Sistemas de encendido

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El encendido electrnico sin contactos tambin llamado "encendido

trasistorizado"
Con la introduccin de la electrnica en los sistemas de encendido convencionales (con "ayuda
electrnica") solo faltaba dar un paso y sustituir el sistema mecnico que supone el ruptor, siempre
sometido a desgastes y a los inconvenientes debidos al rebote de los contactos a altos regmenes
del motor que producen fallos de encendido en el motor. En el encendido convencional mediante
bobina, el numero de chispas suministradas esta limitado a unas 18000 por minuto y en el
encendido con ayuda electrnica a unas 21000. A partir de aqu sobreviene el consabido rebote de
contactos, por lo que estos tipos de encendido, sobre todo en motores de altas prestaciones estn
limitados. Ademas el ruptor esta sometido a desgastes en su accionamiento, como es el desgaste
de la fibra sobre la que acta la leva que abre y cierra los contactos. El desgaste de esta pieza
implica un desfase del punto de encendido y variacin del ngulo Dwell, lo que obliga a reajustar la
separacin de los contactos peridicamente, con los consiguientes gastos de mantenimiento que
ello supone.
La estructura bsica de un sistema de encendido electrnico (figura de la derecha), donde se ve
que la corriente que atraviesa el primario de la bobina es controlada por un transistor (T), que a su
vez esta controlado por un circuito electrnico, cuyos impulsos de mando determinan la conduccin
o bloqueo del transistor. Un generador de impulsos (G) es capaz de crear seales elctricas en
funcin de la velocidad de giro del distribuidor que son enviadas al formador de impulsos, donde
debidamente conformadas sirven para la seal de mando del transistor de conmutacin. El
funcionamiento de este circuito consiste en poner la base de transistor de conmutacin a masa por
medio del circuito electrnico que lo acompaa, entonces el transistor conduce, pasando la
corriente del primario de la bobina por la unin emisor-colector del mismo transistor. En el instante
en el que uno de los cilindros del motor tenga que recibir la chispa de alta tensin, el generador G
crea un impulso de tensin que es enviado al circuito electrnico, el cual lo aplica a la base del
transistor, cortando la corriente del primario de la bobina y se genera as en el secundario de la
bobina la alta tensin que hace saltar la chispa en la buja. Pasado este instante, la base del
transistor es puesta nuevamente a masa por lo que se repite el ciclo.

Un encendido electrnico esta compuesto bsicamente por una etapa de potencia con transistor de
conmutacin y un circuito electrnico formador y amplificador de impulsos alojados en la centralita
de encendido (4), al que se conecta un generador de impulsos situado dentro del distribuidor de
encendido (4). El ruptor en el distribuidor es sustituido por un dispositivo esttico (generador de
impulsos), es decir sin partes mecnicas sujetas a desgaste. El elemento sensor detecta el
movimiento del eje del distribuidor generando una seal elctrica capaz de ser utilizada
posteriormente para comandar el transistor que pilota el primario de la bobina. Las otras funciones
del encendido quedan inmviles conservando la bobina (2), el distribuidor con su sistema de
avance centrifugo y sus correcciones por depresin.

En el encendido electrnico o llamado tambin transistorizado ha sido utilizado mayoritariamente

por los constructores de automviles debido a su sencillez, prestaciones y fiabilidad. Este tipo de
encendido se llama comnmente "breakerless" utilizando una palabra inglesa que significa sin
ruptor.
Teniendo en cuenta el tipo de captador o sensor utilizado en el distribuidor se pueden diferenciar
dos tipos de encendido electrnico:

Encendido electrnico con generador de impulsos de induccin. BOSCH lo denomina TZI otros fabricantes lo denominan TSZ-I.

Encendido electrnico con generador Hall. BOSCH lo denomina TZ-H.

El generador de impulsos de induccin

Es uno de los mas utilizados en los sistemas de encendido electrnicos. Esta instalado en la
cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal elctrica que genera se enva a la unidad
electrnica (centralita) que gestiona el corte de la corriente de el bobinado primario de la bobina,
para generar la alta tensin que se manda a las bujas.
El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada "rotor", de acero
magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo magntico del imn permanente
que induce de esta forma una tensin en la bobina que se hace llegar a la unidad electrnica. El
imn permanente, el arrollamiento de induccin y el ncleo del generador de induccin componen
una unidad constructiva compacta, "el estator". La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el
motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo
cada vez con mas rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente
a frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su
valor negativo mximo (-V).
El valor de la tensin (V) depende de la velocidad de giro del motor: aproximadamente 0,5 V a
bajas revoluciones y cerca de 10 V a altas revoluciones. En este cambio de tensin se produce el
encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad electrnica.
Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin no se produce el
encendido.

Principio de funcionamiento

Como hemos dicho anteriormente el generador de impulsos se encuentra situado en el distribuidor

en el mismo lugar en el que se encontraba el ruptor. Exteriormente, solo el cable de dos hilos que
se enchufa al distribuidor revela que se trata de un generador de impulsos inductivo. El distribuidor
utilizado en este sistema de encendido como en los utilizados en los encendido convencionales, la
variacin del punto de encendido se obtiene mecnicamente, mediante un dispositivo de avance
por fuerza centrifuga y otro por depresin o vaco. Los dispositivos de avance al punto de
encendido siempre funcionan desplazando el punto de encendido en sentido de avance. El
corrector por depresin realiza una variacin suplementaria del punto de encendido. En algunos
regmenes de funcionamiento del motor, por ejemplo al ralent o al rgimen de freno motor la
combustin de la mezcla es particularmente mala y la concentracin de sustancias txicas en los
gases de escape es entonces mas elevada que lo normal. Para mejorar esta combustin, una
correccin del encendido en el sentido de retraso ser necesario en muchas casos; esta se realiza
mediante un segundo corrector de avance por depresin.

Uno de los tipos de distribuidor utilizado en este sistema de encendido es el que esta compuesto
por una rueda de aspas o disparadora (Trigger wheel) que hace de rotor y funciona como la leva de
los distribuidores para encendidos convencionales y un generador de impulsos que hace las veces
de ruptor y que detecta cada vez que pasa una de los salientes del rotor. El generador de impulsos
esta fijado en el plato que era antes porta-ruptor. En la figura se muestra el esquema de esta
disposicin, donde el imn permanente (1) crea su flujo magntico en el entrehierro (2) que afecta
a la bobina (3), de tal forma, que las variaciones del entrehierro producidas con el giro del rotor (4)
cada vez que se enfrentan los salientes del rotor, producen variaciones del flujo que afectan a la
bobina, creandose en ella impulsos de tensin, que son enviados a la centralita de encendido.
Para ver un esquema completo de un distribuidor (Trigger wheel) pulsa en la figura de la inferior.

Como se ve en distribuidor de la figura (inferior derecha), la estructura del generador de impulsos

no tiene mucho que ver con el estudiado anteriormente de forma terica aunque su principio de
funcionamiento sea el mismo. El ncleo ligeramente magntico del arrollamiento inductivo tiene la

forma de un disco, llamado "disco polar" (3). El disco polar lleva en su parte exterior el dentado del
estator dirigido hacia arriba. Correpondientemente el dentado del rotor (9) esta dirigido hacia abajo.
La rueda generadora de impulsos, comparable a la leva del encendido del ruptor, va montada fija
en el eje hueco ("4" figura inferior), el cual rodea el eje del distribuidor ("3" figura inferior izq). El
numero de dientes de la rueda del generador y del disco polar coincide por regla general con el con
el numero de cilindros del motor.
Entre los dientes fijos y mviles hay, en oposicin directa, una distancia aproximada de 0,5 mm.

La unidad de control o centralita electrnica de encendido (tambin llamada "amplificador" en

muchos manuales) recibe los impulsos elctricos que le enva el generador de impulsos desde el
distribuidor, esta centralita esta dividida en tres etapas fundamentales como son:

modulador de impulsos

mando de ngulo de cierre

estabilizador

El modulador de impulsos transforma la seal de tensin alterna que le llega del generador de
induccin, en una seal de onda cuadrada de longitud e intensidad adecuadas para el gobierno de
la corriente primaria y el instante de corte de la misma. Estas magnitudes (longitud e intensidad de
impulsos), son independientes de la velocidad de rotacin del motor.
El estabilizador tiene la misin de mantener la tensin de alimentacin lo mas constante posible. El
mando del ngulo de cierre varia la duracin de los impulsos de la seal comformada de onda
cuadrada en funcin de la velocidad de rotacin del motor.

En la figura superior se muestra la transformacin que sufre la seal del generador de induccin
una vez que entra en la centralita y como es adecuada en las diferentes etapas de la misma para
mas tarde salir y alimentar al primario de la bobina y as provocar el encendido. La tensin alterna

que se crea en el generador de impulsos es enviada a la unidad de control (centralita) donde el

modulador 2a, que es un circuito electrnico multivibrador, la transforma en una onda cuadrada,
adecuada para el gobierno de la corriente primaria. Esta seal de onda cuadrada pasa a
continuacin al circuito electrnico 2b de mando del ngulo de cierre, que realiza una modificacin
de la longitud de los impulsos, adaptandolos a la velocidad de rotacin del motor para as poder
gobernar el ngulo de cierre, es decir, para poder adecuar el tiempo de conduccin del primario de
la bobina al rgimen de giro del motor, de manera que en cualquier condicin de funcionamiento,
se alcance siempre el valor mximo de la corriente primaria y se obtenga la saturacin magntica,
lo cual se logra haciendo que el instante de comienzo del paso de corriente por el arrollamiento
primario se adelante en el tiempo a medida que aumenta el rgimen de giro del motor, en lo que se
conoce como ngulo de cierre variable. Seguidamente, la seal pasa a la etapa de excitacin 2c,
que amplifica los impulsos y los adapta para el gobierno posterior por medio de un transistor
Darlington en la etapa de potencia 2d, que es la encargada de cortar o dar paso a la corriente
primaria para que se produzca la alta tensin en el secundario de la bobina.
Las unidades de control de estos sistemas de encendido estn construidas casi exclusivamente en
tcnica hbrida, por lo que ofrecen gran densidad de integracin con reducido peso y buena
fiabilidad.
En algunos sistemas de encendido, la unidad de control se acopla al mismo distribuidor, fijandose a
el mediante tornillos en el exterior de la carcasa como se ve en la figura inferior, lo cual facilita el
conexionado del generador de impulsos del distribuidor con la centralita de encendido.

En la figura superior se aprecia el esquema elctrico de la unidad de control, en el se ven de

manera simplificada la etapa de entrada, indicada por tres cuadrados (6a, 6b, 6c), la etapa de
amplificacin (6d), y la etapa de salida (6e) constituida por un montaje Darlington.

Generador de impulsos de efecto Hall

El otro sistema de encendido electrnico utilizado, es el que dispone como generador de impulsos
el llamado de "efecto Hall". El funcionamiento del generador de impulsos de "efecto Hall" se basa
en crear una barrera magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seal elctrica
que se enva a la centralita electrnica que determina el punto de encendido.
En el distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que esta compuesto por una tambor
obturador (1) de material diamagnetico, solidario al eje del distribuidor de encendido, con tantas
ranuras como cilindros tenga el motor. El tambor obturador, en su giro, se interpone entre un cristal
semiconductor alimentado por corriente continua y un electroimn. Cuando la parte metlica de
pantalla (2) se sita entre el semiconductor y el electroimn, el campo magntico de este ultimo es
desviado y cuando entre ambos se sita la ranura del semiconductor, recibe el campo magntico
del imn y se genera el "efecto Hall".
Cuando el motor gira, el obturador va abriendo y cerrando el campo magntico Hall generando una
seal de onda cuadrada que va directamente al modulo de encendido.
El sensor Hall esta alimentado directamente por la unidad de control a una tensin de 7,5 V
aproximadamente.

La unidad de control tiene la misin de hacer conducir o interrumpir el paso de corriente por el
transistor de potencia o lo que es lo mismo dar paso o cortar la corriente a travs del primario de la
bobina de encendido; pero ademas tambin efecta otras funciones sobre la seal del primario de
la bobina como son:
1.- Limitacin de corriente:
Debido a que este tipo de encendidos utilizan una bobina con una resistencia del arrollamiento
primario muy bajo (valores inferiores a 1 ohmio) que permite que el tiempo de carga y descarga de
la bobina sea muy reducido: pero presentando el inconveniente de que a bajos regmenes la
corriente puede llegar hasta 15 A lo cual podra daar la bobina y la centralita. Para evitar esto la
unidad de control incorpora un circuito que se encarga de controlar la intensidad del primario a un
mximo de 6 A.
2.- Regulacin del tiempo de cierre:
La gran variacin de tiempo entre dos chispas sucesivas a altas y bajas revoluciones hace que los
tiempos de carga sean a la vez muy dispares produciendo tiempos de saturacin de la bobina de
encendido excesivos en algunos casos y energa insuficiente en otros.
Para evitar esto el modulo incorpora un circuito de control que acta en base a la saturacin del
transistor Darlington para ajustar el tiempo de cierre el rgimen del motor.
Como la regulacin del ngulo de cierre y la limitacin de la corriente dependen directamente de la
corriente primaria y del tiempo, se regulan los efectos de las variaciones de tensin de la batera y

los de la temperatura u otras tolerancias de la bobina de encendido. Esto hace que este sistema de
encendido sea especialmente adecuado para los arranques en fro. Puesto que, debido a la forma
del seal Hall puede fluir corriente primaria estando parado el motor y conectado el conmutador de
encendido y arranque, las unidades de control estn dotadas de una conexin adicional capaz de
desconectar despus de algn tiempo esa "corriente de reposo".
Las unidades de control utilizadas en este tipo de encendido al igual que las utilizadas en
encendido con generador inductivo estn construidos en tcnica hbrida. Esto permite agrupar en
un solo elemento por ejemplo la bobina de encendido y la unidad de control o la unidad de control
junto con el distribuidor. Debido a la potencia de perdida que aparece en la unidad de control y la
bobina de encendido, es necesaria una refrigeracin suficiente y un buen contacto trmico con la
carrocera. La unidad de control de este sistema de encendido es similar al del generador de
impulsos de induccin. La figura inferior muestra su esquema elctrico de conexiones, donde se
aprecia que dispone de tres etapas funcionales: la de potencia (6c) que incluye el transistor
Darlington que comanda el primario de la bobina de encendido, la etapa moduladora y
amplificadora (6b) de los impulsos y la etapa estabilizadora (6a) de la tensin.
El generador de impulsos se conecta en este caso con la unidad de control por medio de tres hilos
conductores (como se ve en el esquema de la figura), que permiten alimentar de corriente el
circuito Hall (bornes + y -) y transmitir las seales de mando a la unidad de control (borne o).
El fabricante BOSCH hace una clasificacin particular de sus sistemas de encendido.
Sistemas de encendido

VZ

Funcin

SZ

TZ

EZ

Encendido por
bobina

Encendido
transistorizado

Encendido
electrnico

Encendido
totalmente
electrnico

Iniciacin del
encendido

mecnico
(ruptor)

electrnica

electrnica

electrnica

Determinacin del
angulo de encendido
segn el rgimen y
estado de carga del
motor

mecnico

mecnico

electrnica

electrnica

Generacin de alta
tensin
(bobina)

inductiva

inductiva

inductiva

inductiva

Distribucin y
transmisin de la
chispa de encendido
al cilindro correcto
(distribuidor)

mecnico

mecnico

mecnico

electrnica

Etapa de encendido
(centralita)

mecnico

electrnica

electrnica

electrnica

El circuito de encendido que es?.

El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una
chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla airegasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensin para provocar la
chispa elctrica es "la bobina". La bobina es un transformador que convierte la tensin de batera
12 V. en una alta tensin del orden de 12.000 a 15.000. Una vez generada esta alta tensin
necesitamos un elemento que la distribuya a cada uno de los cilindros en el momento oportuno,
teniendo en cuenta que los motores policilindricos trabajan en un ciclo de funcionamiento con un

orden de explosiones determinado para cada cilindro (ejemplo: motor de 4 cilindros orden de
encendido: 1-3-4-2). El elemento que se encarga de distribuir la alta tensin es el "distribuidor o
delco". La alta tensin para provocar la chispa elctrica en el interior de cada uno de los cilindros
necesita de un elemento que es "la buja", hay tantas bujas como numero de cilindros tiene el
motor.

En el esquema inferior vemos un "encendido convencional" o tambin llamado "encendido por

ruptor".

Elementos bsicos que componen el circuito de

encendido

Esquema elctrico del circuito de encendido

La bobina
De la bobina poco hay que decir ya que es un elemento que da pocos problemas y en caso de que
falle se cambia por otra (no tiene reparacin). La bobina de encendido no es mas que un
transformador electrico que transforma la tensin de bateria en un impulso de alta tensin que hace
saltar la chispa entre los electrodos de la buja.

La bobina esta compuesta por un ncleo de hierro en forma de barra, constituido por laminas de
chapa magntica, sobre el cual esta enrrollado el bobinado secundario, formado por gran cantidad
de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre s y el ncleo.
Encima de este arrollamiento va enrrollado el bobinado primario, formado por algunos centenares
de espiras de hilo grueso, aisladas entre s y del secundario. La relacin entre el numero de espiras
de ambos arrollamiento (primario y secundario) esta comprendida entre 60 y 150.

El conjunto formado por ambos bobinados y el ncleo, se rodea por chapa magntica y masa de
relleno, de manera que se mantengan perfectamente sujetas en el interior del recipiente metlico o
carcasa de la bobina. Generalmente estan sumergidos en un bao de aceite de alta rigidez
dielectrica, que sirve de aislante y refrigerante.

Aunque en lo esencial todas las bobinas son iguales, existen algunas cuyas caracteristicas son
especiales. Una de estas es la que dispone de dos bobinados primarios. Uno de los bobinados se
utiliza unicamente durante el arraque (bobinado primario auxiliar), una vez puesto en marcha el
motor este bobinado se desconecta. Este sistema se utiliza para compensar la caida de tensin
que se produce durante la puesta en marcha del motor cuando se esta accionando el motor de
arranque, que como se sabe, este dispositivo consume mucha corriente. El arrollamiento primario
auxiliar se utiliza unicamente en el momento del arranque, mediante el interruptor (I) (llave de
contacto C) que lo pone en circuito, con esto se aumente el campo magntico creado y por lo tanto
la tensin en el bobinado secundario de la bobina aumenta. Una vez puesto en marcha el motor en
el momento que se deja de accionar la llave de arranque, el interruptor (I) se abre y desconecta el
el bobinado primario auxiliar, quedando en funcionamiento exclusivamente el bobinado primario

Para paliar los efectos de caida de tensin en el momento del arranque del motor, algunas bobinas
disponen de una resistencia (R) a la entrada del arrollamiento primario de la bobina conectada en
serie con el, que es puesta fuera de servicio en el momento del arranque y puesta en servicio
cuando el motor ya esta funcionando.

El distribuidor
El distribuidor tambin llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacan los sistemas de
encendido llegando a desaparecer actualmente en los ltimos sistemas de encendido. En los
sistemas de encendido por ruptor, es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple, por
que ademas de distribuir la alta tensin como su propio nombre indica, controla el corte de
corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generandose as la alta tensin. Tambin
cumple la misin de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por medio de un
"regulador centrifugo" que acta en funcin del n de revoluciones del motor y un "regulador de
vaci" que acta combinado con el regulador centrifugo segn sea la carga del motor (segn este
mas o menos pisado el pedal del acelerador).

Mueve el ratn por los elementos que forman el distribuidor y entra para ver una explicacin de su
funcionamiento.

El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el mismo numero de vueltas
que este y la mitad que el cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el
mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisin pion-pion, quedando el
distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de levas (figura derecha). En otros el
distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas sin ningn tipo de transmisin,
quedando el distribuidor en posicin horizontal (figura de abajo).

Encendido con ayuda electrnica

El encendido covencional por ruptor se beneficia de la aplicacin de la electrnica en el mundo del
automvil, salvando as los inconvenientes del encendido por ruptor que son: la aparicin de fallos
de encendido a altas revoluciones del motor as como el desgaste prematuro de los contactos del
ruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller cada pocos km. A este tipo de encendido se le
llama: "encendido con ayuda electrnica" (figura derecha), el ruptor ya no es el encargado de
cortar la corriente elctrica de la bobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene
funciones de mando por lo que ya no obliga a pasar el vehculo por el taller tan frecuentemente, se
elimina el condensador, ya no es necesario y los fallos a altas revoluciones mejora hasta cierto
punto ya que llega un momento en que los contactos del ruptor rebotan provocando los consabidos
fallos de encendido.

Encendido electrnico sin contactos

Una evolucin importante del distribuidor o delco vino provocada por la sustitucin del "ruptor",
elemento mecnico, por un "generador de impulsos" que es un elemento electrnico. Con este tipo
de distribuidores se consigui un sistema de encendido denominado: "Encendido electrnico sin
contactos" como se ve en el esquema de la figura inferior..

El distribuidor dotado con "generador de impulsos" es igual al utilizado en los sistemas de

encendido convencionales, es decir, cuenta con los elementos de variacin del punto de encendido
("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y de mas elementos constructivos. La diferencia
fundamental esta en la sustitucin del ruptor por un generador de impulsos y la eliminacin del
condensador.
El generador de impulsos puede ser de tipo: "inductivo", y de "efecto Hall".

El generador de impulsos de induccin: es uno de los mas utilizados en los sistemas de

encendido. Esta instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal
elctrica que genera se enva a la unidad electrnica que gestiona el corte de la corriente
de el bobinado primario de la bobina para generar la alta tensin que se manda a las
bujas.
El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada rotor, de acero
magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo magntico del imn
permanente que induce de esta forma una tensin en la bobina que se hace llegar a la
unidad electrnica. La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida
que se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez
con mas rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente a
frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y
alcanza su valor negativo mximo (-V) . En este cambio de tensin se produce el
encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad
electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin
no se produce el encendido.

El generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una barrera magntica para
interrumpirla peridicamente, esto genera una seal elctrica que se enva a la centralita
electrnica que determina el punto de encendido. Este generador esta constituido por una
parte fija que se compone de un circuito integrado Hall y un imn permanente con piezas
conductoras. La parte mvil del generador esta formada por un tambor obturador, que tiene
una serie de pantallas tantas como cilindros tenga el motor. Cuando una de las pantallas
del obturador se sita en el entrehierro de la barrera magntica, desva el campo
magntico impidiendo que pase el campo magntico al circuito integrado. Cuando la
pantalla del tambor obturador abandona el entrehierro, el campo magntico es detectado
otra vez por el circuito integrado. Justo en este momento tiene lugar el encendido. La
anchura de las pantallas determina el tiempo de conduccin de la bobina.

Esquema de un generador de impulsos de "efecto Hall" y seal elctrica correspondiente.

Para distinguir si un distribuidor lleva un generador de impulsos "inductivo" o de "efecto Hall"

solo tendremos que fijarnos en el numero de cables que salen del distribuidor a la centralita
electrnica. Si lleva solo dos cables se trata de un distribuidor con generador de impulsos
"inductivo", en caso de que lleve tres cables se tratara de un distribuidor con generador de
impulsos de "efecto Hall".
Para el buen funcionamiento del generador de impulsos hay que comprobar la distancia entre la
parte fija y la parte mvil del generador, que siempre deben de mantener la distancia que nos
preconiza el fabricante.

Encendido electrnico integral

Una vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido , esta
vez desaparecen los elementos de correccin del avance del punto de encendido ("regulador
centrifugo" y "regulador de vaci") y tambin el generador de impulsos, a los que se sustituye por
componentes electrnicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su
propio nombre indica, la alta tensin procedente de la bobina a cada una de las bujas.

El tipo de sistema de encendido al que nos referimos ahora se le denomina: "encendido

electrnico integral" y sus particularidades con respecto a los anteriores sistemas de encendido
son el uso de:

Un generador de impulsos del tipo "inductivo",

Esta constituido por una corona dentada que va acoplada al volante de inercia del motor y
un captador magntico frente a ella.El captador esta formado por un imn permanente,
alrededor esta enrollada una bobina donde se induce una tensin cada vez que pasa un
diente de la corona dentada frente a el. Como resultado se detecta la velocidad de rotacin
del motor. La corona dentada dispone de un diente, y su correspondiente hueco, ms
ancho que los dems, situado 90 antes de cada posicin p.m.s. Cuando pasa este diente
frente al captador la tensin que se induce es mayor, lo que indica a la centralita
electrnica que el pistn llegara al p.m.s. 90 de giro despus.

Un captador de depresin
Tiene la funcin de transformar el valor de depresin que hay en el colector de admisin en
una seal elctrica que ser enviada e interpretada por la centralita electrnica. Su
constitucin es parecido al utilizado en los distribuidores ("regulador de vaci"), se
diferencia en que su forma de trabajar ahora se limita a mover un ncleo que se desplaza
por el interior de la bobina de un oscilador, cuya frecuencia elctrica varia en funcin de la
posicin que ocupe el ncleo con respecto a la bobina.

La centralita electrnica
La centralita del "encendido electrnico integral" recibe seales del captador o generador
de impulsos para saber el numero de r.p.m. del motor y la posicin que ocupa con respecto
al p.m.s, tambin recibe seales del captador de depresin para saber la carga del motor.
Ademas de recibir estas seales tiene en cuenta la temperatura del motor mediante un
captador que mide la temperatura del refrigerante (agua del motor) y un captador que mide
la temperatura del aire de admisin. Con todos estos datos la centralita calcula el avance al
punto de encendido.

El captador de picado
En estos sistemas de encendido en algunos motores se incluye un captador de picado que
se instala cerca de las cmaras de combustin, capaz de detectar en inicio de picado.
Cuando el par resistente es elevado (ejemplo: subiendo una pendiente) y la velocidad del
un motor es baja, un exceso de avance en el encendido tiende a producir una detonacin a
destiempo denominada "picado" (ruido del cojinete de biela). Para corregir este fenmeno
es necesario reducir las prestaciones del motor adoptando una curva de avance inferior.
El captador de picado viene a ser un micrfono que genera una pequea tensin cuando el

material piezoelctrico del que esta construido sufre una deformacin provocada por la
detonacin de la mezcla en el interior del cilindro del motor..

a.- nivel de presin dentro del cilindro

b.- seal que recibe la ECU
c.- seal generada por el sensor de picado

Sistemas de encendido (continuacin)

Encendido electrnico para inyeccin de gasolina.
Los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido
electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad
electrnica de control UCE para gobernar ambos sistemas.
Se utilizan dos tipos de encendido electrnico: el convencional (figura de abajo izquierda) con
distribuidor, en el que la UCE determina el instante de salto de chispa en cada cilindro y el
distribuidor reparte la chispa a cada buja en el orden de encendido adecuado, y el encendido
electrnico esttico (DIS) que suprime el distribuidor. El sistema de encendido DIS (figura de abajo
derecha) usa una bobina doble con cuatro salidas de alta tensin.
1- UCE.
2- Bobina.
3- Distribuidor o
delco.
4- Bujas.
5- Amplificador.
6- Bobina doble
con 4 salidas.
Amplificador: tie
ne la funcin de
amplificar la seal
de mando que
manda la UCE a
la bobina.

El utilizar este tipo de bobinas tiene el inconveniente de la chispa perdida. Como sabemos estas
bobinas hacen saltar chispas en dos cilindros al mismo tiempo, cuando solo es necesaria una de
ellas, la chispa perdida puede provocar explosiones en la admisin en aquellos motores de elevado
cruce de vlvula.

Para evitar este problema se usa una bobina por cada cilindro (figura inferior). todas ellas
controladas por la ECU, tambin tiene la ventaja este sistema de suprimir los cables de alta tensin
que conectan las bobinas con las bujas.
Para saber mas sobre este sistema visita este documento.

Encendido electrnico por descarga de condensador

Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los
sistemas de encendido tratados hasta aqu. Su funcionamiento se basa en cargar un condensador
con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace
saltar la chispa en las bujas.
Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones
como coches de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya
que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones.
La chispa de encendido en las bujas resulta extraordinariamente intensa. aunque su duracin es
muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se
aumenta la separacin de los electrodos de las bujas para conseguir una chispa de mayor
longitud.
El transformador utilizado en este tipo de encendido se asemeja a la bobina del encendido
convencional solo en la forma exterior, ya que en su construccin interna varia, sobre todo la
inductancia primaria que es bastante menor.
Como se ve en el esquema inferior el distribuidor es similar al utilizado en los dems sistemas de
encendido, contando en este caso con un generador de impulsos del tipo de "inductivo". Dentro de
la centralita electrnica tenemos una fuente de tensin continua capaz de subir los 12V. de batera
a 400V. Tambin hay un condensador que se cargara con la emerga que le proporciona la fuente
de tensin, para despus descargarse a travs de un tiristor sobre el primario del transformador
que generara la alta tensin que llega a cada una de las bujas a travs del distribuidor. Como se
ve aqu el transformador de encendido no tiene la misma misin que la bobina de los sistemas de

encendido mediante bobina, pues la energa no se acumula en el transformador, sino en el

condensador.

Bujas
Para el final de este articulo dejamos este elemento que es el encargado de hacer saltar la chispa
elctrica entre sus electrodos, para inflamar la mezcla de aire-combustible situada dentro de la
cmara de combustin en el cilindro del motor. La parte mas importante de las bujas son los
electrodos que estn sometidos a todas las influencias qumicas y trmicas que se desarrollan
dentro de la cmara de combustin, incidiendo notablemente sobre la calidad de la chispa y por
tanto sobre el encendido. Para proteger los electrodos de las condiciones adversas en las que
debe trabajar y por lo tanto prolongar su duracin, se emplean en su fabricacin aleaciones
especiales a base de nquel, mas manganeso, silicio y cromo con el propsito de elevar el limite de
temperatura de trabajo

Grado trmico de las bujas: es la caracterstica mas importante de las bujas y esta en funcin
de la conductibilidad trmica del aislador y los electrodos, tambin depende del diseo del aislante
(largura y grosor en su parte inferior, junto a los electrodos). En general el grado trmico de las
bujas deber ser mayor, cuanto mayor sea la potencia por litro de cilindrada de un motor.
Segn el grado trmico las bujas se dividen en:

Buja fra.
La buja fra o de alto grado trmico esta formada en general por un aislante corto y grueso

en su parte inferior, para que la evacuacin del calor se efectu mas rpidamente,
utilizandose en motores de gran compresin (mayor de 7/1) y altas revoluciones.

Buja caliente
La buja caliente o de bajo grado trmico tiene el aislador largo y puntiagudo, efectuandose
la evacuacin de calor mas lentamente; se utiliza en motores de baja compresin (menor
de 7/1) y pocas revoluciones.
Como se puede apreciar esta clasificacin de las bujas hoy en da y desde hace bastantes
aos no es viable, dadas las circunstancias extremadamente contrapuestas de
funcionamiento del motor en circulacin urbana (bajas revoluciones y muchos arranques y
paros), o en autopistas (altas revoluciones mantenidas durante largo tiempo). Fue
necesaria la ampliacin de la gama de grado trmico para conseguir una buja que
funcione correctamente en ambos condiciones, se llego as a las bujas "multigrado", que
abarcan varios grados trmicos.

Si desenroscamos la buja de la culata y nos fijamos en el estado y color de los electrodos,

podemos saber en que condiciones esta trabajando el motor, por ejemplo: quema mucho aceite,
encendido adelantado etc. Visita este documento para saber interpretar las causas.

Tipos de bujas:

Bujas estndar: Los electrodos sobresalen de la buja, tienen buen contacto con la
mezcla y gran reserva al desgaste por quemadura, empleandose en vehculos de serie. La
buja de la figura (A). tiene un fcil reglaje de sus electrodos, no as la (B) que por su
disposicin dificulta el reglaje de los electrodos, pero tiene la ventaja de facilitar el
encendido con el motor a ralent.
La buja (C) se usa en motores de dos tiempos, tiene fcil contacto con la mezcla, gran
reserva al desgaste y fcil arranque en ralent, pero no permite reglaje ninguno.

Bujas especiales: entre ellas tenemos las de electrodos interiores (no sobresalen de la
buja), empleadas en vehculos de competicin. No presentan riesgos de
sobrecalentamiento, no tienen reserva al desgaste por quemadura ni permiten reajuste de
sus electrodos.
Otra buja especial es la de electrodo de masa en platino, el cual presenta varias ventajas,

entre ellas su insensibilidad a los ataques qumicos procedentes de la combustin de la

mezcla, por lo que la duracin en kilmetros de estas bujas es mucho mayor. La distancia
entre electrodos se puede reglar. La desventaja de esta bujas es que son bastante caras.

Nota: para modificar la distancia entre electrodos, hay que tener en cuenta que el reglaje se hace
siempre sobre el electrodo de masa y no sobre el electrodo central, para evitar el deterioro de la
porcelana aislante. La distancia entre los electrodos ser de 0,6 a 0,65 mm. comprobandolo con
una galga de espesores.
Documento grafico sobre las caracteristicas de las bujas de la marca BOSCH.

En la figura inferior se presenta un esquema de encendido electrnico por transistores. Consta de

tres etapas que vienen determinadas por los bloques de captacin de impulsos,
de preamplificacin y de amplificacin de potencia.
Su funcionamiento es el siguiente:
Cuando la rueda generadora de impulsos se encuentra en posicin neutra, sin alimentar la base de
T1, ocurre que el transistor de potencia (T4) est pasante ya que la corriente le llega a travs de la
resistencia R1 y le proporciona polarizacin positiva de base, con lo que la corriente principal lo
atraviesa desde +BAT a masa dando una buena alimentacin al arrollamiento primario de la bobina
de encendido. Por otra parte, en el circuito preamplificador, la entrada de corriente por la lnea
positiva +BAT alimenta la base del transistor T2 a travs de las resistencias R2 y R3. Esta
polarizacin positiva de la base permite el paso de la corriente desde R4 y R6 a masa. En estas
condiciones el condensador C1 se carga pero permanece inactivo mientras no haya cambio en el
flujo de la corriente principal de T2.
Cuando se percibe una seal procedente de la sonda del generador de impulsos que circula hacia
la base del transistor T1, polarizndolo positivamente a travs de la resistencia R8, este transistor
se vuelve conductor y acapara el paso de la corriente desde R2 hasta R5; la base de T2 se queda
sin corriente y T2 sebloquea. Esta situacin se hace sensible en C1, el cual sufre una descarga

positiva que alimenta la base de T3. Ello establece el paso de la corriente desde R1 a -BAT de
modo que la base de T4 se queda ahora polarizada negativamente. Como consecuencia de ello se
bloquea T4 y la corriente que alimentaba el arrollamiento primario de la bobina se queda sin
corriente. Es el momento de la induccin y del inmediato salto de la chispa en la buja. Cuando el
impulso de base del transistor T1 cesa, se vuelve a la situacin inicial y la bobina vuelve a tener
masa a travs del transistor T4. Este ciclo se reproduce constantemente durante el estado de
funcionamiento del dispositivo.
En el segundo esquema inferior tenemos otro tipo de esquema para encendido electrnico.

Diagrama

Teora y Operacin del Sistema

El Efecto Hall en el Sistema de Encendido Electrnico de Chrysler, consiste de un

Mdulo Electrnico de Control (ECM),una bobina de ignicin, una tapa de distribuidor
especial. Un conjunto captador de efecto Hall, un rotor especial que integra un
conjunto de aspas o paletas, un mecanismo de avance centrfugo, cables de bujas y
bujas.
Cuando la flecha del distribuidor gira y las aspas o paletas del rotor se aproximan al
conjunto del efecto Hall, se genera una seal que es transmitida al mdulo de control.
Este enva una seal a la fuente transistorizada para permitir el flujo de corriente en el
devanado primario de la bobina. Como las paletas pasan frente a la bobina captadora
del efecto Hall, ste transmite otra seal al mdulo de control para encender o apagar
la fuente del transistor; esta interrupcin del flujo de corriente en el devanado primario
de la bobina colapsa en un campo magntico, generando un alto voltaje e inducindolo
en el devanado secundario de la bobina para encender las bujas.

Sistema de Encendido Hall

Adems del encendido transistor izado con mando de contactos existe tambin la
versin de encendido transistor izado con sistema de produccin mediante
transductor Hall.

En esta versin el ngulo de cierre es determinado por la forma del rotor en el distribuidor
de encendido.
Efecto Hall
Los electrones que se mueven en un conductor a travs de las lneas de fuerza de un
campo magntico se desvan en el sentido perpendicular a la direccin de la corriente

y del campo magntico. Por lo tanto los electrones excedern en A1 y faltarn en A2

(Fig. 17); esto significa que existe una tensin Hall entre A1 y A2.

Fig. 17: efecto Hall

B Densidad del flujo del campo magntico
IH Corriente Hall
IV Corriente de alimentacin
UH Tensin Hall
d Espesor

Este denominado efecto Hall es muy fuerte en los semiconductores.

El rbol del distribuidor de encendido gira y mueve el rotor, por lo que los diafragmas
pasan sin tener contacto a travs del entrehierro de la barrera magntica (Fig. 18).

Fig. 18: transductor Hall

1 Diafragma de ancho b
2 Piezas conductoras de hierro maleable
magntico con magneto permanente
3 Circuito Integrado Hall
4 Entrehierro
UH Seal del transductor Hall (tensin)

Cuando el entrehierro est libre, el campo magntico atraviesa el circuito integrado

(IC) y el estrato Hall.
La intensidad del flujo magntico B es muy alta en el estrato Hall, y la tensin Hall
UH alcanza su mximo.

El circuito integrado Hall est excitado.

Cuando el diafragma entra en el entrehierro, absorbe la mayor parte del flujo
magntico quitndosela en el circuito integrado.
La intensidad del flujo magntico en el estrato Hall se reduce hasta un pequeo resto
procedente del campo de dispersin. La tensin UHalcanza su mnimo.
Distribuidor de encendido con Transductor Hall
El transductor Hall est en el distribuidor de encendido (figura 19).
La barrera magntica est montada en la placa de soporte mvil.
El circuito integrado Hall se encuentra en un soporte de cermica y es introducido
como un dispositivo de material plstico con una de las piezas conductoras para
protegerse contra la humedad, la suciedad y los daos mecnicos.
Las piezas conductoras y el rotor con diafragmas estn hechos de material magntico
maleable.

Fig. 19: distribuidor de encendido con transductor Hall

1 Diafragmas
2 Barrera magntica
3 Pieza como conductor
4 Entrehierro
5 Hall ( I.C.)
6 Cable transductor
7 rbol distribuidor
8 Placa de soporte
9 Carcasa distribuidora
10 Cepillo giratorio
El nmero de diafragmas corresponde al nmero de cilindros.
El ancho L de los diafragmas determina el ngulo de cierre de este sistema de

encendido.
El ngulo de cierre por esta razn permanece constante por toda la duracin del
transductor Hall y no debe grabarse ms.
El principio de funcionamiento y la fabricacin del transductor Hall permiten regular
el encendido en el motor parado, si se ha previsto la desconexin de la corriente de
reposo.
la seal enviada por una barrera Hall al distribuidor de encendido corresponde, por lo
que concierne al contenido de la informacin, a la seal de un contacto del ruptor de
encendido.
En un caso el ngulo de cierre es determinado por la leva de encendido, mientras que
el otro caso la tasa de pulsaciones es determinada por el diafragma del rotor.
Regulacin de la corriente y del ngulo de cierre
Una versin ms sofisticada, del encendido transistorizado con un sistema de produccin
mediante el transductor Hall, prev el uso de una central electrnica que regula
automticamente el ngulo de cierre.
Una limitacin suplementaria de la corriente con una bobina de encendido
particularmente potente hace que esta versin tenga un sistema de encendido con
potencia elevada.
Los sistemas de encendido con alta potencia funcionan con bobinas de encendido que
se cargan con mucha rapidez.
Una bobina de encendido con carga rpida no puede funcionar con un ngulo de
cierre fijo.
Una regulacin del ngulo de cierre (en efecto se trata de la regulacin de la duracin
de cierre, ya que la duracin de carga de la bobina es una funcin del tiempo), por
esta razn es necesaria para minimizar la prdida de potencia sobre el estadio final
(transistor) y para regular el ngulo de cierre adapto.
Ya que en la tcnica analgica las operaciones de regulacin pueden llevarse a cabo
desplazando simplemente los valores umbrales de la tensin, la seal rectangular del
transductor Hall se convierte fundamentalmente en una seal de rampas (fig. 20).

Fig.20: elaboracin de la seal del transductor Hall

UH Seal del trasductor Hall (tensin)
UG Tensin Hall transformada
UR Tensin con rampas (estadio formador de impulsos)
INS Punto de introduccin de la corriente primaria y de inicio del
ngulo de cierre
S ngulo de cierre
T Tiempo de conduccin del estadio final
t Tiempo de limitacin de la corriente

La tasa de pulsacin del transductor Hall corresponde, entre dos puntos de encendido,
a la relacin 30:70.
El punto de encendido determinado por la correccin del distribuidor de encendido se
encuentra al final del ancho del diafragma, que corresponde al 70%.
La corriente primaria entra en el circuito en el punto de interseccin INS y el ngulo
de cierre tiene inicio.
De este modo el punto de introduccin del ngulo de cierre puede variar a
placer desplazando el punto de interseccin en la tensin con rampas, obteniendo de
esta manera el correcto ngulo de cierre para cada campo de funcionamiento.
Adems la regulacin de la corriente y del ngulo de cierre depende directamente de
la corriente y del tiempo, y se compensan por los efectos de la tensin variable de la
bateria y los efectos trmicos u otras tolerancias de la bobina de encendido.
Estas instalaciones de encendido por esta razn son adaptos particularmente para la
puesta en marcha en fro.
La forma de la seal Hall permite el paso de la corriente primaria cuando el motor se
para y el interruptor de encendido-arranque se introduce, las centrales electrnicas
est equipadas con un circuito suplementario, que desconecta esta corriente de reposo
despus de un cierto tiempo.
La regulacin de la corriente funciona determinando la corriente mediante la medida
de la cada de tensin en una resistencia con una baja impedancia en la conexin del
emisor del transistor de encendido (fig. 21).

Fig. 21: esquema de bloques de una central electrnica con transductor Hall
El estadio piloto del transistor de encendido (transistror Darlington) est programado
directamente por un circuito de regulacin para limitar la corriente.
La regulacin del ngulo de cierre funciona con la misma tensin de medida, pero la
enva a su propio circuito de regulacin.
La correccin eventualmente necesaria del ngulo de cierre puede deducirse de la
duracin en la que el transistor se encuentra en la fase de regulacin por la corriente.