2.00 Memoria Descriptiva Carretera Bolivar

MANTENIMIENTO PERIDICO DE LA CARRETERA RUTA N LI-125 TRAMO: EMP.
PE-10 C
(CHAGUAL) ALTO BLANCO PATA
CAPTULO III
3.01 MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERALIDADES.
NOMBRE DEL PROYECTO.
MANTENIMIENTO PERIDICO DE LA CARRETERA RUTA N LI-125 TRAMO:
EMP. PE-10 C (CHAGUAL) ALTO BLANCO - PATAZ
UBICACIN DEL PROYECTO.
Estudio Definitivo se encuentra ubicada en la provincia de Bolvar, en el

departamento de La Libertad y tiene una longitud aproximada de 103+720
Km.
REGION
: LA LIBERTAD
PROVINCIA : BOLIVAR
DISTRITO
: BOLIVAR, UCHUMARCA.
COORDENADAS GEOGRAFICAS APROXIMADAS

Latitud Sur
: 071018
Long. Oeste : 774112

Altitud
: 4,696 msnm.
Croquis de Ubicacin
Ing. Ral Milthon AMAYO LOBATO

CONSULTOR, Reg. C3569, CIP 51747
MANTENIMIENTO PERIDICO DE LA CARRETERA RUTA N LI-125 TRAMO: EMP. PE-10 C

SITUACION ACTUAL DEL CAMINO.

Para realizar evaluacin metodolgica del estado de la superficie de rodadura de
la carretera en estudio se ha recurrido a los documentos tcnicos Manuales
Tcnicos de Mantenimiento Peridico y Mantenimiento Rutinario (Aprobado por la
RD. N 015-2006-MTC) que Para la Red Vial No Pavimentada ha establecido la
clasificacin del Estado de la Superficie de Rodadura en funcin de ciertos
criterios sobre los elementos del camino y un cierto valor referencial del IRI (ndice
de Regularidad Internacional).
De acuerdo al criterio de evaluacin del estado del camino indicado en el prrafo
anterior, le corresponde la categora de: Regular a Mal Estado.
Debido:
La superficie de rodadura presenta deterioro, ciertas deformaciones
apreciables, hundimientos y baches.
De circulacin restringida durante ciertos periodos del ao.
Obras de arte y drenaje insuficientes, colmatadas en su seccin hidrulica

en algunos casos con riesgo de colapso.


La velocidad de circulacin es menor a 30 kilmetros por hora en tramos

rectos.
Con un ndice de Regularidad Superficial de entre 10 a 14 en algunos tramos y 14

a 18 en otros.
Las evaluaciones se han realizado en poca del mes donde hay poca presencia
de lluvias, es decir en poca de verano, y el estado de deterioro de la plataforma
se visualiza de mal a regular, dado que la plataforma ha recibido en algunos
sectores parcialmente mantenimiento superficial por la autoridad local para la
mejorar la transitabilidad.
Las evaluaciones superficiales de campo nos indican el estado actual de la
carretera,
encontrando
el
estado
de
la
Subrasante,
con
erosin
por
desprendimeinto del material fino, ahuellamiento, Baches superficiales; el

deterioro de la capa de rodadura a lo largo de todo el tramo tiene el mismo
comportamiento al desgaste, aunado al mal sistema de drenaje y la falta de
mantenimiento integral a nivel de superficie de rodadura.
De las observaciones del estado actual de la plataforma y del estudio realizado se
ha determinado que los materiales que la conforman son de caractersticas
inadecuadas y han sido colocadas incumpliendo los procedimientos constructivos,
lo cual ha generado los problemas indicados.
El ancho de la plataforma tiene las secciones siguientes.
Km 00+000 al 46+000 km, ancho de plataforma 5.00mt
Las cunetas existentes se presentan por tramos y en otros tramos no existen, y
las existentes se encuentran en malas condiciones, observndose que las cunetas
son de terreno natural y de dimensiones variables, el drenaje superficial es
deficiente, es la que ms dao le hace a la subrasante.


El perfil longitudinal del tramo en estudio es de topografa ondulada a ligeramente

plana, existiendo una parte critica del tramo con pendiente de 11% en la
progresiva km 49 AL 51+000, sector de uchumarca y con radios de curvas menor
a 8.00 mt, la seccin de la plataforma no tiene bombeo.
Las obras de arte, que se presentan son:
Cunetas: son de tierra y se encuentran por tramos y obstruidas.
Alcantarillas: son de concreto y metlicas TMC, se encuentran es estado
regular y colmatadas en 60%.
Badenes: se encuentran destruidos, debiendo ser reemplazados.
Puentes y Pontones: son de concreto y se encuentran es estado regular.
Se presenta un esquema descriptivo de manera general sobre el estado de la
carretera.
EROSION Y DESPRENDIMIENTO DEL MATERIAL

GRUESO QUE CONFORMA LA PLATAFORMA


BACHEO SUPERFICIAL - DESPRENDIMIENTO

DEL MATERIAL GRUESO QUE CONFORMA LA
PLATAFORMA.
AHUELLAMIENTO - DESPLAZAMIENTOO DEL

MATERIAL GRUESO QUE CONFORMA LA
PLATAFORMA
SUPERFICIE DE RODADURA EN MAL A

REGULAR ESTADO DE CONSERVACION, CON
PRESENCIA DE BACHES SEVEROS
DESPRENDIMEINTO DE MATERIAL LIGANTE.


AHUELLAMIENTO, DESPLAZAMIENTO DEL

MATERIAL GRUESO.
AHUELLAMIENTO, DESPLAZAMIENTO DEL

MATERIAL GRUESO.
La evaluacin de la subrasante denominado tambin terreno de fundacin tiene

caractersticas de suelos finos, granulares, los suelos finos limosos de baja
compresibilidad.
La calidad de sub rasante natural se describe de regular con un CBR de 20% a
95% de MDS con penetracin de 2.54 mm.


En cuanto al espesor de material Afirmado que varan entre 14 cm. hasta 17 cm.,
con un promedio de espesor de 15.5 cm.
ULTIMAS INTERVENCIONES.
Ao de la ltima Rehabilitacin
Conforme a las fuentes extraoficiales de informacin podemos sealar que las
carreteras y los caminos vecinales en estudio estn en proceso de evaluacin
para la elaboracin de un Plan Vial Provincial Participativo/PVPPB.
Por otro lado es sumamente importante sealar que pese a los esfuerzos de
seguimiento en las instancias correspondientes, no hemos logrado encontrar
documento tcnico alguno del proyecto y proceso constructivo de dichas
carreteras, llegando a las conclusin que dichas vas habran sido ejecutado sin
ningn estudio previo, si no con trazado y construccin directa al mismo tiempo.
Las Municipalidad escasamente intervienen en los tramos con mayor deterioro de
la plataforma para conseguir mejorar la transitabilidad de la carretera, los
materiales utilizados no tienen la granulometra adecuada para mejorar su
estructura.
Cabe indicar que en el ao 2010, Provias Descentralizado y Consorcio Per ha
intervenido en el Dv. Uchumarca, - Uchumarca en un tramo de 10.9 Km.
Entidad que financio la ltima Rehabilitacin.

En el ao 2012, la municipalidad Provincial de Bolvar, Gobierno regional La
Libertad conjuntamente con Provias Descentralizado, realizo trabajos de afirmado
carretera Bolvar Uchumarca, en una longitud de 44.000 kms.
Espesor del afirmado considerado la ultima Rehabilitacin.
Segn informacin de la poblacin colindante a la carretera se habra colocado en
un espesor promedio de 10 - 15cms, de afirmado en la Bolvar Uchumarca.
Actividades de Mantenimiento Rutinario.


No se ha determinado un plan de mantenimiento rutinario a toda la longitud de la

carretera por parte de la Municipalidad de Bolivar, solo se ejecuta bacheos en
zonas puntuales donde la plataforma se deteriora producto de las precipitaciones
de las lluvias y la falta de cunetas que el agua discurre erosionando la plataforma.
En la visita se observo que la municipalidad Provincial de Bolivar ha colocado a
borde de la plataforma material granular para reforzar la subrasante.
IMD.
METODOLOGIA DEL TRABAJO DE CAMPO
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas
en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los
trabajos de ingeniera bsica y las recomendaciones del Manual para Estudio de
Trfico, dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito motorizado y NO
motorizado.
En el trabajo de campo se establecieron 03 tramos para el conteo de trfico, las
cuales se ubicaron:
-Tramo 01:
Bolvar - Dv. Ucuncha (E01: Dv. Ucuncha)
-Tramo 02:
Dv. Ucuncha - Dv. Uchumarca (E02: Dv. Uchumarca)
-Tramo 03:
Dv. Uchumarca San Vicente de Pal (E03: San Vicente de Pal).
De los tramos establecidos se obtiene como resultado una demanda homognea

en las 03 estaciones, por lo tanto las encuestas de origen y destino realizadas son
meramente informativas.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo
normal del estudio:
Etapa de planificacin
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento


Las labores de Conteo y Clasificacin en el campo se desarrollaron de forma

continua, las 24 horas del da, durante 7 das de la semana, inicindose el da
Lunes 16 de Julio y concluyendo el da Domingo 22 de Julio del2012.
En el caso de las encuestas de origen y destino, las mismas fueron realizadas en
forma simultnea al conteo de trafico as como; entrevistas a transentes, arrieros,
pasajeros y conductores que se desplazaban a lo largo de la va, tambin las
coordinaciones llevadas a cabo con autoridades locales y de las comunidades
existentes.
Sectorizacin del Camino
De acuerdo al conteo de trfico realizado se tiene lo siguiente:
El trnsito existente que circula por la carretera en estudio es mediano,

encontrndose por encima de 10 y por debajo de las 35 unidades diarias.
Las unidades de transporte que circulan por el tramo son: Autos, Camionetas,
Buses y Camiones de 2 y 3 ejes
CALCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO

El Trfico Medio Diario, en el presente estudio, ser utilizado para clasificar el
camino vecinal, como camino de bajo, medio o alto trnsito, as como determinar
las caractersticas geomtricas del camino.
El Trfico Medio Diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos
que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao,
dividido entre el nmero de das del periodo.


Para la ejecucin de los censos, se han definido los siguientes tipos de vehculos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Autos
StationWagon
Camionetas Pick Up, Panel, Rural Combi
Micro
Buses 2Ejes =>3Ejes
Camiones de 2 Ejes => Camiones de 3 Ejes
Los resultados del procesamiento de los censos de clasificacin, en donde se

ubico la estacin se muestran a continuacin.
En estos resmenes, se incluye el clculo del
promedio de vehculos en la
semana para cada direccin, determinado con los conteos de 24 horas en siete
das. Al resultado de este clculo s la ha denominado ndice Medio Diario (IMD)
de una semana.
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo,
se procedi a analizar la consistencia de la misma.
En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria
para cada sentido y total en ambos sentidos.



MANTENIMIENTO PERIDICO DE LA CARRETERA RUTA N LI-125 TRAMO: EMP. PE-10 C (CHAGUAL) ALTO BLANCO PATA


CALCULO DE TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

Procesamiento de Datos
Los datos obtenidos del Censo de Clasificacin Vehicular y Encuesta OrigenDestino se validaron y procesaron en formato Excel, verificando el volumen de
trnsito por tipo de vehculo, hora y sentido a fin de codificar y luego digitarlos.
Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de trnsito, por tipo de
vehculo, hora y sentido se calcul la variacin horaria, clasificacin vehicular,
ndice Medio Diario Semanal (IMDs) y el ndice Medio Diario Anual (IMDa)
determinados por las siguientes frmulas:
IMD Anualizado
IMDa =FC*IMD
Donde:
Vi
FC
IMDa
=Volumen vehicular diario de la semana de conteo

=Factor de correccin estacional
=ndice Medio Diario Anual
FACTORES DE CORRECCION
Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una
semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.
La aplicacin del Factor de Correccin (FC), tiene por objeto eliminar el factor de
estacionabilidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor de


estacionalidad depende de una diversidad de factores exgenos como son: las

pocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las pocas de
siembra, cosecha y los factores climticos para el transporte de productos
agropecuarios, la poca navidea para la demanda de todo tipo de bienes.
El uso de los factores de correccin estacinales, permiten corregir dichas
variaciones que se presentan a lo largo del ao, a fin de conseguir un ndice
medio diario anual representativo, dichos factores de correccin pueden obtenerse
a partir de series histricas de IMD del tramo en estudio o de vas ubicadas en
zonas similares a la del estudio.
Se ha considerado, para el clculo del factor de correccin, la utilizacin de los
datos de la Estacin de Peaje Chicama la cual se encuentra ms cercana al
proyecto.
Los factores de correccin mensual para los vehculos ligeros y pesados
corresponden al ao 2009 a los meses de Julio respectivamente, y los datos
fueron obtenidos de la fuente: PROVIAS NACIONAL ESTADISTICAS 2009 DE
LAS UNIDADES DE PEAJE.
VOLUMEN DE
TRAFICOSALIDA:UNIDADDE
PEAJEDE CHICAMA
Meses
Vehculos
Ligeros
Meses
Vehculos
Pesados
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembr
e Octubre
Noviembre
Diciembre
IMDA
99
107
131
92
104
100
104
135
111
126
106
114
111
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembr
e Octubre
Noviembre
Diciembre
IMDA
147
145
136
144
157
153
164
172
161
171
169
164
157
FCEJulio
FCEJulio
1.067
0.957
Fuente:GerenciadeOperacionesProviasNacionalLaLibertad)
Los Factores de Correccin son:


Vehculos Ligeros
: 1.067
Vehculos pesados
: 0.957
Los valores adoptados de Factores de correccin Estacional son FCEL vehculos

ligeros 1.067, y el FCEP Vehculos pesados 0.957
ndice Medio Diario segn Clase Vehicular
Aplicando la metodologa indicada en el acpite 4.10, se obtiene el IMDs, el cual
ser afectado por el factor de correccin mensual (FC), indicado en el Cuadro de
Factor de Correccin del Peaje Chicama, obteniendo el IMDa.
En el Anexo, presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y
clasificacin horaria por sentido de circulacin y por da de conteo.
Los resultados obtenidos, indican un volumen vehicular en la Carretera Bolvar
Uchumarca San Vicente de Pal Huanabamba Emp. PE-8B, cuenta con un
IMD de 19 veh/da.
En el siguiente cuadro, contiene el resumen del volumen clasificado diario de la
Estacin de control vehicular E3


PROYECCIONES DE TRANSITO
Futuro
El trfico proyectado, en general, es un diagnstico que debido a su naturaleza
tiene muchas implicancias y dificultades.
En la realidad los factores que pueden modificar el trfico proyectado son
numerosos y muchas veces imprevisibles en su evolucin.
La ponderacin de todos los factores al interior de una metodologa de previsin
es imposible. En otras palabras no existe un algoritmo ya definido que pueda
explicar la dinmica evolutiva del trfico a travs de sus relaciones con todos los
otros factores que tengan implicancias sobre el trfico mismo.
En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual
as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera,
resulta necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro.


En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del trfico,

el cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de
crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento
demogrficas (Poblacional) y macroeconmicas (PBI).
Vida til del Pavimento
La vida til del Mantenimiento Peridico de la carretera en estudio ser de 10
aos, contados a partir de la fecha de apertura del camino, por otro lado
considerando que la va entrar en servicio a partir del ao
2011 y que el estudio de trfico se realiz en Julio del 2012, el nmero de aos
hasta llegar a la vida til del pavimento ser de 10 aos.
Volumen de Transito Proyectado
El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del Trnsito Actual (TA) y del
Incremento de Trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til del pavimento
esperado.
TF= TA + IT
El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera
rehabilitada en el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se
compone del Crecimiento Normal del Trnsito (CNT), del Trnsito Generado (TG)
y del Trnsito Desarrollado (TD).
Transito Actual
El trnsito actual (TA) es el trnsito que usar la carretera mejorada en el
momento de quedar completamente en servicio, en el presente caso de
rehabilitacin de un camino, el trnsito actual se compone del trnsito existente
(TE) antes de la mejora y del trnsito atrado (Tat) al nuevo camino una vez
finalizada la rehabilitacin.


TA= TE +TAt
El trnsito existente (TE) es aquel que circula por el camino en estudio en la
situacin sin proyecto, que va crecer independientemente de la realizacin del
proyecto de la carretera, por el normal desarrollo del rea de influencia del
proyecto mismo.
Transito Atrado
El trnsito atrado (Tat) estar compuesto por los vehculos que no cambian ni su
origen ni su destino, ni su modo de viaje, pero eligen la va motivados por las
mejoras en los tiempos de recorrido y en las distancias principalmente.
En nuestro caso el trnsito atrado est compuesto por unidades de transporte de
pasajeros y de carga que aumentara en la Carretera Bolvar Uchumarca San
Vicente de Pal Huanabamba Emp. PE-8B, siendo para el transporte de
pasajeros y carga de UNA unidad por da.
Crecimiento Normal del Transito

El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de trnsito
debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El cual se cuantifica a travs
de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseo de n aos,
empleando la siguiente frmula:
n-1
CNTF=TA(1+r)
Transito Generado


El Trnsito Generado, por su parte consta de aquellos viajes vehiculares que no

se realizaran si no se rehabilitara la va, el trnsito generado se compone de tres
categoras, del trnsito inducido, el trnsito convertido y el trnsito trasladado.
El transito Generado depende de la magnitud de la mejora de la va a intervenir,
para caminos rehabilitados se recomienda considerar una estimacin del 10% al
15% del trnsito actual, este porcentaje es un promedio que el MTC ha obtenido
en aos recientes de las mediciones efectuadas a una muestra representativa de
proyectos viales de caractersticas similares a travs de la ejecucin de estudios
de evaluacin.
Para nuestro caso se considerara el extremo inferior recomendado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Transito Desarrollado
El trnsito Desarrollado TD es el incremento del volumen de trnsito debido a las
mejoras en el suelo adyacente a la va, a diferencia del trnsito generado, el
trnsito desarrollado contina actuando por aos despus que la va ha sido
puesta en servicio. Un valor recomendable para el trnsito desarrollado es del
orden del 10% del trnsito actual.
En resumen el trnsito final para el periodo de diseo es el siguiente:
TF= TA+ (CNT+TG+TD )
Tasa de Crecimiento
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo, la
determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en
base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas de naturaleza
similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrando informacin


histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

(MTC), que pueda resultar de utilidad.
Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con
informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un
anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.) del
rea de influencia del proyecto.
En el presente caso, en donde se registra un volumen vehicular regular,
compuesto bsicamente por unidades ligeras y vehculos pesados, se ha
considerado como tasa de crecimiento del trfico ligero al promedio de la tasa de
crecimiento poblacional para el periodo 1940 - 2007 del departamento de La
Libertad y como tasa de crecimiento del trfico pesado al promedio de la
proyeccin departamental Agropecuario de Escenario Neutro elaborado por
Maximise para la MEF, para el periodo 2002 2020 del departamento de La
Libertad.
TASASDECRECIMIENTODELA POBLACIONCENSADA, SEGN
DEPARTAMENTO LALIBERTAD,CENSOS1940 2007 (Porcentaje)
Departamento
1940-1961 1961-1972 1972-1981 1981-1993 1993-2007
LaLibertad
2.00
2.80
2.50
2.20
1.70
Fuente:CensosNacionalesdePoblacinyVivienda-INEI
PRODUCTOBRUTOINTERNO(PBI)
Departamen
to
LaLibertad
200
2
200
3
200
4
200
5
200
6
200
7
200
8
200
9
3.50
4.50
4.60
2.30
2.50
2.70
2.90
3.00
TasadeCrecimiento
historica
201
201
201
0
1
2
3.20
3.10
3.60
201
3
201
4
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
3.50
3.60
3.70
3.70
3.80
3.90
4.00
4.00
Fuente:EscenarioNeutro
En resumen las tasas de crecimiento del trfico vehicular ligero y pesado que han
sido consideradas para la proyeccin del trfico, son las siguientes:


TASASDE
CRECIMIENTO
TipodeVehculos
%TasaAnual
VehculosLigeros
2.24%
VehculosPesados
3.48%
Fuente:PersonalTcnicodelaConsultora
Transito Proyectado
El trnsito actual queda definido de la siguiente manera:
Luego de aplicar las frmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del

trnsito proyectado:
OBJETIVOS DEL PROYECTO.


Basndose en los problemas enunciados se da conocer los objetivos, importancia

y efectos que se desea alcanzar siendo el propsito principal de mantenimiento
del camino vecinal para aumentar y mejorar el pase de los vehculos. A
continuacin damos a conocer los objetivos del proyecto:
El objetivo general es la realizacin del estudio del mantenimiento
con la
consecuente formulacin de los documentos necesarios donde se muestren los

datos que permitan aplicar los criterios de elegibilidad del proyecto.
El objetivo especfico es de evaluar las condiciones sociales y econmicas

existentes en el rea de influencia del tramo en estudio.
Objetivo Bsico del presente proyecto es elaborar un expediente tcnico de

ingeniera
para el Mantenimiento Peridico de las condiciones de
transitabilidad de la carretera tramo: Bolvar Uchumarca - San Vicente de

Paul - Huanabamba-Emp.PE-8B, para una vida til de 5 a 10 aos, de manera
que se mejorara la calidad de vi da de los pobladores ubicados en la zona de
influenza directa del proyecto a travs de mejoras sociales y econmicas.
La importancia fundamental es de mejorar la comunicacin vial muy precaria

existente en la actualidad, entre las poblaciones directas e indirectas del eje de
va comprendidos entre los Distritos de Bolvar, Longotea (La Libertad) y
Chuquibamba (Amazonas), porque por esta va es que transitan todos los
vehiculaos que se dirigen a los lugares mencionados anteriormente, con lo que
se est planteando el diseo geomtrico y diseo de pavimentos nivel de
afirmado que garanticen una optima transitabilidad y seguridad, adems que
satisfaga a los futuros requerimientos de transporte para lograr. una efectiva
integracin regional dentro del contexto regional.
Por otro lado, con el mantenimiento de esta va a de beneficiar a pueblo con

productividad ganadera y agricultura de acuerdo a su piso ecolgico por la que


atraviesa esta carretera, se propiciara restablecer el abastecimiento normal de

productos agrcolas para satisfacer a corto plazo la demanda local y as ampliar
la frontera productiva capaz de conquistar otros mercados a nivel de
exportacin, que beneficiaria slidamente en el aspecto macroeconmico del
pas, se sobreentiende que para lograr estos objetivos aparte de solucionar el
aspecto vial , el estado deber incorporar polticas de reactivacin en las
principales reas productivas con una adecuada asistencia tecnologa y
financiera requerida.
El mantenimiento peridico de esta va es importante, sin duda tiene por objeto

proteger el parque automotor, generando grandes ahorros a los transportistas,
en los que respecta a combustible, desgaste de mquina, mantenimiento de
vehculos representados por los costos de operacin, en suma incidir grandes
ahorros en tiempo y economa.
Al realizar el mantenimiento peridico de la carretera deteriorada, las obras de

arte y drenaje que casi en su totalidad son badenes, alcantarillas y limpieza de
pontones, es necesario dotarles de de obras de drenaje acordes con el tipo de
vehculo que circula actualmente y que se incrementara una vez realizado el
mantenimiento de la carretera.
Entre los efectos directos que originara el mantenimiento de la carretera, objeto del
estudio podemos mencionar lo siguiente:
Mejoramiento del intercambio comercial entre los Distritos de Bolvar

Longotea (La Libertad) y Chuquibamba (Amazonas).
Reduccin de fletes, por cambio de unidades de transporte a vehculos de

mayor tonelada.
Disminucin de tiempo de recorrido de los vehculos-
Reduccin de los tiempos de inmovilizacin de mercaderas entre los centros

de produccin y consumo.


Reduccin de los tiempos de viaje de los pobladores asentados a lo largo de la

va.
Generacin de empleo rural temporal, durante el mantenimiento vial de la

carretera.
Mejoramiento de las condiciones de transporte de los pobladores asentados en

el rea de influenza de la carretera hacia los capitales de distrito, para el
acceso a los centros educativos, centro mdico, autoridades, etc.
Brindar un ingreso vial alternativo hacia los distritos adyacentes de las

Provincias de Bolvar y Chachapoyas.
Entre los efectos indirectos que originara el mantenimiento peridico del a carretera,
objeto del estudio podemos mencionar los siguientes:
Mejorar la competitividad de los productos originados en aque4llas zonas que

hoy no pueden acceder a determinados mercados por los elevados costos de
transporte.
Generar trfico de carga de mediana y larga distancia.
Favorecer la productividad del rea de influencia
Propiciar el retorno del a poblacin campesina a sus comunidades,

brindndoles mejores condiciones de vida.
Facilitar el movimiento turstico en las zonas del proyecto.
El Mantenimiento Peridico de la Carretera Bolivar Uchumarca San Vicente de Paul

Huanabamba Emp. PE 8B, considera 03 actividades de intervencin definidos segn
las Caractersticas de demanda de trnsito y caractersticas geomtricas existentes;
segn el siguiente detalle:
RECONFORMACION DEL AFIRMADO.
del km 00+000 al km 17+000
del km 34+000 al km 46+000
km 86+000 al km103+720


Se proyecta Reconformar la plataforma con un ancho uniforme de

5.00 m, se adicionara material afirmado de 5 cm de espesor; para
garantizar su estabilidad de la plataforma se recuperara la seccin de
las cunetas de tierra y limpieza de alcantarillas, se proyectara la
sealizacin vertical para mayor seguridad y confort para el usuario.
PERFILADO DE LA SUB RASANTE.

REPOSICION DE MATERIAL AFIRMADO. PERFIL
del km 17+000 al km 34+000
del km 46+000 al km 85+000
Se proyecta Perfilado de la Subrasante a fin de recuperar la
uniformidad de la plataforma producto del deterioro de la capa de
afirmado y luego reponer el afirmado en un espesor de 10 cm, el
ancho de la ser variable de 5.00, 4.00, 4.50 mt, de acuerdo a la hoja
de metrado, para garantizar su estabilidad de la plataforma se
recuperara la seccin de las cunetas de tierra y limpieza de
alcantarillas, se proyectara la sealizacin vertical para mayor
seguridad y confort para el usuario.
MONTO DE EJECUCION.
Fecha de Presupuesto.
La fecha de la elaboracin de costos y presupuestos es AGOSTO 2012.
*El presupuesto Referencial asciende a S/. 4042,827.24 (CUATRO MILLONES
CUARENTIDOS MIL OCHOCIENTOS VEINTISIETE Y 24/100 NUEVOS SOLES)
El costo indicado no considera costos de supervisin externa, as como los gastos
de elaboracin de estudio definitivo.
Plazo de Ejecucin


La Ejecucin del proyecto se calcula para 06 meses.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones.
La subrasante est conformada predominantemente por gravas limosas (GW)
y arenas limosas (GC), es un material de caractersticas para Sub Bases.
El material de las canteras han sido analizadas y productos de los ensayos se

ha determinado la combinacin de canteras con un aporte en porcentaje de
mezclas de (Cantera N01, 40% y 60% Cantera N03), (Cantera N02, 60% y
40% Cantera N04),
(Cantera N05, 30% y 70% Cantera N06),
con la
finalidad que se cumplan con la granulometra del MCNPBVT, tal como se

indica en el estudio de Canteras.
El espesor de afirmado es 10 cm y se ha calculado para un periodo de diseo

igual a 10 aos empleando las metodologa NAASRA, que considera los
parmetros de ejes equivalentes acumulados y el CBR de la subrasante.
Recomendaciones.
La materializacin del proyecto se deber realizar en funcin a los parmetros

establecidos en las presentes especificaciones y en los planos del proyecto,
cualquier cambio de especificacin debe ser coordinado con el proyectista.
Para la colocacin de la capa de afirmado se deber tener en cuenta

los procedimientos descritos a continuacin:
a). Limpieza de restos vegetales y eliminacin de suelos contaminados.


b). Perfilar superficialmente de acuerdo al diseo geomtrico previsto en

los planos.
c). Escarificar y eliminar partculas mayores de 3", luego compactar la capa
de subrasante, mezclando el remanente de la capa de rodadura
(material granular limpio sin partculas grandes) con el suelo natural
arcilloso.
La compactacin se realizara hasta obtener un grado de compactacin
igual al 95 % de la Mxima Densidad Seca del Prctor Modificado.
d). Colocacin de capa de afirmado. El grado de compactacin que se
debe alcanzar corresponde al 100 % de la Mxima Densidad Seca del
Prctor Modificado.
El control de calidad de los materiales a emplear en la construccin del

afirmado debe realizarse apropiadamente a fin de cumplir las especificaciones
mnimas antes citadas. Tambin el control de calidad de la obra, incidiendo
principalmente en los controles de compactacin de cada capa.
Para
de
mantener
las
condiciones
de
transitabilidad
obtenida
despus
la rehabilitacin se recomienda el mantenimiento de la va, que deber
incluir como mnimo la limpieza de las obras de drenaje (cunetas y

alcantarillas) y el bacheo de la capa de rodadura. La conservacin apropiada
y oportuna de la va permitir alcanzar el periodo de diseo considerado.
El sistema de drenaje longitudinal y transversal deber ser cuidadosamente

diseado y construido, ya que forma parte integral de la estructura del
pavimento y de su preservacin.


Las medidas hidrulicas incluyen obras temporales y permanentes para el

control de los niveles de agua y drenaje de los suelos saturados. Entre las
medidas fsicas se encuentran la construccin de obras de contencin de ser
requeridas.
Las medidas biolgicas incluyen la revegetalizacin, lo cual requiere una
preparacin previa del terreno incluyendo peinado, nivelacin de los taludes y
colocacin de suelo orgnico en algunos casos.
Los resultados obtenidos en el presente estudio son vlidos nica y

exclusivamente para el camino rural indicado.


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