SISTEMA DE REFRIGERACION

Sistema De Enfriamiento
Cuando el motor de combustin funciona, solo una parte de la energa calorfica del
combustible se convierte en trabajo mecnico a la salida del cigeal, el resto se
pierde en calor. Una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero otra se
transfiere a las paredes del cilindro, a la culata o tapa y a los pistones, por lo que la
temperatura de trabajo de estas piezas se incrementa notablemente y ser
necesario refrigerarlos para mantener este incremento dentro de lmites seguros
que no los afecten. Adems las prdidas por rozamiento calientan las piezas en
movimiento, especialmente las rpidas, como cojinetes de biela y puntos de apoyo
del cigeal.
Para refrigerar las piezas involucradas se usan dos vas:

El aceite lubricante para las piezas en movimiento y la cabeza de los

pistones.

Un sistema especialmente construido que usa un fluido en movimiento para

refrigerar camisas de cilindros y culata. Este fluido puede ser aire, o lquido.

La funcin refrigerante del aceite lubricante se tratar cuando se describa el

sistema de lubricacin, ahora nos ocuparemos del sistema de enfriamiento por
fluido.
El sistema de enfriamiento puede haber de dos tipos

Por aire

Por liquido

Sistema De Enfriamiento Por aire.

Una hlice radial movida desde el cigeal del motor a travs de una correa, est
ubicada dentro de un cuerpo de forma adecuada para dirigir el flujo de aire hacia la
camisa del cilindro que es la parte a refrigerar. El dimetro de la hlice as como la
relacin de transmisin entre las poleas estn bien elaborados para garantizar la
cantidad de aire necesario. La camisa del cilindro est dotada de aletas para
aumentar la superficie de transferencia de calor con el aire y as mejorar el
enfriamiento.
Un termostato, que puede ser mecnico o electro-mecnico, regula la apertura de la
compuerta de salida de acuerdo a la temperatura del aire procedente de la camisa
para mantener el motor a la temperatura ptima.
Este mecanismo es en cierto modo auto compensado, ya que a medida que crece la
velocidad del motor y se producen mas ciclos de combustin, automticamente se
genera mas aire de enfriamiento debido al propio aumento de la velocidad de
rotacin de la hlice que est acoplada al cigeal.
En la mayor parte de las aplicaciones la correa que mueve la hlice tambin mueve
otros agregados del motor como el alternador, el fallo de la correa puede encender
una alarma luminosa al conductor en caso de fallo debido a la falta de servicio de
alguno de los otros agregados, y por lo tanto, en ocasiones el indicador de
temperatura del motor no existe en el tablero.
Tapn del radiador: Mantener la correcta presin interna as como el volumen
del refrigerante en el sostn de enfriamiento son las funciones del tapn del
radiador.

Temperatura Del Motor.

La temperatura del motor se debe mantener estable, de modo que no se encuentre

ni fro y extremadamente caliente. Segn algunos estudios el motor tiene una
temperatura de trabajo establecida, para que este no sufra daos en las piezas que
estn en movimiento a la hora que este se encuentre realizando su trabajo.

Sistema De Enfriamiento Por Liquido.

El lquido es movido por una bomba que se acciona desde el motor de manera que siempre que este
funcione, la bomba hace circular el lquido al sistema, una vlvula de control de flujo cuya apertura
depende de la temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor o menor medida de acuerdo a
esta, y as garantizar una temperatura temostatada en el agua que sale del motor y con ello su
temperatura de trabajo. Esta vlvula se conoce como termostato.
El refrigerante caliente procedente del motor se hace circular por un intercambiador de calor dotado
de mltiples tubos con aletas, conocido como radiador, por el que se hace circular un flujo de aire
externo representado con flechas azules para enfriarlo.
Una hlice accionada elctricamente o bien desde el motor a travs de un embrague trmico induce
el flujo de aire para el funcionamiento del intercambiador de calor.
Por ltimo un sensor especial alimenta el indicador al conductor, que puede ser una seal luminosa
de alarma o un aparato indicador de la temperatura o ambos. El aparato indicador de la
temperatura generalmente es un termmetro de termo resistencia.
Como el sistema est completamente lleno con agua y esta se dilata y contrae al calentarse y
enfriarse, el sistema est provisto de una vlvula de seguridad de presin calibrada, que se abre y
cierra por la propia presin. El trasiego del volumen sobrante se hace a un recipiente aparte que a la
vez sirve de reserva. Esta vlvula no est representada en la figura y casi siempre es la propia tapa
del radiador, y por donde adems, se llena todo el sistema con refrigerante.

Componentes Del Sistema De Enfriamiento.

Radiador: es un tipo tanque donde se deposita el agua, su funcin es disipar el

calor del lquido refrigerante que viene del motor a travs de una circulacin que le
atraviesa por los canales o cauelas que lo conforman.
Segn el material del que estos estn construidos puede haber de 3 tipos:
Tubulares.
Lminas de agua.
Tipo panal.

Bomba de agua: La bomba de agua es el dispositivo que hace circular el lquido

refrigerante en el sistema de refrigeracin del motor. Es accionada por una correa
de transmisin y slo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va
conectada al cigeal y hace circular el agua por el circuito de refrigeracin y el
motor, esto, se logra el intercambio de calor al ingresar el lquido por el radiador, el
cual por corriente de aire disipa la temperatura.
La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema
que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar.
Las bombas de agua son responsables de hacer circular el lquido refrigerante a
travs del bloque de motor, radiador, culata, etc. As mismo deben asegurar una
obturacin ptima, ya que las prdidas de refrigerante ocasionaran calentamientos
del motor que podran causar averas cuantiosas en el peor de los casos. Hoy en da

las bombas de agua modernas son de fundicin de aluminio como los motores de
los vehculos.
Ventilador:

El ventilador es necesario cuando la temperatura del motor sube sobre un nivel

predeterminado o cuando hay una carga creciente en el sistema de enfriamiento
(como al encender el aire acondicionado). El resto del tiempo, el funcionamiento
del ventilador sera una prdida de energa elctrica, por eso se apaga.
Diagnstico: Cuatro cosas pueden evitar que un ventilador se encienda cuando
debe: una mala temperatura o sensor del lquido refrigerante (problema en el
circuito del cableado del interruptor o del sensor); que est daado el relay del
ventilador; un problema del cableado (el fusible quemado, conector flojo o
corrodo); o que el motor del ventilador est averiado.
Una forma de comprobar si el motor de ventilador est bueno o malo es conectarlo
directamente a la batera. Si gira, est bueno, y el problema se ubicara en otra
parte: en el cableado o en el circuito de control. Otra prueba es revisar el voltaje con
una luz de voltmetro o chequear el cableado del ventilador. Debe haber voltaje
cuando el motor est caliente y cuando el aire acondicionado est encendido.

Termostato: Se le llama termostato

en el motor de combustin interna, a una vlvula de control de flujo del
refrigerante colocado en la salida de este en el conducto hacia el radiador.
La funcin de esta vlvula es controlar el paso del refrigerante hacia el radiador en
dependencia de la temperatura del motor, para mantenerla dentro del rango
adecuado.
Cuando el motor se arranca fro esta vlvula est cerrada y se mantiene as hasta
que el refrigerante dentro del motor se acerque a la temperatura de trabajo (algo
ms de 70 grados Celsius). En ese momento comienza a abrirse, permitiendo el
paso al radiador y estar completamente abierta unos grados ms arriba (alrededor
de los 90 grados Celsius).

Ampolleta de temperatura: El Sensor de Temperatura del Refrigerante enva

informacin para la preparacin de la mezcla aire / combustible, registrando las
temperaturas del motor, la computadora adapta el ngulo de inyeccin y el tiempo
de encendido para las diferentes condiciones de trabajo, dependiendo de la
informacin del sensor. El Sensor de Temperatura del Refrigerante es un sensor

con un coeficiente negativo, lo que significa que su resistencia interna aumenta

cuando la temperatura disminuye.
Fallas:
Variaciones en marcha mnimas.
Alto consumo de combustible.
Dificultades para arrancar.
Causas de fallas:
Cambios errticos en la seal.
El motor no alcanza la mnima temperatura de funcionamiento.
El ltimo cdigo de falla puede aparecer con una falla del termostato del
refrigerante.
Diagnstico: Borrar cdigos de falla.
Revise la lnea elctrica del sensor, la conexin del arns, que no exista corrosin ni
roturas y el chequeo se debe hacer con un multmetro.

Mangueras: son las encargadas de conducir el lquido refrigerante hacia la bomba de agua para
que pueda distribuida al motor, tambin es la misma la que se encarga de regresarlo al radiador,
para que este pueda ser enfriado por el ventilador.
Hoy en da existe una gran variedad de mangueras, de distintas formas, tamaos, materiales, etc.

Tipos de mangueras:
Mangueras moldeadas: Diseadas para cumplir con las normas de calidad del equipo original,
reemplazando en cualquier tipo de vehculo los ductos de entrada y salida del sistema de

refrigeracin y enfriamiento.

Mangueras lisas (Rectas): Diseadas para ser empleadas en el sistema de refrigeracin de

autos, camiones y maquinaria donde se requiere una instalacin recta y firme de alta resistencia a la
temperatura extrema, aplastamiento o ruptura.
Mangueras Flexibles (Corrugadas) Su gran flexibilidad y amplio radio de curvatura,
contribuyen a crear una magnfica manguera de excepcional desempeo en el sistema de
refrigeracin de autos, camionetas y camiones, que cumplen con las funciones del equipo original

Mangueras Super Duty: Recomendada para mltiples propsitos como transporte de agua, aire,
combustibles moderados, minera, herramientas neumticas y herbicidas, donde se requiere una
manguera liviana y de buena resistencia a la temperatura, la intemperie y el ozono.

Tapn del radiador: El tapn del radiador tiene tres funciones. El sello mayor, el de la
contracara de la tapa, sella hermticamente el circuito para que no haya intercambio con la
atmsfera exterior. El sello de goma menor, el inferior, cierra el cogote del radiador, en el escaln
que est a la vista, y tiene un resorte, que cede a cierta presin atmosfrica que genera la
temperatura, y permite salir lquido, el que no puede ir al exterior gracias al sello superior de la
tapa, por lo que va por el cao de descarga, que sale del radiador entre ambos sellos, al depsito
auxiliar. Cuando se detiene el motor, comienza a enfriar y bajar la presin en el radiador,
contrayndose las atmsferas que se haban dilatado en caliente. Al suceder esto, se va produciendo
vaco en el radiador por la falta del lquido expulsado. All trabaja cediendo su resorte por
depresin, la pequea vlvula que tiene la tapa del radiador abajo, abriendo para que el lquido que
fue al depsito auxiliar, vuelva al radiador. Se llaman circuitos de refrigeracin cerrados.

Principales causas del sobrecalentamiento del motor.

1. No revisar el nivel del lquido refrigerante
2. Mezclar marcas diferentes de refrigerantes
3. Usar aditivos que no son compatibles con el lquido refrigerante
4. Modificar la parte frontal del vehculo restringiendo el paso de aire hacia el radiador
5. No cambiar el lubricante por lo menos una vez al ao
6. Usar lquidos refrigerantes de baja calidad

7. Tener fugas en el sistema

8. Cambiar el tipo de tapn del radiador
9. No cambiar mangueras daadas, cuarteadas, rajadas, duras o muy suaves
(esponjosas)
10. No cambiar bandas daadas
11. Limpiar las mangueras del radiador con disel, aceite, gasolina o solventes
12. Usar mangueras de radiador que no sean originales
13. Quitar la tolva del radiador
14. Modificar (cerrar) las ranuras de ventilacin en los motores enfriados por aire
15. El termostato se queda pegado o no abre
16. El embrague del ventilador es defectuoso o est daado
17. El motor del ventilador no opera
18. La bomba de agua se encuentra daada

mantenimiento Del Sistema De Enfriamiento

Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento
peridico para poder continuar funcionando correctamente.
Estas revisiones varan desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e
inspeccionar las bandas y mangueras, hasta el reemplazo del fluido de
enfriamiento.
Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan
normalmente una operacin libre de problemas durante toda la vida.
El mantenimiento del sistema de enfriamiento debe ser de la siguiente Manera:
Limpieza y lavado del radiador
Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor est fro, el nivel de refrigerante
debe estar levemente por encima de la marca inferior en el tanque recuperador,
ubicado en el lado izquierdo del motor
Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que pude haber acumulacin de
sedimentos alrededor del sello y pueden conducir a un sellado inadecuado en la
tapa del radiador, fugas y posible contaminacin del refrigerante.
Refrigerantes Para El Motor

Refrigerante
Es cualquier cuerpo o sustancia que acta como agente de enfriamiento
absorbiendo calor de otro cuerpo o sustancia.
Con respecto al ciclo compresin-vapor, el refrigerante es el fluido de trabajo del
ciclo el cul alternativamente se vaporiza y se condensa absorbiendo y cediendo
calor, respectivamente.

Para que un refrigerante sea apropiado y se le pueda usar en el ciclo antes

mencionado, debe poseer ciertas propiedades fsicas, qumicas y termodinmicas
que lo hagan seguro durante su uso.
No existe un refrigerante ideal ni que pueda ser universalmente adaptable a todas
las aplicaciones. Entonces, un refrigerante se aproximar al ideal, solo en tanto
que sus propiedades satisfagan las condiciones y necesidades de la aplicacin para
la que va a ser utilizado.
Propiedades
Para tener uso apropiado como refrigerante, se busca que los fluidos cumplan con
la mayora de las siguientes caractersticas:
Baja temperatura de ebullicin: Un punto de ebullicin por debajo de la
temperatura ambiente, a presin atmosfrica. (Evaporador)
Fcilmente manejable en estado lquido: El punto de ebullicin debe ser
controlable con facilidad de modo que su capacidad de absorber calor sea
controlable tambin.
Alto calor latente de vaporizacin: Cuanto mayor sea el calor latente de
vaporizacin, mayor ser el calor absorbido por kilogramo de refrigerante en
circulacin.
No inflamable, no explosivo, no txico.
Qumicamente estable: A fin de tolerar aos de repetidos cambios de estado.
No corrosivo: Para asegurar que en la construccin del sistema puedan usarse
materiales comunes y la larga vida de todos los componentes.
Moderadas presiones de trabajo: las elevadas presiones de condensacin
(mayor a 25-28kg/cm) requieren un equipo extra pesado. La operacin en vaco
(menor a 0kg/cm) introduce la posibilidad de penetracin de aire en el sistema.
Fcil deteccin y localizacin de prdidas: Las prdidas producen la
disminucin del refrigerante y la contaminacin del sistema.
Inocuo para los aceites lubricantes: La accin del refrigerante en los aceites
lubricantes no debe alterar la accin de lubricacin.
Bajo punto de congelacin: La temperatura de congelacin tiene que estar
muy por debajo de cualquier temperatura a la cul pueda operar el evaporador.
Alta temperatura crtica: Un vapor que no se condense a temperatura mayor
que su valor crtico, sin importar cul elevada sea la presin. La mayora de los
refrigerantes poseen crticas superiores a los 93C.
Moderado volumen especfico de vapor: Para reducir al mnimo el tamao
del compresor.
Bajo costo: A fin de mantener el precio del equipo dentro de lo razonable y
asegurar el servicio adecuado cuando sea necesario.
Haremos hincapi en las ms importantes para la seleccin del refrigerante
adecuado para la aplicacin de que se trate y el equipo disponible. Todos los
refrigerantes se identifican mediante un nmero reglamentario.
Economa
Las propiedades ms importantes del refrigerante que influyen en su capacidad y
eficiencia son:
El calor latente de Evaporacin
La relacin de compresin

El calor especfico del refrigerante tanto en estado lquido como de

vapor
Excepto para sistemas muy pequeos, es deseable tener un valor alto de calor
latente para que sea mnimo el peso del refrigerante circulando por unidad de
capacidad. Cuando se un valor alto del calor latente y un volumen especfico bajo
en la condicin de vapor, se tendr un gran aumento en la capacidad y eficiencia
del compresor, lo que disminuye el consumo de potencia. Y permite el uso de un
equipo pequeo y ms compacto. En los sistemas pequeos, si el valor del calor
latente del refrigerante es muy alto, la cantidad de refrigerante en circulacin ser
insuficiente como para tener un control exacto del lquido.
Es mejor tener un calor especfico bajo en el lquido y un valor alto en el vapor en
tanto que ambos tiendan a aumentar el efecto refrigerante por unidad de peso, el
primero se logra aumentando el efecto de sub-enfriamiento y el ltimo
disminuyendo el efecto de sobrecalentamiento. Cuando se cumplen estas
condiciones en un fluido simple, se lograr mejorar la eficiencia del cambiador de
calor lquido-succin.
Con relaciones de compresin bajas se tendr un consumo menor de potencia y alta
eficiencia volumtrica, siendo esto ltimo ms importante en sistemas pequeos ya
que esto permitir usar compresores pequeos.
Con un coeficiente de conductancia alto, pueden mejorarse las relaciones de
transferencia de calor, sobre todo en caso de enfriamiento de lquidos y de esta
forme se pueden reducir el tamao y el costo del equipo de transferencia. La
relacin presin-temperatura del refrigerante debe ser tal que la presin en el
evaporador siempre est por arriba de la atmosfrica. En el caso de tener una fuga
en el lado de menor presin del sistema, si la presin es menor a la atmosfrica, se
introducir una considerable cantidad de aire y humedad en el sistema, mientras
que si la presin vaporizante es mayor a la atmosfrica, se minimiza la posibilidad
de introduccin de aire y humedad al sistema al tenerse una fuga.
La presin condensante debe ser razonablemente baja, ya que esto permite usar
materiales de peso ligero en la construccin del equipo para condensacin,
reducindose as el tamao y el costo.