DIAGNOSTICOS DE A BORDO II (OBD II) CONTROLES

(Monitoreos) (parte 3)

Monitoreo del sistema de combustible

Fuel System Monitor
El Monitoreo del Sistema de Combustible es una estrategia de a bordo diseada para
controlar el Sistema de Ajuste de Combustible. El sistema de control de combustible,
utiliza tablas de ajuste de combustible almacenadas en la memoria del PCM denominada
Memoria de Almacenamiento Activa de Acceso Aleatorio RAM (Keep Alive Random
Acces Memory RAM). Estos datos almacenados, son utilizados por el PCM para
compensar las variaciones sufridas por los componentes del sistema de combustible debidas
al desgaste por uso normal y envejecimiento.
Durante la operacin del vehculo en la condicin de lazo cerrado (motor a temperatura
de trabajo normal y PCM respondiendo a la informacin de la sonda de oxgeno), la
estrategia de ajuste de combustible aprende las correcciones que necesit efectuar para
corregir un parcial enriquecimiento o empobrecimiento en el sistema de combustible. Las
correcciones son almacenadas en las tablas de ajuste de combustible.
El ajuste de combustible tiene dos maneras de adaptacin; un Ajuste de Combustible a
Largo Plazo (Long Term Fuel Trim) y un Ajuste de Combustible a Corto Plazo (Short
Term Fuel Trim).
Los Ajustes a Largo Plazo (Long Term) dependen de las tablas de ajuste de combustible y
los Ajustes a Corto Plazo toman referencia a los parmetros LAMBSE para la relacin
aire/combustible deseada.
Las informaciones provenientes de los sensores ECT, IAT y MAF son necesarias para
activar el sistema de ajuste de combustible, el cual tornar activo el Monitoreo del Sistema
de Combustible. Una vez activado este monitoreo, observar las tablas de ajuste de
combustible y los parmetros LAMBSE para ver si alguno de ellos alcanza a sobrepasar
lmites ya prefijados.
El Sistema de Monitoreo de Combustible almacenar un apropiado cdigo de falla (DTC)
cuando se detecte una falla, tal como se describe a continuacin. (Fig. 6)
1.

El sensor de oxgeno calefaccionado (HO2S) detecta la presencia de oxgeno en los

gases de escape e informa al PCM sobre la relacin aire/combustible existente.

2.

Un factor de correccin es adicionado al ancho de pulso de excitacin del inyector

de combustible, calculado e impuesto por el PCM, de acuerdo con los ajustes de
combustible a Corto y Largo Plazo. Este factor de correccin es necesario para
compensar las variaciones producidas en el sistema de combustible.

Pg. 1

3.

Cuando la desviacin en los parmetros LAMBSE se incrementa, el control

aire/combustible sufre y las emisiones contaminantes se incrementan.
Cuando LAMBSE excede un lmite predeterminado y la tabla de ajuste est cortada,
el Monitoreo del Sistema de Combustible sita un cdigo de diagnstico DTC como
se detalla a continuacin:
Los cdigos de diagnstico asociados con la deteccin, por el monitoreo, de una
desviacin hacia Mezcla Pobre en el sistema de combustible son: DTCs P0171 y
P0174.
Los cdigos de diagnstico asociados con la deteccin, por el monitoreo, de una
desviacin hacia Mezcla Rica en el sistema de combustible son: DTCs P0172 y
P0175.

4.

La lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) ser activada despus que una
falla sea detectada durante dos ciclos consecutivos de manejo.

Fig. 6 Sistema de Monitoreo de Combustible

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Monitoreo de los Sensores de Oxgeno Calefaccionados (HO2S)

Heated Oxygen Sensor (HO2S) Monitor

El Monitoreo HO2S es una estrategia de a bordo diseada para controlar si existe mal
funcionamiento o deterioro en los sensores de oxgeno del vehculo, causas que pueden
afectar el nivel de las emisiones de gases contaminantes.
El Sensor de Oxgeno Anterior al Catalizador, cuya informacin utiliza el PCM para
controlar la mezcla aire/combustible (controlando los tiempos de inyeccin), es chequeada
por el sistema en lo referente a los niveles de tensin de informacin que entrega y a la
velocidad de respuesta en los cambios (tiempo insumido en cambiar de pobre a rico y
viceversa).
El Sensor de Oxgeno Posterior al Catalizador es tambin monitoreado para controlar si
entrega apropiados niveles de tensin de seal.
En la Fig. 7 se muestran que seales de entrada son requeridas por el PCM para activar el
monitoreo de los sensores de oxgeno, seales provenientes de los sensores ECT, IAT,
MAF y CKP.
Los Monitoreos del Sistema de Combustible y de Fuego Perdido deben haber sido
completados, para que el sistema permita el inicio del Monitoreo de los Sensores de
Oxgeno.
(Fig. 7)
1. Los sensores de oxgeno censan el contenido de oxgeno en los gases de escape y
generan una tensin con niveles comprendidos entre 0 (cero) y 1 (un) volt.
Para una mezcla aire/combustible con mayor contenido de oxgeno que la Mezcla
Estequeomtrica Ideal (siendo la relacin estequeomtrica 14,7 partes de aire / 1
parte de combustible), es decir una mezcla tendiendo a pobre, el sensor de oxgeno
generar un nivel de tensin comprendido entre 0 volt y 0,45 volt.
Para una mezcla con menor contenido de oxgeno que dicha mezcla
estequeomtrica, es decir una mezcla tendiendo a rica, el sensor de oxgeno generar
un nivel de tensin comprendido entre 0,45 volt y 1 volt.
El PCM, a travs de su sistema de monitoreos, evala los niveles de ambas seales,
la proveniente del sensor anterior al catalizador (control de combustible) y la
proveniente del sensor posterior al catalizador (contro del catalizador). Mediante
esta evaluacin determina si estos sensores estn entregando seales dentro del
rango apropiado.
2. Una vez que el Monitoreo del Sensor de Oxgeno comienza, la seal proveniente del
sensor de oxgeno anterior al catalizador es controlada en amplitud (nivel de tensin) y
velocidad de respuesta a los cambios en los niveles de oxgeno contenidos en los gases
de escape.
Para determinar si el nivel de tensin de la seal generada es excesivo, el circuito
electrnico del sistema de monitoreo compara este nivel con una tensin mxima
calibrada que posee el mismo sistema.
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Un ensayo de rutina es realizado por el PCM, cuando est trabajando controlando

los tiempos de inyeccin en lazo cerrado (motor a temperatura normal de trabajo;
tiempos de inyeccin variados en funcin de la informacin de la sonda anterior al
catalizador). Este ensayo lo efecta el sistema produciendo cambios rpidos de una
frecuencia dada en el tiempo de inyeccin, pasaje de rico a pobre y viceversa. En
esos momentos, el circuito electrnico de monitoreo observa los niveles de tensin
de informacin entregados por el sensor anterior y la velocidad de respuesta del
mismo frente a los cambios realizados. Una muestra de la seal recibida desde el
sensor es evaluada para determinar si este es capaz de seguir los cambios rpidos en
el tiempo de inyeccin producidos por el PCM, o si su respuesta es lenta frente a los
mismos.
Fallas en el circuito de calefaccin de la sonda de oxgeno son detectadas por el
circuito electrnico de control por medio de la desconexin y conexin de la
alimentacin de la resistencia de calefaccin y la observacin de los cambios
correspondientes en el Monitor de Estado de Salida - OSM (Output State Monitor) y
por la medicin al mismo tiempo de la corriente circulante a travs de la resistencia
de calefaccin.
Los cdigos de fallas relacionados con el monitoreo de sensores de oxgeno (HO2S
Monitor DTCs) pueden ser clasificados como se detalla a continuacin:

Los DTCs asociados con la falta de cambios en la seal generada por el sensor son:
DTCs P1130, P1131, P1132, P1150, P1151 y P1152.

Los DTCs asociados con una baja velocidad de respuesta de la sonda frente a los
cambios de concentracin de oxgeno en los gases de escape son: DTCs P0133 y
P0153.

Los DTCs asociados con el mal funcionamiento del circuito de seal de la sonda son:
DTCs P0131, P0136, P0151 y P0156.

Los DTCs asociados con el mal funcionamiento del circuito de la resistencia de

calentamiento del sensor son: DTCs P0135, P0141, P0155 y P0161.

El DTCs asociado con el sensor posterior cuando se intenta chequear a este en prueba
KOER, DTC que indica que la temperatura de trabajo no ha sido alcanzada, es el: DTC
P1127.

En los motores de dos bancos (V6 V8), los DTCs asociados con el cruce de
conexionado, por error, del conector del sensor del Banco 1 con el del Banco 2 y
viceversa son: DTCs P1128 y P1129.

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3. La lmpara indicadora de mal funcionamiento MIL, es activada despus que una falla
es detectada durante dos ciclos de manejo consecutivos.

Fig. 7 Monitoreo de sensor de oxgeno

Monitoreo de fuego perdido (falta de explosin en uno o ms cilindros)

Misfire Detection Monitor

El Monitoreo de Fuego Perdido es una estrategia de a bordo diseada para detectar la falta
de explosin en uno o ms cilindros y detectar especficamente en cual de ellos se produce
dicha falla.
Fuego perdido es definido como la prdida de combustin en un cilindro debido a la
ausencia de chispa, poco nivel de combustible, poca compresin, o alguna otra causa.
El Monitoreo de Fuego Perdido, solamente es iniciado cuando ciertas condiciones bsicas
de funcionamiento del motor han sido alcanzadas. Asimismo las seales provenientes de
los sensores ECT, MAF y CKP son requeridas por el sistema para realizar este monitoreo.
Este monitoreo tambin es realizado durante la prueba KOER.

1.

(Fig. 8)
El PCM sincroniza la generacin de la chispa que produce la ignicin, basndose en
la informacin recibida desde el captor CKP. Esta misma seal es la informacin
principal utilizada por el sistema para determinar en que cilindro se produce la
prdida de ignicin.
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2.

Cada ciclo de la seal generada por el captor CKP (seal de corriente alternada
cuasi sinusoidal), es producida por el pasaje de cada diente de la rueda fnica
(montada en un extremo del cigeal) frente al captor.

3.

El tiempo transcurrido entre el comienzo de dos ciclos (comienzo de dos dientes), es

medido por el PCM y en base a esta medicin calcula la velocidad de rotacin del
cigeal y la aceleracin que se produce en el mismo cada vez que ocurre una
explosin en un cilindro. Comparando entre s las aceleraciones que se producen en
el cigeal, cada vez que explota la mezcla aire/combustible en los distintos
cilindros, puede determinar la prdida de potencia que se produce en cada uno de
ellos. Cuando la prdida de potencia que se produce en un cilindro en particular es
superior a un valor prefijado en el circuito de control, otro criterio es adoptado y el
sistema entender que en este cilindro se est produciendo una prdida de ignicin.

4.

Fuego Perdido Tipo A:

Ante una deteccin de fuego perdido Tipo A (motor girando a 200 RPM), prdida
que puede causar deterioros en el catalizador, la lmpara indicadora de mal
funcionamiento (MIL) destellar una vez por segundo mientras est producindose
la prdida y un cdigo de falla (DTC) ser almacenado.
Fuego Perdido Tipo B:
Ante una deteccin de fuego perdido Tipo B (motor girando a 1000 RPM), prdida
que puede ocasionar un exceso de emisin de gases contaminantes, o que el
vehculo sea reprobado en un test de inspeccin del nivel de emisiones
contaminantes, la lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se iluminar y
un cdigo de falla (DTC) ser almacenado.

El cdigo de falla relacionado con Fuego Perdido en mltiples cilindros, tanto para Tipo
A como para TipoB es: DTC P0300.

Los cdigos de fallas relacionados con Fuego Perdido, tanto para Tipo A como para
Tipo B, para cada cilindro en particular son: DTCs P0301, P0302, P0303, P0304,
P0305, P0306, P0307, P0308, P0309 y P0310.

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Fig. 8 Monitoreo de Fuego Perdido

Sistema de Monitoreo de la Inyeccin Secundaria de Aire

Sistema de Inyeccin Secundaria de Aire por medio de Bomba Elctrica
Secondary Air Injection (AIR) System Monitor Electric Secondary Air Injection Pump System

El Sistema de Monitoreo de Aire Secundario es una estrategia de a bordo diseada para

monitorear el funcionamiento del sistema de inyeccin de aire secundaria.
El Monitoreo de Aire para la Bomba Elctrica Inyectora de Aire Secundario consta de dos
circuitos de monitoreo:
Un circuito es utilizado para diagnosticar todo lo concerniente con el circuito primario
del Relay de Estado Slido -SSR (Solid State Relay).
Otro circuito es utilizado para diagnosticar todo lo concerniente con el circuito
secundario del Relay de Estado Slido SSR (Solid State Relay).
Un ensayo funcional es tambin realizado para comprobar la capacidad del Sistema de Aire
para inyectar aire en el sistema de escape. Para realizar este ensayo es utilizada la seal
proveniente del sensor de oxgeno para determinar la presencia de flujo de aire.
Este monitoreo es habilitado cuando el Sistema de Aire est operando y solamente cuando
ciertas condiciones bsicas del estado del motor han sido satisfechas. Tambin para que el
monitoreo comience a ser realizado, es necesario que el PCM est recibiendo las seales
provenientes de los sensores ECT, IAT y CKP y el Monitoreo de Sensores de Oxgeno
debe haber sido completado y aprobado sin ninguna falla.
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El Monitoreo del Sistema de Inyeccin de Aire Secundario puede tambin realizarse

durante la prueba KOER.
(Fig. 9)
1.
El circuito de monitoreo de aire secundario ver normalmente una tensin alta
(tensin de batera) a travs de la bobina del solenoide de bypass de aire y del relay
de estado slido (SSR), cuando el circuito de comando de estos componentes est en
la condicin no activo (OFF). Por lo tanto si ve en esta condicin una tensin
baja, esta le estar indicando al sistema que el circuito de comando est siempre
activo (ON).
Cuando el circuito de comando de los componentes nombrados es conmutado a la
posicin activo (ON) y en esa circunstancia el circuito de monitoreo ve una
tensin alta, esta le estar indicando que hay un circuito abierto en el PCM.

2.

3.

4.

El cdigo de falla asociado con este monitoreo es el: DTC P0412

Cuando la bomba de aire no est activada (OFF), normalmente el circuito de
monitoreo de aire ver una tensin baja a travs de la bobina de esta, bobina que
est referida a masa. Si el sistema ve una tensin alta (tensin de batera), pueden
existir dos causas para que se presente esta falla; un circuito abierto desde la bomba
de aire al PCM o que la bomba est recibiendo tensin de alimentacin.
Cuando la bomba de aire es comandada a la condicin de activa (ON), si el
circuito de monitoreo detecta una tensin baja, esta le estar indicando que el
circuito est abierto entre el relay de estado slido (SSR) y la bomba o que este
relay ha fallado. Por cualquiera de las dos causas la bomba de aire no recibir
alimentacin.
Los cdigos de falla asociados con este monitoreo son: DTCs P1413 y P1414.

El ensayo funcional puede ser hecho en dos circunstancias diferentes: en el

momento que se pone en marcha el motor, con motor fro, la bomba de aire
secundario es normalmente activada (ON). Tambin puede ser realizado con el
motor caliente y en la condicin de marcha lenta (ralenti), cuando no se pudo
realizar en las condiciones indicadas anteriormente.
En este ltimo caso, cuando el Sistema de Inyeccin de Aire Secundario es
activado, el sistema de monitoreo utiliza la informacin proveniente del sensor de
oxgeno para detectar la presencia de aire adicional en los gases de escape.
El cdigo de falla relacionado con este monitoreo es el: DTC P0411.
La lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), es activada luego que en
alguno de los mencionados test una falla sea detectada en dos ciclos de manejo
consecutivos.
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Fig. 9 Monitoreo del Sistema de Inyeccin de Aire Secundario

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