la mitad del ancho de franja, pero que nunca exceda
el ancho total de franja.
Distribucin de carga de rueda en las losas
Si la distancia en la direccin secundaria de la losa excede en ms de 1.5 veces
el espaciamiento en la direccin principal (direccin en la que es cargada la
losa), todas las cargas de rueda sern aplicadas en la franja principal. Si la
distancia en la direccin secundaria de la losa es menor de 1.5 veces el
espaciamiento en la direccin principal, el tablero ser modelado como un
sistema de franjas interseptado (losas bidireccionales).
En el ltimo caso se podrn usar los valores de la tabla 3.2 para determinar el
ancho de las franjas en ambas direcciones. Estas losas bidireccionales no son
de inters en nuestro estudio para mayores detalles revisar el Manual de
Diseo de Puentes del MTC DGCF.
Aplicacin de carga de vehculos sobre las franjas equivalentes
La carga del peso de vehculos sobre los tableros y losas superiores de
alcantarillas de seccin cajn usando el mtodo de franjas equivalentes ser:

Ejes de ruedas de 145 KN del camin de diseo, usando el mtodo de franjas

transversales (para de cargas puntuales de 72.5 KN separadas a 1.8 m entre
s).
Todas las cargas especificadas para carga viva vehicular, incluyendo la
sobrecarga equivalente, donde las franjas son longitudinales.
Posicin de la carga viva

En el anlisis de la losa se debe colocar las cargas en las posiciones ms

desfavorables. Para determinar la posicin de la carga viva ms desfavorable
que causa los mayores efectos de cortantes o momentos se puede hacer uso
de las lineas de influencia y evitar as someter la estructura a la infinidad de
posiciones de carga.
Segn el teorema de Barr, la posicin ms desfavorable que produce el
mximo momento para losas cargadas en direccin paralela al trfico, es
aquella en la cual la carga ms pesada y la resultante de todas las cargas
aplicadas equidistan del centro de luz (ver Fig. 3.4).
Distancia de la carga de la rueda al borde de la losa
Para el diseo de las losas, la lnea de accin de la carga de la rueda se asume
a 0.30 m. de la cara del guardarruedas o bordillo, si la losa no tiene bordillo la
carga se localiza a 0.30 m. de la cara de la baranda.
En el diseo de andenes, losas y elementos de soporte, la carga de la rueda se
localiza sobre el andn, a 0.30 m, de la cara de la baranda.
Momento de diseo
AASHTO especifica que donde se use este mtodo de franjas se debe
considerar el mayor momento positivo (producto de todas las cargas aplicadas)
como el momento de diseo para todas las regiones de momentos positivos.
Igualmente, se debe utilizar el mayor momento negativo para todas las
regiones de momentos negativos.
Armadura de reparticin
Las losas sern provistas de cuatro capas de refuerzo, dos la direccin principal
(direccin en la que es cargada la losa) y dos en la direccin secundaria. La
cantidad de refuerzo que deber repartirse en la cara inferior de la losa (slo
para el momento positivo) de la direccin secundaria ser:

Caso A: Refuerzo principal perpendicular a la direccin del trnsito.

3480
S

De la armadura en flexin. Mx. = 67%

Caso B: Refuerzo principal paralelo a la direccin del trnsito.

1750
S

De la armadura en flexin. Mx. = 50%

S = Luz de clculo en mm.

Control del diseo

Una vez desarrollado el diseo preliminar se debe verificar que cumpla con las
exigencias mnimas de flexin, temperatura, etc. A continuacin, se exponen
los principales requerimientos especificados por AASHTO y el Manual de Diseo
de Puentes del MTC DGCF para el diseo de losas.
Refuerzo mnimo
El refuerzo mnimo a flexin ser al menos 1.2 la resistencia a la rotura de la
primera grieta.
Sin acero preesforzados:

Pmin=0.03

f 'c
fy

Refuerzo por retraccin de fraguado y temperatura

Todos los elementos de espesor menor 1200 mm sern suministrados de un
refuerzo adicional en ambas caras y en los dos sentidos. El rea de refuerzo
podr ser estimada as:
As0.75Ag/fy
Ag = rea bruta de la seccin (mm2).
fy = La resistencia (MPa).
As = rea de acero (mm2/mm).

Adems el refuerzo por temperatura debe tener una separacin mxima de 3

veces el espesor o 450 mm.
Clculo de deflexin y contraflecha
En ausencia de otros criterios, los siguientes lmites de deflexin pueden ser
considerados para construcciones en concreto, acero y aluminio:
Carga vehicular, en general L/800
Cargas vehiculares y/o peatonales L/1000
Cargas vehiculares para estructuras en voladizo L/300
Cargas vehiculares y/o peatonales para estructuras en voladizo L/375
Estado lmite de fatiga
El estado lmite de fatiga no necesita ser considerado en losas de concreto que
usan vigas mltiples.
Bordes no soportados
En los extremos de los puentes y en los sitios intermedios donde se rompa la
continuidad de la losa, los bordes deben ser soportados por vigas diafragmas
(vigas riostras), cabezales u otro medio apropiado. El diafragma deber
disearse para el momento y esfuerzo cortante mximos producidos por la
carga de la rueda colocada encima de l, en la posicin mas desfavorable.