Scientia et Technica Ao XVII, No 50, Abril 30 de 2012. Universidad Tecnolgica de Pereira.

ISSN 0122-1701

15

Diseo y construccin de una cmara de

combustin para una microturbina de gas
Design and construction of a combustion chamber for a gas microturbine
Jorge Mario Trejos Valencia, Hader Adolfo Vargas Arboleda, Juan Esteban Tibaquir Giraldo 1
Facultad de Ingeniera Mecnica, Universidad Tecnolgica de Pereira, Pereira, Colombia
jorgem@utp.edu.co
hadvar@utp.edu.co
juantiba@utp.edu.co
Resumen Las microturbinas son dispositivos que
encuentran aplicaciones no slo en la generacin de
electricidad, sino tambin en usos menos comunes como la
generacin de calor, aeromodelismo, unidades de potencia
pico, aviacin, plantas motrices y automviles. Uno de los
elementos que hace parte de la microturbina es la cmara de
combustin. En el presente trabajo se resume el diseo y
construccin de una cmara de combustin para una
microturbina de gas. Adems se busca desarrollar una base
terica para el diseo y construccin de este tipo de
dispositivos.
Palabras clave Cmara de combustin, combustin,
generacin de potencia, microturbina.
Abstract Microturbines are devices that have applications in
generating electricity,heat generation, model airplanes, peak
power units, aviation, engine plants and automobiles. One
element that is part of the microturbine is the combustion
chamber. This work summarizes the design and construction of
a combustion chamber for a gas microturbine. Additionally we
seek to develop a theoretical basis for the design and
construction of such devices.
Key Word Combustion chamber, combustion, power
generation, microturbine.

I.

INTRODUCCIN

La produccin de energa elctrica requiere del uso de un

sistema de generacin que contenga los elementos
necesarios para su adecuado funcionamiento y as asegurar
la prestacin de un servicio con alta confiabilidad. Motivo
por el cual se hace necesario contar con una cmara de
combustin que asegure el buen desempeo del proceso de
generacin de potencia.
En el campo de investigacin de las cmaras de
combustin para microturbinas de gas, se tiene referencia

sobre un proyecto de estudio de desempeo de este tipo de

dispositivos, el cual fue realizado por investigadores brasileros
[2]. Este proyecto consisti bsicamente en la prueba de
desempeo de los parmetros fundamentales de operacin de
cmaras de combustin en unidades turbocompresoras.
Lo que se busca entonces, es disear y construir una cmara de
combustin instalada en un banco de pruebas para el futuro
montaje de una microturbina. La metodologa empleada es
conocer las necesidades del sistema para proceder a la etapa de
diseo, posteriormente llevar a cabo su construccin y
finalmente, hacer un montaje para su operacin. Adems, este
proyecto representa un beneficio en cuanto al aporte acadmico
que se hace al Laboratorio de Trmicas de la Facultad de
Ingeniera Mecnica de la Universidad Tecnolgica de Pereira
[1].
El esquema temtico que se desarrolla en el presente trabajo
inicia con un marco terico en donde se hace una descripcin de
los conceptos fundamentales de la combustin; seguidamente se
procede a hacer un anlisis terico en donde se determinan los
parmetros de diseo y se realiza un anlisis termodinmico y de
transferencia de calor. Luego se hace el diseo de la cmara de
combustin y del banco de pruebas, adems se seleccionan los
distintos componentes de los sistemas de inyeccin de
combustible y de ignicin que entran a operar en la cmara de
combustin. Finalmente se procede a la construccin y montaje
de los sistemas mencionados.
En principio, la cmara de combustin operar slo con ACPM
(Diesel) como combustible de trabajo, que es el combustible con
el cual se hacen los clculos en la etapa de diseo. A pesar de
esto, la cmara como tal, podr operar con otros combustibles en
una etapa posterior, tales como biodiesel y gas natural, por
ejemplo. Esto depender de los alcances y necesidades que se
pretenda satisfacer en un futuro.

____________________________
1. Ph.D. Profesor Titular Facultad de Ingeniera Mecnica Universidad Tecnolgica de Pereira
Fecha de Recepcin: 17 de Enero de 2012
Fecha de Aceptacin: 17 de Abril de 2012

Scientia et Technica Ao XVII, No 50, Abril 30 de 2012. Universidad Tecnolgica de Pereira.

De esta forma, el caudal de combustible puede ser hallado con la

densidad. Para obtener el caudal de combustible en m3/h se
aplica la siguiente ecuacin:
II. CONTENIDO

*
=
m

2.1. Anlisis terico

Comercialmente existen varios tipos de microturbinas, que

operan en rangos de potencia de 30 kW hasta 200 kW con
eficiencias que varan entre 10 y 30%.

Para ACPM = 850 kg/m3 [11]

0.00267 kg / s

850 kg / m 3
3.141 *10 6 m3 / s 0.0113 m3 / h

W
NETO = 30 kW

P 25%
Se eligi el ACPM (diesel) como combustible de trabajo,
porque es fcil de conseguir, no demanda precalentamiento,
es un combustible que an es usado en la industria, no
requiere cuidados o instalaciones especiales en el
almacenamiento y comparndolo con los combustibles
gaseosos, las fugas o los descuidos en la operacin del
equipo no representan un riesgo elevado.
Para determinar la masa de combustible necesaria para
operar la microtubina con los parmetros anteriores se
utiliza la siguiente relacin termodinmica, la cual es la
relacin entre la potencia neta que entrega la microturbina
y el calor adicionado al proceso de combustin:

m COMB

W NETO
p * LHV

(1
)

Donde:

Las unidades utilizadas para el caudal de combustible en la

microturbina sern galones por hora. Entonces:
1 m3 = 264.2 gal

= 2.98 gph

Para bombas normalizadas el caudal de combustible es

= 3 gph .

2.1.2 Estudio termodinmico

Con los parmetros de diseo obtenidos en la seccin anterior se
procede a realizar el estudio termodinmico para el quemado de
3 gph de ACPM. Todo estudio de combustin debe empezarse
con el balance de ecuaciones qumicas del propio combustible,
el cual constituye la base de los dems clculos y partes del
trabajo [7].
La combustin terica para un combustible hidrocarburo C XHY
en una base de aire seco es [3]:

W
NETO : Potencia neta en kW

COMB
m
: Flujo msico de combustible en kg/s

LHV : Poder calorfico inferior del combustible en kJ/kg

Para ACPM

(2)

: Flujo msico de combustible en kg/s

m
: Caudal de combustible en m3/s

: Densidad del combustible en kg/m3

Para los clculos se asumieron los siguientes valores:

W NETO
COMB * LHV
m

= m

Donde:

2.1.1 Determinacin de los parmetros de diseo de la

cmara de combustin

p =

LHV = 45000 kJ/kg [8] [11].

CX H Y (x

y
y
y
)(O 2 3.76 N 2 ) x CO 2
H 2O 3.76 (x ) N 2
4
2
4

(3)

El balance de la ecuacin qumica, es realizado por el principio

de conservacin de la masa. El trmino que acompaa las 4.76
moles de aire (x + y/4), es llamado coeficiente estequiomtrico
para el aire (aest).

Reemplazando estos valores en la ecuacin (1), se tiene:

Para el caso particular del dodecano C12H26 (Diesel o ACPM):
30kJ / s
comb =
m
0.25 * 45000 kJ / kg
m&comb 0.00267 kg / s

C12 H 26 (18.5)(O 2 3.76 N 2 ) 12 CO 2 13 H 2O 69.56 N 2

Aqu:

(4)

aest = (12+26/4) = 18.5

De la ecuacin 2.4 se puede observar que cada mol de

combustible ACPM debe ser acompaado con 18.5 moles de

Scientia et Technica Ao XVIi, No 50, Abril 30 de 2011. Universidad Tecnolgica de Pereira.

oxgeno. O para el caso de aire seco, por cada mol de

combustible ACPM inyectado en la cmara de combustin,
se deben suministrar 88.06 moles de aire para la
combustin estequiomtrica.

gases de 626.85 C (900 K), lo cual correspondera a la

temperatura de llama adiabtica cuya relacin A/C es de 79. El
esquema termodinmico de la cmara de combustin se muestra
en la figura 1.

La relacin aire-combustible (AC) es una cantidad utilizada

en el anlisis de procesos de combustin para cuantificar
las cantidades de combustible y aire. Suele expresarse en
una base de masa y se define como la proporcin entre la
masa de aire y la masa de combustible en un proceso de
combustin [2]:

2.1.3 Clculo de las dimensiones de la cmara de combustin

AC =

maire
m comb

(5)

m
4.76 * aest M aire
AC aire
mcomb
1
M comb
AC terica =

kg aire
4.76 * 18.5 * 28.97
= 15.0065
170
kg comb

En las microturbinas de gas de uso industrial, el tamao de la

cmara de combustin no es un factor preponderante en el
diseo, a diferencia de las cmaras de combustin utilizadas en
aeromodelismo o aplicaciones aeronuticas. Las dimensiones
principales de una cmara de combustin se eligen,
fundamentalmente, tomando como base datos experimentales de
cmaras similares ya existentes [10].
Una vez construido un primer prototipo se ensaya y se
introducen las modificaciones necesarias para conseguir un
comportamiento ptimo [10]. Este comportamiento viene
definido por su rendimiento, prdida de presin, lmites de
estabilidad de la combustin, perfil de temperaturas del flujo a la
salida de la cmara, etc.
Aunque la forma y disposicin de las cmaras de combustin
son bastante flexibles, se puede establecer una normativa basada
en datos experimentales, que sirva de ayuda para el diseo del
volumen, seccin transversal, longitud, tamao y disposicin de
los orificios del tubo de llama.
El volumen de la cmara de combustin depende de la
intensidad de la combustin, de forma que definidos los valores
de este parmetro, se puede hacer una primera aproximacin del
volumen de la misma [10].
2.1.4 Estudio de transferencia de calor

Fig. 1. Esquema termodinmico de la cmara de combustin

Para determinar tericamente la composicin de los

productos y la temperatura de llama adiabtica en el
proceso de combustin se us el programa computacional
STANJAN [9], el cual determina las condiciones de
equilibrio de la reaccin qumica. Con base en los
resultados obtenidos se establecen condiciones de tipo
ambiental y energtico.
El dodecano (C12H26) es un compuesto que no est incluido
en la librera del programa STANJAN, por lo que fue
necesario crearlo para entrar a realizar los clculos.
Debido a las limitantes metalrgicas de los materiales con
los que se construyen las cmaras de combustin, se opt
por escoger una temperatura de llama adiabtica de 900 K,
que corresponde a una relacin A/C de 79 y un exceso de
aire de 426.7 %.
Para terminar el estudio termodinmico, es necesario
realizar el anlisis de generacin de entropa en el sistema.
Para esto, se desprecia la transferencia de calor hacia los
alrededores y se asume una temperatura de salida de los

En el diseo de la cmara de combustin, despus de tenerse las

dimensiones, es necesario escoger adecuadamente los materiales
con los que se construir. La seleccin de los materiales debe
tener en cuenta diversos factores, como son la temperatura
mxima de trabajo, las condiciones de operacin, la
minimizacin del calor desperdiciado por las paredes de la
cmara, y la viabilidad econmica.
El calor cedido por las paredes de la cmara de combustin,
debe reducirse a su mnimo para aumentar el rendimiento de la
cmara de combustin, esto se evidencia teniendo en cuenta que
este calor se desperdicia casi en su totalidad, pues su aplicacin
es mantener el recinto a una elevada temperatura para obtener
combustin en forma rpida y confiable [7].
La temperatura mxima de trabajo se relaciona intrnsecamente
con la temperatura de llama adiabtica, debido a que es la
temperatura ms alta que se puede alcanzar dentro de la cmara,
entonces, se debe disear con sta.
En el diseo y estudio de cmaras de combustin es imposible
presentar un anlisis matemtico sin recurrir a simplificaciones
[6]. Por esta razn se usa el mtodo ms sencillo, que consiste

Scientia et Technica Ao XVII, No 50, Abril 30 de 2012. Universidad Tecnolgica de Pereira.

en considerar la cmara como un recinto que contiene una

mezcla homognea, de propiedades uniformes. Para esta
simplificacin, no son necesarias informaciones sobre
fluidos y la velocidad de formacin de la mezcla. Se asume
la cmara isotrmica, y la formacin de la mezcla
instantnea. Conociendo la temperatura de la reaccin se
puede conocer la relacin de transmisin de calor [6].

terica, por cada kg de combustible. En la figura 3 se muestra un

esquema de la cmara de combustin.

El modelado de la transferencia de calor desde la llama

hasta los alrededores de la cmara de combustin, implica
las tres formas de transferencia de calor existentes:
radiacin, conveccin y conduccin [4], este modelo se
esquematiza en la figura 2.

Fig. 3. Esquema de la cmara de combustin

2.2.1 Diseo de las carcasas

Fig. 2. Esquema de transferencia de calor en la cmara de

combustin

2.2. Diseo de la cmara de combustin

El diseo de una cmara de combustin y la seleccin de
los dispositivos que la componen dependen de las
condiciones de operacin, tales como presin, temperatura,
forma en que se mezclan aire y combustible. Tambin
depende de las exigencias y caractersticas de
funcionamiento de la turbina.

Para el estudio de transferencia de calor, fue necesario hacer un

dimensionamiento del tubo de llama y la carcasa exterior. Este
dimensionamiento se bas en criterios de estudios realizados por
investigadores en el rea [2]; para el tipo de cmara que se
seleccion (cmara tubular), todas las dimensiones se basaron
fundamentalmente en dos criterios:
El flujo de masa de aire, el cual se determin en la fase del
estudio termodinmico.
El hecho de que la cmara cuenta con un dispositivo
remolinador del flujo de aire (swirling). Dicho dispositivo se
muestra en la figura 4.

La combustin tiene que ser estable, para permitir las

fuertes variaciones de la relacin aire-combustible que para
los ciclos regenerativos est entre 60/1 y 120/1 y para los
no regenerativos entre 100/1 y 200/1. La velocidad del
fluido oscila, en la mayor parte de los casos, entre 30 y 60
m/s.
La masa de aire tericamente necesaria para la combustin
de 1 kg de combustible se determina a partir de las
reacciones estequiomtricas de la combustin; para los
combustibles lquidos utilizados normalmente en las
turbinas de
gas,
la
relacin
aire-combustible
estequiomtrica est entre 14,7 y 15, pudindose tomar
14,9 como valor medio.
La cantidad de aire real suministrada al combustible es
mayor que la terica, definindose un coeficiente de exceso
de aire a, como la relacin entre la cantidad real de aire y la

Fig. 4. Estabilizador con labes a 60

2.2.2 Diseo del ducto de alimentacin de aire (difusor)

Un difusor tiene la funcin de reducir la velocidad de flujo de
descarga del compresor. Una variable a controlar es el ngulo de
divergencia 2. Las dimensiones necesarias para hacer una
descripcin de la geometra del difusor son convenientemente
definidas por medio de la razn de rea RA [2]. En la figura 5 se
esquematizan las dimensiones para el diseo del difusor.

Scientia et Technica Ao XVIi, No 50, Abril 30 de 2011. Universidad Tecnolgica de Pereira.

Se puede afirmar que una sustancia lquida no experimenta

combustin, de modo que se debe evaporar antes de entrar en la
zona de combustin como tal. El sistema de inyeccin es el
encargado de llevar el combustible a la cmara de combustin y
suministrar la seguridad en el manejo y transporte del
combustible, adems, suministrar por algn mtodo esta
vaporizacin [5].

Fig. 5. Dimensiones del difusor

La razn de rea para un difusor de tipo cnico es definida

por [4] como:

La bomba a elegir debe ser en lo posible una bomba de

desplazamiento positivo, rotatoria, de engranajes internos con
particin o media luna. Adems debe manejar 3 gph de ACPM y
tener una presin en la descarga de 120 psig aproximadamente.

Donde:

La boquilla de inyeccin en el quemado de combustible lquido

es tan importante como la bomba e incluso ms. Esto es, porque
este dispositivo es el encargado de atomizar bien el combustible
para una presin y un caudal de entrada determinados. Las
boquillas de atomizacin estn disponibles en el mercado en una
gama alta de configuraciones, tipos, caudales y presiones.

R0 : radio de entrada del difusor

L : distancia de expansin

En la tabla 1 y en la figura 6 se muestran los accesorios y el

diagrama del sistema de inyeccin respectivamente.

RA 1

2*L
* sen
* sen
R0
R
0

(6)

Para disminuir la prdida de carga y establecer patrones de

velocidad que favorezcan la combustin, se escoge un
ngulo de divergencia de 26 y una razn de rea de 3,1
conforme a los trabajos realizados previamente por [4].
Debido a que el radio exterior de la carcasa exterior de la
cmara de combustin ya fue calculado previamente (Re =
4,78 cm), entonces podemos calcular el radio de entrada del
difusor R0.

Nmero

Accesorio

Depsito de combustible

Lnea de succin

Filtro de combustible

Bomba de combustible

Manmetro

De la ecuacin 6 y la geometra de la figura 2, se deduce

una nueva expresin para la razn rea:

Vlvula de paso

Electrovlvula

Lnea de descarga

Boquilla de inyeccin

2 * Re R0 Re R0
RA 1

R0
R0

(7)

Tabla 1. Accesorios del sistema de inyeccin

Resolviendo para R0, se obtiene un valor de 2.71 cm.

Para calcular las dimensiones restantes, se utilizan las
siguientes ecuaciones:

h Re R0
L=

h
sen

(8)
(9)

Con los valores que ya son conocidos y reemplazndolos

en las anteriores ecuaciones, se encuentra que:
h = 2.07 cm
L = 9.20 cm
2.2.3 Diseo del sistema de inyeccin de combustible

Fig. 6. Diagrama del sistema de inyeccin

2.2.4 Diseo del sistema de encendido de la cmara de

combustin

Scientia et Technica Ao XVII, No 50, Abril 30 de 2012. Universidad Tecnolgica de Pereira.

El sistema de encendido en la cmara de combustin consta

de la acometida elctrica para el sistema, temporizador,
transformador y electrodos. La acometida elctrica y el
temporizador se seleccionan segn especificaciones y
catlogos de proveedores o fabricantes. El transformador se
elige teniendo en cuenta las distancias mnimas para el
salto de arco elctrico. Para los electrodos se tienen en
cuenta las descripciones de proveedores.
2.3. Construccin y montaje de la cmara de
combustin
El procedimiento a seguir para la construccin y montaje,
es utilizar las fases de diseo y adaptar los resultados en un
campo prctico, empezando con la obtencin de los
elementos, y continuando con la construccin de otros
dispositivos que no se encuentren fcilmente en el
mercado, o que su manufactura resulta ms econmica que
su compra.
Con los planos hechos a partir del diseo de la cmara de
combustin, se procedi a la etapa de construccin. Dicha
construccin se llev a cabo en un taller de la ciudad de
Pereira. Una fotografa de la cmara de combustin se
muestra en la figura 7.

Fig. 8. Banco de pruebas

2.4. Prueba de funcionamiento

Una vez ensamblado el banco de pruebas se procedi a montar
un compresor centrfugo, la descarga del compresor se acopl al
ducto de entrada de la cmara de combustin por medio de una
manguera de caucho reforzado con nylon de 2 de dimetro y
fue asegurada a dicho ducto mediante una abrazadera con
mecanismo de apriete por medio de tornillo. Con este compresor
junto con los diferentes sistemas el mdulo funcion
correctamente, obtenindose un resultado satisfactorio al
momento de operar la cmara de combustin.

III. CONCLUSIONES
Se realiz un anlisis terico donde se determinaron los
parmetros de diseo de la cmara de combustin.
Se hizo un anlisis termodinmico y con ello se determin la
geometra de la cmara de combustin y posteriormente se hizo
un anlisis de transferencia de calor.
Fig. 7. Cmara de combustin

Una vez construida la estructura, se procedi al montaje de

los diferentes componentes del banco de pruebas. En
primera instancia se tomaron las medidas que permitieron
ver la disposicin de los elementos; seguidamente se
presentaron dichos elementos sobre el banco y una vez
conocidas sus posiciones se aseguraron a la estructura por
medio de pernos.
El montaje final corresponde a la unin de todos los
sistemas descritos anteriormente, operando uno a uno y
verificando su correcto funcionamiento para finalmente
operarlos todos de manera simultnea. En la figura 8 se
muestra una fotografa del banco de pruebas terminado.

Se dise la cmara de combustin y el banco de pruebas.

Se seleccionaron los distintos componentes de los sistemas de
inyeccin de combustible y de ignicin que entran a operar en la
cmara de combustin.
Se construy y se mont la cmara de combustin adems de los
elementos que conforman los sistemas de inyeccin de
combustible y de ignicin que operan en la cmara de
combustin.
Como resultado de lo anterior, se obtuvo un mdulo de pruebas
con las especificaciones tcnicas que se resumen en la tabla 2.

Scientia et Technica Ao XVIi, No 50, Abril 30 de 2011. Universidad Tecnolgica de Pereira.

Tipo de cmara de
Tubular
combustin
Material de la cmara
Acero inoxidable 304 L
de combustin
Combustible utilizado
ACPM
Consumo de
3 gph
combustible
Rendimiento
98%
Prdida de calor
1.3 %
Capacidad calrica
118.5 kWt
Material del banco de
Acero estructural
pruebas
Presin de atomizacin
100 psig
Mximo caudal de aire
250 cfm
Control
Lgica de contactos
Forma de encendido
Elctrico intermitente
Aplicacin
Generacin de potencia
Tabla 2. Especificaciones tcnicas del mdulo de pruebas

REFERENCIAS
[1]

Grupo de Investigacin en Sistemas Trmicos y

Potencia Mecnica. Diseo y construccin de un
generador de potencia con una microturbina de gas a
partir de un turbocompresor de un motor de
combustin interna. Pereira, Colombia: UTP, proyecto
de investigacin aprobado por el CIE-UTP. Febrero
2003.

[2]

F. Alves Dos Santos, C.A. Gurgel Veras, y M.O.

Magno de Carvalho.
Proyecto y estudio del
desempeo de la cmara de combustin de una
microturbina. Brasilia (Brasil), Universidad de
Brasilia, 27 de marzo de 2004. Disponible_en:
http://www.enm.unb.br/Trab_Premio_jovem_Cientista
_2002.pdf

[3]

Y. Cengel y M. Boles. Termodinmica.

McGraw Hill, 1998.

[4]

A.H. Lefebvre, Gas Turbine Combustion. McGraw

Hill, 1983, p. 1-73. ISBN 0-07-037029-X.

[5]

Andrs A. y Mauricio C. Diseo, construccin y

pruebas de un quemador experimental tipo can de
alta presin de ACPM, para uso didctico. Trabajo de
Grado para optar al ttulo de Ingeniero Mecnico.
Facultad de Ingeniera Mecnica, Universidad
Tecnolgica de Pereira. 2003.

[6]

S. Giuliano. La Combustin, Teora y aplicaciones.

Madrid: Dossat, 1975.

Colombia:

[7]

J.E. Tibaquir. Plantas Trmicas. Pereira, Colombia:

Universidad Tecnolgica de Pereira; Notas de clase II
semestre 2003.

[8]

C.A. Orozco. Mquinas Trmicas. Pereira, Colombia:

Universidad Tecnolgica de Pereira; Notas de clase I
semestre 2004.

[9] STANJAN chemical equilibrium solver versin 3.91 IBMPC Stanford University 1987
[10] Cmaras

de combustin de turbinas a gas. 5 de mayo de

2004. Disponible en:
http://personales.ya.com/universal/TermoWeb/Turbinas/Ga
s/PDFs/8-Turbinasgas.pdf

[11]

ECOPETROL. Empresa colombiana

Disponible en: www.ecopetrol.com.co.

de

petrleos.

[12]

R. Harman. Gas Turbine Engineering. Lincoln, U.K. The

MacMillan Press Ltd., 1981, p. 89-105. ISBN 0-333-304764.