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100%
70%
50%
N
C
CF
M
Competente
Criterios de Competencias
No competente
Puntaje 1
las partes
los tipos de
los tipos de
los tipos de
N
C
N
C
N
C
N
C
CF
M
CF
M
CF
M
CF
M
Competente
Reconoce y describe
de los ejes
Reconoce y describe
poleas
Reconoce y describe
cadenas
Reconoce y describe
engranajes
No competente
Criterios de Competencias
C
C
C
C
N
C
CF
M
Competente
Criterios de Competencias
No competente
Puntaje 3
N
C
CF
M
Competente
Criterios de Competencias
No competente
Puntaje 4
Competente
Criterios de Competencias
No competente
Puntaje 5
N
C
CF
M
Competente
Criterios de Competencias
No competente
Puntaje 6
N
C
CF
M
TABLA DE
CONTENIDOS
PAG
1.
........................................................................................................ 5
2. TIPOS Y APLICACIONES...............................................................
3. CONJUNTOS MECANICOS..........................................................
4. EJES ,ARBOLES , POLEAS, ENGRANAJES Y RETENTORES. .
5. TIPOS DE ACOPLAMIENTOS.......................................................
6. FRENOS..........................................................................................
7. RODAJES.........................................................................................
8. LUBRICACION................................................................................
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20
29
40
47
55
68
76
84
92
MANTENIMIENTO MECANICO
ENFOCADO(VIRADORES,
MONTOCARGAS,
RECUPERADORAS, SHIP
LOADER, FILTROS,
DESCARGADORES DE
NAVIOS,GRUAS)
TIPOS Y APLICACIONES
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11
funciones
se obtienen por
integracin, una vez conocida la naturaleza fsica del problema
y las condiciones iniciales.
en funcin del
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15
16
Donde
es la expresin
de lagrangiano en el sistema de coordenadas generalizadas
. Aunque en general la integracin del
sistema de ecuaciones (*) no es sencilla, resulta de gran ayuda
reducir el nmero de coordenadas del problema buscando
magnitudes conservadas, es decir, magnitudes que no varan a lo
largo del tiempo. Las magnitudes conservadas tambin se suelen
llamar integrales del movimiento y suelen estar asociadas a leyes de
conservacin comunes.
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18
La geometra simplctica
(u, v) 0
Los ejemplos fundamentales de variedades simplcticas vienen dados
por los fibrados cotangentes de variedades; stos se presentan en la
mecnica clsica, donde el conjunto de todas las configuraciones
posibles de un sistema se modela como variedad, y el fibrado
cotangente de esta variedad describe el espacio de fase del sistema.
Las variedades de Khler son tambin variedades simplcticas. Ya en
los aos 70, los simplcticos expertos estaban inseguros de si exista
alguna variedad simplctica compacta no khleriana, pero muchos
ejemplos se han construido desde entonces; en particular, Robert
Gompf ha demostrado que cada grupo finitamente presentado
aparece como el grupo fundamental de alguna 4-variedad
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CONJUNTOS MECANICOS
BOMBA DE ENGRANAJES:
Las bombas de engranajes se usan para bombear aceite de
lubricacin, y casi siempre tienen un componente de vibracin
fuerte en la frecuencia del engranaje, que es el nmero de
dientes en el engrane por las RPM. Este componente
depender fuertemente de la presin de salida de la bomba. Si
la frecuencia del engranaje se cambia de manera significativa,
y hay una aparicin de armnicos o de bandas laterales, en el
espectro de vibracin, este podra ser una indicacin de un
diente cuarteado daado de otra manera.
Las bombas de engranajes son bombas robustas de caudal
fijo, con presiones de operacin hasta 250 bar (3600psi) y
velocidades de hasta 6000 rpm. Con caudales de hasta 250
cc/rev combinan una alta confiabilidad y tecnologa de sellado
especial con una alta eficacia.
Tipos de bombas de engranajes:
Bombas de aluminio con rodamientos
Bombas de aluminio con cojinetes
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BOMBA CENTRIFUGA
Una bomba centrfuga es un tipo de bomba hidrulica que transforma
la energa mecnica de un impulsor rotatorio llamado rodete en
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VALVULA DE BOLA
Una vlvula de bola, conocida tambin como de "esfera", es un
mecanismo que sirve para regular el flujo de un fluido canalizado y se
caracteriza porque el mecanismo regulador situado en el interior tiene
forma de esfera perforada.
Se abre mediante el giro del eje unido a la esfera o bola perforada, de
tal forma que permite el paso del fluido cuando est alineada la
perforacin con la entrada y la salida de la vlvula. Cuando la vlvula
est cerrada, el agujero estar perpendicular a la entrada y a la
salida. La posicin de la maneta de actuacin indica el estado de la
vlvula (abierta o cerrada).
Este tipo de vlvulas no ofrecen una regulacin tan precisa como la
de una vlvula de globo al ser son de de vuelta. Su ventaja es que
la bola perforada permite la circulacin directa en la posicin abierta
y corta el paso cuando se gira la bola 90 y cierra el conducto.
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VALVULAS DE COMPUERTAS
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Alta capacidad.
Cierre hermtico.
Bajo costo.
Diseo y funcionamiento sencillos.
Poca resistencia a la circulacin.
Desventajas
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GRIFOS
Los grifos son utilizados para controlar el paso de un fluido (por
ejemplo: agua, aceite, aire) a travs de un conducto. Es decir, se
utilizan para permitir o no, el paso del fluido, tal como trabaja la llave
de un lavamanos, permitiendo o impidiendo el paso del agua
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30
EJES Y
ARBOLES ,POLEAS Y FAJAS
,CADENAS
,ENGRAJES,RETENTORES
EJES
Generalidades
Son elementos de maquinas que sirven de soporte para otros rganos, los cuales
pueden girar u oscilar alrededor de este.
Cuando el eje es inmvil y los rganos que soporta giran sobre el, el eje se denomina
fijo. En cambio si el eje se mueve girando al mismo tiempo que los rganos fijados en l,
se llama giratorio.
Los ejes no transmiten potencia y por ello estn sometidos solamente a esfuerzos de
flexin, en algunos casos tambin sufren efecto de fatiga, como por ejemplo los ejes de
vagones. Para los ejes fijos se toma el valor de la resistencia esttica, pero para los
giratorios el de la resistencia a las flexiones alternadas.
Los materiales empleados en la fabricacin de los ejes son los aceros al igual que en los
rboles. Se pueden conformar por forja, para aumentar su resistencia, o sometidos a un
tratamiento trmico, para aumentar las propiedades mecnicas.
Tipos de ejes
Los ejes generalmente adoptan una seccin tal para que las tensiones sean
aproximadamente uniformes a lo largo de su longitud. Por ello, en diferentes tramos
existen dimetros diferentes siendo extraa la forma cilndrica en toda su longitud. Esto
se debe a que las cargas que soportan son considerables y el momento flector mximo
tambin, lo que obliga a una seccin grande si se mantuviera para todo el eje que seria
poco rentable.
Anillos de sujecin
Tienen como misin impedir el desplazamiento axial del eje. Los anillos de sujecin,
tambin llamados anillos de resorte o de retencin, se componen de alambre de acero
endurecido de seccin transversal redondo o rectangular.
Hay dos formas de colocacin o tipos de anillos. Estn los que son necesarios pasarlos
forzosamente por el eje hasta que se introducen en una ranura formando una retencin,
y los que pueden ensancharse empujndolos a travs de una abertura y que se
expansionan en una ranura.
ARBOLES
Generalidades
Los rboles son elementos de maquinas que giran siempre con los elementos que
soportan (poleas, ruedas dentadas, etc.) a los que hacen girar o giran con ellos. Estos
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Tipos de rboles
Debido a las diferentes necesidades de cada transmisin en diferentes aplicaciones,
existen una variedad de rboles que se adecuan a dichas necesidades:
Lisos
Escalonado
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Hueco
Se emplea por su menor inercia y por permitir el paso a su travs de otro rbol macizo.
El inters radica en que las tensiones debidas al momento torsor son decrecientes al
acercarnos al centro del rbol.
Acodado
POLEAS
Designacin
Los elementos constitutivos de una polea son la rueda o polea
propiamente dicha, en cuya circunferencia (llanta) suele haber una
acanaladura denominada "garganta" o "cajera" cuya forma se ajusta
a la de la cuerda a fin de guiarla; las "armas", armadura en forma de
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F=R
CADENAS
Cadenas son las ms empleadas cuando se demanda grandes cargas
en los accionamientos con alta eficiencia y sincronismo de velocidad
en los elementos de rotacin. Existe una amplia gama de tipos de
cadenas donde se destacan de manera significativa las cadenas de
rodillos, esto se debe a que son elementos altamente eficiente y
verstil de transmisin de potencia. En el campo de las aplicaciones
industriales este tipo de cadena ha sido empleado en contraposicin a
otras de su gama. Las transmisiones por cadenas de rodillos pueden
encontrarse trabajando en lugares tan dismiles como pueden ser
perforadoras de pozos petrolferos terrestres y marinos, en
mecanismos de control de vuelo de aviones militares y civiles, en
pequeas mquinas de laboratorio o en motores diesel de grandes
buques supertanqueros. Debido al extendido uso de las transmisiones
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Siendo:
z1=
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z2 =
t=
d1 =
d2=
da1=
da2=
a=
y=
Principio de funcionamiento.
El principio de funcionamiento se basa en que la transmisin de
potencia entre la cadena y la rueda se efecta por un acoplamiento
de forma y de fuerza entre los dientes de las ruedas (sprockets) y los
eslabones de la cadena.
La cadena se adapta a la rueda en forma de polgono, esto produce
pequeas fluctuaciones en el brazo de la fuerza perifrica y por
consiguiente, tambin en la velocidad de la cadena y en la fuerza de
la misma (efecto de polgono). Para
una mejor comprensin vea la siguiente figura.
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TIPOS ENGRANAJES
La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la disposicin de sus ejes
de rotacin y segn los tipos de dentado. Segn estos criterios existen los siguientes
tipos de engranajes:
Ejes paralelos
Cilndricos de dientes rectos
Cilndricos de dientes helicoidales
Doble helicoidales
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Ejes perpendiculares
Helicoidales cruzados
Cnicos de dientes rectos
Cnicos de dientes helicoidales
Cnicos hipoides
De rueda y tornillo sin fin
Engranajes especiales.
Planetarios
Interiores
De cremallera
Transmisin simple
Transmisin con engranaje loco
Transmisin compuesta. Tren de engranajes
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3.5 RETENTORES
CLASES DE RETENES
Existen principalmente dos tipos de retenes caractersticos
especialmente diseados para la mecnica automotriz.
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F1 = Goma exterior
F2 = Chapa exterior
F13 = Goma
labio exterior
interior,
F18 = Goma
labio antipolvo
exterior,
F19 = Chapa
labio antipolvo
exterior,
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TIPOS DE ACOPLAMIENTO
CONCEPTO
Un acoplamiento mecnico es una serie de acoplamientos rgidos con
ligamentos que forman una cadena cerrada, o una serie de cadenas
cerradas. Cada ligamento tiene uno o ms ligas, y stas tienen
diferentes grados de libertad que le permiten tener movilidad entre
los ligamentos. Un acoplamiento mecnico es llamado mecanismo si
dos o ms ligas se pueden mover con respecto a un ligamento fijo.
Los acoplamientos mecnicos son usualmente designados en tener
una entrada, y producir una salida, alterando el movimiento,
velocidad, aceleracin, y aplicando una ventaja mecnica.
Un acoplamiento mecnico que est designado a ser estacionario es
llamado estructura.
TIPOS DE ACOPLAMIENTO
Bsicamente los acoplamientos se clasifican en dos tipos, los rgidos y
los flexibles:
Acoplamientos rgidos:
Los acoplamientos rgidos se disean para unir dos ejes en forma
apretada de manera que no sea posible que se genere movimiento
relativo entre ellos. Este diseo es deseable para ciertos tipos de
equipos en los cuales se requiere una alineacin precisa de dos ejes
que puede lograrse; en tales casos el acople debe disearse de tal
forma que sea capaz de transmitir el torque en los ejes.
Los acoplamientos rgidos deben emplearse solo cuando la alineacin
de los dos ejes puede mantenerse con mucha precisin, no solo en
elemento en que se instalan, sino tambin durante la operacin de las
mquinas. Si surge desalineacin angular, radial o axial significativa,
aquellas tensiones que son difciles de predecir y pueden conducir a
una falla temprana del eje debida a fatiga pueden ser inducidas sobre
los ejes.
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Fig.1 Acoplamientos
3 Acoplamientos rgidos
rgidos de manguito
Por sujecin cnica.
o con prisionero
Fig.
de platillos.
Acoplamientos flexibles:
Los acoplamientos flexibles son diseados de tal manera que sean
capaces de transmitir torque con suavidad, en tanto permiten cierta
desalineacin axial, radial o angular.
Dependiendo del mtodo utilizado para absorber la desalineacin, los
acoplamientos flexibles pueden dividirse en:
1.- Acoplamientos de elementos deslizantes.
2.- Acoplamientos de elementos flexionantes.
3.- Combinacin de acoplamientos deslizantes y flexionantes
Acoplamientos de elementos deslizantes
Estos tipos de acoplamientos absorben la desalineacin o por
deslizamiento entre dos o ms de sus componentes. Este
deslizamiento y las fuerzas generadas por el momento de torsin
transmitido generan desgaste. Para dar lugar a una vida adecuada,
estos acoplamientos se lubrican o se emplean elementos hechos de
plstico de baja friccin. Los acoplamientos de este tipo tienen dos
mitades en virtud de que cada par deslizante de elementos puede
absorber solo desalineacin angular; se necesitan dos de estos pares
para acomodar la desalineacin paralela. Se puede comprender mejor
este hecho si se supone que cada par de elementos deslizante es una
junta articulada.
Estos acoplamientos se subdividen en:
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Fig. 4 Acoplamientos
flexibles de engranaje.
Acoplamientos de cadena
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Fig. 5 Acoplamientos
flexibles de cadenas.
Fig. 6 Acoplamiento de
rejilla de acero
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46
Fig. 9 Acoplamiento
Acoplamiento flexible
flexible de manguitos
flexible
de goma.
47
Fig. 11
de disco
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FRENOS
CONCEPTO
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Frenos Mecnicos
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51
52
53
54
Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos
interiores
admitan o expulsen
lquido
hidrulico
con la
correspondiente presin.
55
Sistema ms complejo.
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Plato portafreno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho
tambor para frenar la rueda.
Actuador hidrulico.
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RODAJES
CONCEPTO
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Rodamientos radiales.
Rodamientos
axiales
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SELECCION DE RODAMIENTOS
Se fabrican rodamientos en una gran variedad de tipos, formas y
dimensiones. Cada tipo de rodamiento presenta propiedades y
caractersticas que dependen de su diseo y que lo hacen ms o
menos adecuado para una determinada aplicacin.
La consideracin ms importante en la seleccin de un rodamiento es
escoger aquel que permita a la mquina o mecanismo en la cual se
instala, un funcionamiento satisfactorio.
Para facilitar el proceso de seleccin y lograr la determinacin del
rodamiento ms apropiado para una tarea, se deben considerar
diversos factores y contrastarlos entre s:
1. Espacio disponible.
2. Magnitud, direccin y sentido de la carga.
3. Desalineacin.
4. Velocidad.
5. Nivel de ruido.
6. Rigidez.
7. Montaje y desmontaje.
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DESIGNACION DE RODAMIENTOS
La identificacin de rodamientos hace referencia a su diseo,
dimensiones, precisin, constitucin interna, etc. Esta identificacin
est formada por el nombre del rodamiento, seguida de la
denominacin abreviada del mismo, la cual se compone de una serie
de nmeros y cdigos de letras, agrupados en un cdigo numrico
bsico y un cdigo suplementario.
El cdigo numrico bsico se compone de una serie de cifras, cuyo
significado es el siguiente: tipo de rodamiento, serie dimensional
(serie de dimetro exterior, serie de ancho, serie de ngulo de
contacto) y dimetro interior del rodamiento.
Si las condiciones de servicio exigen una versin especial del
rodamiento, se aaden unos signos adicionales a la denominacin
abreviada, constituyendo un cdigo suplementario.
Este cdigo viene fijado por cada fabricante, y designa: tratamiento
trmico, precisin, juego interno y dems factores relacionados con
las especificaciones y la constitucin interna del rodamiento.
Todos estos cdigos se encuentran tabulados en los catlogos
suministrados por los fabricantes de rodamientos.
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65
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De esta forma, el anillo interior junto con las bolas de acero y la jaula
portabolas pueden oscilar sobre el anillo exterior, adaptndose
automticamente a un posible desalineamiento que pudiera presentar
el rbol.
Segn lo anterior, este tipo de rodamientos se utiliza cuando se
prevn flexiones o desalineaciones del rbol con respecto al
alojamiento del soporte.
La capacidad de carga axial es limitada, en consecuencia, no son
apropiados para aplicaciones con cargas axiales elevadas.
RODAMIENTOS DE RODILLOS CILINDRICOS
Estos rodamientos son desmontables, lo cual, facilita el montaje y
desmontaje en su alojamiento. Dado que los rodillos hacen contacto
lineal con las pistas de rodadura, pueden soportar grandes cargas
radiales, siendo baja su capacidad de carga axial. Los rodillos pueden
ser guiados por los rebordes del anillo exterior o del anillo interior.
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LUBRICACION
72
CONCEPTO
El trmino lubricacin se refiere al proceso en el que un fluido se
introduce entre las superficies en contacto de dos cuerpos con
movimiento relativo que rozan unidos por una carga , y este fluido
forma una pelcula de separacin fsica entre las superficies de los
cuerpos, que reduce la fuerza de deslizamiento y con ello el desgaste
mutuo.
En el proceso de lubricacin intervienen muchos factores diferentes
que hacen de l un tema complejo cuyo alcance no se pretende cubrir
en esta pgina, no obstante, trataremos las cuestiones principales
que permitan comprender su naturaleza.
La Teora
En las figuras 1 y 2 se muestran esquemas elementales, algo
exagerados para facilitar la comprensin, de dos superficies cargadas,
separadas por un fluido, en la figura 1 de manera esttica, no hay
movimiento relativo, y luego en la figura 2 de manera dinmica con
movimiento relativo
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Estado esttico
Es evidente que en este estado donde no hay movimiento relativo, el
concepto de lubricacin pierde el sentido, no obstante, sirve como
punto de partida para facilitar la explicacin del proceso dinmico.
Observe en la figura 1 que la pelcula de fluido se ha representado en
lminas. Estas lminas representan las capas elementales de las que
est constituido.
La pelcula tiene un espesor h que corresponde a la distancia a la que
estn separados los cuerpos A y B.
De esta forma, hemos supuesto que la carga P no es suficiente para
retirar todo el fluido de entre las superficies de contacto, y este es
capaz de mantener cierta distancia entre ellas.
En realidad este estado representado es solo temporal, con el paso
del tiempo el fluido ir siendo expulsado de la unin por la fuerza P
hasta que el contacto superficial se establezca. La distancia h y su
tiempo de duracin dependern principalmente de la viscosidad del
fluido, as por ejemplo, nunca consideramos temor especial al
caminar en el aire, debido a que su muy baja viscosidad, lo retira casi
instantneamente de entre las suelas de los zapatos y el piso,
garantizando rpidamente una buena adherencia.
Sin embargo, si se derrama aceite en el piso, que es muy viscoso,
tendremos que caminar muy lentamente para no resbalar y caer,
dando tiempo a que la capa de fluido debajo de las suelas, se reduzca
lo suficiente como para poder caminar con cierta seguridad. De lo
contrario estamos tratando de caminar sobre aceite y no sobre el
piso.
Utilicemos estos elementos descritos para el caso dinmico.
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Estado dinmico.
Veamos porqu la capa de fluido hace el contacto "resbaloso".
En la figura 2 puede verse como se comportan las capas elementales
del fluido al moverse uno de los cuerpos a la velocidad V.
Se ha supuesto que las capas adyacentes a cada cuerpo estn
adheridas a ellos, y por tanto, se mueven a sus mismas velocidades.
La naturaleza "fluida" de la pelcula, donde no existe rigidez total de
la masa que la constituye, hace que con muy poca resistencia, unas
capas elementales puedan deslizarse sobre las otras, trayendo como
resultado una elevada facilidad de movimiento; el cuerpo A
virtualmente "flota" en el fluido sin contacto con el cuerpo B.
Ahora; teniendo en cuenta lo tratado en el estado esttico con
respecto al tiempo de permanencia del fluido en la unin, si no se
suministra de manera constante, nuevo fluido, la capa terminar
muy fina o desaparecida y el contacto slido-slido tarde o temprano
se produce, con el consecuente aumento de la resistencia al
movimiento, y con ello, el desgaste de las superficies.
75
76
Figura 3
Estos elementos adicionales agregados al proceso real del
movimiento producen estados intermedios de la lubricacin, que
comnmente se generalizan de la forma siguiente:
1. Lubricacin perfecta: En este caso la capa de fluido siempre
es de mas espesor que la altura de las irregularidades de las
superficies, nunca hay contacto, toda la carga es soportada por
el fluido.
2. Lubricacin parcial o imperfecta: La capa de fluido es
ocasionalmente de menor espesor que la altura de las
irregularidades, hay contacto ocasional, el fluido soporta una
parte importante de la carga.
3. Lubricacin lmite: La capa de fluido siempre se mantiene de
menor espesor que la altura de las irregularidades, el contacto
de ellas es constante, la mayor parte de la carga es soportada
por las irregularidades.
En las mquinas es donde la lubricacin adecuada adquiere carcter
relevante en cuanto a eficiencia y durabilidad. Es estas, la mayor
parte de las uniones por rozamiento son del tipo de cojinete y rbol
rotatorio y es por tal motivo que centraremos la atencin en ellos.
El cojinete
Con el surgimiento y desarrollo de la Revolucin Industrial en el siglo
IXX, las mquinas pasaron de la pequea potencia animal a la
elevada del vapor, se construyeron mquinas cada vez mas potentes
y rpidas. Este cambio trascendental en la historia, hizo crecer la
velocidad y las cargas en los rboles de trasmisin, para los cuales no
se poda utilizar los mtodos de lubricacin lmite (con el uso de
grasas) utilizados hasta ese momento, en los lentos rboles de las
mquinas
y
carretas
del
tiro
animal.
Por aquella poca, Tower hizo una observacin muy importante
mientras estudiaba el rozamiento, y buscaba mtodos mejores para la
lubricacin de los cojinetes de los ejes del ferrocarril.
Para sus experimentos, Tower utilizaba cojinetes como el mostrado
en la figura 4; un eje rotatorio embebido parcialmente en aceite
soportaba un apoyo con la carga. Las dimensiones y ngulo de
contacto del apoyo se modificaban para encontrar aquellas que
presentaban los menores valores de rozamiento de acuerdo a sus
propsitos.
En uno de los ensayos haba logrado un cojinete con valores muy
bajos del coeficiente de friccin y se le ocurri practicar un agujero
(como se muestra) para agregar el lubricante.
77
Figura 4
El resultado fue, que por el agujero comenz a brotar este de manera
continua, en ese momento, y para evitar las prdidas, coloc un
tapn apretado al agujero, este tapn, al igual que otros mas
apretados aun que se introdujeron al agujero despus, siempre
terminaban expulsados por la presin de aceite del interior del
cojinete.
Este hecho motiv a Tower a hacer un estudio detallado de la
distribucin de la presin del aceite dentro del cojinete, este estudio
arroj resultados que explicaban el porqu del bajo coeficiente de
friccin
obtenido:
! El propio movimiento del rbol generaba tales presiones de aceite
dentro de l, que levantaban el apoyo y sostenan completamente la
carga
en
una
capa
fluida!
Se haba descubierto que la lubricacin perfecta poda ser generada
por el propio movimiento del rbol sin la introduccin de lubricante a
presin.
Como esta lubricacin perfecta era producto del movimiento se le
denomin lubricacin
Hidrodinmica.
Despus de los experimentos de Tower, cientficos como Stribeck,
Reynolds, Petroff y otros se dieron a la tarea de investigar a
profundidad el tema. De estas investigaciones se lleg a la conclusin
que la lubricacin hidrodinmica se consegua como resultado de un
equilibrio de tres factores bsicos:
1. Velocidad de rotacin.
2. Dimensiones del cojinete.
3. Viscosidad del fluido lubricante.
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79
80
FRICCION,ACEITES
LUBRICANTES,GRASAS
LUBRICANTES
81
FRICCION
82
Figura 1
F = P
Donde es el coeficiente de rozamiento o friccin.
Veamos los factores mas importantes que influyen en el valor de .
Naturaleza de los cuerpos.
Debido a factores de origen complejo, alguno de los cuales no son
bien conocidos, el coeficiente de friccin resultante para la
interaccin entre dos cuerpos, a igualdad del resto de las condiciones,
depende de la naturaleza y de la constitucin de los cuerpos. As por
ejemplo; este coeficiente es diferente para el roce entre acero
templado y acero templado que para acero templado y acero blando,
o entre acero templado e hierro fundido etc.
Existen en la prctica ciertas tablas ya elaboradas donde se definen
estos valores promedio para ciertas uniones utilizadas en la
maquinaria en general.
Acabado superficial
La rugosidad de las superficies en contacto tiene una marcada
influencia sobre el coeficiente de rozamiento.
Observe la figura 2, en ella se ha representado una notable
ampliacin de una superficie elaborada mediante algn proceso de
mecanizado con una herramienta de corte, observe los surcos
dejados por la herramienta en la superficie. Estos surcos pueden ser
de pequeo tamao y no ser observados a simple vista para los
mecanizados de terminacin fina, pero pueden ser incluso visibles en
los procesos de produccin bastos.
Resulta evidente que a medida que el acabado superficial sea peor,
(surcos mas grandes), el encajamiento de los picos de una superficie
con los valles de la otra producen un notable aumento de la fuerza
necesaria para producir el movimiento relativo de ambas y con ello el
incremento del coeficiente de friccin resultante de la unin.
83
Figura 2
Quin no ha experimentado esta diferencia al tratar de deslizar un
objeto por un piso liso y brillante y luego por otro spero.
Para la explicacin se ha supuesto que los materiales en contacto son
completamente rgidos y las asperezas superficiales se mantienen
intactas durante el movimiento relativo, en la realidad esta
interaccin es ms compleja; veamos:
En la figura 3 puede observarse de manera esquemtica y ampliada
la interaccin de dos superficies reales.
Note que fsicamente el contacto de ambas se produce solo en
algunos puntos, esta situacin hace que la fuerza P est aplicada solo
a una pequea rea. Con la reduccin del rea, la presin resultante
en los puntos de contacto puede ser muy elevada y producir efectos
secundarios con gran influencia en el coeficiente de friccin como
pueden ser: micro-soldadura resultante de la elevada temperatura
generada durante el movimiento, interaccin molecular, generacin
de partculas por desgarradura y otros.
Figura 3
Presencia de otro elemento en la unin
En la mayor parte de los casos reales entre las superficies en contacto
siempre existe algn elemento adicional interpuesto entre los cuerpos
involucrados. Este elemento puede ser muy influyente en el
coeficiente de friccin.
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86
87
Antiespumantes
En las condiciones de extrema agitacin a las que estn sometidos los
aceites en las mquinas rpidas actuales, estos pueden retener
pequeas burbujas de aire en el interior de su masa, formando una
emulsin de carcter espumoso. Esta espuma tiene dos
inconvenientes:
1. Interrumpe la integridad del aceite, por lo que la pelcula fluida
que soporta la carga entre las dos piezas cargadas con
movimiento relativo (cojinetes) puede quedar fraccionada e
inestable con la consecuente posibilidad de contacto fsico de
las superficies y su elevado desgaste.
2. La viscosidad neta de la emulsin es diferente a la del aceite no
emulsionado, por lo que se produce el cambio de un elemento
muy importante en la estabilidad del estado de la lubricacin, la
que puede pasar incluso a lubricacin lmite.
Aceites sintticos
88
Pelcula lubricante
Lubricacin hidrodinmica
89
Lubricacin elasto-hidrodinmica
1
0
APLICACIN DE
RODAJES,ENGRANAJES
Y CADENAS
APLICACIN DE EGRANAJES
90
Bomba hidrulica.
Una bomba hidrulica es un dispositivo tal que recibiendo energa
mecnica de una fuente exterior la transforma en una energa de
91
Mecanismo diferencial.
El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el
vehculo d una curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus
respectivas trayectorias sin patinar sobre el suelo. La necesidad de
este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva el
coche, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor
que las situadas en el lado exterior, puesto que las primeras
describen una circunferencia de menor radio que las segundas.
El mecanismo diferencial est constituido por una serie de engranajes
dispuestos de tal forma que permite a las dos ruedas motrices de los
vehculos girar a velocidad distinta cuando circulan por una curva. As
si el vehculo toma una curva a la derecha, las ruedas interiores giran
ms despacio que las exteriores, y los satlites encuentran mayor
dificultad en mover los planetarios de los semiejes de la derecha
porque empiezan a rotar alrededor de su eje haciendo girar los
planetarios de la izquierda a una velocidad ligeramente superior. De
esta forma provocan una rotacin ms rpida del semieje y de la
rueda motriz izquierda.
El mecanismo diferencial est constituido por dos piones cnicos
llamados planetarios, unidos a extremos de los palieres de las ruedas
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APLICACIN DE CADENAS
Este tipo de transmisin tiene una amplia aplicacin en la industria
contempornea, especficamente cuando el uso de otras
transmisiones se hace muy difcil. Estos casos son: Con distancia
entre ejes medias, donde los engranajes necesitaran ruedas
parsitas escalones intermedios, innecesarios para obtener la
relacin de transmisin requerida.
Si es necesario el funcionamiento sin resbalamiento, lo que impide el
uso de transmisiones por correas.
Si son rigurosas las exigencias en las dimensiones exteriores, donde
las transmisiones por correas estaran limitadas.
El campo de aplicacin puede ampliarse recurriendo a artificios
especiales. Por ejemplo:
En caso de choques de gran periodicidad y velocidades elevadas,
suele emplearse amortiguadores con el fin de limitar las oscilaciones
de la cadena. En caso de
separaciones muy grandes entre ejes, es recomendable el empleo de
apoyos, con el fin de disminuir el esfuerzo de la cadena debido a su
propio peso.
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INSPECCION DE
CABLES DE ACERO
INSPECCION
Todos los cables de acero eventualmente se desgastarn y
gradualmente perdern su
capacidad de trabajo a travs de su vida til. Es por esto que las
inspecciones peridicas son muy crticas. Los estndares industriales
aplicables como el ASME B30.2 para las gras viajeras o los
reglamentos federales, hacen referencia al criterio de inspeccin para
diferentes aplicaciones.
La inspeccin de forma regular de los cables y el equipo, deben
hacerse por tres buenas razones:
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Una falla tpica de una lnea de perforacin rotatoria con una mala
prctica de corte. Estos alambres, han sido sometidos a un martillado
contnuo, causando fallas del tipo por fatiga. Una buena prctica de
corte, predeterminada y a intervalos correctos, puede ayudar a
eliminar este tipo de problema.
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inspeccin:
Los puntos de levante, como las secciones del cable que son
sometidos a esfuerzos repetidamente cuando la carga inicial de
cada levantamiento es aplicada, tales como las zonas en
contacto con las poleas.
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Torcido regular
Torcido Lang
Cable 6X25 con desgaste superficial
El paso del cable es la longitud sobre el cable donde un filamento
hace una espiral completa o vuelta sobre el alma o ncleo del cable.
Este es un valor de ingeniera al disear el cable y controlado
cuidadosamente durante el proceso de fabricacin. Debido a que es
muy comn tener ajus tes internos en el cable, al iniciar la carga por
primera vez, es muy recomendable que sea medido despus de la
primera carga inicial, para efectos comparativos en las siguientes
inspecciones peridicas.
Una forma de medir el paso del cable, es utilizando una hoja blanca,
papel carbn y lpiz; se sujeta firmemente el papel carbn y la hoja
blanca sobre el cable y con el lado del lpiz mediante un ligero golpe,
se traza la imagen, obtenindose la huella en el papel.
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