PRESAS

MUROS DE RETENCIN
Los muros de retencin son elementos estructurales de forma vertical
generalmente construidos especialmente para resistir fuerzas horizontales
producidas por viento, tierra, empujes de agua y ocasionalmente para resistir
impactos, los muros se clasifican en:

a) Muros para empuje de viento(bardas fronteras y anuncios)

b) Muros para contener empuje de tierra(muros de madera de concreto y
de piedra)
c) Muros para contener empuje de agua (presas)
d) Muros mixtos
MUROS PARA EMPUJE DE LQUIDOS
Por lo general este tipo de lquidos se construyen de mampostera y de concreto
teniendo en ambos casos el cuidado de impermeabilizar la superficie en contacto
con el lquido para evitar el contacto o la fuga del mismo.

MUROS PARA EMPUJE MIXTOS

En la ingeniera y arquitectura el empuje de un lquido es ms frecuente encontrar

el mixto el cual va acompaado de empuje de agua de un lado y empuje de tierra
del otro el elemento tpico que sufre este fenmeno es la alberca.

CLASIFICACIN DE LOS TIPOS DE PRESAS

Existen 3 clasificaciones de acuerdo con el uso, el proyecto hidrulico y materiales
que forman la estructura
1.- Segn su uso se dividen en:

a)

0
FORMADOS EN LA
MAMPOSTERIA

0
A CADA 10 mts

Presa de almacenamiento
b) Presas segn su derivacin

c) Presas de regulacin

PRESAS DE ALMACENAMIENTO
Se construyen para embalsar (almacenar), el agua en los periodos en que subir
para utilizarla cuando escasea. Estas presas a su vez se clasifican de acuerdo con
su objetivo de almacenamiento para el abastecimiento de agua, para la cra de
peces y animales salvajes, para la generacin de energa hidroelctrica, etc.

PRESAS DE DERIVACIN

Se construyen ordinariamente para proporcionar la carga necesaria para desviar el

agua hacia zanjas, canales u otros sistemas de conduccin, se utiliza en los
sistemas de riego, para la derivacin de una corriente natural hacia la misma
corriente, para usos municipales, industriales o para una combinacin de ambos.

PRESAS DE REGULACION O REGULADORAS.

Se construyen para retardar el escurrimiento de las avenidas y disminuir su efecto.
Estas a su vez se dividen en dos tipos, en uno de ellos el agua se almacena
temporalmente, y deja salir por una obra de toma con un gasto que no exceda la
capacidad del cauce aguas abajo. En el otro tipo el agua se almacena tanto tiempo
y se deja infiltrar en las laderas del valle, su principal objetivo es recargar los
acuferos.
2.- PRESAS SEGN SU PROYECTO HIDRULICO
Se clasifican en:
a) Presas vertedoras

b) Presas no vertedoras
A) Presas vertedoras.- Se proyectan para que el agua descargue sobre sus
coronas, deben de estar hechas de materiales que no se erosionen con tales
descargas.

B) Presas no vertedoras.- Son aquellas que se proyectan para que el agua no

rebase la corona. Este tipo de proyectos permiten ampliar la eleccin de
materiales, incluyendo presas de tierra y enrocamiento.

Presas segn materiales que forman la estructura

Esta clasificacin es ms comn porque en ella se discuten los procedimientos de
construccin en la cortina y est basada en los materiales que forman la
estructura.

Presas segn materiales que forman la estructura

Esta clasificacin es ms comn porque en ella se discuten los procedimientos de
construccin en la cortina y est basada en los materiales que forman la estructura
Los tipos ms comunes son:

A) Las de la tierra
B) En rocamiento
C) Las de gravedad
D) Otros tipos menos usuales son los de arco de concreto, contrafuertes de
concreto y de madera
A) Presas de tierra.- estas constituyen el tipo de presas ms comunes
principalmente porque en su construccin intervienen materiales en su
estado natural que requieren un mnimo de tratamiento
B) Presas de enrocamiento.- aqu se utilizan rocas de todos los tamaos
para dar estabilidad a una membrana impermeable esta membrana
puede ser una capa de material impermeable del lado del talud mojado,
una losa de concreto asfaltico, placas de acero, losa de concreto o de
cualquier otro dispositivo semejante.

C) Presas de concreto de tipo gravedad.- estn hechas como su

nombre lo indica de concreto en su totalidad el cual se adapta en los
lugares que se dispone una cimentacin de roca razonablemente

resistente.

D) Presas de concreto del tipo arco.- se adapta en los lugares que la

relacin en distancia entre los arranques del arco y la altura no es
grande y donde la cimentacin de estos mismos en roca solida es capaz
de resistir los empujes del agua

E) Presas de concreto de tipo contrafuertes.- comprenden las de losas

y las de arcos. Requieren aproximadamente el 60% de concreto que las
presas macizas de gravedad, pero los aumentos debido a los moldes y al

esfuerzo de acero necesario, generalmente contrarrestan la economa

del concreto

OBRAS PORTUARIAS
PUERTOS
Es el sitio en la costa, con proteccin adecuada contra la accin de los elementos
naturales (agua) y as brindar seguridad a las embarcaciones que ah llegan,
dotando de instalaciones para la recepcin, almacenaje y transbordo de mercanca
y pasajeros.
Es la interaccin entre los transportes martimos y los terrestres o viceversa. Estas
caractersticas que delimitan al puerto, en ocasiones son creadas por la naturaleza
(puertos naturales) y otras veces creadas por el hombre (puertos artificiales) que
es el caso ms comn.
As mismo los puertos son de dos tipos: Exteriores e interiores.
Tomando en cuenta la funcin que se desarrolla en ellos se clasifican en:

Puertos
Puertos
Puertos
Puertos
Puertos
Puertos
Puertos

para grano
para minerales carbn
petroleros
pesqueros
tursticos
industriales
de pasajeros

Para proyectar un puerto s debern realizar una serie de estudios

consideraciones de estos estudios que se basan en los siguientes puntos:

a) Edificacin de edificios sobre tierra firme.- Bodegas, talleres, oficinas, vas

frreas, carreteras, gras, viajeras, montacargas, etc.
b) Obras litorales.- Muelles, varaderos, etc.
c) Espacios que den cabida a las naves (Drsena).- Subestacionamiento y de
maniobras.
d) Obras mar adentro para dar abrigo al puerto.- Rompeolas, Tajamares diques,
etc.
e) Obras de sealamiento.- Faros. Balizas, boyas, etc.
6.- Obras de proteccin de las costas para evitar los asolves y la erosin en la
entrada del puerto (espign)
Ninguna de las obras anteriormente mencionadas se disear sino se conoce de
antemano los llamados fenmenos naturales (oleaje, mareas, vientos).
EDIFICIOS E INSTALACIONES SOBRE TIERRA FIRME.
1. Carga y descarga: Una vez que ha atracado el barco, esta es la actividad
ms importante (carga y descarga).
2. Bodegas

3. Vas frreas.- Es de suma importancia este aspecto llega a tal grado que s
debern construir una estacin del puerto, que de auxilio a la estacin
principal de ferrocarriles en la ciudad.
4. Edificios complementarios.

OBRAS LITORALES (TIERRA FIRME-MAR)

Estas obras tambin se les llama obras interiores, debindolas tener presentes en
su subdivisin de atraque y obras de reparacin.

Obras de atraque: Comnmente llamadas muelles, definindose

como estructuras que sirven para efectuar la conexin entre los
transportes terrestres y los martimos y viceversa.

El espacio colindante a los muelles, necesario para las embarcaciones y que

realicen o efecten maniobras de acercamiento y atraque recibe el nombre de
drsena.
Por su forma los muelles pueden ser:
Considerando una funcin especfica los muelles se clasifican en:

Muelles de carga en general

Muelles especializados

Por su sistema constructivo se clasifican de acuerdo a su estructura:

De gravedad

De paredes verticales

De pilas o pilotes

Mixtas

Estructuras flotantes

Los muelles tambin tienen accesorios siendo estos: Las(r) bitas, los argogones, las
defensas.
CUBIERTAS DE PREPARACION
Todo puerto de cierta importancia deber contar con instalaciones especializadas
tanto para reparar algn dao o avera de los barcos, as como para la construccin
DE
de nuevas embarcaciones, siendo estas instalaciones: losCUARTO
varaderos,
los diques
MAQUINAS
secos, los diques flotantes y las plataformas de mareas.

a) LOS VARADEROS:
son planos ubicados en tierra, prolongndose hacia el
MAR
agua, en una longitud tal que las embarcaciones puedan penetrar apoyndose
CUA

CORTE VARADERO
TRANSVERSAL

en una plataforma deslizante llamada cua, as de esta manera son

revolcados al exterior y quedar descubiertos para su reparacin, estos pueden
ser transversales o longitudinales.

b) DIQUES SECOS: son obras excavadas en el terreno como si fuera una gran
alberca hasta la cual navega el barco, ya estando dentro se cierra el acceso al
dique por medio de un barco-puerta; vacindose el agua del interior por medio
de bombas hasta quedar seco el cajn, el barco queda apoyado en un conjunto
de piezas denominadas picaderos colocadas en el fondo del dique.

BARCO
PUERTA

CUARTO DE
BOMBAS

PICADEROS

MAR

PLANTA

DIQUES FLOTANTES: es una obra de acero generalmente en secciones: que

se usan en cualquier lugar del antepuerto. Se arma el dique y se introduce la
nave en el hermetizado, el dique del agua circundante; se desagua el interior,
el dique y el barco se levantan para su reparacin.

ESPACIO PARA DAR CABIDA A LAS NAVES

En este punto hablaremos del espacio para dar cabida en tamao y numero a las
embarcaciones del proyecto, lo que se llama estacionamiento para maniobrar.
Este espacio est formado por las drsenas (zona colindante a los muelles), el
antepuerto o fondeadero (zona colindante entre las drsenas), las obras de abrigo
y la entrada al puerto o bocana.

OBRA DE ABRIGO
BOCANA
DARSENA
ANTEPUERTO

MURO
OBRA DE ABRIGO

FONDEADERO

EL ANTEPUERTO DEBE TENER LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS:

1) Una entrada fcil para las naves aunque haya mal tiempo (bocana).
2) Una longitud para que las embarcaciones detengan su marcha in ningn
peligro.
3) Un rea suficiente para que los navos fondeen no obstaculizando la
circulacin en espera de un lugar en los muelles, esta rea es
dependiente al rea de las drsenas. Transmisin del antepuerto va en
funcin del tamao de las embarcaciones a las que dar servicio.

OBRAS DE MAR ADENTRO

Tambin llamadas obras exteriores, estas tienen la funcin primordial de reducir la
altura de las olas a la zona, son obstculos en la trayectoria normal del oleaje, as
dan tranquilidad a las aguas del antepuerto.
Estas obras son: rompe olas, diques o bien, estructuras mixtas.
a) ROMPEOLAS: se les da este nombre cuando son paredes inclinadas.
b) DIQUES: cuando son paredes verticales, se utilizan en aguas profundas y a los
rompeolas en aguas menos profundas.

ROMPEOLAS
DIQUES

PLANTA PUERTO

ROMPEOLAS
FUERZA DE RESISTENCIA
El flujo con velocidad constante de un fluido alrededor de un obstculo y las
fuerzas de resistencia ejercidas sobre el obstculo se han estudiado ampliamente.
Los esfuerzos normal y tangencial existen entre el obstculo y el fluido. El fluido
pasa suavemente alrededor del obstculo, los obstculos son principalmente
tangenciales o cortantes.
FUERZA DE INERCIA
Adems de las fuerzas que actan normal y tangencialmente sobre la superficie
del pilote, cuya resultante es la fuerza de arrastre, las masas de agua que se
aceleran y desaceleran constantemente tambin ejercen una fuerza de masa, esto
es, una clase de fuerza de impacto sobre el pilote.
TIPOS DE ROMPEOLAS
Un rompeolas es una estructura que se construye para proteger un rea de agua
de los efectos de olas marinas, para proporcionar un fondeadero a los navos. Hay
dos clases de rompeolas; uno protege a los puertos comerciales o sus accesos; el
segundo abriga un ancladero o un acceso navegable que usan los buques para
resguardarse de la vilencia de las tormentas o mientras esperan ordenes y sus
turnos para amarrar. El fondeadero puede ser un puerto exterior en el que no hay
muelles.
ROMPEOLAS DE MONTICULO
Cuando se dispone de roca resistente a bajo costo, casi siempre se seleccionan los
rompeolas de montculo de roca para proteger los puertos. Existen muchas
variaciones en las clases de rellenos de roca y en la localizacin y proporcin de
estos materiales dentro de un rompeolas de montculo de rocas.
ROMPEOLAS DE MURO VERTICAL
Los rompeolas celulares de muro vertical se han construido de bloques de
concreto, de cajones de acero o de concreto, de tablestacas de acero laceradas
con roca de cofres de madera lastrados y paredes de tablestaca de acero o de
concreto.
LOS ROMPEOLAS CELULARES DE TABLESTACAS
Se han usado con xito considerable en los grandes lagos. Sin embargo, nunca se
ha generalizado su uso debido a que son difciles de construir en lugares
expuestos. Cuando se usan, son generalmente del tipo auto soportado, esto es,
cada celda es estable por si misma cuando se lastra con roca u otro material
apropiado.
ESTRUCTURAS Y ADITAMIENTOS DE LOS AMARRADEROS

Las instalaciones para fondear los buques son elementos fundamentales en los
puertos, incluyen muelles, embarcaderos malecones, tajamares, amarraderos fijos
de fondeo y amarraderos de barcos.
AMARRADEROS
Son estructuras marinas para fondear naves. Se usan habitualmente en
combinacin con muelles abiertos y embarcaderos para acortar la longitud de
estas estructuras.
Los rompeolas son de 2 tipos de acuerdo a su procedimiento constructivo:
TIPO 1: son los que el material del ncleo va hasta ms arriba del nivel del agua,
protegindose con una capa derecha llamada coraza, una capa secundaria de roca
ms pequea que la coraza pero ms grande que la del ncleo.
TIPO 2: en este tipo el ncleo queda a una profundidad considerable con respecto
al nivel del mar

FERROCARRILES
Es la va de comunicacin provista de vas paralelas, denominadas rieles, sobre las
que se desplazan una serie de trenes movidos por traccin mecnica.
Se clasifican en lneas principales y lneas secundarias.

Las lneas principales son aquella que forman grandes lneas

troncales
Las lneas secundarias son aquellas que completan la red formadas
por las lneas principales dando as un sistema completo de vas
frreas.
La infra estructura o terracera.- Es el conjunto de obras formadas por
cortes o terraplenes sobre el terreno.
La sper estructura o va, es la parte que va por encima de la
terracera y lo forman dos hileras de rieles sujetos a piezas
transversales llamados durmientes, que a su vez descansan sobre un
lecho de material ptreo denominado balastro, a lo que hay que
agregar los accesorios de la va como son: placas, planchuelas,
tornillos, clavos, etc.
El riel es un perfil metlico de 12 metros de largo fabricado en Fo. Fo.
El balastro es cierta clase de material ptreo escogido tal como
piedra triturada, grava, escoria, etc. que se coloca sobre las
terraceras para dar apoyo y estabilidad a los durmientes, los
mantienen alineados y nivelados permitiendo drenar el agua fuera de
ellos.

Los durmientes son las piezas que se colocan transversalmente sobre

el balastro. La mayor parte de ellos son de madera, tambin hay de
metal, concreto, concreto con peas, de metal o de madera. Las
maderas utilizadas son: el pino, encino y castao. La medida es de 18
X 21 X244 cm. Y van colocados a una distancia de 25 a 45 cm.

TIPOS DE VIA
Los tipos de vas se clasifican en:

Va ancha.- Que mide 1.435 mts entre c/u de los rieles

Va angosta.- Que mide 0.914 mts entre c/u de los rieles.

Estos tipos de va pueden ser clasificados o elsticas.

Las vas clasificadas son las que van clavadas a los durmientes y unidas
tramo a tramo por medio de planchuelas.
La va elstica, es aquella que est sujeta por medio de unas grapas elsticas a los
durmientes y los rieles estn soldados en tramos que van de 24 a 48m uniendo
estos tramos por medio de planchuelas.

TIPOS DE JUNTA
En las vas de de ferrocarriles se concentran 2 juntas para unir los rieles siendo
estas: la junta suspendida y la junta sobre el durmiente.

DERECHO DE VIA
Es la faja de terreno dentro el cual se aloja las vas de comunicacin y sus servicios
auxiliares, cuya anchura mnima absoluta es de 25m. Cada lado del eje de la va,
ancho que puede ampliarse por proyecto inmediato a futuro, o bien por las mismas
caractersticas del terreno.

SECCIONES
En la va de ferrocarril se tienen 3 diferentes tipos de secciones pero la
construccin es la misma, siendo esta la seccin en terrapln, la seccin en corte y
la seccin en balcn.

TERMINALES
Para las vas de ferrocarril se tienen 3 tipos de terminales, siendo estas:

Terminales de pasajeros

Terminales de carga

Terminales de maquinas

Las terminales de pasajeros se clasifican en terminales de cabecera y terminales

de pasaje.
Las terminales de carga se clasifican en terminales de gravedad y terminales a
nivel.

CARRETERAS
Todava se acostumbra a llamar caminos a las vas rurales, mientras que el
nombre de carreteras se le aplica a los caminos de caractersticas modernas
destinadas al movimiento de un gran numero de vehculos.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie
terrestre que lleva las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente, para
permitir el rodamiento adecuado para lo cual ha sido adaptada.
Las carreteras se clasifican en:

-Por su transitabilidad
-Por su aspecto econmico
-Por su clasificacin tcnica oficial

a)

POR SU TRANSITABILIDAD: ESTA CLASIFICACION COMPRENDE LAS

ETAPAS DE CONTRUCCION DE LA CARRETERA Y SE DIVIDE EN:

TERRACERIA.-QUE ES CUANDO SE HA CONSTRUIDO LA SECCION DE PROYECTO Y

ES TRANSITABLE EN TIEMPO DE SECAS.
REVESTIDA.-ES CUANDO SE A COLOCADO YA UNA O VARIAS CAPAS DE MATERIAL
GRANULAR Y TRANSITABLE EN TODO TIEMPO.
PAVIMENTADA.- ES CUANDO SE HA CONSTRUIDO TOTALMENTE EL PAVIMENTO.

b) ASPECTO ECONOMICO ADMINISTRATIVO.

1.- FEDERAL: ES CUANDO SON COSTEADAS POR EL GOBIERNO FEDERAL
2.-ESTATAL: ES CUANDO SON COSTEADAS POR PARTES IGUALES POR LOS
GOBIERNOS ESTATAL Y FEDERAL.
3.- VECINAL: ES CUANDO ESTAN CONSTRUIDAS CON LA COOPERACION DE LOS
VECINOS. GOBIERNO ESTATAL Y COBIERNO FEDERAL, POR PARTES IGUALES.
4.- DE CUOTA: SON LAS QUE QUEDAN A CARGO DE LA DEPENDENCIA DE CAMINOS
Y PUENTES SIENDO LA INVERSION, Y LA RECUPERACION DE SU COSTO SE DA A
TRAVEZ DE CUOTAS DE PASO.

c) CLASIFICACION TECNICA OFICIAL.

ESTA CLASIFICACION PERMITE DISTINGUIR EN FORMA PRECISA, LA CATEGORIA
FISICA DEL CAMINO YA QUE TOMA EN CUENTA LOS VOLUMENES DE TRANSITO
SOBRE EL CAMINO AL FINAL DEL PERIODO ECONOMICO DEL MISMO (15 AOS).
PARA LA CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA SE HA DETERMINADO UNA SECCION
IDEAL TANTO PARA EL RODAMIENTO DEL VEHICULO COMO PARA LA SEGURIDAD
DEL MISMO, EL ANCHO DE ESTA SECCION DEBERA SER DE 3.66 MTS POR CARRIL Y
DE 1.84MTS DE ACOTAMIENTO.
TIPO DE SECCIONES EN EL PROYECTO
As como en las vas de ferrocarriles para el trazo y construccin existen las
mismas secciones siendo estas

Secciones de terrapln

La seccin en corte

La seccin en balcn

ACOTAMIENTO
Tambin denominado hombro son las porciones del camino comprendidas entre el
borde de la va y el borde interno de la cuenta o del talud para proporcionar un
lugar para los vehculos estacionndose cuando sufran un desperfecto o cualquier
otra causa
DERECHOS DE VIA
Es la faja de terreno dentro de la cual se aloja la carretera y sus servicios auxiliares
cuya anchura mnima absoluta es de 25m a cada lado del eje de la carretera ancho
que se puede ampliar por las previsiones que determine el proyecto.
DRENAJE DE CAMINOS
El objetivo del drenaje de los caminos es el reducir al mximo la posible cantidad
de agua que de una a otra forma llega al mismo y dar salida rpida al agua.
Para evitar as la destruccin del pavimento originando la formacin de baches, as
como tambin evitar que se reblandezca las terraceras
El drenaje se divide en 2 tipos
Superficial
Subterrneo
El drenaje superficial es el que nos va a reducir al mnimo el agua que fluye al
camino y da rpida salida a la que entra al mismo tiempo.
Estas abrasan las cunetas, contra cunetas, bombeo, lavaderos, alcantarilladlos,
vados y puentes vados.

El drenaje subterrneo desde muchos aspectos es similar al drenaje adecuado para

controlar el escurrimiento del agua rpidamente. Estas obras son las zanjas,
drenajes siegas y drenes de tubo
PAVIMENTOS
Las carreteras se dividen en 2 tipos

Las de pavimento rgido o de concreto hidrulico.

Las de pavimento flexible o asfalto

Las de pavimento rgido son una losa de concreto que constituye al mismo tiempo
la capa de rodamiento y el medio para soportar y distribuir la carga.
Las de pavimento flexible estn formadas por 2 capas de material granular de
diferente calidad la carpeta asfltica, que es una capa de material ptreo
cementado con asfalto que se coloca sobre la base.

SEALAMIENTO.
No se puede cancelar el buen funcionamiento de una carretera si ella no cuenta
con el sealamiento necesario que imparta seguridad al usuario, este tipo de
sealamiento se divide en seales preventivas, restrictivas e informticas.
SEALES PREVENTIVAS: Son las que tienen por objeto advertir la
existencia de algn peligro.
SEALES RESTRICTIVAS: Son aquellas que tienen por objeto expresar
alguna frase del reglamento de trnsito.
SEALES INFORMATIVAS: Tienen como finalidad el proporcionar alguna
informacin que ayude en el viaje.
MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO: Estn formadas por marcas
longitudinales marcas transversales y otras marcas.
LAS MARCAS LONGITUDINALES: Pueden ser de lnea continua o de lnea
discontinua cuando se emplea una lnea continua ella restringe la circulacin de tal
manera que ningn vehculo puede cruzar esta lnea o circular sobre ella.
LAS LNEAS DISCONTINUAS: Tienen por objeto el guiar y facilitar la
circulacin en las diferentes vas siempre que ellos se efecte dentro de las
condiciones normales de seguridad.
UNA LNEA CONTINUA: Puede ser trazada junto a una lnea discontinua.
LAS MARCAS TRANSVERSALES: Deben emplearse como indicadores de
paradas o bien para delimitar fajas destinadas al cruce de peatones.
EL GRUPO DE OTRAS MARCAS: Corresponde a aquellas que indican
restricciones al estacionamiento y a las marcas que indican la presencia de
obstculos materiales en la va o cerca de ella es recomendable que todas las
marcas sobre el pavimento sean de color blanco.

PUENTES
El puente es una estructura de madera, piedra, tabique, concreto simple, concreto
armado o fierro estructural, que se integra a una va de comunicacin para un rio,
una depresin de terreno u otra va de comunicacin. Son estructuras de ms de
6.00 ms. De largo que no llevan colchn de tierra (terracera) sobre ellos. La
estructura de un puente est formada por la superestructura y la infraestructura.
SUPERESTRUCTURA

LOSA
CORONA
CUERPO

SUB-ESTRUCTURA

ZAPATA

CIMENTACION

INFRAESTRUCTURA

La superestructura es la parte del puente que se destina a transmitir las cargas

(vivas y muertas) a los apoyos, est formada, por ejemplo, de piso de madera
sobre largueros de madera, losa de concreto sobre trabe de fierro y elementos
pretor cido (losas y trabes).
La subestructura es la que transite las cargas de la infraestructura. Esta puede
ser de caballetes de madera o de concreto, pilas y estribos de mampostera y/o
concreto y torres metlicas.
La infraestructura o cimentacin es la que lleva las cargas al terreno natural.
Est constituida de pedestales de mampostera de concreto, pilotes, cilindros de
friccin, zapatas aisladas o corridas, pilas o cajones.

DIVERSOS TIPOS DE PUENTES

PRIMITIVOS: de piedras naturales o acomodadas, de troncos de rbol o de
palmera y colgantes (madera atada con lianas).
CLASICOS: de madera y de piedra (de una o de varios claros en arco, de vigas
metlicas o de concreto); simples de vigas armadas (compuestos, levadizos,
giratorios); en los extremos o en el centro, basculantes (con contrapesos).
ELEVADIZOS Y CORREDIZOS.
DE ARCO METALICO O DE CONCRETO: paso superior, paso central o intermedio,
paso inferior.
COLGANTES: (de uno o varios claros) concreto armado, cables y vigas de acero.

PUENTES
ARCO EN MEDIO PUNTO

ARCO REBAJADO O DE
3 CENTROS

AEROPUERTOS
Un aeropuerto es una instalacin fsica que tiene como funcin primordial la
operacin de aviones.
SELECCIN DEL TIPO DE AEROPUERTO
Estar determinado por el recorrido medio del pasajero, tipo de avin ms
econmico para la zona caracterstica de este y dimensiones de las instalaciones
en tierra y s har tomando en cuenta:

Situacin con respecto al centro urbano

Economa de la constitucin

Condiciones meteorolgicas

PLAN GENERAL DE LOS AEROPUERTOS

Plan maestro.- Es el conjunto planificador de la forma y la estructura
correspondiente al desarrollo del aeropuerto, la estructura principal de este plan
debe ser:

Magnitud y necesidad de las instalaciones del aeropuerto.

Capacidad de cada elemento del aeropuerto en sus diferentes etapas

(espacio areo, rea de operaciones pistas y calles en rodar), rea
terminal, terminal de carga y caminos de accesos.

Instalaciones requeridas (superficiales limitadoras de obstculos, pistas,

calles de rodaje, rea terminal, rea de servicios, hangares, iluminacin
y sealamiento, ayudas electrnicas, tipo de pavimentos drenajes
localizacin y tipo de edificios para el control del trfico areo e
informacin meteorolgica).

A.- pista
B.- calle de rodaje
C.- plataforma comercial
D.- plataforma privada
E.- terminal de pasajeros y de llegada
F.- estacionamiento
G.- acceso
H.- almacenamiento de combustible
I.- CREI (cuerpo de rescate y extincin de incendios)
J.- torre de control
K.- margen de seguridad

PISTAS
Es el rea rectangular de dimensiones definidas de un aerdromo terrestre
preparada para el aterrizaje y/o despeje que sobre ella efecten las aeronaves.
Estas se dividen en pistas de vuelos por instrumentos y pistas de vuelo visual.
LONGITUD DE PISTA: de 600 a 2100 metros, y an mayores
ANCHURA MINIMA: de 18 a 45 metros.
CALLES DE RODAJE: ya sean de su punto de estacionamiento al comienzo de
una pista para su despeje o aterrizaje. Anchura total de la calle de rodaje ser
de 30 a 44 ms.

PLATAFORMAS: es el rea definida para dar cabida a las aeronaves en las

operaciones de embarque o desembarque de pasajeros, carga y descarga de
mercanca reaprovisionamiento de combustible o estacionamiento para su
mantenimiento esta deber ser lo ms cercano posible del edificio terminal y de
las obras de ataque.
LOCALIZACION DE EDIFICIOS DE PASAJEROS, HANGARES Y CARGA
CENTRALIZADO.-ES CUANDO UN SOLO EDIFICIO CONCENTRA TODOS LOS
SERVICIOS
DESCENTRALIZADO.-CONSISTE EN USAR VARIOS EDIFICIOS (UNO PARA
VUELOS NACIONALES, OTRO PARA VUELOS INTERNACIONALES, OTRO PARA
CARGA, OTRO PARA ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y OTROS PARA
HANGARES).

SEALAMIENTO
DIURNO
CON EL OBJETO DE QUE LA TRIPULACION DE UN AVION QUE EFECTUE UNA
MANIOBRA DE APROXIMACION A UN AEROPUERTO OBTENGA UNA INFORMACION
MAS PRECISA DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS DEL MISMO Y QUE POR SUS
CARACTERISTICAS SOLO SERAN VISIBLES EN EL DIA, CONSISTIRAN EN UNA
SERIE DE SEALES HECHAS CON PINTURA DE COLOR (BLANCO O
ANARANJADO).
NOCTURNO.
ESTE TIPO DE SEALES FACILITAN LAS OPERACIONES QUE SE REALIZAN
DURANTE LA NOCHE ASI COMO TAMBIEN LAS CONDICIONES DE VISIBILIDAD
DURANTE EL DIA SEAN ESCASAS SOLAMENTE CON EL FIN DE SEALAR LOS
LIMITES DE LAS PISTAS.

RED DE AGUA POTABLE

SON LAS OBRAS DESIGNADAS AL TRANSPORTE DE AGUA POTABLE, LAS OBRAS QUE
LAS TRANSPORTAN POR GRAVEDAD RECIBEN EL NOMBRE DE ACUEDUCTO Y LAS
QUE TRABAJAN A PRESION Y SU SECCION ES CIRCULAR SE DENOMINAN TUBERIAS,
AUNQUE LAS TUBERIAS SIGUEN COMUNMENTE EL PERFIL DE TERRENO ES
NECESARIO TENER EN CUENTA QUE EN NINGUN CASO DEBEN QUEDAR A MAYOR
ALTURA QUE LA DEL ALMACENAMIENTO, PUES SE PRODUCIRAN PRESIONES
NEGATIVAS.
OBRAS PRINCIPALES
SON LAS OBRAS QUE COMPONEN LA RED DE AGUA POTABLE SIENDO ESTAS:

a) FUENTES DE ABASTECIMIENTO (CAPTACION)

b) CONDUCCION.

c) BOMBEO.
d) POTABILIZACION.
e) REGULACION Y /O ALMACENAMIENTO
f) DISTRIBUCION.
g) TOMAS.
CAPTACION.
ES LA FUENTE O FUENTES O FUENTES DE ABASTECIMIENTO, ESTAS DEBERAN
PROPORCIONAR EN CONJUNTO EL GASTO MAXIMO DIARIO DE LA POBLACION SIN
PELIGRO DE REDUCCION POR SEQUIA O CUALQUIER OTRA CAUSA, ESTAS SON:
CONDUCCION.
En la parte del sistema constituido por el conjunto de conductos, obras de arte y
accesorios destinados a soportar el agua procedente de la fuente de
abastecimiento, desde el lugar de la captacin hasta un punto que pueda ser un
tanque de regularizacin, una planta potabilizadora o una red de distribucin.
La conduccin puede ser por gravedad o por la conduccin de bombas. Los
materiales para la conduccin son: concreto simple, concreto reforzado, asbesto
cemento, fierro galvanizado, acero sin revestimiento, poco y fierro fundido.

POTABILIZACION
Es una serie de procesos para hacer el agua apta para beber (potable) estos
procesos comprenden:
1.-Aireacion
2.-Coagulacion
3.-Ablandamiento
4.-Eliminacin y sabor
5.-Sedimentacin
6.-Filtracin
7.-Evoporacion
8.-Desinfeccin
Estos procesos se realizan por medio de mtodos fsicos y qumicos.
Mtodos fsicos: ebullicin y rayos ultravioleta.
Mtodos qumicos: ozono, yodo, plata en estado coloidal y cloro
TANQUE DE REGULACION Y/O ALMACENAMIENTO

Es la obra en la cual se va a contener el lquido para su distribucin con la

capacidad suficiente para proporcionar el gasto mximo diario a la poblacin. La
capacidad de determinar desacuerdo al estudio econmico en la obra y el gasto
que requiere la poblacin.
Estos tanques pueden ser superficiales y elevados. Los tanques superficiales
tambin se sitan en una elevacin natural que se tenga en la proximidad de la
zona urbana.

Los tanques elevados se justifican cuando no es posible constituir un tanque

superficial por no tenerse una elevacin natural adecuada en la proximidad de la
zona urbana.

RED DE DISTRIBUCIN
La red de distribucin tiene la finalidad de proporcionar el agua al usuario en
cantidad y calidad adecuada.
Las tuberas de la red se denominan por su dimetro en lneas de alimentacin,
tuberas principales o troncales y lneas secundarias o de relleno.
LNEAS DE ALIMENTACIN
Es una tubera que suministra agua directa a la red de distribucin y que partiendo
fuente de abastecimiento la de un tanque de regulacin, termina en el punto
donde se hace la primera derivacin.
TUBERAS PRINCIPALES O TRONCALES
Siguen en importancia en cuanto al gasto que por ellas escurra, a la o a las lneas
de alimentacin a las lneas principales o troncales, estn conectadas las lneas
secundarias o de relleno.
Cuando el trazo de las calles forma una malla que permita trazar circuitos con
tuberas principales, a stas redes se les denomina circuitos, y esas tuberas se
localizaran a distancias unas de las otras entre 400 y 600 metros. Si dicho trazo es
tan irregular que no permite formar circuitos con las tuberas principales; las redes
se denominan Lneas abiertas el dimetro mnimo ser de 100 mm, y en
localidades pequeas de 75 mm.
LNEAS SECUNDARIAS O DE RELLENO

Una vez localizadas las lneas de alimentacin y las principales, a las tuberas
restantes para cubrir la totalidad de las calles se les llama tuberas secundarias o
de relleno. El dimetro mnimo es de 75 mm, y en localidades pequeas de 50 a 60
mm.

SIMBOLOGIA:
1. Hidrante para toma pblica.
2. Hidrante para incendio.
3. Vlvula de altitud.
4. Vlvula reductora de presin.
5. Vlvula de compuerta.

6. Vlvula de seccionamiento.
7. Vlvula de retencin.
8. Numero de crucero.
9. Longitud del tramo.
10. Vlvula de expulsin de aire.
11. Paso a desnivel.

PIEZAS ESPECIALES:
1. Vlvula de compuerta.
2. Vlvula de retencin.
3. Vlvula de aire.
4. Vlvula de flotador.
5. Llave de nariz.
6. Vlvula de globo.

7. Hidrante.
8. Caja de vlvulas.
9. Tubera de Fo, Fo.
10.Tubera de A.C.
11.Tubera de Fo. Galvanizado
12.Cruz de asbesto-cemento.
13.Cruz de Fo.Fo.
14.Cruz de PVC.
15.Cruz de Fo. Galvanizado.
16.Cruz de Fo.Fo.
17.Tee de Fo. Galvanizado.
18.Codo de 90 Fo. Galvanizado.
19.Codo de 45 Fo. Galvanizado.
20.Codo de 22 Fo. Galvanizado.
21.Extremidad con campana de Fo.Fo.
22.Extremidad con brida de Fo.Fo.
23.Tapn macho Fo.Fo.
24.Tapa ciega Fo.Fo.
25.Reduccin con brida de Fo.Fo.
26.Junta gibault.

POZOS
POZOS DE VISITA

Son estructuras construidas sobre las tuberas o cuyo interior se tiene acceso por
la superficie de la calle, su forma es cilndrica en la parte inferior y tronco cnica en
la parte superior, son suficientemente amplias para dar a paso a un hombre y
permitirle maniobrar en su interior, un brocal de Fo. Fo. o de concreto armado que
protege su desembocadura a la superficie y una tapa perforada tambin de Fo. Fo.
O concreto armado; la separacin uno de otro ser de 90 a 150 ms.

POZO DE CAJA
Estas estructuras las constituyen el conjunto de una caja de concreto reforzado y
una chimenea de tabique idntica a la de los pozos de visita. Coronado con un
brocal y su tapa (concentrado o Fo. Fo.), la separacin ser de 125 a 200 mts.
POZOS DE CABIDA
Son pozos de visita con carga de cada o adosada y estructuras de cada,
escalonada. Por razones de carcter topogrfico o por tenerse demasiadas
elecciones fijas para algunas tuberas, se construye lateralmente una estructura
que permita efectuar en su interior los cambios bruscos de nivel, los desniveles en
este tipo de estructuras varan de 1.50 mtrs. Hasta 2.50 mts. Como mximo.