Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
RESUMEN
HYTSA (Estudios y Proyectos S.A.) encarg a SIPORT XXI un trabajo de simulacin de maniobras de
buques para la A.N.P. de Uruguay para analizar desde el punto de vista nutico el emplazamiento del
nuevo Muelle Multipropsito C del Puerto de Montevideo, dentro de la Drsena II. Para ello se
utiliz un modelo numrico de maniobra con autopiloto, SHIPMA, desarrollado por Delft Hydraulics
(Holanda). Se estudiaron dos configuraciones distintas (A y B) proyectadas para el nuevo muelle,
desde el punto de vista de la operatividad y seguridad del acceso martimo de dos buques tipo, un
portacontenedores y un bulkcarrier-polivalente de 285 y 235 m de eslora total respectivamente, en
relacin con las dimensiones del canal de navegacin y rea de giro, verificando el diseo general de
las nuevas obras. Se consider la batimetra de la zona y la del puerto as como los escenarios
meteorolgicos ms representativos hasta completar un total de 22 escenarios de maniobra.
Los resultados obtenidos utilizando el modelo previsto, permitieron afinar estudios anteriores,
llevados a cabo con mtodos deterministas, ms conservadores, que no recomendaban el acceso
de los buques de diseo al puerto. A partir de una valoracin de las diferentes estrategias de
maniobra mediante un mtodo de evaluacin objetivo, se pudo recomendar el acceso de dichos
buques, teniendo en cuenta una serie de precauciones. Asimismo, se evalu la necesidad de
remolque, los espacios necesarios para la navegacin y los lmites operativos recomendados. Por
otra parte, se elaboraron recomendaciones adicionales a los objetivos iniciales del estudio, de las
que surgieron proyectos para optimizar el dragado del puerto y la demolicin parcial del Espign B y
del Morro A. Tambin, se establecieron recomendaciones en cuanto a la ocupacin de los muelles del
Puerto de Montevideo durante las maniobras estudiadas. En una siguiente fase, se ha planteado
utilizar mtodos de anlisis ms precisos (como simulacin de maniobras en tiempo real) para
confirmar la necesidad o no de la demolicin citada y cuantificarla adecuadamente.
1. INTRODUCCIN
Con el objetivo principal de analizar la ubicacin del Nuevo Muelle Multipropsito C del puerto de
Uruguay, se analizaron las condiciones de acceso de dos buques tipo (un portacontenedores de
285 m de eslora total y bulkcarrier-polivalente de 235 m de eslora total) a dicho muelle, mediante
modelo numrico de maniobra con autopiloto (SHIPMA). De esta forma se ha valorado la viabilidad
de dos configuraciones alternativas (A y B) desde el punto de vista de la operatividad y seguridad del
acceso martimo en relacin con las dimensiones del canal de navegacin y rea de giro, verificando
el diseo general de las nuevas obras. Para ello se seleccionaron los escenarios meteorolgicos de
mayor inters, para lo que se ha tenido en cuenta la informacin disponible de Clima Martimo de la
zona proporcionada por la Prefectura Naval, teniendo en cuenta la frecuencia de presentacin y las
ms perjudiciales para las maniobras planteadas. Los espacios necesarios para la navegacin se han
definido mediante la metodologa propuesta en la ROM 3.1-99 (Proyecto de la Configuracin
Martima de los Puertos; Canales de acceso y reas de Flotacin, Puertos del Estado, Espaa). sta
consiste en complementar los resultados obtenidos en el modelo de simulacin con piloto automtico
con los factores no considerados en el mismo y los mrgenes de seguridad calculados de acuerdo a
dichas recomendaciones. Los resultados finales se han utilizado como gua para la valoracin
comparativa de las distintas alternativas desde el punto de vista de operatividad y accesibilidad.
1
1 of 17
2 of 17
3 of 17
3. BUQUES DE CLCULO
Para el anlisis de las condiciones de acceso al Muelle Multipropsito del Puerto de Montevideo
se han seleccionado dos buques tipo (portacontenedores y bulkcarrier-polivalente). Las
caractersticas principales de los barcos considerados son las siguientes:
Portacontenedores de 285 m
285,0 m
268,0 m
40,0 m
24,2 m
13,0 m
88.000 t
Eslora total
Eslora entre perpendiculares
Manga
Puntal
Calado plena carga
Desplazamiento plena carga
49.000 kW
102 rpm
27 t
25,0 n
1.284 m2
7.506 m2
Potencia
Revoluciones mximas
Tiro de la hlice de maniobra (proa)
Velocidad en servicio
rea frontal expuesta
rea lateral expuesta
235,0 m
227,0 m
34,0 m
22,5 m
13,4 m / 10,0 m
73.600 t / 64.700 t
6.600 kW
109 rpm
13,6 n
705 m2 / 808 m2
2.388 m2 / 3.092 m2
4 of 17
Escenario
1
2
3
4
Viento
Direccin
Intensidad
NNW
SW
25 nudos
(V media)
NNW
ENE
Oleaje
Direccin
Intensidad
NNW
1.3 m
SW
1.5 m
NNW
1.3 m
ENE
1.5 m
Corriente
Direccin
Intensidad
Llenante
0.5 nudos
Vaciante
1.0 nudos
5 of 17
5.1
Fundamento
SHIPMA resuelve las ecuaciones de movimiento del buque, del tipo de Abkowitz, considerando
nicamente los movimientos en el plano (avance, deriva y guiada). Como fuerzas de excitacin se
consideran la accin del timn y las hlices, la fuerza debida al viento, la corriente, el oleaje y las
acciones de los remolcadores. Se completan las ecuaciones con las fuerzas y momentos de reaccin
dependientes de las condiciones hidrodinmicas del casco.
SHIPMA es un simulador con autopiloto, que no debe confundirse con un simulador en tiempo real.
Es decir, se determinan la posicin inicial y la trayectoria deseada, y el sistema de piloto automtico
acta sobre el timn y la mquina intentando seguir la trayectoria fijada.
El mtodo de operacin del modelo puede verificarse en el grfico siguiente:
6 of 17
5.2
Entrada de Datos
5.3
Presentacin de resultados
Tras llevar a cabo una simulacin, el programa SHIPMA produce tres tipos de resultados:
- Tablas de valores instantneos de un gran nmero de variables (paso, tiempo transcurrido,
distancia recorrida, separacin lateral respecto a la trayectoria objetivo, error de rumbo, ngulo y
velocidad de giro del timn, revoluciones del motor, componentes de velocidad y aceleracin del
barco, componentes de velocidad y aceleracin de la corriente, fuerzas y momentos hidrodinmicos,
fuerzas y momentos generados por el viento, fuerzas y momentos debidos al oleaje, rdenes a los
remolcadores y fuerzas y momentos resultantes, etc.).
- Grficos de valores instantneos. Un programa auxiliar (DATAPL) produce grficos que recogen
la evolucin de las diferentes variables mencionadas en funcin del tiempo o de la distancia recorrida.
Permite superponer los valores de diferentes simulaciones.
- Grfico de trayectoria. El programa auxiliar TRACKPL permite obtener un dibujo en planta que
recoge el contorno del puerto y la trayectoria de referencia, junto con la posicin del buque, su rumbo
y la posicin del timn a intervalos de tiempo prefijados.
7 of 17
8 of 17
7. CASOS ANALIZADOS
El estudio se ha llevado a cabo en dos etapas. Inicialmente se ha simulado una serie de maniobras
en el Muelle C (fase I) con el muelle D (fase II) libre. En la segunda etapa se han realizado algunas
maniobras con el portacontenedores de proyecto en el Muelle C (fase I) estando el muelle D (fase II)
ocupado por un bulkcarrier de 200 m de eslora. Tambin se han analizado las maniobras del
bulkcarrier de 235 m de eslora en el muelle D con el C ocupado por un portacontenedores de 250 m
de eslora total. Como resultado, se han definido 22 escenarios de maniobra, entendiendo cada uno
de ellos como una combinacin de configuracin-buque-maniobra-condicin meteorolgica-ocupacin
de muelles.
En la siguiente serie de figuras se muestran como ejemplos diversas maniobras realizadas con el
modelo de autopiloto SHIPMA:
9 of 17
10 of 17
7.1
Para valorar el nivel de accesibilidad martima de las configuraciones estudiadas, se ha realizado una
estimacin de los espacios navegables requeridos de acuerdo con la ROM 3.1-99 Proyecto de la
Configuracin Martima de los Puertos; Canales de acceso y reas de Flotacin realizada dentro del
Programa ROM ("Recomendaciones para Obras Martimas") de Puertos del Estado (Espaa).
Estas recomendaciones presentan los criterios necesarios para la definicin de accesos y reas de
flotacin relacionados con obras martimas y portuarias, as como el establecimiento de sus
condiciones de operacin. Con este fin, se analizan en primer lugar las caractersticas de los buques
que influyen en su maniobrabilidad, las acciones de los agentes externos, la actuacin de
remolcadores y la forma de ejecucin de diversas maniobras habituales. La parte central de la norma
se refiere a los requerimientos de calado y las dimensiones en planta de las diferentes reas de
navegacin, incluyendo fondeaderos, vas navegables, bocanas, zonas de maniobra y drsenas, etc.
El dimensionamiento de los distintos espacios navegables se realiza considerando una serie de
parmetros para los que la ROM 3.1-99 da valores de referencia. En caso de que se utilicen modelos
o sistemas de clculo ms precisos, se recomienda la utilizacin de sus resultados, teniendo en
cuenta que a las dimensiones obtenidas debern aadirse aquellos trminos que no estn incluidos
en el modelo, calculados de acuerdo a los valores deterministas que se presentan en la norma.
El modelo de maniobra utilizado en el presente estudio es un modelo determinista que tiene en
cuenta el comportamiento hidrodinmico del buque y todas las acciones de los agentes ambientales
sobre el mismo. No considera los errores de posicionamiento, tiempos de respuesta sobre los
mismos, resguardos adicionales a buques atracados, ni los resguardos necesarios para evitar efectos
de succin, siendo igualmente necesario aadir los correspondientes mrgenes de seguridad y,
cuando sean utilizados, los espacios necesarios para la operacin de los remolcadores.
El resultado obtenido para cada uno de los trminos anteriores, se ha calculado de acuerdo con los
criterios de la ROM 3.1-99 y se muestra en la siguiente tabla:
Portacontenedores
Bulkcarrier
Avante
Atrs
Avante
Atrs
16 m
18 m
20 m
22 m
17 m
20 m
40 m
25 m
24 m
20 m
12 m
10 m
70 m
11 of 17
A modo de ejemplo, se presentan los grficos de los espacios navegables necesarios para cada una
de las maniobras anteriores (figuras 8, 9, 10 y 11):
12 of 17
13 of 17
Utilizando esta misma norma, se realiz un clculo de la longitud del nuevo Muelle Multipropsito
del Puerto de Montevideo en funcin de las dimensiones mximas del buque que se prev va a
operar en los diferentes puestos de atraque, de la configuracin de la drsena y de la tipologa
estructural de los muelles contiguos a los atraques.
La longitud mnima del Muelle C (con un solo atraque, fase I) para acoger buques de hasta 285 m de
eslora total debera ser de unos 350 m. La longitud mnima del Muelle Multipropsito en su fase 2
(Muelles C y D) para acoger simultneamente los buques de proyecto, hasta 285 m de eslora total en
el Muelle C y hasta 235 m en el Muelle D debera ser de unos 610 m.
14 of 17
8. CONCLUSIONES
Los resultados del estudio han permitido analizar, desde el punto de vista nutico, la ubicacin del
Muelle C de la Drsena II del Puerto de Montevideo. Esto se ha conseguido a partir de la valoracin
de las diferentes estrategias de ejecucin de las maniobras, mediante un mtodo de evaluacin
objetivo, as como de la estimacin de los espacios ocupados por los buques en los lmites
operativos. Sin embargo, para interpretar correctamente los resultados obtenidos deben tenerse
presentes las posibilidades y limitaciones del modelo de maniobra con autopiloto SHIPMA (Delft
Hydraulics, Holanda) en relacin con las condiciones reales de operacin. Especialmente al prescindir
del factor humano en la ejecucin de las maniobras.
El presente anlisis forma parte de una serie estudios dentro del Plan Director del Puerto de
Montevideo. Los estudios anteriores, basados en mtodos deterministas, no recomendaban el
acceso de los buques de diseo la drsena interior. Sin embargo, la utilizacin de esta herramienta,
ha permitido afinar dichos estudios, por medio de un mtodo de evaluacin objetivo. De esta forma
se pudo recomendar el acceso de dichos buques, teniendo en cuenta una serie de precauciones,
entre las que cabe destacar las siguientes:
- Los actuales lmites de dragado del tramo inicial del canal de acceso al Puerto de Montevideo,
resultan insuficientes para llevar a cabo las maniobras realizadas con el buque portacontenedores
con suficiente nivel de seguridad bajo las exigentes condiciones meteorolgicas estudiadas. Se
ha dado una estimacin del rea de dragado a la cota batimtrica 14 necesaria para mejorar las
maniobras en el antepuerto (vase la siguiente figura), a partir de la envolvente de los espacios
ocupados por todas las maniobras incluyendo los resguardos de seguridad.
15 of 17
16 of 17
- La lnea verde exterior indica el rea ocupada por las maniobras de acceso y salida al Muelle D.
Como se puede observar, el espacio disponible en la Alternativa A es muy limitado para llevar a cabo
esta maniobra, si bien los problemas se deben a que el espacio necesario para remolcadores es
escaso, incluso insuficiente en la zona del muelle proyectado adosado al Dique de Cintura.
- Los remolcadores utilizados durante las maniobras (2 unidades de 30 toneladas de tiro) han sido
suficientes para llevarlas a cabo. No obstante, se considera recomendable aumentar la potencia de
remolque de cara a aumentar los mrgenes de seguridad con buques de tan grandes dimensiones.
- Bajo las exigentes condiciones meteorolgicas estudiadas, se ha considerado recomendable
mantener desocupados los Muelles A y B durante las maniobras de entrada y salida de los buques
de tan grandes dimensiones.
- Como punto de partida, las maniobras se han de realizar con la drsena libre de obstculos
(boyas, buques hundidos) y dragada a la cota -14 m en toda la extensin definida.
- La experiencia previa indica que el mtodo de anlisis aplicado (simulacin con modelo numrico de
autopiloto ms dimensionamiento de mrgenes con criterios ROM 3.1-99) proporciona una
indicacin inicial vlida, pero algo conservadora. Se ha planteado llevar a cabo estudios con
mtodos de anlisis ms precisos (como simulacin de maniobras en tiempo real) para confirmar
la necesidad o no de la demolicin citada y cuantificarla adecuadamente. Esta segunda aproximacin
proporcionar resultados ms fiables y, muy frecuentemente, como se ha comprobado en numerosos
proyectos previos, dimensiones de la zona de maniobra ms reducidas que justifican actuaciones
(dragados, demoliciones, etc.) ms limitadas.
- El anlisis desarrollado es el habitualmente aplicado en fases iniciales de proyecto o en estudios sin
graves complicaciones que involucran buques convencionales y si no requieren un nivel de detalle
elevado. En este caso, el objetivo que se busc fue asegurar la viabilidad de las configuraciones
seleccionadas y valorar comparativamente sus ventajas e inconvenientes. El estudio desarrollado ha
respondido bsicamente a estas cuestiones y ha permitido adems sacar a la luz posible problemas
aadidos. Es fundamental valorar la metodologa y la herramienta de simulacin empleada, sus
ventajas y limitaciones, y qu informacin (y con qu grado de detalle) es capaz de producir el
modelo utilizado.
Referencias
ROM 3.1-99 Proyecto de la Configuracin Martima de los Puertos; Canales de acceso y reas de
Flotacin realizada dentro del Programa ROM ("Recomendaciones para Obras Martimas") de
Puertos del Estado (Espaa).
17 of 17