AuditoradeSeguridadVial,PROTRANSPORTE,Lima

FebreroAbril,2008
InformeFinal

AUDITORADESEGURIDADVIAL
COSACI

INFORMEFINALABRIL8,2006

Informepreparadopor:
IngenieroCivilGregoryCurranSpeier

EspecialistaInternacionaldeSeguridadVial

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DelMirador2255,Depto.401+5624928338
Vitacura,Santiago,CHILE
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I.

PREFACIO

En respuesta a una solicitud de Protransporte, un organismo pblico descentralizado de la

Municipalidad Metropolitana de Lima, encargada de la ejecucin y administracin del Sistema de
Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (COSAC I) el Ingeniero Civil que subscribe fue
contratadopararealizarunaAuditoradeSeguridadVialconelobjetoprincipalderealizarunaauditora
orevisinexhaustivaycrticaalasobrasdeinfraestructuradelCOSACI,tantoalasejecutadas,lasque
seencuentranenejecucinyalosactualesproyectosafindetomarlasprevisionesparaquecuando
entreenfuncionamientosecumplaconunodelosprincipalesobjetivosdeProtransporte,elcualesel
de brindar a los usuarios un medio de transporte seguro y eficiente, con particular incidencia en la
seguridadvial.

Para realizar la auditora el consultor que subscribe se constituy en los despachos de Protransporte,
realizunanlisisdeladocumentacindisponibleincluyendoplanosyauditorasanteriores,convers
del proyecto con profesionales de Protransporte y de otras entidades pblicas y privadas en Lima
ademsvisitenterrenolostramosenconstruccinyporconstruir.Seobservelcomportamientode
losconductores,peatonesyotrosusuariosdelazonaconelfindegenerarunaimagendecmopodra
funcionar el sistema del COSAC I, una vez implementado. Un limitante que se present es que en
relacinalhechoquehastalafechanoseencuentrandisponibleslosvehculosdelsistemayelautorse
havistolimitadoaopinarenalgunoscasosbasndoseensuexperienciaconvehculossimilarescomo
losdeSantiagoenChileolosdeBogotenColombia.
Elcorredorconsideradocambiarsustancialmentedurantelaimplementacindelproyectotantoenlos
flujos vehiculares, el uso del suelo, el comportamiento de los usuarios, actividades de vendedores
ambulantes, conductores de vehculos del COSAC I, conductores de otros vehculos de transporte de
pasajeros, entre otros. El autor ha tratado de considerar la situacin actual y la situacin futura en la
formulacindelaspreocupacionesyrecomendacionesdeesteinforme.
Finalmente,doymismssincerosagradecimientosyapreciacinalequipodetrabajotannoblemente
liderado por la Ing. Fanny Eto Chero. Sin las constantes y eficaces colaboraciones de ellos no hubiera
sidoposiblelograrlosresultadospresentadosenesteinforme.

Abril2008

Gregory Curran Speier

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II.

ANTECEDENTES

El presente informe, es una Auditoria de Seguridad Vial el cual fue elaborado durante la fase de
implementacin del novedoso sistema de transporte denominado Corredor Segregado de Alta
CapacidaddeLimaMetropolitana(COSACI),impulsadoporlaMunicipalidadMetropolitanadeLimael
cualcontarconbusesrpidos,aGasNaturalVehicular(GNV)yarticuladosdealtacapacidadoperando
encorredoressegregados.
El COSAC I tendr una extensin de 34,8 kilmetros que van desde el distrito de Chorrillos hasta el
distritodeComasconuntramoqueestinsertadoenlaVaExpresaentrelaAv.RepblicadePanam
hastaelOvaloGrauporunaextensinaproximadade10km.
Los semforos del COSAC I sern operados desde un centro de control de Protransporte. Se han
realizadosestudiosdelaprogramacinyprogresindelasindicacionesdelossemforosalolargodel
corredor.Elpresenteinformenoprofundizenesteelementoyaqueseconsiderfueradelalcancedel
estudio.
Aparentemente los proyectos de sealizacin han sido preparados por distintas empresas consultoras
concriteriosdiferentesencuantoalasealizacinverticalyhorizontaltantoeneldiseodeestascomo
en los lugares que se podran aplicar. Se recomienda establecer un mismo criterio, conforme con las
normasnacionalesparaproyectarestoselementos.

UnaauditoraanteriorrealizadaporlaempresaDanesaConsiaConsultantsmuestraclaramentequela
preocupacin por la seguridad vial es una constante de Protransporte. No obstante, algunas de las
preocupacionesidentificadasenelinformedeConsiaConsultantsnohansidoconsideradostotalmente.

QuedaclaroalautorqueeneltiemporestantedeimplementacindelCOSACIhaymuchoquehacer
paralograrcabalmentelasmetasdeseguridadvialfijadasporProtransporte.

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III.
I.
II.
III.
IV.

V.
VI.

VII.
VIII.

IX.
X.

NDICE
Prefacio
Antecedentes
ndice
ElementosenlaVaExpresa
a. FaltabarrerafsicaentrecarrilesCOSACIyVaExpresa
b. LascolumnasypilaresentrecarrilesCOSACIsonunpeligro
c. Lafaltadebermaspavimentadasesunpeligro
d. AleliminarporcionesdelabermaexistentedelaVaExpresaseaumentaciertosriesgos
e. Velocidadmximaseguradeltramo
f. Demarcaciones
g. Superficiedeltramo
h. InterseccinalcomienzodelaVaExpresaylaSalidadeEstacinCentral
i. Murosdecontencindesuelos
j. Factibilidaddegenerarrampasdeemergencia
ElementosalolargodelCOSACI
ElementosenlasentradasysalidasdelaEstacinCentralyotrasestructuras
a. Pendientesmximas
b. Nivelesdeiluminacin
c. Glibomnimo
Elementosrelevantesalospeatones
ElementosrelevantesaVehculosconAveras
a. Plandecontingencia
b. RemocindebusesarticuladosdeloscarrilesdelCOSACIenlavaexpresa
c. RemocindebusesarticuladosdeloscarrilesdelCOSACIfueradelavaexpresa
d. Remocindeotrosvehculosdeloscarrilesdebuses
e. Remocindeotrosvehculosdeloscarrilesdelavialidadlocalylavaexpresa
Elementosdepaisajismo
Elementospreocupantesreferentesalasobrasdeconstruccin
a. Obliteracindedemarcacionesnoaplicables
b. Sealizacindedesvos
c. Usodetamboresdeacero
d. Otrosdispositivos

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IV.

ELEMENTOSDELAVAEXPRESA

A)

FALTABARRERAFSICAENTRECOSACIYVAEXPRESA

1.
EnelTramo1noexisteunsistemadecontencindevehculosparaevitarelpasodeunvehculo
delaVaExpresaalos carrilesCOSACI. Enla Foto 1se muestraunasituacinqueocurridurantela
auditoraenterrenocuandodosvehculoscolisionaronenlaVaExpresayambosentraronalaCalzada
de Buses. Durante la eventual operacin del COSAC I situaciones como esta podran resultar en la
paralizacindelSistemadeBuses.RECOMENDACIN:Implementarunabarreradiseadaparasegregar
fsicamente el COSAC I de la Va Expresa. Ver anexo 1 para la configuracin de la barrera que podra
teneruncostodeUS$.100.00(CiendlaresAmericanos)pormetrolineal.RECOMMENDACIN:Dotar
la barrera muro liso de hormign con elementos retrorreflectivos en toda su extensin y en ambos
lados.

FOTO1.

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2.
EnelTramo1seobservandiferenciasdeelevacinquelleganhastamsomenos60cm.entre
lacalzadaexistentedelaVaExpresayloscarrilesdelCOSACI.VerFoto2.Estasituacinacentuarala
severidaddecualquieraccidenteanteunaeventualprdidadecontrolenelcualunvehculocruzarade
unacalzadaalaotra.RECOMENDACIN:Implementarunabarreradiseadaparasegregarfsicamente
elcorredor.Veranexo1paralaconfiguracindelabarreraquepodrateneruncostodeUS$.100.00
(CiendlaresAmericanos)pormetrolineal.

FOTO2.
3.
En el Tramo 1 se observan dos situaciones en cuanto a las estructuras de los pilares de los
puentes.CuandoestospilaresseencuentranentreloscarrilesdelCOSACIylaVaExpresarepresentan
un peligro importante para los usuarios de la Va Expresa. Ver Foto 3. RECOMENDACIN: Alinear la
barrerarecomendadaenlosprrafosanterioresconelanchoyubicacindelospilares.

FOTO3.

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B)

LA
ASCOLUMN ASYPILAREESENTRECA
ARRILESCOSA
ACISONUN
NPELIGRO

4.
Cuando los pilares del pu
uente se enccuentran enttre los carrilees del COSA
AC I el riesgo
o que
presentan
nesnetamen
nteparalosvvehculosdel COSACI.VeerFoto4.El autorestimaaqueenprom
medio
cadacolu
umnadepuen
nteserimpaactadoporunbusunaveezcada25a
osovistodeotramanerra,de
haber25 columnasen
ntreloscarrileesdeCOSAC I,habrunimpactoporaao.RECOM
MENDACIN: Nose
eraentrelos carrilesdelC
COSACI.Sep
podraconsid
derarelusod
deamortiguadores
recomiendaunabarre
e
disead
dos para BUSSES ARTICULA
ADOS ayudarran a
de impacto en estos lugares, que si bien no estn
mitigarelpeligroanaaunavelocidadde70km//h.Vercostoenpunto10.

FOTO4 .

5.
Cuandoseenccuentrandos pilaresprxiimosamenosde5metros,serposiblequeunveh
hculo
c
el segundo pilar que por lo general no ser muy visiblee ni amerita las
l demarcacciones
impacte contra
comentad
das en el pun
nto 6. RECOMMENDACI
N: colocar un
u muro de hormign
h
enttre los pilarees con
unaalturaade1.2ma1.5mcomossemuestraen
nlaFoto5.EElcostodeproveerestosm
murosesmuyybajo
encompaaracindelrie
esgoquerepresentaelseegundopilar, seestimaenUS$150.00
0(Cientocincuenta
dlaresam
mericanos)po
ormetrolineal.

FOTO5 .
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6.
Los pilares y columnas de los puentes y otras estructuras del Tramo 1 no cuentan con una
delineacin adecuada. Ver Foto 6. RECOMENDACIN: Implementar demarcaciones similar a las
recomendadasenelManualdeDispositivosdeControldelTrnsitoAutomotorparaCallesyCarreteras
(Manual Peruano), en la figura 3.3.1 (Ejemplo Tpico de las Demarcaciones de Aproximacin a
Obstculos).SeestimauncostodeUS$200.00aUS$300.00(DlaresAmericanos)porcolumna.

FOTO6FIGURA3.3.1
C)

LASGUARDAVASYBARRERASDEHORMIGNEXISTENTESSONUNPELIGRO

7.
En el Tramo 1 las "Guardavas" colocadas no son capaces de contener y redireccionar un
vehculoliviano,ymuchomenosunvehculodetransportedepasajeros.VerFoto7.Estossistemasno
cumplen con la normativa internacional vigente y sus terminales son reconocidas como
extremadamente peligrosas. RECOMENDACIN: Remover todas las guardavas instaladas en el
Tramo1.

FOTO7.
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8.
Seeobservun
nnmeroimp
portantedessegmentosdeebarrerade hormignen
nelcorredor.Ver
Foto 8. Cada
C
uno de estos repressenta un pun
nto negro que de ser imp
pactado podrra resultar en
n una
fatalidad.RECOMEND
DACIN:Removertodosesstoselementosdelcorredoralabreved
dad.

FOTO8 .

D)

AFALTADE BERMASPA
AVIMENTADA
ASESUNPE LIGRO
LA

9.
En
nelTramo1 noexisteun
nabermapavvimentadaenamboscostaadosdelacalzadadelCOSSACI.
VerFoto 9. Noquedaa clarosistacondicineestarpresen
nteenlosdeems tramos.Coneltiempo,el
pasodelo
osvehculosyylaerosind
delsuelosepodragenerarunazanjacaapazdeatrap
parunaruedaayen
consecuencia la prdida de contro
ol del vehculo involucrad
do. Adicionalm
mente, sin un apoyo lateeral el
mente. REECOMENDACIIN: Implem
mentar una berma
b
pavimento se podra deteriorarsee prematuram
odeestasolucinserfuncindelmateerialyespeso
ordelpavimento.
pavimentada.Elcosto

FOTO9 .
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E)
ALELIMINARPORCIONESDELABERMAEXISTENTEDELAVAEXPRESASEAUMENTA
CIERTOSRIESGOS
10.
EnvarioslugaressecorrieronloscarrilesdelaVaExpresalateralmenteresultandoqueelcarril
derechoahoraseencuentramuyprximoapuntosduroscomoloquesemuestraenlaFoto10.Enesa
fotosepuedeapreciarademslostamboresdeacerollenosdegravillaquehansidocolocadascomoun
intentode tenerunAmortiguador deImpactodeBajoCosto.Estosdispositivossonuna trampafatal
para los ocupantes de cualquier vehculo que los impacte a ms de 60 km/h. Los escombros de
cualquierincidenteconestosdispositivosrepresentanunpeligroadicionalparacualquierotrovehculo
transitando porellugar,observeeltamborde costado. RECOMENDACIN:Instalaren estoslugares
AmortiguadoresdeImpactode80Km./hcomolasquesemuestranenlafotosiguiente.Elcostodel
dispositivoincluyendosuinstalacin,dependedelmodeloysucostoaproximadoesdeUS$14,000(14
milDlaresAmericanos).

FOTO10.

11.

EnlaFoto11sepuedeapreciarunfotomontajedeundispositivomoderno.

FOTO11.

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12.
En varios lugares fue necesario desplazar lateralmente los carriles y las demarcaciones
existentesfueroncubiertasconunapinturanegracomosemuestraenlaFoto12.Dichapinturanegra
se est desgastando dejando una situacin muy confusa para los conductores. RECOMENDACIN:
Removerlapinturanegraylademarcacinpreviaconunamquinapulidoradiseadoparatalesfines.
El costo de implementar esta solucin podra ser de US $ 2 a 5 (Dlares Americanos) por metro
cuadrado.

FOTO12.
13.
LabermaexistentedelaVaExpresaprestabaunespacioparadetenervehculosconaverassin
impedirtotalmenteelflujovehicularporelcarriladyacente.Lasituacindespusdesuprimirporciones
delabermaresultaenunfactordedudaporpartedelosconductoresdesiexisteonoeseespaciode
seguridadvialdisponible.Dondenoexistecualquiervehculoquetuvieraquedetenersebloquearaun
carril generando congestin y la posibilidad de accidentes secundarios. RECOMENDACIN:
Implementarunsistemadeatencinporgrasyuntelfonodedicadoallamadasporcelularconmotivo
deretirarcualquiervehculodetenidoenlavaencuestindeminutos.
F)

VELOCIDADMXIMASEGURADELTRAMO

14.
SerecorrielTramo1utilizandoun"SafeSpeedIndicator",(dispositivoaprobadoporAASHTO)
paramedirvelocidadesseguras.PorcurvaturalavadelCOSACIessegurahastaunavelocidaddecasi
80km/h.Pordistanciadevisibilidadnoseapreciansituacionesdealtoriesgo,conlaposibleexcepcin
delasentradasalaEstacinCentral,demodoquelosbusestransitandode60a70Km./hnodeberan
tenerdificultadesporeldiseogeomtricodelCOSACIenelTramo1.VerFoto13.

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FOTO13.

G)

DEMARCACIONES

15.
Las demarcaciones de los carriles muestran una buena retrorreflectividad. An as, se
recomienda considerar el uso de ojos de gato o tachas de diferentes dimensiones para enfatizar las
demarcaciones.Estosdispositivosgeneranunpequeogolpealser"pisadas"porunvehculoayudando
a definir fsicamente la trayectoria del carril. Se recomienda usar pintura amarrilla para todas las
demarcacionesdelCOSACIdondeestnaplicadasenunpavimentodehormigndecementoportland
yaquehabrmayorcontrasteentreloscolores.Siseoptaporcolocardemarcacionesblancasdeberan
pintarseconunfondonegrocomosemuestraenlafotoadyacenteparamejorarelcontraste.
Los sardineles del Tramo 1 se estn pintando tambin de color amarrillo. Se recomienda que todos
estossedemarquenconunapinturaretrorreflectiva.
H)

SUPERFICIEDELTRAMO

16.
Lasuperficiedeltramofuemejoradoporelusodecepillosdealambreduranteelprocesode
fraguadodelhormignparagenerarunabuenamacrotextura.Lavidatildeestetratamientopuede
llegar a 10 aos pero dado que contar con un trfico de buses puede que dure la mitad.
RECOMMENDACIN:Observarlasuperficie,especialmenteapartirdelos5aosdeoperacin.
InterseccinalcomienzodelaVaExpresauSalidadeEstacinCentral
17.
No hay suficiente distancia de visibilidad ni largo de transicin para unir con seguridad los
carrilesizquierdadelacalzada(dondefuetomadalaFoto)yelcarrilderechaquevieneentrandodesde
la Estacin Central. Ver Foto 14. RECOMENDACIN: Redisear el empalme posiblemente ser
necesarioeliminarunodeloscarrilessaliendodelaEstacinCentral.

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FOTO14.
I)

MUROSDECONTENCINDESUELOS

18.
PorlosladosexternosdelaVaExpresasehamodificadoalgunosdelostaludesexistentessin
reparar el paisajismo all presente y en algunos casos habr que construir muros de contencin de
suelos para evitar una cada continua de piedras a los carriles de la Va Expresa. Ver Foto 15.
RECOMENDACIN:Construirmurosdondehagafalta.

FOTO15.

J)

FACTIBILIDADDEGENERARRAMPASDEEMERGENCIA

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19.
Elautorrealizunanlisisdetalladoparatratardeencontrarlugaressegurospararealizaruna
salida de emergencia desde COSAC I a la Va Expresa. Es la opinin profesional del autor que no se
deberaconstruirestasconexionesporlassiguientesrazones:
a.
b.
c.
d.
e.

LasvelocidadesaltasdelaVaExpresa
LosdesnivelespresentesenalgunoslugaresentreelCOSACIylaVaExpresa
Porlafaltadevisibilidadporestructuras
PorelreducidoanchodeloscarrilesdelaVaExpresa
PorlabajavelocidadypocamaniobralidaddeunaGraarrastrandounvehculo
articulado
f. PorlafaltadebermaenalgunossegmentosdelaVaExpresa
g. Porlacurvaturaprevalente

V.

ELEMENTOSALOLARGODELCOSACI

20.
La operacin de cualquier sistema de transporte requiere poder definir longitudinalmente los
elementos del sistema. RECOMENDACIN: Implementar un sistema de Balizamiento a lo largo del
sistemaelcualindicaralospuntoskilomtricosyhectmetrosconsealesconnmerosde8a10cmde
alto. Estos servirn durante la operacin del sistema para poder identificar vehculos con averas,
accidentes,necesidadesdemantencinetc.Deserde10cmdealtopodrnserledasdesdeCCTVenel
centrodecontrol.
21.
Se observ un nmero de postes de servicios pblicos o de iluminacin insertados en los
andenes peatonales y adems muy cercanos a los carriles de circulacin. Ver Foto 16.
RECOMENDACIN:Removerlospostesdelaveredayalejarlosloposibledelaspistasdecirculacin.

FOTO16.
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22.
Alolargodelproyectoexistenlugaresdondeunconductordistradopodraentrarenuncarril
del COSAC I por error. RECOMENDACIN: Se recomienda colocar demarcaciones similares al que se
muestranenlaFoto17encadalugardondepudierahaberconfusin.

FOTO17,
23.
Se observa en los planos de seguridad vial que faltan algunas seales para advertir acerca de
situacionesderiesgo,porejemplo,reduccindeanchodecalzada.Deigualmanerasedeberaindicar
lasvelocidadesmximasdelCOSACIydelavialidadlocal.Porotraparteeltamaodelasletrasdelas
sealesnoparececumplirconlanormativainternacionalrecomendada.
24.
Nohaynecesidaddecolocarsealesde"ParaderodeBuses"enlasestacionesdelCOSACIya
queestassealesnormalmenteseusanparaadvertiramotoristasdelaexistenciadelparadero.Conun
sistemadecarrilesexclusivosestanecesidadnosepresenta,porlotanto,serecomiendaeliminarestas
seales.
25.
Enlosplanosdelproyectosenotansealesquenoestnsegnlanormanacionalyalaparecer
no son congruentes entre lo diagramado y su texto. Ver Foto 18. Por otro lado se encuentra una
diferencia importante entre la diagramacin de las seales entre un proyecto y otro.
RECOMENDACIN: Definir la norma a seguir y buscar que todas las sealizaciones y demarcaciones
siganunmismopatrn.

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FOTO16.
26.
En los planos de seguridad vial se observan seales que tienen un ancho mayor al espacio
disponible. Ests seales tendrn que ser reubicadas. En otros casos se observan seales areas que
requieren de un poste de gran dimensin. Estos postes debern ser ubicados en lugares donde no
representanunpeligroimportantealosvehculos.
27.
EnlaFoto19sepuedeapreciarunerrorenlasdemarcacionesdelacalleJr.Zorritosdondese
demarca con flecha de viraje a la izquierda y seguir directo en dos carriles adyacentes.
RECOMMENDACIN:Seguirrevisandolosplanosdesealizacinhastasuinstalacin.

FOTO19.
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28.
Lasemaforizacindelcorredorestarbajoelcontroldeloperadordelsistemaysecontempla
podergenerarOlasVerdesenambossentidos,situacinquefavoreceralflujovehiculardelcorredor
y la seguridad vial en general. Uno de los factores que pueden negar este beneficio sera de los
vehculos entrando desde una va lateral y que lleguen a bloquear los carriles del COSAC I. Para
minimizar estas situaciones se recomienda agregar a los planos de sealizacin el uso de achurados
especiales en las intersecciones con su respectiva sealizacin vertical aclarando la prohibicin de
bloquearlainterseccin.VerfiguraEjemploNOBLOQUEARCRUCE.

29.
La efectividad y seguridad de la ola verde depende en gran medida que la mayora de los
usuarios entiendan cual es la velocidad de la ola verde. Conviene entonces colocar una sealizacin
dinmicaqueindiquelavelocidadactualdelaolaverde,porejemplo,semforosprogramadosparaXX
Km/h.Estosdesplieguessedeberanmostraralolargodelcorredor.

VI. ELEMENTOSREFERENTESALASENTRADASYSALIDASDELA
ESTACINCENTRALYOTRASESTRUCTURAS
A)

PENDIENTESMXIMAS

30.
Enloposiblesedeberalimitarlaspendientesalaentradadecualquiersegmentotechadode
COSACIyenespecialenlaentradaalaEstacinCentraldondelosBUSESARTICULADOSseencontrarn
msllenosdepasajeros.Podraserrazonableunapendientedehasta5%.Cualquierpendientemayora
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5%podrapresentarproblemasoperacionalesrequiriendoinstruccionesespecialesparalosoperadores
delosBUSESARTICULADOS.
B)

NIVELESDEILUMINACIN

31.
PorsertechadaslasentradasysalidasdelaEstacinCentralyotrasestructurascomolaPlaza
Castillaysimilaresdeberancontarconunsistemadeajusteautomticodelniveldeiluminacin,delo
contrario los conductores tendrn dificultades viendo vehculos y peatones mientras que sus ojos se
ajustanalnuevoniveldeiluminacin.VerFoto20.

FOTO20.
32.
TechosparcialmenteabiertoscomolaquesemuestraenlaFoto21puedengenerardificultades
de visin de los conductores de los BUSES ARTICULADOS y se recomienda buscar como cerrar los
espacios.

FOTO171.
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VII.

ELEMENTOSDELCOSACIRELEVANTESALOSPEATONES

A)
ACCESABILIDADPARALOSMINUSVALIDOS,NOVIDENTESYOTROSCONLIMITACIONES
FSICAS
33.
El sistema COSAC I en su totalidad debera proveer para el acceso a todos sin perjuicio de
personas con limitaciones. Para esto cada estacin debera contar con rampas continuas desde la
infraestructuraexistentehastalaestacin.Dichasrampasnodeberansuperarun8%deinclinacinde
nohaberunanormativanacionalomunicipalmsrestrictiva.Elinicioyelfinaldecadarampadeberan
contarconunbordealertadorparalosinvidentes.Deigualmanera,losbordeslateralesdelasrampas
largasdeberancontarconunabarrerafsicaparaevitarcadasdepersonas.
B)

RAMPASENLOSCRUCESPEATONALES

34.
Cadacrucepeatonaldeberacontarconunarampaapropiadaparapersonasensillasderuedas
yparapersonasinvidentes.
C)

PUENTESPEATONALES

35.
Se podra escribir un libro en cuanto a la seguridad personal en los puentes peatonales y en
cuantoalaseguridadpersonaldelosvehculosquepasanpordebajodelospuentespeatonales.Porsu
partemuchosdelospeatonessemuestranreaciosautilizarlospuentespeatonalesexistentesyestose
debealadificultadytiempoparasubirybajar,lasinseguridadesposiblesquepresentancomoladrones
yaveceslasensacindemovimientodelaestructura.
36.
Lasestructuraspeatonalespuedenconvertirseenunfocodevandalismoyroboyporlotantose
recomienda iluminar estas estructuras para minimizar el peligro y as maximizar su uso por peatones
aumentandolaseguridadvial.
37.
Se coment durante la auditora que algunos puentes peatonales se estn suprimiendo en el
diseofinal.Alautorleparecerazonablesuprimirlospuentespeatonalesperoslocuandosepuede
detenereltrnsitovehicularenunainterseccinocrucepeatonalsemaforizadolacualpuedagarantizar
untiempodedicadoysuficienteparapodercruzarlavaaniveldemaneraseguraduranteelciclode
semaforizacin.

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VIII. ELEMENTOSDELCOSACIRELEVANTEAVEHCULOSCONAVERAS
A)

REMOCINDEBUSESARTICULADOS

38.
Talcomosecomentanteriormente,elautornocontabaconinformacinespecficaencuanto
a la marca o modelo de los buses articulados que se van a incorporar al proyecto. No obstante, se
formulanlassiguientesobservacionesypreocupacionesparalaremocinseguradeestosvehculos.

B)

Serequieredeunaestrategiaelcualdeberacontemplarunplandecontingenciaparaenfrentar
unbusarticuladoconaverasalolargodelcorredor.Eseplandeberadefinireltipodegraa
usar,eltiempomnimoderespuestaycuandosevaapermitirelmovimientodeunbuscon
averasconpasajeros.
PararealizarunvirajeenUconunagraremolcandounBUSARTICULADOserequiereun
anchode25a30metros.Esdecir,noserposiblerealizarunvirajeenUenlavialidadde
COSACI.
Pararealizarunvirajede90aladerechaoalaizquierdaserequiereunmnimode7metros.
REMOCINDEBUSESARTICULADOSDELOSCARRILESCOSACIENLAVAEXPRESA

39.
UnBUSARTICULADOpodrgenerarunbloqueoparcialototaldeuncarrildelcorredorsituacin
por el cual har difcil la llegada de una gra al lugar. Para llegar al lugar la gra debera en algunos
casospodervirarenUenlacalzadadelCOSACI.Porlotanto,lasgrasdelCOSACIdeberantener
suficientefuerzaparapoderarrastrarunBUSARTICULADOposiblementellenodepasajeros.Deigual
maneradeberancontarconunradiodegiroquepermitamaniobrasenespaciosreducidos.
40.
La Foto 22 muestra una gra rescatando un BUS ARTICULADO y de esta imagen se puede
apreciar que como mnimo se requiere un glibo en todos casos equivalente a la altura del BUS
ARTICULADOmsunmetro.EsterequerimientosedeberaconfirmarenlaEstacinCentralytodaslas
estructurasquepasanporencimadelCOSACI.

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FOTO182,

IX.

ELEMENTOSDELCOSACIRELATIVOSALPAISAJISMO

A)

DISTANCIASDEVISIBILIDAD

41.
Durantelacolocacindeplantasyespeciesarbreassedebeconsiderarqueestosnogeneren
limitacionesdedistanciasdevisibilidadenelpresenteyenelfuturocuandocrezcan,especialmenteen
lasintersecciones.
B)

COLOCACINDERBOLESDEMAYORESDIMENSIONES

42.
De igual manera se debera evitar la instalacin de especies arbreas que cuando crezcan
tendrntroncoscuyodimetrosermayora10cm.enunazonadondepodranserimpactadosporun
vehculo.
C)

ARMONIZACINDEPAISAJISMOEILUMINACIN

43.
Donde un segmento de COSAC I contar con paisajismo de altura e iluminacin se deber
procurarqueseemplacendetalmaneraqueunonoanulealotro.
D)

SELECCINDEPAISAJISMO

44.
Sedeberseleccionarelementosdepaisajismoquenodesarrollarnsistemasderacesmasivos
quepodrancomprometerlasuperficiedelosandenes.
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X.
ELEMENTOSPREOCUPANTESREFERENTESALASOBRASDE
CONSTRUCCIN
A)

OBLITERACINDEDEMARCACIONESNOAPLICABLES

45.
Seobservenvarioslugareslaobliteracindedemarcacionesyanoaplicableconpinturanegra
lacualenpocotiemposevaborrandodejandoalavistalademarcacinquenodeberaservisible.Esto
puedellevaraunaconfusinporpartedelosconductores.VerFoto23.RECOMENDACIN:Remover
lapinturanegraylademarcacinpreviaconunamquinapulidoradiseadoparatalesfines.Elcosto
deimplementarestasolucinpodraserdeUS$2a5(Dlaresamericanos)pormetrocuadrado.

FOTO19,
B)

SEALIZACINDEDESVOS

Se observ la sealizacin para los desvos en el Tramo 2. A pesar de no usar una sealizacin
retrorreflectiva segn la normativa vigente en el Per, no se observ problemas operacionales. Las
seales usadas constan de un panel pintado con pintura Fluorescente con texto y flechas pintado de
negro.VerFoto 24.Esprobablequeestassealesnoseanvisiblesdenocheeigualdeprobableque
resultenconductoresperdidosyfrustradosdurantelosprimerosdasdeundesvo.RECOMENDACIN:
Utilizarsealesretrorreflectivasparalosdesvosenelfuturo.

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FOTO20,
C)

USODETAMBORESDEACERO

Se observ el uso de tambores de acero pintados de colores anaranjados fluorescentes y utilizados

como canalizadores de trfico. Ver Foto 25. Estos tambores pueden representar un peligro para los
vehculos e igual para los trabajadores de ser impactado por un vehculo a moderada velocidad.
RECOMENDACIN:Utilizartamboresdeplsticoconmaterialretrorreflectivo.VerFoto26.

FOTO21,

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FOTO22,
D)

DISPOSITIVOSPOCOSSEGUROS

Seobservaronvarioslugaresdondeunasecuenciadepostesinsertadosenbloquesdehormignpara
delinearunlugardonde noestpermitidoentrar. VerFoto 27. Lospostesestnconectadosconuna
huincha plstica de tal manera que de ser impactado un poste, es probable que todos se caigan. Los
bloques de hormign representan un peligro y se recomienda discontinuar su uso, prefiriendo los
tamboresdeplsticooconosde36pulgadas.

FOTO23,

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