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15-BAE PAQUISHA
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
CAPITULO IX
CAPITULO XII
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
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CAPITULO IX
CAPITULO XII
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES.
1. INTRODUCCION
La manipulacin y tratamiento de los combustibles de Aviacin es una de
las funciones mas importantes que se deben cumplir en la especialidad de
Abastecimientos para la seguridad de las Operaciones Areas, del Material
Areo, del personal y para la efectiva y eficiente administracin de los
recursos financieros asignados a la Institucin para la obtencin de estos
productos.
El objetivo de este capitulo es proporcionar y familiarizar al personal tcnico
de abastecimiento areo con los combustibles de Aviacin y con sus
mtodos seguros de manipulacin y abastecimiento, tendientes a la
eliminacin de los riesgos de contaminacin y consecuentemente con esto a
la mayor seguridad de vuelo en las operaciones areas y evitar las perdidas
de estos productos por fallas humanas en su tratamiento
Los mtodos y procedimientos establecidos en este manual se aplicaran en
todas las unidades de la Aviacin del Ejrcito en las cuales se administren
existencias fsicas de combustible de Aviacin.
2. DEBERES DEL ESPECIALISTA EN COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES.
2.1. Recepcin
Es responsable de las condiciones en que recibe el combustible,
controlando la calidad del mismo, inspecciona los sellos de seguridad de
los tanqueros y las condiciones en que se encuentra los depsitos donde
van a depositarse.
En la recepcin de grasas y lubricantes debe poner especial nfasis en la
fecha de caducidad de los artculos, que estn de acuerdo a los pedidos,
que los envases se encuentren sellados, etc.
2.2. Almacenamiento
Los combustibles deben ser almacenados en tanques y depositos
adecuados dependiendo de las caractersticas individuales como son la
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DE ABASTECIMIENTOS EN
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Estabilidad trmica
El combustible de turbinas al resistir temperaturas
sobre 250 C evita la formacin de lacas y depsitos,
que afectaran adversamente sus componentes,
aparatos de medida, filtros y boquillas.
4.2.1.2.
Estabilidad Fsica
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Punto de congelacin
A temperaturas bajas el combustible puede tender a
solidificarse y no fluira de los estanques a la cmara de
combustin, por su alta viscosidad.
Los combustibles de turbinas al tener un punto de
ebullicin
bajo los 300 C, generalmente
tienen
viscosidades suficientemente bajas para una adecuada
Bombeabilidad bajo el punto de congelamiento, el cual
puede alcanzar hasta - 50 C.
4.2.1.4.
Volatilidad
La volatilidad de un lquido es la capacidad de cambiar
de lquido a vapor por aplicacin de calor o por contacto
de un gas el cual lo puede evaporar. Para introducir el
kerosene a la cmara de combustin de las turbinas a
gas se utilizan dos mtodos, uno en el cual el
combustible se atomiza y el otro en el cual el
combustible se introduce a travs de una caera que lo
vaporiza por el calor
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4.3.1. JP- 1
Tambin conocido como turbo combustible o turbosina. El Jet A-1
o JP-1A, es un destilado medio proveniente de la destilacin
atmosfrica del petrleo. Es una mezcla de fracciones de
kerosene y tiene muy pocas diferencias con el Jet A. El JP-1 es
un combustible de resultados satisfactorios en todos los
conceptos, tanto en turborreactores como en turbohlices. No
obstante, slo un pequeo porcentaje del petrleo puede
convertirse en combustible que rena esta especificaciones JP
usados por los militares. La temperatura mxima a la salida de la
cmara o cmaras de combustin debe ser tal, que los labes
guas de entrada en turbina, los labes de estator y los labes del
rotor no sufran sobrecalentamientos o deformaciones.
Este tipo de combustible tiene las siguientes caractersticas:
4.3.2. JP 4 o Jet B
Es una mezcla de fracciones de gasolina de aviacin y kerosene.
Los lmites de inflamacin son aproximadamente los mismos que
en la gasolina de aviacin. Tienen un punto de ebullicin inicial
considerablemente por debajo del keroseno. Tambin tienen un
peso especfico ms bajo.
Este tipo de combustible tiene las siguientes caractersticas:
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motores
bujas.
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carbonizan
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fumar
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tres
4.6.1.2.
4.6.1.3.
Mantngase
los
conectores
limpios.
(Grapas,
abrazaderas, enchufes, terminales, etc. Nunca se
permita que se corroan o se les cubra con pintura.
4.6.1.4.
4.6.1.5.
4.6.1.6.
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4.6.1.8.
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Sintetico.
OTAN O-156
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Vaciar el sistema
Reemplazar todos los filtros.
Llenar los depsitos con el aceite deseado.
Poner en funcionamiento el sistema por 30 minutos
Vaciar el sistemas y cambiar todos los filtros
Llenar los depsitos con el aceite deseado
Efectuar el procedimiento despus de 5 horas y 15 horas
de operacin.
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que este libre de agua y otras materias extraas, las cuales pueden causar
fallas mecnicas en el motor y como resultado de esto, perdidas de vidas
humanas y del material areo
Se deben tomar todas las precauciones para asegurar una entrega de
combustible descontaminado al avin.
El combustible de aviacin se contamina cuando contiene cualquier materia
que no esta de acuerdo con su especificacin. Estas materias son
generalmente agua, oxido, arena, polvo, microbios y ciertos aditivos que no
son compatibles con el combustible y con sus sistemas o que han sido
agregados en cantidades desproporcionadas.
6.2. Tipos de Contaminacin
La contaminacin de los combustibles puede ser Qumica, Biolgica o
Material
6.2.1. Contaminacin Qumica
Este tipo de contaminacin es el resultado de la mezcla de dos
combustibles o del contacto de otros productos qumicos con el y
que afecta sus propiedades fsicas y qumicas
Este tipo de contaminacin solo puede ser detectada en el
laboratorio. La contaminacin qumica se puede evitar aislando los
combustibles mediante el uso de sistemas de trabajo separados o
bien
separacin fsica
real entre dos sistemas hidrantes
siguiendo
estrictamente las instrucciones
para un buen
funcionamiento y por el grado de preparacin del personal. el
descuido o falla humana es el factor principal para este tipo de
contaminacin.
6.2.2. Contaminacin Biolgica
Esta contaminacin es el resultado del desarrollo de bacterias y
hongos. Los microorganismos se desarrollan en interfaces agua
combustible en el sistema. El desarrollo de estos microorganismos
llega a alcanzar la consistencia de barro o mayonesa la cual es
detectable en forma visual del combustible. Esto puede dar como
resultado la contaminacin del avin
al tapar los filtros,
obstaculizados el normal funcionamiento del combustible en el
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Agua
La presencia de agua es detectada normalmente en
todos los sistemas de combustin en forma visual o bien
mediante el uso de hidrokit
6.2.3.2.
Sedimentos
El sedimento aparece en el combustible como polvo,
suciedad, granos y escamas. Estos slidos o sedimentos
pueden venir de estanques de alimentacin, receptculos
ferrosos o container, filtros o filtros separadores, vlvulas,
bombas,
medidores,
caeras,
mangueras
empaquetaduras, diafragmas y sellos. El oxido es el tipo
mas comn de contaminacin slida.
Las partculas
dainas de sedimentos pueden ser extremadamente
pequeas, las superiores a 10 micrones se consideran
gruesas, mientras que las inferiores a 10 micrones se
consideran finas. La remocin de partculas de 150
micrones y ms grandes se lleva a cabo mediante el uso
de filtros de malla. Las partculas inferiores a 150
micrones se retienen en filtros y filtros separadores.
Se deben tomar precauciones precauciones para evitar
que se introduzcan y se desarrollen los contaminantes
cada vez que se hace una reparacin al sistema de
combustible o sus componentes, debiendo tomar
acciones para sacar
partculas, virutas, restos de
soldaduras, barros y otros fragmentos.
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VAPOR DE COMBUSTIBLE
FUENTE DE CHISPA O CALOR
TAL COMO ESTA EN LA ATMSFERA
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DESVENTAJAS:
Limita la visibilidad
Deja un residuo
Es peligroso inhalar los vapores cuando se trata de lugares
cerrados.
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DESVENTAJAS:
Se congela
Es electro conductor.
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DESVENTAJAS.
Es electro conductor
Deja gran cantidad de residuos qumicos
Se congela
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VENTAJAS:
No es electro conductor
Sirve para lavar gasolina derramada
No se congela a temperaturas superiores a 45 0 C. bajo cero
DESVENTAJAS:
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