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Tema 6. Cimentaciones profundas. Estructuras

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NDICE
CIMENTACIONES PROFUNDAS. ESTRUCTURAS .......................................................................................... 4
1

INTRODUCCIN. ........................................................................................................................................................ 4

CIMENTACIN SOBRE PILOTES. ................................................................................................................. 8

2.1
2.2
2.3

DISEO Y DIMENSIONAMIENTO DE UNA CIMENTACIN PROFUNDA. .................12

3.1
3.2

Cundo se recurre a este tipo de cimentacin?. .................................................................... 8

Qu materiales emplear?...................................................................................................................... 10
Cmo se calcula una cimentacin sobre pilotes? ................................................................ 11

Pilotes ......................................................................................................................................................................12
Encepados .......................................................................................................................................................... 53

NORMATIVA Y RECOMENDACIONES BSICAS .........................................................................70

4.1
4.2

Normas de acciones....................................................................................................................................70
Normas de construccin ..........................................................................................................................70

CIMENTACIONES PROFUNDAS. ESTRUCTURAS

1

INTRODUCCIN.
4
Siguiendo con el criterio bsico del curso y con la intencin de ser lo ms prctico

posible el captulo se centrar sobre todo en las cimentaciones sobre pilotes, es decir
encepados y pilotes.
Otro tipo de cimentaciones profundas se tratarn ms someramente y en el tema dedicado a cimentaciones especiales.
En el ltimo apartado se realizar un tratamiento de pantallas aunque sin entrar tanto
en profundidad, ya que se trata de un elemento que suele requerir el apoyo de un programa de clculo para considerar correctamente todas las fases de ejecucin.
Esquema de cimentacin profunda, que recibir las cargas de la estructura a travs
de la pila, repartir entre los pilotes con el encepado y transmitir al terreno mediante el
fuste y punta de los pilotes:

En lneas generales, y segn refleja el esquema de cimentacin anterior, el objetivo

de los pilotes (cimentacin profunda en general), ser pasar la capa blanda para apoyar y
empotrar en una inferior que tenga capacidad portante suficiente.
Aunque la teora parece sencilla, no siempre es posible, existiendo casos en los que
ser necesario que el pilote trabaje en la capa blanda ya que resulta prcticamente inviable alcanzar una con capacidad portante suficiente. En estos casos el pilote trabajara por
fuste.
En el siguiente esquema se muestra el equilibrio de comportamiento del pilote.

A grandes rasgos tambin es muy sencillo:

Qh + W < Q p + Q f
Siendo:
-

Qh carga recibida de la estructura.

W peso del pilote.
Qp Carga por punta que aguanta el pilote.
Qf carga por fuste que aguanta el pilote.

Obsrvese que se ha modificado la igualdad por el smbolo de menor que las cargas
recibidas (verticales), que es la condicin de clculo a cumplir.
Claro que la ecuacin anterior variar segn:
- Posibilidad de considerar el rozamiento a fuste o no.
- Consideracin o no del rozamiento por punta y su grado de desarrollo (dimensin
de la zona de influencia).
En lneas generales lo descrito anteriormente sera el comportamiento conceptual de
una cimentacin profunda.

2 CIMENTACIN SOBRE PILOTES.

Segn se ha comentado en la introduccin ser la tipologa base de trabajo, se trata
de una cimentacin profunda habitualmente recurrida tanto en obra civil como en edificacin.

2.1

Cundo se recurre a este tipo de cimentacin?.

La necesidad de recurrir a este tipo de cimentacin se podr reducir a dos posibilida-

des:
- En el caso de que el terreno hasta una cota de unos 4,50 m no tenga capacidad
suficiente para soportar las cargas a las que ver sometido. Se tratara de la situacin
habitual de empleo de cimentaciones profundas.

- Situaciones particulares en la que no se puede invadir ciertos terrenos, o se debe

evitar algn problema, etc. Entre estos casos y para que sirva de orientacin estara la
necesidad de pilotar para evitar que se descalce la cimentacin en las proximidades
de un rio (se protege adems con escollera), cimentar a cierta profundidad (pilotes)
evitando las afecciones a cimentaciones o estructuras muy prximas, localizacin de
la estructura en las proximidades de los bordes de un terrapln, evitando y cosiendo
el posible deslizamiento. Sera un caso particular de pantallas, las cuales podrn ser
continuas o con pilotes.

2.2 Qu materiales emplear?.

Aunque pudiera parecer lo contrario el empleo de pilotes es muy antiguo, utilizndose
en edificaciones en zonas inundables (como sera el caso de Venecia) o puentes sobre
ros (puente de Julio Cesar para pasar el Rin).
Inicialmente se emplearon pilotes de madera (puente de Julio Cesar para pasar el Rin),
y posteriormente, cuando se ha extendido su empleo se han comenzado a emplear otros
materiales, entre los que se podran citar:
- Metlicos, empleados tambin desde hace bastante tiempo, se ha recurrido a perfiles laminados ms recientemente.
-

Pilotes de hormign:
o
Prefabricados, generalmente cuadrados y de dimensiones hasta unos 45
cm, ejecutados hincados y con un campo de aplicacin muy reducido a edificacin.
o
Pilotes de hormign armado, son los que generalmente se emplean en
obra civil, de seccin circular y con los que se pueden alcanzar dimetros considerables (superior a 2,0 m). La armadura se dispondr perimetral y rellenos de hormign.

- Mixtos, se trata de una tipologa particular, generalmente se componen de un perfil metlico con una capa exterior que la rodea de hormign. cuya finalidad es fundamentalmente la de proteccin del perfil.
- Micropilotes, se trata de una tipologa particular de pilotes de pequeas dimensiones con una armadura central y una lechada de cemento perimetral. El uso se sueles
reducir a las zonas de difcil acceso o para anclajes.

10

2.3 Cmo se calcula una cimentacin sobre pilotes?

Los pasos a seguir en el clculo seran:
- Conocer los esfuerzos transmitidos desde la estructura principal, ya que lo que se
est haciendo es calcular el elemento de apoyo.
- Tantear unas dimensiones y distribucin del encepado, incluyendo una estimacin previa del nmero de pilotes.
- Determinacin de la carga mxima y mnima por pilote que forma parte del encepado (podra darse el caso de que algn pilote quedase sometido a traccin).
-

Armado del encepado.

Armado de los pilotes.

Aunque los puntos se piensen y desarrollen correlativamente no impiden que en alguno se los pasos sea necesario el volver un paso atrs para afinar en el diseo y clculo,
segn veremos a continuacin.

11

3 DISEO Y DIMENSIONAMIENTO DE UNA CIMENTACIN PROFUNDA.

En los dos puntos anteriores se ha intentado centrar el tema a desarrollar, es decir,
que el alumno conozca las tipologas habitualmente empleadas, que sepa como desarrollan su trabajo as como los pasos para su clculo.
El curso se centrar en pilotes de hormign armado fundamentalmente, ya que son
los ms complejos de clculos adems de los de mayor utilidad.
A continuacin se tratar cada uno de los elementos que formaran la cimentacin
profunda tipo que nos servir para desarrollar el tema.

3.1

Pilotes
Segn se ha comentado anteriormente se trata de la cimentacin profunda a la que

ms se recurre, centrndose el tema prcticamente en exclusiva en los de hormign armado.

Para poder considerarse que una cimentacin es profunda deber cumplir:
Longitud > 5 dimetros.
Una de las clasificaciones ms interesantes de los pilotes desde el punto de vista del
diseo es por su forma de trabajar:
- Pilote columna, se denominar as el que trabaja por punta empotrando en una
capa lo suficientemente competente para no requerir el trabajo de las superiores.
La ecuacin de clculo quedara reducida a:
Qh + W < Q p

12

- Pilote flotante, se trata de un pilote que trabaja exclusivamente por fuste, no se

alcanza ningn estrato competente.
En este caso la ecuacin de clculo sera:
Qh + W < Q f
-

Pilote mixto ser el que comparta caractersticas de los dos anteriores.

Qh + W < Q p + Q f

Evidentemente lo deseable sera encontrarse en el tercer caso, es decir, en una zona

en la que trabajaran todas las capas por las que pasa el elemento de cimentacin (pilote).
En el siguiente grfico se mostrara el comportamiento, o mejor dicho, la forma de
trabajo de un pilote.

13

Obsrvese como la carga total que puede soportar un pilote es suma de la parte de
fuste y la de punta. Cada una de ellas depende respectivamente de la tensin o rozamiento por fuste y punta que ser funcin del terreno que rodea al pilote (tratado en la
parte de geotecnia).
El rozamiento de cada uno de los elementos va multiplicado por el rea del fuste o
punta, por lo que incrementar la carga total en funcin del dimetro resulta sencillo.
Ejemplo 1.

Se est dudando en disponer pilotes de 0,45 m de dimetro o de 0,85 m, sabiendo

que es necesario alcanzar una profundidad de 12 m en un terreno de resistencia a fuste
1,5 t/m2 y a punta 50 t/m2. Evaluar ambas posibilidades.
Objetivo: comprobar la variacin de carga total con la que se puede jugar en funcin
del dimetro del pilote.
Pilote de 0,45 m de dimetro:
-

Qp = 50 x 0,159 = 7,95 t.
Qf = 1,5 x 12 x 1,413 = 25,43 t.
QT = 7,95 + 25,43 = 33,38 t

Pilote de 0,85 m de dimetro:

-

Qp = 50 x 0,567 = 28,35 t.
Qf = 1,5 x 12 x 2,67 = 48,06 t.
QT = 28,35 + 48,06 = 76.41 t

Por tanto se pude verificar que en las mismas condiciones un pilote de 0,85 m de
dimetro sera capaz de alcanzar una carga total 2,29 veces superior que un pilote de
0,45 m de dimetro. Equivaldra uno a 2,29.
Realmente el ejemplo es nicamente comparativo, se han realizado ciertas simplificaciones segn se ver a continuacin.

14

Tambin resulta interesante conocer lo que se denomina bulbo de presiones de un

pilote, que equivaldra a la zona de terreno movilizada o que trabaja.

15

Observando con detenimiento la figura anterior se ve que para que el pilote trabaje
por punta tiene que desarrollarse un bulbo de tensiones como en que se representa. Este
bulbo o zona activa no solo afecta a la parte inferior del pilote, tambin lo hace a la superior, y la proporcin ser funcin del terreno en el que se encuentre ejecutado (desarrollado en la parte de geotecnia).
Por ello lo que tiene que quedar claro es que si por alguna circunstancia el bulbo
queda cortado no se podr contar con la totalidad de la resistencia a punta.
El diseo y dimensionamiento de este elemento requiere conocer diversos puntos,
adems de los desarrollados de manera general hasta el momento, procediendo a ello a
continuacin.

3.1.1

Clasificacin de los pilotes.

Adems de las mencionadas en los apartados anteriores, que se consideran muy importante para conceptualmente evaluar la forma de trabajo, existen otras que se pasarn
a enumerar a continuacin y que suelen aportar informacin respecto a dicho elemento:
-

Segn la ejecucin:
o
Pilote hincado tambin denominado de desplazamiento. Suelen ser prefabricados que se hincan por golpeo o vibracin consiguen remoldear el terreno y se
emplean principalemnte en edificacin.
o
Pilotes de extraccin, en ellos se ejecuta previamente un agujero en el terreno que posteriormente se rellena de hormign y armadura. Resultan ms complicados de ejecutar y requieren mayores coeficientes de seguridad. Son los habituales en obra civil, ya que debeido a las cargas con las que se trabaja es necesario
recurrir a dimetros muy elevados para ser pregabricados.
o
Mixto, con un preagujero e hincado a posteriori, es una tipologa poco habitual.

Segn forma de trabajo:

o
Pilote a compresin.
o
Pilotes a flexocompresin, que es lo habitual, concentrndose la flexin en
los primeros metros. Es raro encontrar sometidos a flexin pura (Duque de Alba).
o
Pilotes a traccin, es raro disearlos para este tipo de solicitaciones y se
debe evitar. Un caso particular seran los anclajes (micropilotes).

Segn la inclinacin:
o
Pilote vertical, que es lo normal.
o
Pilote inclinado, se recurre a este tipologa para compensar esfuerzos horizontales, en el caso de que superen los 25% hay que recurrir a hincados.

16

Segn el material:
o
o
o
o
o
o

Pilote de madera, uso restringido a casos muy particulares.

Metlicos, resultan caros y se corroen con el tiempo.
Hormign armado, lo normal para pilotes in situ y prefabricados.
Hormign pretensado, en raras ocasiones y pilotes trabajando a flexin.
Mixtos, hormign u acero.
Arena o grava, se emplean normalmente para drenaje.
17

Colocacin:
o
o

Totalmente enterrados, que es lo normal.

Con parte libre, seran las pilas-pilote.

Lo normal es que un pilote sea extraccin, que trabaje a flexocompresin, de hormign armado, totalmente enterrado y vertical.

3.1.2

Tipologa segn su ejecucin.

Se trata de una clasificacin recogida en casi todas las normativas, se ha considerado

adecuado mencionarla pero sin entrar en ms detalle, ya que es ms til desde un punto
de vista geotcnico:
-

Pilote barrenado sin entubacin (CPI-7).

Pilote de extraccin:
o
o

Con camisa perdida (CPI-5).

Con camisa recuperable (CPI-4).

Pilote excavado con barrena hueca (CPI-8).

Pilotes de desplazamiento (CPI-2 y CPI-3).

Pilote prefabricado hincado (CPI-1).

Pilote perforado con lodos trixotrpicos (CPI-6)

Lo habitual es la ejecucin de pilotes CPI-7, en el caso de terrenos inestables o con

corrientes de agua ser necesario recurrir a camisas o lodos trixotrpicos.

Segn la clasificacin citada, ms bien desde un punto de vista constructivo, ser el

comportamiento del pilote, ya que resulta evidente que la respuesta de un pilote con camisa recuperable no puede ser la misma que la de una barrenado.

3.1.3

Seleccin del tipo de pilote.

Los criterios bsicos para seleccionar el tipo de pilote ms adecuado son:

18
-

Adaptabilidad al tipo de terreno y construccin.

- Localizacin, en el que quedaran incluidos aspectos hidrolgicos y as como la

proximidad a otras estructuras.
-

Economa.

Mtodo constructivo.

Los criterios citados son los evaluables en un caso idea, aunque como se menciona
en otro de los apartados existes otros factores que quedan fuera del poder de decisin
de un proyectista que puedan conducir a la eleccin de una u otra tipologa.

3.1.4

Ejecucin de pilotes.

La ejecucin de un pilote resulta relativamente sencilla y se podra dividir en cuatro

pasos segn se muestra en el siguiente grfico:

19

1 Excavacin del pilote.2 Colocacin de la armadura. 3 Hormigonado. 4 Descabezado.

Maquinaria:
En la siguiente fotografa se muestra la tpica pilotera y la maniobra, en el lateral se
observa la camisa metlica.
Solo viendo la fotografa se observan las dimensiones de este tipo de maquinaria, en
la que no son extraas las alturas de 12 m.

20

21

En el siguiente esquema se muestra la ejecucin de un pilote prefabricado, que se

podra hincar o introducir vibrando.

3.1.5

PROYECTO DE PILOTE.

Una vez desarrollada la parte terica (aunque ha sido superficialmente), pasaremos a

la prctica y realmente interesante para el alumno.
Se quiere llamar la atencin sobre la apariencia un cierto desordenada de la presentacin, pero se ha realizado con una doble intencin:
22
-

Evitar una teora excesivamente larga que termine aburriendo al alumno.

- Minimizar y relacionar los distintos puntos tratados con la finalidad de hacer ms

vivo el desarrollo.
A la hora de abordar directamente el clculo de un pilote necesitaremos disponer de
los siguientes datos de partida:
-

Cargas transmitidas por la estructuras.

Asiento permitido.

Caractersticas del terreno, adaptadas para el clculo del pilotes:

o
o

Resistencia a punta.
Resistencia a fuste.

Esfuerzos o cargas transmitidas desde la estructura a la cual soporta.

Estos datos o parmetros geotcnicos vendrn reflejados en el correspondiente informe.

Con los datos anteriores, los pasos a seguir seran:
- Determinacin de las valores de carga mxima y mnima de cada uno de los pilotes.
- Clculo del rea necesaria para las cargas anteriores.
- Determinacin de la longitud del pilote, determinando la carga de hundimiento,
considerando el efecto grupo y coeficiente de minoracin.
- Armado del pilote.

Por lo tanto a continuacin se seguir el desarrollo de cada uno de los puntos anteriores hasta concluir con el armado del pilote.
3.1.5.1

Distribucin de carga en grupo de pilotes

Otro posible ttulo sera la determinacin de cargas de cada uno de los pilotes, como
se ha citado anteriormente.
23
A continuacin se presentan una serie de grficos y formulaciones en las que se expone como obtener la carga de cada uno de los pilotes que forman el encepado a partir
de los esfuerzos que les llegan de la estructura.

Realmente es una simplificacin de la conocida formulacin:

Que en el caso de que todos los pilotes tengan la misma seccin (como es lo normal)
quedara:

Una de las cosas que deben quedar claras al repartir las cargas entre los distintos
pilotes, es que depender del encepado proyectado, por lo que es evidente que aunque
se arma a posteriori debe estar previamente tanteado (se ver en el correspondiente apartado).

24

Ejemplo 2.

Se tiene un encepado con la siguiente geometra:

25

Geometra encepado (proyectados en planta)

Longitudinal (x)
Tranversal (y)
Canto
Nmero pilotes
H tierras (m)

11.00 m
14.50 m
3.00 m
12.00
0.50 m

Los 12 pilotes estn distribuidos de la siguiente manera referidos al cdg (0,0,0) del
encepado:

Pilote
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

long. X (m) Trans. Y (m)

4.25
4.25
4.25
4.25
0.00
0.00
0.00
0.00
-4.25
-4.25
-4.25
-4.25

6.00
2.00
-2.00
-6.00
6.00
2.00
-2.00
-6.00
6.00
2.00
-2.00
-6.00

26

Las cargas que llegan a la cara superior del encepado son:

Nk [t]

-3511.94

Mklong [mt] Mktrans [mt]

7225.22

7480.27

Vklong [t]
114.76

Vktrans [t]
167.05

Se pide obtener el valor al que se cargar en la hiptesis anterior cada uno de los
pilotes que forma el encepado. Se debe trabajar con esfuerzos sin mayorar.
El primer paso ser obtener los esfuerzos en la cara inferior del encepado, es decir,
aadir la contribucin de ste.
Nk [t]

-4,708.19

Mklong [mt] Mktrans [mt]

7,569.49

Vklong [t] Vktrans [t]

7,981.42
114.76
167.05

Obsrvese que la carga vertical se ha puesto negativa.

Aplicando las frmulas para repartir las cargas entre los pilotes tendremos:

Nk (t)
Pilotes
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

814.52
681.49
548.47
415.45
591.88
458.86
325.84
192.81
369.25
236.23
103.21
-29.82

Por tanto el pilote ms cargado se pondr a 814,52 t, pero cuidado uno de ellos quedara sometido a traccin (-29,82 t).
Se debe comentar que en los pasos anteriores se ha cometido una ligera trampa que
se comenta a continuacin:
No se ha considerado el peso del relleno sobre el encepado, por la sencilla razn de
que su correcta ejecucin suele ser dudosa, en cualquier caso el incremento causado por
la capa de 0,50 m ser de unas 159,5 t (11 x 14,5 x 0,5 x 2,0), que repartido entre los 12
pilotes sera unas 13,3 t/pilote de incremento de la carga vertical, quedando los pilotes
anteriores:
-

Mxima carga

827,72 t.

Mnima carga

-16,52 t.

27

Ejemplo 3.

Veamos cmo afecta el cambio de esfuerzos en cara superior del encepado de geometra idntica a la del ejercicio anterior, a los esfuerzos soportados por los pilotes.
En el caso de que los esfuerzos en la cara superior del encepado sean los siguientes:
Nk [t]
-1934.63

Mklong [mt] Mktrans [mt]

5671.98

1086.47

Vklong [t]
114.76

Vktrans [t]
0.00

En la cara inferior sern:

Nk [t]

-3,130.88

Mklong [mt] Mktrans [mt]

6,016.26

1,086.47

Vklong [t] Vktrans [t]

114.76
0.00

Con los doce pilotes distribuidos segn el ejemplo anterior las cargas a las que quedaran sometidos seran:

Nk (t)
Pilotes
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

465.02
446.91
428.80
410.69
288.07
269.96
251.85
233.74
111.12
93.01
74.90
56.80

28

Ejemplo 4.

Veamos una nueva distribucin de cargas en pilotes para una nueva geometra.

29

Geometra encepado (proyectados en planta)

Longitudinal (x)
Tranversal (y)
Canto
Nmero pilotes
H tierras (m)

11.00 m
18.50 m
3.00 m
15.00
0.50 m

Los esfuerzos en la cara superior del encepado sern:

Nk [t]

-3542.86

Mklong [mt] Mktrans [mt]

7445.69

7678.23

Vklong [t]
115.22

Vktrans [t]
168.91

Por lo que al pasarlos a la cara inferior, es decir, los de clculo reales se tendra:

Nk [t]

-5069.11

Mklong [mt] Mktrans [mt]

-836.99

12560.36

Vklong [t]
115.22

Vktrans [t]
168.91

El encepado apoya sobre 15 pilotes distribuidos en el encepado respecto al origen en

el eje (0,0,0).

Pilote

long. X (m) Trans. Y (m)

30

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

4.25
4.25
4.25
4.25
4.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-4.25
-4.25
-4.25
-4.25
-4.25

8.00
4.00
0.00
-4.00
-8.00
8.00
4.00
0.00
-4.00
-8.00
8.00
4.00
0.00
-4.00
-8.00

Para las cargas anteriores y con la distribucin anterior las cargas a las que quedarn
sometidos los pilotes sern las siguientes:

Nk (t)
Pilotes
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

527.59
422.92
318.25
213.58
108.91
547.28
442.61
337.94
233.27
128.60
566.97
462.30
357.63
252.96
148.30

Por tanto el pilote ms cargado quedara sometido a 547,28 t y el menos cargado a

108,91 t; todos ellos sometidos a compresin.
3.1.5.2

Recomendaciones para el diseo de pilotes

El tope estructural depende del tipo de pilote con el que se trabaje, lo cual no suele
ser una eleccin del proyectista, ya que viene fijado por la geotecnia, maquinaria existente y costumbre de la zona.
A continuacin se citan los valores ms habituales:
-

Pilote in situ:
o
o

En seco
Con agua

40,0 kg/cm2.
35,0 kg/cm2.

Prefabricado:
o
o

En taller
En obra

125,0 kg/cm2.
90,0 kg/cm2.

31

Armaduras

Acero

1.600,0 kg/cm2.
800,0 kg/cm2.

Las tcnicas de ejecucin de los pilotes in situ han mejorado considerablemente a lo

largo de la experiencia desarrollada en los ltimos aos, por lo que resulta habitual el
empleo de valores de 50,0 kg/cm2, en incluso en algn caso particular se llega a los 65
kg/cm2.

32

Las cuantas mnimas recomendables para los pilotes son:

-

Hormign in situ

Hormign prefabricado

5/1000.
12,5/1000.

Se trata de una recomendacin, existiendo diversas normativas con valores diferentes pero en el mismo orden.
La inclinacin lmite del pilote ser 4 %. En el caso de que se desven los pilotes de un
encepado se debern recalcular y en su caso reforzar. Otra solucin ser la disposicin
de vigas riostras.
Recomendable que la separacin entre pilotes ronde los 3 dimetros, evitando la consideracin del efecto grupo en el clculo.
Ejemplo 5.

Siguiendo con la duda presentada en el primer ejercicio sobre el empleo de pilotes de

0,45 m de dimetro o de 0,85 m de hormign armado ejecutados in situ, una forma de
compararlos sera conocer su tope estructural, por lo que se proceder a su clculo:
Pilote de 0,45 m (lo normal es que entre el mundo de los pilotes se denominen en
mm, por lo que lo lgico sera pilote de 450).
-

rea: 0,159 m2.

Hormign de 40 50 kg/cm2
Tope estructural: 63,6 t 79,5 t

Pilote de 0,85 m pilote de 850).

-

rea
0,567 m2.
Hormign de 40 50 kg/cm2
Tope estructural
227 t 283,7 t

Por lo tanto unos valores normales para el tope estructural de cada pilote seran:
-

Pilote 450
Pilote 850

70 t.
250 t.

Lo que quiere decir que un pilote de 850 soportar una carga unas 3,5 veces superior
a uno de 450.
Ejemplo 6.

Qu pilote se requerira para los resultados obtenidos en el segundo ejercicio.

Recordemos que la mxima a la que queda solicitado el pilote en el encepado es de
814,52 t, y la mnima de -29,82 t (traccin).
Segn se ha comentado el valor de resistencia del hormign a compresin de los pilotes para obtener el tope estructural est entre los 40 kg/cm2 y los 50 kg/cm2, por lo
que en el ejemplo tomaremos una media (45 kg/cm2).
Por tanto la seccin necesaria para quedar sometida a ese valor de resistencia a compresin ser:
(814,52 t/450 t/m2) = 1,81 m2.
Por tanto la seccin del pilote circular que cumple con lo anterior tendr un radio de
0,76 m, luego el pilote propuesto ser > 1,52 m de dimetro.
En este caso se podra considerar una resistencia del hormign ligeramente superior
por lo que valdra un pilote de 1,50 m (1500 mm).

33

No todas los dimetros son comerciales, por lo que cuidado! se deber saltar de una
valor a otro pero siempre trabajando con dimetros comerciales.
En el caso del ejemplo si fuese necesario subir el dimetro se debera pasar a 1,80 m
(1800 mm), por lo que parece ms lgico sobrepasar ligeramente los 45 kg/cm2 que incrementar tanto la seccin.
Qu pasa con el pilote de menor solicitacin?.
Si no estuviese traccionado no habra problema, pero no es conveniente que queden
traccionados, a pesar de que el valor no es muy elevado.
La seccin de un pilote de 1,50 m (1500 mm) es de 1,767 m2 por lo que cada metro de
pilote pesar 4,42 t.
Por tanto el compensar la traccin de 29,82 t se podr realizar de dos maneras:
- Si el pilote tiene una longitud superior de 6,75 m (prcticamente seguro), el peso
propio de este la compensara.
- En caso contrario deber ser el rozamiento por fuste el que cumpla tal funcin, sin
olvidar que los valores no coinciden con los de compresin.
Ahora que en el caso de pilote traccionado hay que cuidar el anclaje, es decir, deber
poder transmitir dicha traccin el encepado al pilote, cosa que tras un descabezado parece muy compleja. Por lo mencionado anteriormente resulta preferible que no queden
pilotes sometidos a traccin para evitar posibles problemas.
3.1.5.3

Carga de hundimiento de pilotes

Se trata de un aspecto claramente ligado a la geotecnia, aunque se considera imprescindible calcularlo conjuntamente a la estructura del pilote o tener un conocimiento de
su manejo.

34

La carga de hundimiento tiene dos componentes:

-

Una carga por punta Qp.

Una Carga por Qf.

QH = Qp.+ Qf

La carga admisible de cada pilote se obtiene de la carga de hundimiento aplicando

los coeficientes de seguridad correspondiente a punta y fuste, debiendo cumplir:
Qadm = Qp/Fp + Qf/Ff
Debiendo cumplir que la carga admisible sea inferior o igual al tope estructural.
Los coeficientes de seguridad habituales (tambin fijados por normativas o recomendaciones) sern:
Ff

2,0 a 2,5.

Fp

3,0 a 4,0.

El fuste se moviliza primero, como es lgico, y con el tiempo se transmite la carga a la

punta.
El comparar la el tope estructural (Te) con la carga admisible (Qadm) del pilote nos aportara la siguiente informacin de comportamiento:
- En el caso de que Te > Qadm nos estara diciendo que fallara primero el terreno que
el pilote de hormign armado.
- Si lo que ocurre es Qadm > Te ocurre lo contrario, es decir, rompera la estructura de
hormign de pilote antes que hundirse (rotura terreno)
Evidentemente siempre deber ocurrir que la carga a la que queda sometido el pilote
ser inferior al Te y la Qadm.

35

Se llama la atencin sobre lo escrito en los ltimos prrafos, parece que se ha producido un error, ya que por un lado se menciona que Debiendo cumplir que la carga admisible sea inferior o igual al tope estructural y por otro se presenta la posibilidad contraria.
La expresin Debiendo cumplir que la carga admisible sea inferior o igual al tope
estructural es el ideal en el diseo de pilotes, es decir:
-

Es preferible que el pilote se hunda (rompa el terreno) a que se rompa el hormign.

Las dimensiones de los pilotes (dimetro y longitud) se han optimizado.

Pues esto que parece tan sencillo no lo es, a la hora de determinar la seccin necesaria tendremos que seleccionar entre las que son comerciales, no vale cualquiera.
Por otra parte la resistencia del hormign depender del empleado y como se ha ejecutado, se trata de una tecnologa que ha avanzado mucho, consiguindose en la actualidad resistencias reales muy elevadas.
La longitud del pilote depende de las recomendaciones geotcnicas, as como de las
necesidades de empotramiento, por lo que la Qadm final suele ser muy superior que la
necesaria.
Efecto grupo.
En que consiste el efecto grupo?
Se trata de un valor cuya finalidad es evaluar la influencia entre pilotes que se ejecutan muy prximos, y en consecuencia no permiten el desarrollo de los bulbos de presiones individuales, es decir, se solapan entre ellos.
La forma de evaluar este efecto es mediante un coeficiente de minoracin () que en
funcin de la bibliografa tratada tiene una u otra formulacin. Una manera sencilla de
considerarlo, obtenida en base a la experiencia ser:
- En el caso de que los pilotes se encuentren separados ms de tres (3) dimetros
no es necesario aplicar coeficiente de minoracin ( = 1).

36

- En el caso de que los pilotes sean tangentes el valor del coeficiente de minoracin
ser 0,5 ( = 0,5).
Los valores entre ambos se obtendrn interpolando.
Ejemplo 7.

Se plantea el caso de la necesidad de determinar la longitud de un pilote que deber

soportar una carga de 814.52 t. Segn los datos aportados en el informe geotcnico se
requiere que el empotramiento mnimo sea de 1,50 m en una capa que se localiza a una
profundidad de 8,5 m.
La capa superior a la de empotramiento se recomienda no considerarla en el clculo.
Las recomendaciones geotcnicas proporcionadas para el clculo han sido:
Pila
Empotramie
nto (m)

qp Unitaria
(MPa)

tf Unitaria
(MPa)

1.5
2
2.5
3
4
4.5
5
5.5
6
7
8
8.5
9.5

3.80
4.16
4.53
4.89
5.43
5.43
5.43
5.43
5.43
5.43
5.43
5.43
5.43

0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27

En primer lugar se tanteara el pilote que es necesario para esa carga, con el valor de
45 kg/cm2.
-

Seccin necesaria 1,81 m2.

Radio > 0.76 m.

37

En el caso de elegir una seccin de 1,50 m de dimetro (pilote de 1500) el hormign

quedara trabajando a unos 46,1 kg/cm2, lo cual se considera aceptable.
Por tanto la seccin de pilote adoptada ser de 1,5 m de dimetro (pilote de 1500).
El valor de la carga de hundimiento para el pilote de 1,50 m, siguiendo las recomendaciones geotcnicas, e incrementando la longitud 0,5 m sucesivamente ser:
38
Dimetro (m)

Empotramie
nto (m)

qp Unitaria
(MPa)

tf Unitaria
(MPa)

Longitud (m)

qh (t)

1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5

1.5
2
2.5
3
4
4.5
5
5.5
6
7
8
8.5
9.5

3.80
4.16
4.53
4.89
5.43
5.43
5.43
5.43
5.43
5.43
5.43
5.43
5.43

0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27
0.27

10.00
10.50
11.00
11.50
12.50
13.00
13.50
14.00
14.50
15.50
16.50
17.00
18.00

319.89
373.20
426.52
479.83
575.80
607.79
639.78
671.76
703.75
767.73
831.71
863.70
927.67

Los coeficientes de minoracin empleados en el clculo para obtener la carga de hundimiento han sido:
-

Fuste

2,0.

Punta

3,0.

El valor de carga que se encuentra sometido el pilote ser necesario incrementar el

peso propio, el pilote incrementar 4,42 t/m de longitud, partiendo de un valor de 44,18 t.
Sabemos que ya inicialmente estar sometido a 814,52 t, por lo que la longitud mnima
ser de 16,50 m. La carga total incluido el peso propio sera 887,45 t superior a la de hundimiento, es necesario incrementar la longitud.

Ocurre lo mismo hasta llegar a los 18 m de longitud, en donde Nk y peso propio alcanzar un valor de 896,29 t inferior a la carga admisible de 927,67 t.
Por tanto la longitud del pilote debera de ser de 18,0 m para soportar las cargas a las
que se ver sometido.
Ejemplo 8.

39
Con los datos del problema anterior verificar que ocurre si la distancia entre pilotes es
de 3,75 m, es decir, en el caso de verse afectados por el efecto grupo.
En primer lugar se determina el valor del parmetro que refleja el efecto grupo ().
Separacin 3,75/1,5 = 2,5 veces el dimetro.
Por tanto el valor de minoracin ser de:
= 0,916.
La carga de hundimiento o admisible para 18 m de longitud en este caso quedara
reducida a:
Qadm = 849,75 t
La carga a la que se ver sometida a esa profundidad era de 896,29 t, por lo que ser
necesario incrementar la longitud del pilote.
En este caso incrementando la longitud 1,0 m (total 19,0 m). La carga de hundimiento
obtenida ser de 991.65 t que reduciendo debido al efecto grupo se quedara en 908,35
t.
El valor de las cargas que debe transmitir sera de 905,13 t, por lo que ha sido necesario incrementar la longitud del pilote 1,0 m para compensar el efecto grupo.

3.1.5.4

Armado de pilotes

El armado de los pilotes se deber hacer con los esfuerzos obtenidos anteriormente
pero en estado lmite ltimo, es decir, mayorados.
A continuacin vamos a describir como se obtiene cada uno de los esfuerzos de
clculo:
40
- Carga vertical o axil, evidentemente se obtiene de los pasos anteriores aunque
mayorado por los correspondientes coeficientes (segn normativa seguida).
- Esfuerzo cortante, segn hemos visto en los pasos anteriores el cortante que deber soportar cada uno de los pilotes ser el transmitido por los pilares repartido por
el nmero que forma el encepado.
Ejemplo 9.

Determinar el esfuerzo cortante soportado por cada pilote de un encepado de quince

(15) pilotes, en los siguientes casos:
- El cortante longitudinal que transmite la pila a la cara superior del encepado tiene
un valor de 161,31 t ya mayorado (Vd).
Lgicamente el cortante en la cara inferior del encepado ser independiente de su
canto y el peso, por tanto seguir siendo 161,31 t.
El reparto para cada pilote se obtendr de dividir el cortante entre el nmero de
pilotes que forma el encepado:
161,31 t/15 = 10.75 t
- El cortante transversal que transmite la pila a la cara superior del encepado tiene
un valor de 236,47 t ya mayorado (Vd).
El valor del contante transversal en la cara inferior seguir siendo 236,47 t.
El reparto para cada pilote se obtendr de dividir el cortante entre el nmero de
pilotes que forma el encepado:

236,47 t/15 = 15.76 t

- Que ocurre en el caso de actual ambos esfuerzos cortantes (longitudinal y transversal) sobre el encepado.
Segn se ha mencionado en los puntos anteriores en la cara inferior del encepado
el valor de los cortantes seguir siendo:
o
o

Vd longitudinal
Vd transversal

161,31 t.
236,47 t.

El reparto entre pilotes quedar:

o
o

Vd longitudinal
Vd transversal

10,75 t.
15,76 t.

Aunque al actuar en las dos direcciones realmente el cortante a resistir por cada pilote
ser la composicin de ambos, es decir, 19,08 t.
Esfuerzo de flexin, como ya se ha comentado en la reducida teora presentada sobre
las cabezas se puede suponer una articulacin (apoyo), es decir, los momentos de las
pilas darn lugar a incrementos o disminuciones de fuerzas verticales no a momentos en
la cabeza.
Eso quiere decir que los pilotes no estn sometidos a esfuerzos de flexin?.
No.
Realmente si estn sometidos a esfuerzos de flexin pero al que ha dado lugar la
aplicacin del cortante en cabeza.
La forma de evaluar este es obtener la deformada o los esfuerzos al aplicar una carga
en cabeza del pilote coaccionado por el terreno.
Existen varias formulaciones para obtener una longitud elstica, o el mximo valor del
momento en una profundidad, etc aunque la mayora de ellas resultan complejas de manejar y pueden inducir a errores.

41

Una manera muy sencilla es recurrir a programas informticos de clculo, para lo cual
se modeliza el terreno mediante muelles obtenidos del coeficiente de balasto horizontal
y se la aplica la carga en cabeza. Se trabaja en funcin de la respuesta obtenida segn se
desarrolla en el siguiente ejemplo.
Ejemplo 10.

Determinar el momento mximo que soportar un pilote de hormign armado de 15

m de longitud y 1,0 m de dimetro sometido a los esfuerzos cortantes del problema anterior.
La respuesta del terreno que lo confina ser acorde a un coeficiente de balasto horizontal de 5.000 t/m3.
En primer lugar se modeliza el pilotes mediante una barra de la seccin correspondiente (1,0 m de dimetro), discretizada en el nmero de barras deseado (en este caso 15).

42

En cada uno de los nudos se le aplica un muelle de valor Kh x rea tributaria, en este
cado al ser el rea 1 m2 el muelle tendra un valor de la constante de elasticidad de 5.000
t/m.

43

Aplicamos en la cabeza una fuerza de valor conocido y manejable, recomendable

mltiplo de 10 100. En este caso al estar trabajando en toneladas aplicamos 10 t.

44

Empleando el modelo de clculo obtenemos:

Lo que nos dira que aplicando una fuerza de 10 t en cabeza se obtiene un momento
de valor 9,55 tm a una profundidad de 3,0 m, pero lo que se debe obtener realmente es
una longitud elstica que simule el comportamiento del pilote.
Sabemos que FhxLe = M donde conocemos:
-

Fh
M

10 t.
9,55 mt.

45

Por tanto la longitud elstica sera 0.955 m.

Por tanto el valor del momento en cada uno de los casos estudiados anteriormente
ser:
-

Vd longitudinal=10,75 t
Vd transversal=15,76 t
Vd=19,08 t

Md = 10.27 mt
Md = 15,05 mt.
Md = 18,23 mt.

Aprovechamos el modelo para verificar si todo lo descrito es correcto, y al aplicar una

fuerza en cabeza de 19,08 t se obtiene la siguiente ley de momentos:

46

Lo que coincide con todo lo descrito con anterioridad.

Ejemplo 11.

Que ocurrira con los datos del problema anterior en el caso del que el coeficiente de
balasto disminuyera a la mitad (Kh = 2.500 t/m3).
Al aplicar la misma carga horizontal de 10 t la respuesta del terreno sera:
47

En un primer vistazo de la ley de momentos se observa que se moviliza o activa mucha mayor longitud de pilote para un mismo valor de carga. En este caso aplicando las 10
t el momento obtenido es de 11,78 mt, por tanto la longitud elstica ser:
Le = 1,18 m
Por tanto el valor del momento en cada uno de los casos estudiados anteriormente
48

ser:
-

Vd longitudinal=10,75 t
Vd transversal=15,76 t
Vd=19,08 t

Md = 12.69 mt
Md = 18,60 mt.
Md = 22,51 mt.

Al estar menos coaccionado el pilote da lugar a que quede sometido a mayores esfuerzos de flexin.
Con los esfuerzos obtenidos en los clculos anteriores se debe proceder al armado
de la seccin del pilote, aunque previamente se debera tener en cuenta unos criterios
bsicos:
- Las normativas suelen presentar cuantas mnimas de armado, que en el caso de
los pilotes suele estar en torno al 4/1000.
- El armado a cortante obtenido es en cabeza, coincidiendo con una de las zonas
ms delicada en la ejecucin, por lo que se recomienda que la disposicin de cercos
en el metro superior se incremente (refuerzo en cabeza).
- Adems de la armadura vertical y la transversal (cercos) suele ser normal el disponer armadura de montaje (normalmente horquillas en cruz) para evitar que se desmorone la jaula de armado al manejarla. Cuidado! Esta observacin ser vlida para dimetros superiores a 850 m ya que en caso contrario dificultara la disposicin del
tremy (trompa de hormigonado).
- Otro tema que suele estar normalizado son los recubrimientos a emplear, normalmente acotados entre los 5,0 y 7,0 cm.
- Tambin suelen presentarse recomendaciones sobre las separaciones mnimas y
mximas de la armadura vertical, resistencia mnima del hormign a emplear...

Ejemplo 12.

Aunque se ha mencionado que el armado del pilote se deber adaptar a la norma

particular del pas o zona de ejecucin, a continuacin se presenta un ejemplo empleando el eurocdigo.
Pilote de 1,50 m de dimetro sometido a un axil de 100 t y un momento de 36 tm.
49
Comenzando con una armadura de 25 20 y el hormign de 25 N/mm2 se obtinene
que se suficiente.

En el caso de incrementarse el momento en 10 veces (360 mt), entonces sera necesario incrementar el dimetro de la armadura vertical a 25, valiendo el mismo nmero.

50

La seccin anterior con el armado de 2520 sera capaz de soportar un cortante hasta
de 59,57 t, aunque ser recomendable disponer una armadura mnima.

51

52

Por tanto como mnimo se debern disponer cercos 12/0,20 m, que en el metro superior deberan incrementarse como mnimo a 12/0,15 m.
En el caso de que el cortante al que se ve solicitado requiriese mayor disposicin de
armado, debera incrementarse la cuanta mnima hasta la necesaria.

3.2 Encepados
Al tratar los encepados lo haremos desde dos puntos de vista que a su vez deben ser
complementarios:
-

Clculo y diseo.

Constructivo.

53

Evidentemente las necesidades de ambas deben considerarse en el diseo, ya que el

calcular una solucin que no es ejecutable ser una prdida de tiempo que no conduce
a nada. Por tanto el proyecto o clculo de la cimentacin deber ir unido a su ejecucin,
o mejor dicho condicionado por ella.

3.2.1

Clculo y diseo.

El primer paso sera determinar si el encepado se comporta como flexible o como

rgido, es decir, si se pude dimensionar como bielas y tirantes o no. La forma de clasificar
es similar a las zapatas, en funcin del vuelo (Vmax):

La clasificacin vendr determinada en funcin de la relacin del vuelo con el canto

(h):
-

Rgido
Flexible

Vmax < 2,0 h.

Vmax > 2,0 h.

No resulta inusual encontrar publicaciones que presentan ligeras variaciones en las

relaciones anteriores.
Lgicamente el concepto de rigidez se refiere nicamente a la estructura, en ningn
caso a la distribucin de tensiones al terreno, se trata de comportamiento interno.
A continuacin se desarrollar el tratamiento independiente para cada uno de los casos de
clasificacin.

3.2.2 Encepado rgido.

En lneas generales resulta sencillo determinar el valor del tirante que se produce en
la cara inferior del encepado, en relacin con las dimensiones del pilar y el mximo axil
en pilote (mayorado).

Una vez determinado el valor de la traccin resulta sencillo determinar el armado necesario en funcin del acero empleado, segn se muestra en la siguiente formulacin:

El anclaje de la armadura del tirante se podr reducir ya que se encuentra en una zona
comprimida.

54

Evidentemente el diagrama de bielas y tirantes no es tan sencillo como el expuesto

en primer lugar, producindose tambin tracciones en la zona intermedia (por dispersin
de compresiones) que sern necesario coser.

55

La solucin a este problema se consigue con la disposicin de cercos, segn se

muestra en el siguiente esquema.

Lo expuesto hasta el momento soluciona el problema cuando se trata de un plano

con nicamente una pareja de pilotes, lgicamente los encepados suelen tener un mayor
nmero de pilotes y aunque la sistemtica a seguir es la descrita anteriormente su desarrollo se hace ms complejo.
Veamos en el caso normal de un encepado con cuatro pilotes:

56

La disposicin de armadura para adaptarse al comportamiento previsto responde al

grfico anterior y se dispone como se presenta a continuacin:

Planta:

57

Alzado:

La armadura principal que responder a las tracciones principales se deber localizar

sobre el ancho de banda representado a continuacin:

58

Veamos ahora la cuanta de armado en cada una de las posiciones:

-

Armadura principal:
Colocada en bandas o fajas sobre los pilotes segn se ha descrito anteriormente,
la cuanta a disponer ser:

En dicha formula el valor se fyd ser como mximo de 400 N/mm2.

En el caso de un encepado con pilotes en ambas direcciones la frmula anterior
sera:

Armadura secundaria:
Se colocar en retcula (en amabas direcciones) con una capacidad mecnica no
inferior a de la principal.

Armadura secundaria vertical:

Se dispondr para coser las tracciones originadas por la dispersin de compresiones.
La capacidad mecnica a disponer no ser inferior a:
Nd/(1.5 n)

Siendo:
o
o

Nd
N

mximo axil del pilote.

nmero de pilotes del encepado con un valor mnimo de 3.

Pensamos que con lo descrito anteriormente queda clara la disposicin de la armadura dentro del encepado; realmente sin tener practica resulta compleja su compresin
y la realizacin de esquemas en tres dimensiones pueden llegar a liarlo ms debido al
gran nmero de barras.
3.2.2.1

Encepado flexible:

Se realiza un tratamiento similar a las zapatas, aunque empleando la seccin de

clculo que se presenta a continuacin:

59

60

No se debe olvidar que en este caso de encepados ser necesaria la comprobacin a

punzonamiento empleando el rea crtica representada en el siguiente grfico.

Debido a la similitud con el tratamiento de zapatas flexibles se ha preferido no desarrollar ms la parte terica realizando las comprobaciones mediante ejemplos.

Ejemplo 13.

El objeto del ejemplo ser determinar el armado para un encepado con las caractersticas y esfuerzos que se irn describiendo.
La geometra del encepado analizado ser:
61

Geometra encepado (proyectados en planta)

Longitudinal (x)
Tranversal (y)
Canto
Nmero pilotes
Diametro
H tierras (m)

10.50 m
10.50 m
3.00 m
9.00
1.50 m
0.50 m

La distribucin de pilotes en el encepado, tomado su centro con (0,0,0) ser la siguiente:

Pilote
1
2
3
4
5
6
7
8
9

long. X (m) Trans. Y (m)

4.00
4.00
4.00
0.00
0.00
0.00
-4.00
-4.00
-4.00

4.00
0.00
-4.00
4.00
0.00
-4.00
4.00
0.00
-4.00

Los esfuerzos transmitidos por el pilar a la cara superior sern:

Nk [t)
-2517.96

Mklong [mt] Mktrans [mt]

1617.85

2613.08

Vklong [t]
86.04

Vktrans [t]
149.84

En la cara inferior:
Nk [t)

Mklong [mt]

-3344.84

1875.96

Mktrans [mt] Vklong [t]

3062.59
86.04

Vktrans [t]
149.84

El reparto entre los pilotes:

Nk (t)
Pilotes
1
2
3
4
5
6
7
8
9

62

577.42
449.81
322.21
499.26
371.65
244.04
421.09
293.48
165.88

Con una longitud del pilote de 11,50 m se tendr:

Nk + pp (t)
628.23

pp (t)
50.81

Tierras (t)
12.25

Nktotal (t)
640.48

Observar que hasta el momento estamos trabajando en servicio, no en estado lmite

ltimo.
Los esfuerzos soportados por el pilote ms cargado en ELU sern los siguientes:

Vdlong [t]
13.38

Vdtrans [t]
23.31

Vd [t]
26.88

A la reaccin mxima se la ha denominado Rd max.

Las dimensiones de la pila son las siguientes:

Ancho pila (y)

Largo pila (x)

6.00
3.40

Rd max (t)
808.39

Determinamos las caractersticas bsicas para el clculo:

0.25 a (m)
1.5
Long tirante (m) 4.72
0,85 d
2.5075
Evidentemente se trata de un encepado rgido, por lo que el armado se podr realizar
por bielas y tirante segn se presenta a continuacin:

63

Bieleas y tirantes
Armadura secunadaria (central)

Armadura principal
Proyeccin

Tirante
Td (t)
As (cm2)
ngulo (rd)
Asx (cm2)
Asy (cm2)

1,520.71
380.18
0.79
268.72
268.93

Tdx (t)
Asx (cm2)
Tdy (t)
Asy (cm2)
Banda (m)

1,074.87
268.72
1,075.73
268.93
1.7

Tdx (t)
Asx (cm2)
Tdy (t)
Asy (cm2)

268.72
67.18
268.93
67.23

Armadura superior

Asx (cm2)?
Asy (cm2)?

Armadura secunadria vertical

Central

Sobre bandas
26.87
26.89

Asx (cm2)?
Asy (cm2)?

6.72
6.72

Td (t)
As (cm2)

59.88
14.97

Se podra realizar el clculo en direccin diagonal y proyectar posteriormente en x e

y.
Veamos qu ocurrira si se realizara el clculo como encepado flexible:

Asx
0.15a (m)
d (m)
Md (t m)
Asx (cm2)

0.51
2.81
2,271.58
204.27

Asy
0.15a (m)
d (m)
Md (t m)
Asx (cm2)

0.9
1.90
1,535.94
138.12

Se comprueba que mediante bielas y tirantes se optimiza el armado, por ejemplo al

comparar en la direccin x se obtendra:
-

Bielas y tirantes

94,05 cm2.

Flexible

204,27 cm2.

Ejemplo 14.

64

Se realizar un nuevo ejemplo para otra distribucin de pilotes y geometra de encepado.

En este nuevo ejemplo la geometra del encepado estudiado ser:

Geometra encepado (proyectados en planta)

Longitudinal (x)
Tranversal (y)
Canto
Nmero pilotes
Diametro
H tierras (m)

10.00 m
14.00 m
3.00 m
12.00
1.50 m
0.50 m

Los doce (12) pilotes sobre los que descansa tendrn la siguiente distribucin respecto a su centro (cruce de diagonales).

Pilote
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

long. X (m) Trans. Y (m)

3.75
3.75
3.75
3.75
0.00
0.00
0.00
0.00
-3.75
-3.75
-3.75
-3.75

5.75
2.00
-2.00
-5.75
5.75
2.00
-2.00
-5.75
5.75
2.00
-2.00
-5.75

Las cargas para el ejemplo en la cara superior del encepado sern:

Nk [t)

-3665.25

Mklong [mt] Mktrans [mt]

623.09

1099.58

Vklong [t]
116.68

Vktrans [t]
0.00

En la cara inferior del encepado sern:

Nk [t)
-4715.25

Mklong [mt] Mktrans [mt]

973.13

1099.58

Vklong [t]
116.68

Vktrans [t]
0.00

Al distribuir entre cada pilote quedara:

Nk (t)
Pilotes
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

453.81
435.26
415.49
396.94
421.37
402.83
383.05
364.51
388.93
370.39
350.61
332.07

Para una longitud de 25 m de pilote quedaran una reaccin total de:

Nk + pp (t)
661.45

pp (t)
207.64

Tierras (t)
11.67

Nktotal (t)
673.11

Los esfuerzos mximos mayorados que deber soportar cada pilote sern:

Vdlong [t]
13.61

Vdtrans [t]
0.00

Vd [t]
13.61

Rd max (t)
635.33

65

La geometra de la pila que descansa sobre el encepado es de:

Ancho pila (y)

Largo pila (x)

6.00
3.40

Los datos bsicos para el clculo sern:

0.25 a (m)
1.5
Long tirante (m) 5.67
0,85 d
2.5075

66

La armadura para un encepado rgido sera:

Bieleas y tirantes
Armadura principal
Tirante
Td (t)
As (cm2)
ngulo (rd)
Asx (cm2)
Asy (cm2)

Armadura secunadaria (central)

Proyeccin
1,436.09
359.02
0.32
113.53
340.60

Tdx (t)
Asx (cm2)
Tdy (t)
Asy (cm2)
Banda (m)

454.13
113.53
1,362.39
340.60
1.7

Tdx (t)
Asx (cm2)
Tdy (t)
Asy (cm2)

113.53
28.38
340.60
85.15

Armadura superior
Sobre bandas
Asx (cm2)?
Asy (cm2)?

Central
11.35
34.06

Asx (cm2)?
Asy (cm2)?

Armadura secunadria vertical

2.84
8.51

Td (t)
As (cm2)

35.30
8.82

En el caso de ser flexible (no es cierto pero para trabajar nos servir esa consideracin) se tendra:

Asx
0.15a (m)
d (m)
Md (t m)
Asx (cm2)

0.51
2.56
1,626.45
146.26

Asy
0.15a (m)
d (m)
Md (t m)
Asx (cm2)

0.9
3.65
2,318.96
208.54

Obsrvese que no ha sido necesario considerar el dimetro del pilote para el armado
del encepado.

67

3.2.3 Recomendaciones constructivas.

Se trata de un curso prctico de clculo, por lo que vendr implcito que las recomendaciones constructivas tratadas sern de aplicacin al clculo.
Las recomendaciones para el diseo del encepado ms importantes sern:
-

La armadura del encepado quedar a ms de 10 cm de la cara inferior.

La longitud de anclaje de la armadura ser como mnimo el dimetro del pilote.

- Recomendable el emplear recubrimientos ms elevados de lo normal (> 5,0 cm), o

disposicin de hormign de limpieza o nivelacin entre estructura y terreno.
-

El pilote quedar un mnimo de 5 cm embebido en el encapado.

El canto del encepado deber ser como mnimo:

o
o
o

Superior a 50 cm.
Superior al dimetro del pilote + 10 cm.
Recomendable 1,5 veces el dimetro del pilote.

- Recomendable que la separacin entre pilotes dentro del encepado ronde los 3
dimetros, evitando la consideracin del efecto grupo.
- Se deber disponer una cuanta mnima entre ambas caras segn especifique la
normativa en vigor.
En lneas generales, y siempre que sea posible, se deber recurrir a encepados rgidos
con separacin entre de los pilotes que evite reducir la carga de hundimiento por efecto
grupo, es decir, optimizar los elementos y materiales que forman el encepado.

Se aprovechara este mismo punto para presentar distintas fotografas y resaltar algunos comentarios realizados en el tema.
En la primera fotografa se muestran unos pilotes de un encepado terminados, a los
que an no se ha procedido a descabezar; se puede observar que el hormign de la cabeza no es de calidad adecuada, en particular en el interior de la jaula de armado.
68

La segunda fotografa presenta la preparacin del encepado para poner su armadura,

previamente se han descabezado los pilotes y se ha ejecutado el hromigon de limpieza.
Se debemos llamar la atencin sobre:
- El hormign del pilote descabezado ya tiene las caractersticas resistentes deseadas, siendo perceptible en la cara superior las muescas causadas por la demolicin y
consistencia es la zona buena.
Cmo saber la longitud a descabezar?.
Normalmente se acota entre 0,5 y 1,0 m aunque la realidad es otra y depende de
muchos factores. El descabezado pretende retirar la parte de pilote que est contaminada por los detritus arrastrados al hormigonar, por ello una persona habituada a estos temas detecta que el hormign es bueno por la complejidad al demoler y el brillo que muestra al descubrirlo.
- Una vez descabezado las armaduras del pilote suelen quedar muy deterioradas,
incluso peor de lo que se aprecia en la fotografa, por lo que garantizar un empotramiento de dicho elemento en el encepado resulta prcticamente imposible.

69

La tercera fotografa muestra el armado del encepado, en el que sobresalen los tubos
de auscultacin. La intencin de presentar esta fotografa ha sido mostrar la elevada
cuanta que suelen disponerse en estos elementos.
Sera de resaltar la concentracin de armado en las bandas sobre pilotes.

4 NORMATIVA Y RECOMENDACIONES BSICAS

A continuacin se citarn la normativa y recomendaciones de mayor inters para el
clculo de cimentaciones profundas.
Evidentemente, y debido a que las cimentaciones se tratan normalmente conjuntamente, la documentacin coincidir en gran medida con el resto de los temas.

4.1

Normas de acciones
Aunque no se ha seguido ninguna normativa en particular las referencias y valores

empleados se han obtenido normalmente de los eurocdigos, en particular:

-

Eurocdigo 1: Acciones en estructuras.

4.2 Normas de construccin

- Instruccin de hormign estructural EHE-08 (R.D. 1247/2008 publicado en el
BOE del 22/08/08).
- Cdigo Tcnico de la Edificacin. (Documentos bsicos SE-C y SE-A). Marzo 2006
- Eurocdigo 2: Proyecto de estructuras de hormign. Parte 2: Puentes de hormign EC2.2 ENV 1992.2. Septiembre 1996.
- Normas UNE particulares.
- RECOMENDACIONES.
- Prescripciones complementarias a la Instruccin de Hormign Estructural (EHE)
relativas a Puentes de carretera.
- Gua de Cimentaciones en Obras de Carreteras. (Ministerio de Fomento. septiembre 2002).
- Bibliografa de Fritz Leonhardt.
- Curso de Aplicacin de Cimentaciones de Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid.
- Catlogos y fichas de empresas de ejecucin de pilotes.
- Libros de Geotecnia y Cimentos de Jimnez Salas.
- Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para obras de Carreteras (PG-3).
- Libros de Mecnica del Suelo y Cimentaciones de Fernando Muzas.
- Normas Tcnicas de Edificacin (N.T.E.).

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