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SALESIANA
SEDE CUENCA
FACULTAD DE INGENIERAS
CARRERA DE INGENIERA MECNICA AUTOMOTRIZ
TEMA:
INCIDENCIA DEL TIPO DE GASOLINAS, ADITIVOS Y EQUIPOS
OPTIMIZADORES DE COMBUSTIBLE COMERCIALIZADOS EN LA
CIUDAD DE CUENCA, SOBRE LAS EMISIONES CONTAMINANTES
EMITIDAS AL AIRE
AUTORES:
DIRECTOR:
CUENCA-MARZO DE 2010
II
DEDICATORIA:
Al finalizar mis estudios, quiero dedicar este
trabajo a toda mi familia; mis Abuelos, Tos,
Primos; as como a mi Madre: Carmen, mi
Hermano: Oswaldo, mi Sobrina: Daniela;
quienes durante todo este tiempo, en los buenos
y malos momentos ayudaron a fortalecer mi
carcter y me brindaron una perspectiva de la
vida mucho ms amplia.
A mis amigos y profesores, quienes nunca
dudaron de m capacidad y siempre me
incentivaron a seguir adelante.
A todos mil gracias, por sus consejos y por su
fortaleza en los momentos ms difciles, sin
saber me han enseado mucho.
FRANKLIN
III
DEDICATORIA:
Este trabajo que lo he realizado y que es el
fruto de mi esfuerzo y sacrificio se lo dedico a:
A toda mi familia: Mis Abuelitos, tos, primos
as como a mis
fuerza e
mis
grandes
amigos,
compaeros
PABLO
IV
AGRADECIMIENTO:
Dedicamos la presente como agradecimiento al
apoyo brindado durante estos aos de estudio y
como un reconocimiento de gratitud al haber
finalizado nuestra carrera a: Dios, a nuestros
familiares y amigos que nos brindaron su apoyo
y confianza en todo momento.
Tambin
queremos
expresar
un
sincero
Cuencaire,
Tnlg.
Ludi
Bresciani
Roberto Custode,
AUTORES
INTRODUCCION
INTRODUCCIN.
VI
INTRODUCCION
consideraciones ambientales en la definicin de los parmetros de calidad de los
combustibles, provoca mayores niveles de contaminacin.
Nuestro pas lleva muchos aos de retraso en lo que se refiere a crear polticas
donde se pueda sustentar una exigencia para la calidad de los combustibles, esto
se debe, a que a la hora de tomar las decisiones que mejoren este aspecto, siempre
han primado los intereses econmicos de terceros.
VII
de ello es la
CONTENIDO
INDICE
INDICE
CAPITULO I
CARACTERSTICAS DE COMBUSTIBLES, ADITIVOS, Y EQUIPO
OPTIMIZADOR DE COMBUSTIBLE. ........................................................... 1
1.
COMBUSTIBLES. ......................................................................................... 1
1.1
Definicin. .................................................................................................... 1
1.2
CLASES DE COMBUSTIBLES..................................................................... 1
EL PETRLEO. ............................................................................................. 5
VIII
1.5.2.2
INDICE
ndice de Octano.......................................................................................19
1.5.2.4
1.5.2.5
1.6
ADITIVOS. ...................................................................................................28
CAPITULO II
ANLISIS FSICO-QUMICO DE LAS GASOLINAS, ADITIVOS, Y
EQUIPO OPTIMIZADOR DE COMBUSTIBLE. ..........................................48
2.1
IX
INDICE
2.2
2.4.5
2.8
LABORATORIOS. .......................................................................................86
INDICE
2.8.1
2.9.1
2.10.3
CAPITULO III
PRUEBAS DE EMISIONES EN LOS VEHCULOS. ...................................103
3.1
INTRODUCCION. ......................................................................................103
3.2
3.2.1
3.2.3
3.2.5
3.2.6
Relacin Lambda......................................................................................115
XI
INDICE
3.3
3.3.1
3.3.2
3.4
3.4.1
Bujas. ......................................................................................................131
3.6.6
3.6.8
XII
INDICE
3.8
RESULTADO DE MEDICIONES...............................................................148
Mediciones del Vehculo Suzuki Forsa I...................................................149
CAPITULO IV
RESULTADOS Y CONCLUSIONES ............................................................182
4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.3
XIII
INDICE
4.2.3
CONCLUSIONES ..............................................................................................212
Anlisis Fsico-qumico De Las Muestra De Gasolinas .........................................212
Emisiones contaminantes. .....................................................................................215
Conclusiones Generales ........................................................................................218
Recomendaciones. ...............................................................................................221
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................223
ANEXOS ..........................................................................................................226
XIV
CAPITULO I
CAPITULO I
Combustibles slidos.
Combustibles lquidos.
Combustibles gaseosos.
http://www.21-grados.es/modules.php?name=Productos&op=VerCategoria&id=18&ruta=
Gas&marcado=18
CAPITULO I
Figura 1.1
Fuente: http://www.telepinar.icrt.cu/imagenes/Carbon-fuego-765w.jpg
segn
su
viscosidad o
segn
su fluidez
(Cuadro
N1.1).
y las naftas
derivadas del petrleo (figura 1.2). Les siguen en importancia el alquitrn de hulla, el
alcohol y el benzol obtenido en el proceso de elaboracin de coque.
CAPITULO I
Figura 1.2
Fuente: http://www.ingenieroambiental.com/?pagina=1124
Cuadro N 1.1
Clasificacin de Combustibles Lquidos
_ Ligero
.- Segn su viscosidad
_ Pesado
Alquitrn de hulla
Turborreactores: C 10 - C 18 /C 14
Gasleos: C 15 -C 18
CAPITULO I
Viscosidad Cinemtica: Representa la caracterstica propia del lquido desechando las fuerzas que
genera su movimiento. Unidad es el stoke o centistoke (cm2/seg).
Viscosidad Dinmica: Es una propiedad de los fluidos que indica la mayor o menor resistencia que
estos ofrecen al movimiento de sus partculas.
Figura 1.3
CAPITULO I
Fuente: http://definanzas.com/wp-content/uploads/gas.jpg
1.3 EL PETRLEO.
1.3.1 Definicin.
La palabra petrleo proviene de dos palabras latinas: Petrus= piedra y
leum= aceite 4; es un compuesto qumico complejo en el que coexisten partes
slidas, lquidas y gaseosas. Esta formado, en parte, por unos compuestos
denominados hidrocarburos que a su vez estos estn constituidos por tomos de
carbono e hidrgeno y por otra que son proporciones de nitrgeno, azufre, oxgeno y
algunos metales.
www.universidadperu.com/ingenieria-petroquimica-peru.php
CAPITULO I
Fuente: http://www.minuto59.com/wp-content/uploads/2008/03/petroleo1.jpg
Ausencia de aire
Altas temperaturas
Accin de bacterias
CAPITULO I
1.3.4 Destilacin.
CAPITULO I
Los compuestos ms voltiles, es decir los que tienen menor punto de ebullicin,
ascienden por la torre a travs de platos instalados en forma tangencial al flujo de
vapores. En estos platos se instalan varios dispositivos llamados "Copas de
Burbujeo" 6, estas copas tienen perforaciones o espacios laterales. El fin de las
mismas, es la de hacer condensar cierto porcentaje de hidrocarburos, los ms
pesados, y por consiguiente llenando el espacio comprendido entre las copas el plato
que lo sostiene, empezando de esta manera a inundar el plato.
Fuente:www.muchapasta.com/b/var/imagenes%20petroleo/destileria%20simple.JPG
5
6
http://es.wikipedia.org/wiki/Destilacin_del_petrleo
http://es.wikipedia.org/wiki/Destilacin_del_petrleo
CAPITULO I
Los siguientes, son los derivados ms comunes que suelen ser obtenidos en las torres
de destilacin. Todos ordenados desde el compuesto ms pesado al ms ligero:
1. Residuos slidos
2. Aceites y lubricantes
3. Gasleo y fueloil
4. Queroseno
5. Naftas
6. Gasolinas
7. Disolventes
8. GLP (Gas licuado del petrleo).
http://www.minasypetroleos.gov.ec/index.php/home/445
Figura 1.7
CAPITULO I
Fuente: http://www.hoy.com.ec/wp-content/uploads/2009/06/taladros.jpg
1.3.5.1 La Produccin
http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/ec/lavm-petr.htm
10
CAPITULO I
Tabla N 1.1
Produccin de Petrleo en el Ecuador
1995
1996
1997
1998
1999
2000
Aos
Produccin Total * 138.768 138.246 139.323 130.835 129.290 140.234
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Aos
Produccin Total* 140.507 138.303 147.615 183.907 184.787 189.807
Fuente: Resmenes DNH
Nota:*Miles de Barriles
Las siglas API que estn en idioma ingls significan American Petroleum
Institute (Instituto Americano de Petrleo). Es un centro de alta tecnologa que
establece la norma o patrn para todos los petrleos del mundo a travs del anlisis
de su composicin qumica, indicando que mientras ms alto es el grado API (Tabla
N1.2) el petrleo es de peor calidad. 10
http://www.monografias.com/trabajos15/petroleo-ecuador/petroleo-ecuador.shtml
ARMENDARIS Gerardo, Qumica Orgnica 3, Tercera edicin, GRULEER 2007.
10
11
Tabla N 1.2
CAPITULO I
Localizacin
Tipo
Shuara
API 2833
Shushuqui
API 2832
Secoya
API 2933
Charapa
API 2036
Cuyabeno
API 27
Sangahuari
API 2330
Bermejo
API 3036
Tetete
API 3032
BTU: Es la abreviatura de British Thermal Unit (unidad trmica britnica)/ Equivale 252,2
caloras.
12
CAPITULO I
Heptano (C 7 H 16 ).
Figura 1.8
Fuente: http://www.diaadia.pr.gov.br/tvpendrive/arquivos/File/imagens/3quimica/heptano.jpg
Octano (C 8 H 18 ), Nonano (C 9 H 20 )
Figura 1.9
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Octane.png
Decano (C 10 H 22 ).
Figura 1.10
Fuente: http://www.visionlearning.com/library/module_viewer.php?mid=60&l=s
13
CAPITULO I
La gasolina es una mezcla de varias fracciones bsicas como: butano, nafta ligera,
nafta pesada, nafta debutanizada, nafta tratada y nafta reformada, productos
obtenidos en procesos de destilacin atmosfrica, craqueo cataltico y reformacin
cataltica. La mezcla de estos productos debe hacerse en proporciones que cumplan
la norma tcnica, especialmente en lo referente al contenido de hidrocarburos
aromticos (por altamente cancergenos) para las gasolinas sper y extra que se
comercializa en el pas. 12
http://www.petrocomercial.com/wps/documentos/Productos_Servicios/productos_limpios/Productos
%20GasolinaExtra.html
13
http://www.ref.pemex.com/octanaje/nstrprd7.html
14
CAPITULO I
1.5.1.1 Volatilidad.
La volatilidad es la capacidad de un carburante de vaporizarse o pasar de
lquido a vapor y es una de las propiedades fsicas ms importantes, ya que afecta en
la economa del combustible, el fcil arranque, la manejabilidad del vehculo y la
seguridad del producto durante su transporte y almacenamiento (cuadro N 1.2). Esta
propiedad a su vez esta en relacin con las caractersticas del ambiente como son: la
altura, temperatura y humedad, para el diseo del almacenamiento del producto 14.
Cuadro N 1.2
Efectos de la volatilidad de la gasolina en el rendimiento del vehculo
Volatilidad demasiado baja
Incremento de depsitos
Crter
cmara de combustin
bujas de encendido
Distribucin desigual del
carburante en vehculos carburados.
Fuente: http://www.ethanolrfa.org/objects/pdf/spanishsupplement.pdfs
14
http://www.ingenieroambiental.com/?pagina=1124
15
CAPITULO I
Figura 1.11
Destilador de gasolina.
Estos afectan el comportamiento del motor del automvil prcticamente del mismo
modo que al de los motores de aviacin, excepto que stos no se encuentran a
altitudes elevadas. La temperatura a la cual se destila el primer 10% es una medida
de la facilidad de arranque. El campo de temperaturas de ebullicin es
aproximadamente de 30C a 200C.
16
CAPITULO I
Es claro que una gasolina pesada da lugar a una mezcla demasiada rica, en tanto que
una gasolina ligera provoca una mezcla muy pobre. El peso especfico relativo de las
gasolinas comerciales es de 0,730-0,760.
1.5.1.4 Densidad.
Tiene una densidad de 720 g/L, esta caracterstica a nos indica su cantidad en
masa por unidad de volumen, permite saber si est formulada con componentes
ligeros o pesados.
15
http://www.ingenieroambiental.com/?pagina=1124
17
CAPITULO I
16
http://www.ref.pemex.com/octanaje/nstrprd7.html
18
CAPITULO I
http://www.ref.pemex.com/octanaje/nstrprd7.html
19
CAPITULO I
Figura 1.12
Relacin de compresin vs. Octanaje requerido
Fuente: http://www.ethanolrfa.org/objects/pdf/Spanishmanual.pdf
18
http://www.ethanolrfa.org/objects/pdf/Spanishmanual.pdf
20
CAPITULO I
Cuadro N 1.3
Factores que afectan el requisito de octano.
Factores de diseo/operacionales
En servicio
Relacin de compresin
Secuencia de encendido
Relacin aire/combustible
Temperatura de combustin
- entrada recalentador tabuladora
de admisin
- temperatura aire admisin
- temperatura de enfriamiento
Temperatura
Humedad
Depsitos en la cmara
de combustin
19
21
CAPITULO I
CH 3 - CH 2 - CH 2 - CH 2 - CH 2 - CH 2 - CH 3
n heptano
CH 3
CH 3
CH 3 - CH - CH 2 - CH CH 3 -CH 3
Poder detonante 0%
2, 2,4-trimetilpentano
Nmero de octanos 100
20
http://www.ulpgc.es/descargadirecta.php?codigo_archivo=37047
22
CAPITULO I
Figura 1.13
Octanmetro
carretera.
23
Figura 1.14
CAPITULO I
Octanmetro
24
CAPITULO I
25
CAPITULO I
Figura 1.15
Equipo de determinacin de Presin de Vapor Reid
26
CAPITULO I
Actualmente en nuestro pas se distribuyen dos tipos de gasolinas que son las
siguientes:
Las fracciones son tratadas qumicamente con Hidrxido de Sodio Na(OH) o sosa
custica para eliminar compuestos de azufre tales como sulfuros y mercaptanos que
tienen un comportamiento corrosivo y retirar gomas que pueden generar depsitos en
los sistemas de admisin de combustibles de los motores. Luego se mezclan de tal
forma que el producto final tenga un ndice antidetonante IAD (RON+MON/2) de 80
octanos como mnimo.
27
CAPITULO I
1.7 ADITIVOS.
1.7.1 Definicin
28
CAPITULO I
Los aditivos que se usan para la gasolina muchas veces se cree que son para
aumentar la potencia, pero en realidad sirve para aumentar el octanaje, y son cosas
muy distintas.
Los motores potentes requieren gasolina de mayor octanaje para evitar la detonacin
prematura
en
fuertes
aceleraciones
que
generan
mucha
temperatura
momentneamente.
Por lo tanto, se debe diferenciar esta condicin de los aditivos y de los cuales muchas
veces su composicin fsico-qumica se basa en sustancias que a continuacin se
describir:
dos
29
CAPITULO I
Figura 1.16
Tetraetilo de Plomo
Fuente: Http://Es.Wikipedia.Org/Wiki/CombustibleC8H20Pb
Cuadro N 1.4
Caractersticas del Tetraetilo de Plomo
Caractersticas
Nombre
Tetraetilo de Plomo
Formula Emprica
C 8 H 20 Pb
Punto de Fusin
-136C
Punto de Ebullicin
Se descompone 110 C
Gravedad Especifica
1.6528 (20/4 C)
Presin de Vapor
A 20C= 0,15 mm Hg
30
CAPITULO I
Una de las acciones que se inicio en los pases industrializados fue, en primera
instancia, reducir el contenido de plomo en las gasolinas, al determinarse que la
principal fuente de emisin de xidos de plomo a la atmosfera la constituyen los
vehculos con motor que usan la gasolina con plomo.
Adems existe una incompatibilidad manifiesta entre el uso de gasolinas con plomo
y los catalizadores de oxidacin empleados para eliminar las emisiones de monxido
de carbono (CO) a la atmosfera. El plomo se fija al catalizador y lo destruye de
forma irreversible.
21
www.accionecologica.org/.../alertas/.../alerta%20verde%2092-el%20aire%20de%20quito
%20se%20conta.doc
31
Figura 1.17
CAPITULO I
Fuente: Http://Es.Wikipedia.Org/Wiki/Combustible
Cuadro N 1.5
Caractersticas ter Metil Tert-Butlico
Nombre (IUPAC) sistemtico: t-butil-metil-ter
Frmula molecular C 5 H 12 O
Propiedades fsicas
Peligrosidad
32
CAPITULO I
1.7.2.3 Etanol.
El compuesto qumico etanol, (figura 1.18) o alcohol etlico, es un alcohol
que se presenta como un lquido incoloro e inflamable con un punto de ebullicin de
78 C. Al mezclarse con agua en cualquier proporcin, da una mezcla azeotrpica 22.
Su frmula qumica es CH 3 -CH 2 -OH, principal producto de las bebidas alcohlicas
como el vino (un 15% aproximadamente), la cerveza (5%) o licores (hasta un 50%).
Figura 1.18
Fuente: Http://Es.Wikipedia.Org/Wiki/Combustible
Cuadro N 1.6
Caractersticas del Etanol
Frmula
CH 3 -CH 2 -OH
semidesarrollada
Frmula molecular
C 2 H 5 OH
Identificadores
Nmero CAS
64-17-5
Propiedades fsicas
Estado de agregacin
Apariencia
Densidad
22
Lquido
Incoloro
789
kg/m3 ;
0,789
Azeotrpica: Mezcla lquida de dos o ms sustancias que se comporta como una sustancia nica
33
g/cm3
Masa
46,07 u
Punto de fusin
158.9 K (-114.3 C)
Punto de ebullicin
351.6 K (78.4 C)
Punto de descomposicin K (-273,15 C)
Temperatura crtica
514 K (240 C)
Propiedades qumicas
Acidez (pKa )
Solubilidad en agua
KPS
CAPITULO I
15,9
Miscible
n/d
Fuente: Http://Es.Wikipedia.Org/Wiki/Combustible
1.8.1 Definicin.
34
Figura 1.19
CAPITULO I
Figura 1.20
Transductor de Enlaces Moleculares
Fuente: http://www.siaemexico.com/sistema_ahorro_energia02.html
23
http://www.italolatina.com/index.php
35
CAPITULO I
Figura 1.21
Equipo Optimizador de Combustible
Fuente: Autores/Italolatina
1.8.2.1 Imn.
36
Figura 1.22
Funcionamiento de un Imn
CAPITULO I
Fuente:www.quimicaweb.net/grupo_trabajo_fyq3/tema9/imagenes/norte_sur.bmp
Imanes de alnico.
Imanes flexibles.
Otros.
1.8.2.3 Polarizacin.
37
CAPITULO I
Figura 1.23
B
S
38
Figura N 1.24
CAPITULO I
B=0
S
N y S se atraen; N y N se repelen
Fuente: Autores
Diamagnticas.- Los materiales diamagnticos (Figura 1.25) son aquellos que tienen
valores negativos de la susceptibilidad magntica. En este caso las sustancias se
magnetizan de manera inversa a las anteriores, es decir con el polo norte a la entrada
de las lneas de fuerza y el efecto se pone en evidencia solo con campos muy fuertes
e intensos.
N y N se atraen; S y S se atraen
Fuente: Autores
1.8.3 Resonancia.
39
CAPITULO I
Fuente: http://toxtown.nlm.nih.gov/espanol/chemicals.php?id=50
24
http://es.wikipedia.org/wiki/Resonancia_(qumica)
40
CAPITULO II
CAPITULO II
2.1.1 Introduccin.
48
CAPITULO II
Las gasolinas con que cuenta este terminal de despacho es la sper y la extra,
producto de los procesos de refinacin y mezcla de los diferentes tipos de naftas
obtenidos en las distintas unidades, mezclas que se las realiza en diversas
proporciones ( procesos internos de la refinera) con el fin de establecer las
parmetros establecidos para la venta y comercializacin.
Tanto la gasolina extra como la gasolina sper estn diseadas para ser usadas como
combustible en motores de combustible interna de baja relacin de compresin (8:1 y
9:1).
Nota: Cabe indicar que en el pas de producen tres tipos de naftas para la elaboracin
de gasolina como son:
49
CAPITULO II
Cuadro N 2.1
Especificaciones de calidad de los derivados del petrleo (NTE - INEN).
GASOLINA EXTRA
PARMETROS
MTODO
NUMERO OCTANO RESEARCH (RON) NTE INEN 2102
CONTENIDO DE PLOMO ORGNICO NTE INEN 931
PRESIN DE VAPOR RED (KPa)
NTE INEN 928
ENSAYO DE DESTILACIN
10%(C)
NTE INEN 926
50 % (C)
NTE INEN 926
90 % (C)
NTE INEN 926
P.F.E. (C)
NTE INEN 926
RESIDUO (% VOL)
NTE INEN 926
CONT. AZUFRE (% PESO)
NTE INEN 929
CORROSIN LAM. COBRE
NTE INEN 927
CONT.GOMAS (mg/100 cm3)
NTE INEN 933
CONT. DE AROMTICOS (% VOL)
NTE INEN 2252
CONT. BENCENO (% VOL)
ASTM 3606
CONT. DE OLEFINAS (% VOL)
NTE INEN 2252
ESTABILIDAD A LA OXIDAC. (min)
NTE INEN 934
RELACIN VAPOR/LIQUID A 60C
NTE INEN 932
ESPECIF.
Min80
Max. +0.013
Max. 56
Max. 70
77-121
Max. 189
Max.215
Max.2
Max. 0.2
Max. No.1
Max.4
Max. 20
Max.1.0
Max. 20.0
Min.>240
Max. 20
50
CAPITULO II
Cuadro N 2.2
Especificaciones de calidad de los derivados del petrleo (NTE - INEN)
GASOLINA SUPER
PARMETROS
MTODO
NUMERO OCTANO RESEARCH
NTE INEN 2102
CONTENIDO DE PLOMO ORGNICO NTE INEN 931
PRESIN DE VAPOR RED (KPa)
NTE INEN 928
DESTILACIN
10%(C)
NTE INEN 926
50 % (C)
NTE INEN 926
90 % (C)
NTE INEN 926
P.F.E. (C)
NTE INEN 926
RESIDUO (% VOL)
NTE INEN 926
CONT. AZUFRE (% PESO)
NTE INEN 929
CORROSIN LAM. COBRE
NTE INEN 927
CONT.GOMAS (mg/100cm3)
NTE INEN 933
CONT. DE AROMTICOS (% VOL)
NTE INEN 2252
CONT. BENCENO (% VOL)
ASTM 3606
CONT. DE OLEFINAS (% VOL)
NTE INEN 2252
ESTABILIDAD A LA OXIDAC. (min)
NTE INEN 934
RELACIN VAPOR/LIQUID A 600C
NTE INEN 932
ESPECIF.
Min 89
Max+ 0.013
Max 56
Max 70
77-121
Max. 190
Max.220
Max.2
Max. 0.2
Max. No.1
Max. 5
Max. 30.0
Max. 2.0
Max. 25.0
Min. 240
Max. 20
En la Tabla N 2.1 resume el consumo por uso y tipo de gasolina, basado en los
informes de CUENCAIRE, la direccin regional de hidrocarburos del Azuay y
Petrocomercial. Esto nos manifiesta una cantidad muy importante de gasolinas,
siendo la ms importante la gasolina extra.
51
CAPITULO II
Tabla N 2.1
Demanda de gasolina Sper y Extra
Gasolina
Trfico
vehicular
*Galones
Extra
Sper
30.827.979*
6.200.929*
Fuente:http://www.cuencaire.org.ec/Cuencaire/Archivos/RESUMEN+FINAL+INVENTARIO+EMISI
ONES+CUENCA+2007.pdf
Gasolina (Cuenca)
Extra
Sper
80
Max. +0.013
Max. 56
Max.2
Max. 0.2
Max.4
89
Max+ 0.013
Max 56
Max.2
Max. 0.2
Max. 5
Max. 20
Max 1.0
Max. 20.0
Min.>240
Max. 30.0
Max. 2.0
Max. 25.0
Min. 240
52
CAPITULO II
En el presente estudio se realiza un anlisis de las caractersticas fsicoqumicas de los tipos de gasolinas que se producen en nuestro pas y de las
especificaciones vigentes segn la NTE INEN 935:99; con el propsito de que el
usuario pueda formular su propia gasolina, optimizando tcnica y econmicamente,
mediante la mezcla de gasolinas extra y sper en los surtidores de las estaciones de
servicio.
En nuestro pas se encuentra vigente la norma NTE INEN 935:99, que establece los
requisitos para las siguientes gasolinas representados en los Cuadros 2.4; 2.5; 2.6.
53
CAPITULO II
Cuadro 2.4
Requisitos de la gasolina de 80 octanos sin Tetraetilo de plomo (TEP).
REQUISITOS
UNIDAD
Min.
Max.
RON
80
--
C
C
77
70
121
C
C
% en V
.
.
189
215
2
20
kPa**
56
mg/100cm3
No1
4
Contenido de azufre
Contenido de plomo (orgnico)
% en peso
9/1
0,20
+0.013
Contenido de aromticos
Contenido de benceno
% en V
% en V
20,00
1,0
Contenido de definas
Estabilidad a la oxidacin
% en V
min
240
20,00
-
MTODO DE
ENSAYO
Fuente: REVISTA CIENCIA/ Volumen 5, numero2, 2002. Revista Semestral de la Escuela Politcnica
del Ejercito Quito Ecuador.
Cuadro 2.5.
Requisitos de la Gasolina de 85 Octanos sin Tetraetilo de Plomo (Tep).
REQUISITOS
Nmero de octano Research
Ensayo de destilacin
10%
50%
90%
Punto final
Residuo
Relacin de vapor Liquido a 60C
Presin de vapor Red
Corrosin a la lmina de cobre
Contenido de gomas
Contenido de azufre
Contenido de plomo
Contenido de aromticos
Contenido de benceno
Contenido de definas
Estabilidad a la oxidacin
UNIDAD
Mn.
Max.
MTODO DE
ENSAYO
RON
85
NTEINEN2102
C
C
C
C
% en V
KPa**
mg/100 cm3
% en peso
g/i
% en V
% en V
% en V
mn.
77
-
240
70
121
190
220
2
20
56
N0.1
5
0,20
+0.013
28,00
2,0
20,00
-
Fuente: REVISTA CIENCIA/ Volumen 5, numero2, 2002. Revista Semestral de la Escuela Politcnica
del Ejercito Quito Ecuador.
54
CAPITULO II
Cuadro 2.6.
Requisitos de la Gasolina de 89 Octanos sin Tetraetilo de Plomo (Tep).
REQUISITOS
Numero de octano Research
Ensayo de destilacin
10%
50%
90%
Punto final
Residuo
Relacin de vapor lquido a 60C
Presin de vapor Red
Corrosin a la lmina de cobre
Contenido de gomas
Contenido de azufre
Contenido de plomo
Contenido de aromticos
Contenido de benceno
Contenido de olefinas
Estabilidad a la oxidacin
UNIDAD
Mn.
Max.
RON
89
NTEINEN2102
C
C
C
C
% en V
kPa**
;
mg/100cm3
% en peso
g/i
% en V
% en V
% en V
mn.
.
77
-
70
121
190
220
2
20
56
No.1
5
0,20
+0.013
30,00
2.0
25,00
-
240
MTODO DE
ENSAYO
Fuente: REVISTA CIENCIA/ Volumen 5, numero2, 2002. Revista Semestral de la Escuela Politcnica
del Ejercito Quito Ecuador.
55
CAPITULO II
56
CAPITULO II
7. Del ajuste de la chispa o avance del encendido. Por cada grado de avance 1.5
RON.
57
CAPITULO II
Cuadro 2.7
Mezclas Para Obtener 10 Galones de Combustible
GASOLINA
GASOLINA
GASOLINA
COSTO EN $
PREPARADA
EXTRA,
SUPER,
USD.
OCTANAJE, RON
80.0
80.9
81.9
83.0
83.9
84.8
85.7
86.5
87.3
88.1
89.0
GALONES
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
GALONES
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
14.80
15.47
16.14
16.81
17.48
18.15
18.82
19.49
20.16
20.83
21.50
Fuente: REVISTA CIENCIA/ Volumen 5, numero2, 2002. Revista Semestral de la Escuela Politcnica
del Ejercito Quito Ecuador.
58
CAPITULO II
REQUISITOS
Contenido de definas
% en V
22.5
NTE INEN
Estabilidad a la oxidacin
mn.
240
NTE INEN 934
Fuente: REVISTA CIENCIA/ Volumen 5, numero2, 2002. Revista Semestral de la Escuela Politcnica
del Ejercito Quito Ecuador.
59
CAPITULO II
Cabe mencionar que a nivel mundial se han establecido cuatro diferentes categoras
de la calidad del combustible, la misma que est enfocada al contenido de
compuestos y la reduccin de emisiones para la gasolina sin plomo, elaborada por los
constructores de vehculos.
Categora 1:
En esta categora se encuentran los mercados que tienen el ms bajo control
de calidad de gasolinas, por lo cual se basan solo en el rendimiento fundamental de
los vehculos a motor, adems los controles de emisin de gases son mnimos. Por
ejemplo, los mercados que requieren un Nivel Americano 0 y estndares de emisin
EURO 1.
Categora 2:
La Categora 2 abarca los mercados con requerimientos un poco ms
rigurosos para la calidad de la gasolina en donde se exige la existencia de ms
parmetros del combustible como son: las caractersticas detergentes y lubricantes.
26
http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep-2006.pdf
60
CAPITULO II
Categora 3:
Aqu se comprenden los mercados con requerimientos avanzados para la
gasolina, que se basa en la categora anterior pero con la existencia de parmetros
ms exigentes donde el control de emisin y otras demandas del mercado no
permiten que una gasolina produzca demasiados contaminantes. Por ejemplo, los
mercados que requieren US/California LEV o ULEV, EURO 3, JP 2005, o
estndares de emisin equivalentes.
Categora 4:
Los mercados con requerimientos mucho ms avanzados, destacando que esta
gasolina es una de las que mejores caractersticas fsico- qumicas posee, y su control
de calidad es muy riguroso. Por ejemplo, los mercados que requieren US EPA Nivel
2 o 2007 /2010, Heavy Duty On-Highway, US EPA Non-Road Nivel 4, US
California LEV-II, EURO 4, EURO 5 Heavy Duty, o estndares de emisin
equivalentes, en donde los parmetros de emisin de gases como: el NO x y partculas
permiten actuar a las sofisticadas tecnologas que se implementan en el vehculo
para su tratamiento.
2.3.2 Anlisis y Comparacin de las gasolinas local vs. Gasolina a nivel mundial.
61
CAPITULO II
Cuadro N 2.9
Cuadro comparativo de las Gasolinas
Nivel Mundial vs. Gasolina Ecuatoriana.
PARAMETROS
CATEGORIAS
Gasolina (Cuenca)
Extra
Sper
80
89
Max.
Max+
+0.013
0.013
Max. 56
Max 56
RESIDUO (% VOL)
Max.2
Max.2
CONT.
**Max.
**Max.
NUMERO OCTANO
RESEARCH (RON)
CONTENIDO
*(82,5-
(82,5-
(82,5-
(82,5-
98)
98)
98)
98)
DE
PLOMO
ORGNICO (g/1)
PRESIN
INEN
DE
AZUFRE
(ppm)
1000
150
30
10
0.2
0.2
(% PESO)
70
70
30
30
Max.4
Max. 5
(mg/100ml)
CONT.GOMAS
(mg/100ml)
CONT.
DE
AROMTICOS
(%
VOL)
CONT.
Max.
50
40
35
35
Max. 20
BENCENO
(% VOL)
CONT.
Max.
5
2,5
Max 1.0
DE
LA OXIDAC. (min)
2.0
Max.
30.0
18
10
10
Max. 20.0
25.0
Min.
360
480
480
480
Min.>240
240
Fuente: Autores.
*El nmero de octanaje en las diferentes categoras se mantienen con un parmetro de 82,5 a 90
(RON).
**En las diferentes categoras se analizan el contenido de azufre por partculas por milln (ppm), no
as las normas INEN que analiza el contenido de azufre por % en peso (Max. 0.2 para gasolina Extra
y Super.)
62
CAPITULO II
productos de venta al pblico, para que el usuario los agregue directamente, con sus
respectivas indicaciones de uso.
Entre los beneficios que se anuncia para el consumidor, se pueden citar los
siguientes: mejor rendimiento, mayor vida til del motor, menores depsitos, mejor
manejabilidad y menor consumo de carburante.
63
CAPITULO II
64
CAPITULO II
Cuadro N 2.10
Clasificacin de los Aditivos Comerciales
Aditivo
Propsito
Aditivos detergentes/de
control de depsitos*
Anticongelantes.
Aceites fluidificadores
Inhibidores de corrosin.
Antioxidantes.
Desactivadores de
Metal.
Aditivos de reemplazo
del plomo.
Solubilidad.
Esta propiedad debe ser muy alta ya que el aditivo tiene que mantenerse
disuelto en el combustible, bajo las condiciones de presin y temperatura con las
cuales va a operar el motor. Adems los aditivos deben tener la propiedad de
difundirse rpidamente en el combustible para alcanzar una mezcla homognea y
as evitar la estatificacin en su concentracin.
27
65
CAPITULO II
Estabilidad.
Compatibilidad.
Ya que se aaden diferentes tipos de gasolinas estas tienes que ser compatibles
entre s, es decir que un aditivo en particular no vaya a interferir con el normal
desempeo de otro de los aditivos y viceversa.
Eficiencia.
La eficiencia de un aditivo debe ser amplia y elevada, por lo que el aditivo debe
mostrar las mismas bondades para diferentes tipos de motores a gasolina.
La
Toxidad.
Un aditivo debe ser fabricado de tal manera que no afecte a la salud de las
personas y que no produzca impactos ambientales y en caso de afectar debe ser
66
CAPITULO II
disposicin anterior no funciona. Antes de ser utilizado un aditivo se debe leer con
detenimiento las especificaciones de uso.
http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep-2006.pdf
67
CAPITULO II
68
CAPITULO II
del sistema asiento-vlvula del motor. A nivel mundial se ha optado por eliminar el
plomo en las gasolinas por los riesgos que para la salud de los humanos representa la
presencia de este elemento en el aire de las atmsferas urbanas.
Slo un pequeo porcentaje del MMT; es emitido por el tubo de escape, la mayora
permanece en el motor, catalizador y sistema de escape. Los fabricantes de
automviles expresan preocupacin relativa al uso del MMT que podra ser
responsable (Figura 2.1) de la falla prematura de las bujas, que pueden causar fallos
de encendido, que conlleva a un aumento de emisiones y consumo de combustible,
de igual forma se ve afectado el rendimiento del motor y la disminucin de la
eficacia del catalizador y, posiblemente, del malfuncionamiento del sistema de
diagnostico de abordo (OBD). Estas condiciones afectan tanto al propietario del
vehculo como a los fabricantes.
Figura 2.1
Impacto de MMT a 50,000 millas de uso (80.467,2 Km)
Buja
Sensor de Oxigeno
Catalizador
Combustible
con
MMT
Combustible
libre de MMT
Fuente: http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep-2006.pdf
69
CAPITULO II
sobre las bujas, los catalizadores y otras partes del sistema de escape en forma de
xido de hierro, y que afectan a otros componentes del motor. Los depsitos causan
la falla prematura de las bujas de encendido, se reduce su vida de uso hasta en un
90% en comparacin con las expectativas normales de servicio.
Adems el oxido de hierro tambin acta como una barrera fsica entre el catalizador,
sensor de oxgeno y los gases de escape, y conduce a la erosin y la obstruccin de
los catalizadores. Como resultado, el sistema de control de emisiones no es capaz de
funcionar como fue diseado, logrando que las emisiones aumenten. Igualmente, el
desgaste prematuro de los componentes fundamentales del motor como son los
pistones y los rines se debe a la presencia de xido de hierro en el sistema de
lubricacin del vehculo.
En la siguiente Figura 2.2 se observa una reduccin en la resistencia del aislador de
la buja en funcin de la temperatura provocada por los depsitos de hierro.
Figura 2.2
Resistencia del aislador a los resultados de prueba de temperatura para bujas
despus de 32 horas.
Fuente: http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep-2006.pdf
70
CAPITULO II
2.4.5.3 Silicio.
este es
2.4.5.4 Oxigenados.
71
CAPITULO II
2.4.5.5 Olefinas.
de la
reducira
2.4.5.6 Aromticos.
La
72
CAPITULO II
Figura 2.3
Efectos de aromticos en el combustible sobre las emisiones de escape del
benceno.
Fuente: http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep-2006.pdf
Los resultados del programa de la AQIRP EE.UU.,29 mostr, que de todas las
propiedades del combustibles a prueba, el nivel aromtico tuvo el mayor efecto sobre
el total de las sustancias txicas, en gran parte debido a su efecto sobre las emisiones
de escape de benceno, La reduccin de compuestos aromticos totales del 45% al
20% provoc una reduccin en el total de txicos en el aire de escape total del 28%
(74% del total de emisiones txicas es benceno).
29
30
http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep-2006.pdf
EPEFE :European Programmes on Emissions, Fuels, and Engine Technologies
73
CAPITULO II
2.4.5.7 Benceno
Marcas aditivos
20
Aditivo 1
15
15
10
5
15
No sabe
11
10
limpieza
8
Aditivo 2
Abro
Booster
74
CAPITULO II
NOTA: Los nombres comerciales de los aditivos han sido codificados por razones
legales y comerciales, esta codificacin se menciona en la Tesis como Aditivo 1 y
Aditivo2, los nombres comerciales se encuentra bajo acceso restringido en la
Facultad de Ingenieras de la carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz de la
Universidad Politcnica Salesiana.
patentes no se puede emitir el nombre real del producto, para lo cual se ha optado por
utilizar un nombre comn.
El Aditivo 1 es de origen rgano metlico, en estado lquido, que se emplea para
elevar el octanaje de las gasolinas:
Cuadro N 2.12
Datos tcnicos Aditivo l
Estado fsico
Gravedad especifica gr/ml o densidad
Lquido
Rango de 0.86 a 0.92
Presin de vapor
Insoluble
DE 155 a 380 C
-8 C
4,5
Color
Olor
75
CAPITULO II
un
Fuente: Autores
76
CAPITULO II
Caractersticas:
Beneficios.
Motor ms silencioso.
Cuadro N 2.13
Datos tcnicos Aditivo 2
PROPIEDADES FSICAS
Nombre
Apariencia
Olor
Punto de ebullicin
Punto de fundicin
Presin de vapor
Densidad de vapor
Gravedad especifica(H20=1)
Proporcin de evaporacin(BUTILO
Ac = 1)
Solubilidad en agua(% POR EL
PESO)
% Voltiles por volumen
Solubilidad en otros solventes
77
CAPITULO II
Para determinar cmo los aditivos influyen en cada una de las gasolinas
tanto extra como sper y as poder establecer con un mejor criterio, como estos
alteran las caractersticas de los combustibles antes mencionados y si benefician o no
a la reduccin de las emisiones emitidas por los gases de escape, se procedi a
considerar varios anlisis de laboratorio, los mismas que se realizaron en la
Universidad Politcnica Salesiana y en los laboratorios de la Universidad Central del
Ecuador de la ciudad de Quito. Los anlisis que se realizaron son los siguientes:
Ensayo de la variacin del color en la gasolina.
Ensayo a la Llama.
Laboratorios: Numero de Octanaje, Contenido de Azufre, contenido de
plomo, Aromticos, olefinas y saturados.
Vasos de precipitacin
Balanza digital.
Erlenmeyer
2.6.1.2 Sustancias.
Gasolina extra.
Gasolina sper.
Aditivo 1.
Aditivo 2.
78
CAPITULO II
En la figura 2.5 se puede observar los dos aditivos que se usaron para realizar los
anlisis, cabe indicar que estos aditivos se encuentran en el mercado local sin
restriccin de uso pues se pueden utilizar para el Aditivo 1 en gasolina extra y sper
y en el caso del Aditivo 2 se da la opcin de utilizar en cualquier gasolina as como
en el Diesel.
Figura 2.5
Aditivos Utilizados en la preparacin de Muestras
Fuente: Autores
Figura 2.6
Laboratorios de Qumica de la Universidad Politcnica Salesiana
.
Fuente: Autores
79
CAPITULO II
Para observar este efecto se coloco en los Erlenmeyer la cantidad de 250 cc.
(Figura 2.7) de gasolina y luego se procedi a la aditivacin de las mismas, segn
las cantidades recomendadas por el fabricante; con ello se pudo notar un cambio de
color en su tonalidad.
Figura 2.7
Aditivacin de las Gasolinas
EXTRA
SUPER
Fuente: Autores.
SUP.+ADIT. 2
EXT.+ADIT. 1
SUP.+ADIT.1
Fuente: Autores
80
EXT.+ADIT. 2
CAPITULO II
2.6.3.1 Procedimiento.
En una capsula de porcelana se procedi a colocar 5 ml de gasolina aditivada,
para luego encenderla. Como resultado de esta prueba se pudo observar que existe un
cambio en el color y forma de la llama durante el proceso de combustin.
Figura 2.9
Preparacin de las Muestras de Gasolina con Aditivos.
Fuente: Autores.
81
CAPITULO II
Figura 2.10
Variacin de la llama de la gasolina Sper
Gasolina Sper
Gasolina Super+Aditivo1
Gasolina Super+Aditivo2
Fuente: Autores.
Cuadro N 2.13
Resultado del ensayo a la llama de la Gasolina Sper.
SUSTANCIA
Sper
DESCRIPCION DE LLAMA
llama alta.
llama diluida
color anaranjado-rojizo.
Sper + Aditivo 1
llama ms viva.
Sper + Aditivo 2
llama diluida
Fuente: Autores
82
CAPITULO II
Figura 2.11
Variacin de la llama de la gasolina Extra.
Gasolina Extra
Gasolina Extra+Aditivo1
Gasolina Extra+Aditivo2
Fuente: Autores.
Cuadro N 2.14
Resultado del ensayo de la llama de la Gasolina Sper.
SUSTANCIA
Extra
Extra + Aditivo 1
Extra + Aditivo 2
DESCRIPCION DE LLAMA
llama diluida.
color tomate-amarillo
llama alta.
color anaranjado y rojizo en la punta.
llama viva.
llama ms alta color tomate-amarillo ms intenso.
llama ms viva.
Fuente: Autores.
83
CAPITULO II
Cuadro N 2.15
Resultado de la Coloracin al proporcionar la Cantidad de las Gasolinas.
SUSTANCIA
DESCRIPCION DE LLAMA
llama un poco anaranjado en la punta.
llama poco intensa.
color amarillo en la base de la llama.
llama intermitente e intensa.
llama diluida.
color amarillo-rojizo en la punta
llama no muy alta.
llama diluida.
color anaranjado.
Fuente: Autores
32
84
CAPITULO II
Se sellaron hermticamente.
Figura 2.13
Muestras de Gasolina Aditivada.
GASOLINAS ADITIVADA
85
Figura 2.14
CAPITULO II
Fuente: Autores
2.8 LABORATORIOS.
86
CAPITULO II
33
http://www.oxford-instruments.com/products/xrf-analysers/quality-control/Labx3500/Documents/lab-x3500_xrf_analyzer_brochure_2009.pdf
34
http://es.wikipedia.org/wiki/Fluorescencia_de_rayos_X_por_energa_dispersiva
87
CAPITULO II
Figura 2.15
El Lab-X3500. Espectrmetro de mesa XRF
Fuente: Autores
Figura 2.17
Probetas de Recoleccin
de la muestra.
Fuente: Autores
88
CAPITULO II
NTE INEN 929 o ASTM D 4294. Para la gasolina Extra y Sper nos indica
que % PESO mxima que esta debe tener es de 0.2%. Por tanto en el men
del Espectrmetro (Figura2.18), seleccionamos la Opcin 1=Bajo.
NOTA: Para el uso del Espectrmetro slo son necesarios 10ml de muestra, dar
inicio a la aplicacin del equipo, y esperar un tiempo de 3 a 5 minutos para la toma
de resultados.
Figura 2.18
Men del Espectrmetro.
Fuente: Autores.
Fuente: Autores
35
hpp://bieec.epn.edu.ec:8180/dspace/bitstream/123456789/1386/5/T%2011282%20CAP%C3%8DT
ULO%201.pdf
89
CAPITULO II
Fuente: Autores.
Fuente: Autores.
90
Figura 2.21
CAPITULO II
Fuente: Autores
Una gasolina no debe ser tan voltil, pues tiene un lmite inferior al cual se
evaporar, lo que se conoce como cierre de vapor, cuya causa principal es la presin
de vapor (PVR), esta es muy importante para establecer la seguridad en el transporte,
cierre de vapor en la conduccin por caeras de gasolina, en los sistemas de
alimentacin, tipos de depsitos empleados, y para predecir las caractersticas de
arranque de los combustibles para motor.
De todos los compuestos que se determinan en esta prueba son de importancia los
porcentajes en volumen de: Aromticos, Bencenos, Olefinas, y oxigenados.
Haciendo referencia a las normas INEN 2252 y ASTM D3606. Estos se registran
para el certificado como relacin en porcentaje sobre el volumen ingresado.
2.8.1.4 Octanmetro
36
Ver Anexo IV. NTE INEN 2102:1998, DERIVADOS DEL PETROLEO. GASOLINAS.
Determinacin de las Caractersticas antidetonantes. Mtodo Research (RON).
91
CAPITULO II
Pero la norma INEN 2102, hace referencia slo hacia al RON. Tambin esta prueba
se la realiza de acuerdo al procedimiento del mtodo ASTM D381, para el cual se
Figura 2.22
Octanmetro
Fuente: Autores
El resultado se puede ver sobre una escala a dimensional. La cual es calibrada dentro
de un rango de visualizacin adecuado y que tiene como nombre knockmeter
(Figura2.23) (medidor de golpeteo). El RON de una gasolina extra debe tener como
mnimo 80, mientras que una sper 89.
Figura 2.23
Medidor de Golpeteo
Fuente: Autor
92
CAPITULO II
Figura 2.25
Ajuste de la Relacin de Compresin
Fuente: Autores
Fuente: Autores
37
93
CAPITULO II
Luego por medio del micrmetro (Figura 2.26) se ajusta una medida hasta que la
mezcla produzca el autoencendido, esta medida se recoge y por medio unas tablas de
interpolacin se calculan el nmero de octanaje.
DETERMINACION
UNIDADES
METODO
RESULTADO
Azufre
%P
ASTM D 4294
0.0142
Plomo
g/l
ASTM D 5056
<0.00009
%V
ASTM D 1319
18.54
Anlisis FIA
% Aromticos
% Olefinas
15.48
% SATURADOS
65.98
Nmero de Octano
Octanos
ASTM D 2699
80,2
38
Ver Anexo V. Resultados de la DPEC. Universidad Central del Ecuador.. Informe de Resultados
de los exmenes de Laboratorio.
94
CAPITULO II
UNIDADES
METODO
RESULTADO
Azufre
%P
ASTM D 4294
0.0219
Plomo
g/l
ASTM D 5056
<0.00009
%V
ASTM D 1319
28.18
Anlisis FIA
% Aromticos
% Olefinas
10.17
% SATURADOS
61.65
Nmero de Octano
Octanos
ASTM D 2699
89,2
DETERMINACION
UNIDADES
METODO
RESULTADO
Azufre
%P
ASTM D 4294
0,0457
Plomo
g/l
ASTM D 5056
<0,00009
%V
ASTM D 1319
23,29
Anlisis FIA
% Aromticos
% Olefinas
9,09
% SATURADOS
67,62
Nmero de Octano
Octanos
ASTM D 2699
91,0
95
CAPITULO II
DETERMINACION
UNIDADES
METODO
RESULTADO
Azufre
%P
ASTM D 4294
0,0336
Plomo
g/l
ASTM D 5056
<0,00009
%V
ASTM D 1319
25,71
Anlisis FIA
% Aromticos
% Olefinas
7,08
% SATURADOS
67,21
Nmero de Octano
Octanos
ASTM D 2699
91,0
UNIDADES
METODO
RESULTADO
Azufre
%P
ASTM D 4294
0,0292
Plomo
g/l
ASTM D 5056
<0,00009
%V
ASTM D 1319
24,39
Anlisis FIA
% Aromticos
% Olefinas
20,79
% SATURADOS
54,88
Nmero de Octano
Octanos
ASTM D 2699
80,0
DETERMINACION
UNIDADES
METODO
RESULTADO
Azufre
%P
ASTM D 4294
0,0283
Plomo
g/l
ASTM D 5056
<0,00009
%V
ASTM D 1319
25,17
Anlisis FIA
% Aromticos
% Olefinas
16,19
% SATURADOS
58,64
Nmero de Octano
Octanos
ASTM D 2699
81,0
96
2.10
CARACTERSTICAS
FSICO-QUMICAS
OPTIMIZADOR DE COMBUSTIBLE.
CAPITULO II
DEL
EQUIPO
Figura 2.27
Equipo Optimizador de Combustible.
Fuente: Autores.
97
CAPITULO II
2.10.1.1 Ventajas:
39
http://www.italolatina.com/astigas.php
98
CAPITULO II
Figura 2.28
Influencia del Campo Magntico en la Gasolina.
Fuente:http://www.masmaquinaria.es/documentacion/productos/Efectos%20%20campo%20magn%
C3%A9tico%20sobre%20%20combustible2.doc
99
CAPITULO II
Figura 2.29
Cadena Molecular
Fuente:http://www.mundoanuncio.com/anuncio/ahorro_combustible_diesel_gasoil_gasolina_sistema
_patentado_reducion_del_consumo_mas_del_1172598131.html
Cada uno de los enlaces C-C y C-H, consisten en pares de electrones compartidos.
Normalmente este par de electrones del enlace bivalente tienen sentidos de giro
opuestos, con lo cual la molcula est en equilibrio y no demuestran ninguna
actividad magntica externa; las molculas pueden as polimerizarse, esto es, formar
largas cadenas. Cuanto ms larga es la cadena molecular mayor es la temperatura de
evaporacin. Los hidrocarburos normalmente consisten en una mezcla de cadenas
moleculares de distinta longitud; las ms cortas estn ms prximas a un estado
energtico que les permite evaporarse y otras ms largas, estn cercanas a un estado
que les permite aglomerarse.
100
Figura 2.30
CAPITULO II
Fuente: http://www.demacargentina.com/lista/economizador
Un combustible con cadenas moleculares ms cortas tendr una mayor facilidad para
oxidarse (quemarse) en la cmara de combustin, habr una mejor combinacin del
oxigeno con el carbono y el hidrgeno. El hecho de tener algunas de sus molculas
con enlaces semifracturados, facilita la oxidacin, la consecuencia es una combustin
ms completa, mayor rendimiento energtico, menor emisin de gases nocivos
contaminantes.
2.10.4 Funcionamiento.
101
CAPITULO II
modificacin ayuda a dispersar las partculas del combustible, de forma que ste se
vaporiza ms fcilmente y por tanto se facilita su combustin.
Por esta razn, las partculas de combustible de las cargas elctricas positivas y
negativas no se dividen en partculas ms pequeas (los polos opuestos se atraen).
Por lo que, el combustible no est activamente interrelacionado con el oxigeno
durante la combustin, provocando una combustin incompleta. Para mejorar esto,
tenemos que descomponer o ionizar el combustible.
Esta ionizacin la podemos conseguir con la aplicacin de un campo magntico
procedente de un imn permanente o de un electroimn, la ventaja que presentan los
imanes permanentes sobre los electroimanes es que, los primeros, no consumen
electricidad.
El
combustible
magnetizado
produce
una
combustin
ms
completa,
102
CAPITULO III
CAPITULO III
PRUEBAS DE EMISIONES EN LOS VEHCULOS.
3.1 INTRODUCCION.
Los vehculos que circulan cada da expulsan al aire gases contaminantes que
afectan a la salud; entre ellos el monxido de carbono, dixido de carbono, los
hidrocarburos, los cuales qumicamente interactan con el bixido de nitrgeno para
formar ozono, y partculas en suspensin que contienen plomo, que resultan
peligrosas y nocivas para la salud.
La ciudad de Cuenca no est excluida de este problema ya que viene registrando una
creciente congestin vehicular en sus calles, dado el aumento del parque automotor,
y la contaminacin del aire por la emisin de gases (Figura 3.1); logrando con ello
que el circular por la cuidad resulte cada vez ms difcil para los transentes.
40
41
www.accionecologica.org/.../alerta%20verde%2092-el%20aire%20de%20quito%20se%20conta.doc
http://www.tecnun.es/asignaturas/Ecologia/Hipertexto/10CAtm1/330Smog.htm
103
CAPITULO III
Cuenca tiene alrededor de 80 mil unidades, y si esta cifra llega a 100 mil 42, dentro de
pocos aos
contaminacin causada por los gases emitidos por los vehculos que circulan cada
da.
Figura 3.1
Fuente: Autores
42
http://www.ecuadorinmediato.com/Noticias/news_user_view/el_tiempo_cuenca_municipio_busca_
alternativas_para_caos_vehicular_en_cuenca--113369
104
CAPITULO III
105
CAPITULO III
43
Figura 3.2
Fuente:http://www.windows.ucar.edu/tour/link=/physical_science/chemistry/carbon_monoxide.sp.ht
ml&edu=high
43
44
http://www.as-sl.com/pdf/info_catalizador.pdf
http://www.fisicanet.com.ar/tecnicos/tecnologia/te12_analizador_de_gases.php
106
CAPITULO III
noxigeno esteq = x +
y
4
(3.1)
Donde:
n= oxigeno estequiomtrico
x= tomos de carbono presente en la molcula del hidrocarburo.
y= tomos de hidrogeno presente en la molcula del hidrocarburo.
4= constante.
Y, con exceso de aire presente, se podra multiplicar esta ecuacin por (1+E). Si se
tiene menos del oxigeno estequiomtrico, se puede escribir:
noxigeno = x +
y
z = noxigeno esteq z = noxigeno esteq (1 + E )
4
(3.2)
Donde:
z= Deficiencia de oxigeno.
(1+E)= Exceso del aire.
E= Relacin estequiomtrica.
z = noxigeno esteq E
45
(3.3)
107
CAPITULO III
Todas las gasolinas son mezclas de muchos componentes, pero estos se pueden
caracterizar como si tuvieran una formula promedio Cx Hy, en donde, para una
gasolina tpica, x es alrededor de 8 y, y ms o menos 17. Para la combustin
completa (relacin estequiomtrica aire-combustible, E= z =0) de este combustible,
la ecuacin es:
y
y
C x H y + ( x + )O2 xCO2 + ( ) H 2 O
4
2
(3.4)
Cx H y + (x +
y
y
z )O2 ( x 2 z )CO2 + ( ) H 2 O + (2 z )CO
4
2
(3.5)
Cada mol de oxigeno del aire lleva con el (0,79/0,21=3,76) moles de nitrgeno, de
modo que los moles de productos de la combustin sern:
y
y
z ) + ( x 2 z ) + ( ) + (2 z )
4
2
yCO =
2z
3,76( x +
y
y
z) + x + ( )
4
2
108
(3.7)
(3.6)
CAPITULO III
gasolina con x= 8, y= 17, siendo el aire alimentado el 90% del que se requiere para la
combustin completa. En este caso, el oxigeno alimentado es
17
z = 0,1 x + = 0.1 8 + = 1.225
4
4
2 * 1.225
yCO =
(
)
(
)
[
]
3
.
76
8
17
/
4
1
.
225
8
17
/
2
+
+
+
109
CAPITULO III
A
= 14.88
C estequiometrica
La relacin de Equivalencia se define como:
Re lacion de Equivalencia = =
( A / C )estequiometrica
( A / C )real
14.88
1
= 1.11 =
13.39
0.9
Re lacion de equivalencia = =
noxigeno esteq
noxigeno real
1
1+ E
110
CAPITULO III
efecto invernadero 46. Como regla general, lecturas bajas nos indican de un proceso
de combustin malo, que representa una mezcla deficiente o un encendido
defectuoso.
Figura 3.3
Fuente:http://www.windows.ucar.edu/tour/link=/physical_science/chemistry/carbon_dioxide.sp.htm
Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin quemar.
Los HC (Figura 3.4), dependiendo de su estructura molecular, presentan diferentes
efectos nocivos. La unidad de medida es el ppm (partes por milln de partes). Se
utiliza el ppm, porque la concentracin de HC en el gas de escape es muy pequea.
www.as-sl.com/pdf/tipos_gases.pdf
111
Figura 3.4
CAPITULO III
El enfriamiento de las paredes y la cabeza del cilindro las hace suficientemente frias
como para que, en una angosta zona de extincin, adyacente a ellas, la llama se
extinga y no se queme los hidrocarburos en esa parte de la mezcla aire-combustible.
Ejemplo: Para el siguiente calculo se tomara en cuenta los datos del vehculo Suzuki
Forsa I / 88. Calcular la concentracin de hidrocarburos de los gases de escape de un
motor con un dimetro de pistn de 7.4 cm, una carrera de 7.7 cm y un espesor de la
zona de extincin de 0,2mm, con =1.
47
112
CAPITULO III
Nota: Se supone que toda la superficie del cilindro y de la cabeza tiene una zona de
extincin. La parte superior del pistn no se enfra y aparentemente, no desempea
un papel significativo en la extincin de la llama. La relacin del volumen de la zona
de extincin al volumen de la cmara de combustin con dimetro D, recorrido del
pistn L y espesor de la zona de extincin t (suponiendo una cabeza plana) es:
t ( D 2 + DL)
Re lacion de volumen de extincion tA
=
= 4
=
2
al volumen total
V
D L
4
1 4
= t( + ) =
L D
1
4
= 0,02cm (
+
) = 0,013 = 1,3%
7.7cm 7.4cm
Por tanto, se esperara que el 1,3% de los hidrocarburos totales del combustible
apareciera en el escape. De la ecuacin (3.6), para z=0, x=8, y =17 y =1, se
encuentra que, para un mol de combustible, se tiene:
y
y
n total = 3.76( x ) + x + ( )
4
2
(Moles totales de productos de la combustin)=
= 3.76(8 +
moles no quemadas
mol de combustible
=
= 2.08 * 10 4 = 208 ppm
moles de prods. comb.
62.56
mol de combustible
0.013
y no quemado
113
CAPITULO III
Figura 3.5
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/xido_de_nitrgeno_(II)
114
CAPITULO III
Fuente:http://www.windows.ucar.edu/tour/link=/physical_science/chemistry/oxygen_molecular.sp.ht
ml
48
R. Lambda= 13.8/14.7
www.cise.com/epea/magazine/3.htm
115
CAPITULO III
En resumen una relacin lambda menor que 1, significa que la mezcla airecombustible se est produciendo en una condicin de riqueza. Una relacin lambda
mayor que 1, significa que la relacin de la mezcla aire-combustible es pobre.
Por lo cual hay que tener presente algo muy importante; una relacin lambda=1,
significa que el aire y el combustible han sido mezclados en la proporcin exacta, lo
que no implica que el motor despus queme bien esos productos. Esto puede
interpretarse como que a pesar que la mezcla es correcta, el motor puede tener
deficiencias y quemar mal esa mezcla.
Este concepto es importante porque nos puede indicar problemas en el motor, como
una mala puesta a punto de la distribucin, encendido defectuoso, mala combustin
por inyectores sucios, etc.
116
CAPITULO III
3.3.2 Lmites mximos de emisiones permitidos para fuentes mviles con motor
de gasolina. Marcha mnima o ralent (prueba esttica.)
ppm HC*
1500-
Ao modelo
0-1500
3000**
0-1500**
1500-3000**
2000 y posteriores
1,0
1,0
200
200
1990 a 1999
3,5
4,5
650
750
1989 y anteriores
5,5
6,5
1000
1200
* Volumen
** Altitud metros sobre el nivel de mar (msnm)
Fuente: NORMA INEN 2204:2002
Ver anexo VI NORMA INEN 2204:2002. Gestin ambiental. Aire. Vehculos automotores. Lmites
permitidos de emisiones producidas por fuentes mviles terrestres de gasolina.
117
CAPITULO III
Muchos gases tienen la propiedad de absorber ondas de luz especficas. Los gases
principales en el campo de trabajo automotriz como lo son: monxido de carbono,
hidrocarburos, dixido de carbono, etc. Estos tienden a absorber las bandas estrechas
de longitudes de ondas infrarrojas 5 6 veces ms largas que la luz visible.
Bsicamente el mtodo usado consiste en hacer pasar luz infrarroja por una celda que
contiene el gas, y detectar la energa absorbida por cada uno de los gases con
detectores apropiados. Estos detectores consisten en un filtro ptico formando por un
lente que permite solo pasar las longitudes de onda del espectro infrarrojo
correspondientes al gas cuya concentracin se quiere medir. Luego de este filtro, la
luz es censada por un sensor ptico electrnico (fotodiodo o fototransistor). La
concentracin de un gas que se quiere medir puede ser expresada porcentualmente de
acuerdo a la absorcin de IR que pasa a travs de una celda que contenga ese gas en
una mezcla de gases.
50
Ver Anexo VII: Parmetros de medicin de los Centros de Revisin Tcnica Vehicular.
CUENCAIRE.
118
Figura 3.7
CAPITULO III
Figura 3.8
Parmetros de Medicin del Analizador de Gases
Fuente: Autores
51
Ver Anexo VIII. Datos Tcnicos del Analizador de gases AVL DiGas 4000.
119
CAPITULO III
Figura 3.9
Equipo Analizador de Gases para
motores de combustin Interna.
Fuente: Autores
Cuadro N 3.2
%CO*
ppm HC*
Ao modelo
1500-3000**
1500-3000**
2000 y posteriores
200
1990 a 1999
4,5
750
1989 y anteriores
6,5
1200
* Volumen
** Altitud metros sobre el nivel de mar (msnm)
Fuente: Autores/Manual del Usuario AVL DiGas 4000
120
CAPITULO III
Figura 3.10
Bombona del Gas de calibracin
Fuente: Autor.
121
Figura 3.11
Figura 3.12
CAPITULO III
Fuente: Autores
Fuente: Autores
Es muy importante reconocer la parte posterior del analizador de gases (Figura 3.13),
pues es donde se encuantra todas las conexiones de corriente, filtros decantadores de
agua y la conexin de la calibracion de la bombona de gas. (Figura 3.14)
Figura 3.13
Parte Posterior del Analizador de Gases.
Fuente: Autores
122
Figura 3.14
CAPITULO III
123
CAPITULO III
Figura 3.15
A
Figura 3.16
Fuente: Autor.
124
CAPITULO III
Estos datos nos sirvieron como base para realizar nuestra investigacin, en las
pruebas de emisiones de gases.
Cuadro N 3.3
Resultados de las encuestas de las marcas de Vehculos.
100
80
60
40
20
0
Chevrolet
Mazda
Toyota
Hyundai
Mitsubishi
Peugeot
Datsun
Nissan
Ford
Renault
Volkswagen
Honda
Lada
Daewoo
Daihatsu
Fiat
Kia
Numero de vehiculos
Marcas Vehiculos
SUZUKI FORZA 1/ ao 88
CHEVROLET STEEM. /ao 98
MAZDA B-2600./ ao 2004
52
Ver Anexo IX. Datos de los Vehculos matriculados en la ciudad de Cuenca 2008 y clasificacin
por marca. Proporcionado por SRI.
125
CAPITULO III
Fuente: Autores
Marca
Suzuki
Ao de Fabricacin
1988
Modelo
Forsa
Tipo
Coupe
Clase
Automvil
1000 / 4
Combustible
Gasolina
Alimentacin
Carburador
Distribucin:
Distribucin variable:
No
Configuracin:
En lnea
Situacin
Transversal
Relacin de compresin:
7.2:1
70 CV/5500
Fuente: Autores
126
CAPITULO III
Fuente: Autores.
Marca
Chevrolet
Ao de Fabricacin
1998
Modelo
Esteem
Tipo
Sedan
Clase
Automvil
(cm3)
Cilindrada
Cilindros:
1600 / 4
Combustible
Gasolina
Alimentacin
Nmero
cilindro
de
vlvulas
Distribucin:
Distribucin variable:
No
Configuracin:
En lnea
Situacin
Relacin de compresin:
9.5:1
96/6000 Cv/rpm
Fuente: Autores
127
CAPITULO III
Figura 3.19
Fuente: Autores
Marca
Mazda
Ao de Fabricacin
2004
Modelo
B-2600
Tipo
Clase
Camioneta
2200 / 4
Combustible
Gasolina
Alimentacin
Inyeccin Multipunto
12
Distribucin:
Distribucin variable:
No
Configuracin:
En lnea
Situacin
Longitudinal
Relacin de compresin:
8.6:1
100/6.000
146/4.000
Fuente: Autores
128
CAPITULO III
Figura 3.20
Filtros de Combustible
Fuente: Autores
Esto se lo realizo en los tres vehculos, antes de iniciar las pruebas de emisiones. De
igual manera despus cambiar de aditivo o de gasolina se colocaba un nuevo filtro de
combustible.
53
129
CAPITULO III
Figura 3.21
Filtro de Aire
Fuente: Autores
Fuente: Autores
130
CAPITULO III
3.6.2 Bujas.
Figura 3.23
Fuente: Autores
La calibracin del espacio entre electrodos la realizamos con un gauge (Figura 3.24).
Dicha distancia (Figura 3.25) est entre 0,030 a 0,032 para encendidos
convencionales y electrnicos y de 0,039 a 0,043 para encendidos de alta energa.
Figura 3.24
Calibracin de la Buja
Fuente: Autores
Figura 3.25
Distancia de Calibracin
131
CAPITULO III
Para la limpieza a fondo del carburador (Figura 3.26) se desmonta todas las
boquillas, la carcasa del carburador, se limpia con una brocha adecuada y gasolina;
despus se soplan con aire comprimido todos los canales, tamices para el
combustible y surtidores.
Figura 3.26
Fuente: Autores
3.6.3.1 El Reglaje.
La Carburacin consiste en realizar una mezcla de aire-combustible que
permita al motor funcionar correctamente a cualquier rgimen. Se lo realizo en el
vehculo que posee carburador, para ello se procedi a realizar a un cambio de todo
el Kit del mismo, el surtidor de baja se dejo en 95 y el de altas en 110.
132
Figura 3.27
CAPITULO III
Tornillo de
Mezcla
Fuente: Autores
Estabilizar las RPM a marcha mnima o ralent (700 a 800 RPM), para esto
podemos utilizar un multmetro que posea tacmetro.
Ajustar el tornillo de mezcla hasta el punto que el motor empiece a fallar y la
regresamos entre 1 vueltas y 2, buscamos el punto de mxima estabilidad
de funcionamiento del motor.
Revisar el rgimen de RPM de ser necesario.
Comprobar con el analizador de gases el porcentaje de .
133
Figura 3.28
CAPITULO III
Fuente: Autores
134
Figura 3.29
Comprobaciones en la Bobina
CAPITULO III
Fuente: Autores
Fuente: Autores
135
CAPITULO III
Por tal motivo en el caso del vehculo Suzuki, se procedi al cambio del empaque del
colector de escape, y para el vehculo Esteem (Figura 3.31), se realizo un cambio del
silenciador pues este se encontraba deteriorado. En la camioneta Mazda no se
verifico dao alguno y no se realizo ningn cambio.
Figura 3.31
Inspeccin de los Silenciadores
Silenciador Deteriorado
Fuente: Autores
136
CAPITULO III
Fuente: Autores
Figura 3.33
Fuente: Autores
137
CAPITULO III
Figura 3.34
Instalacin del Manmetro.
Fuente: Autores
138
CAPITULO III
A continuacin en las tablas N3.3; 3.4; 3.5; 3.6. Se presenta la compresin que
tienen los motores de los vehculos.
Cuadro N 3.3
Resultado de la compresin.
Vehculo Suzuki Forsa I
# Cilindro
Primero
Medida (psi)
120
Segundo
120
115
Tercero
Fuente: Autores
Cuadro N 3.4
Resultado de la compresin.
Vehculo Chevrolet Esteem.
# Cilindro
Primero
Segundo
Tercero
Cuarto
Medida (psi)
115
110
110
112
Fuente: Autores
Cuadro N 3.5
Resultado de la compresin.
Vehculo MAZDA B-2600.
# Cilindro
Medida (bar)
Primero
115
Segundo
120
Tercero
120
Cuarto
115
Fuente: Autores
139
CAPITULO III
Luego de realizar esta prueba y observar los resultados de compresin de cada uno
de los motores, se puede concluir que los vehculos se encuentran en buenas
condiciones, por los que se les puede realizar la medicin de los gases de escape para
verificar si aprueban y estn dentro de los parmetros que establece la Norma.
(Figuras 3.35; 3.36; 3.37)
Figura 3.35
Comprobacin de la emisin de Gases (Suzuki Forsa)
Figura 3.36
Comprobacin de la emisin de Gases (Chevrolet Esteem)
140
Figura 3.37
CAPITULO III
Para la instalacin del Equipo ASTI se debe tomar en cuenta las siguientes
consideraciones y recomendaciones:
141
CAPITULO III
Figura 3.38
Esquema de Instalacin del Equipo ASTI
Fuente: Autores.
Una vez montado el equipo optimizador, este debe quedar bien sujeto para
evitar cualquier dao de mismo por golpes o vibraciones.
Entrada
Retorno
Fuente: Autores.
142
CAPITULO III
Entrada al Riel.
Fuente: Autores.
Equipo Asti
Fuente: Autores
143
CAPITULO III
Para el vehculo Maza B-2600 se instalo el Equipo Asti de cdigo: 4(4F) Ne732
ALP.
Figura 3.42
Instalacin del Equipo Asti (Mazda B-2600)
Fuente: Autores
Para poder realizar las pruebas respectivas en cada uno de los vehculos,
vamos a regirnos a la NTE INEN 2203:2000 GESTIN AMBIENTAL. AIRE.
VEHCULOS
AUTOMOTORES.
DETERMINACIN
DE
LA
54
La cual nos indica todos los parmetros tanto de medida y ejecucin que se deben
tomar en cuenta al momento de realizar la medicin de los gases de escape de los
automotores.
54
Ver Anexo XI. NTE INEN 2203:2000. GESTIN AMBIENTAL. AIRE. VEHCULOS
AUTOMOTORES. DETERMINACIN DE LA CONCENTRACIN DE EMISIONES DE ESCAPE
EN CONDICIONES DE MARCHA MNIMA O RALENTI. PRUEBA ESTTICA
144
CAPITULO III
3.8.1 Procedimiento.
Fuente: Autores
145
CAPITULO III
Figura 3.44
Inspeccin del nivel del aceite en el motor
Fuente: Autores
Figura 3.45
Conexin del Tacmetro.
Fuente: Autores.
146
CAPITULO III
Figura 3.46
Figura 3.47
Fuente: Autores
Figura 3.48
Colocacin de la Sonda en el Vehculo
Fuente: Autores.
147
CAPITULO III
Si, por diseo, el vehculo tiene doble sistema de escape, medir por separado
cada salida. El valor del resultado final ser la mayor lectura registrada.
Fuente: Autores.
55
Ver anexo XII. Tablas y Graficas General de los Resultados de Emisiones (Vehculo Suzuki Forsa
I/88)
148
CAPITULO III
Figura 3.50
Fuente: Autores.
Las tablas y graficas que se indican son los promedios de cada prueba que se realizo,
en donde se observa como varan los gases del vehculo segn el combustible o
mezcla utilizada en el mismo.
149
CAPITULO III
EXTRA
#REVOLUCIONES
864
#REVOLUCIONES
2524
*Volumen
%CO*
1,096
%CO*
4,2
EXTRA
5
4
3
2
1
0
%ppm
%VOLUMEN
EXTRA
ppm HC*
433,6
ppm HC*
235,6
500
400
300
200
100
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RALENTI
1,096
HC-RALENTI
433,6
CO-CRUCERO
4,2
HC-CRUCERO
235,6
EXTRA+ADITIVO1
#REVOLUCIONES
894
#REVOLUCIONES
2508
*Volumen
%CO*
0,686
%CO*
4,244
EXTRA+ADITIVO1
600
5
4
3
2
1
0
%ppm
%VOLUMEN
EXTRA+ADITIVO1
ppm HC*
585,4
ppm HC*
237,2
400
200
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RELENTI
0,686
HC-RALENTI
585,4
CO-CRUCERO
4,244
HC-CRUCERO
237,2
150
CAPITULO III
EXTRA+ADITIVO2
#REVOLUCIONES
864
#REVOLUCIONES
2520
*Volumen
%CO*
0,736
%CO*
4,308
EXTRA+ADITIVO 2
EXTRA+ADITIVO 2
%ppm
%VOLUMEN
5
4
3
2
1
0
500
400
300
200
100
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
CO-RALENTI
CO-CRUCERO
ppm HC*
445,4
ppm HC*
226,4
ppm HC*
0,736
HC-RALENTI
445,4
4,308
HC-CRUCERO
226,4
EXTRA+OPTIMIZADOR
#REVOLUCIONES
882
#REVOLUCIONES
2500
*Volumen
ppm HC*
373,8
ppm HC*
228,6
EXTRA+OPTIMIZADOR
EXTRA+OPTIMIZADOR
6
4
%ppm
%VOLUMEN
%CO*
1,576
%CO*
5,04
2
0
400
300
200
100
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RALENTI
1,576
HC-RALENTI
373,8
CO-CRUCERO
5,04
HC-CRUCERO
228,6
151
CAPITULO III
SUPER
#REVOLUCIONES
844
#REVOLUCIONES
2506
*Volumen
%CO*
0,536
%CO*
3,816
SUPER
4
3
2
1
0
%ppm
%VOLUMEN
SUPER
ppm HC*
314,6
ppm HC*
183,4
400
300
200
100
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
CO-RELENTI
CO-CRUCERO
ppm HC*
0,536
HC-RALENTI
314,6
3,816
HC-CRUCERO
183,4
SUPER+ADITIVO1
#REVOLUCIONES
862
#REVOLUCIONES
2518
*Volumen
%CO*
0,62
%CO*
3,328
SUPER+ADITIVO1
SUPER+ADITIVO1
4
400
300
%ppm
%VOLUMEN
ppm HC*
312
ppm HC*
151,8
2
1
0
200
100
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RALENTI
0,62
HC-RALENTI
312
CO-CRUCERO
3,328
HC-CRUCERO
151,8
152
CAPITULO III
SUPER+ADITIVO2
#REVOLUCIONES
876
#REVOLUCIONES
2524
*Volumen
%CO*
0,714
%CO*
3,804
SUPER+ADITIVO2
400
300
%ppm
%VOLUMEN
SUPER+ADITIVO2
ppm HC*
358,6
ppm HC*
177
2
1
0
200
100
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RELENTI
0,714
HC-RALENTI
358,6
CO-CRUCERO
3,804
HC-CRUCERO
177
153
CAPITULO III
%VOLUMEN
%CO-RALENTI
2
1,5
1
0,5
0
CO
CO
EXTRA
1,096
EXTRA+ADITIVO1
0,686
EXTRA+ADITIVO2
0,736
EXTRA+OPTIMIZADOR
1,576
SUPER
0,536
SUPER+ADITIVO1
0,62
SUPER+ADITIVO2
0,714
%ppm
%HC-RALENTI
600
400
200
0
HC
HC
EXTRA
433,6
EXTRA+ADITIVO1
585,4
EXTRA+ADITIVO2
445,4
EXTRA+OPTIMIZADOR
373,8
SUPER
314,6
SUPER+ADITIVO1
312
SUPER+ADITIVO2
358,6
154
%CO-CRUCERO
%VOLUMEN
6
4
2
0
CO
CO
EXTRA
4,2
EXTRA+ADITIVO1
4,244
EXTRA+ADITIVO2
4,308
EXTRA+OPTIMIZADOR
5,04
SUPER
3,816
SUPER+ADITIVO1
3,328
SUPER+ADITIVO2
3,804
%ppm
%HC-CRUCERO
300
200
100
0
HC
HC
EXTRA
235,6
EXTRA+ADITIVO1
237,2
EXTRA+ADITIVO2
226,4
EXTRA+OPTIMIZADOR
228,6
SUPER
183,4
SUPER+ADITIVO1
151,8
SUPER+ADITIVO2
177
155
CAPITULO III
CAPITULO III
%CO*
0,852
%CO*
4,504
50-50
%ppm
%VOLUMEN
50-50
400
200
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
CO-RALENTI
CO-CRUCERO
ppm HC*
357,6
ppm HC*
216
ppm HC*
0,852
HC-RALENTI
357,6
4,504
HC-CRUCERO
216
SUPER(75%)-EXTRA (%25)
#REVOLUCIONES
866
#REVOLUCIONES
2504
*Volumen
%CO*
0,758
%CO*
4,204
SUPER-25
SUPER-25
400
6
4
2
0
%ppm
%VOLUMEN
ppm HC*
371,6
ppm HC*
191,8
200
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RELENTI
0,758
HC-RALENTI
371,6
CO-CRUCERO
4,204
HC-CRUCERO
191,8
156
CAPITULO III
%CO*
0,72
%CO*
4,304
EXTRA-25
600
400
%ppm
%VOLUMEN
EXTRA-25
ppm HC*
406
ppm HC*
202,2
2
0
200
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RALENTI
0,72
HC-RALENTI
406
CO-CRUCERO
4,304
HC-CRUCERO
202,2
EXTRA (100%)
#REVOLUCIONES
864
#REVOLUCIONES
2524
*Volumen
%CO*
1,096
%CO*
4,2
EXTRA
EXTRA
6
600
400
%ppm
%VOLUMEN
ppm HC*
433,6
ppm HC*
235,6
2
0
200
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RALENTI
1,096
HC-RALENTI
433,6
CO-CRUCERO
4,2
HC-CRUCERO
235,6
157
CAPITULO III
SUPER (100%)
#REVOLUCIONES
844
#REVOLUCIONES
2506
*Volumen
%CO*
0,536
%CO*
3,816
SUPER
4
3
2
1
0
%ppm
%VOLUMEN
SUPER
ppm HC*
314,6
ppm HC*
183,4
400
300
200
100
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RELENTI
0,536
HC-RALENTI
314,6
CO-CRUCERO
3,816
HC-CRUCERO
183,4
158
CAPITULO III
%ppm
%VOLUMEN
1,5
0,5
0
500
400
300
200
100
0
HC -RALENTI
CO-RALENTI
HC -RALENTI
CO-RALENTI
50-50
0,852
50-50
357,6
SUPER-25
0,758
SUPER-25
371,6
EXTRA-25
0,72
EXTRA-25
406
EXTRA
1,096
EXTRA
433,6
SUPER
0,536
SUPER
314,6
4,6
4,4
4,2
4
3,8
3,6
3,4
%ppm
%VOLUMEN
250
200
150
100
50
0
HC-CRUCERO
CO-CRUCERO
HC-CRUCERO
CO-CRUCERO
50-50
4,504
50-50
SUPER-25
4,204
SUPER-25
191,8
EXTRA-25
4,304
EXTRA-25
202,2
216
EXTRA
4,2
EXTRA
235,6
SUPER
3,816
SUPER
183,4
159
CAPITULO III
Figura 3.51
Fuente: Autores.
Las tablas y graficas que se indican son los promedios de cada prueba que se realizo,
en donde se observa como varan los gases del vehculo segn el combustible o
mezcla utilizada en el mismo.
56
Ver Anexo XIII. Tablas y Graficas general de los resultados de emisiones (vehculo Chevrolet
Esteem /98)
160
CAPITULO III
EXTRA
#REVOLUCIONES
758
#REVOLUCIONES
2516
*Volumen
%CO*
2,234
%CO*
0,472
EXTRA
EXTRA
600
2,5
2
1,5
1
0,5
0
%ppm
%VOLUMEN
ppm HC*
523,4
ppm HC*
213,2
400
200
0
%CO*
ppm HC*
ppm HC*
%CO*
CO-RALENTI
2,234
HC-RALENTI
523,4
CO-CRUCERO
0,472
HC-CRUCERO
213,2
COMBUSTIBLE
ppm HC*
548,2
ppm HC*
201,6
EXTRA+ADITIVO1
600
400
%ppm
%VOLUMEN
EXTRA+ADITIVO1
%CO*
2,594
%CO*
0,588
1
0
200
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RELENTI
2,594
HC-RALENTI
548,2
CO-CRUCERO
0,588
HC-CRUCERO
201,6
161
CAPITULO III
EXTRA+ADITIVO 2
#REVOLUCIONES
758
#REVOLUCIONES
2518
*Volumen
%CO*
2,728
%CO*
0,428
EXTRA+ADITIVO 2
600
3
2
1
0
%ppm
%VOLUMEN
EXTRA+ADITIVO 2
ppm HC*
525,2
ppm HC*
181,8
400
200
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RALENTI
2,728
HC-RALENTI
525,2
CO-CRUCERO
0,428
HC-CRUCERO
181,8
EXTRA+OPTIMIZADOR
#REVOLUCIONES
760
#REVOLUCIONES
2506
*Volumen
ppm HC*
647,2
ppm HC*
157,4
EXTRA+OPTIMIZADOR
EXTRA+OPTIMIZADOR
800
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
%ppm
%VOLUMEN
%CO*
2,992
%CO*
0,636
600
400
200
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RALENTI
2,992
HC-RALENTI
647,2
CO-CRUCERO
0,636
HC-CRUCERO
157,4
162
CAPITULO III
SUPER
#REVOLUCIONES
756
#REVOLUCIONES
2500
*Volumen
%CO*
3,326
%CO*
0,472
SUPER
4
%ppm
%VOLUMEN
SUPER
2
0
600
400
200
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
CO-RELENTI
CO-CRUCERO
COMBUSTIBLE
ppm HC*
3,326
HC-RALENTI
544
0,472
HC-CRUCERO
143
%CO*
2,52
%CO*
0,412
SUPER+ADITIVO1
600
400
%ppm
%VOLUMEN
SUPER+ADITIVO1
1
0
200
0
%CO*
ppm HC*
ppm HC*
%CO*
CO-RALENTI
CO-CRUCERO
ppm HC*
544
ppm HC*
143
2,52
HC-RALENTI
495,6
0,412
HC-CRUCERO
136
163
ppm HC*
495,6
ppm HC*
136
SUPER+ADITIVO2
#REVOLUCIONES
760
#REVOLUCIONES
2506
*Volumen
%CO*
3,592
%CO*
0,79
SUPER+ADITIVO2
SUPER+ADITIVO2
4
3
2
1
0
600
%ppm
%VOLUMEN
CAPITULO III
400
200
0
%CO*
ppm HC*
ppm HC*
%CO*
CO-RELENTI
3,592
HC-RALENTI
565,2
CO-CRUCERO
0,79
HC-CRUCERO
172,8
164
ppm HC*
565,2
ppm HC*
172,8
%VOLUMEN
CO-RALENTI
4
3
2
1
0
CO
CO
EXTRA
2,234
EXTRA+ADITIVO 1
2,594
EXTRA+ADITIVO 2
2,728
EXTRA+OPTIMIZADOR
2,992
SUPER
3,326
SUPER+ADITIVO1
2,52
SUPER+ADITIVO2
3,592
%ppm
HC-RALENTI
800
600
400
200
0
HC
HC
EXTRA
523,4
EXTRA+ADITIVO 1
548,2
EXTRA+ADITIVO 2
525,2
EXTRA+OPTIMIZADOR
647,2
SUPER
544
SUPER+ADITIVO1
495,6
SUPER+ADITIVO2
565,2
165
CAPITULO III
CO-CRUCERO
0,8
%VOLUMEN
0,6
0,4
0,2
0
CO
CO
EXTRA
0,472
EXTRA+ADITIVO 1
0,588
EXTRA+ADITIVO 2
0,428
EXTRA+OPTIMIZADOR
0,636
SUPER
0,472
SUPER+ADITIVO1
0,412
SUPER+ADITIVO2
0,79
%ppm
HC-CRUCERO
250
200
150
100
50
0
HC
HC
EXTRA
213,2
EXTRA+ADITIVO 1
201,6
EXTRA+ADITIVO 2
181,8
EXTRA+OPTIMIZADOR
157,4
SUPER
143
SUPER+ADITIVO1
136
SUPER+ADITIVO2
172,8
166
CAPITULO III
CAPITULO III
Fuente: Autores.
Las tablas y graficas que se indican son los promedios de cada prueba que se realizo,
en donde se observa como varan los gases de emisin segn el combustible o
mezcla utilizada en el mismo. Adems de que este vehculo posee catalizador se tuvo
que realizar las pruebas con y sin este elemento; para as verificar como el
catalizador ayuda a reducir los gases de escape y como afectan al mismo las
diferentes gasolinas, aditivos y equipo optimizador de combustible.
57
Ver anexo XIV. Tablas y graficas general de los resultados de emisiones (vehculo mazda B- 2600
/04)
167
CAPITULO III
EXTRA
#REVOLUCIONES
768
#REVOLUCIONES
2500
*Volumen
%CO*
0,014
%CO*
0,122
EXTRA
EXTRA
0,15
26,6
0,1
26,4
26,2
26
%ppm
%VOLUMEN
ppm HC*
26,6
ppm HC*
26,2
0,05
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RALENTI
0,014
HC-RALENTI
26,6
CO-CRUCERO
0,122
HC-CRUCERO
26,2
EXTRA+ADITIVO1
#REVOLUCIONES
778
#REVOLUCIONES
2510
*Volumen
%CO*
0,008
%CO*
0,136
EXTRA+ADITIVO1
28
0,15
%ppm
%VOLUMEN
EXTRA+ADITIVO1
0,1
0,05
26
24
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
%CO*
CO-RELENTI
CO-CRUCERO
ppm HC*
27,8
ppm HC*
26
0,008
HC-RALENTI
27,8
0,136
HC-CRUCERO
26
168
CAPITULO III
EXTRA-ADITIVO 2
#REVOLUCIONES
764
#REVOLUCIONES
2502
*Volumen
%CO*
0,01
%CO*
0,128
EXTRA+ADITIVO 2
EXTRA+ADITIVO 2
0,15
38
0,1
%ppm
%VOLUMEN
ppm HC*
37,4
ppm HC*
38
0,05
0
37,5
37
%CO*
ppm HC*
%CO*
CO-RALENTI
CO-CRUCERO
ppm HC*
0,01
HC-RALENTI
37,4
0,128
HC-CRUCERO
38
EXTRA+OPTIMIIZADOR
#REVOLUCIONES
756
#REVOLUCIONES
2508
*Volumen
%CO*
0,012
%CO*
0,118
EXTRA+OPTIMIZADOR
0,15
0,1
%ppm
%VOLUMEN
EXTRA+OPTIMIZADOR
0,05
0
40
30
20
10
0
%CO*
ppm HC*
ppm HC*
%CO*
CO-RALENTI
CO-CRUCERO
ppm HC*
31,2
ppm HC*
37,6
0,012
HC-RALENTI
31,2
0,118
HC-CRUCERO
37,6
169
CAPITULO III
SUPER
#REVOLUCIONES
778
#REVOLUCIONES
2502
*Volumen
%CO*
0
%CO*
0,188
SUPER
0,2
0,15
0,1
0,05
0
%ppm
%VOLUMEN
SUPER
18,6
18,4
18,2
18
17,8
17,6
%CO*
ppm HC*
ppm HC*
%CO*
0
HC-RALENTI
18,6
0,188
HC-CRUCERO
18
CO-RELENTI
CO-CRUCERO
ppm HC*
18,6
ppm HC*
18
SUPER+ADITIVO1
#REVOLUCIONES
778
#REVOLUCIONES
2502
*Volumen
%CO*
0
%CO*
0,154
SUPER+ADITIVO1
0,2
0,15
0,1
0,05
0
15
%ppm
%VOLUMEN
SUPER+ADITIVO1
ppm HC*
13,2
ppm HC*
13,2
10
5
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RALENTI
HC-RALENTI
13,2
CO-CRUCERO
0,154
HC-CRUCERO
13,2
170
CAPITULO III
SUPER+ADITIVO2
#REVOLUCIONES
778
#REVOLUCIONES
2504
*Volumen
%CO*
0,004
%CO*
0,164
SUPER+ADITIVO2
SUPER+ADITIVO2
0,2
0,15
0,1
0,05
0
%ppm
%VOLUMEN
ppm HC*
15
ppm HC*
18,8
20
15
10
5
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CO-RELENTI
0,004
HC-RALENTI
15
CO-CRUCERO
0,164
HC-CRUCERO
18,8
171
CAPITULO III
%VOLUMEN
CO-RALENTI
0,015
0,01
0,005
0
%CO*
%CO*
EXTRA
0,014
EXTRA-ADITIVO 2
0,01
EXTRA+ADITIVO1
0,008
EXTRA+OPTIMIIZADOR
0,012
SUPER
SUPER+ADITIVO1
SUPER+ADITIVO2
0,004
HC-RALENTI
%ppm
40
30
20
10
0
ppm HC*
ppm HC*
EXTRA
26,6
EXTRA-ADITIVO 2
37,4
EXTRA+ADITIVO1
27,8
EXTRA+OPTIMIIZADOR
31,2
SUPER
18,6
SUPER+ADITIVO1
13,2
SUPER+ADITIVO2
15
172
CO-CRUCERO
%VOLUMEN
0,2
0,15
0,1
0,05
0
%CO*
%CO*
EXTRA
0,122
EXTRA-ADITIVO 2
0,128
EXTRA+ADITIVO1
0,136
EXTRA+OPTIMIIZADOR
0,118
SUPER
0,188
SUPER+ADITIVO1
0,154
SUPER+ADITIVO2
0,164
HC-CRUCERO
40
%ppm
30
20
10
0
ppm HC*
ppm HC*
EXTRA
26,2
EXTRA-ADITIVO 2
38
EXTRA+ADITIVO1
26
EXTRA+OPTIMIIZADOR
37,6
SUPER
18
SUPER+ADITIVO1
13,2
SUPER+ADITIVO2
18,8
173
CAPITULO III
CAPITULO III
%CO*
1,216
%CO*
0,422
EXTRA
1,5
%ppm
%VOLUMEN
EXTRA
ppm HC*
246,2
ppm HC*
65,8
1
0,5
0
300
200
100
0
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
%CO*
HC-RALENTI
CO-RALENTI
246,2
1,216
CO-CRUCERO
0,422
HCCRUCERO
65,8
ppm HC*
260,4
ppm HC*
65,2
EXTRA+ADITIVO1
EXTRA+ADITIVO1
1
%ppm
%VOLUMEN
%CO*
0,848
%CO*
0,46
0,5
0
400
200
0
%CO*
ppm HC*
ppm HC*
%CO*
CO-RELENTI
0,848
HC-RALENTI
260,4
CO-CRUCERO
0,46
HC-CRUCERO
65,2
174
CAPITULO III
ppm HC*
308,4
ppm HC*
95,4
EXTRA+ADITIVO 2
EXTRA+ADITIVO 2
1
%ppm
%VOLUMEN
%CO*
0,994
%CO*
0,434
0,5
0
500
0
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
%CO*
CO-RALENTI
0,994
CO-CRUCERO
0,434
HC-RALENTI
308,4
HC-CRUCERO
95,4
ppm HC*
283,2
ppm HC*
58,2
EXTRA+OPTIMIZADOR
EXTRA+OPTIMIZADOR
1,5
300
200
%ppm
%VOLUMEN
%CO*
1,454
%CO*
0,494
0,5
100
0
0
%CO*
ppm HC*
ppm HC*
%CO*
CO-RALENTI
1,454
HC-RALENTI
283,2
CO-CRUCERO
0,494
HC-CRUCERO
58,2
175
CAPITULO III
%CO*
0,69
%CO*
0,578
SUPER
150
0,7
0,65
0,6
0,55
0,5
100
%ppm
%VOLUMEN
SUPER
ppm HC*
120,6
ppm HC*
45,2
50
0
%CO*
ppm HC*
%CO*
CO-RELENTI
CO-CRUCERO
ppm HC*
0,69
HC-RALENTI
120,6
0,578
HC-CRUCERO
45,2
%CO*
0,844
%CO*
0,528
SUPER+ADITIVO1
200
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
%ppm
%VOLUMEN
SUPER+ADITIVO1
ppm HC*
165,6
ppm HC*
82,8
150
100
50
0
%CO*
ppm HC*
ppm HC*
%CO*
CO-RALENTI
0,844
HC-RALENTI
165,6
CO-CRUCERO
0,528
HC-CRUCERO
82,8
176
CAPITULO III
%CO*
0,962
%CO*
0,506
SUPER+ADITIVO2
SUPER+ADITIVO2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
%ppm
%VOLUMEN
ppm HC*
202,4
ppm HC*
91,4
250
200
150
100
50
0
%CO*
ppm HC*
ppm HC*
%CO*
CO-RELENTI
0,962
HC-RALENTI
202,4
CO-CRUCERO
0,506
HC-CRUCERO
91,4
177
CAPITULO III
%VOLUMEN
CO-RALENTI
1,5
1
0,5
0
CO-RALENTI
CO-RALENTI
EXTRA
1,216
EXTRA+ADITIVO1
0,848
EXTRA-ADITIVO 2
0,994
EXTRA+OPTIMIZADOR
1,454
0,69
0,844
0,962
%ppm
HC-RALENTI
400
300
200
100
0
HC-RALENTI
HC-RALENTI
EXTRA
246,2
EXTRA+ADITIVO1
260,4
EXTRA-ADITIVO 2
308,4
EXTRA+OPTIMIZADOR
283,2
120,6
165,6
202,4
178
CAPITULO III
CO-CRUCERO
%VOLUMEN
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
CO-CRUCERO
CO-CRUCERO
EXTRA
0,422
EXTRA+ADITIVO1
0,46
EXTRA-ADITIVO 2
0,434
EXTRA+OPTIMIZADOR
0,494
0,578
0,528
0,506
%%ppm
HC-CRUCERO
100
80
60
40
20
0
HC-CRUCERO
HC-CRUCERO
EXTRA
65,8
EXTRA+ADITIVO1
65,2
EXTRA-ADITIVO 2
95,4
EXTRA+OPTIMIZADOR
58,2
45,2
82,8
91,4
179
CAPITULO III
SIN CATALIZADOR
EXTRA
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
RALENTI
0,01
17,57
0,64
156,88
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
0,072
18,25
0,25
40,65
CRUCERO
*Volumen
HC-EXTRA
200,00
1,00
0,50
%ppm
%VOLUMEN
CO-EXTRA
0,00
%CO*
150,00
100,00
50,00
0,00
ppm HC*
%CO*
CATRALENTI
0,01
SIN CATRELENTI
0,64
ppm HC*
CAT-RALENTI
17,57
SIN CATRALENTI
156,89
HC-EXTRA
0,30
0,20
%ppm
%VOLUMEN
CO-EXTRA
0,10
0,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
CATCRUCERO
0,07
CATCRUCERO
18,26
SIN CATCRUCERO
0,26
SIN CATCRUCERO
40,66
180
CAPITULO III
CATALIZADOR
CATALIZADOR
SIN
CATALIZADOR
SIN
CATALIZADOR
SUPER
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
RALENTI
0,004
46,8
2,496
488,6
%CO*
ppm HC*
%CO*
ppm HC*
0,537333333
73,13333333
0,168666667
RALENTI
*Volumen
16,66666667
HC-SUPER
2,5
500
2
1,5
1
0,5
0
400
300
200
100
0
%ppm
%VOLUMEN
CO-SUPER
%CO*
ppm HC*
%CO*
CAT-CRUCERO
SIN CATCRUCERO
ppm HC*
0,004
CAT-RALENTI
46,8
2,496
SIN CATCRUCERO
488,6
CO-SUPER
HC-SUPER
80,00
0,50
60,00
0,40
%ppm
%VOLUMEN
0,60
0,30
0,20
0,10
0,00
40,00
20,00
0,00
%CO*
ppm HC*
%CO*
CATCRUCERO
0,17
CO-CRUCERO
0,54
ppm HC*
181
CAT-CRUCERO
16,67
SIN CATCRUCERO
73,13
CAPITULO IV
CAPITULO IV
RESULTADOS Y CONCLUSIONES
182
CAPITULO IV
En base a los resultados obtenidos en las muestras de gasolina, podemos concluir que
estos se encuentran dentro de los parmetros permitidos por la NTE INEN 935:99.
Tabla 4.1
Resultados de la gasolina Extra vs. Sper.
DETERMINA
UNIDADES
CION
PARAMETRO
EXTRA
PARAMETRO
SEGN NTE
SEGN NTE
(EXTRA)
(SPER)
SUPER
Azufre
%P
0,2
0,0142
0,2
0,0219
Plomo
g/l
0,013
0,00009
0,013
0,00009
% Aromticos
%V
20
18,54
30
28,18
% Olefinas
%V
20
15,48
25
10,17
% SATURADOS
%V
58*
65,98
58
61,65
Nmero de
Octanos
80
80,2
89
89,2
Anlisis FIA
Octano
183
CAPITULO IV
4.1.3 Resultados del Anlisis Fsico-Qumico de la Gasolina Extra.
En la Tabla N 4.2, se puede apreciar varios de los parmetros analizados, que son
factores que influyen en la combustin de la misma y posteriormente comparar estos
resultados mediante la medicin de los gases de escape de los vehculos.
Tabla N 4.2
Comparacin de Resultados de la gasolina Extra.
DETERMINA
UNIDA
PARAMETRO
CION
DES
SEGN NTE
Azufre
%P
0,2
EXTRA
0,0142
MUESTRA
MUESTR
A3
A A4
0,0292
0,0283
MTODO
NTE INEN
929
Plomo
g/l
0,013
0,00009
0,00009
0,00009
NTE INEN
931
Anlisis FIA
% Aromticos
%V
20
18,54
24,39
25,17
NTE INEN
2220
% Olefinas
%V
20
15,48
20,73
16,19
%V
70*
65,98
54,88
58,64
Octanos
80
80,2
80
81
SATURADOS
Nmero de
Octano
NTE INEN
2102
184
CAPITULO IV
relacin con la gasolina extra. Pero basados en el parmetro permitido NTE INEN
935:99 que es de 0,2 %V. para la gasolina extra, agregando los aditivos se observa
que no se sobrepasa el valor establecido por esta.
Este notable aumento, puede afectar a una menor durabilidad en los catalizadores de
los vehculos en caso de poseerlos; ya que, como se menciono anteriormente entre
mayor sea la concentracin de este elemento, menor ser la vida til del catalizador.
Grafica 4.7
% Azufre Gasolina Extra Vs.
Gasolina Aditivada
%P
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
% Azufre
PARAMETRO
SEGN NTE
0,2
Extra
0,0142
Muestra A3
0,0292
Muestra A4
0,0283
185
CAPITULO IV
Grafica 4.8
Contenido Plomo
Gasolina Extra Vs. Gasolina Aditivada
g/l
0,014
0,012
0,01
0,008
0,006
0,004
0,002
0
Contenido Plomo
PARAMETRO
SEGN NTE
0,013
Extra
9E-05
Muestra A3
9E-05
Muestra A4
9E-05
%V
30
25
20
15
10
5
0
% Aromticos
PARAMETRO
SEGN NTE
20
Extra
18,54
Muestra A3
24,39
Muestra A4
25,17
186
CAPITULO IV
Grafica 4.10
% Olefinas Gasolina Extra Vs. Gasolina
Aditivada
%V
25
20
15
10
5
0
% Olefinas
PARAMETRO
SEGN NTE
20
Extra
15,48
Muestra A3
20,73
Muestra A4
16,19
187
Grafica 4.11
CAPITULO IV
%V
80
60
40
20
0
% SATURADOS
Extra
65,98
Muestra A3
54,88
Muestra A4
58,64
Octanos
83
82
81
80
79
Nmero de Octano
PARAMETRO
SEGN NTE
80
Extra
80,2
Muestra A3
80
Muestra A4
81
188
CAPITULO IV
4.1.4. Resultados del Anlisis Fsico-Qumico de la Gasolina Sper.
Tabla N 4.3
Comparacin de Resultados
DETERMINA UNIDA PARAMETRO SPER
CION
DES
SEGN NTE
.
Azufre
%P
0,2
0,0219
Plomo
MUESTRA
A1
0,0457
MUESTRA METODO
A2
0,0336
NTE INEN
929
0,00009
NTE INEN
931
g/l
0,013
0,00009
0,00009
% Aromticos
%V
30
28,18
23,29
25,71
% Olefinas
%V
25
10,17
9,09
7,08
%
SATURADOS
Nmero de
Octano
%V
58*
61,65
67,62
67,21
Octanos
89
89,2
91
91
Anlisis FIA
NTE INEN
2252
NTE INEN
2102
Fuente: Resultados laboratorio DPEC, NTE INEN 935:98, Autores.
189
CAPITULO IV
Grafica 4.1
% Azufre Gasolina Super Vs. Gasolina
Aditivada
%P
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
% Azufre
PARAMETRO
SEGN NTE
0,2
Super
0,0219
Muestra A1
0,0457
Muestra A2
0,0336
g/l
Contenido de Plomo
PARAMETRO
SEGN NTE
0,013
SUPER
0,00009
Muestra A1
9E-05
Muestra A2
9E-05
190
CAPITULO IV
%V
35
30
25
20
15
10
5
0
% Aromaticos
PARAMETRO
SEGN NTE
30
Super
28,18
Muestra A1
23,29
Muestra A2
25,71
produce
191
CAPITULO IV
Grafica 4.4
% Olefinas Gasolina Super Vs.
Gasolina Aditivada
%V
30
25
20
15
10
5
0
% de Olefinas
PARAMETRO
SEGN NTE
25
Super
10,17
Muestra A1
9,09
Muestra A2
7,08
Grafica 4.5
%V
% de Saturados
Super
61,65
Muestra A1
67,62
Muestra A2
67,21
192
CAPITULO IV
100
80
60
40
20
0
Nmero de Octano
PARAMETRO
SEGN NTE
89
Super
89,2
Muestra A1
91
Muestra A2
91
Cabe indicar que para poder establecer un aumento o reduccin en las emisiones de
gases, se tomo como referencia a la gasolina Extra, ya que la misma presenta
menores requerimientos en cuanto a sus caractersticas fsico-qumicas en
comparacin con la Sper.
Nota: el signo negativo (-) indica que al emplear este elemento, reduce la emisin de
los gases por el contrario la cantidad sin este signo, seala que al usar este elemento
aumenta la emisin del contaminante mencionado.
193
CAPITULO IV
Grafica 4.13
Variacin del %V. de CO.
%VOLUMEN
50
0
-50
-100
CO-RALENTI
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
-37,41
EXTRA+ADITIVO 2
-32,85
EXTRA+OPTIMIZADOR
43,80
SUPER
-51,09
SUPER+ADITIVO 1
-43,43
SUPER+ADITIVO 2
-34,85
194
CAPITULO IV
HC-Ralent.
Grafica 4.14
Variacin del %ppm. de HC .
40
%ppm
20
0
-20
-40
HC -RALENTI
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
35,01
EXTRA+ADITIVO 2
2,72
EXTRA+OPTIMIZADOR
-13,79
SUPER
-27,44
SUPER+ADITIVO 1
-28,04
SUPER+ADITIVO 2
-17,30
CO-Crucero (2500rpm).
195
CAPITULO IV
%VOLUMEN
20
10
0
-10
-20
-30
CO-CRUCERO
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
1,05
EXTRA+ADITIVO 2
2,57
EXTRA+OPTIMIZADOR
20
SUPER
-9,14
SUPER+ADITIVO 1
-20,76
SUPER+ADITIVO 2
-9,43
HC-Crucero (2500rpm).
196
CAPITULO IV
Figura 4.16
Variacin del % ppm. de HC.
10
%ppm
0
-10
-20
-30
-40
HC-CRUCERO
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
0,68
EXTRA+ADITIVO 2
-3,90
EXTRA+OPTIMIZADOR
-2,97
SUPER
-22,16
SUPER+ADITIVO 1
-35,57
SUPER+ADITIVO 2
-24,87
197
Grafica 4.17
CAPITULO IV
0
-50
-100
CO-RALENTI
EXTRA
EXTRA-25
-34,31
50-50
-22,26
SUPER-25
-30,84
SUPER
-51,09
HC- Ralent.
Grafica 4.18
Variacin del %ppm. de HC.
%ppm
0
-10
-20
-30
HC -RALENTI
EXTRA
EXTRA-25
-6,37
50-50
-17,53
SUPER-25
-14,30
SUPER
-27,44
198
CAPITULO IV
Grafica 4.19
Variacin del %V. de CO.
%VOLUMEN
10
5
0
-5
-10
CO-CRUCERO
EXTRA
EXTRA-25
2,48
50-50
7,24
SUPER-25
0,10
SUPER
-9,14
199
Grafica 4.20
Variacin del %ppm de HC.
CAPITULO IV
%ppm
0
-20
-40
HC-CRUCERO
EXTRA
EXTRA-25
-14,18
50-50
-8,32
SUPER-25
-18,59
SUPER
-22,16
existe un
200
CAPITULO IV
Grafica 4.21
Variacin del %V. de CO
%VOLUMEN
80
60
40
20
0
CO-RALENTI
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
16,11
EXTRA+ADITIVO 2
22,11
EXTRA+OPTIMIZADOR
33,93
SUPER
48,88
SUPER+ADITIVO 1
12,80
SUPER +ADITIVO 2
60,79
HC Ralent.
201
CAPITULO IV
Grafica 4.22
Variacin del %ppm de HC.
%ppm
30
20
10
0
-10
HC-RALENTI
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
4,74
EXTRA+ADITIVO 2
0,34
EXTRA+OPTIMIZADOR
23,65
SUPER
3,94
SUPER+ADITIVO 1
-5,31
SUPER +ADITIVO 2
7,99
CO Crucero (2500rpm).
En velocidad crucero se presenta una variacin significativa (Grafica 4.23) de
la medida a la que se obtuvo en velocidad ralent, ya que se registro una
disminucin del %V. del CO solo al utilizar la gasolina Extra+Aditivo2 que
registra una disminucin del 9% as como al utilizar la gasolina sper +Aditivo1
se disminuyo en un promedio del 12%.
Sin embargo lo ms significativo es que al utilizar la gasolina sper +
Aditivo2 se registro un aumento del 67% siendo el de mayor incremento del CO.
Al utilizar la gasolina sper se puede expresar que su medida se mantiene con
relacin a utilizar la gasolina extra. Por lo que no se podra recomendar el uso de
la gasolina sper para este vehculo.
202
Grafica 4.23
Variacin del %V. de CO
CAPITULO IV
%VOLUMEN
80
60
40
20
0
-20
CO-CRUCERO
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
24,58
EXTRA+ADITIVO 2
-9,32
EXTRA+OPTIMIZADOR
34,75
SUPER
SUPER+ADITIVO 1
-12,71
SUPER +ADITIVO 2
67,37
203
CAPITULO IV
Grafica 4.24
Variacin del %ppm de HC.
%ppm
0
-20
-40
HC-CRUCERO
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
-5,44
EXTRA+ADITIVO 2
-14,73
EXTRA+OPTIMIZADOR
-26,17
SUPER
-32,93
SUPER+ADITIVO 1
-36,21
SUPER +ADITIVO 2
-18,95
204
%VOLUMEN
Grafica 4.25
Variacin del %V de CO.
CAPITULO IV
0
-100
CO-RALENTI
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
-42,86
EXTRA+ADITIVO 2
-28,57
EXTRA+OPTIMIZADOR
-14,29
SUPER
-100
SUPER+ADITIVO 1
-100
SUPER +ADITIVO 2
-71,43
HC-Ralent.
En la comparacin que se realiza se observa en la figura 4.26 que disminuye
el porcentaje de HC en un 50,38% al usar sper +aditivo1, pero sucede lo
contrario al utilizar gasolina extra + aditivo 2, donde se presenta un aumento en
este contaminante de un 40,60%.
Grafica 4.26
Variacin del %ppm de HC.
%ppm
50
0
-50
-100
HC-RALENTI
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
4,51
EXTRA+ADITIVO 2
40,60
EXTRA+OPTIMIZADOR
17,29
SUPER
-30,08
SUPER+ADITIVO 1
-50,38
SUPER +ADITIVO 2
-43,61
205
CAPITULO IV
CO-Crucero (2500rpm).
Mediante las pruebas realizadas se puede ver en la figura 4.27 que solo al
emplear la gasolina extra + equipo optimizador, se consigue disminuir la emisin
de este gas nocivo.
Por otro lado al utilizar gasolina Sper se produce un aumento de este
contaminante llegando a un 54,10%.
Grafica 4.27
Variacin del %V. de CO.
%VOLUMEN
60
40
20
0
-20
CO-CRUCERO
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
11,48
EXTRA+ADITIVO 2
4,92
EXTRA+OPTIMIZADOR
-3,28
SUPER
54,10
SUPER+ADITIVO 1
26,23
SUPER +ADITIVO 2
34,43
206
CAPITULO IV
HC-Crucero (2500rpm).
Grafica 4.28
Variacin del %ppm de HC.
%ppm
50
0
-50
HC-CRUCERO
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
-0,76
EXTRA+ADITIVO 2
45,04
EXTRA+OPTIMIZADOR
43,51
SUPER
-31,30
SUPER+ADITIVO 1
-49,62
SUPER +ADITIVO 2
-28,24
207
CAPITULO IV
CO-Ralent.
Grafica 4.29
Variacin del % V de CO.
%VOLUMEN
20
0
-20
-40
-60
CO-RALENTI
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
-30,26
EXTRA+ADITIVO 2
-18,26
EXTRA+OPTIMIZADOR
19,57
SUPER
-43,26
SUPER+ADITIVO 1
-30,59
SUPER +ADITIVO 2
-20,89
HC-Ralent.
Al igual que en el contaminante anterior, tambin se consigue una reduccin
solo al usar gasolina Sper que es de un 51,02%, pero una mayor contaminacin
al utilizar extra + aditivo 2 que es de un 25,26% como se muestra en la figura
4.30.
208
Grafica 4.30
Variacin del %ppm de HC.
CAPITULO IV
40
%ppm
20
0
-20
-40
-60
HC-RALENTI
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
5,77
EXTRA+ADITIVO 2
25,26
EXTRA+OPTIMIZADOR
15,03
SUPER
-51,02
SUPER+ADITIVO 1
-32,74
209
%VOLUMEN
Grafica 4.31
Variacin del %V. de CO
CAPITULO IV
40
20
0
CO-CRUCERO
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
9,00
EXTRA+ADITIVO 2
2,84
EXTRA+OPTIMIZADOR
17,06
SUPER
36,97
SUPER+ADITIVO 1
25,12
SUPER +ADITIVO 2
19,91
210
CAPITULO IV
Grafica 4.32
Variacin del % ppm de HC.
50
%ppm
0
-50
HC-CRUCERO
EXTRA
EXTRA+ADITIVO 1
-0,91
EXTRA+ADITIVO 2
44,98
EXTRA+OPTIMIZADOR
-11,55
SUPER
-31,31
SUPER+ADITIVO 1
25,84
SUPER +ADITIVO 2
38,91
211
CAPITULO IV
CONCLUSIONES
Al establecer que los elementos estudiados pueden contribuir para este propsito y
que servirn de base para aclarar el panorama, muchas veces incierto sobre este tema,
queremos aportar a los usuarios de los vehculos para que puedan tener como
objetivo primordial, priorizar y apostar
presentamos las
212
CAPITULO IV
reducir las emisiones atmosfricas y que podra ser utilizado como una
gasolina alternativa en nuestra ciudad y toda la regin sierra.
gasolina tiene
Gasolina Extra
Con los anlisis realizados se ha demostrado que los aditivos (Aditivo1Aditivo2) seleccionados para utilizarlos en esta gasolina, si influyen en el
aumento del contenido de Azufre, con lo cual se puede corroborar que estos
productos comerciales contienen este elemento. Este incremento del
porcentaje de Azufre es un inconveniente debido a que se disminuira la vida
til de los catalizadores.
Se ha demostrado que el contenido de plomo en la gasolina extra y en la
gasolina extra+ aditivos, se mantiene en un margen mnimo de existencia
dentro de la misma.
213
CAPITULO IV
Gasolina sper.
El contenido de azufre en la gasolina sper al incluir dichos aditivos, en los
anlisis se encontr que este rango se incrementa pero sin sobrepasar el
parmetro de la NTE INEN 935:99. Cabe indicar que este porcentaje del
contenido de azufre en la gasolina sper es superior antes de ser aditivada en
comparacin con el parmetro que registra la gasolina extra.
El contenido de plomo en todas las muestras de la gasolina sper con y sin
aditivos, registro un contenido mnimo de esta sustancia.
214
CAPITULO IV
volumen de los
Emisiones contaminantes.
Suzuki Forsa.
Al utilizar la gasolina extra, el parmetro del CO que registra menor cantidad
de contaminacin en ralent, es al usar el aditivo 1. Y en velocidad crucero
ningn aditivo, pues ambos producen un incremento de este gas
contaminante.
215
CAPITULO IV
216
CAPITULO IV
similares
Mazda B-2600
Con Catalizador
El parmetro de emisin relacionado con el monxido de carbono en ralent
en este vehculo, se logro reducir al utilizar cualquier gasolina+ aditivos, o el
equipo optimizador de combustible. Pero el mejor resultado se obtuvo al
utilizar la gasolina super+Aditivo1. Por otro lado en altas revoluciones al
utilizar la gasolina extra con el equipo optimizador de combustible se logro
una reduccin del porcentaje de CO. Mientras que con la gasolina sper no se
logro ningn beneficio para reducir este parmetro de contaminacin.
Al agregar los aditivos 1 y 2 en la gasolina extra, el porcentaje de ppm de los
HC, se incremento, en un registro de revoluciones mnimas del motor.
217
CAPITULO IV
El valor que se obtuvo de las emisiones del HC en marcha mnima del motor,
evidencia una disminucin al utilizar la gasolina sper. Este valor se ve
incrementado al utilizar la gasolina sper+ Aditivo 1y 2 y el equipo
optimizador.
A 2500 rpm o velocidad crucero con la gasolina extra+ Aditivo1 se genera
una disminucin de ppm de los HC, igual sucede con el equipo optimizador,
sin embargo el que mejor garantiza una disminucin de este particulado es al
utilizar la gasolina sper.
Conclusiones Generales
218
CAPITULO IV
de emisiones
219
CAPITULO IV
En cuanto a los beneficios del equipo optimizador de combustible se
comprob una variacin favorable en condiciones a velocidad crucero del
motor, disminuyendo solo el porcentaje de ppm de los HC. Cabe mencionar
que este optimizador de combustible manifiesta mejores condiciones a mayor
recorrido del vehculo, por lo que segn el fabricante para mejores resultados
se debe permitir que el vehculo se vaya acoplando a este elemento,
esperando como mnimo 1000 Km.
Para obtener una buena combustin en el motor y por ende una baja
concentracin de gases contaminantes, el porcentaje del Dixido de carbono
debe ser lo ms alta posible, este ndice debera ser revisado por las empresas
fabricantes de vehculos, ya que este factor contribuye al efecto invernadero
provocando el conocido calentamiento global. Uno de los problemas ms
estudiados en la actualidad es el que surge de la inmensa cantidad de CO 2
que estamos emitiendo cada da a la atmsfera al quemar los combustibles
fsiles.
El uso de gasolinas de alto octanaje en motores diseados y equipados para
este propsito, disminuye las emisiones contaminantes al ambiente. Esto se
potencializara de mejor manera si el convertidor cataltico y las dems partes
del sistema de control de emisiones del vehculo se encuentran en perfecto
estado de funcionamiento.
Si un vehculo sin convertidor cataltico o con ste en mal estado, utiliza
gasolina sper, emitir al ambiente mayor cantidad de sustancias txicas
cancergenas, que si utilizara gasolina extra o de menor nmero de octanos.
En dos de los tres vehculos que se posea para las pruebas de emisiones se
pudo comprobar que un factor determinante al momento de establecer la
medicin de los gases contaminantes fue el sistema de escape, pues tena
defectos mecnicos.
220
CAPITULO IV
Recomendaciones.
221
CAPITULO IV
222
BIBLIOGRAFIA
BIBLIOGRAFIA
223
BIBLIOGRAFIA
STRAUSS, W.; MAINWARING, S. J. Contaminacin del aire: casas, efectos
y soluciones/ Edit. Trillas. Mxico. 2001. 177 p. ilus.
Direcciones en Internet.
http://www.accionecologica.org/.../alerta%20verde%2092el%20aire%20de%20quito%20se%20conta.doc
http://www.ethanolrfa.org/objects/pdf/spanishsupplement.pdf
http://www.ethanolrfa.org/objects/pdf/Spanishmanual.pdf
http://www.demacargentina.com/lista/economizador
http://www.diariomotor.com/2008/08/18/las-caracteristicas-de-lagasolina-segun-su-octanaje-definicion-y-tipos/
http://www.diariomotor.com/2006/2/25/%C2%BFque-contamina-masdiesel-o-gasolina/
http://www.ingenieroambiental.com/?pagina=1124
http://www.moronisport.com/con21.php
http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep2006.pdf
http://www.petrocomercial.com/wps/documentos/Productos_Servicios/pr
oductos_limpios/Productos_GasolinaSuper.html
http://www.petrocomercial.com/wps/documentos/Productos_Servicios/pr
oductos_limpios/Productos%20GasolinaExtra.html
http://www.tesisenxarxa.net/TESIS_UPC/AVAILABLE/TDX-1008101190345//13anex_1.pdf
http://www.todo-ciencia.com/quimica/0i93138400d1013357290.php
http://www.todomotores.cl/competicion/octanos_bencina.htm
http://toxtown.nlm.nih.gov/espanol/chemicals.php?id=50
224
ANEXOS
225
ANEXOS
ANEXOS
ANEXO I
NORMAS EUROPEAS SOBRE EMISIONES.
Normas europeas sobre emisiones para turismos.
Tipo
Fecha
CO
HC HC + NOx NOx
PM
Gasolina
Euro I
Julio de 1992
2.72 (3.16) -
0.97 (1.13) -
Euro II
Enero de 1996
2.2
Euro III
Enero de 2000
2.30
0.20 -
0.15 -
Euro IV
Enero de 2005
1.0
0.10 -
0.08 -
Euro V (propuesto)
Septiembre de 2009
1.0
0.10 -
0.06 0.005b
1.0
0.10 -
0.06 0.005
0.5
Tipo
Fecha
CO (g/kWh)
NOx (g/kWh)
HC (g/kWh)
PM (g/kWh)
Euro 0
1988-1992
12.30
15.8
2.60
none
Euro I
1992-1995
4.90
9.00
1.23
0.40
Euro II
1995-1999
4.00
7.00
1.10
0.15
2.10
5.00
0.66
0.10
Euro IV 2005-2008
1.50
3.50
0.46
0.02
Euro V
1.50
2.00
0.46
0.02
2008-2012
Tipo
Fecha
CO (%V)
NOx (%V)
HC (ppm)
Euro 0
1988-1992
11.20
14.40
2.40
Euro I
1992-1995
4.50
8.00
1.10
Euro II
1995-1999
4.00
7.00
1.10
226
ANEXO II
ANEXOS
227
ANEXO III
BIBLIOGRAFIA
DISEO DE LA ENCUESTA
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
ENCUESTA SOBRE EL USO DE COMBUSTIBLES, ADITIVOS, EQUIPOS OPTIMIZADORES QUE SON
COMERCIALIZADOS EN LA CIUDAD DE CUENCA.
ESTACION DE SERVICIO.
Solicitamos nos colabore con su respuesta. Marque con una X en la respuesta que crea conveniente.
Marca:
_________________
Modelo: ________
Cilindrada: _________________
Ao:
________
Qu tipo de sistema de alimentacin tiene su vehculo?
Carburador
Inyeccin
1. Qu tipo de combustible utiliza en su vehculo?
Extra
Sper
Mezcla
2. Est conforme con el tipo de combustible que se comercializan en la ciudad?
Si
No
Porque
10. Estara dispuesto a comprar un producto que sea recomendado por un tcnico?
SI
No
228
ANEXO IV
RESULTADOS DE LAS ENCUENTAS
BIBLIOGRAFIA
En este anexo se presenta los resultados de las encuestas realizadas, en las estaciones
de servicio de combustible, este anexo se adjunta a la Tesis en formato digital.
Anexo IV
NORMA TECNICA ECUATORIANA NTE INEN 2102:1998
DERIVADOS DEL PETROLEO. GASOLINAS. Determinacin de las
Caractersticas antidetonantes. Mtodo Research (RON).
Este anexo se adjunta a la Tesis en formato digital como: anexo IV (NTE INEN
2102:1998)
Anexo V
INFORME DE RESULTADOS DE LOS EXMENES DE LABORATORIO
DPEC.
229
BIBLIOGRAFIA
Anexo VI
NORMA TECNICA ECUATORIANA NTE INEN 2204/ 2002 (Primera Revisin)
GESTION AMBIENTAL. AIRE. VEHICULOS AUTOMOTORES.
LIMITES PERMITIDOS DE EMISIONES PRODUCIDAS POR FUENTES
MOVILES
TERRESTRES DE GASOLINA.
Este anexo se adjunta a la Tesis en formato digital como: anexo VI (NTE INEN
2204:2002)
Anexo VII.
PARAMETROS DE MEDICION DE LOS
CENTROS DE REVISION TECNICA VEHICULAR. (Cuencaire)
EMISION DE GASES
DESCRIPCION
LIMITE
HIDROCARBUROS (HC)
0.00X750.00
PPM
MONOXIDO (CO)
0.00X4.50
%
RPM RALENTI
0.01X1200
RPM
0.00X750.00
2500rpm HIDROCARBUROS (HC)
PPM
MONOXIDO (CO)
0.00X4.50
%
Fuente: Instructivo para la Revisin Tcnica de Vehculos Automotores en los Centros de Revisin y
Control Vehicular.
Ralent
Ao del
vehculo
x>=2000
x>=2000
x>=2000
x>=2000
1990<=X<=1999
1990<=X<=1999
1990<=X<=1999
1990<=X<=1999
x<=1989
x<=1989
x<=1989
x<=1989
Fuente: Instructivo para la Revisin Tcnica de Vehculos Automotores en los Centros de Revisin y
Control Vehicular.
230
BIBLIOGRAFIA
x>=2000
x>=2000
x>=2000
x>=2000
1990<=X<=1999
1990<=X<=1999
1990<=X<=1999
1990<=X<=1999
x<=1989
x<=1989
x<=1989
x<=1989
Tipo de
2004
calificacin
(intervalo)
Moderado
Grave
Peligroso
Ok
Moderado
Grave
Peligroso
Ok
Moderado
Grave
Peligroso
Ok
160<=x<200
200<=x<250
x>=250
0<=x<160
730<=x<750
750<=x<850
x>=850
0<=x<730
1000<=x<1200
1200<=x<1400
x>=1400
0<=x<1000
Unidad de
medida
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
(ppm)
Fuente: Instructivo para la Revisin Tcnica de Vehculos Automotores en los Centros de Revisin y
Control Vehicular.
Anexo VIII
Datos Tcnicos del Analizador de Gases AVL
En este anexo se presenta los datos tcnicos del analizado de gases, empleado para
las pruebas de emisiones de los gases de escape, este anexo se adjunta a la Tesis en
formato digital.
ANEXO IX
231
ANEXO X
BIBLIOGRAFIA
ANEXO XI
NTE INEN 2203:2000.GESTION AMBIENTAL. AIRE. VEHICULOS
AUTOMOTORES. DETERMINACIN DE LA CONCENTRACION DE
EMISIONES DE ESCAPE EN CONDICONES DE MARCHA MINIMA O
RALENTI .PRUEBA ESTATICA.
Este anexo se encuentra adjuntado a la Tesis en formato digital.
ANEXO XII
Tablas y Graficas General de los Resultados de Emisiones (Vehculo Suzuki Forsa
I/88). (Este anexo se encuentra adjuntado a la Tesis en formato digital.)
ANEXO XIII
Tablas y Graficas
ANEXO XIV
Tablas y graficas general de los resultados de emisiones (vehculo Mazda b 2600
/04). (Este anexo se encuentra adjuntado a la Tesis en formato digital.)
232