Estacion Vascoasturiano 2012

La estacin que perdimos
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ngel de la FUENTE MARTNEZ
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El motivo por el que he elegido este tema est relacionado con mi

aficin por el mundo del ferrocarril, que me viene desde nio, quizs por
haber convivido en mi infancia con mis abuelos paternos cuando no estaba
escolarizado y posteriormente durante los perodos vacacionales. El hecho
de circular por delante de su casa, mejor sobre ella, el antiguo ferrocarril
Vasco-Asturiano y el embarcar diariamente mi abuela la produccin
lechera de su explotacin en la estacin de Fuso de la Reina despert en m
un inters por los trenes, y concretamente en la conduccin de los mismos.
En mi recuerdo, muy lejano, estn las viejas locomotoras de vapor
tomando agua en aquella estacin de la parroquia de San Pelayo de Puerto
y que Don Juan Manuel Ruiz Marcos describe mediante una hermosa
personificacin en la estacin de Ustium Ujo- en su novela La Memoria y
el Silencio: La toma de agua para las mquinas de vapor, que luci
siempre vieja y destartalada, un engendro desfachado, sin infancia y sin

juventud.. Chorreando siempre restos de un lquido de color dudoso colgaba
juventud
aquella enorme manguera, como si un decrpito vejestorio exhibiera a la
vergenza pblica debilidades sin control de su miembro incontinente.

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El hecho de haber cursado la carrera de Geografa e Historia me

oblig a ser usuario durante tres cursos acadmicos y el primer trimestre
de cuarto de la desaparecida estacin del Vasco en compaa de muchos
jvenes que, desde Pravia, Grado, Vega, Trubia, Las Caldas-Caces, FusoPuerto,
La
Manjoya,
viajaban
diario
la
capital
asturiana
compartiendo los retrasos, el fro, la humedad de la ttrica y ruinosa

estacin, el viento que se colaba por los andenes y sobre todo la velocidad
de vrtigo de los omnipresentes automotores MAN con su color azul,
quemados de continuos viajes a Ferrol as como los ascensos diarios a
Collanzo y descensos a San Esteban de Pravia, sin olvidar la temeridad de
algunos de sus maquinistas despus de catar el elixir de los caldos con los
que Baco les tentaba a menudo. Algunos si hoy viviese Caravaggio, pintor
de finales del siglo XVI y comienzos del siglo XVII, seran su musa.
El gusto por los trenes y el ser un asiduo viajero despert en mi el
gusto por conocer la historia de la estacin y por eso en septiembre del ao
2006, un mes despus de recordar su centenario, 13 de agosto de 1906,
escrib en La Nueva Espaa una extenso artculo con el titulo La estacin
que perdimos, publicado en la seccin Oviedo y Centro el sbado 23 de
septiembre de ese ao. Datos histricos, recuerdos de la infancia y
juventud acompaados de fotografas ocuparon algo ms de dos pginas.
Ahora, hoy, ante todos vosotros quiero profundizar un poco ms en la
historia de este emblemtico edificio que ha pasado a mejor vida. Con este
relato doy por finalizada oficialmente la docencia en este Centro educativo
en el que pas quince inolvidables aos, de los cuales trece los he dedicado
al ejercicio de la Direccin haciendo compatible las tareas administrativas
con la docencia y por tanto rompo con aquel viejo proverbio que he
escuchado a un profesor en el curso 7 de EGB -1974/1975-: la primera clase
no se imparte y la ltima se dispensa.

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La ciudad de Oviedo, la bien novelada y plat cinematogrfico en los

ltimos tiempos de cineastas como Garci, Gonzalo Surez, Woody Allen ,
tuvo hasta tres ferrocarriles y tranva cuyos vestigios an se podan ver
delante el Teatro Filarmnica a finales de los setenta; los rales incrustados
en el asfalto de la calle.
El primer ferrocarril lleg en el ao 1874 entre Gijn y Lena de va

ancha, coincidiendo con la primera trada de agua a la ciudad; el segundo
parta de Vetusta y llegaba a Infiesto en el ao 1891 de va mtrica (va
estrecha) y el tercero de igual ancho acercaba la capital al mar -San
Esteban de Pravia- por un lado y a la cuenca carbonfera del Caudal y
Aller por otro -Mieres, Figaredo, Ujo- y en los aos treinta del siglo pasado
lleg a Collanzo. La bifurcacin de ambas lneas se produca en la estacin
de Fuso de la Reina. La noble y heroica ciudad tuvo hasta el mes de
diciembre de 1999 tres estaciones que conocamos coloquialmente como
Estacin del Norte, luego RENFE, la Estacin de Econmicos y la Estacin
del Vasco. Ninguna de los edificios originales permanece en pie en la
actualidad. El edificio de la estacin del Norte, actualmente de los
ferrocarriles de la Compaa RENFE y FEVE, es posterior a la Guerra
Civil. La antigua estacin de Econmicos fue derribada para construir la
estacin de autobuses; previamente haba sustituido a la vieja estacin y
la estacin del Vasco o estacin de Jovellanos fue objeto de la mayor
tropela que pudo haber cometido un alcalde, Don Antonio Masip Hidalgo,
arropado por aquel argumento tan ruin como nefando al
al no estar
catalogado el edificio se entiende que no era competencia del Gobierno del
Principado,
Principado pronunciado por Don Manuel Fernndez de la Cera, a la sazn
catedrtico de Filosofa en un instituto ovetense y consejero de Cultura del
Principado de Asturias. Sin comentarios.

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Ahora, desde 1999 la nueva estacin comparte espacio con la estacin

de RENFE dentro de una operacin urbanstica conocida con el nombre de
Cinturn
Verde
de
Oviedo;
mejor
Cinturn
de
hormign
microaglomerado asfltico.
Me gustara entrar en materia con un interrogante que en su

momento formul mi alumna Nadia Daz Fernndez cuando particip en
el
concurso-trabajo
de
investigacin
de
mi
departamento,
pero
adaptndolo al tema que nos concierne.
Qu tienen de comn Don Antonio Masip Hidalgo, Don Gabino de

Lorenzo Ferrera y Don Jos Mara Cienfuegos-Jovellanos?. La respuesta
simple
llanamente
es
haber
sido
alcaldes
de
Vetusta,
Lancia,
PilaresOviedo. Qu barbaridad han cometido los tres en el ejercicio de

sus mandatos?. La respuesta es haber firmado el derribo de la Estacin del
Vasco, del complejo arquitectnico del Fontn y del Acueducto de Los
Pilares, del que Jovellanos dijo: magnfica obra de montaeses, pero obra
digna de romanos; no obstante el alcalde Don Jos Mara para justificar
su decisin afirm con total rotundidad: Los Pilares son una obra antigua,
mas todo lo antiguo est llamado a desparecer. Estoy convencido que los
alcaldes Masip y de Lorenzo conocan esta frase y sin pronunciarla la
acataron sustituyendo Los Pilares por El Fontn o La Estacin del Vasco.
La primitiva estacin ferroviaria de Oviedo se construy en el ao

1904 en el solar que actualmente ocupa el Hotel Plaza Santo Domingo, pero
dos aos despus se trasladar a su emplazamiento definitivo. El 13 de
agosto de 1906 se inaugura y all permanece hasta el derribo en un fatdico
da: el 3 de noviembre del ao 1989.

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Haban transcurrido ochenta y tres aos, de los cuales los ltimos

veinte soport con estoicismo el abandono de todos; menos de los viajeros,
de aquellos a los no qued ms remedio que usar este medio de transporte
porque otros buscaron una alternativa ms cmoda, rpida e incluso
barata ante la falta de seriedad de la compaa.
Esta sigue en la misma lnea y para ello no tenemos ms que

contemplar la prensa regional actual en la que se hace constar la prdida
continua y alarmante de viajeros en el trfico de cercanas de va
estrecha. Por ejemplo en el ao 2005 el nmero de viajeros de la compaa
superaba la cifra de 4.800.000 viajeros, dos aos despus haba perdido un
milln y en el ao 2010 la cifra rondaba los 3.100.000 usuarios, y seguimos
bajando. Volviendo a nuestro emblemtico edificio cabe preguntarse
quines lo abandonaron?. La administracin central personificada en la
compaa de nueva creacin FEVE que mantuvo en el ltimo cuarto del
siglo XX una falta de compromiso con el ferrocarril y sobre todo con las
cercanas, la administracin territorial, en Asturias suele ser la voz de su
amo y en caso contrario cuando los colores no coinciden se opta por la
bronca, y como no la local representada por el alcalde.
La estacin del Vasco fue conocida tambin por el nombre de Estacin

de Jovellanos. Ocup un solar delimitado al norte por las calles Vctor
Chvarri, alcalde Garca Conde y al sur por la calle Jovellanos, antigua
calle de Traslacerca. En esa calle se haba construido el Hotel Francs y el
mismo ao que la estacin el Teatro Celso con dos pisos.

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El piso inferior constaba de una entrada con arcada de medio punto

triple rematado el vano central por un frontn curvo y ambos lados de la
entrada dos vanos adintelados; del proyecto se puede deducir que la
fachada en este piso dispona de un almohadillado que recuerda al del
Teatro Campoamor. El piso superior destaca por su gran vano termal y las
dos torres con cpula en forma de tapa de pastel. Este templo laico
dedicado a satisfacer las necesidades de una sociedad moderna est
inspirado en los cnones clasicistas. Al lado se edific el Restaurante
Francs que comunicaba con el hotel del mismo nombre.
En la misma acera de la estacin se construy un edificio, que seis

aos despus albergara en su planta baja, y an pervive, la pastelera
Camilo de Blas. Dentro de ella se conserva una cermica con una botella de
Codornu de iguales caractersticas a los azulejos de los andenes. El autor
de estos edificios fue el arquitecto municipal Juan Miguel de la Guardia.
El hecho de ubicar la estacin en este emplazamiento nos obliga a

retrotraernos al ingeniero Gorbea que tena inters en llevar la estacin
hasta la plaza de la Escandelera mediante un acceso subterrneo, imitando
una experiencia anloga ejecutada en Bilbao, pero la oposicin de las
monjas de la calle La Luna oblig a optar por el solar aludido. Resulta
interesante recordar las palabras de Gorbea: si pudiera
pudiera poner la estacin
en Oviedo en los jardines del Teatro Campoamor; all la pondra.
El
proyecto se inicia en el ao 1905 y el 13 de agosto de 1906 se inaugura. El

autor fue el ingeniero Francisco Durn y el contratista Aurelio del Llano.

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Don Jos Fernando Gonzlez-Romero en su estudio, que lleva por

ttulo, La estacin del Ferrocarril Vasco-Asturiano en Oviedo y la
desaparicin de un entorno modernista considera que esta construccin es
un ejemplo de una profunda relacin entre arquitectura e ingeniera
destinada a acoger no solo los flujos de viajeros, sino tambin los de
mquinas y mercancas. Esta tesis choca frontalmente con la defendida
por John Ruskin: "la verdadera arquitectura no admite el hierro como un
material constructivo y las estructuras
estructuras de hierro de las estaciones de tren
y de algunas iglesias no son exactamente lo que entendemos por
arquitectura".
arquitectura" Pesvner mantiene una posicin ms conciliadora: el
desarrollo del hierro tuvo lugar detrs de la escena arquitectnica y solo se
le permite
temporales.
permite mostrarse en estructuras utilitarias y temporales
Tenga razn uno u otro, no es el objetivo de esta charla, la estacin emple

como materiales constructivos el hormign, el hierro fundido, el ladrillo, el cinc, la
madera, el azulejo, la cermica, el vidrio. Fue una arquitectura singular en
nuestra provincia y
el mejor ejemplo
de
convivencia
de los
materiales
constructivos histricos y los nuevos que aportan las Revoluciones Industriales.
La inauguracin comenz a las 07,30 horas. El primer tren estaba

compuesto por seis coches de viajeros arrastrados por la locomotora n 1 Vctor
Chavarri y su salida fue acompaada de la previa descarga de gruesos cohetes; el
resto de trenes fueron obsequiados con el mismo ritual. Pasado el medioda se
sirvi un banquete en el gran Hotel-Restaurante Francs al que asisti todo el
personal de las oficinas, Don Francisco Durn ingeniero-, Don Aurelio del Llano
-constructor-, el Sr. Gorbea -director tcnico- y el Sr. Cabezas gerente- con el
consiguiente brindis de rigor. Banda de msica y un globo pusieron fin a una
jornada recogida por el diario El Correo de Asturias el da 14 de agosto de del
ao 1906.

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La entrada principal est en la calle Jovellanos. Se proyectan dos edificios;

un bloque cbico para albergar oficinas y la entrada a modo de arco de triunfo
con dos ojos en arco escarzano (rebajado) y arco de medio punto, recordando al
gran arco de la estacin de La Concordia en Bilbao, pero fue modificada por tres
arcos
rebajados,
colocando
sobre
el
principal
el
reloj
la
inscripcin
FERROCARRIL VASCO ASTURIANO.

ASTURIANO La luz de estos arcos se cierra con una
rejera mvil que no se adapta al espacio curvo, quedando en este lugar una reja
fija en la que se coloca el emblema de la compaa. Sobre este cuerpo se aadi
otro piso con tres vanos geminados y adintelados. El cuerpo adyacente tiene un
patio central. En altura se sucede el stano con arcos rebajados, el piso principal
con vanos adintelados y el piso superior con balcones con herrajes.
En el stano se custodiaba el archivo, en el principal la direccin,

secretara, caja, contabilidad, intervencin, movimiento y el piso superior los
despachos, salas de construccin y dibujo, cocina con aseo. Tanto un cuerpo como
otro se definen por la pureza acercndose ms al Secesionismo corriente del
Modernismo en Austria- que al Modernismo mediterrneo en el que se predomina
la curva.
Una vez que el viajero ha traspasado cualquiera de los arcos se encuentra

con un vestbulo a partir del cual descienden cincuenta y seis escalones divididas
en dos secciones de 12,50 m de ancho individualizadas y separadas cada una por
una barandilla metlica para permitir los flujos de viajeros y mercancas sin
ningn problema. Sobre la escalinata cuyos escalones llevaban pintados en color
rojo y amarillo anuncios que se vean en el momento de ascender se proyect una
pasarela, la pasarela del ascensor, que nunca lleg a construirse y que tendra la
finalidad de facilitar el acceso de las mercancas a la calle de Jovellanos. Si se
hubiese
llevado
cabo
marcadamente tecnolgico.
el
interior
de
la
estacin
tendra
un
carcter
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Despus del descenso, a los pies de las escaleras, se abre una sala espera con
las paredes enlucidas a la tirolesa para evitar de este modo la sucia e inculta
costumbre de que sean pintarrajeadas, segn el diario El Carbayn el da 10 de
agosto del ao 1906. Tambin las paredes se decoran con alicatados en color azul y
amarillo y el suelo con baldosas hidrulicas imitando a las alfombras. En esta
dependencia se habilita el servicio de expendedura de billetes, la taquilla, que
abra veinte minutos antes de la salida del tren y cerraba cinco minutos antes de
la hora de partida. All los factores autorizados expedan los ttulos de viaje en
soporte acartonado, en color marrn claro los billetes de ida y en verde los de ida
y vuelta, que eran sellados en el compostor. Posteriormente y tras la apertura de
la lnea hasta Ferrol los viejos billetes fueron conviviendo con los billetes en papel
de imprenta. De aquellos trabajadores mi memoria conserva el recuerdo de una
mujer soltera, coqueta, que despeda una agradable fragancia acompaada de un
pulcro cabello teido en el que no asomaba ni una cana y unas uas
perfectamente pintadas.
De este modo pretenda mitigar el paso de los aos, pues mi madre a finales
de la dcada de los cincuenta ya la conoci vieja y yo la conoc igual de vieja
veinte aos despus. Son de esas personas que envejecen prematuramente, pero
luego permanecen as de por vida.
Si la taquillera era una institucin no era menos la famosa cantina

regentada por Faln, mtico jugador del Real Oviedo, fallecido a los sesenta y dos
aos. La cantina es un ejemplo del movimiento modernista que tan bien retrat la
fotgrafa Doa Ana Mller en el libro Un
Un viaje hacia el norte
norte publicado por
FEVE. El mostrador, la nevera y la mampara de madera con vidrios traslcidos
y rejera por detrs de ellos son el mejor ejemplo del diseo tpico de las artes y
oficios mostrando un gusto por la lnea curva que define autnticos circuitos
elpticos pudiendo recordar a los de los trenes de juguete, pero la maligna piqueta
se ha encargado de que hayan pasado a mejor vida.

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Sobre esta cantina Don Juan Vega en la revista Vetusta, ao 1984, escribi
un artculo La estacin del Vasco: una joya oxidada de la que he extrado este
prrafo: En la esquina, iluminado por una extraa luz matizada en cristales
sucios, hay un bar que surge sorprendentemente de entre la desolacin. Su
presencia se anuncia por una mampara clida, poema
poema de madera y cristal,
engarzados ambos materiales por matemticas molduras, que anuncia la
presencia insospechada de uno de esos rincones que los autnticos paseantes saben
gozar, sin decepcionarse por la ptina o la suciedad.
Desde la sala de espera se descenda a travs de veinticuatro escalones

hacia el andn de salida. Una pasarela de hierro, madera y cristal comunica esta
dependencia con el andn de llegada. De este modo ambos andenes tienen
comunicacin directa con el edificio principal de la estacin. Los viajeros que
opten por salir hacia la calle Gascona disponan de una escalera adyacente al
pilar de sujecin del puente sobre la esta calle.
Paralela a la pasarela haba otra de idnticas caractersticas que dispona

de un montacargas para llegar hasta el andn de llegada y recoger los paquetes,
bultos y mercancas transportadas. Estas pasarelas tenan una longitud de 20 m y
una altura de 2,70 m. La cubierta es a dos aguas y bajo ella se construy una
bveda carpanel imitando de este modo a los coches de viajeros del ferrocarril.
La sala de espera y la cantina desde el exterior se engloban en una

construccin con amplios ventanales con arcos carpaneles que permiten iluminar
el recinto aprovechando la luz natural, disponiendo de persianas en el proyecto.
Sobre este cuerpo se aadi posteriormente otro destinado a viviendas, pero
ejecutado despus de la Guerra Civil bajo una esttica cercana al racionalismo por
la simpleza de sus lneas.

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Los andenes de la estacin tuvieron que adaptarse a las irregularidades de

la topografa. Tenan una longitud de 90 m y una profundidad de 5,25m; una
superficie de 472,50 m2 cada uno. El andn paralelo a la calle Manuel Garca
Conde es el de llegada y su homlogo el de partida o salida. En este ltimo se
disponen los despachos del jefe de estacin, telfono, equipaje, entrada de viajeros,
servicio sanitario, servicios, que incluye retrete y de seoras con vestbulo,
tocador, macetas con plantas, flores y una mujer que los cuida. Entre ambos
andenes se coloc una tercera va para estacionamiento de coches y salida de las
locomotoras. Las tres vas confluyen en una placa giratoria, que era igual que la
de la estacin provisional, de procedencia norteamericana Ransome y Rapier de
Ipswich-, gracias a la cual las locomotoras giraban para colocarse en la cabeza de
los trenes de salida. Esta disposicin de dos andenes tuvo su inspiracin en el
ferrocarril Madrid-Aranjuez del ao 1851. Los andenes se protegen con las
marquesinas cuyos elementos sustentantes son columnas de hierro fundido,
fabricadas en Mieres, menos mal que por una vez aprovechamos nuestros
recursos industriales.
Van rematadas por capiteles de estilo neonazar y por las molduras curvas
tan tpicas del modernismo que se denominan coup de fouet. Sobre estas columnas
la disposicin de perfiles de hierro vigas- facilita la colocacin de madera
pintada al leo en el interior y recubierta al exterior por planchas de cinc,
reforzadas con entramado de hierro. El muro de cierre de los andenes se
compartimenta con pilastras toscanas de ladrillo que en el piso inferior se cubre
con cemento y en el superior se decora en la dcada de los aos veinte con una
coleccin de azulejos de valor incalculable. Menos mal que una muestra,
insuficiente, pero menos es nada, se ha conservado en la nueva estacin conjunta
RENFE-FEVE. El da 26 de junio de 1984, cinco aos antes de proceder al derribo.
el presidente de FEVE Fernando de Esteban escribe al alcalde de Oviedo con fecha
26 de junio de 1984 una carta de la que he extrado este prrafo:

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Con motivo de tu atenta carta del 15 de mayo, di las instrucciones

precisas para que inmediatamente se tomaran las medidas que apuntabas
en cuanto a la limpieza de los anuncios de azulejo en la estacin de
Jovellanos. Las fotos que
que te adjunto, con el resultado obtenido, me fueron
remitidas desde Oviedo el da 13 de junio.Por otra parte, te anticipo que
prximamente saldr a concurso un proyecto para la remodelacin de
toda la estacin y espero que FEVE pueda salir en vuestros prximos
prximos
nmeros de Vetusta, como modelo de rehabilitacin de un espacio urbano
recuperado para disfrute de los ovetenses y mejor servicio a todos los
usuarios.
El da 28 de diciembre de 2003 ngel de la Fuente Martnez public en La

Nueva Espaa un artculo que lleva por ttulo Los azulejos de la estacin del
Vasco. Qu inters tienen?. La primera vez que tuve conocimiento del valor fue
a travs del padre de un amigo mo. Aquel hombre, hoy un anciano octogenario,
no poda comprender el inters que manifestbamos aquellos adolescentes por las
salas de juego mientras esperbamos por el tren en vez de disfrutar de la espera
en la estacin. l contaba que, en su poca de estudiante de Comercio, pasaba el
tiempo de espera contemplando una y otra vez los azulejos de la estacin del
Vasco. A m con catorce aos y a su hijo nos daba la risa, pero quin lo iba a decir
que ahora no pienso lo mismo porque son una joya. Hace dos aos acompa a un
grupo de alumnos de Bachillerato y 4 ESO a la nueva estacin y all les mostr la
coleccin de esos azulejos, pero en concreto el que ms me llama la atencin. Al
da siguiente uno de aquellos alumnos de Secundaria le dijo al profesor esta frase:
nunca cre que de unos azulejos se puede obtener tanta informacin. Y es que
nacemos con cataratas, vivimos y morimos con ellas por lo que somos incapaces
de comprender nuestro entorno ms inmediato.

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Esta situacin debe hacernos reflexionar y los docentes tenemos que

convertirnos en unos buenos oftalmlogos sin pretender hacer la competencia a la
clnica oftalmolgica de la familia Vega, para que nuestros alumnos sean capaces
de discernir la informacin que le aportan los libros y las imgenes.
Los azulejos fueron encargados a La Valencia Industrial con una gran

trayectoria en el trabajo de las cermicas con finalidad publicitaria entre 1906 y
1930 puesto que en esta provincia abundaban las fbricas que se dedicaban a estos
menesteres. Afortunadamente y gracias a la labor del restaurador Antonio Perla
se han recuperado algunos, que son algo ms que el testigo de una poca.
En primer lugar nos aportan una informacin valiosa como es la ubicacin

de los principales centros comerciales en la ciudad a caballo entre el casco
histrico y lo que podramos llamar la operacin de reforma interior y el
ensanche. Cimadevilla, Fierro, San Juan, Argelles, Azcrraga, Marqus de
Castaaga, Fruela, Ura, Dr. Casal, Cervantes son algunas de las calles ovetenses
junto con Fuertes Acevedo, lugar en el que se construye el sanatorio quirrgico y
treinta aos despus muy cerca lo que hoy conocemos como el HUCA al que le
queda poco tiempo de vida en su emplazamiento tradicional siendo optimistas
porque es lo nos queda; lo que nadie ni nada nos puede robar.
En
segundo
lugar
nos
proporciona
informacin
de
las
principales
actividades comerciales que he agrupado por afinidad: construccin, mueble,

qumica, agroalimentaria pastelera, mantequera, huevera, licores-, seguros,
relojera, electrodomsticos, textil.
En tercer lugar se pueden asociar muchas de las actividades con la Segunda

Revolucin Industrial cuyo origen se enmarca en el
ao 1870; por ejemplo la
industria qumica, la cementera, la electricidad e incluso podemos retrotraernos a

actividades que han definido la Primera Revolucin Industrial a mediados del
siglo XVIII; por ejemplo la industria textil.

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Otra consecuencia del proceso industrializador fue la instauracin de la

economa de mercado y por tanto ah est el origen de las sociedades de seguros.
En cuarto lugar los azulejos son el mejor exponente del lenguaje publicitario
de la poca y son producto de la difusin del cartelismo a partir del
ltimo
cuarto del siglo XIX cuyo padre puede considerarse el pintor Henry Toulouse
Lautrec y el Modernismo. Estamos en el nacimiento y expansin del consumismo
y la incitacin del mismo a travs de la imagen.
En quinto lugar porque nos ayudan a conocer uno de los episodios de la

Historia Contempornea de la que formamos parte. Sin los anuncios del Vasco
difcilmente podramos comprender los fros anuncios de la prensa. La entrada en
escena del cine y posteriormente la televisin foment la propaganda que se haca
antes del inicio de cada pelcula o en la interrupcin de los programas mediante
de los anuncios, a lo que hay que aadir actualmente la prctica del buzoneo en
las ciudades.
En sexto lugar porque son una obra de arte por el estudio de la composicin,
el dibujo, el color, la luz, el mensaje que transmiten. Si se me permite de todos ellos
yo me quedo con el anuncio del servicio de una casa tpica del ensanche, de las
que an se conservan en la acera derecha de la calle Ura si comenzamos la calle
desde la estacin de RENFE a partir de la confitera y cafetera Santa Cristina.
Son las viviendas construidas por Ulpiano Muoz en 1913. Este azulejo riqusimo
por el lenguaje no lo es menos por la imagen. Mediante un rectngulo en primer
plano y otro de menor tamao en segundo plano intenta construir un espacio
tridimensional, pero con una perspectiva invertida pues el embaldosado no
converge hacia el fondo, sino que se extiende hacia el espectador. La baera es
una lnea para marcar dos planos perfectamente diferenciados y el perfil del nio
contribuye a esa sensacin. La gradacin de los colores permite que las figuras
tengan volumen, por ejemplo el lavabo o el inodoro.

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Asimismo podemos identificar un foco de luz que procede del ngulo

superior derecho y que deducimos por la proyeccin de las sombras de la criada,
nio y baln. Otra cuestin a resaltar es el gusto por el detalle que se percibe en la
alfombra, las jaboneras e incluso el espejo, un objeto que ya fue empleado en la
pintura flamenca del siglo XV y posteriormente en el siglo XVII como recurso
para crear un espacio virtual.
Finalmente no dejemos al contemplar la cisterna, sobre todo los que

pasamos de las tres dcadas de vida. Una lectura atenta a la escritura nos
permite deducir que en la ciudad de Oviedo estaba solucionado el problema del
agua, pues no en vano desde el ao 1874 contaba con una trada de agua, las
viviendas disponan de luz elctrica y calefaccin que empleaba como combustible
el carbn mineral que transportaba hasta la ciudad el recin estrenado
ferrocarril y que lo sigui haciendo mientras lleg hasta la emblemtica estacin.
Por supuesto la red de saneamiento tambin era una realidad. Este tipo de
viviendas estudiadas por los especialistas en Geografa Urbana quedan muy bien
retratadas en algunas obras literarias como en la novela La Espuma del
asturiano Armando Palacio-Valds que se desarrolla en el ensanche madrileo.
Finalmente al lado de la estacin de viajeros estaba la estacin de

mercancas con varias vas, cocheras, hangares para las locomotoras, andenes
cubiertos y descubiertos. Sobre este solar se ha procedido a levantar edificacin
con un uso incierto pues en primer lugar se lleg a proponer que en la nueva
edificacin se ubicara el Ayuntamiento dejando el edificio histrico para actos
solemnes y posteriormente el exalcalde Don Gabino de Lorenzo Ferrera encarg
al arquitecto Santiago Calatrava la construccin de tres torres, que ante el
clamor de los ciudadanos y algunos partidos polticos fue retirado.

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Qu hubiese sido si la estacin fuese sometida a un revolucionario proceso

bajo la propuesta de Don Federico y Don Fernando Somolinos que haban optado
por envolverla dentro de una edificacin destinada a bajos comerciales, oficinas,
dependencias ferroviarias y viviendas bajo una esttica racionalista en el ao
1963?. Con toda probabilidad dentro de ese caparazn se mantendra la vieja
estacin que era el lugar idneo para ubicar la sede del Museo del Ferrocarril de
Asturias, pero eso ya queda para otra conferencia en el marco de la gran
chapuza ferroviaria de Cinturn Verde en el ao 1999.
El precedente de este mal logrado proyecto fue el edificio ALSA de la Plaza

Primo de Rivera entre las calles Fray Ceferino y General Elorza ejecutado en el
ao 1957 por Don Ignacio lvarez Castelao. Nuestro pas desde hace ms de dos
dcadas ha conseguido un puesto en ese espacio geopoltico que ha tenido varios
nombres en medio siglo, Mercado Comn, Comunidad Econmica Europea, Unin
Europea, pero desgraciadamente no ha entrado en nosotros. El mejor ejemplo de lo
lejos que estamos de los pases de nuestro entorno es la transformacin de la
antigua estacin de Vctor Laloux en el Museo de Orsay, una pinacoteca que
alberga fondos pictricos impresionistas y postimpresionistas junto con grupos
escultricos, proyectos arquitectnicos, dibujos, objetos de arte, muebles. Fue
declarada Monumento Histrico y el 1 de diciembre de 1986 abri sus puertas
como museo. En Asturias, en Espaa la piqueta, el cemento, el ladrilloson la
solucin antes de conservar y rehabilitar nuestro patrimonio por eso an nos
queda mucho por hacer para ser europeos de verdad. Espero y deseo que el Foro
Mundial del Patrimonio que ya va por su cuarta edicin y en la que participar
este ao nuestro alumno Miguel Prez Fernndez de 2 ESO, representando al
Principado de Asturias, contribuya a despertar en los jvenes, que maana
tendrn responsabilidades polticas, inters por preservar y recuperar el legado
de la Historia. Espero tener la suerte de Simen y en mi ancianidad contemplar la
sensibilidad hacia el patrimonio por parte de aquellos a los que los ciudadanos les
han otorgado la responsabilidad de gobernar.

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Quiero finalizar con una referencia al libro Faladures editado en el ao

1975 del que es autor Don Francisco Sarandeses. Este carbayn que no naci en
Oviedo al referirse a esta ciudad afirma: La catedral es el smbolo
smbolo de la fe, Los
Pilares la fortaleza, El Carbayn el seoro y el Cau del Fontn el desprecio a la
soberbia,
soberbia pero no se acord de la Estacin del Vasco, una institucin en la capital
de nuestro Principado. De ella yo digo que es el umbral a travs del cual llegaban
a los habitantes de Vetusta los aires, los productos del mar y de las frtiles vegas
de nuestro Nilo y el carbn de la cuenca de aquella corriente que era fruto de la
armnica unin en Ujo de los ros Lena y Aller, que decidieron bautizar a su
criatura con el nombre ro Caudal. Si tras la construccin de las Escuelas en los
pueblos, estas comenzaron a desplazar a las Iglesias como referente, algo parecido
ocurre en la ciudad porque las estaciones fueron relegando a las catedrales, pues
fueron el nuevo punto de encuentro, que se encuentra superado ya por las
grandes superficies comerciales situadas estratgicamente. En fin yo me atrevo a
decir que esta estacin junto con sus vecinas del ferrocarril del Norte y de
Econmicos contribuy a forjar el cosmopolitismo ovetense y que es de justicia que
se su recuerdo sea imperecedero.
Muchas gracias

10 de mayo de 2012
BLIOGRAFA Y DOCUMENTACIN
FUENTE MARTNEZ, ngel , de la: Los azulejos de la estacin del

Vasco. LNE. 28 de diciembre de 2003
La estacin que perdimos. LNE.
23 de septiembre de 2006
GONZLEZ ROMERO, Jos Fernando y
MUOZ DUARTE, Pelayo: Minera del Carbn y Arquitectura Industrial
en Asturias. Fundacin de Nuevas Tecnologas y
Cultura. 2004
LPEZ GARCA, Mercedes, et all: La Va estrecha en Asturias. Ingeniera
y construccin. 1844-1972. GEA. 1995
MLLER, Ana. NIETO, Ramn. CORAZN, Alberto: Un viaje hacia el
norte. FEVE.1987
VEGA, Juan: La estacin del Vasco: una joya oxidada. Revista Vetusta.
N 1. 1984
PERIDICOS DEL AO 1906

Annimo: La nueva estacin del Vasco. El Correo de Asturias. Archivo
Municipal de Oviedo. 14-VIII-1906
Diario El Carbayn. Biblioteca de la Universidad de Oviedo. 10-VIII-1906

Estacion Vascoasturiano 2012

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