Estudio Zonas de Riesgo Huapa-Licapa Hv-116

ESTUDIO GEOLGICO GEOTECNICO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL
TRAMO ENTRE LA
DEPARTAMENTAL
PROGRESIVA 0+000 KM Y LA PROGRESIVA 65+711 KM DE LA CARRETERA

HV-116
EMP.
PE-26B
(REPARTICION
HUAPA)-
TUCSIPAMPA-SUCCAMARCA-
CARHUAPATA-PUENTE LICAPA
ANALISIS DE ZONAS DE RIESGO

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL
TRAMO ENTRE LA PROGRESIVA 0+000 KM Y LA
PROGRESIVA 65+711 KM DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL HV-116 EMP. PE-26B (REPARTICION
HUAPA)- TUCSIPAMPA-SUCCAMARCA-CARHUAPATAPUENTE LICAPA.
RESUMEN
La carretera existente Huapa - Tucsipampa Succamarca Carhuapata Puente Licapa,
forma parte de la carretera departamental HV-116 en la Regin Huancavelica y constituye el
acceso principal a dichos poblaciones, lo que implica y determina como de importancia de su
transitabilidad.
El rea de estudio se ubica al Sur - Este de la Provincia de Huancavelica (Km. 75.50) tramo
Lircay Huaytar, con una longitud total de 65.711 Km.
Los efectos de las pocas de lluvias intensas anuales que se han producido en la zona,
durante los meses de diciembre a marzo de cada ao, han ocasionado daos de cierta y
regular magnitud, provocando en los diferentes tramos deterioro constante de la plataforma
de la va.

TRAMO ENTRE LA
DEPARTAMENTAL

HV-116
EMP.
PE-26B
(REPARTICION
HUAPA)-
En general, los daos que se han generado, ha consistido en huaycos pequeos,

desprendimiento de rocas, erosin de talud de pie de va, presencia de quebradas que cruzan
y siguen en forma paralela a la misma en diferentes sectores. Adems de los daos
mencionados se han producido asentamientos ligeros de la plataforma y terraplenes,
derrumbes y otros en diferentes progresivas.
Adems cabe mencionar la presencia de falla geolgica activa en la progresiva 52+200.00 km
hasta la progresiva 52+300.00 aproximadamente paralelo a la va.
Ante tal evidente problema, se ha credo por conveniente realizar el Estudio Geolgico
Geotcnico y el anlisis de las zonas de riego para
el mejoramiento de la carretera en
mencin.
En cumplimiento de los requerimientos, objetivos trazados y trminos de referencia
pertinentes, se ha ejecutado los siguientes trabajos:
Recopilacin y anlisis de la informacin existente.
Reconocimiento integral en el campo
Trabajos de topografa.
Investigacin Geolgica y Geotcnica.
Estudio de suelos y cantera.
Anlisis de zonas de riesgos.
La evaluacin de las condiciones naturales y el diagnstico de los fenmenos y eventos han

permitido clasificar todas las deformaciones de la carretera en dos tipos principales:
A todo lo largo del sector de Estudio se presentan deformaciones de carcter local,

tales como inestabilidad de taludes pequeos e inferiores, destruccin de plataforma
de va y obras de arte (muros de contencin, alcantarillas, badenes, etc.), el
desarrollo de las cuales se relaciona con procesos naturales y con procesos
constructivos; este tipo de fenmenos y eventos se presenta como nico y
dominante.

TRAMO ENTRE LA
DEPARTAMENTAL

HV-116
EMP.
PE-26B
(REPARTICION
HUAPA)-
En distintos tramos como fenmeno dominante se presenta deformaciones, tales

como fallas geolgicas, deslizamientos, activados episdicamente por condiciones
climatolgicas extraordinarias.
Los trabajos ejecutados durante la etapa de investigacin, se puede resumir de la siguiente

manera:
Recopilacin y anlisis de la informacin existente, incluyendo estudios anteriores,

carta geolgica nacional, 1:100,000, informacin de fotografas areas, estudios
especiales, etc.
Reconocimiento del sector de estudio como parte del reconocimiento integral y

reconocimiento especfico Geotcnico del sector del estudio, incluyendo la evaluacin
de los principales aspectos de las condiciones geolgicas y geotcnicas, la
evaluacin del estado de la carretera y el inventario de las deformaciones de la
misma relacionadas con factores geolgicos y geotcnicos.
Mapeo geolgico estructural del sector basado en la informacin existente, Carta

Geolgica Nacional 1:100,000, resultados de reconocimiento geotcnico y a las
observaciones directas en el campo. Los resultados del mapeo se presentan en el
mapa geolgico estructural (1:50,000).
ESTUDIO GEOLGICO GEOTECNICO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL TRAMO ENTRE LA PROGRESIVA 0+000 KM Y LA PROGRESIVA 65+711 KM DE LA
CARRETERA DEPARTAMENTAL HV-116 EMP. PE-26B (REPARTICION HUAPA)- TUCSIPAMPA-SUCCAMARCA-CARHUAPATA-PUENTE LICAPA
SIMBOLO
SERIE
PROGESIVA
SISTEMA
Mapeo geotcnico, de los siguientes tramos:
ERA
UNIDAD LITO ESTRATITOGRAFICA
HOLOCENA
CUATERNARIO
0+000 -0+500
CENOZOICA
DEPOSITOS BOFEDALES-Depsitos de turba

saturado con agua, rocas aisladas y detritos.
Turba: es un material orgnico, de color
pardo oscuro y rico en carbono. Est
formado por una masa esponjosa y ligera en
la que an se aprecian los componentes
vegetales que la originaron. Se emplea
como combustible y en la obtencin
de abonos orgnicos.
Detritos:
slidos
permanentes,
que
provienen de la descomposicin de fuentes
orgnicas (vegetales y animales). Es materia
muerta.
DESCRIPCION
Depsito
de
Bofedales(Humedales
altoandinos):
Ecosistemas
cuya
existencia
depende
bsicamente de las
condiciones hdricas
del suelo y de la
materia
orgnica
depositada debajo del
espacio donde ste se
desarrolla
SUPERIOR
PRMICO
0+500-1+500
PALEOZOICA
GRUPO MITU - Areniscas y conglomerados

polimicticos
gruesos
interestratificados
con
microconglomerados y areniscas medias intercaladas
con un nivel de toba soldada.
Areniscas: es una roca sedimentaria de
tipo detrtico, de color variable, que
contiene clastos de tamao arena.
Conglomerados polimicticos: es una roca
formada por piedras redondeadas de
tamaos diversos (pequeos guijarros o
grandes bolos) inmersos en una matriz de
partculas mucho ms pequeas, como
arenas o incluso arcillas.
HOLOCENA
CUATERNARIO
1+500-2+500
CENOZOICA

saturado con agua, rocas aisladas y detritos. Arcillas,
limos y materia orgnica.
de abonos orgnicos.
Detritos:
slidos
permanentes,
que
muerta.
Grupo
Mitu:
Es
esencialmente
de
rocas
clsticas
continentales
que
ocurren en estratos
medianos a gruesos y
que
diferencian
fcilmente por su color
rojo morado y su
resistencia
a
la
erosin.
DEPSITO
DE
BOFEDALES(HUMEDA
LES
ALTOANDINOS):
Ecosistemas
cuya
existencia
depende
bsicamente de las
condiciones hdricas del
suelo y de la materia
orgnica
depositada
debajo
del
espacio
donde ste se desarrolla
DEVNICO
2+500-4+000
CENOZOICA
GRUPO EXCELSIOR (Gpo. Cabanillas). Lutitas

esquistosas, areniscas cuarzosas, cuarcitas en
alternancia rtmica.
Lutita: Es una roca sedimentaria detrtica o
clstica de textura peltica, variopinta; es decir,
integrada por detritos clsticos constituidos
por partculas de los tamaos de la arcilla y
del limo.
Esquistos: constituyen un grupo de rocas
caracterizados por la preponderancia de
minerales laminares
que
favorecen
su
fragmentacin en capas delgadas.
Areniscas
Cuarzosas:
Las
areniscas
cuarzosas tienen por lo general un contenido de
cuarzo de ms del 90 por ciento. Este tipo de
piedra arenisca tambin se llama playa de arena o
cuarcita, y su alta composicin de cuarzo sugiere
que la roca ha estado un largo perodo de tiempo
en su cuenca deposicional. Generalmente, este
tipo de piedra arenisca es blanca, pero puede
presentar una variedad de colores como el rojo,
dependiendo de las condiciones en las que se
forma
GRUPO EXCELSIOR: Es
la unidad ms antigua,
forma el ncleo y
basamento
del
anticlinorium de; aflora
en el extremo sureste
del distrito.
GRUPO AMBO- Conglomerados gruesos

polimcticos, arenicas grises, lutitas grises en la base.
INFERIOR
CARBONIFERO
4+500-5+500
PALEOZOICA
Conglomerados polimicticos: es una roca

formada por piedras redondeadas de tamaos
diversos (pequeos guijarros o grandes bolos)
inmersos en una matriz de partculas mucho ms
pequeas, como arenas o incluso arcillas.
tipo detrtico,
de
color
variable,
que
contiene clastos de tamao arena
Lutita: Es una roca sedimentaria detrtica o
clstica de textura peltica, variopinta; es decir,
integrada por detritos clsticos constituidos
por partculas de los tamaos de la arcilla y
del limo
SUPERIOR
PRMICO
5+500-11+500
PALEOZOICA
GRUPO MITU - Areniscas y conglomerados

polimicticos
gruesos
interestratificados
con
microconglomerados y areniscas medias intercaladas
con un nivel de toba soldada.
tipo detrtico,
de
color
variable,
que
contiene clastos de tamao arena.
conglomerados polimicticos: es una roca
formada por piedras redondeadas de tamaos
diversos (pequeos guijarros o grandes bolos)
inmersos en una matriz de partculas mucho ms
pequeas, como arenas o incluso arcillas.
GRUPO AMBO: consiste

en areniscas y lutitas
con intercalaciones de
conglomerados y restos
de
plantas
del
carbonfero.
Grupo
Mitu:
Es
esencialmente de rocas
clsticas
continentales
que ocurren en estratos
medianos a gruesos y
que
diferencian
fcilmente por su color
rojo morado y su
resistencia a la erosin.
INFERIOR
JURASICO
11+500-16+000
MESOZOICA
GRUPO PUCARA Fm. CONDORSINGA. Calizas

gris claras en bancos delgados bien estratificados,
con abundante chert.
Caliza: es una roca sedimentaria compuesta
mayoritariamente
por carbonato
de
calcio (CaCO3)
generalmente calcita,
aunque frecuentemente presenta trazas
de magnesita (MgCO3) y otros carbonatos.
Tambin
puede
contener
pequeas
cantidades de minerales como arcilla,
hematita,
siderita, cuarzo,
etc.,
que
modifican (a veces sensiblemente) el color y
el grado de coherencia de la roca.
Chert: es una roca sedimentaria rica en
slice de
grano
fino microcristalina,
criptocristalina o microfibrosa que
pueden
contener pequeos fsiles. Tiene gran
variedad de color (desde el blanco al negro),
pero ms a menudo se manifiesta en gris,
verde claro, marrn, marrn grisceo y rojo
oxidado, su color es una expresin de las
trazas de elementos presentes en la roca, y
el rojo y el verde son los que ms a menudo
se relacionan con trazas de hierro.
EL GRUPO PUCAR:
Est caracterizado por
bancos gruesos de caliza
gris clara que en partes es
silicificada y seguido por
caliza negra, bituminosa,
bien estratificada en capas
delgadas.

16+000-18+000
CENOZOICA
CUATERNARIO
HOLOCENA
18+000-23+000
CENOZOICA
NEGENO
MIOCENO
Fm. AUQUIVILCA. Lavas Andesiticas y andesitas

baslticas.
23+000-43+000
CENOZOIC
A
NEGENO
MIOCENO
Fm. APACHETA. Andesitas grises con alteracin

hidrotermal, mineralizadas.
43+000-49+000
CENOZOICA
PRMICO
MIOCENO

de abonos orgnicos.
Detritos:
slidos
permanentes,
que
muerta.
Fm. APACHETA. Flujos piroclasticos,

volcanoclasticos, volcano-sedimentarios, y sub
volcnicos (Diques y Domos)
DEPSITO
DE
BOFEDALES(HUMEDA
LES
ALTOANDINOS):
Ecosistemas
cuya
existencia
depende
bsicamente de las
orgnica
depositada
debajo
del
espacio
49+000-50+000
CENOZOICA
CUATERNARIO
HOLOCENA
50+000-59+000
CENOZOICA
NEGENO
MIOCENO

de abonos orgnicos.
Detritos:
slidos
permanentes,
que
muerta.
Fm. APACHETA. Brechas hodrtermales, alteradas.
DEPSITO
DE
BOFEDALES(HUMEDA
LES
ALTOANDINOS):
Ecosistemas
cuya
existencia
depende
bsicamente de las
orgnica
depositada
debajo
del
espacio
59+000-64+000
CENOZOICA
CUATERNARIO
HOLOCENA
64+000-68+000
CENOZOICA
CUATERNARI
O
PLEISTOCEN
A

de abonos orgnicos.
Detritos:
slidos
permanentes,
que
muerta.
DEPOSITOS MORRENICOS. Bloques de rocas en

una matriz suelta de limo y arena.
DEPSITO
DE
BOFEDALES(HUMEDA
LES
ALTOANDINOS):
Ecosistemas
cuya
existencia
depende
bsicamente de las
orgnica
depositada
debajo
del
espacio
68+000-69+060
CENOZOICA
CUATERNARIO
HOLOCENA
69+000-69+630
CENOZOICA
CUATERNARIO
PLEISTOCENA

de abonos orgnicos.
Detritos:
slidos
permanentes,
que
muerta.
DEPOSITOS MORRENICOS. Bloques de rocas en

una matriz suelta de limo y arena.
DEPSITO
DE
BOFEDALES(HUMEDA
LES
ALTOANDINOS):
Ecosistemas
cuya
existencia
depende
bsicamente de las
orgnica
depositada
debajo
del
espacio

TRAMO ENTRE LA
DEPARTAMENTAL

HV-116
EMP.
PE-26B
(REPARTICION
HUAPA)-
I INTRODUCCION
1.1 GENERALIDADES
El Proyecto de: Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en el Tramo entre la
Progresiva 0+000 km y la Progresiva 69+060 km de la Carretera Departamental HV-116
Emp. PE-26B (Reparticion Huapa)- Tucsipampa-Succamarca-Carhuapata-Puente Licapa
est encuadrada en la parte Sur - Central de la Cordillera de los Andes y constituye el
acceso principal a las Capitales de los distritos de Lircay con sus respectivos centros
poblados por donde se prolonga la va y la provincia de Huaytar, lo que determina la
gran importancia de su transitabilidad y viene comprendido en altitud con respecto al nivel
entre 3,300 a 4,750 msnm., con un clima variable desde el templado clido - semi clido
hasta un fro moderado a fuerte.
La operatividad de la carretera presenta dificultades, por estar ubicado en una zona de
condiciones naturales semi-complejas, con presencia de procesos hidrodinmicos y
geodinmicos (erosin fluvial y pluvial, deslizamientos derrumbes, huaycos,fallas
geolgicas, etc.), que afectan a la carretera cada vez que se dan las precipitaciones de
lluvias, siendo las ms crticas en las pocas de lluvias intensas entre los meses de
Noviembre a Abril.
Debido a los procesos hidrodinmicos existentes que afectan la carretera, las condiciones
del terreno se encuentran en un proceso de cambio peridico variable, ser importante
tener en cuenta estas condiciones de variacin del terreno durante el proceso de
intervencin del proyecto

TRAMO ENTRE LA
DEPARTAMENTAL

HV-116
EMP.
PE-26B
(REPARTICION
HUAPA)-
El punto de inicio del proyecto se encuentra ubicado en la localidad de Lircay (Carretera

Huancavelica-Lircay) a 2.00 km aproximadamente (Desvio Huapa), punto que
corresponde a las coordenadas: 528592 E 8563041 N, y el punto de trmino es en el
Puente Licapa (3.35 Km. Antes de llegar a la localidad de Licapa, cuya coordenada es:
515622 E 8523588 N.
1.2 OBJETIVOS.
Los objetivos principales son:
-
Establecer la informacin sobre las zonas de riesgo, incluyendo estudios Geolgicos

y geotcnicos adems de geomorfologas, estructurales y geodinmica; a fin de
permitir la evaluacin las zonas de riesgos en base a estos parametros.
Determinar los fenmenos y eventos de origen geolgico, clasificar los problemas y

elaborar las recomendaciones principales para su solucin.
Identificacin de los tramos que presentan mayores problemas geolgicos, con la

finalidad de formular la implementacin de obras de ingeniera, para evitarlas,
minimizarlas o adecuarlas a la problemtica existente, mediante diseos especficos.
Elaborar las investigaciones y ensayos necesarios para sustentar los diseos y

estudios necesarios para el mejoramiento de la carretera.
1.3 ANTECEDENTES Y ESTUDIOS ANTERIORES

1.3.1 Antecedentes
Los estudios sobre la carretera Huapa - Tucsipampa Succamarca Carhuapata
Puente Licapa, se desarrollaron a partir de su construccin y en los diferentes periodos
conforme al marco general de mantenimiento de rehabilitacin de infraestructura de
transportes del Ministerio de transportes, comunicaciones. Teniendo reporte de
actividades de mantenimiento en sus diversas modalidades (Rutinario, peridico y
emergencias).
Ao-2013 se intervino con el mantenimiento y conservacin Rutinario durante el

ao fiscal 2013, por funcionamiento a cargo de la Direccin de Caminos de la
DRTC-HVCA.

TRAMO ENTRE LA
DEPARTAMENTAL

HV-116
EMP.
PE-26B
(REPARTICION
HUAPA)-
TRAMO
LONGITUD KMS.
HUAPA CARHUAPATA PAMPAHUASI
36+060.
Ao -2014 se intervino con el Mantenimiento Peridico, a partir del mes de Abril

al mes de Junio.
TRAMO
EMP.
PE-26
(REPARTICION
LONGITUD KMS.
HUAPA)-
TUCSIPAMPA-SUCCAMARCA-CARHUAPATA-
69+060
EMP. PE-28 A (CCATUNCORRAL)
As mismo se ha intervenido con el Mantenimiento Rutinario con caminos

departamentales a partir del mes de agosto al mes de diciembre del 2014.
TRAMO
EMP.
PE-26
(REPARTICION
LONGITUD KMS.
HUAPA)-
TUCSIPAMPA-SUCCAMARCA-CARHUAPATA-
69+060
EMP. PE-28 A (CCATUNCORRAL)
Ao 2015 se intervino con la actividad: Emergencias en la Infraestructura Vial

Departamental-Huancavelica, a partir a partir del mes de febrero al mes de mayo.
TRAMO
EMP.
PE-26
(REPARTICION
LONGITUD KMS.
HUAPA)-
TUCSIPAMPA-SUCCAMARCA-CARHUAPATAEMP. PE-28 A (CCATUNCORRAL)
35+000
TRAMO: HUAPA-CARHUAPATA-PAMPAHUASI
Fuente: Direccin de Caminos de la DRTC-HVCA
El principal efecto ocasionado para dar origen al deterioro de la va se ha dado durante
las pocas de lluvia con mayor incidencia en las pocas entre los meses de noviembre a
marzo de cada ao y otras en fechas anteriores, las mismas que han ocasionado
problemas en diferentes tramos.
En general, los daos que se han generado como consecuencia de las lluvias en pocas

TRAMO ENTRE LA
DEPARTAMENTAL

HV-116
EMP.
PE-26B
(REPARTICION
HUAPA)-
de avenida, ha constituido pequeos deslizamientos y/o corrimientos de materiales

sueltos de laderas casi debidamente identificados, tambin existen ciertos puntos crticos
que perturban a la va en dichas pocas de lluvia. Tambin la presencia de quebradas
que se activan tiende a ocasionar erosin de la plataforma en ciertos tramos diferentes.
Adems de los daos mencionados, se ha producido erosin de la plataforma por falta de
obras de arte y cunetas adecuadas que orienten el curso de las aguas superficiales,
muros de proteccin, deslizamientos a pie de talud de corte, derrumbes y otros daos en
diferentes tramos del proyecto.
Deterioro de la plataforma debido a la falla geolgica activa en la progresiva 52+200.00
Km. hasta la progresiva 52+300.00 Km. aproximadamente. La falla normal est en
constante desplazamiento en forma paralela a la va.
El desplazamiento dominante
es el vertical y el bloque de
techo se mueve hacia abajo
respecto al bloque de muro.
fotografas de la Falla Normal.

TRAMO ENTRE LA
DEPARTAMENTAL

HV-116
EMP.
PE-26B
(REPARTICION
HUAPA)-
Extensin de la falla en la va entre la Progresiva 52+200.00 Km. hasta la progresiva

52+300.00 Km aproximadamente.
Conforme al grado y al carcter del problema realmente encontrado, nos determina la
necesidad de efectuar un anlisis ms profundo de la informacin disponible y evaluar las
posibles soluciones del problema con participacin del equipo de estudio del presente
Proyecto, y la necesidad de realizar consultas con entidades correspondientes.
1.4 SISTESIS DE LOS TRABAJOS REALIZADOS

Los trabajos ejecutados durante el presente estudio, se pueden resumir de la siguiente
manera:
-
Recopilacin y anlisis de la informacin existente, incluyendo estudios anteriores,

Carta Geolgica Nacional 1:100,000, estudios anteriores, etc.
Reconocimiento del sector de estudio (Huapa - Tucsipampa Succamarca

Carhuapata Puente Licapa, como parte del reconocimiento integral y
reconocimiento especfico del sector del estudio, incluyendo la evaluacin de los
principales aspectos de las condiciones geolgicas y geotcnicas, la evaluacin del

TRAMO ENTRE LA
DEPARTAMENTAL

HV-116
EMP.
PE-26B
(REPARTICION
HUAPA)-
estado de la carretera y el inventario de las deformaciones de la mismas relaciones

con factores geolgicos y geotcnicos.
-
Mapeo geolgico estructural del sector basado en la informacin con que se

cuenta, Carta Geolgica Nacional 1:100000, resultados del reconocimiento y las
observaciones directas en el campo. Los resultados del mapeo se presentan en el
mapa geolgico estructural (1:50,000).
Mapeo Geotcnico a escala 1:1000, de los diferentes tramos crticos.
Ensayos estndar y especiales de laboratorio de las diferentes muestras de suelos

de las calicatas y pozos.
1.5 UBICACIN, EXTENCION Y ACCESIBILIDAD DE LA ZONA

1.5.1 Ubicacin
-
El rea de estudio se ubica entre la localidad de Huapa - Tucsipampa Succamarca

Carhuapata Puente Licapa, con una longitud total de 65+711 Km.
Esta delimitada por las siguientes coordenadas:
Inicio
: Desviacin Huapa 528592 E 8563041 N.
Final
: Puente Licapa 515622 E 8523588 N.
Geogrficamente se ubica dentro del Distrito de Lircay, provincia de Angaraes, y la

Provincia de Huaytar del departamento de Huancavelica en la Sierra Centro Sur del
Per.
1.5.2 Accesibilidad
Desde la Ciudad de Huancavelica, por la carretera Nacional PE 26 BHuancavelica-Lircay (Desvio Huapa, a 2.00 Km antes de llegar al distrito de
Lircay). 75.50 km. Por una va afirmada.
Desde Ayacucho Carretera los Libertadores Empalme PE-28 A (Licapa) por una
va asfaltada.
1.6 RELIEVE, CONDICIONES CLIMATICAS E HIDROGRAFIA

La plataforma actual en estudio se sita sobre altitudes comprendidas entre los 3,300
m.sn.m desviacin Huapa hasta los 4,780 m.s.n.m. en el Km. 37+100 por la parte ms

TRAMO ENTRE LA
DEPARTAMENTAL

HV-116
EMP.
PE-26B
(REPARTICION
HUAPA)-
alta (Cumbre) y luego de este empieza descender hacia la localidad de Licapa Km.
65+711, hasta los 4,225 m.s.n.m.
Desde Huapa (3,300 m.s.n.m.) a Occopampa(3,950 m.s.n.m.) la diferencia de altitudes es
significativa, presentando variacin de clima templado a clima frio y su topografa tiene
tambin variaciones significativas, a partir de este punto hacia la cumbre, la zona
presenta topografa propio de las altas cumbres, luego empieza descender de manera
meandriforme hasta el poblado de Licapa (4,225 m.s.n.m.), a travs de una ladera
moderadamente accidentada, en esta parte el clima es bastante frio, presentndose
vientos intensos.
HIDROGRAFIA.
En la zona de estudio la escorrenta de las aguas a lo largo de las laderas y cuencas que
conforma el eje de la va, son recolectados por el rio paralelo a la va, la misma que tiene
su naciente en las partes altas de dicha cuenca principal. Todos los pequeos tributarios
de vertientes son en mayor parte de agua temporal, solo en la poca de lluvias.
En s el origen y el proceso de evolucin del ro y estas quebradas estn relacionados
con factores de tipo estructural, caracterizndose el patrn de drenaje al dendrtico y con
cursos de fuertes pendientes siguiendo antiguas trazas de fallas o fracturamientos de
rocas dbiles.
CLIMA.
El clima en esta parte est caracterizado por la variabilidad de estaciones, bsicamente
siguen los patrones de la topografa y la altitud. Est integrado entre las cuencas y
quebradas andinos a altos, ello sirve de fuente para la variedad de fauna y flora propio de
estas zonas, principalmente tiene un clima semi-clido a fro en la primera parte del tramo
de la va, y la zonas altas cuyas temperaturas varan entre los 06 y 18 C durante el da y
en las noches entre 02 a 06 y en otras fechas llegan a descender a menos de 0
principalmente en las partes altas, con precipitaciones anuales entre 500 a 900 mm
aproximadamente.

TRAMO ENTRE LA
DEPARTAMENTAL

HV-116
EMP.
PE-26B
(REPARTICION
HUAPA)-
VEGETACION.
La vegetacin en el rea de estudio es variada, como en la parte alta en su mayor parte
est constituida por pastos tpicos de la zona, ichus y arbustos en la parte intermedia y
musgos y sembros de pan de llevar como papa, trigo, arveja y pastos variados en la
parte baja, entre los rboles tenemos eucaliptos, alisos y otros con menor densidad de
cultivo.

TRAMO ENTRE LA
DEPARTAMENTAL

HV-116
EMP.
PE-26B
(REPARTICION
HUAPA)-
II - GEODINAMICA
2.1 GENERALIDADES
El Per por su ubicacin geogrfica frente a la subduccin de la Placa de Nazca debajo
de la de Sudamrica la que es causante de la actividad ssmica y volcnica, lo cual
determina que nuestro Pas est sujeto a procesos geodinmicos como deslizamientos,
derrumbes, huaycos, aluviones, inundaciones, sismos y actividad volcnica, etc.
Asimismo nuestro territorio est sujeto a los efectos del denominado fenmeno El Nio
que al producir un calentamiento de las aguas frente a nuestra costa, origina fuertes
lluvias que destruye la infraestructura vial, produce inundaciones y deslizamientos de
terrenos, destruye viviendas hasta origina prdidas humanas e interrupciones de la
actividad productiva.
El presente estudio permite sealar la necesidad de considerar los procesos
geodinmicos que puedan provocar daos registrndose como zonas de riego y sus
posibles soluciones y recomendaciones del sector de Huapa - Tucsipampa Succamarca
Carhuapata Puente Licapa, dentro del estudio definitivo de la Carretera en mencin.
El estudio ha permitido observar que ocurren fenmenos de geodinmica externa cuyos

indicios se manifiestan por las escarpas en forma de arco en los taludes dejados por los
derrumbes, las cavidades y huellas en forma de escarpas dejadas por los
desprendimientos de rocas (cadas de bloques), asimismo chorreras de mediana
magnitud.
Estos fenmenos modifican constantemente la morfologa de manera que condicionan
parcialmente o totalmente el proyecto. Se acentan en los meses de enero a marzo
coincidiendo con las altas precipitaciones pluviales.
En algunos sectores, los afloramientos y las acumulaciones de inconsolidados se hallan

TRAMO ENTRE LA
DEPARTAMENTAL

HV-116
EMP.
PE-26B
(REPARTICION
HUAPA)-
con valores de ngulo de pendiente superior al lmite crtico para su estabilidad,

generndose como consecuencia de este factor, los desprendimientos de rocas (cadas
de bloque), derrumbes y remociones masivas.
El factor clima en sus diferentes variaciones de precipitacin, temperatura, humedad y
altitud, influyen en el drenaje superficial generando flujos de lodo y huaycos, por intenso
intemperismo fsico y qumico generan inestabilidades en masas rocosas y en los
depsitos inconsolidados.
Asimismo las caractersticas litolgicas del substrato rocoso que generalmente es de roca
sedimentaria tienen diferentes comportamientos frente a los agentes erosivos que
generan la desestabilizacin de los taludes originando los desprendimientos de masas de
tierra (huaycos), remociones masivas, derrumbes, reptacin de suelos.
Mientras los factores estructurales como la frecuencia, densidad y orientacin geomtrica
de las discontinuidades como fracturas, fallas y estratificacin, cuyos rumbos y
buzamientos condicionan la formacin de cuas y bloques inestables lo que causan los
desprendimientos de rocas (cada de bloques) y derrumbes.
3.2 GEODINAMICA INTERNA
La interaccin entre la placa Ocenica de Nazca con la Placa Continental Sudamericana
determinan las zonas de subduccin a lo largo de la Costa del Per; la cual produce
reacomodos corticales que originan los sismos.
Dentro del mapa de riesgo ssmico del Instituto Geofsico del Per, el rea de estudio
registra sismos de intensidades moderadas a altas, con sismos probables de 6 a 8 en la
escala de Ritcher (Magnitud), por lo que es probable su influencia en procesos
geodinmicos.
3.3 GEODINAMICA EXTERNA
Los procesos y evolucin de los fenmenos de geodinmica externa en el rea de
estudio estn condicionados por los siguientes factores:

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- Chorreras
Son torrentes menores de aguas turbias viscosas, que ocurren en surcos divagantes o
rectos siguiendo las laderas y la fuerte pendiente, cuyo origen se debe a las
precipitaciones pluviales y posterior sobresaturacin de suelos. Se diferencia de los
huaycos por su menor volumen, magnitud y escurrimientos en surcos. La zona activada
con este fenmeno se da en muchas quebradas.
En imagen se aprecia una chorrera que se origina en una ladera de pendiente

pronunciada en la Progresiva 31+000.00.
- Fisuras
Son rajaduras y/o resquebrajamiento que ocurren en la plataforma actual. En este caso
son producidas por la falla normal activa, ocasionando hundimiento en plataforma. En el
Sector de Pampahuasi en la progresiva Km. 52+200.

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- Desprendimientos de rocas
Es el movimiento violento de bloques y fragmentos rocosos pendiente abajo que se
desprende de un talud empinado o faralln a lo largo de una superficie en la cual se
produce en diferentes con desplazamiento de corte. Esta masa desciende principalmente
en cada libre por el aire, rebotando o rodando con movimientos muy rpidos que pueden
o no haber sido precedidos por otros movimientos. Este fenmeno est asociado al
fracturamiento, como el grado de meteorizacin y alteracin de los macizos rocosos.
Favorecen adems para la ocurrencia de estos desprendimientos:
La accin de la gravedad y movimientos ssmicos.
Precipitaciones pluviales intensas.
Fuerte pendiente en los taludes y densidad de fracturamiento de las rocas.
Prdida de resistencia en los planos de discontinuidad.
Estos fenmenos se presentan generalmente bajo las siguientes condiciones.
Taludes naturales subverticales o verticales (sumamente empinadas).
Taludes naturales conformados por roca recubierta con detritos y/o terrazas aluviales.
Taludes naturales constituidos por estratos alterados de rocas resistentes con rocas
blandas y degradables.
Taludes de corte en los cuales se ha hecho excesivo uso de explosivos produciendo

fracturamiento no controlados y/o interconexin de estos.

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Taludes socavados por erosin en la base.
Movimientos ssmicos.
El tramo con este fenmeno es mnimo y espordicamente en pocas de lluvias, como

tambin con la ocurrencia de movimientos ssmicos.
- Derrumbes
Son cadas repentinas de una porcin de suelo o roca por prdida de la resistencia al
esfuerzo cortante. No presenta planos o superficies de deslizamiento.
Se producen bajos las siguientes situaciones:
Presencia de grandes bloques o masas rocosas cuyo sistema de estratificacin o

fracturamiento se encuentra en situacin desfavorable con relacin a la inclinacin
del talud.
Modificacin de la geometra de un talud natural.
Socavamiento o disgregacin de los estratos en que se apoya una masa rocosa

fracturada.
Zonas de debilidad.
Precipitacin pluvial, infiltracin de agua.
Ocurrencia de movimientos ssmicos que provocan el oscilamiento de la masa rocosa

fracturada.
Erosin de la base de bancos de materiales sedimentarios o detrticos

medianamente consolidados o en rocas metamrficas.
Remocin de elementos naturales de contencin en el proceso de excavacin o corte

para la construccin de obras viales.
Socavamiento del pie del talud inferior.
Se aprecia estos eventos en muchos tramos y en aquellos donde los taludes de corte son
muy pronunciados, las mismas que su ocurrencia y el peligro es Medio.

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HUAPA)-
En la imagen se aprecia las zonas de derrumbes a causa de la erosin de la ladera

esto en el tramo de la progresiva 15+400.00
En imagen se aprecia las zonas de derrumbes a causa de la erosin de la ladera esto

en el tramo de la progresiva 15+850.00.

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- Deslizamientos
Son movimientos gravitacionales de masas de roca o suelos que se deslizan sobre una o
varias superficies de rotura al superar la resistencia cortante en estos planos. Es
caracterstica la presencia de planos de rotura a lo largo del cual se produce el
movimiento que puede ser lento o violento.
Existen dos tipos de deslizamientos, sin embargo para los efectos del presente trabajo se
ha considerado: rotacional y el trasnacional.
* Deslizamiento Rotacional
Ocurre a travs de superficies curvas que pueden ser o no circulares. Este tipo de
deslizamiento es tpico de la zona, desarrollndose en la pared, corona de los taludes
y bermas de la plataforma. Presenta reas de forma elptica con superficies cncavas
orientadas, con su eje mayor, hacia el fondo de las quebradas.
Se ubica estratgicamente en el nivel gravo-arenoso y se desarrolla progresivamente
hacia las coronas de los taludes, conforme requieren mayor pendiente por la erosin
regresiva originada por la escorrenta superficial. A este factor se asocia la
acumulacin en la berma de agua producto de la precipitacin pluvial, la cual se
infiltra por las grietas de tensin hacia el cuerpo interno de los taludes originando la
fuga de los elementos finos (arena y limos); y dado que stas reas estn libres de
confinamiento lateral, originan en ltima instancia el desprendimiento en bloques de
la pared del talud.
Los ejemplos ms comunes de deslizamientos rotacionales, son los asentamientos
con escasa deformacin que ocurren por desplazamientos a lo largo de una
superficie de ruptura que tiene forma curva y cncava hacia arriba, lo que indica que
el movimiento es producido por un conjunto de fuerzas que generan un momento de
volteo alrededor de un punto situado por encima del centro de gravedad de la masa.
Las grietas visibles son concntricas en planta y cncavas hacia la direccin del
movimiento. La superficie inferior suele adoptar forma similar a la que deja una

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cuchilla en una masa blanda. Existen tramos con este tipo de riesgo de ocurrencia y
conforme se ha hecho la evaluacin respectiva se tiene una Baja y mnima
probabilidad de ocurrencia.
* Deslizamiento Trasnacional.
En este tipo de movimiento la masa se mueve hacia fuera o hacia fuera y abajo, a lo
largo de una superficie ms o menos plana o ligeramente ondulada, sin mostrar la
tendencia de giro hacia atrs, caracterstica de los deslizamientos rotacionales.
La diferencia entre los deslizamientos rotacionales y trasnacionales es sumamente
importante para determinar las medidas de control, ya que los primeros pueden llegar
a estabilizarse por s solos al restablecerse la condicin de equilibrio, en tanto que los
otros pueden continuar indefinidamente si la inclinacin del talud tiene una pendiente
pronunciada.
Las probabilidades de ocurrencia de deslizamientos se incrementan bajos las
siguientes condiciones:
Prdida de soporte natural de talud natural.
Presencia de superficies debilitadas tales como fallas, juntas, planos de asientos

inconsistentes, etc.
Variaciones de la resistencia al esfuerzo cortante entre los planos de

estratificacin o superficies de asientos de capas de detritos y la roca firme u
otros materiales.
Sobresaturacin del terreno por agua.
Desintegracin gradual e hidratacin de afloramientos rocosos.
Alteracin del sistema de equilibrio al disminuir las fuerzas que se oponen al

movimiento por excavaciones de taludes.
Accin de la gravedad.
Interaccin de estratos competentes a incompetentes.
Alteracin de equilibrio al incrementarse las fuerzas que tienen a movilizar la

masa, debido a la colocacin de un relleno a media ladera.
Procesos violentos de licuefaccin o reduccin de la resistencia al esfuerzo

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cortante por movimientos ssmicos.

Por las caractersticas geomtricas (alturas y pendientes) de los promontorios la
erosin regresiva se concentra al pie de los taludes ocasionando que stos adquieran
mayor inclinacin, a consecuencia de ello el nivel arcilloso desarrolla un lento
movimiento, ladera debajo de la costra superficial (conformada adems por la
cobertura vegetal de rboles y arbustos).
Este tipo de deslizamientos origina la prdida de la cobertura protectora vegetal
trayendo como consecuencia que aflore el nivel areno limoso con la consiguiente
ocurrencia del deslizamiento rotacional y erosin superficial.
- Huaycos y Flujos
Son movimientos de masa, ms o menos rpidos, caractersticos de materiales sin
cohesin combinados con aguas de lluvia, que se vienen arrastrando a lo largo de un
cauce (para nuestro caso quebradas), materiales heteromtricos desde suelos finos
hasta inmensos bloques de roca.
Las causa principales que originan estos movimientos son:
Fuertes precipitaciones pluviales.
Meteorizacin que favorezca el aporte de materiales detrticos a los causes y

quebradas.
Suelos inestables.
Acumulaciones de suelos sobre una quebrada.
Pendiente acentuada de laderas y los causes de las quebradas.
Escasa vegetacin que d proteccin de laderas y retarde el desplazamiento de las

aguas superficiales.
Quebradas o cursos de agua donde existen materiales no consolidados y sin

cohesin.
Dentro de la clasificacin general propuesta, recibe esta denominacin un fenmeno

combinado que podra calificarse como flujo avalancha, debido a la forma intempestiva y
violenta en que se desencadena el movimiento, aunque sin perder las caractersticas de
flujo viscoso.
Las masas en movimiento estn compuestas por aguas turbias y turbulentas, lodo y barro
en rpido movimiento, portando elementos slidos de diversos tamaos y bloques de

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rocas provenientes de las nacientes de los cursos de agua en reas interfluviales, o que
han sido removidos por la masa durante su trayecto.
En la zona de estudio, no se aprecia estos eventos siendo el grado de peligro Bajo, y la
probabilidad de ocurrencia es tambin mnimo ya que no hay rasgos de corte de va por
este fenmeno o que hayan ocurrido en fechas pasadas.
En imagen se aprecia el huayco que se origina a travs de un cause la Progresiva

11+780.00
El flujo de agua es mayor en pocas de lluvia el cual conlleva a la colmatacin del

badn ubicado en la progresiva 11+780.00 Haciendo que se interfiera la transitabilidad
por la va.

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En imagen se tambin se aprecia el huayco que se origina a travs de un cause la

Progresiva 12+030.00
El flujo de agua es mayor en pocas de lluvia el cual conlleva a la colmatacin del

badn ubicado en la progresiva 12+030.00 Haciendo que se interfiera la transitabilidad
por la va.
- Inundaciones
Son los desbordes laterales de ros, riachuelos y lagos que cubren temporalmente los
terrenos bajos adyacentes a sus riberas u orillas, llamadas zonas inundables. Se produce
mnimamente en ciertos tramos, pero su manifestacin es ms por falta de drenaje
adecuado como se apreci en la zona de Carhupata y Tucsipampa. No se pudo registrar

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imgenes ya que el evento acurre en pocas de lluvia.

Las causas principales de ocurrencia son:
Aumento considerable del caudal de un ro por intensas precipitaciones pluviales.
Obstruccin del lecho y desvo del agua fuera de su curso normal.
Acumulacin peridica de materiales sobre el ro.
Invasin de terrenos dejados por el ro.
Incremento del nivel de las aguas de un curso de ro, originando por intensas
precipitaciones pluviales.
- Erosin de Riberas.
Originada por la accin de los ros o corrientes de aguas eventuales, que tiene lugar en
los periodos de crecientes o pocas de lluvias y consiste en el socavamiento de los
taludes en las orillas por efecto de desgaste e impacto que producen las partculas
slidas acarreadas por el agua, en la base de dichos taludes.
Estos fenmenos se pueden advertir principalmente en las parte que cruzan las
quebradas, es decir al pie de la plataforma de la va, as como el margen derecha e
izquierda de algunos riachuelos que cruzan la va.
Plataforma de la va debilitada en una longitud de 100.00 mts. En la progresiva 5+000.00

a la 5+100.00 esto de agrava ms en pocas de lluvias interrumpiendo la transitabilidad
de la carretera.

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Adems de aprecia pequeos deslizamientos de masas de tierra lo que hace que esta
parte de la va sea considerada de riesgo. En la progresiva 5+000.00 a la 5+100.00
- Asentamientos
Es originado por la prdida de soporte en la base, que puede ser considerada por un
material incompetente del substrato, por la constante erosin de riberas o como en este
caso particular la activacin de la falla geolgica. Los factores condicionantes son las
constantes lluvias, suelos incompetentes, presencia de material evaportico o cavernas
subterrneas.Asentamiento en la progresiva 52+200.00 de la carretera Huapa-Puente
Licapa, debido a la activacin de la falla normal.

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- Erosin Superficial
El flujo natural de las aguas superficiales es frecuentemente alterado por la construccin
de las obras viales y no siempre se da la debida atencin a las obras de encauzamiento
necesarias. Esta agua no controlada al descender por taludes de materiales finos no
consolidados, producen intensa erosin superficial que puede traducirse en problemas
graves de sedimentacin aguas abajo, as como la prdida de estabilidad de los taludes
situados por encima del vrtice erosionado. A lo largo de la carretera se tiene este factor,
siendo colectados por las cunetas laterales, alcantarillas y otras obras existentes, el
grado de peligro es Medio, si no se llega a mantener con frecuencia la va actual.
Lugares erosionados por falta de limpieza de cunetas y se agrava an ms en pocas de

lluvia.
- Falla Geolgica
Es una fractura en el terreno a lo largo de la cual hubo movimiento de uno de los lados
respecto del otro.

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Las fallas se forman por esfuerzos tectnicos o gravitatorios actuantes en la corteza. La

zona de ruptura tiene una superficie ampliamente bien definida denominada plano de
falla, aunque puede hablarse de banda de falla cuando la fractura y la deformacin
asociada tienen una cierta anchura.
El plano de falla puede tener cualquier orientacin (vertical, horizontal, o inclinado). La
orientacin se describe en funcin del rumbo (ngulo entre el rumbo Norte y la lnea de
interseccin del plano de falla con un plano horizontal) y el buzamiento o manteo (ngulo
entre el plano horizontal y la lnea de interseccin del plano de falla con el plano
vertical perpendicular al rumbo de la falla). En general los planos de falla suelen ser
curvos. El plano de falla puede pulirse por friccin, dando lugar a los denominados
espejos de falla. En la carretera Huapa Puente Licapa se puede apreciar la falla
geolgica en el tramo de la progresiva 25+200 hasta la progresiva 25+300 afectando
notoriamente a la plataforma de la va, con grietas y asentamientos. Esta falla se
extiende en forma paralela a la va, tambin existe zonas donde cruza
perpendicularmente a la va hasta el momento no se definido la dimensin de dicha falla,
tampoco encontrndose registro de ella en el mapa geolgico de la zona.
El desplazamiento dominante
es el vertical y el bloque de
techo se mueve hacia abajo
respecto al bloque de muro.

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fotografas de la Falla Normal.
Extensin de la falla en la va entre la Progresiva 25+200.00 Km. hasta la progresiva

25+300.00 Km aproximadamente.

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Falla geologa extendindose perpendicularmente sobre la va.

3.2 CONCLUSIONES Y RECOMENDACINES
De los resultados del estudio realizado sobre el anlisis de las zonas de riesgos sobre la
informacin obtenida a nivel de campo, se llega a las conclusiones en el que el tramo a
rehabilitarse cuenta con condiciones naturales adecuadas y no muy complicadas, y
requieren tan solo de una serie de medidas de bajo proteccin de la carretera en estudio.
Las condiciones naturales de la zona determinan la aplicacin de diferentes mtodos de

estabilizacin y proteccin de la carretera de dos grupos o tipos principales.
Medidas de primer orden para la estabilizacin de deslizamientos activos y para la

proteccin de deslizamientos actualmente semiestables, las mismas que incluyen
obras de proteccin de la margen derecha e izquierda de las quebradas en la zona
de Carhuapata contra la erosin fluvial.
Medidas de segundo orden para los tramos locales de inestabilidad de taludes,

erosin de riberas, destruccin de obras de arte, etc.

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El tramo con mayor dificultad, se encuentran en el Km. 5+000 al 5+100 por erosin de la
ribera del rio y del 15+400 a la 15+800 donde se encuentra las zonas de derrumbes, la
misma que requiere un diversas medidas de proteccin a pie de talud y otro en ciertos
puntos que no son de mayor peligro, en lo detallado de los tramos con mayor riesgo la
puesta de un muro tipo de gaviones permitir ensanchar la plataforma de la va y
contrarrestar el deslizamiento presente en el talud superior de ese mismo tramo, adems
de revegetacin de las laderas con arbustos de radiculacion veloz.
Para efectos de asentamientos en plataforma en el caso de la progresiva 25+200 y la

25+300 donde se ubica la falla geolgica, se requiere el planteamiento de un trazo
variante a la va, ya que este est en constate actividad. Para ello hay que identificar la
dimensin real de dicha falla.
Considerando lo indicado se recomienda contemplar como alternativa ms apropiada la

eliminacin y ampliacin de estratos de roca en la parte donde se hace frecuente el
desprendimiento de fracciones de roca meteorizada o deslizada, en especie de bancos
escalonados, lo que implica en este tramo de carretera hacer el retiro del talud parte alta
hacia el fondo a una distancia mnima de 10 m. del actual deslizamiento.
Dada la existencia de algunos tramos crticos de la carretera, principalmente en la poca

de lluvias y que someten en peligro constante la plataforma de la va actual, es
recomendable que se adopten medidas inmediatas de proteccin contra la accin erosiva
de los ros, riachuelos de la zona Carhuapata, Pampa del Carmen y Pampahuasi, as
como el mantenimiento y limpieza de cunetas y alcantarillas, para evitar de esta manera
la interrupcin total del trnsito.

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A-1) METODOS DE ESTABILIZACION DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS

Los mtodos de estabilizacin de taludes y deslizamientos segn Alva Hurtado en 1994
(Citado por Turnbull y Hvorslev, 1967) son:
- Excavacin
- Drenaje
- Contrafuerte de Tierra o Roca (Bermas de Relleno)
- Estructuras de Retencin
- Tcnicas Especiales
METODOS DE ESTABILIZACION DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS
Tabla 1.4. Segn Alva Hurtado en 1994 (Citado por Turnbull y Hvorslev, 1967)

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METODOS DE ESTABILIZACION DE TALUDES Y DESLIZAMIENTOS
ESTRUCTURAS DE CONTENCIN
Las estructuras de contencin de tierras tienen por objeto la colocacin de fuerzas
adicionales que resistan el movimiento. El objetivo es colocar fuerzas externas que
aumenten las fuerzas resistentes, sin disminuir las actuantes (Figura 13).
Las estructuras de contencin pueden ser masivas, en las cuales el peso de la estructura es
un factor importante (Figura 14) o pueden consistir en estructuras ancladas, en las cuales la
fuerza se transmite al suelo profundo por medio de un cable o varilla de acero.
Entre los sistemas de contencin para la remediacin de deslizamientos, se encuentran los
siguientes:
Estructuras de gravedad

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Son muros que trabajan como un peso o contrafuerte en la parte inferior de un movimiento.
Entre los tipos de muro de gravedad se encuentran los muros en concreto simple, concreto
ciclpeo, gaviones, criba, mampostera, enrocado y muros MSE.
Muros en Voladizo
Son estructuras en concreto armado, esbeltas, con contrafuertes o estribos, en las cuales
adicionalmente al peso del concreto, se coloca un relleno de suelo sobre la cimentacin del
muro. Esto aumenta el peso del sistema muro-suelo y existe adems, la posibilidad de
colocar llaves o espolones por debajo de la cimentacin para mejorar las condiciones de
estabilidad de la estructura.
Estructuras ancladas
Estas estructuras consisten en la perforacin de inclusiones de acero dentro del suelo, las
cuales comnmente se inyectan para formar bulbos de anclaje (Anclajes postensionados) o
se cementan en toda su longitud (Anclajes pasivos). Generalmente, se complementan con
una pantalla o muro sobre la superficie del terreno en el cual se apoyan las anclas.
Figura 13. Sistemas de contencin

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Figura 14. Estructuras de contencin para la estabilizacin de los deslizamientos
Estructuras enterradas
Son estructuras compuestas por tablestacas, pilas o pilotes, las cuales se
profundizan por debajo de la superficie de falla. De esta forma, aumentan la
resistencia al cortante sobre la superficie del deslizamiento y transmiten cargas a
los materiales profundos ms competentes.
Estructuras de Anclaje o Refuerzo
Las estructuras de anclaje o refuerzo incluyen cables o varillas que se colocan dentro del
suelo para reforzarlo o para transmitir cargas a los suelos o rocas a profundidad. En este
tipo de estructura estn incluidos los pernos, los muros anclados, los nails y los micropilotes
(Figura 15). Las estructuras de anclaje pueden ser postensionadas (tiebacks) o pasivas
(clavos o nails). De acuerdo con las caractersticas del talud y las necesidades de
comportamiento, se escoge el tipo de anclaje ms eficiente para el caso especfico.
Figura 15. Esquema de las estructuras ancladas

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Estudio Zonas de Riesgo Huapa-Licapa Hv-116

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ESTUDIO GEOLGICO GEOTECNICO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL

PROGRESIVA 0+000 KM Y LA PROGRESIVA 65+711 KM DE LA CARRETERA

ANALISIS DE ZONAS DE RIESGO

ESTUDIO GEOLGICO GEOTECNICO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL

PROGRESIVA 0+000 KM Y LA PROGRESIVA 65+711 KM DE LA CARRETERA

En general, los daos que se han generado, ha consistido en huaycos pequeos,

Recopilacin y anlisis de la informacin existente.

Reconocimiento integral en el campo

Investigacin Geolgica y Geotcnica.

Estudio de suelos y cantera.

Anlisis de zonas de riesgos.

La evaluacin de las condiciones naturales y el diagnstico de los fenmenos y eventos han

A todo lo largo del sector de Estudio se presentan deformaciones de carcter local,

ESTUDIO GEOLGICO GEOTECNICO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL

PROGRESIVA 0+000 KM Y LA PROGRESIVA 65+711 KM DE LA CARRETERA

En distintos tramos como fenmeno dominante se presenta deformaciones, tales

Los trabajos ejecutados durante la etapa de investigacin, se puede resumir de la siguiente

Recopilacin y anlisis de la informacin existente, incluyendo estudios anteriores,

Reconocimiento del sector de estudio como parte del reconocimiento integral y

Mapeo geolgico estructural del sector basado en la informacin existente, Carta

Mapeo geotcnico, de los siguientes tramos:

UNIDAD LITO ESTRATITOGRAFICA

DEPOSITOS BOFEDALES-Depsitos de turba

GRUPO MITU - Areniscas y conglomerados

DEPOSITOS BOFEDALES-Depsitos de turba

CARRETERA DEPARTAMENTAL HV-116 EMP. PE-26B (REPARTICION HUAPA)- TUCSIPAMPA-SUCCAMARCA-CARHUAPATA-PUENTE LICAPA

GRUPO EXCELSIOR (Gpo. Cabanillas). Lutitas

GRUPO AMBO- Conglomerados gruesos

Conglomerados polimicticos: es una roca

GRUPO MITU - Areniscas y conglomerados

GRUPO AMBO: consiste

CARRETERA DEPARTAMENTAL HV-116 EMP. PE-26B (REPARTICION HUAPA)- TUCSIPAMPA-SUCCAMARCA-CARHUAPATA-PUENTE LICAPA

GRUPO PUCARA Fm. CONDORSINGA. Calizas

DEPOSITOS BOFEDALES-Depsitos de turba

Fm. AUQUIVILCA. Lavas Andesiticas y andesitas

Fm. APACHETA. Andesitas grises con alteracin

Turba: es un material orgnico, de color

Fm. APACHETA. Flujos piroclasticos,

DEPOSITOS BOFEDALES-Depsitos de turba

Fm. APACHETA. Brechas hodrtermales, alteradas.

DEPOSITOS BOFEDALES-Depsitos de turba

DEPOSITOS MORRENICOS. Bloques de rocas en

DEPOSITOS BOFEDALES-Depsitos de turba

DEPOSITOS MORRENICOS. Bloques de rocas en

ESTUDIO GEOLGICO GEOTECNICO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL

PROGRESIVA 0+000 KM Y LA PROGRESIVA 65+711 KM DE LA CARRETERA

ESTUDIO GEOLGICO GEOTECNICO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL

PROGRESIVA 0+000 KM Y LA PROGRESIVA 65+711 KM DE LA CARRETERA

El punto de inicio del proyecto se encuentra ubicado en la localidad de Lircay (Carretera

Establecer la informacin sobre las zonas de riesgo, incluyendo estudios Geolgicos

Determinar los fenmenos y eventos de origen geolgico, clasificar los problemas y

Identificacin de los tramos que presentan mayores problemas geolgicos, con la

Elaborar las investigaciones y ensayos necesarios para sustentar los diseos y

1.3 ANTECEDENTES Y ESTUDIOS ANTERIORES

Ao-2013 se intervino con el mantenimiento y conservacin Rutinario durante el

ESTUDIO GEOLGICO GEOTECNICO MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL

PROGRESIVA 0+000 KM Y LA PROGRESIVA 65+711 KM DE LA CARRETERA

HUAPA CARHUAPATA PAMPAHUASI

Ao -2014 se intervino con el Mantenimiento Peridico, a partir del mes de Abril

EMP. PE-28 A (CCATUNCORRAL)

As mismo se ha intervenido con el Mantenimiento Rutinario con caminos

EMP. PE-28 A (CCATUNCORRAL)

Ao 2015 se intervino con la actividad: Emergencias en la Infraestructura Vial