"MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROSABLE ATACCOPATA - KISWARA DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE

TUMIRE DEL DISTRITO DE YANACA - AYMARAES - APURMAC"

INDICE
MEMORIA DE TRAZO Y DISEO GEOMETRICO.
1. INTRODUCCION.
2. ESTADO ACTUAL DE LA VIA.
3. TOPOGRAFIA- SISTEMA DE COORDENADAS.
4. TOPOGRAFIA- CONTROL ALTIMETRICO.
5. DISEO GEOMETRICO DE LA VIA.
6. CLASIFICACIN DE LA CARRETERA Clasificacin por su funcin: Clasificacin por
su demanda: Clasificacin por sus condiciones ortogrficas: Definicin de
Clasificacin
7. CARACTERSTICAS DE TRNSITO.
8. VELOCIDAD DE DISEO.
9. VISIBILIDAD.
10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
Distancia de Visibilidad de Parada.
11. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.
12. VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS.
13. SECCIN TRANSVERSAL.
14. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO.
15. SECCIN TRANSVERSAL.
Calzada
Bermas
Bombeo
Peralte
Taludes
Cunetas

Pg. 1

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16. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL

Alineamiento Horizontal
Consideraciones de Diseo Curvas
Radios Mnimos Absolutos
Sobreancho
Ecuacin de Empalme
17. DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
Consideraciones de Diseo
La Rasante en relacin a la Orografa.
Curvas Verticales
Pendientes Mnimas
Pendientes Mximas
Pendientes Mximas Absolutas
Longitud en Pendiente
18. COORDINACIN ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL LONGITUDINAL
19. PARMETROS DE DISEO APLICADOS AL ESTUDIO

20. DESCRIPCION DEL TRAZO.

21. DESCRIPCION DE LA CARRETERA.
22. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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ESTUDIO TOPOGRAFICO Y DISEO VIAL.

1.- INTRODUCCION
La descripcin de los mtodos seguidos para la obtencin de la
topografa estuvo basada en los parmetros del control vial, que defini
nuestras brigadas topogrficas con la finalidad de aplicar un trazo
geomtrico acorde con las Normas de Diseo Vial y los trminos de
referencia del tramo en estudio. En el presente informe hemos definido
las soluciones geomtricas con la obtencin del diseo definitivo
plasmndose dicho diseo en los planos respectivos de planta, perfil
longitudinal y las secciones transversales respectivas, concluyndose
con el metrado del movimiento de tierras total de todo el tramo, adems
adjuntamos la descripcin de los trabajos de campo para la obtencin
de la topografa real del terreno.
El tramo en evaluacin comprende desde el Km. 0+000 sector de
Ataccopata (inicio del tramo), al Km. 05+500 Sector denominado
Kiswara de la Comunidad Campesina de TUMIRE (final del tramo) de la
trocha

carrosable,

ubicada

sobre

una

topografa

ondulada

accidentada, caracterizada por pampas y desarrollos.

Para la evaluacin definitiva hemos tomado en consideracin el Estudio
del perfil del proyecto, el cual contiene las caractersticas de Diseo de
la Va y recomendaciones para la definicin del estudio, as como
abundante informacin topogrfica para la ubicacin del proyecto en lo
que respecta a coordenadas universales, en cambio para la altimetra,
la informacin contenida requiri ajustes para la definicin de los
perfiles longitudinales y transversales.
En base a la informacin del Estudio del perfil, aplicamos un trazo
concordante con dicho estudio, ensanchndose la va en algunos
puntos crticos tal como muestra en los planos de planta y obtenindose
resultados de movimientos de tierras muy similares al estudio del perfil,

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lo que ha permitido definir a cabalidad la geometra del eje trazado en

campo.
Las verificaciones de la posicin del trazo definitivo con respecto a las
coordenadas UTM, estuvo controlado con los parmetros de control de
precisin del estudio de perfil del proyecto, asimismo nuestras
poligonales secundarias construidas para el levantamiento de la
informacin topogrfica est correctamente enlazada a los vrtices de la
poligonal principal, segn los resultados de nuestra revisin de
coordenadas y de cotas, garantizando de esta manera la precisin de
los metrados que se han obtenido de los planos adjuntos al presente
expediente.
1. A.- OBJETIVO
El objetivo principal es la obtencin de planos veraces y fidedignos, mientras que
el objetivo secundario es obtener Bench Mark Puntos de Control en un
nmero suficiente como para desarrollar trabajos de verificacin de cotas
aparte de obtener con GPS y Altmetro se verifico (principalmente
buzones y otras estructuras existentes como reservorios, cmaras
rompe presin) y tener cotas de referencia para los trabajos a realizarse.
Como actividad de campo se ha realizado la ubicacin de los vrtices de la
poligonal de enlace y de la poligonal bsica teniendo como finalidad la
visibilidad entre vrtices, que normalmente se ha ubicado en las
esquinas de las vas, se han realizado poligonales cerradas como
poligonales abiertas.
En caso de faltar el levantamiento de calles se efectuara su re-levamiento
topogrfico; sin embargo no ha faltado calle alguna en la informacin
grfica digitalizada.
Para la elaboracin del trabajo topogrfico se utilizaron los siguientes equipos.
- Teodolito Electrnico FOIF DT 205 (Aprox. 1)
- 03 Jalones
- 01 Nivel Marca Topcn.
- 02 Miras.
- GPS (Garmin COLORADO 400T).

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- 03 Winchas metlicas 5m.

- 02 Wincha de fibra de vidrio de 60 y 50m.
- 01 Eclimetro.
- 03 Handy.
- 01 Camioneta 4x4.
- 01 Moto Lineal
- 1 altmetro baromtrico (tomen).
Equipo de Cmputo:
- 01 Computadora Portatil Core i7, 3 gigas de RAM de memoria.
- 01 Computadora Core i7, 4 gigas de RAM de memoria.
- 01 Monitor LG-Studioworks-color 17
- 01 Impresora LaserJet 1015.
- 01 Impresora Canon ip 1800.
- 01 Plother HP Design Jet 800 42BY HP.
- 01 Disco HD 500Gb y USB
Equipo de Software Topogrfico:
- Sistema AUTODESK LAND DEVELOPMET 2009, AUTO CAD 2013 y CIVIL
2014.
- Mdulos: Bsico y colector de datos.
- Sistema S10-2005.
Brigadas de Campo y Gabinete:
- 01 Brigadas de campo, consta de 03 Topgrafos, 01 Porta mira, 02
Porta jalones, 02 Pintores, 02 wincheros, 01 estaquero.
- 01 Tcnico Cadista especializado en procesar informacin de campo,
coleccin de equipo digital y planos computarizados (puentes,
caminos, carreteras, etc.).

2. ESTADO ACTUAL DE LA VIA.

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Al inicio del camino vecinal de la va actual se ubica sobre una topografa

accidentada, caracterizndose por los cortes altos en direccin hacia el
norte, con presencia de suelos granulares.
La seccin actual continua entre 3.50 y 5.00 metros, con una plataforma
deformada, erosionada y compuesta por vegetacin con presencia de
material orgnico y ninguna obra de arte, por lo que es necesario la
instalacin o construccin de nuevas alcantarillas con un material
adecuado, en el km. 0+605 se encuentra un quebrada con flujo de agua
constante donde se planteara una Alcantarilla de Servicio.
A la altura del Km. 0+000 @ 1+170 se ubica el sector de ATACCOPATA,
donde existe algunas viviendas, en su trayectoria existen parcelas
agrcolas de la zona con fines de cultivo, desde este lugar la va continua
sobre una topografa ondulada con pendientes altas y se observa a cada
lado de la va terrenos de cultivos de pequeas extensiones toda la va
cuenta con 9 curvas de volteo en las que tienen un radio de volteo de 5 a
18 metros.
La pendiente contina en ascenso hasta el km 4+500, de ah continua
con pendiente modera en ascenso y contrapendientes hasta el km
6+500, (punto final de la trocha carrozable) donde se ubica el final del
tramo (SECTOR KISWARA).

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3. TOPOGRAFIA- SISTEMA DE COORDENADAS

Para la obtencin de la topografa actual a la escala 1/2000, nos hemos
apoyado en instrumentos adecuados como GPS con el Datum WGS 84,
establecidos por el proyectista en el estudio definitivo, y siendo
controlado y verificado por nuestra poligonal secundaria, creada como
base de control para el desarrollo del estudio topogrfico que adjunta en
el presente informe. En la zona del proyecto hemos dejado establecido
nuestra poligonal secundaria, creada para el enlace de la informacin
UTM y la informacin tcnica obtenida mediante mtodos topogrficos.
4.0 TOPOGRAFIA -CONTROL ALTIMETRICO
Los detalles de la Nivelacin Geomtrica se ubican en el anexo del
presente informe. A continuacin se presenta el resumen de los valores
absolutos de cada vrtice creado en la zona del proyecto y que fueron
considerados como BMs.
La Nivelacin es Geomtrica y cerrada cada 500 metros conforme a los
trminos de referencia, estos hitos son los que se incluyen en el perfil
longitudinal como BMs, estaca por estaca se realiz la nivelacin para
los planos respectivos de perfil longitudinal.
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Estos puntos de cotas de los BMs, estn indicados en los planos

respectivos y estn ubicados en Roca Fija, cada 500 m. de distancia, en
terreno.
5. DISEO GEOMETRICO DE LA VIA.
Nuestro diseo planteado para la presente va est acorde con el definido
de acuerdo a las Normas de Diseo de Carreteras, por tal motivo
exponemos a consideracin las siguientes definiciones que sustenta lo
indicado.
6. CLASIFICACIN DE LA CARRETERA.
El desarrollo del diseo vial est definido bajo las siguientes normas:

Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras, DG-2001.

A Policy Geometric Design of Highways and Streets 2001, AASHTO.
Como material de Consulta.

Clasificacin por su funcin:

Segn su funcionalidad, la carretera pertenece al sistema vecinal o Red
Vial Terciaria o Local, segn la seccin 101: Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG-2001.
Clasificacin por su demanda:
Tomando como referencia el estudio de trfico, para el horizonte de vida
til de 10 aos, el trnsito promedio diario (TPD) es MENOR a 400
Vehculos/da, por lo tanto la carretera clasifica como de TERCERA
CLASE. Segn las Normas DG-2001.
Clasificacin por sus condiciones orogrficas:
De acuerdo a la Orografa del terreno con respecto a la Normal del eje, se
considera una clasificacin de tipo 3 y 4. Segn las Normas DG-2001.
Definicin de Clasificacin
De acuerdo a las definiciones anteriores y segn la Tabla 101.01 de las
Normas de Diseo de Carreteras DG-2001, la Va est definida como una
Carretera de TERCERA CLASE CON OROGRAFIA 3 y 4.

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En una zona de sierra no se podra crear una carretera de Segundo

Orden debido al clima, y en caso que el estudio de transito demandara
dicha clasificacin se tendra que analizar su definicin, anteponiendo
primero la seguridad del usuario en funcin del clima propio de la zona.

De acuerdo a la presente tabla la va se define como de tercera clase,

con Orografa 3 y 4, Velocidad de diseo de 30 km. / hora, para todo
el tramo. Cabe indicar que para el presente proyecto se tomara como
velocidad de diseo de 30 km/hora. Excepcional en curva de volteo de
20 km/h.

7. CARACTERSTICAS DE TRNSITO.
Las caractersticas del trnsito estn referidas a la prediccin de: los
volmenes de demanda, su composicin y la evolucin de las
mismas, y las variaciones que puedan experimentar a lo largo de la
vida til del proyecto, siendo los principales indicadores, para ste tipo
de carreteras: el ndice Medio Anual (IMDA), la Clasificacin por Tipo
de Vehculo y el Crecimiento del Trnsito.
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La evaluacin del trnsito ha tomado en cuenta las diferentes categoras

de vehculos, a continuacin describimos dichas categoras:
Vehculos Ligeros
: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kg.
Transporte Colectivo: Buses rurales.
Camiones

: Unidad simple para Transporte de Carga como

camin de 2 ejes y 03 ejes.

El resultado del estudio de trfico para el presente estudio es de 20

vehculos / da para el ao 2024, calculados con proyeccin de 10 aos

con proyecto.
PROYECCION DEL TRAFICO CON PROYECTO
FUENTE: ELABORACION PROPIA.

8. VELOCIDAD DE DISEO.
De acuerdo a la Tabla 101.01, para el presente estudio la velocidad de
diseo corresponde a 30 kilmetros por hora. Es recomendable en una
va que la velocidad sea una sola, la combinacin de velocidades
aumenta el peligro para el usuario.
La velocidad directriz definida es uniforme, y ser la mxima que se podr
mantener con seguridad en la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

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La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de

la va, su definicin est ntimamente ligada al costo de construccin de
cada carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga,
entre otros, al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de
giro en las curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el
incremento de los volmenes de obra.
Para la eleccin de la velocidad directriz, consideramos lo siguiente:

Desde el punto de vista de seguridad, no optamos por emplear la mayor

velocidad posible de diseo.

Se trata de lograr un diseo econmico, considerando los costos de

construccin.
La velocidad directriz elegida, corresponde a la mxima velocidad que se
podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de cada
carretera.
La

velocidad

propuesta

conlleva

la

definicin

de

todas

las

caractersticas geomtricas que define en el presente proyecto de

acuerdo a las Normas de Diseo de Carreteras DG-2001, y del Manual de
Diseo de carretera No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito.

9 VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del
camino, que es visible conductor del vehculo.
En el diseo se consideran dos (02) distancias, la de visibilidad suficiente
para detener el Vehculo "Distancia de Visibilidad de Parada", y la
necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad
inferior, en el mismo sentido, "Distancia de Visibilidad de paso.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo
abierto, considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme.
10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
La Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se
detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que
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alcance un objetivo inmvil ubicado en su trayectoria. Se considera

obstculo aquel de una altura igual o mayor a 0.15m., estando situados
los ojos del conductor a 1.15m sobre la rasante del eje de su pista de
circulacin.
De acuerdo a la velocidad directriz elegida y a la Tabla presentada en el
cuadro 3.1.1 del Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de
Bajo Volumen de Transito del MTC, aprobado mediante resolucin
ministerial N 303-2008-MTC/02, se estableci que la Distancia de la
Velocidad de Parada llega al rango de 20 a 75m, segn la pendiente del
sentido de trayectoria, si es negativo el valor mayor y si es positivo el
valor menor. CUADRO 3.1.1.

11. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe
ser visible para facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que
viaja a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario a la velocidad directriz y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se
considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de
1.10 m y que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra
de adelantamiento es 1.10m.

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La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible de

la carretera cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y
que se reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin. La distancia de
visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz
tal como se muestra en el cuadro 3.1.2.

De acuerdo a las recomendaciones de la Norma DG - 2001, se realiz los ajustes

al diseo de la carretera, de forma que ms del 15 % tiene la visibilidad
adecuada para poder adelantar.
Para este tipo de carreteras de un solo carril esta propuesto la construccin de
plazoletas de cruce cada 500m, segn del Manual de Diseo de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC,
aprobado mediante resolucin ministerial N 303-2008-MTC/02
12. VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS
En el diseo de la va en estudio, se tendr presente no tan slo su
incorporacin al paisaje, sino tambin el aprovechamiento de las bellezas
naturales. Los valores estticos se han considerado conjuntamente con la
utilidad, economa, seguridad y todos los dems factores que preocupan
al planificador y diseador. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la
seccin transversal deben guardar armona con las condiciones del
medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos.

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Se ha tomado en cuenta en todo momento las recomendaciones emitidas

en el estudio de Impacto Ambiental, plantendose obras que preserven el
paisaje y mantengan las caractersticas naturales de la zona.
13. SECCIN TRANSVERSAL
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la
disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el
punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho
de zona o derecho de va, calzada o superficie de rodadura, bermas,
carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios se realiz las
secciones transversales en todas las estacas en tangentes cada 20 m y
en curvas cada 10 m.
14. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la va, si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.
Dimensionamiento del ancho mnimo del derecho de va para carreteras de
bajo volumen de trnsito.
El ancho mnimo debe considerar la clasificacin funcional de la carretera, en
concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per, que fijan
las siguientes dimensiones:

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La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras

complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo
volumen de trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del
pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje
que eventualmente se construyan.
La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un
elemento exterior ser de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m
15 SECCIN TRANSVERSAL
Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin
transversal de la carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los
diversos tramos a lo largo de la carretera proyectada se realiz las
secciones transversales en todas las estacas en tangentes cada 20 m y
en curvas cada 10 m.
Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que los carreteras de
bajo volumen de trnsito, solo requerirn: a) Una calzada de circulacin
vehicular con dos carriles, una para cada sentido; y b) Para las
carreteras de menor volumen, un solo carril de circulacin, con
plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia, segn se
estipula ms adelante.
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podr
contener adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para
bermas y para la ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad,
seales y cunetas de drenaje.
La seccin transversal resultante ser ms amplia en territorios planos en
concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados
y accidentados, tendr que restringirse lo mximo posible para evitar los
altos costos de construccin, particularmente ms altos en los trazados a
lo largo de caones flanqueados por farallones de roca o de taludes
inestables.

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Para la carretera de la trocha carrozable ATACCOPATA - KISWARA,

Km. 0+000 al Km. 6+500, actualmente la carretera tiene una seccin
transversal que bordea desde 3.50 @ 5.5m. de ancho y con el
proyecto la seccin ser variable desde 4.10m @ 5.10 m la plataforma
se ha establecido un ancho de 4.10 metros en tramos con talud alto
que generara altos volmenes de corte y altos costos. La definicin es
de un carril adems se basa en lo siguiente:
Calzada
En el diseo de carreteras de muy bajo volumen de trfico IMDA < 15, la calzada
podr estar dimensionada para un solo carril, con plazoletas de cruce.
En el cuadro 3.5.1a, se indican los valores apropiados del ancho de la calzada en
tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y
a la importancia de la carretera.

En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada presentar

inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de
los bordes para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del
agua.
Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2%
y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. En
las carreteras de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 200
veh/da, se puede sustituir el bombeo por una inclinacin transversal de la
superficie de rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los lados de la
calzada.
Bermas
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m.
Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo
seales y guardavas.

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Cuando se coloque guardavas se construir un sobre ancho de min. 0.50 m. En

los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el
exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este
cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinacin de la
berma ser igual al 4%.
Bombeo
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte de
calzada, se tom en cuenta una inclinacin transversal mnima o bombeo,
con el propsito de evacuar las aguas superficiales, pendiente que
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.
Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2%
y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. En
las carreteras de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 200
veh/da, se puede sustituir el bombeo por una inclinacin transversal de la
superficie de rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los lados de la
calzada.Peralte Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza
centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los
lmites fijados en la Tabla siguiente.
Peralte
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de
vehculos pesados de bajo movimiento, en general se utilizar, los valores
recomendados por el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas
de bajo volumen de Transito.

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En nuestro caso de acuerdo al tipo de zona y por ser de orografa 3, el

peralte mximo a usar ser de 12 %.
Taludes
Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad
de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su
inclinacin se determinaron, por medio de ensayos y clculos, an
aproximados.
La inclinacin de los taludes en corte varia a lo largo de la obra segn sea
la calidad y estratificacin de los suelos encontrados, para los diseos se
tomaron los valores recomendados de acuerdo a la Tabla siguiente:
Diseo de taludes, se definir sobre la base del anlisis de las
condiciones especficas del lugar, segn los resultados del estudio
geolgico-geotcnico, facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica,
optando por la solucin ms conveniente.
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de
las caractersticas del material con el cual est formado el terrapln,
habindose tomado de un modo general los que se muestran en el cuadro
5.2.2.
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En el presente proyecto se utilizara taludes de orden: 4:1 (V-H).

Cunetas.
Son zanjas abiertas en el terreno, con el fin de proteger la estructura del
pavimento, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas
superficiales y de infiltracin para flujos no permanentes. Sus
dimensiones se dedujeron de los clculos hidrulicos, teniendo en cuenta
la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la
cuneta, rea drenada, etc.
Las cunetas sern planteadas, de acuerdo a las recomendaciones
hidrulicas. Para el presente proyecto ser de 0.50 x 0.30.
16 DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL
Alineamiento horizontal
Se estableci un alineamiento horizontal que permiti una operacin
ininterrumpida de los vehculos, conservando la misma velocidad directriz
en la mayor longitud de carretera que sea posible. En general, el relieve
del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales
y el de la velocidad directriz. Esta ltima, a su vez, controla la distancia
de visibilidad. El trazado en planta contempla la adecuada combinacin
de los siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transicin. La

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definicin del trazado en planta se refiere a un eje sobre el centro de la

calzada.
Consideraciones de Diseo
Se ha considerado en todas las curvas circulares, que la longitud de
transicin del bombeo hacia el peralte y del ancho de la calzada en
tangente al sobre ancho, ingrese 1/3 a la zona de la curva, quedando los
2/3 de la transicin en la zona de tangente. Hemos evitado que en el
diseo definitivo queden dos curvas sucesivas en el mismo sentido
cuando entre ellas existe un tramo en tangente muy corto, prefiriendo
sustituirla por una curva extensa nica, evitando definitivamente trazar
una curva compuesta. El trazo presentado en todo el tramo ha buscado
un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas se
sucedan armnicamente. Las ramas de los desarrollos tienen la mxima
longitud posible y la mxima pendiente admisible, evitando la
superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera.
Curvas.
La simbologa utilizada en los elementos de curva circular para el
presente proyecto es:
P.C.
P.I.
P.T.
E
M
R
T
L
L.C

: Punto de inicio de la curva

: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
: Punto de tangencia
: Distancia a externa (m)
: Distancia de la ordenada media (m)
: Longitud del radio de la curva (m)
: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
: Longitud de la curva (m)
: Longitud de la cuerda (m
: Angulo de deflexin ()

Radios Mnimos Absolutos

El radio mnimo absoluto, para el presente proyecto es de 20 metros
para curvas circulares, de conformidad con la velocidad directriz de
30km/h, definida para el presente estudio, de 8 metros de radio para las
curvas de volteo 7 y 8 esto por estar en el cerro con taludes muy altos.
Sobre ancho.
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de
operacin vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos. Asimismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el
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vehculo en el centro del carril. En el cuadro 3.2.7 se presentan los sobre

anchos requeridos para calzadas de doble carril.
Para velocidades de diseo menores a 50 Km/h no se requerir sobre ancho
cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m. Tampoco se requerir
sobre ancho cuando las velocidades de diseo estn comprendidas entre
50 y 60 Km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.

En este caso el sobre ancho del proyecto no es dado por que el radio de
curva mnima es de 8m.

17. DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

Para el diseo del perfil longitudinal se ha tomado como base la va actual
y los puntos notables como localidades y puentes.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por:

Categora del camino.

Velocidad de diseo.
Topografa.
Alineamiento horizontal.
Distancia de visibilidad.
Seguridad.
Drenaje.
Costos de construccin.
Valores estticos.

Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se definir segn el

avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un
aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.

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Se realizar el adecuado diseo de las curvas verticales entre dos

pendientes sucesivas de forma de lograr una transicin paulatina entre
pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la
rasante, y asegurndose de tener las distancias de visibilidad requeridas
por el proyecto.
Para definir el perfil longitudinal se considerar prioritario las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de
la visibilidad disponible y de una variacin continua y gradual de los
parmetros de diseo.
Consideraciones de Diseo.
Para la definicin del perfil se adopt siguientes criterios: Posicin del
Perfil respecto a la planta El eje que define el perfil, coincide con el eje
fsico de la calzada (marca vial de separacin de sentidos de circulacin).
La Rasante en relacin a la Orografa.
En terreno plano, la rasante estar por sobre el terreno natural, por
razones de drenaje, salvo casos especiales.
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante sigue las
inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por
la esttica, visibilidad y seguridad.
En terreno montaoso, la seccin es llevada generalmente en corte,
evitando los tramos en contra pendiente, cuando se vence desniveles
considerables, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.
En terreno escarpado, el perfil est condicionado por la divisoria de aguas
logrndose una rasante compuesta por pendientes moderadas, que
presenta variaciones graduales de los alineamientos, compatibles con la
categora de la carretera y la topografa del terreno. Se ha evitado en lo
posible las rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo
sentido, unidas por una alineacin corta).
Curvas Verticales.
Las curvas verticales estn definidas en el presente estudios segn las
instrucciones de las Normas de diseo de carreteras, para lo cual se ha
cumplido con los controles de la geometra propuesta y las distancias de
visibilidad entre alineamientos verticales.
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Pendientes Mnimas.
En los tramos en corte se ha evitado el empleo de pendientes menores de
0,5%. No obstante que las Normas permiten hasta 0.3%. Con la definicin
del 0.5% se est logrando un mejor drenaje de las aguas pluviales.
Pendientes Mximas.
Los valores de las pendientes mximas estn establecidos por las
Normas, segn la velocidad directriz definida para el proyecto. En el
diseo del perfil longitudinal del presente tramo se ha llegado a la
pendiente mx., 12% en el km 2+000 y 4+420 en una longitud de 120 m.
Los perfiles longitudinales muestran los valores de las pendientes y
asimismo las longitudes diseadas. A continuacin se presenta el cuadro
3.3.3.A, donde se aprecia los valores de las pendientes mximas a
considerar de acuerdo a la velocidad de diseo. En nuestro caso la
pendiente mxima ser de 12 %.

Longitud en Pendiente
La longitud entre Pls verticales de pendientes de hasta 7% afecta slo
marginalmente la velocidad de operacin de la gran mayora de los
automviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente.

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En el caso de los camiones, pendientes sobre un 3% causan reducciones

crecientes de su velocidad de operacin, a medida que la longitud en
pendiente aumenta. Esto afecta la velocidad de operacin de los
automviles, en especial en caminos bidireccionales con alta densidad de
trnsito.

18. COORDINACIN ENTRE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y PERFIL

LONGITUDINAL.
Entre el trazo vertical y horizontal nuestro diseo ha considerado la
interconexin coordinada de las geometras respectivas, a fin de evitar
sorpresas y desorientacin al conductor.

19. PARMETROS DE DISEO APLICADOS AL ESTUDIO.

N

PARAMETRO

UNIDAD
km.

VALOR

01
02

Longitud del tramo

Clasificacin Vial proyectada

03
04

Velocidad Directriz
Ancho de berma

05

Ancho de calzada min

m.

4.10

06
07
08
09

Radio Mnimo
Radio mnimo de curva de vuelta
Pendiente mxima longitudinal
Longitud mnima de curva vertical

m.
m.
m.

20.00
8.00
12.00
40.00

10
11
12
13

Bombeo de la superficie de rodadura

Peralte mximo
I.M.D.a
I.M.D.a Proyectado

veh./da
veh./da

2.00
12.00
15
20<50

14
15

Sobre ancho mximo

Talud de relleno

km./h
m.

m.

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5.500
Tercera Clase
30 y 20
0.50

1.14
1.5 H : 1 V

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16

Talud de corte

3:1

Elaboracin propia.

20. DESCRIPCION DEL TRAZO.

KM 00+000 AL KM 1+170 SECTOR ATACCOPATA.
El trazo se desarrolla en ascenso suave, del km 0+020 al km 1+ 170
requiere un ensanche de 0.45 m. en la va hacia el lado izquierda, tiene
una topografa accidentada, cubriendo la franja existente de la carretera
actual, observndose terrenos de cultivo de pequeas extensiones cerca
de la va, al lado izquierdo y derecho de la carretera, y existe viviendas
ambos lados de este tramo, este tramo concluye en el rio Tumire.
KM 1+170 AL KM 4+400
El trazo sigue en ascenso, en esta parte de la carretera en ambos lados de la va
existe viviendas, es accidentado existe 9 curvas de desarrollo y pasa por
los sectores denominados: SECTOR TUMIRE, SECTOR BUENAVISTA en
el primer sector la topografa de la zona es accidentada, por ello el
desarrollo de curvas cerradas obligatorias, la carretera sigue en sentido
ascendente hasta llegar al sector de Buenavista, requiere ensanche en
las curvas de volteo. en lo dems del tramo requiere pequeos cortes de
alineamiento y rasante.

KM 4+400 AL KM 5+500.
El trazo sigue en ascenso, en esta parte de la carretera en ambos lados de la va
existe viviendas, chacras de cultivo, cercos de piedra, es poco menos
accidentado en comparacin del anterior sector y no tiene curvas de
volteo, pasa por sectores denominados: SECTOR BUENAVISTA Y
KISWARA, al borde de la carretera existe viviendas y tiene una pendiente
promedio de 6 % la zona, llegamos al final del tramo a la localidad de
KISWARA, que se encuentra a una altitud de 3051 msnm.
21.- DESCRIPCION DEL CAMINO.

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El inicio de la carretera est ubicado en el sector denominado ATACCOPATA,

divisin con carretera Saraica Yanaca km 02+500.
La longitud de la carretera es de 5+500 Kms; la cota de inicio de la progresiva
del Km. 0+000 (Sector Ataccopata), es de 2871.054 m.s.n.m.
presentando un clima clido durante el da, variando a templado a frio
durante la noche, asciende hasta la progresiva del Km. 6+500, llegando
al sector Kiswara que esta sobre los 3051 msnm, con un clima
templado durante el da, frgido durante la noche, y vientos fuertes
durante la tarde.
En general la topografa es accidentada y llana en partes, recorriendo su eje a
travs de terrenos eriazos y agrcolas.

22.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
El equipo utilizado en el levantamiento topogrfico, garantiza
confiablemente el trabajo realizado teniendo en la poligonal referenciado
en cada PI con dos estacas y en la nivelacin BMs cada 500m.
Las caractersticas geomtricas actuales del tramo en mencin,
(ancho de plataforma, sinuosidad, pendientes, taludes etc), no
generarn problemas a los operadores de las maquinara pesadas.

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