10

NDICE
INTRODUCCIN............................................................................................... 2
OBJETIVOS..................................................................................................... 3
OBJETIVO PRINCIPAL.................................................................................. 3
OBJETIVOS ESPECFICOS............................................................................3
1.

PROCEDIMIENTO DEL TRABAJO.............................................................4

1.1.

ELECCIN DE CLASE DE CARRETERA................................................4

1.1.1.

Carretera de tercera clase:............................................................4

1.1.2.

Tipo 3:.......................................................................................... 4

1.2.

TRAZO DE LA LNEA GRADIENTE Y ALINEAMIENTO.............................4

1.2.1.
1.3.

Lnea de gradiente........................................................................4

RESULTADOS...................................................................................... 8

1.3.1.

Rutas........................................................................................... 8

a) Ruta 1................................................................................................... 8
b) Ruta 2................................................................................................... 9
c) Ruta 3................................................................................................. 10
2.

CLCULOS........................................................................................... 10

3.

CUADROS DE ELECCIN DE LA MEJOR RUTA.......................................12

3.1.

Mtodo de los Pesos Absolutos.........................................................12

3.2.

Mtodo de los Pesos Relativos...........................................................12

4.

CONCLUSIONES.................................................................................... 13

5.

RECOMENDACIONES............................................................................14

6.

ANEXOS................................................................................................ 15

Ing. Caleb Ros Vargas.

10

INTRODUCCIN.
En el presente trabajo detallo el procedimiento que se realiza para hacer rutas
en un determinado terreno o lugar que se desea realizarlo. En este caso he
escogido el mapa de Lamas Rumizapa.
Para el trazo se hace la lnea de gradiente que realiza con el fin de conocer
ms a cerca de un trazo preliminar, considerando la topografa y orografa
manteniendo un determinado rango de pendiente, el tramo ms corto entre los
dos puntos de inters.
Como parte introductiva al tema, en la ingeniera una de las ramas de
especializacin ms importantes es la rama de transportes que estudia todo lo
relacionado con las carreteras, el flujo vehicular, planificacin, diseo y
operacin de trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras, tierras colindantes y su relacin con los diferentes medios de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente. En el
Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya que nos dar
una idea concreta de lo que ser nuestra carretera. Se debe tomar muy en
cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de esta se determinar su
funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El trazo de la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el
alineamiento de una carretera, ello se realiza en funcin de la pendiente del
camino y el intervalo de las curvas de nivel.

OBJETIVOS.

Ing. Caleb Ros Vargas.

10
OBJETIVO PRINCIPAL.
Hacer el trazo directo para obtener mis rutas, adems conocer el
significado y la importancia que tiene la lnea de gradiente, para el trazo
preliminar.
OBJETIVOS ESPECFICOS.
Nosotros como estudiantes debemos de ser capaces de poder trazar la
lnea gradiente, como inicio de elegir nuestras rutas. Adems

el

estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder dirigir, y elegir las

distancias de los puntos de la lnea gradiente.
Antes de empezar a realizar la lnea de gradiente, se tiene que tener los
puntos o cotas tanto iniciales como finales.

Ing. Caleb Ros Vargas.

10

1. PROCEDIMIENTO DEL TRABAJO.

Una vez que se tiene el mapa de nivel, que en mi caso estoy trabajando
con el mapa de nivel Lamas-Rumizapa, se empieza hacer el
procedimiento respectivo del trabajo encargado acerca del trazado de tres
rutas, para la eleccin de una carretera.
1.1.

ELECCIN DE CLASE DE CARRETERA.

La clase de carretera con la que me bas para hacer las rutas es: la
carretera de tercera categora:
1.1.1. Carretera de tercera clase:
Concepto: Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada
de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con
soluciones denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la
aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.
La velocidad de diseo es de 30km/h.
Y tambin me he utilizado el tipo 3:
1.1.2. Tipo 3:
Concepto. Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el
100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn
por la cual presenta dificultades en el trazado.

1.2. TRAZO DE LA LNEA GRADIENTE Y ALINEAMIENTO.

1.2.1. Lnea de gradiente.
Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.

Ing. Caleb Ros Vargas.

10

Para iniciar a trazar nuestras rutas, lo primero que hay que hacer es saber
cmo es la forma del terreno, y al mismo tiempo tener en claro cul es la
cota inicial y la cota final.

Mapa de Nivel Lamas-Rumizapa.

El punto A y el punto B, cota inicial y final respectivamente.

Luego hacer nuestro perfil longitudinal. Adems tenemos que saber con
qu pendiente vamos a trabajar.

Ing. Caleb Ros Vargas.

10

En este caso ya que la carretera a trazar es de tercera generacin con

una velocidad de 30 hm/h, he elegido una pendiente mxima de 6%.

i mx=6
Entonces con la pendiente que vamos a trabajar es:
i=i mx 2=62=4
Se le resta dos debido a que esas son las distancias de las curvas,
denominado tambin el factor de seguridad.

4 mt

i = pendiente = 4%
D. curvas = 2

Distancia
100 m

Distancias entre curvas de nivel es cada 2 metros, entonces

Distancia curva de nivel es: Dcn= 2 mt
Ahora calculamos la distancia con la que voy hacer el trazo de lnea de
gradiente. Del grafico podemos deducir:
Distancia Dcn
=
100
4
Distancia=

Dcn100 2100
=
=50 m.
4
4

Si trabajamos con abertura de comps nuestra distancia sera: 50m. En

mi caso he trabajado en AutoCAD Civil 3D, que es un programa que nos
ayuda mucho a nosotros como estudiantes para tener una visin en el
futuro de cmo trabajaremos cuando realicemos este tipo de obras.

Ing. Caleb Ros Vargas.

10
La escala es =

1/2000

Como bien sabemos en el mapa de nivel hay curvas primarias y curvas

secundarias, del cual en este plano las curvas primarias estn de color
blanco y las curvas secundarias de color azul.
Luego una vez definida la distancia con que vamos a trabajar,
empezamos a trazar nuestra lnea gradiente.

Inicio del trazado de la lnea gradiente, con una distancia de 50m.

Y as con este mtodo mostrado trazamos nuestras tres rutas, ya que
para elegir una carretera, para un determinado proyecto se tiene que
trazar tres rutas de las cuales una se seleccionar, la que tenga menos
obras de arte: que son alcantarillado, rellenos, puentes, etc. es decir la
que genere menos gastos.
Cuando se dibuja no se debe pasar ms de dos curvas es decir, el punto
inicial hay una curva lo cual el siguiente punto va a la interseccin de una
de las dos curvas que estn a su costado, ms curvas no puede pasarse.
Luego una vez terminado la lnea de gradiente, utilizamos la polilnea para
luego ir a la (aligment), seleccionando la opcin (create aligment from
objects), donde seleccionamos y

ponemos un nombre a la ruta para

luego irnos a la opcin profile (perfil), seleccionando la primera opcin

create surface profile (crear perfil de superficie). Luego una vez obtenido
el perfil de la lnea gradiente, nos vamos a la segunda opcin de profile,

Ing. Caleb Ros Vargas.

10

que es profile creation tolos (herramientas de creacin de perfiles) y

sacamos las respectivas pendientes y tambin vemos el perfil de cmo va
ser nuestra carretera.
Tambin con este programa se saca la distancia total de cada ruta, para
luego poder elegir cual de la ruta nos conviene llevarla a cabo.
Total son tres rutas, donde cada una tiene sus respectivos perfiles, que se
detallan en los planos mostrados, en este trabajo.

1.3.

RESULTADOS.

Las tres rutas que trac fueron establecidas con respecto a la

normatividad de caminos.
1.3.1. Rutas.
a) Ruta 1.
Primer tramo: Este tramo inicia en el punto A con una distancia de
0+000.00m, con una cota de 638.000 m, con una pendiente de 3.97%
llegando al siguiente tramo el cual lo denomino como

A'

, con una

altura de 668.064 m y con una distancia de 0+756.86m.

A

Segundo tramo: Este tramo inicia desde el tramo

'

que tiene una

'

A de

distancia de 0+756.86m y una distancia final en el tramo

1+251.15, que quiere decir que el tramo desde

'

hasta

'

A , tiene

una distancia de 0+494.29m a una cota o altura de 648m y con una

pendiente de 4.06%
Tercer tramo: Este tramo inicia desde el tramo
termina en el tramo
tramo de

A ' hasta

A ' = 1+251.15m y

A ' = 1+401.14. Entonces la distancia de este

A ' es de 0+149.99m. Tiene una altura de

654.000m y una pendiente de 4%.

Ing. Caleb Ros Vargas.

10
Cuarto tramo. Este tramo inicia desde el tramo

'

A = 1+401.14m y

termina en el punto B que viene a ser el punto final de la ruta, B=

2+195.00. Entonces la distancia de este tramo de

A ' hasta B, es de

0+793.86m. Tiene una altura final de 622.059m y una pendiente de 4.02

%.

b) Ruta 2.
Primer tramo. Este tramo inicia en el punto A con una distancia de
0+000.00m, con una cota de 638.000 m, con una pendiente de 4%
llegando al siguiente tramo el cual lo denomino como (I), con una altura
de 630.000m y con una distancia de 0+200.00m.
Segundo tramo. Este tramo inicia desde el tramo (I)= 0+200.00m y
termina en el tramo (II) = 0+461.66. Entonces la distancia de este tramo
de I hasta II es de 0+261.66m. Tiene una altura de 640.000m y una
pendiente de 3.97%.
Tercer Tramo. Este tramo inicia desde el tramo (II)= 0+461.66m y termina
en el tramo (III) = 0+751.66. Entonces la distancia de este tramo de II
hasta III es de 0+290.00m. Tiene una altura de 628.000m y una pendiente
de 4%.
Cuarto tramo. Este tramo inicia desde el tramo (III)= 0+751.66m y
termina en el tramo (IV) = 1+001.66. Entonces la distancia de este tramo
de III hasta IV es de 0+250.00m. Tiene una altura de 638.000m y una
pendiente de 4%.
Quinto tramo. Este tramo inicia desde el tramo IV= 1+001.66m y termina
en el tramo V = 1+301.67m. Entonces la distancia de este tramo de IV
hasta V es de 0+300.01m. Tiene una altura de 626.000m y una pendiente
de 4%.

Ing. Caleb Ros Vargas.

10

Sexto tramo. Este tramo inicia desde el tramo V= 1+301.67m y termina

en el tramo VI = 1+501.66m. Entonces la distancia de este tramo de V
hasta VI es de 0+199.99m. Tiene una altura de 634.000m y una pendiente
de 4%.
Sptimo tramo. Este tramo inicia desde el tramo VI= 1+501.66m y
termina en el tramo VII = 2+001.70m. Entonces la distancia de este tramo
de VII hasta VIII es de 0+500.04m. Tiene una altura de 614.000m y una
pendiente de 4%.
Octavo tramo. Este tramo inicia desde el tramo VII= 2+001.70m y
termina en el tramo B = 2+140.00m. Entonces la distancia de este tramo
de VIII hasta B es de 0+138.30m. Tiene una altura de 619.909m y una
pendiente de 4.27%.

c) Ruta 3.
Primer tramo: Este tramo inicia en el punto A con una distancia de
0+000.00m, con una cota de 638.000 m, con una pendiente de 4.16%
llegando al siguiente tramo el cual lo denomino como (a), con una altura
de 597.846m y con una distancia de 0+964.74m.
Segundo tramo. Este tramo inicia desde el tramo (a)= 0+964.74m y
termina en el tramo (b)= 1+369.54m. Entonces la distancia de este tramo
de (a) hasta (b) es de 0+404.80m. Tiene una altura de 614.000m y una
pendiente de 3.99%.
Tercer tramo. Este tramo inicia desde el tramo (b)= 1+369.54m y termina
en el tramo (c) = 1+769.54m. Entonces la distancia de este tramo de (b)
hasta (c) es de 0+400.00m. Tiene una altura de 598.000m y una
pendiente de 4%.
Cuarto tramo. Este tramo inicia desde el tramo (c)= 1+769.54m y termina
en el punto B = 2+281.37m. Entonces la distancia de este tramo de (c)
hasta B es de 0+511.83m. Tiene una altura de 620.000m y una pendiente
de 4.30%.

Ing. Caleb Ros Vargas.

10
2. CLCULOS.
Ruta 1.
COTAS
TRAMO
INICIA
S
FINAL
L
A-

'

A' '

A'
A' '
A '
A ' ''

PENDIENT
E

LONGITUD
DE TRAMO

OBRAS DE ARTE
PUENTE
S

ALCANTARILLA
S

638.00

668.06
4

30.064

3.97%

0+756.86

668.06
4

648.00
0

20.064

4.06%

0+494.29

648.00

654.00
0

6.000

4.00%

0+149.99

654.00

622.05
9

31.941

4.02%

0+793.86

2+195.00

''

DESNIVE
L

A
TOTAL

88.069

I media ( )=

88.069
x 100=4.012
2195

Ruta 2.
COTAS
TRAMO
INICIA
S
FINAL
L

DESNIVE
L

PENDIENT
E

LONGITUD
DE TRAMO

OBRAS DE ARTE
PUENTE
S

ALCANTARILLA
S

A-I

638.00
0

630.00
0

8.000

4.00%

0+200.00

I-II

630.00
0

640.00
0

10.000

3.97%

0+261.66

II-III

640.00
0

628.00
0

12.000

4.00%

0+290.00

III-IV

628.00
0

638.00
0

10.000

4.00%

0+250.00

IV-V

638.00
0

626.00
0

12.000

4.00%

0+300.01

Ing. Caleb Ros Vargas.

10
V-VI

626.00
0

634.00
0

8.000

4.00%

0+199.99

VI-VII

634.00
0

614.00
0

20.000

4.00%

0+500.04

VII-B

614.00 619.90
0
9

5.909

4.27%

0+138.30

2+140.00

TOTAL

85.909

I media ( )=

85.909
x 100=4.014
2140

DESNIVE
L

PENDIENT
E

LONGITUD
DE TRAMO

Ruta 3.
COTAS
TRAMO
INICIA
S
FINAL
L

OBRAS DE ARTE
PUENTE
S

ALCANTARILLA
S

A-a

638.00
597.846
0

40.154

4.16

0+ 964.74

A-b

597.84
614.000
6

16.154

3.99

0+ 404.80

b-c

614.00
598.000
0

16.000

4.00

0+ 400.00

c- B

598.00
620.000
0

22.000

4.30

0+ 511.83

2+ 281.37

TOTAL

94.308

I media ( )=

94.308
x 100=4.13
2281.37

3. CUADROS DE ELECCIN DE LA MEJOR RUTA.

PESOS ABSOLUTOS

Ing. Caleb Ros Vargas.

10
CARACTERSTICAS
Long. Total (m)

RUTA 1

RUTAL 2

RUTA 3

VALOR PESO VALOR PESO VALOR

PESO

2195.00

2140.00.

2281.37

Pendiente Media %

4.012

4.014

4.13

Pendiente Mxima %

4.06

4.27

4.30

Numero de Alcantarillas
Totales

PESOS RELATIVOS
CARACTERSTICAS
Long. Total (m)

RUTA 1

RUTAL 2

RUTA 3

VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO

2195.00

1.03

2140.00.

2281.37

1.07

Pendiente Media %

4.012

4.014

4.13

1.03

Pendiente Mxima %

4.06

4.27

1.05

4.30

1.06

Numero de Alcantarillas
Totales

3.1.

3.2.

4.03

5.05

4.16

Mtodo de los Pesos Absolutos.

Mtodo de los Pesos Relativos.

Despus de realizar todo el procedimiento necesario para elegir la ruta, que

nos ser ms fiable y viable y al mismo tiempo ms econmico, llegu a una
conclusin: La ruta que cumple con lo especificado es la RUTA 1.

4. CONCLUSIONES.
Una vez finalizado mi trabajo llego a las siguientes conclusiones:

Ing. Caleb Ros Vargas.

10

Logr disear las tres rutas empleando las lneas de gradiente, adems
Logr obtener mi mejor ruta, con las especificaciones necesarias, a travs de dos
mtodos llamados Mtodo de los pesos absolutos y pesos relativos.
Al mismo tiempo este trabajo me ayudo de mucho para tener una visin hacia el
futuro de cmo ser mi vida en el mundo ingenieril en el momento que egrese de
la Universidad.

Como bien sabemos los caminos son muy importantes en la vida de todas
las personas ya que permiten una mejor calidad de vida y al mismo tiempo
una mejor economa y bienestar social.

5. RECOMENDACIONES.
Las recomendaciones que dara son las siguientes:

Ing. Caleb Ros Vargas.

10

En primer lugar tener en claro cul es tu punto de inicio y tu punto final,

para que nos facilite el trabajo.
Tambin cuando se inicie a trazar debemos hacerlo con cuidado para no
cometer errores, ya que siempre en estos tipos de trabajos hay errores
pero hay que evitar que ese error sea grande, es decir que haya un error
mnimo.
Otro punto fundamental es no realizar curvas de vuelta en tramos
demasiado cortos porque podran ocasionar superposicin de secciones
transversales.

6. ANEXOS.
A continuacin los plano de curvas de nivel y trazado de las tres rutas y
tambin el Plano del perfil longitudinal de las tres rutas.

Ing. Caleb Ros Vargas.

10

Ing. Caleb Ros Vargas.