DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE

Administracion Federal de Aviacion

14 CFR Parte 39
[Expediente No 2012-0186-FAA; Identificador 2011-NM-268-AD;
Enmienda 39-17278; AD 2012-24-08]
RIN 2120-AA64
Directivas de aeronavegabilidad; Las Aeronaves de la Compaa
Boeing
AGENCIA: Administracin Federal de Aviacin (FAA), DOT.
ACCION: Regla Final.
RESUMEN: Nosotros estamos adoptando una nueva directiva de
aeronavegabilidad para certificar las series de aeronaves de la compaa
Boeing modelo 737-600, -700, -700C, -800, -900, y -900ER. Esta AD fue
motivada por reportes de falla de tripulacin de vuelo para activar air data
probe heat. Este AD requiere modificar el sistema anti-hielo para el sensor
de ngulo de ataque, la temperatura total, y las sondas Pitot. Nosotros
estamos emitiendo esta AD para prevenir la formacin de hielo en los
sensores del sistema del air data y la consiguiente prdida de velocidad
indicada errnea respecto a todos los sistemas de indicacin de velocidad,
lo que podra dirigir a la prdida de control de la aeronave.
DATOS: Esta AD es efectiva el 14 de Enero, 2013.
El director del Registro Federal aprob la incorporacin por referencia
de una determinada publicacin enunciada en la AD del 14 de Enero, 2013.
DIREECIONES: Para el servicio de informacin identificado en esta AD,
contacte con Boeing Commercial Airplanes, Atencin: Datos y Gestin de
Servicios, P.O. Box 3707, MC 2H-65, Seattle, WA 98124-2207; telfono 206544-5000, extensin 1; fax 206-766-5680; Internet
https://www.myboeingfleet.com.
Usted puede revisar las copias de la informacin de servicio que se hace
referencia en la FAA, Transport Airplane Directorate, 1601 Lind Avenue SW.,

Renton, WA. Para informacin sobre la disponibilidad de este material en la

FAA, calle al 425-227-1221.
Examinando el Expediente de la AD
Usted puede examinar el expediente de la AD en internet en
http://www.regulations.gov; o en persona en el Docket Management
Facility entre 9 a.m. y 5 p.m., de Lunes a Viernes, excepto das festivos. El
expediente de la AD contiene esta AD, la evaluacin normativa, todas las
observaciones recibidas, y otra informacin. La direccin de la Oficina de
Expedientes (telfono: 800-647-5527) es Document Management Facility,
U.S. Departamento de Transporte, Operaciones de Expedientes, M-30,
Edificio Oeste Plata Baja, Sala W12-140, 1200 New Jersey Avenida SE.,
Washington, DC 20590.
PARA MAYOR INFORMACION CONTACTAR: Frank Carreras, Ingeniero
Aeroespacial, Sistemas y Equipos Branch, ANM-130S, FAA, Seattle Aircraft
Certification Office (ACO), 1601 Lind Avenida SW, Renton, WA 98057-3356;
telfono: 425-917-6442; Fax: 425-917-6590; correo electrnico:
frank.carreras@faa.gov.
INFORMACIN SUPLEMENTARIA:
Discusin
Nosotros hemos emitido una propuesta de noticia de reglamentacin
(NPRM) para modificar la parte 14 CFR 39 para incluir un anuncio que se
aplicara a los productos especificados. Esta NPRM fue publicada en el
Registro Federal el 28 de febrero de 2012 (77 FR 11789). Esta NPRM
propuso requerir la modificacin del sistema de antihielo para el sensor de
ngulo de ataque, la temperatura total del aire, y las sondas Pitot.
Emisin de acciones NPRM (77 FR 11789, 28 de Febrero de 2012)
Desde que publicamos la NPRM (77 FR 11789, 28 de Febrero de
2012), nosotros revisamos Boeing Alert Service Bulletin 737-30A1063,
Revisin 1, fecha 10 de julio de 2012. (La NPRM refiere a Boeing Alert
Service Bulletin 737-30A1063, fecha de noviembre 16, 2011.) Entre otras
cosas, Boeing Alert Service Bulletin 737-30A1063, Revisin 1, 10 de julio,
2012, actualiza cierta informacin, incluyendo nmeros de parte, varios

pasos de realizacin, ciertos mdulos, manuales de mantenimiento, y kit de

informacin.
Comentarios
Nosotros le dimos al pblico la oportunidad de participar en el
desarrollo de esta AD. A continuacin se presentan los comentarios
recibidos sobre la propuesta (77 FR 11789, 28 de Febrero de 2012) y la
respuesta de la FAA a cada comentario. Aviation Partners Boeing indic
que la instalacin de winglets por STC ST00830SE no afecta a la NPRM y
declar que proporcionara datos de apoyo a la FAA a peticin.
Solicitud de Revisin de Tiempo de Cumplimiento
Siete comentaristas pidieron que nosotros revisaramos el tiempo de
cumplimiento de 24 meses, como se propone en la NPRM (77 FR 11789, 28
de Febrero de 2012).
Korean Air Lines (KAL), Air Pacific Limited (APC), Delta Air Lines, Inc.
(DAL), American Airlines (AAL), United Airlines (UAL), y Southwest Airlines
(SWA) solicitaron que nosotros extendiramos el tiempo de cumplimiento.
UAL y AAL solicitaron que nosotros tuviramos en cuenta el tiempo
necesario para obtener los conjuntos de modificacin y modificar los
paneles. SWA y AAL declararon que el tiempo de cumplimiento dar lugar a
un mantenimiento no programado fuera de un ciclo de mantenimiento
pesado. SWA declar visitas de mantenimiento no programadas que podran
durar hasta cuatro das fuera de un ciclo de mantenimiento pesado. APC
seal que no sera capaz de realizar las acciones durante estos chequeos
del ao, que se encuentran en intervalos de 2 aos.
Turkish Airlines (THY) declar que el tiempo propuesto el cumplimiento de
24 meses puede no ser suficiente para la modificacin de toda la flota desde
el panel de modificacin P5-9 restringiendo la tasa de modificacin de la
aeronave.
KAL solicit que el tiempo de cumplimiento se extendiera a 30 meses o ms.
DAL pidi que el tiempo de cumplimiento se ampliar a 36 meses debido a
varios factores. DAL cit la velocidad a la que los operadores pueden
completar la modificacin, tiempo esperado final basado en las revisiones
de informacin de servicio relacionado con el proceso de validacin de

boletn de servicio, e informacin de servicio 'defectuoso'. DAL tambin

compar la modificacin especifica en esta NPRM (77 FR 11789, 28 de
Febrero de 2012) con una modificacin similar que se instala luces de
advertencia a los paneles P1-3 y P3-1, y declar que esta modificacin
similar tiene un tiempo cumplimiento de 36 meses.
No estamos de acuerdo con estas solicitudes de extensin del tiempo
de cumplimiento. En el desarrollo de un tiempo apropiado para el
cumplimiento de estas acciones, se consider la urgencia asociados con la
condicin insegura, el aspecto prctico de llevar a cabo la modificacin
requerida y los tiempos de mantenimiento programado normal para los
operadores ms afectados. Teniendo en cuenta estos elementos, as como la
disponibilidad de piezas, se ha determinado que el tiempo de cumplimiento
de 24 meses para la modificacin permitida es la ms larga duracin que
garantice un nivel de seguridad aceptable. De acuerdo con lo dispuesto en
el prrafo (i) de esta AD, sin embargo, podemos aprobar solicitudes para
ajustar el tiempo de cumplimiento si las peticiones incluyen datos que
acrediten que el nuevo tiempo de cumplimiento sera proporcionar un nivel
aceptable de seguridad. No hemos cambiado la regla final con respecto a
este tema.
Solicitud para Incluir un Sistema de Alerta
Air Line Pilots Association International (ALPA) solicit que se revisara
la NPRM (77 FR 11789, 28 de Febrero de 2012) mediante la inclusin de un
sistema de alerta como parte de los requisitos propuestos.
ALPA declar que cualquier diseo automtico del sistema debe incluir un
sistema de alerta a la tripulacin para proporcionar la tripulacin de vuelo
con una indicacin auditiva y visual si el sistema de calefaccin no se activa
de forma automtica o no est funcionando correctamente. ALPA afirma,
adems, que los principios de factores humanos deben integrarse en un
diseo de sistema de alerta para asegurar que factores como la visin del
piloto y las advertencias molestas debido a las operaciones terrestres
normales (por ejemplo, taxear con un solo motor) estn completamente
evaluados. ALPA declar que la aeronave Boeing modelo 747-400 tienen un
sistema automtico y este sistema cuenta con engine indicating and crew
alerting system (EICAS) si cualquier elemento del conjunto de sondeos del
air data no se calienta, ya sea debido a un fallo elemento calefactor o si el

sistema no se activa en el arranque del motor. ALPA razon que un sistema

de alerta similar debera ser incluido en el sistema propuesto para las
aeronaves modelo 737.
Estamos de acuerdo en que si el sistema de calefaccin no se activa
de forma automtica o no est funcionando correctamente, la tripulacin de
vuelo debe recibir una alerta. Tambin estamos de acuerdo en que los
principios de factores humanos deben ser considerados en el diseo de un
sistema de alerta. Estos principios son consistentes con las regulaciones de
la FAA, la poltica y la orientacin.
Sin embargo, no estamos de acuerdo con la revisin de este anuncio
para incluir cambios en la alerta para la tripulacin de vuelo por el mal
funcionamiento del calentador del tubo Pitot en el Modelo 737, ya que el
modelo incorpora '' CAPT PITOT '' y F/O PITOT'' luces de precaucin en el
P5-9 el panel de arriba para el calor de la sonda del primer oficial y del
capitn. Ambas luces de precaucin estn atados a una Master Caution
luz en el campo principal de cada vista del piloto y una luz de precaucin
'Anti-hielo' que alerta a los pilotos para comprobar el panel de arriba para la
condicin especfica que causa la Master Caution y '' Anti-ice ''. La luz del
capitn o del primer oficial se iluminar cada vez que haya una prdida de
flujo de corriente elctrica y sea detectada a travs de la respectiva sonda
del calentador Pitot. El efecto prctico del cambio de la activacin
automtica de la sonda de calor es que cuando el interruptor de la sonda de
calor est en AUTO, la luz PITOT respectiva debe ser cuando el motor est
en marcha. Por lo tanto, si el interruptor est en AUTO y la luz PITOT
correspondiente permanece en ya sea con el motor en marcha, se indica un
mal funcionamiento del sistema de activacin automtica.
Los procedimientos de la tripulacin de vuelo tanto para el
funcionamiento normal y no normal del sistema de calor del tubo Pitot no se
ven afectadas por este cambio. Hemos determinado que la existencia de la
alerta de tripulacin de vuelo respecto el mal funcionamiento de calor del
tubo Pitot proporciona una adecuada alerta a la tripulacin de vuelo por el
mal funcionamiento de calor del tubo Pitot en el modelo 737, si el sistema
se activa de forma manual o automtica. Por otra parte, ya que el calor de
la sonda se activa con el interruptor de la sonda de calor en AUTO cuando el
motor est en marcha, taxear un solo motor no debe generar advertencias

molestas; una luz PITOT durante el rodaje de un solo motor indicara un mal
funcionamiento del sistema de activacin automtica. Ningn cambio en la
regla final es necesaria a este respecto.