INTRODUCCIN.

Desde el principio de la
ser humano s a observado
por comunicarse, por lo
desarrollando
diversos
la construccin de caminos,
caminos a base de piedra y
hasta nuestra poca con
perfeccionados basndose
experiencia que conducen a
autopistas de pavimento
rgido.

existencia del
su
necesidad
cual
fue
mtodos para
desde
los
aglomerante
mtodos
en
la
grandes
flexible
o

La aplicacion de los crietrios de diseo es uno de los aspectos

fundamentales para el buen funcionamiento de la carretera por ende su
aplicacion es de suma importancia al momento de definir el tipo de
carretera que se va a disear.
Prcticamente todo el transporte se realiza por carreteras que enlazan
el campo con las ciudades. Ellas representan la infraestructura para
satisfacer las necesidades de movilidad de personas y mercancas,
desde su punto de origen hasta su lugar de destino. El buen
funcionamiento de la red de carreteras es, por lo tanto, crucial para el
desarrollo seguro y eficiente de las actividades socioeconmicas del
pas.
OBJETIVO
Determinar el diseo geometrico de una carretera
Poder dar al lector un conocimiento ms amplio de las
caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean en la
construccin de una carretera, as tambin todos y cada uno de
los reglamentos, leyes y restricciones que deber tomar en cuenta
para poder realizar el diseo del mismo.

MARCO TEORICO.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras
que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de

caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero

de vehculos.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la
superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y
pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para
los cuales ha sido acondicionada.

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes

lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o
por su transitabilidad.
Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto
administrativo y clasificacin tcnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD. La clasificacin por su
transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las
carreteras y se divide en:
Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su
nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias
capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya
totalmente el pavimento.
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.- por el aspecto administrativo las
carreteras se clasifican en:
Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn
del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la
federacin.
Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los
vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor.
CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.esta clasificacin permite
distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma
en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del periodo
econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas
aplicadas.
CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS:
1. CARRETERAS TIPO 1 (Topografa Plana)

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma

velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.

2.
CARRETERAS TIPO 2 (Topografa Ondulada)
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las
de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10
y 50%.

3. CARRETERAS TIPO 3 (Topografa Montaosa o

Accidentada)
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

103.04 CARRETERAS TIPO 4 (Topografa Escarpada o Muy

Accidentada)
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va,
es mayor de 100%.

 ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.

En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede
siempre alojada en terreno plano la mayor extensin posible, pero
siempre conservndola dentro de la ruta general. Esto no es siempre
posible debido a la topografa de los terrenos y as cuando llegamos al
pie de una cuesta la pendiente del terreno es mayor que la mxima
permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la ruta.
Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos
adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de la
marcada en la lnea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe tratarse
siempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos
puntos obligados sea lo ms recto que se pueda dar acuerdo con la
topografa de la regin y de acuerdo tambin con l transito actual y el
futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se
lleven a cabo en el alineamiento no sean causa de una perdida fuerte al
tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido
mucho dinero.
En base al reconocimiento se localizan puntos obligados principales y
puntos obligados intermedios, cuando el tipo de terreno no tiene
problemas topogrficos nicamente se ubicaran estos puntos de
acuerdo con las caractersticas geolgicas o hidrolgicas y el beneficio o
economa del lugar, en caso contrario se requiere de una localizacin
que permita establecer pendientes dentro de los lineamientos o
especificaciones tcnicas.
VELOCIDADES DE PROYECTO
Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el
tiempo que se tarda en recorrerlo, o sea, una relacin de movimiento
que queda expresada, para velocidad constante, por la frmula: V = d/t.
Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de
Proyecto o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad
que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las caractersticas y
el proyecto geomtrico de un camino en su aspecto operacional. La
velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia que
determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo que
debe limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos del
proyecto de un camino deben calcularse en funcin de la velocidad de
proyecto. Al hacer esto, se tendr un todo armnico que no ofrecer
sorpresas al conductor.
Es necesario entender los siguientes conceptos:

 Perfil longitudinal: Es la representacin grfica de la interseccin

del terreno con un plano vertical que contiene al eje longitudinal de
nivelacin, con esto se obtiene la forma altimtrica del terreno a lo
largo de la mencionada lnea. Conviene usar para el trazado de este
perfil el registro por cota instrumental ya que contiene un porcentaje
muy alto de puntos intermedios. El dibujo en el plano se debe realizar
a distintas escalas en los ejes verticales y horizontales, ya que las
distancias horizontales deben ser dibujadas a escalas ms
producidas. La relacin mas usual entre estas escalas es de 1/10.
Perfil transversal: Es la representacin grfica de la interseccin del
terreno con un plano vertical perpendicular al eje longitudinal, este se
realiza en cada uno de los puntos que definen al perfil longitudinal, es
decir, se realiza en todos los puntos de cambio. Estos perfiles se
dibujan usando la misma escala para el eje vertical como horizontal.
Altimetria : rama de la topografa. Ciencia que considera las alturas
o diferencias de altitud o nivel y las representa por medio de la
llamada altura.
Rasante o lnea de proyecto: corresponde a la lnea de contacto
del elemento incorporado al terreno.
Cota de proyecto: corresponde a la distancia vertical que existe
desde el plano de referencia hasta la rasante o lnea de proyecto.
Volumen de Corte: corresponde al volumen del material que se
debe extraer o sacar para materializar un determinado proyecto. Aqu
se aplican las siguientes formulas para obtener los resultados:
Volumen de Corte a Corte:
Vcc= [ (Sc1 + Sc2) / 2 ] * D.
Volumen de Corte a Terrapln:
Vc-t = [ ( Sc1) / Sc1 + Sc2 ] * D/2
Volumen de Terrapln: volumen del material que se debe rellenar
para materializar un determinado proyecto. Aqu se aplican las
siguientes formulas para obtener los resultados:
Volumen de Terrapln a Terrapln:
Vtt = [ ( St1 + St2) / 2 ] * D
Volumen de Terrapln a Corte:
Vt-c = [ ( St1) / Sc1 + Sc2 ] * D/2

 Cunetas: Las cunetas son canales de seccin triangular, que se

proyectan a los lados de los acotamientos cuando la seccin
transversal queda alojada en un corte o en balcn.
Contracunetas: Estas son generalmente de seccin trapezoidal, se
proyectan y construyen aguas arriba del cero de corte
Rasante optima: para determinar la rasante existen
mltiples criterios, que sern
definidos por los profesionales
encargados del proyecto. Para
efectos topogrficos el criterio
a
utilizar
ser el criterio
econmico, esto
implica ubicar la rasante
en el punto en que se
igualen los volmenes de
corte con los de terrapln.
CALCULOS PARA EL
TRAZADO Y SELECION DE LA MEJOR RUTA
10. Trazamos lneas perpendiculares a las curvas de nivel para
determinar el tipo de orografa del terreno:
LINEA
Pendiente
A1
B2
C3
D4
E5
F6
G7
H8
I9
J10
K11
L12
M13
N14
O15
P16

COTA1
3130
3120
3144
3150
3230
3200
3290
3274
3250
3140
3200
3250
3310
3330
3310
3320

COTA2
3090
3090
3116
3116
3190
3170
3260
3240
3210
3100
3160
3220
3270
3306
3270
3280

DIFERENCIA DE
COTAS
40
30
28
34
40
30
30
34
40
40
40
30
40
24
40
40

DISTANCIA
HORIZONTAL
88
78
153
91
95
101
104
103
95
113
84
183
115
104
106
89

PENDIENTE
TRANSVERS
AL
45.45
38.46
18.30
37.36
42.11
29.70
28.85
33.01
42.11
35.40
47.62
16.39
34.78
23.08
37.74
44.94

Q17
R18
S19
T20
U21

3340
3340
3340
3200
3240

3304
3300
3290
3160
3200

36
81
40
96
50
133
40
103
40
87
SUMATORIA DE PENDIENTES
=

44.44
41.67
37.59
38.83
45.98
763.82

PENDIENTE TRANSVERSAL PROMEDIO

=
36.37

Como la pendiente se ubica en el rango de:

; i% =36.37

10% < i% < 50%

Por lo tanto segn las condiciones orogrficas la CARRETERA ser de

TIPO 2
20. Basado al tipo de orografa, la caracterstica de la carretera y la
velocidad de diseo escogemos escogemos la mxima pendiente (Tabla
403.01 DG-2001).
En tal caso tomamos como mxima la pendiente

i=6%

30 Trazamos las 3 rutas de color rojo, verde y azul como se puede

apreciar en el plano de curvas de nivel.
40 Evaluamos cul de las tres rutas trazadas en el plano es la ms
conveniente, para lo cual se han empleado 2 mtodos de pesos
absolutos y de pesos relativos.
SELECCIN DE RUTAS
PESOS ABSOLUTOS
Longitud
i max
i med
N de
alcantarill
as
N de
puentes
N de
curvas de
vuelta

Ruta 1
6445.4
m
5.4
4.2
6

Peso
1

Peso
2

Ruta 3
8778.4

Peso
3

3
3
1

Ruta 2
8520.2
m
4
3.17
9

1
2
3

4.2
3.07
6

2
1
1

11

10

PESOS RELATIVOS
Longitud
i max
i med
N de
alcantarill
as
N de
puentes
N de
curvas de
vuelta

Ruta 1
6445.4
m
5.4
4.2
6

Peso
1

Peso
1.322

Ruta 3
8778.4

Peso
1.362

1.35
1.368
1

Ruta 2
8520.2
m
4
3.17
9

1
1.032
1.5

4.2
3.07
6

1.05
1
1

1.125

6.843

6.854

6.610
Dado que los dos mtodos coinciden en que la ruta verde tiene menor
peso, entonces elegiremos a la ruta verde para el diseo de carretera.
50 Luego de seleccionar la mejor ruta se traza la poligonal de la
carretera.
60 Se toma las distancias entre cada PI y los ngulos de cada uno de
estos, y asi poder calcular sus coordenadas.
Otra forma seria el de orden inverso, es decir tomamos las distancias y
coordenadas entre cada PI y calculamos sus ngulos.