Germn Erazo

Vctor Yupa
wgerazo@espe.edu.ec
vayupa@espe.edu.ec
1. TEMA
CONSULTAR

ACERCA

DE

LOS

SIGUIENTES

TRMINOS:

ACEITE

MINERALES,
ACEITES SINTETICOS, NORMAS API SAE ASTM PARA LUBRICANTES,
ESPECIFICACIONES, C, S. ACEITE PARA MOTORES GASOLINA DIESEL
CAJAS, DIFERENCIALES, SISTEMAS HIDRAULICOS.

2. LUBRICANTES
Un lubricante, es por tanto, una sustancia capaz de disminuir la friccin
entre dos superficies que estn en contacto. La palabra lubricante proviene
del latn lubricum que significa resbaladizo y veloz. Se trata de una
delgada capa de fluido, de espesor a veces inferior a una micra, que se
interpone entre dos superficies slidas para evitar su contacto directo y
permitir que resbalen sin deteriorarse. Como consecuencia de ello las
ventajas que se derivan del uso de lubricantes son:

Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo

el consumo de carburante.
Proteger los rganos mecnicos contra el desgaste y la corrosin para
garantizar la duracin y la eficiencia del motor.
El aceite permite evacuar las impurezas gracias al filtro de aceite y al
drenaje para mantener la limpieza de las partes motor.
Reforzar la impermeabilidad (estanqueidad), indispensable para asegurar el
buen funcionamiento del motor.
Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar la
deformacin de las piezas.
2.1
ACEITES MINERALES, SINTTICOS.
2.1.1 Bases minerales.
Bases convencionales (grupo I)
Las bases convencionales estn constituidas por aceites hidrocarbonados
derivados del petrleo crudo por procesos fsicos. Primero se realiza una
destilacin fraccionada a vaco (P=10-100 mmHg) y despus una extraccin
con propano lquido. Se obtienen as los lubricantes brutos.

- 27 -

Figura 1. Extraccin del propano lquido

Los aceites (lubricantes brutos) as obtenidos contienen hidrocarburos de
20 a 30 tomos de carbono. Se someten a un proceso de desaromatizado
que consiste en una extraccin con furfural con objeto de eliminar los
hidrocarburos aromticos. El furfural es muy polar y slo disuelve los
compuestos ms polares que son los aromticos. Estos presentan una
buena resistencia a la oxidacin pero su viscosidad vara rpidamente con
la temperatura. Adems debido a su menor relacin hidrgeno/carbono,
respecto de los alifticos, a elevadas temperaturas se carbonizan con ms
facilidad y forman un lodo negro insoluble. El proceso de desaromatizado
aumenta el ndice de viscosidad, disminuye el contenido en azufre y rebaja
el punto de congelacin.

Figura 2. Proceso para crear la base del aceite.

El producto resultante de la extraccin con furfural es slido debido a su
alto contenido en parafinas y, por ello se somete a una segunda operacin
denominada desparafinado. Este proceso consiste en eliminar hidrocarburos
con altos puntos de fusin (hidrocarburos denominados ceras o parafinas).
Las parafinas se eliminan disolviendo el aceite con una mezcla de tolueno y
2-butanona, que es enfriada a -5C hasta que las parafinas cristalizan y se
eliminan por filtracin.
Los aceites parafnicos as obtenidos constituyen aproximadamente el 92%
de la produccin mundial. Presentan un bajo contenido en ceras, y suelen
presentar un ndice de viscosidad entre 90 y 100.

Bases hidrocraqueadas (grupos II y III)

- 27 -

Las bases no convencionales se obtienen tambin del petrleo pero

utilizando procesos de refino sobre distintas fracciones para conseguir
aceites base con muy alto ndice de viscosidad (VHVI). Uno de los ms
empleados es el Hidrocraqueo del gasleo (C15-C22). En el proceso se
utiliza H2, catalizadores metlicos (Co-Mo, Ni-Mo o Ni-W) y condiciones
drsticas de P (>200 atm) y T (>400 (C). Con este proceso se obtienen
aceites base con ndices de viscosidad superior a 115 (grupo II).
Tambin se utilizan procesos de isomerizacin de parafinas en el que se
transforman las n-parafinas en iso-parafinas generando aceites base de
ndice de viscosidad superior a 120 (grado III).

Figura 3. Aceite base con viscosidad superior a los 120

Figura 4. Propiedades de los Lubricantes

Las bases de origen mineral son vlidas para la gran mayora de las
aplicaciones para las que son requeridas. Sin embargo cuando se necesita
trabajar en condiciones extremas, estas bases sufren algunos lmites en su
comportamiento. Algunas de estas limitaciones son:

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A temperaturas por debajo de 20 (C, la mayora de los aceites minerales,

salvo cuando se les ha aadido aditivos depresores del punto de
congelacin, comienzan a solidificar.

A temperaturas por encima de 180 C, los componentes de peso molecular

inferior se evaporan, causando un incremento de viscosidad en el aceite y,
alterando, en consecuencia, la mayora de sus propiedades.

Cuando se trabaja a altas temperaturas, los aceites minerales reaccionan

ms fcilmente con el oxgeno del aire, formando gomas y residuos que
espesan el aceite.

Las propiedades viscosidad/temperatura de algunos aceites minerales

implican que son demasiado fluidos a altas temperaturas y muy poco a
bajas temperaturas.

Desde el punto de vista medioambiental los aceites base de origen mineral

no son completamente biodegradables.
2.1.2 Bases sintticas.
Las bases sintticas se utilizan en aquellas aplicaciones en los que los
aceites minerales no son recomendables debido a la agresividad del
ambiente (alta T, radiacin nuclear, oxidantes fuertes) o, a que el menor
desgaste y menor mantenimiento del equipo justifican el incremento del
coste. Las ventajas que presentan son las siguientes:

Menor Tf (aptas a menores temperaturas de operacin).

Mayor estabilidad a la oxidacin (temperatura de trabajo ms alta).
Mayor ndice de viscosidad (rango de operacin ms amplio y menor dosis
de aditivo)
Menor volatilidad (menor consumo de aceite)
Mejor lubricidad (menor grado viscosmetro)
Biodegradabilidad (mejor comportamiento ambiental)
Baja toxicidad
Combustin limpia
Resistencia al fuego (aplicaciones especiales hidrulica)
Las bases sintticas son esenciales a temperaturas subrticas, por encima
de 170 C y en la industria aeroespacial. Requieren menos aditivos y son
ms fciles de reciclar. Al ser ms eficaces disminuyen el consumo de
combustible.
Las bases sintticas se clasifican en tres grandes grupos:

Esteres sintticos
Hidrocarburos sintticos
Polietilenglicoles (o polioxietilenos)

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Figura 5. Propiedades de la base sinttica.

2.4 ADITIVOS
Los aditivos son productos qumicos que intervienen en la formulacin de un
lubricante para mejorar o reforzar sus propiedades. Gracias a los aditivos
los aceites lubricantes han adquirido las propiedades con los que les
conocemos actualmente.
Hay cuatro grandes compaas que dominan el mercado de los aditivos:
Infineum, Lubrizol, Oronite (Chevron) y Ethyl. La proporcin de aditivos
incorporados a una base lubricante ha aumentado en los ltimos aos
alcanzando una tasa en torno al 25-30% y el resto, hasta el 100%, es el
aceite base (70-75%).
Los aditivos cumplen dos finalidades:
1. Proteger la superficie metlica y
2. Mejorar las propiedades del aceite base.
Los aditivos se clasifican atendiendo a la funcin que realizan en los
siguientes tipos:

Mejoradores del ndice de viscosidad

Depresores del punto de congelacin (depresores del punto de flujo)
Antioxidantes
Inhibidores de la corrosin
Dispersantes
Agentes antiespumantes y
Mejoradores de la lubricacin
a) Mejoradores del ndice de viscosidad (5-12%)
Los mejoradores del IV son aditivos que mejoran la viscosidad del aceite
base; permite al aceite tener una buena viscosidad en fro (facilitan el
arranque reduciendo la temperatura de fluidez crtica a entre -15 y -45C

- 27 -

segn los aceites) y suficiente viscosidad en caliente para garantizar

correctamente la lubricacin del motor y evitar el contacto de las partes en

movimi

b) Depresores del punto de congelacin (o punto de flujo)

El punto de flujo es la temperatura por debajo de la cual los aceites dejan
de fluir debido a la cristalizacin de los hidrocarburos de mayor Pm que
forman una red entrecruzada de cristales.
c) Antioxidantes (1-10%)
Los antioxidantes evitan la oxidacin del aceite y la corrosin del motor.
La oxidacin de un aceite genera productos insolubles que forman lacas y
lodos que se depositan sobre los metales. Tambin se producen cidos que
originan corrosin del metal. La oxidacin se produce por adsorcin del
oxgeno del aire formndose perxidos intermedios que dan lugar a
radicales libres. Los antioxidantes reaccionan con los perxidos evitando
que el proceso de oxidacin contine.
Ditiofosfatos de Zn y derivados (son los ms eficaces):

Son los ms usados para aplicaciones a T>93 C. Los grupos R1, R2 pueden
ser restos alquilo o arilo. Para R= 2-etilhexil; Tdescompos. = 189 C. Para
R= propil; Tdescompos. = 130 C. Son aptos para casi todas las bases.

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Estos ditiofosfatos tambin actan como inhibidores de la corrosin y

mejoradores de la lubricacin.
d) Dispersantes-Detergentes (5-15%)
Los detergentes evitan la formacin de depsitos o barnices en las partes
ms calientes del motor y los dispersantes mantienen en suspensin las
impurezas slidas formadas durante el funcionamiento del motor (lodos,
gomas, hollines).

e) Agentes antiespumantes:
Los aceites lubricantes tienen valores bajos de tensin superficial, lo que da
lugar a la formacin de espumas (dispersiones de un gas en un lquido que
se estabilizan por una pelcula de lquido entre burbujas). La espuma puede
evitar que el aceite llegue a los lugares apropiados y, en general, tiende a
producir derrames y prdidas de aceite. Algunos antiespumantes actan
adhirindose a la burbuja y creando un punto dbil. Las burbujas coalescen
en otras ms grandes y se elevan a la superficie reventando. Otros
antiespumantes previenen la formacin de estas burbujas de aire
interponindose en la interfase entre el aceite y el aire. Los ms usadas son
polidimetilsiloxanos y derivados acetilnicos.
f) Mejoradores de la lubricacin (aditivos antifriccin; 5-12%)
Estos aditivos evitan el desgaste de dos superficies metlicas en contacto,
disminuyendo las fuerzas de friccin y aumentando la vida del motor.
En condiciones extremas de carga y velocidad, las bases lubricantes pueden
no ser capaces de formar capas lo bastante fuerte para evitar el contacto
entre las dos superficies metlicas. Los agentes que reducen la friccin son
agentes polares como las aminas grasas. Forman una capa monomolecular
adsorbida sobre la superficie metlica quedando el extremo polar unido al
metal y el graso al aceite.

- 27 -

Campos de aplicacin de las bases

Sintticas

2.2 NORMAS SOBRE LUBRICANTES

ACEA NORM
ACEA normas se dividen en tres categoras:

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A para los motores de gasolina, B para los motores disel de coches, E para
los motores disel para vehculos industriales y camiones.
Cada especificacin de la categora comprende varios niveles de
desempeo, indicado por un nmero (1, 2, 3, etc), seguido de los dos
ltimos dgitos del ao de la versin ms reciente fue presentado.
Las siguientes normas se aplican a los motores de gasolina:
A1 - 96: - la conservacin de la energa aceites
A2 - 96: aceites para uso normal
A3 - 96: aceite para su uso bajo condiciones severas.
API NORM (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE)
API de las normas de desempeo se indican con la abreviatura API SJ o API
CE:
La primera letra designa el tipo de motor (S = C = gasolina y gasleo),
La segunda letra designa el nivel de los resultados (para los motores de
gasolina,
etc.)
Lubricantes debe completar con xito cuatro pruebas para alcanzar los
niveles de rendimiento API; estas pruebas tienen en cuenta:

El aumento de la temperatura del aceite del motor en servicio.

La prolongacin del perodo entre cambios de aceite recomendados
por los fabricantes.
Los esfuerzos para lograr el rendimiento del motor.
Cada vez ms estrictas normas de proteccin del medio ambiente;
Y, para algunos aceites:
Menor consumo de combustible debido a la baja viscosidad (energa,
la conservacin de la categora).
Tres tipos de clasificacin:
Clasificacin API transmisin
API motor de gasolina de clasificacin
API motor diesel clasificacin
a) Clasificacin
API
transmisin.
- API GL 1
Para las transmisiones por eje con espiral engranajes y gusano
tornillo y algunas transmisiones manuales. Pueden contener
aditivos: antioxidantes, antioxidante, antiespumante y un agente
que disminuye el punto de solidificacin.
- API GL 2
Para el gusano de los tornillos de las transmisiones en las que un
GL - 1 petrleo es insuficiente.
- API GL 3
Para las
funcionan
pero bajo
bajo par
desgaste
menudo.

transmisiones por eje con espiral engranajes que

en velocidades moderadas y Igual que en caso anterior,
condiciones de alta velocidad de generacin de muy
y baja velocidad a la alta torsin. Lucha contra el
y
alta
presin
aditivos
se
utilizan
a

b) API motor de gasolina de clasificacin.

SD: Para los motores de gasolina de los turismos y camiones que
data de 1968 a 1970. Un aceite SC debe ofrecer proteccin contra

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la formacin de depsitos a alta (detergencia) y baja temperatura

(dispersin). Proteccin adicional se requiere tambin contra el
desgaste
y
la
oxidacin.
SE: Para los motores de gasolina de los turismos y camiones que
data de 1971.
La SE puede sustituir a los aceites SC aceites. En comparacin con
la anterior categora, SC aceites ofrecen una mayor resistencia a
la oxidacin y la formacin de "lodos fra" a bajas temperaturas. El
motor tambin es mejor protegidos contra la oxidacin.
SF: Para los motores de gasolina de los vehculos de pasajeros y
algunos camiones que data de 1980. SF aceites puede sustituir SE
y SC aceites. SF aceites son mejores que los aceites SE lo que se
refiere a la resistencia al envejecimiento ya la proteccin contra el
desgaste.
SG: Para los motores de gasolina de los automviles de turismo y
algunos
camiones
data
de
1989.
SG puede sustituir a los aceites de SF, SG, CC, SE o SE / CC
aceites. SG aceites tienen mejores resultados que los aceites de
SF en resisten a la formacin de depsitos, proteccin contra el
desgaste y la resistencia a la corrosin.
SH: Lo mismo que SG pero ms estrictas condiciones de prueba.
SJ: En SH nivel, pero elaborado de acuerdo con el sistema de
certificacin API despus de mltiples criterios de prueba.

c) API motor diesel clasificacin

CC: Para motores diesel con la descripcin de servicio normal
(ligeramente supercharged) y los motores de gasolina. Aceites CC
son muy detergentes y dispersin y ofrecen una buena proteccin
contra
el
desgaste
y
la
corrosin.
CD: Para motores diesel bajo fuerte uso, de alta velocidad y con
sujecin a alta presin efectiva media debido a un
turbocompresor. Aceites CD son muy detergentes y dispersin y
ofrecen una buena proteccin contra el desgaste y la corrosin.
CDII: Para los dos ciclos concebidos para motores diesel de
servicio extremas. La estricta limitacin de los depsitos y el
desgaste. CDII aceites de atender las necesidades de la
Conferencia de Desarme y tambin por encima de la clase
estndar de satisfacer dos ciclos de motores GM ensayos
realizados en un Detroit 6V53T.
CE: Para los motores diesel turboalimentado bajo fuerte uso que
data de 1983. Dirigido a alta potencia, de alta velocidad y los
motores tambin lento en el que desarrollar motores de alta
potencia. CE aceites puede reemplazar los aceites CD en todos los
motores. Con las propiedades de los aceites CD, estos aceites son

- 27 -

ms eficaces para limitar el consumo de petrleo, depsitos a la

vista, el desgaste y el engrosamiento de petrleo.
CF: CE Igual que con la adicin de una prueba para las
microempresas de oxidacin. Fortalecimiento de la proteccin de
los
pistones
y
sus
segmentos.
CG: Para los motores diesel bajo fuerte uso. Ellos lucha depsitos
en los pistones, desgaste, corrosin, la formacin de espuma, la
oxidacin y la acumulacin de holln a altas temperaturas.
Estos aceites responder a las necesidades de motores adaptados
a
1994
las
emisiones
de
las
normas.
CH: Para motores diesel adaptados a 1998 las emisiones de las
normas. Estos aceites estn destinados a garantizar la vida til del
motor bajo las ms severas condiciones. Permiten ms tiempo
entre
cambios
de
aceite.

SAE Norm
El SAE J 300 norma define lo que se llama un "grado de
viscosidad"
para
cada
lubricante. Ex: SAE 40 (verano grado de viscosidad). Cuanto ms
alto
sea
el
nmero, ms que preservar el aceite de viscosidad cuando se
someten
al
calor.
En el caso de la ciudad de conduccin o el deporte, o cuando la
temperatura ambiente es elevada, el motor est sometido a altas
temperaturas. Es importante utilizar un aceite viscoso que sigue
siendo lo suficientemente bajo de calor para proteger el motor.
Cuando el motor est fro, por el contrario, el petrleo tiene una
tendencia a espesar. Es importante entonces que se mantenga
lquido, incluso a bajas temperaturas, a fin de corriente en todo el
motor y partes mecnicas y proteger a las ayudas en el inicio.
Cold viscosidad SAE es sealado en Normas por un "grado de
viscosidad invierno". Ex: SAE10W El nmero que seala el grado
de viscosidad invierno es siempre seguido de una "W" (de
"invierno") Cuanto menor sea el nmero, ms el petrleo seguir
siendo
lquido
en
fro
o
en
vehculo
de
inicio.
Aceites monogrados se utiliza generalmente cuando las
temperaturas de funcionamiento no varan mucho (o para usos
especficos).
Multigrade aceites ofrecen un grado de invierno y de verano
simultneamente.
Ex: SAE 10 W 40
Dnde: 10W = grado de Invierno

- 27 -

40 = Verano grado
A un aceite multigrado es menos sensible a la temperatura.

3. ACEITES PARA MOTORES DE GASOLINA

La evolucin en el desarrollo de los motores de gasolina ha sido constante en los
ltimos aos, buscando cada vez obtener mayores rendimientos en los mismos, a
base de aumentar la potencia especfica de los motores, mejorando la
aerodinmica de las carroceras, y buscando cada vez diseos ms ecolgicos con
menores emisiones de gases nocivos.
Todas estas mejoras tecnolgicas en los motores traen paralelamente una mejora
constante en la lubricacin de los mismos, ya que los requisitos que el aceite debe
satisfacer son ms altos con cada diseo. Vamos a comentar en qu grado afectan
a la lubricacin algunas de las mejoras mencionadas:
- AUMENTO DE LA POTENCIA ESPECFICA.
Las mejoras introducidas en los motores en busca de obtener diseos con mayor
potencia, pasan por incluir ciertos elementos que proporcionan ese objetivo, como
culatas multi-vlvulas, turbo compresores, mecanismos variadores de la
distribucin, inyeccin electrnica..., adems de utilizar materiales de menor peso
como el aluminio, una mejora sensible en los procesos de fabricacin
obtenindose menores tolerancias de produccin y mejores acabados en los
mecanizados, con lo que el ajuste del motor es muy superior.
Los motores de esta generacin ruedan a elevados regmenes de giro requiriendo
en su lubricacin aceites capaces de aportar la viscosidad adecuada para obtener
una pelcula lubricante estable al cizallamiento y de un espesor adecuado para
asegurar que el aceite entre en todos los resquicios del motor, por pequea que
sea la tolerancia con que ha sido definido el mecanismo a lubricar. Este punto se
ha visto potenciado, por otra parte, por la nueva red vial de Espaa, ya que los
recorridos se realizan actualmente por autopista, con una velocidad muy alta y
mantenida, con lo que los aceites de baja calidad han quedado totalmente
desaconsejados por no poder ofrecer la proteccin mencionada
Otro fenmeno muy representativo es la formacin de barros negros "Black
Sludge". Se debe al efecto de compactacin de los residuos y suciedades que hay
disueltos en el aceite y que tienden a formar capas de barro en las zonas fras del
motor, como culata distribucin.
Este fenmeno se produce con gran facilidad en los motores que realizan pocos
kilmetros diarios, dado que el corto intervalo de tiempo que hay entre la
arrancada y la parada del motor no permite que el aceite pueda dispersar todos
los residuos que puedan haber en el crter. El problema se acrecienta en vehculos
que ruedan en ciudad y que ni siquiera alcanzan las suficientes revoluciones.

- 27 -

Asimismo la formacin de barros negros se ve favorecida por el uso de gasolina sin

plomo, como veremos ms adelante.
Vemos, en conclusin, en este apartado como la necesidad de lubricantes de alta
calidad en los motores se pone de manifiesto tanto en servicios de alta velocidad
como en la conduccin urbana diaria que realizan la mayor parte de los usuarios.

- DISEOS ECOLGICOS
La mayor preocupacin de los fabricantes hoy en da es realizar motores de baja
emisin, con el fin de acomodarse a la legislacin en trminos medio ambientales. De hecho, la mayora de los vehculos de gasolina que se
comercializan salen ya equipados con convertidores catalticos de tres vas para
adaptarse a la legislacin vigente.
En trminos de vehculos catalizados, el primer punto que encontramos es el uso
de la gasolina sin plomo.
El plomo, adems de ser el compuesto anti-detonante de la gasolina, tena dos
misiones fundamentales:

Lubricar, ya que este elemento tiene unas excelentes propiedades lubricantes

siendo fundamental este papel en las vlvulas.

Dispersar, ya que el plomo que pasaba al aceite a travs de pequeas
fracciones de gasolina que contaminaban el aceite ayudaba a ste a mantener
en dispersin las suciedades evitando as la formacin de los barros negros
"Black Sludge".
Los compuestos aromticos que sustituyen al plomo como compuesto antidetonante son adems potenciadores de la formacin de barros negros.
Es evidente que los niveles de poder dispersante de los aceites modernos han de
ser muy superiores a los que se utilizaban anteriormente para paliar el efecto tan
negativo que supone para la lubricacin la ausencia de plomo en la gasolina.
El catalizador por otra parte es un elemento cermico recubierto de metales
nobles y que tiene la misin de completar la combustin de la gasolina para que
de esta manera se minimicen las emisiones de compuestos nocivos.
Este catalizador es fsicamente un cilindro con celdillas de muy pequea
dimensin normalmente rectangular, que lo atraviesan longitudinalmente y a
travs de las cuales deben pasar los gases de escape para ser catalizados. El
catalizador perder su actividad si dichas celdillas se ven taponadas por un aporte
de residuos de la combustin.
Es evidente que siempre va a pasar lubricante a las cmaras de combustin, bien
a travs de los cilindros, bien a travs del recuperador de los gases de escape, por
lo que el lubricante al quemarse tender a formar depsitos que taponan al
catalizador.
Son pues necesarios para prolongar la vida del catalizador aceites de alta calidad,
con cortes de destilacin estrechos que no dejen residuos pesados al quemarse, y
con baja volatilidad para minimizar la emisin de gases del lubricante a las
cmaras de combustin. La menor volatilidad implica menores prdidas por
evaporacin lo que reduce el consumo de aceite y origina un menor nmero de
partculas en el gas de escape, contribuyendo a aumentar la eficacia y la vida til

- 27 -

del catalizador. Tambin se consigue con aceites de elevadas propiedades

intrnsecas (aceites sintticos), que no necesitan mucha aditivacin, ya que los
aditivos son los causantes en gran parte, y debido a su composicin, del
ensuciamiento del catalizador.
- NIVELES DE CALIDAD
En Europa, el Comit de Constructores del Mercado Comn (CCMC), estableci en
1977 su propia clasificacin, en base a ensayos realizados con motores europeos,
y cuya ltima revisin corresponde a 1989.
En la actualidad, y en pro de tener un sistema de clasificacin de aceites ms
acorde a los adelantos aparecidos en la industria de la automocin, y para que
stos se vean reflejados en las necesidades de mejora de calidad de los aceites
lubricantes que necesitan, la Asociacin Europea de Fabricantes de Automviles,
ACEA, (European Automobile Manufacturers Association) ha creado un nuevo
sistema de clasificacin, y a la vez todo el sistema de pruebas que lleva consigo,
para definir estos diferentes tipos de calidad.
ACEA ha creado una nueva clasificacin, con nuevos test de motores ms
modernos y ms acordes con los motores utilizados hoy en da en los vehculos
europeos.
La primera clasificacin ACEA fue adoptada en el ao 96, teniendo estos niveles la
siguiente nomenclatura:
Ax-96 (para motores gasolina)
Bx-96 (para motores diesel ligeros)
Ex -96 (para motores diesel pesados)
En el ao 1998 y en 2002 estos niveles ACEA han sufrido diversas modificaciones,
siendo ahora ms severos, crendose algunos niveles nuevos, as como otros que
han quedado como estaban.
Por tanto, para los motores de gasolina, la clasificacin es:
Niveles ACEA para motores de gasolina:
En la actualidad y para disponer de una clasificacin acorde al nivel de desarrollo y
requerimientos de los motores europeos, ACEA ha desarrollado una nueva
clasificacin:

ACEA A-1: Nivel para motores de bajo consumo y economizador de

combustible. Sin equivalente con la anterior clasificacin.

ACEA A-2 :
Supera al G-4 anterior.
ACEA A-3 :
Supera al G-5 anterior y establece la mxima calidad de aceites
convencionales.
ACEA A-5: Nivel para motores de bajo consumo y economizador de
combustible. Con la misma resistencia a la oxidacin que A3.
Niveles API para motores de gasolina:
Los iniciales SA, SB, SC, SD, y SE se encuentran actualmente obsoletos, y a
medida que aumenta la calidad exigida al aceite, ste es calificado como SF, SG,
SH o SJ.

API SF: Surge en los aos 70. No apto para vehculos sin catalizador.
API SG: Primer nivel apto para vehculos catalizados. Apto para todo tipo de
motores de gasolina.

API SH: Aceites API SG de alto nivel. Economizadores de combustible.

- 27 -

 API SJ: Aparecido en 1.997 con ensayos especficos para bajas viscosidades.
API SL: Nivel ms severo en API, aparecido en julio de 2001, Representa
fundamentalmente un aumento en el control de la oxidacin con el nuevo
ensayo Sequence IIIF.

3.1.2.- ESPECIFICACIONES CONSTRUCTORES (Vehculos Ligeros)

Dentro de las especificaciones de constructores las ms destacables son:
VOLKSWAGEN: Establece las siguientes normas:
502.00, 500.00, 501.01, 503.00, 503.0, 505.01, 506.00, 506.01.
MERCEDES BENZ: Establece las siguientes normas: M.B. 229.1, M.B. 229.3.
Existen otros fabricantes que establecen niveles de calidad, pero que no otorgan
una especificacin, sino una recomendacin, como es el caso de:

Porsche
BMW
Etc.

- 27 -

3.2.- ACEITES PARA MOTORES DIESEL

Los aceites lubricantes para motores disel presentan una serie de peculiaridades
frente a los de aplicacin en motores de gasolina, derivadas de la naturaleza del
combustible.
El gasleo presenta un cierto contenido en azufre, que puede llegar a generar
cido sulfrico, que habr que neutralizar. Adems, la combustin del gasleo
produce mayor cantidad de residuos carbonosos, que es preciso mantener en
suspensin para evitar que se depositen en diferentes partes del motor.
La lubricacin de motores de combustin interna requiere de los aceites un servicio
en condiciones severas, tales como:

Presiones y temperaturas elevadas

Contacto con agentes contaminantes como agua, polvo oxgeno, etc...
Son tres las propiedades fundamentales de los aceites para motores, derivadas de
estas condiciones de servicio:

Viscosidad (comentado anteriormente)

Estabilidad trmica y a la oxidacin
Proteccin del motor
3.2.1.- NIVELES DE CALIDAD
Para los motores Diesel, la clasificacin se divide en dos grupos, segn el servicio
al que estn destinados los motores:
B: Diesel ligero
E: Diesel pesado

Al igual que en la especificacin para motores de gasolina, la ltima actualizacin

corresponde al ao 2002, sustituyendo a las del ao 98.
Antiguos niveles CCMC para motores diesel:
Hasta finales de 1.996, los niveles de calidad eran los correspondientes a CCMC:
D1, D2 y D3 son niveles ya obsoletos. Actualmente todava nos podemos
encontrar con los niveles de calidad CCMC D4 y D5. La especificacin CCMC PD2
es propia de aceites para motores diesel en turismos.
CCMC D4: Aceites para servicios severos y cambios prolongados.
CCMC D5: Aceites que superan las especificaciones del nivel D4, tpicamente
reconocidos como de largos intervalos de cambio y elevadas prestaciones.
Niveles ACEA para motores diesel:
Como en los motores de gasolina, ACEA ha desarrollado una nueva doble
clasificacin:
DIESEL LIGERO: Para vehculos diesel de pasajeros.
ACEA B-1: Nivel especial para motores de bajo consumo y economizador de
combustible. Sin equivalente con la anterior clasificacin.
ACEA B-2:
Supera al PD-2 anterior.
ACEA B-3:
Nivel de calidad que marca la mxima calidad.
ACEA B-4:
Nivel especfico para motores V.W Tdi ; no es superior al B-3.
ACEA B-5:
Nivel economizador de combustible de mxima calidad.
DIESEL PESADO:
ACEA E-1 :
Nivel bsico para motores atmosfricos diesel ms anticuados.
Equivalente al D-4.
ACEA E-2:
Se amplia a motores con turbo y sin equivalente anterior.
ACEA E-3:
Mayor calidad y superior al D-5.
ACEA E-4:
Categora (1998) para requerimientos en motores Euro 1, Euro
2 y Euro 3 para periodos de cambio de aceite muy prolongados. Nivel que
marca la mxima calidad
ACEA E-5: Nueva normativa que identificar los requerimientos de lubricacin
de
motores diesel pesados europeos y americanos, especialmente adaptados a las
normas sobre emisiones EURO-3. El cumplimiento de esta norma significa ensayos
de mayor severidad que la norma E3, pero no significa que sea un nivel superior al
E4-98.
Niveles API para motores diesel:
Los niveles CA y CB estn obsoletos, y en el mercado existen los niveles CC, CD,
CE, CF, CF-4 y CG-4.
API CC: Aceites para motores ligeramente sobre alimentados, pero no apto
para
motores turboalimentados.
API CD: Primer nivel exigible a los aceites para motores turboalimentados.
Ofrecen por ello una alta estabilidad trmica.
API CE: Aceites que superan ampliamente las exigencias del nivel CD.
API CF-4: Diseado para motores de baja emisin de partculas.

 API CG-4: Mximo nivel, implica un gran control sobre la formacin de

depsitos y carbonillas.
API CF: Nivel orientado a vehculos de obras pblicas, agricultura, off-road.
API CH-4: Introducida en Diciembre de 1998. Para motores de 4 tiempos diesel
diseados para cumplir exigentes normas sobre emisiones contaminantes.
Para motores que empleen gasoil con contenidos en azufre hasta un 0,5 %. Pueden
usarse en lugar de API CG-4, CF-4, CE y anteriores.
- ACEITES SHPD
SHPD ( Super High Performance Diesel) no es una especificacin en concreto, sino
un concepto que se aplica a aquellos lubricantes desarrollados para mantener
largos perodos de cambio.
Es el criterio del fabricante del motor, junto con las caractersticas
adecuadas del aceite, lo que, tras las pruebas de laboratorio y de campo
que el fabricante estima oportunas, lo que determina la duracin del
aceite, en funcin del servicio que realice el vehculo.
Las caractersticas que deben reunir estos productos son:
Gran estabilidad trmica y a la oxidacin.
Viscosidad adecuada.
Alto poder detergente.
Alto poder dispersante.
Propiedades antidesgaste potenciadas.
3.2.3.- ESPECIFICACIONES CONSTRUCTORES
MERCEDES BENZ
Mercedes Benz, en sus pginas 227 y 228 establece las distintas clasificaciones
para los aceites motor Diesel.:
M.B. 227.0/227.1, M.B.228.0/228.1, M.B.228.2/228.3, M.B.228.5
MAN
MAN establece las normas:
MAN 271, MAN M-3275, MAN M-3277
VOLVO
VOLVO ha creado sus propias especificaciones para sus motores, denominadas VDS
(Volvo Drain Specifications).
VOLVO no recomienda los lubricantes que no cumplan la especificacin VDS VDS4. - LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES
La transmisin es el conjunto de rganos de los equipos que tienen la misin de
transmitir la energa generada en el motor a las ruedas adaptndola a las
condiciones de marcha que se deseen. Consta de:
1. El embrague
2. La caja de cambios (manual automtica)

3. El diferencial
De estos rganos, nos centraremos en las cajas de cambios y diferenciales por ser
los que nos interesarn de cara a la lubricacin.
4.1 CAJAS DE CAMBIOS
La caja de cambios est constituida por una serie de engranajes que proporcionan
distintas relaciones de transmisin de manera que transmitan ms par a baja
velocidad mayor velocidad pero con menor par. La seleccin de las diferentes
velocidades se efecta mediante unos desplazables que engranan el pin deseado
y por unos sincronizadores que adaptan las velocidades relativas de los engranajes.
Pueden ser Manuales Automticas.
CAJAS DE CAMBIOS MANUALES
El engrane se realiza de forma manual a eleccin del conductor del vehculo.
Las condiciones de lubricacin que se dan en la caja de cambio son de capa lmite
debido a la combinacin de choque y deslizamiento unido a alta carga como
caractersticas de funcionamiento de la caja.
El mecanismo de accin del lubricante se realiza mediante los aditivos extrema
presin que atacan a la superficie metlica del engranaje a fin de preparar una
superficie sobre la que agarrar fuertemente los radicales de las molculas evitando
los contactos metal con metal.
Los aceites para este tipo de transmisiones deben reunir las siguientes
caractersticas:

Viscosidad adecuada: por un lado elevada para hacer frente a las

condiciones de lubricacin en capa lmite. Por otra parte deber ser lo

suficientemente fluido en fro para garantizar el desplazamiento de los
mecanismos de engrane. Esta viscosidad se mide segn la escala SAE de
transmisiones.
Propiedades Extrema presin (EP) elevadas a fin de evitar el contacto
del metal con metal
Propiedades anticorrosivas , antiherrumbre y antiespumantes
Compatibilidad con juntas
Aditivacin EP adecuada segn Norma API.

NORMA API:

API GL1
API GL2
API GL3
API GL4

Sin aditivos EP
Servicio poco severo
Sin aditivos EP
Condiciones de servicio ms severas.
Poca cantidad aditivo EP
Aplicable en engranajes cnicos
Media extrema presin.
Aplicable para engranajes hipoides

API MT-1

API GL5

Nuevo nivel de calidad para transmisiones

No es un nivel superior a API GL5
Similar a API GL4 pero con mejor estabilidad trmica
Nivel de calidad para cajas de cambio manual, que
trabajen en servicios muy severos.
Extrema presin.

CAJAS DE CAMBIO AUTOMTICAS;

La base de funcionamiento es la misma que en el caso de las cajas de cambio
manuales pero con una seleccin de engrane realizada automticamente en funcin
de las resistencias exteriores, las revoluciones del motor El aceite adems de actuar
como aceite de engranajes, acta como hidrulico en el convertidor, a modo de
embrague.
Los aceites para transmisiones automticas se denominan ATF (Automatic
Transmission Fluid). Sus funciones principales son:

Lubricar la caja de cambios

Transmitir energa en el convertidor de par
Facilitar el cambio de marchas automtico
Eliminar calor

Las caractersticas que deben reunir los fluidos para cumplir estas misiones
son:

ndice de viscosidad elevado y estable

Propiedades anti-espuma
Propiedades de friccin
Compatibilidad con juntas y elastmeros
Resistencia a la oxidacin
Estabilidad trmica, propiedades anti-desgaste y anticorrosivas.

ESPECIFICACIONES
No existen para estos lubricantes normas API, ni militares, nicamente hay normas
de constructores (General Motors, Ford). Las principales normas son:
General Motors: Tipo A Sufijo A
Dexron B (Dexron y Dexron Y) Dexron II
Dexron C
Dexron II-D (la ms comn en la actualidad) Dexron II-E
Dexron III
Ford: M2C-33-A/B/C/D M2C-33-F/G M2C-138-A M2C-138-CJ M2C-166-H M2C-186-A+
4.2 DIFERENCIALES

El diferencial es un mecanismo que recibe el movimiento de la caja de cambios por el

rbol de la transmisin, y que lo reparte a las dos ruedas del eje segn las
necesidades de cada una de ellas. Presentan el inconveniente de que cuando una de

las ruedas pierde motricidad, esta recibe todo el movimiento del diferencial, por lo que
el vehculo queda atascado. Es por esto que se ha desarrollado el diferencial
autoblocante, el cual mediante unos satlites bloquea el efecto del diferencial cuando
no de los ejes gira a un % de vueltas determinado mayor que el otro eje.
Es el rgano ms solicitado en lo que respecta a severidad del trabajo para los
engranajes debido a que en ellos se realiza la conversin del par mediante engranajes
del tipo hipoide.. Requieren viscosidad adecuada y aditivacin EP de grado GL-5.
Los diferenciales autoblocantes reciben el mismo tipo de lubricacin , pero
adems requieren de aditivos limitadores del deslizamiento (LS = Limited Slip).
4.3

ACEITES HIDRULICOS

Los fluidos hidrulicos tienen su origen como aceites de transmisin de

potencia en circuitos hidrulicos, los cuales tienen su aplicacin debido a la
versatilidad que proporcionan dada la amplia gama de movimientos que pueden
llegar a realizar, con una transmisin de potencia que puede variar desde valores
bajos a muy altos.
En el circuito hidrulico se cuenta como componentes bsicos de una bomba,
encargada de convertir la energa mecnica en energa hidrulica e inferir al fluido de
un caudal presin, y actuadores que pueden ser lineales (cilindros) rotativos
(motores) que tienen por misin convertir la energa recibida del fluido en energa
mecnica.
As, las ventajas que se obtienen con el empleo de la hidrulica ,son :
a. Velocidad variable, actuando sobre el caudal.
b. Reversibilidad
c. Proteccin a las sobrecargas
d. Tamao reducido
e. Bloqueo del sistema
Como medio transmisor de energa se usan los aceites hidrulicos que
presentan como ventajas su poca compresibilidad y su tendencia a tomar los caminos
de menor resistencia, siendo la presin establecida en el sistema generada por la
carga de trabajo y proporcional a ella.

CLASIFICACIN DE LOS ACEITES HIDRULICOS

La clasificacin de fluidos hidrulicos ms extendida es la ISO - 67431/4, que
detallamos a continuacin.
ISO HH - Aceite mineral no inhibido
ISO HL - Aceite mineral inhibido con anticorrosivos y antioxidantes.
ISO HM - Aceite con aditivos antidesgaste (HLP Segn la norma DIN 51524 2
ISO HV - Aceite HM con mejorador de ndice de viscosidad
Dentro de cada una de las distintas clasificaciones mencionadas, los distintos fluidos
vendrn definidos en su aplicacin por la viscosidad adecuada medida en escala ISO,
tal y como vimos anteriormente.
5. Anexos.

https://law.resource.org/pub/ec/ibr/ec.nte.2030.2011.pdf
http://lubricando-motores.blogspot.com/2007/12/normas-sobrelubricantes.html
https://eva.fing.edu.uy/pluginfile.php/27557/mod_resource/content/0/Teorico/
ManualTecnico_Gulf.pdf
http://www.eii.uva.es/organica/qoi/tema-13.php