UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL

TEMA DEL PLAN DE TESIS:

ESTADO SITUACIONAL DE LA CALLE REAL
DISTRITO DE EL TAMBO PROPUESTA DEL
MANTENIMIENTO

GRUPO:
RPB INGENIEROS
ASESOR:
MG. ESTRADA CORREA, IVAN NIKOLAI
CTEDRA:
TALLER DE INVESTIGACIN I
PRESENTADO POR:

SECCIN:

CAPCHA ZACARIAS, BITHALIA

INGA SOLORZANO, ROSMERI
JESUS OSORES, RICHARD
PUENTE SALGUERAN, JUAN

A1

Huancayo, 2015

D08334H
D08173I
D08147J
D00219B

A1
A1
A1
A1

A nuestros abnegados padres

por su apoyo incondicional
que nos brindan da a da
para un futuro mejor

LOS AUTORES

RESUMEN EJECUTIVO

El diseo y el mantenimiento de las estructuras de pavimentos flexibles es un tema de estudio e

investigacin, como consecuencia de los diversos resultados obtenidos en la construccin y,
particularmente, en la recuperacin de la estructura de las vas vehiculares pavimentadas.
Este trabajo de investigacin, realiza un diagnostico visual para el tramo de la va, haciendo uso del
mtodo PCI, segn el criterio y parmetros de la Norma ASTM 5340-98 Mtodo de Evaluacin del
PCI, el cual pretende saber las condiciones actuales de la estructura y la superficie de rodadura, con
un trabajo de campo, en el cual se realiza el recorrido de la va anotando las fallas localizadas y
determinando la severidad de las mismas, haciendo uso de instrumentos de medicin y el catlogo
de fallas para pavimentos asfalticos, despus del levantamiento de fallas se realiza el trabajo en
gabinete con el clculo final de PCI, siendo este el primer paso para lograr una va pavimentada de
mejor calidad y que cumpla correctamente su tiempo de vida til.
El trabajo se realiz con mucho entusiasmo y dedicacin, esperamos que sirva como material de
consulta a estudiantes de pregrado o posgrado, esto con el fin de confrontar y comparar los
conceptos tcnicos, acadmicos y parmetros empleados para los diferentes tipos de diseo,
determinando las diferencias en que ellos se derivan y que al ser aplicados puedan o no desarrollar
resultados objetables e inadecuados con respecto a los comportamientos de la situacin real de la
estructura.

INDICE
PG.

CARATULA

DEDICATORIA

RESUMEN EJECUTIVO

INDICE

INTRODUCCION

TITULO DE LA TESIS

AUTORES
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

8
9

1.1 PROBLEMA DE INVESTIGACIN

1.1.1. Problemtica de la realidad

1.1.2. Formulacin del problema

Problema General

Problema Especifico

1.2 OBJETIVOS
Objetivo General

Objetivo Especfico

1.3. JUSTIFICACION

10

1.4. ALCANCES Y LIMITACIONES

10

Alcances

Delimitacin espacial

Delimitacin temporal
Limitaciones
CAPITULO II: MARCO TERICO

13

2.1 MARCO ANTECEDENTES

14

2.2 MARCO TEORICO

14

2.2.1 PAVIMENTOS

14

2.2.2TIPOS DE PAVIMENTOS

14

2.2.3 DISEO DE PAVIMENTOS

16

2.2.4 FUNCIONES DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

16

2.2.5 EVALUACION DE PAVIMENTOS

17

2.2.6 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTO

17

2.3 MARCO NORMATIVO

18

A. NORMAS
GLOSARIO DE PARTIDAS APLICABLES A OBRAS DE
REHABILITACIN,
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE CARRETERAS YPUENTESMTC
B. MANUALES

MANUAL DE DISEO GEOMETRICO PARA CARRETERAS-MTC

MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIN VIAL-MTC

MANUAL DE HIDROLOGA, HIDRULICA Y DRENAJE

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIN MTC

POR EL

2.4 MARCO CONCEPTUAL

26

2.4.1 METODO DEL PCI (Pavement Condition Index- ndice de condicin de

pavimentos)
Definicin

26

Resea histrica

Significado y uso

Herramientas

Tipos de fallas

Procedimiento de evaluacin

Peligros

2.4.2 SOSTENIBILIDAD DEL MANTENIMIENTO

Cultura de prevencin en el mantenimiento vial

43

Proceso de planificacin y gestin vial

Sistemas de gestin o administracin del mantenimiento

CAPITULO III: HIPTESIS

45

HIPOTESIS DE INVESTIGACION
HIPOTESIS NULA
HIPOTESIS ALTERNATIVA
HIPOTESISS ESTADISTICA
CAPITULO IV: VARIABLES

46

4.1. IDENTIFICACIN DE VARIABLE

4.2. CLASIFICACION DE VARIABLES
4.3. OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES
CAPITULO V: METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
Etapas de la metodologa

48

Mapa mental
CAPITULO VI: EVALUACIN DE LOS DATOS OBTENIDOS

50

CAPITULO VII: PROPUESTA DE SOLUCIN

51

CAPITULO VIII: ADMINISTRACION DEL PLAN

52

8.1. CRONOGRAMAS DE ACTIVIDADES

8.2. PRESUPUESTO
CAPITULO IX: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES

53

RECOMENDACIONES
ANEXOS
BIBLIOGRAFIGA
GLOSARIO
INDICE DE GRAFICOS Y TABLAS
GRAFICO N1: MAPA DE JUNN

11

GRAFICO N2: MAPA DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO

11

GRAFICO N3: PLANO DEL DISTRITO DEL TAMBO

11

GRAFICO N4: TRAMO DE ESTUDIO AV. DEUSTUA A QUEBRADA ONDA

12

GRAFICO N5: PAVIMENTOS FLEXIBLES

15

GRAFICO N6: PAVIMENTOS RGIDOS

15

GRAFICO N7: Pavimentos Afirmados

16

GRAFICO N8: Pavimentos Afirmados

18

GRAFICO N9: RED VIAL TERCIARIA

19

GRAFICO N10: DUALES O MULTICARRIL

10

GRAFICO N11: CARRETERA DE 1RA.CLASE

11

GRAFICO N12: CARRETERA DE 2DAA.CLASE

21

GRAFICO N13: CARRETERA DE 3RA.CLASE

21

GRAFICO N14: TROCHA CARROSABLE

22

GRAFICO N15: CARRETERA TIPO 1

22

GRAFICO N16: CARRETERA TIPO 2

23

GRAFICO N17: FALLA POR INSUFICIENCIA ESTRUCTURAL

28

GRAFICO N18: PIEL DE COCODRILO

30

GRAFICO N19: EXUDACN

30

GRAFICO N20: AGRIETAMIENTO EN BLOQUE

32

GRAFICO N21: ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS

33

GRAFICO N22: CORRUGACION

34

GRAFICO N23: DEPRESION

35

GRAFICO N24: GRIETA DE BORDE

36

GRAFICO N25: GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

38

GRAFICO N26: PARCHEO

39

GRAFICO N27: HUECOS

41

GRAFICO N28: AHUELLAMIENTOS

42

GRAFICO N29: METODOLOGA: MAPA MENTAL

49

TABLA N1: ANCHO DE CALZADA PARA CARRETERAS

19

TABLA N2: CALZADA - TRATAMIENTO SUPERFICIAL

24

TABLA N3: CALZADA (CONCRETO ASFLTICO)

25

TABLA N4: NIVELES DE SERVICIO PARA: BERMA (CONCRETO ASFLTICO)

25

TABLA N5: BERMA (PAVIMENTO RGIDO CONCRETO HIDRULICO)

26

TABLA N6: INDICE DE CONDICION DEL PAVIEMENTO

42

TABLA N7-RESUMEN INDICE MEDIO ANUAL

50

INTRODUCCION

El presente trabajo de investigacin ESTADO SITUACIONAL DE LA CALLE REAL- DISTRITO DE

EL TAMBO-PROPUESTA DE MANTENIMIENTO, ha sido elaborado, con la finalidad de evaluar y
aplicar los conceptos y la teora sobre la evaluacin de pavimentos.
Las carreteras y vas urbanas son un factor muy importante en el desarrollo socio-econmico de las
regiones y pases, a su vez el transporte es un elemento de gran influencia en la economa de las
zonas urbanas y rurales, y la serviciabilidad de las carreteras contribuye al desarrollo socioeconmico de los sectores de la poblacin, por ello es necesario de una adecuada planificacin en
los proyectos viales para que puedan garantizar y facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de
los habitantes. Dicha serviciabilidad es funcin directa del estado superficial y estructura del
pavimento. Por ello es de gran importancia para la regin, que se cuente con una red vial eficiente,
que permita la comunicacin entre sus diferentes ncleos urbanos y rurales.
El diseo y la ejecucin de un pavimento no es suficiente para garantizar la calidad de vida de este,
siendo muchas veces olvidado por los gobiernos locales y regionales, el mantenimiento y
rehabilitacin de un pavimento debe ser rutinario para la prolongacin de su vida til, para ello es
necesario realizar un diagnstico vial constante. Es por ello que basado en la teora de evaluacin
de pavimentos, se realiz la investigacin sobre el mtodo PCI y su aplicacin en el diagnstico de
la va en estudio, el cual se basa en la inspeccin visual por unidades de muestreo del pavimento.
En la elaboracin del trabajo se hizo uso de recursos humanos y materiales como cmaras
fotogrficas, de video, hojas de apunte y otros, as como el uso de fuentes bibliogrficas que en la
actualidad existen en gran cantidad.

TITULO:
ESTADO SITUACIONAL DE LA
PROPUESTA DEL MANTENIMIENTO

CALLE REAL DISTRITO DE EL TAMBO

AUTORES:

CAPCHA ZACARIAS, BITHALIA

INGA SOLORZANO, ROSMERI
JESUS OSORES, RICHARD
PUENTE SALGUERAN, JUAN

CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.- PROBLEMA DE INVESTIGACIN:
1.1.1.- Problemtica de la Realidad:
El estado situacional de la calle real distrito de el Tambo, es una va principal con mucho trnsito,
se encuentra el pavimento rgido y flexible en un mal estado a causas asociadas a su uso, diseo y
proceso constructivo llegando a afectar a la poblacin vehicular de Huancayo (comodidad, seguridad
y funcionalidad), siendo estas fallas presentes en toda la carretera y observadas a simple vista en la
carpeta asfltica como son Piel de cocodrilo, Exudacin, Fisuras en bloque, Fisuras longitudinales,
Desprendimientos y peladuras, Ahuellamiento, Fisuras Transversales. Los pavimentos asflticos o
flexibles y rgidos presentan una serie de fallas cuya prevencin y/o correccin es abordada por
operaciones de mantenimiento, las que suelen agruparse en tres categoras: operaciones rutinarias;
operaciones peridicas y operaciones de restauracin. Desconociendo el estado actual de la va por
mtodos que nos ayuden a determinar el grado de colapso de la estructura vial.
1.1.2.- FORMULACION DEL PROBLEMA DE INVESTIGACION

PROBLEMA GENERAL
Cmo estn los pavimentos de la calle real distrito del tambo- Huancayo-2015?

PROBLEMAS ESPECIFICOS
A qu se debe el deterioro de los pavimentos de la calle real-distrito del tambo?
Cmo influye un buen mantenimiento en un pavimento?
Ser importante conocer lo que establece el MTC en el manual de mantenimiento
o conservacin vial?
Es importante el diseo de drenaje teniendo en cuenta el estudio de hidrologa e
hidrulica?

1.2.- OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Identificar el estado situacional, calle real- distrito del Tambo y llegar a dar una propuesta de
mantenimiento para estos pavimentos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar los factores que deterioran los pavimentos.
Determinar el mantenimiento adecuado para la calle real-distrito de el Tambo
conocer lo que establece el MTC en el manual de mantenimiento o conservacin
vial.
Conocer el aporte del manual de hidrologa, hidrulica y drenaje por el ministerio de
transportes y comunicaciones

1.3.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACIN:

La pavimentacin de la calle real del distrito del tambo; la mayor parte se encuentran
deteriorados o en un estado regular si hablamos estadsticamente podremos decir que el
20% est en estado regular y 0.05% en un buen estado. Estos datos fueron investigados en
campo gracias al trabajo del curso de pavimentos por la Ing. Girn Ureta Mara-2015.
El manual de hidrologa y hidrulica y drenaje nos ayudar en el diseo en infraestructura
vial (ingeniero o profesional a fin), de una herramienta prctica para el desarrollo de estudios
de hidrologa e hidrulica, con criterios ingenieriles, metodologas y recomendaciones que
ayuden a proyectar adecuadamente los elementos de drenaje de una carretera; mediante el
estudio de las precipitaciones de tormentas lo cual en forma indirecta influyen en la
resistencia de pavimentos.
El proceso constructivo de las obras viales es depende de la demanda del trnsito lo cual
ayudara a elegir el pavimento adecuado a construir y los materiales a utilizar en el mtodo
constructivo y de acuerdo a la zona en donde estar expuesta el pavimento lo cual va de la
mano con el reglamento nacional de edificaciones para poder evaluar tipos de suelos y las
dems normas establecidas. Viendo la mejor alternativa econmica y sencilla de aplicar
para resolver nuestro elevado dficit habitacional, mediante la construccin de pavimentos
ya que est relacionado con lo econmico, social y poltico cuantas ms vas de trnsito en
buen estado de pavimentacin exista habr ms desarrollo en el pas.
1.4 ALCANCES Y LIMITACIONES

Alcances:
DELIMITACION ESPACIAL

1. Geografa:
LIMITES
Por el norte: Distrito de Quilcas
Por el este :Distrito de Pariahuanca
Por el sur :Distrito de Huancayo
Por el oeste: Provincia de Chupaca
2. Ubicacin:
Ubicacin Geogrfica:
Longitud
Altitud :
Latitud :

:
751314
3262 msnm
120318

Ubicacin Poltica:
Departamento: JUNIN

10

GRAFICO N1:MAPA DE JUNN

Fuente: Google , 20/06/2015 Hora :2:00 pm

Provincia : HUANCAYO
GRAFICO N2
HUANCAYO

:MAPA

DE

LA

PROVINCIA

DE

Fuente: Google , 20/06/2015 Hora :2:05 pm

TAMBO
GRAFICO N3:PLANO DEL DISTRITO DEL TAMBO

Fuente: Google Maps, 20/06/2015 Hora :2:09 pm

11

3. Localizacin:
GRAFICO N4: TRAMO DE ESTUDIO AV. DEUSTUA
A QUEBRADA ONDA

Fuente: Google Earth, 20/06/2015 Hora :2:10pm

4. Tiempo: en el 2015

Limitaciones:
Los ensayos no se realizaran debido al costo excesivo y alto transito que existe.
Costo del trabajo de investigacin ya que para poder realizar el estudio se requiere utilizar
varias herramientas de trabajo como encuestas, visitas a campo para poder sacar las
estadsticas y eso requiere de dinero.
Tiempo establecido para la investigacin es muy corto ya que est relacionado con el
curso de Taller de Investigacin I el cual tiene un plazo corto.
Informacin del trabajo de investigacin es limitada ya que contamos con poca
informacin , la cual el MTC no brinda mucha informacin acerca del mantenimiento de
carreteras dando ms enfoque a lo de diseo
Carretera de alto transito-medicin de fallas en carreteras no se tiene la accesibilidad de
poder medir la magnitud de las fallas.

12

CAPITULO II

MARCO TERICO
2.1 MARCO ANTECEDENTES
2.1.1ANTECEDENTES INTERNACIONALES:

De cada diez personas que se desplazan de un lado al otro de Espaa, segn el

Ministerio de Industria, ocho lo hacen utilizando una autova o una autopista.
Pero mantener su buen estado es una actividad de poco glamour, que ni siquiera
permite cortar un lazo rojo de inauguracin. Sin embargo, afecta directamente la vida
y la economa de un pas. El desplome de la inversin en su conservacin ha
devuelto la produccin de asfaltos a niveles de los aos 80. Y los implicados en su
mantenimiento advierten: estamos a un paso de llegar a un punto de no retorno. Lus
es el nombre ficticio que, por su peticin, asignamos al exdirector general de una
empresa que trabajaba en la construccin civil, con un captulo importante dedicado
a carreteras y asfalto. Despus de 55 aos de actividad, en 2008 la empresa fue a
concurso de acreedores. Las 30 personas en plantilla perdieron su puesto de trabajo
y las dos plantas de fabricacin de cemento fueron vendidas. La historia es parecida
a la de otros sectores, con la diferencia que en las carreteras estatales lo que mueve
el mercado son las obras que licita el Ministerio de Fomento, asignando dinero
pblico al sector. Ya desde finales de 2007 notamos una disminucin en el facturado
y de obras licitadas, mientras se acumulaban los retrasos en las ya adjudicadas,
resume Lus.Hoy, empleado en otra empresa dedicada a la fabricacin de cemento,
Lus asegura que el panorama va a peor: la impresin es que, con la cada en picado
de las licitaciones del Estado, cada ao el volumen de trabajo es la mitad del ao
anterior.
Aunque no es el nico sector afectado, el de la produccin de firme es el que ms
sufri las consecuencias. La produccin de este elemento, clave en el
mantenimiento de las carreteras, no alcanza hoy los veinte millones de toneladas a
nivel estatal, menos de la mitad de los 49 millones que produca en 2008. La cifras
manejadas para este 2013 devuelven los niveles de produccin a los de los aos
80.
28.835 kilmetros La gran mayora de pequeas y medianas empresas han
desaparecido, destaca Juan Jos Potti, presidente de Asefma, la Asociacin
Espaola de Fabricantes de Mezclas Asflticas.
Segn los datos de esta federacin, hoy esta actividad emplea al 50% del personal
que empleaba en 2007: de 60.000 a 30.000 personas, entre empleos directos e
indirectos. Los trabajadores dedicados directamente al mantenimiento y
conservacin de la infraestructura, por su parte, son hoy 1.800 menos que en 2008
-un 30% menos-, segn las cifras que maneja una importante empresa del sector
sus 25.835 kilmetros hacen que la red de carreteras espaolas sea la segunda de
Europa por extensin, superada solo por Francia. En Espaa, hoy, se gastan
alrededor de 31.662 euros por kilmetros de va para mantener y conservarla, la
mitad de lo que -segn un informe de la UE- se invierte en Alemania.

13

2.1.2 ANTECEDENTES NACIONALES

Segn el Instituto Peruano de Economa los TRABAJOS PREVIOS SOBRE
INVERSIN EN MANTENIMIENTO VIAL EN EL PER
Segn un estudio de Bonifaz (2005), que se basa en un trabajo de Ireijo y Flores (2004),
el dficit de inversin en mantenimiento vial para el ao 2003 alcanz los US$ 118.2
millones, sealando que la inversin ptima deba ser de US$ 187 millones anuales y que
a la fecha solo se invertan US$ 68.9 millones. As, se tena un dficit de inversin de US$
50 millones para la Red Vial Nacional, US$ 25.5 para la Red Vial Departamental, y US$
42.7 millones para la Red Vial Vecinal.
Como sealan Ireijo y Flores, para calcular el dficit de mantenimiento, se procedi, en
primer lugar, a calcular los costos totales de mantenimiento. Para ello se utiliz
informacin sobre el estado de las vas y tipos de superficies, diferenciando costos entre
las vas afirmadas en buen y regular/mal estado. En ese sentido, sobre la base de
parmetros de mantenimiento rutinario y peridico ptimos del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones (MTC), se estim el requerimiento de mantenimiento para los distintos
estados de las tres redes.
2.1.3 ANTECEDENTES LOCALES
DIAGNSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LA VIA: AV. ARGENTINA AV. 24
DE JUNIO POR EL MTODO: NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS-2012UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES"; tambin en base a normas y manuales de
pavimentos.
2.2 MARCO TEORICO
2.2.1 PAVIMENTOS
Segn las diapositivas de la ctedra de pavimentos por la ing. Mara Girn Ureta
Conjunto de capas superpuestas, relativamente paralelas de varios centmetros de
espesor, de materiales de diversas caractersticas, adecuadamente compactados, que se
construyeron sobre la subrasante obtenida por el movimiento de tierras y que han de
soportar las cargas del trnsito durante varios aos sin presentar deterioros que afectan
la seguridad y la comodidad de los usuarios
2.2.3 TIPOS DE PAVIMENTOS
Segn las diapositivas de la ctedra de pavimentos por la ing. Mara Girn Ureta
a) Pavimentos Flexibles
Es aquel que est elaborado por una carpeta asfltica, construida sobre una
capa de base y una capa de sub-base.
Flexible parcial
Flexible completo (full depth)
Tratamientos superficiales

14

GRAFICO N5 Estructura- Pavimentos Flexibles

Fuente: ing. Mara Girn Ureta 27/06/15 hora: 8:58am

b) Pavimentos Rgidos
Es aquel que est constituido por una losa de hormign que se apoya en una
capa de sub-base, constituida por grava, esta capa descansa en una capa de
suelo.

Losas simples con juntas

Losas reforzadas con juntas
Losas continuas con refuerzo
Losas pre esforzado

GRAFICO N6 Pavimentos Rgidos

FUENTE: ing. Mara Girn Ureta 27/06/15 hora:8:59am

c) Pavimentos Compuestos
Pavimento flexible sobre pavimento rgido
Pavimento flexibles sobre pavimento rgido fracturado
Pavimento rgido sobre carpeta asfltica
d) Pavimentos Semirrgidos o Segmentados
Adoquinados empedrados, emboquillados
e) Pavimentos Afirmados
15

GRAFICO N7 Pavimentos Afirmados

FUENTE: ing. Mara Girn Ureta 27/06/15 hora:8:59am

2.2.4 DISEO DE PAVIMENTOS
Segn las diapositivas de la ctedra de pavimentos por la ing. Mara Girn Ureta
METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS
EMPIRICO
Basado en la observacin, experiencias, predicciones
Estadstico
AASHTO 1993
MECANISTICO
Terico, clculo de las respuestas del pavimento
Soluciones analticas
Soluciones numricas
MECANISTICO - EMPIRICO
Practico (observacin-calculo)
Referencia para el manual peruano (MTC)
2.2.5. FUNSIONES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS
Segn las diapositivas de la ctedra de pavimentos por la ing. Mara Girn Ureta
USUARIO
Circulacin segura y confortable sin demoras excesivas
Reducir costos de operacin vehicular, tiempo de viaje a los accidentes.
Brindar acceso bajo cualquier condicin de clima.
ESTRUCTURA
Evitar el dao a la subrasante por deformacin excesiva.
Resistencia al trfico y clima
Impermeabilizar la estructura y/o mejorar el drenaje.
MEDIO AMBIENTE
Limitar el ruido
Reducir emisiones e impacto
Armonizar con los aspectos estticos del entorno.
2.2.6 EVALUACION DE PAVIMENTOS
Segn infraestructura y transporte mantenimiento vial - Informe Sectorial.

16

En cuanto a los pavimentos, la evaluacin de su estado o condicin tiene dos aspectos: la

evaluacin funcional y la evaluacin estructural. Se entiende por evaluacin funcional a la
determinacin de parmetros relacionados con el servicio que el camino brinda en determinado
momento al usuario, fundamentalmente referidos a confort y seguridad. Mientras que la
evaluacin estructural intenta estimar la capacidad del pavimento para seguir comportndose
adecuadamente durante un cierto perodo de tiempo, y consecuentemente las necesidades y
oportunidades respecto a la ejecucin de obras de rehabilitacin.

2.2.6 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTO

SISTEMAS DE GESTIN O ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO
Un sistema de gestin es una herramienta para la toma de decisiones en lnea con
los
objetivos planteados respecto a la recreacin del crculo virtuoso. Entre otros aspectos
permitelograr una distribucin ptima de fondos destinados al mantenimiento y mejoramiento
de la infraestructura vial, mediante la adopcin de estrategias efectivas y econmicas para
proveer, evaluar y mantener la red en condiciones aceptables. En rigor, es un conjunto de
herramientas o mtodos, y provee una metodologa sistemtica para la realizacin de los
procesos que aseguran la consistencia de las decisiones tomadas en los diferentes niveles de
una organizacin.
El propsito de este documento no es ahondar en los sistemas de gestin de infraestructura
vial, sino mencionar las ventajas que su implementacin trae para las actividades relacionadas
con el mantenimiento vial, al incorporar en forma lgica y sistemtica factores tcnicos,
econmicos, sociales y polticos durante el anlisis.
Muchos de los elementos mencionados o descritos formarn parte de un sistema de gestin
integral de la infraestructura vial, como el sistema de informacin integral que administra la
informacin del inventario fsico y la evaluacin de la condicin, o el desarrollo y calibracin local
de modelos de deterioro que permitan predecir la condicin futura de la red a partir de su estado
actual, las solicitaciones a las que
se encuentra sometida y el nivel de mantenimiento.

Segn el ing. Jorge Coronado Iturbide-Manual Centroamericano para diseo de

Pavimentos
El mantenimiento rutinario y peridico prolonga sustancialmente la vida til de los pavimentos,
sin importar el tipo de rodadura que posea; sin embargo, se comenta que en algunos casos,
las actividades de mantenimiento no son sostenibles y muchas veces se realizan nicamente
de madera reactiva, al haber fallas que ocasionan daos a los usuarios.
En general, en muchas carreteras, el mantenimiento rutinario sirve nicamente para mantener
habilitada la ruta sin baches, aunque con un alto grado de incomodidad en la conduccin, dado
lo avanzado del deterioro que algunas vas presentan.

17

2.3 MARCO NORMATIVO

A. NORMAS
GLOSARIO DE PARTIDAS APLICABLES A OBRAS DE REHABILITACIN,
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE CARRETERAS YPUENTES
El Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial, aprobado por Decreto
Supremo N 034-2008-MTC, tiene, entre otros objetivos, definir las pautas para las
normas tcnicas de diseo, construccin y mantenimiento de carreteras, caminos y
vas urbanas
Tiene como objetivo, la estandarizacin y ordenamiento de las partidas aplicables a
las obras antes indicadas, con la finalidad de uniformizar la documentacin oficial
correspondiente a los metrados, costos, presupuestos y otros, de los estudios, obras
y dems documentacin tcnica y contractual pertinente.
B. MANUALES
o MANUAL DE DISEO GEOMETRICO PARA CARRETERAS
o MANUAL DE DISEO ASFALTO
A. CLASIFICACIN DE RED VIAL
Segn su Funcin:
a) RED VIAL PRIMARIA
1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con
puertos y fronteras.
GRAFICO N8 RED VIAL PRIMARIA

Fuente: google 05/07/15 hora: 9.26pm

18

b)

RED VIAL SECUNDARIA

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, divisin poltica de la nacin, o en zonas de influencia
econmica; constituyen las carreteras troncales departamento.

c) RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos
poblaciones.

GRAFICO N9 RED VIAL TERCIARIA

Fuente :google 05/07/15 hora:9.34pm

Segn por Demanda
a) AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una
con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona Flujo vehicular completamente contino. Se le denominar con la
sigla A.P.
TABLA N1 ANCHO DE CALZADA PARA CARRETERAS

FUENTE: MANUAL PARA EL DISEO DE CARRETERAS Aprobado por la

Resolucin Ministerial N 305-2008-MTC/02-27/06/15-Hora 9:36

19

b) CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o
ms carriles; con control parcial de accesos. Se denominar con la sigla MC
(Multicarril).

GRAFICO N10 DUALES O MULTICARRIL

Fuente: google 05/07/15 hora: 9.34pm

c) CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos
carriles (DC).

GRAFICO N11 C.DE 1RA.CLASE

Fuente: google 05/07/15 hora: 9.37pm

d) CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400
veh/da.

20

GRAFICO N12 C.DE 2DA.CLASE

Fuente: google 05/07/15 hora: 9.37pm

Fuente: google 05/07/15 hora: 9.37pm

e) CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas
emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

GRAFICO N13 C.DE 3RA.CLASE

Fuente: google 05/07/15 hora: 9.37pm

Fuente: google 05/07/15 hora: 9.40pm
f)

TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.
Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un
solo vehculo.
Permite a los vehculos pesados
21

GRAFICO N14 DE TROCHA CARROSABLE

Fuente: google 05/07/15 hora: 9.47pm

Segn orografa:
a) CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.

GRAFICO N15 CARRETERA TIPO 1

Fuente: google 05/07/5 hora: 9.50pm

22

b) CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de
las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
GRAFICO N16 CARRETERA TIPO 2

Fuente: google 05/07/15 hora: 9.55pm

c) CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%
d) CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas
o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al
eje de la va, es mayor de 100%.
MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIN VIAL
Forma parte de los Manuales de Carreteras establecidos por el Reglamento
Nacional de Gestin de Infraestructura Vial, aprobado por D.S. N 034-2008-MTC
y constituye uno de los documentos tcnicos de carcter normativo, que rige a nivel
nacional y es de cumplimiento obligatorio por los rganos responsables de la
gestin de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional
y Local.
El Manual de Conservacin Vial es la norma que permite a las entidades y los
ingenieros responsables, para que programen, presupuesten, ejecuten y controlen
las actividades de conservacin vial, ajustndose a las polticas y procedimientos
de la entidad; asimismo, a los estndares, pautas y a las buenas prcticas de la
ingeniera.

23

TABLA N2

CALZADA - Tratamiento Superficial

FUENTE: MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIN VIAL -27/06/15-Hora: 09:52 am

24

TABLA N3 CALZADA

FUENTE: MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIN VIAL -27/06/15-Hora:09:54 am

TABLA N4 Niveles de servicio para: BERMA

FUENTE: MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIN VIAL -27/06/15-Hora:09:56 am

25

TABLA N5 BERMA

FUENTE: MANUAL DE MANTENIMIENTO O CONSERVACIN VIAL -27/06/15-Hora: 09:56am

2.4

MARCO TEORICO
2.4.1 METODO DEL PCI (Pavement Condition Index - ndice de condicin de pavimentos)
DEFINICION:
El pavimento se divide en componentes que a su vez son divididos en secciones.
Cada seccin es dividida en unidades de muestra. El tipo y grado de severidad de
las fallas en el pavimento son establecidos mediante la inspeccin visual de las
unidades de muestra. La cantidad de las fallas se mide segn las tablas de muestreo
tomadas en campo. La informacin sobre las fallas es utilizada para calcular el PCI
de cada unidad de muestra. El PCI de la seccin de pavimento se determina en base
a los valores del PCI determinados para cada una de las unidades de muestra.
RESEA HISTORICA:
Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro de Ingeniera
de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los Ingenieros Srs. Mohamed Y.
Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de
administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles, a travs del
Indice Pavement Condition Index P.C.I.
SIGNIFICADO Y USO:
El PCI es un indicador numrico que le da una calificacin a las condiciones
superficiales del pavimento. El PCI proporciona una medicin de las condiciones
actuales del pavimento basada en las fallas observadas en su superficie, indicando
tambin su integridad estructural y condiciones operacionales (rugosidad localizada

26

y seguridad). El PCI no puede medir la capacidad estructural del pavimento, y

tampoco proporciona determinacin directa sobre el coeficiente de resistencia a la
friccin (resistencia al resbalamiento) o la rugosidad general. Proporciona una base
objetiva y racional para determinar las necesidades y prioridades de reparacin y
mantenimiento. Un monitoreo continuo del PCI es utilizado para establecer el ritmo
de deterioro del pavimento, a partir del cual se identifican con la debida anticipacin
las necesidades de rehabilitacin mayores. El PCI proporciona informacin sobre el
rendimiento del pavimento para su validacin o para incorporar mejoras en su diseo
y procedimientos de mantenimiento.
HERRAMIENTAS :
Hojas de datos, o cualquier sistema de almacenamiento de informacin en campo
que permita registrar: fecha, ubicacin, componente, seccin, tamao de la unidad
de muestra, nmero y tamao de losa, tipos de falla, grado de severidad, cantidades,
y nombre del encargado de la inspeccin.
TIPOS DE FALLAS:
La tecnologa que se ha desarrollado para pavimentos, tiene como meta evitar
deterioros y fallas. Se han logrado establecer relaciones de causa - efecto, para
desarrollar normas de criterio de proyecto y conservacin.
Una falla es algo que se aparta de lo que se consider perfecto. Las fallas de los
pavimentos pueden dividirse en tres grupos:

a) Falla por insuficiencia estructural

Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o posteriormente,
una reduccin en la capacidad de carga de ste. Las fallas por insuficiencia
estructural se dan en pavimentos construidos con material inapropiado en
cuanto a resistencia. Se pueden utilizar materiales con buena calidad pero
espesores insuficientes. Esta falla se produce por la combinacin de la
resistencia al esfuerzo cortante de cada capa y sus espesores.
En su etapa ms avanzada, la falla estructural se manifiesta en la obstruccin
generalizada del pavimento, a la que se asocia precisamente el ndice de
servicio, no necesariamente implica una falla estructural inmediata, ya que lo
primero es consecuencia de su incapacidad para soportar las cargas del
proyecto.

27

GRAFICO N17 Falla por insuficiencia estructural

Fuente: Google -27/06/15 hora: 10:16am

b) Falla por defectos constructivos

Este tipo de falla se da en pavimentos bien proporcionados y con materiales de
buena calidad pero que en su construccin se cometieron errores, como es la
baja compactacin de la sub rasante, no cumplir con el espesor establecido, falta
de afinidad del material ptreo, etc.

c) Falla por fatiga

Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y construidos,
con el paso del tiempo y la continua repeticin de cargas sufren efectos de fatiga,
degradacin estructural, prdida de resistencia y acumulan deformaciones.
Aparte de estos tres grupos, tambin se agrupan por su origen, es decir por el
modo en que suceden y se manifiestan. Se separan en tres nuevos grupos que
son: por fractura miento, por deformacin y por desintegracin. Se relacionan
con el efecto del trnsito, las caractersticas y estructuracin del pavimento y el
apoyo que proporciona la terracera.
Las fallas por insuficiencia estructural, defecto constructivo o fatiga pueden ser
a fin de cuentas causadas por el fractura miento, la deformacin y la
desintegracin
A. Fallas comunes en los pavimentos :
Existen distintas fallas comunes en los pavimentos, entre ellas, se encuentra el
agrietamiento en piel de cocodrilo, de formacin permanente en la superficie
del pavimento, fallas por cortante, agrietamiento longitudinal, consolidacin del
terreno de cimentacin

28

PIEL DE COCODRILO:

Descripcin: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica
bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento se inicia en el
fondo de la capa asfltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y
deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo la carga de una rueda.
Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas
longitudinales paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito, las grietas se
conectan formando polgonos con ngulos agudos que desarrollan un patrn que
se asemeja una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el lado
ms grande de las piezas no supera los 0.60 m.

Niveles de severidad:
B (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma
paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no estn
descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo largo de los lados
de la grieta.
M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L,
en un patrn o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.
A (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma que las
piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados los bordes. Algunos
pedazos pueden moverse bajo el trnsito.
Medida:
Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. La mayor
dificultad en la medida de este tipo de dao radica en que, a menudo, dos o tres
niveles de severidad coexisten en un rea deteriorada. Si estas porciones pueden
ser diferenciadas con facilidad, deben medirse y registrarse separadamente. De
lo contrario, toda el rea deber ser calificada en el mayor nivel de severidad
presente.
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta.
M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobrecarpeta.
Reconstruccin.
A: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin

29

GRAFICO N18 PIEL DE COCODRILO

FUENTE: PROPIA 05/06/15-HORA: 8:50am

Ferrocarril y Ayacucho

EXUDACION :

Descripcin: La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la

superficie del pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y
reflectora que usualmente llega a ser pegajosa. La exudacin es originada por
exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante asfltico o
un bajo contenido de vacos de aire. Ocurre cuando el asfalto llena los vacos de
la mezcla en medio de altas temperaturas ambientales y entonces se expande
en la superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudacin no es
reversible durante el tiempo fro, el asfalto se acumular en la superficie.

GRAFICO N 19 EXUDACN

30

FUENTE: Google 27/06/15-HORA 10:30 AM

Niveles de severidad:
B: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable
nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se pega a los zapatos
o a los vehculos.
M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los
zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.
A: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega
a los zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Si se
contabiliza la exudacin no deber contabilizarse el pulimento de agregados.
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada.
M: Se aplica arena / agregados y cilindrado.
A: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario).

AGRIETAMIENTO EN BLOQUE:

Descripcin: Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el

pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden
variar en tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0m. Las grietas en bloque se
originan principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos de
temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin
unitaria). Las grietas en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el
asfalto se ha endurecido significativamente.
Niveles de severidad:
B: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para grietas
longitudinales y transversales.
M: Bloques definidos por grietas de severidad media
A: Bloques definidos por grietas de alta severidad.
Medida:
Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.
Generalmente, se presenta un solo nivel de severidad en una seccin de
pavimento; sin embargo, cualquier rea de la seccin de pavimento que tenga
diferente nivel de severidad deber medirse y anotarse separadamente.

31

Opciones de reparacin:
B: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello.
M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y
sobrecarpeta.
A: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y
sobrecarpeta.

GRAFICO N20 AGRIETAMIENTO EN BLOQUE

La

Esperanza La

Esperanza

FUENTE: PROPIA 05/06/15-HORA: 8:55 am

Mariscal Castilla-La Esperanza

ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS:

Descripcin: Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba

localizados en la superficie del pavimento. Los abultamientos, por otra parte,
pueden ser causados por varios factores, que incluyen:
1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Prtland con
una sobrecarpeta de concreto asfltico.
2. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).
3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las cargas
del trnsito (algunas veces denominado tenting).
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la
superficie del pavimento.
Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes reas del
pavimento, causando grandes o largas depresiones en el mismo, se llaman
ondulaciones (hinchamiento: swelling).
Niveles de severidad:
B: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja
severidad.

32

M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de

severidad media.
A: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
severidad alta.
Medida:
Se miden en pies lineales (o metros lineales). Si aparecen en un patrn
perpendicular al flujo del trnsito y estn espaciadas a menos de 3.0 m, el dao
se llama corrugacin. Si el abultamiento ocurre en combinacin con una grieta,
sta tambin se registra.
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada.
M: Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial
A: Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta.
GRAFICO N21 ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS

FUENTE: PROPIA 05/06/15-HORA: 8:55 am-Jose

Olaya Mariscal Castilla

CORRUGACION:

Descripcin: La corrugacin (tambin llamada lavadero) es una serie de cimas

y depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante regulares,
usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son perpendiculares a la direccin del
trnsito. Este tipo de dao es usualmente causado por la accin del trnsito
combinada con una carpeta o una base inestables. Si los abultamientos ocurren
en una serie con menos de 3.0 m de separacin entre ellos, cualquiera sea la
causa, el dao se denomina corrugacin.
Niveles de severidad:
B: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana severidad.
A: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.
Medida:

33

Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada.

Opciones de reparacin:
B: No se hace nada.
M: Reconstruccin.
A: Reconstruccin
GRAFICO N 22 CORRUGACION

FUENTE: PROPIA 05/06/15-HORA: 9:50 am Real-Tarapac

DEPRESION:

Descripcin: Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles

ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones,
las depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia, cuando el agua
almacenada forma un bao de pjaros (bird bath). En el pavimento seco las
depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua
almacenada. Las depresiones son formadas por el asentamiento de la
subrasante o por una construccin incorrecta. Originan alguna rugosidad y
cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua pueden causar
hidroplaneo. Los hundimientos a diferencia de las depresiones, son las cadas
bruscas del nivel.
Niveles de severidad:
Mxima profundidad de la depresin:
B: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm.
A: Ms de 51.0 mm.
Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) del rea afectada.

34

Opciones de reparacin:
B: No se hace nada.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo.
A: Parcheo superficial, parcial o profundo
GRAFICO N23 DEPRESION

FUENTE: PROPIA 05/06/15-HORA: 9:50 am

Mariscal Castilla-Jr. Jos Balta

GRIETA DE BORDE:

Descripcin: Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una

distancia entre 0.30 y 0.60m del borde exterior del pavimento. Este dao se
acelera por las cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido a
condiciones climticas, de la base o de la subrasante prximas al borde del
pavimento. El rea entre la grieta y el borde del pavimento se clasifica de acuerdo
con la forma como se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden removerse).
Niveles de severidad:
B: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o desprendimiento.
M: Grietas medias con algo de fragmentacin y desprendimiento.
A: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.
Medida:
La grieta de borde se mide en pies lineales (o metros lineales).
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm.
M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo.
A: Parcheo parcial profundo.

35

GRAFICO N24 GRIETA DE BORDE

FUENTE: PROPIA 05/06/15-HORA: 10:30 AM

Ferrocarril -Ayacucho

DESNIVEL CARRIL/BERMA:

Descripcin: El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el borde

del pavimento y la berma. Este dao se debe a la erosin de la berma, el
asentamiento berma o la colocacin de sobrecarpetas en la calzada sin ajustar
el nivel de la berma.

Niveles de severidad:
B: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y la berma est entre
25.0 y 51.0 mm.
M: La diferencia est entre 51.0 mm y 102.0 mm.
A: La diferencia en elevacin es mayor que 102.00 mm.
Medida:
El desnivel carril / berma se miden en pies lineales (o metros lineales).

Opciones de reparacin:
L, M, H: Renivelacin de las bermas para ajustar al nivel del carril.

36

GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES:

Descripcin: Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la

direccin de construccin y pueden ser causadas por:
1. Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
2. Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas
o al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura.
3. Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base,
incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Prtland, pero no las juntas
de pavimento de concreto
Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en ngulos
aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de construccin.
Usualmente, este tipo de grietas no est asociado con carga.
Niveles de Severidad:
B: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material
llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas
aleatorias pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias
pequeas.
A: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de
severidad media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del
pavimento alrededor de la misma estn severamente fracturadas.
Medida:
Las grietas longitudinales y transversales se miden en pies lineales ( metros
lineales). La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse despus de su
identificacin. Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de toda
su longitud, cada porcin de la grieta con un nivel de severidad diferente debe
registrase por separado. Si ocurren abultamientos o hundimientos en la grieta,
estos deben registrarse.
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm.

37

M: Sellado de grietas.
A: Sellado de grietas. Parcheo parcial.

GRAFICO N 25 GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

|
FUENTE: PROPIA 05/06/15-HORA: 10:40 am
Mariscal Castilla-Av.9 de Octubre

PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SERVICIOS PUBLICOS:

Descripcin: Un parche es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada con

material nuevo para reparar el pavimento existente. Un parche se considera un
defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente, un rea parchada o el
rea adyacente no se comportan tan bien como la seccin original de pavimento).
Por lo general se encuentra alguna rugosidad est asociada con este dao.
Niveles de Severidad:
B: El parche est en buena condicin buena y es satisfactorio. La calidad del
trnsito se califica como de baja severidad o mejor.
M: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del trnsito se califica
como de severidad media.
A: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica como de alta
severidad. Requiere pronta sustitucin.
MEDIDA:
Los parches se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada.
Sin embargo, si un solo parche tiene reas de diferente severidad, estas deben
medirse y registrarse de forma separada. Por ejemplo, un parche de 2.32 m
puede tener 0.9 m de severidad media y 1.35 m de baja severidad. Estas reas
deben registrarse separadamente. Ningn otro dao (por ejemplo,
desprendimiento y agrietamiento) se registra dentro de un parche; an si el
material del parche se est desprendiendo o agrietando, el rea se califica

38

nicamente como parche. Si una cantidad importante de pavimento ha sido

reemplazada, no se debe registrar como un parche sino como un nuevo
pavimento (por ejemplo, la sustitucin de una interseccin completa).
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada.
M: No se hace nada. Sustitucin del parche.
A: Sustitucin del parche.

GRAFICO N 26 PARCHEO

FUENTE: Google 27/06/15-HORA 10:40 am

PULIMENTO DE AGREGADOS:

Descripcin: Este dao es causado por la repeticin de cargas de trnsito.

Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la adherencia con
las llantas del vehculo se reduce considerablemente. Cuando la porcin de
agregado que est sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no
contribuye de manera significativa a reducir la velocidad del vehculo. El
pulimento de agregados debe contarse cuando un examen revela que el
agregado que se extiende sobre la superficie es degradable y que la superficie
del mismo es suave al tacto. Este tipo de dao se indica cuando el valor de un
ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha cado significativamente
desde una evaluacin previa.
Niveles de severidad.
No se define ningn nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento
deber ser significativo antes de ser incluido en una evaluacin de la condicin y
contabilizado como defecto.

39

Medida:
Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Si se
contabiliza exudacin, no se tendr en cuenta el pulimento de agregados.
Opciones de reparacin:
L, M, H: No se hace nada. Tratamiento superficial. Sobrecarpeta. Fresado y
sobrecarpeta.

HUECOS:

Descripcin: Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del

pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn.
por lo general presentan. Por lo general presentan bordes aguzados y lados
verticales en cercanas de la zona superior. El crecimiento de los huecos se
acelera por la acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen
cuando el trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento. La
desintegracin del pavimento progresa debido a mezclas pobres en la superficie,
puntos dbiles de la base o la subrasante, o porque se ha alcanzado una
condicin de piel de cocodrilo de severidad alta. Con frecuencia los huecos son
daos asociados a la condicin de la estructura y no deben confundirse con
desprendimiento o meteorizacin. Cuando los huecos son producidos por piel de
cocodrilo de alta severidad deben registrarse como huecos, no como
meteorizacin
Niveles de severidad:
Los niveles de severidad para los huecos de dimetro menor que 762 mm estn
basados en la profundidad y el dimetro de los mismos, de acuerdo con el Cuadro
13.1.
i el dimetro del hueco es mayor que 762 mm, debe medirse el rea en pies
cuadrados (o metros cuadrados) y dividirla entre 5 pies (0.47 m) para hallar el
nmero de huecos equivalentes. Si la profundidad es menor o igual que 25.0 mm,
los huecos se consideran como de severidad media. Si la profundidad es mayor
que 25.0 mm la severidad se considera como alta.

Medida:
Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades baja, media y
alta, y registrndolos separadamente.
Opciones de reparacin:
B: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo.
M: Parcheo parcial o profundo.
A: Parcheo profundo.

40

GRAFICO N27 Huecos

FUENTE :Google 27/06/15-HORA 10:4 AM

AHUELLAMIENTO:

Descripcin: El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas

de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de
los lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible despus
de la lluvia, cuando las huellas estn llenas de agua. El Ahuellamiento se deriva
de una deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la
subrasante, usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de los
materiales debidos a la carga del trnsito. Un ahuellamiento importante puede
conducir a una falla estructural considerable del pavimento.
Niveles de severidad:
Profundidad media del ahuellamiento:
B: 6.0 a 13.0 mm.
M: >13.0 mm a 25.0 mm.
A: > 25.0 mm.
Medida:
El ahuellamiento se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea
afectada y su severidad est definida por la profundidad media de la huella. La
profundidad media del ahuellamiento se calcula colocando una regla
perpendicular a la direccin del mismo, midiendo su profundidad, y usando las
medidas tomadas a lo largo de aquel para calcular su profundidad media.
Opciones de reparacin: B: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta.
A: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta

41

GRAFICO N28 AHUELLAMIENTO

FUENTE: PROPIA 05/06/15-HORA: 10:55 AM

Mariscal Castilla-San Roque

PROCEDIMIENTO DE EVALUACION:
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos
teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se
registra en formatos adecuados para tal fin. La Figura ilustra el formato para la inspeccin
de pavimentos asflticos y de concreto, respectivamente. Las figuras son ilustrativas y en la
prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente.
(ING. ESP. LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA. Pavement Condition Index (PCI) Para
Pavimentos Asfalticos y de Concreto en Carreteras).
TABLA N6 INDICE DE CONDICION DEL PAVIEMENTO

Fuente: carreteras con superficie asfltica -30/06/15-hora:12.12pm

42

a) Unidades de Muestreo
b) Determinacin de las Unidades de Muestreo para Evaluacin
c) Seleccin de las Unidades de Muestreo para Inspeccin
d) Seleccin de Unidades de Muestreo Adicionales
e) Evaluacin de la Condicin

PELIGROS

El trfico es un peligro para los inspectores ya que deben caminar por el pavimento para
realizar la inspeccin de sus condiciones. Las inspecciones deben ser aprobadas por y
coordinadas con el personal de operacin de la empresa o de los gobiernos locales a cargo
del estudio.
El polvo y el ruido producido por los vehculos pueden ser un peligro. Protectores auditivos
y mascarillas deben estar disponibles para el inspector en todo momento en que se realicen
trabajos de inspeccin.
2.4.2 SOSTENIBILIDAD DEL MANTENIMIENTO
No cabe duda que la sostenibilidad del mantenimiento es un factor clave y crtico en la
gestin de redes viales. En muchos aspectos, se podra comparar el mantenimiento vial con
un motor elctrico en funcionamiento. En efecto, mientras la alimentacin sea constante, el
motor seguir en marcha consumiendo cierta energa y brindando el mismo servicio, pero si
el motor se detiene, la energa necesaria para ponerlo nuevamente en marcha es muy
superior a la que consume en rgimen uniforme, no importando en este caso si el motor ha
estado parado un minuto o varios meses. Sucede entonces de manera parecida en el
mantenimiento vial, si se deja de hacer, el costo para volver a igual situacin ser mucho
mayor, con el agravante en este caso que ese costo de rehabilitacin aumentar conforme
sea mayor el perodo en el cual no se realiza el mantenimiento, y adems la velocidad con
que aumenta ese costo ser mayor a medida que pase el tiempo sin realizarlo.
CULTURA DE PREVENCIN EN EL MANTENIMIENTO VIAL
Aquello de ms vale prevenir que curar tiene en el mantenimiento vial una evidente
y beneficiosa aplicacin. La ejecucin de actividades de mantenimiento preventivo
permite conservar un camino en mejores condiciones durante ms tiempo, y si las
tareas preventivas se seleccionan y realizan adecuadamente escogiendo las
tcnicas, los materiales y la oportunidad de aplicacin en el marco de una visin de
mediano y largo plazo como la expuesta anteriormente los beneficios econmicos
resultan significativos respecto a la alternativa de no ejecutarlas.
Existen entonces dos posibles estrategias extremas relacionadas con la ejecucin
del mantenimiento:

43

 comnmente denominada mantenimiento correctivo, que consiste en ir

reparando
Los daos a medida que aparecen.
Un pavimento se deteriorar inevitablemente debido a la fatiga producida por la
repeticin de las cargas que el trfico genera. Sin embargo, y dado un cierto nivel de
solicitacin o trfico, la condicin del pavimento en servicio en cada momento
depender tambin de las actividades de mantenimiento que se realicen, de all que
cobre importancia la aplicacin oportuna de tareas preventivas.
PROCESO DE PLANIFICACIN Y GESTIN VIAL
La planificacin del mantenimiento vial, como toda planificacin de actividades
relacionadas con la infraestructura de transporte, es un proceso continuo y dinmico.
En el caso del mantenimiento vial, la planificacin involucra, al menos, las siguientes
actividades:
Definicin de metas y objetivos
Identificacin de necesidades en la red vial
Priorizacin y optimizacin de actividades
Definicin de un plan
Anlisis y establecimiento de estrategias de financiamiento
Programacin de actividades y utilizacin de recursos
Ejecucin, seguimiento y control
La planificacin del mantenimiento requiere una interaccin recurrente, de ida y
vuelta, en varios de sus pasos o etapas y an entre las mismas, a fin de asegurar
la consistencia del plan desarrollado con las metas y objetivos propuestos, y la
consecuente eficacia en el mantenimiento de condiciones mnimas admisibles en la
red vial como resultado de la implementacin del plan concebido. Asimismo, las
condiciones cambiantes, propias de la utilizacin de la red vial y de la accin de los
agentes climticos sobre la infraestructura realzan an ms la dinmica del proceso
de planificacin, adems de las incertidumbres en la determinacin de las variables
intervinientes a largo plazo, y con frecuencia an en el mediano plazo, as como las
actividades que se vayan llevando a cabo en la red y la eficacia y eficiencia logradas
en cada caso, y la alteracin de objetivos o inclusin de otros como consecuencia
de cambios en las condiciones del entorno (econmicas, sociales, polticas, etc.),.
En efecto, aun manteniendo los mismos objetivos, la implementacin de ciertas
actividades implicar el mejoramiento de la condicin en ciertos tramos de la red. La
informacin actualizada de su estado permitir disponer de nueva informacin para
determinar necesidades .La identificacin de las necesidades en la red vial, para
lograr y mantener la condicin mnima deseada para la misma, es sin duda un
aspecto crtico para la planificacin, y requiere de informacin actualizada y confiable
de todos los elementos que componen la infraestructura fsica de la red, as como
de su estado o condicin en el momento previo al proceso de planificacin
propiamente dicho. Asimismo, la proyeccin futura del estado de todos aquellos
elementos de la red resulta clave para la determinacin de las necesidades y la
consecuente planificacin a mediano y largo plazo del mantenimiento, lo que implica
la necesidad de disponer de modelos de proyeccin o estimacin de esa condicin
futura, dadas las caractersticas fsicas y de uso correspondientes y su condicin
actual, comnmente denominados modelos de deterioro.

44

CAPITULO III:
HIPTESIS

El estado situacional de los pavimentos de la calle real- distrito del tambo-huancayo-2015

HIPTESIS DE LA INVESTIGACIN:
Una Carretera de mayor demanda deber ser de un pavimento rgido con un pavimento
Flexible ya que los pavimentos flexibles y rgidos son de mayor periodo de diseo.

HIPTESIS NULA
Una carretera de mayor demanda deber ser construida por un pavimento flexible, para
poder agilizar el proceso constructivo y no ocasionar molestias a la poblacin vehicular.

HIPTESIS ALTERNATIVA
Toda construccin de una carretera tiene que tener en cuenta el mantenimiento de la
pavimentacin considerando los factores que influyen (topografa, suelos, ubicacin,
demanda);y en que condicin se encuentra (la magnitud de tipo de fallas que existe en la
zona).

HIPTESIS ESTADSTICA
Un 20% se encuentra en un estado regular y 0.05% en un buen estado. Y un 92% es de una
pavimentacin flexible y un 8% una pavimentacin rgida, la cual debera ser la mayora una
pavimentacin rgida por la demanda de esta carreta principal y porque el periodo de diseo
es ms largo frente a una pavimentacin flexible.

45

CAPITULO IV:

VARIABLES
4.2.1. IDENTIFICACIN DE VARIABLE
V1:
V2:
V3:
V4:
V5:
V6:
V7:
V8:

estado situacional
pavimentos
topografa
ubicacin
obras de arte
estudio hidrogrfico
poblacin vehicular
Hidrulica

4.2.2. CLASIFICACION DE VARIABLES:

Segn naturaleza:

Cualitativas:
V1:
V2:
V3:
V4:
V5:

estado situacional
pavimentos
ubicacin
obras de arte
estudio hidrogrfico

Cuantitativas:
V6:

poblacin vehicular

Segn su amplitud:

Variables nica:

Segn nivel de abstraccin:

Variables generales:
V3:

ubicacin

Variables intermedias:
V2:
V4:
V5:
V6:

pavimentos
obras de arte
estudio hidrogrfico
poblacin vehicular

46

Variable empricas:
V1:

estado situacional

Segn relacin entre variables:

Variable dependiente:
V1: estado situacional
V2: pavimentos
V4: obras de arte

Variable independiente:
V3: ubicacin
V5: estudio hidrogrfico
V6: poblacin vehicular

4.2.3. OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES:

VARIABLES
V1:estado
situacional
V2:pavimentos

INDICADORES
En mal estado

V5:estudio
hidrogrfico

Tipos de pavimentos
segn su estructuracin
Donde se encuentra el
lugar
Funcionamiento
adecuado
de
la
carretera
Las
precipitaciones,
clima

V6:poblacin
vehicular

Incomodidad,
inseguridad

V3:ubicacin
V4:

obras de arte

47

PREGUNTA CLAVE
Porque se encuentra en un
mal estado?
Qu tipo de pavimento es
el ms adecuado?
En
qu
zona
se
encuentra?
Cmo ayuda la obras de
arte
en
un
buen
funcionamiento?
Debemos tener en cuenta
la precipitacin, clima de la
zona?
Esto causa incomodidad a
la poblacin vehicular?

FUENTE TECNICA
Piel de cocodrilo
Pavimento concreto
Parque Industrial
Cuantificacin obra de
arte
Revisin de carreteras

Conteo vehicular

CAPITULO V:

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIN

TIPO DE INVESTIGACIN
Bsica:
La investigacin es bsica ya que estamos poniendo en prctica todo lo aprendido y
utilizando nuestro propio criterio basado a bibliografas referente al tema de
investigacin.
NIVEL DE INVESTIGACIN
Descriptiva:
Segn el tema de investigacin la cual tomamos, es el estado situacional de la calle
real del distrito del tambo la cual daremos a conocer en forma descriptiva el estado
actual de esta pavimentacin.
METODO DE INVESTIGACIN
Generales- Analtico:
El trabajo de investigacin fue Tomando en consideracin el mtodo general porque
abarcamos los diferentes factores que estn ocasionando el mal estado de esta
carretera para as poder dar el mantenimiento adecuado en la cual analizaremos las
causas que podran ocurrir.
DISEO DE INVESTIGACIN
No Experimental Descriptivo:
En la investigacin no se pudo realizar ensayos debido al alto costo y demanda de
trnsito de vehculos, por ello es que el trabajo se bas a la descripcin actual en la que
se encuentra la carretera con la ayuda de tcnicas de recoleccin de datos.
TECNICAS DE RECOLECCIN DE DATOS
Recopilacin De Informacin (Internet):
Para poder delimitar nuestro tramo de estudio e informaciones bsicas del lugar y apoyo
de bibliografas.
Encuestas:
Se realiz a la poblacin vehicular para saber su opinin y estado emocional que les
causa a la hora de recorrer esta va.
Observacin E Interpretacin De Datos:
Despus de revisar y analizar las observaciones de dificultades daremos a conocer
mediante estadsticas en qu estado se encuentra la calle real de el distrito del tambo.
Visita de Campo:
Para poder realizar todas las observaciones tuvimos que ir a campo a la recoleccin de
datos las cuales nos ayudaran para poder determinar el estado actual.
INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS
Computadora, Fotografas:
Estos instrumentos son esenciales en un trabajo de investigacin ya que en campo
utilizar fotografas para la recoleccin de datos y con una computadora en gabinete el
proceso de esquematizacin de la tesis.

48

TECNICAS DE PROCESAMIENTO DE INFORMACIN

Programas Excel:
Para poder realizar los cuadros estadsticos las cuales nos ayudaran luego a la
interpretacin de resultados.

UNIVERSO
Poblacin: vehicular del distrito de el tambo

Muestra: calle real (AV. DEUSTUA A QUEBRADA ONDA)

Mapa mental:
La presente tesis sigue la metodologa que se resume en la Figura .20

Figura 29.Metodologa: Mapa mental

Fuente: los autores 30/06/2015 hora: 12.36pm

49

CAPTULO VI:

EVALUACION DE LOS DATOS OBTENIDOS

Mediante el desarrollo de la investigacin en forma descriptiva obtenemos que las fallas producidas
en los pavimentos se den por diferentes variables las cuales estn inmensas a la generacin del
deterioro y el mal funcionamiento de esta va:

Ubicacin: en la cual nos encontramos en la zona de la sierra con una intensidad de

precipitacin y con la helada lo congela el agua la cual causa el interperismo ocasionando
fallas a la carretera.
Por el mal diseo de pavimento sin considerar a la poblacin vehicular futura.
Por tener una mala pendiente-pozas de agua de lluvia o alcantarilla.
Las obras de arte estn funcionando mal incluso en algunos tramos no existe obras de arte.
Incomodidad a la poblacin vehicular por las fallas (baches) que se encuentran en esta va,
ovacionando ms tiempo de viaje por reduccin de velocidad y peligro en horas de la noche.
Estudio de trafico realizado en presente trabajo .

RESUMEN
TABLA N7-RESUMEN INDICE MEDIO ANUAL
TIPO DE
VEHICULO

AFORO DE
CONTEO

IMDA

EE

FP FC

ESAL

LIVIANOS

1625

593125

0,001

97,93

58084,73125

C2

162

59130

4,608

1,6

58,98

25712547,1

C3

91

33215

4,503

1,6

58,98

14114352,34

C4

82

29930

5,004

1,7

58,98

15016810,75

8X4

65

23725

6,004

1,5

58,98

12602100,3

T2S3

52

18980

6,548

1,9

58,98

13927181,9

T2Se3

65

23725

6,135

1,9

58,98

16310946,28

T3S2

57

20805

7,254

1,7

58,98

15132091,58

T3S3

95

34675

8,896

1,9

58,98

34567630,67

B2

73

26645

4,609

58,98

14486290,72

B3-1

69

25185

3,616

1,9

58,98

10205369,8

B4-1

61

22265

4,888

1,9

58,98
SUMA
=

12195855,38

Fuente: propia AFORO DEL TRAFICO

50

184329261,5

CAPTULO VII:

PROPUESTA DE SOLUCIN
Viendo la causa que provocan estas variables consideramos algunas soluciones:

La ubicacin es muy importante para tener en cuenta en el diseo de la pavimentacin; ya

que en nuestro caso existe una mayor intensidad de precipitacin, sera una solucin la
utilizacin de nuevos mtodos como utilizar membranas bituminosas, asfaltos y losa de
concreto ms resistentes al interperismo, y la realizacin permanente de mantenimiento de
la carretera.
Realizar el conteo de vehculos que pasan por esa va y tener consideracin la demanda de
compra y venta de vehculos por la poblacin.
A la hora de trazo y replanteo se debe tener consideracin de se realiza a la sub rasante y
el material a utilizar en el proceso constructivo, la cual podremos eliminar las aguas y sin
ocasionar mucho interperismo a la carretera.
Implementacin de obras de arte previo un estudio hidrulico en la carretera de la calle real
del distrito de el tambo la cual es muy importante para la evacuacin y eliminacin de agua.
Realizar y considerar en el expediente de toda obra de carretera el mantenimiento para as
tener un buen funcionamiento de ello, dando as la confianza y seguridad a la poblacin
vehicular generando menos tiempo de viaje.

51

CAPTULO VIII:
ADMINISTRACION DEL PLAN
6.1. CRONOGRAMAS DE ACTIVIDADES
MAYO
N

JUNIO

JULIO

Actividad
1

Seleccin tema y aprobacin plan de tesis

XX

caratula, dedicatoria, ndice, ndice de grficos y tablas

,introduccin y
captulo I (planteamiento del problema)

XX

captulo II (marco terico)

XX XX

captulo III (hiptesis )

captulo IV (variables)

captulo V (metodologa de la investigacin)

captulo VI (evaluacin de los datos obtenidos ) y captulo

VII (propuesta de solucin)

captulo VI (administracin de plan)

XX

captulo VII (conclusiones y recomendaciones) ,anexos ,

bibliografa ,glosario y resumen ejecutivo

XX XX

10

presentacin del trabajo final y sustentacin

XX XX
XX XX
XX XX

xx

6.2. PRESUPUESTO

MATERIALES DE ESTITORIO-IMPRESIN
HUMANO TIEMPO
FINANCIERO-PASAJES
SUB TOTAL
IMPROVISTOS ALMUERZOS
TOTAL

12
20
11
43
10
53

52

XX XX

CAPTULO IX:

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES:

El estado situacional calle real- distrito del Tambo se encuentra en un mal estado la cual en
algunos tramos no cuenta con obras de arte y tambin la pavimentacin que debera ser de
dos carriles funciona como un carril ya que se sali la pavimentacin por lo cual el
mantenimiento de esta va debe ser mediante una imprimacin de asfalto utilizando
membrana bituminosa o parches en caso de que haya baches.
Los factores que deterioran
los pavimentos son las aguas provenientes de las
precipitaciones o alcantarillas y los pesos de los vehculos que pasan por la carretera de la
calle real distrito del tambo.
El mantenimiento adecuado para la calle real-distrito de el Tambo sera una solucin ms
duradera para la reparacin de baches es sin duda la tcnica de los aglomerados en caliente.
Lo que estable el MTC en el manual de mantenimiento o conservacin viales es muy
importante porque establece parmetros en las cuales debera estar el pavimento y no debe
superar porque si no tendra un mal funcionamiento la carretera.
Manual de hidrologa, hidrulica y drenaje por el ministerio de transportes y comunicacin
es un documento tcnico que sirve como gua conceptual y metodolgica para la
determinacin de los paramentos hidrolgicos e hidrulicos de diseo, de obras de
infraestructura vial.

RECOMENDACIONES:

Se recomienda tener en cuenta los parmetros estandarizados en la norma y Manuales del

ministerio de transporte y comunicaciones.
Realizar todos los ensayos correspondientes para determinar el mejor mantenimiento para
la carretera.
Tener en cuenta en la realizacin del mantenimiento considerando el grado de falla en el
estado actual que se encuentra la pavimentacin.
Se recomienda realizar un mantenimiento cuando no exista intensidad de lluvia.
Tener en cuenta los factores que intervienes en una carretera y qu consecuencias puede
tener.

53

ANEXOS
Fotografa en campo:

Fotografa grupal 04/05/2015 hora: 9am

54

BIBLIOGRAFIA
Norma ASTM 5340-98 Mtodo de Evaluacin del PCI (Pavement Condition Index)Setiembre 2004.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. Manual de Diseo Geomtrico
para Carreteras DG-2001. Segunda Edicin. Lima; 2001.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES., Manual De Carreteras Suelos,
Geologa, Geotecnia Y Pavimentos -2013
GUA DE DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
PAVIMENTOS RIGIDOS-gua para diseo de vas de pavimento rgido- sepsa lapco
PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO-instituto del cemento y del concreto
ING. VICTOR CHVEZ LOAIZA. Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas-2005VCHI. Cuarta Edicin. Lima: Instituto de la Construccin y Gerencia; 2005.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - Manual De Higrologa,
Hidrulica Y Drenaje.
NORMA TECNICA CE. 010 PAVIMENTOS URBANOS, habilitaciones urbanas.
componentes estructurales
DIAPOSITIVAS - CATEDRA DE PAVIMENTOS CON LA ING. URETA JIRON MARIA
CICLO 8VO-2015, UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

55

GLOSARIO

ADOQUN: Piedra labrada, concreto u otro material en forma de un prisma para uso en pavimentos.
ADOQUINADO: Tipo de pavimento cuya superficie de rodadura est formada por adoquines.
AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado con gradacin especfica
que soporta directamente las cargas y esfuerzos del trnsito.
AGLOMERANTE: Material capaz de unir partculas de material inerte por efectos fsicos o
transformaciones qumicas o ambas.
AHUELLAMIENTO: Surcos o huellas que se presentan en la superficie de rodadura de una carretera
pavimentada o no pavimentada y que son el resultado de la consolidacin o movimiento lateral de
los materiales por efectos del trnsito.
ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma
transversal al eje siguiendo la orientacin del curso de agua; puede ser de madera, piedra,
concreto, metlicas y otros.
APLICACIN ASFLTICA: Utilizacin del material asfltico en sus distintas formas con o sin
agregados.
ASFLTENOS: La fraccin de hidrocarburo de alto peso molecular, en el asfalto, que es precipitada
por medio de un solvente parafnico de nafta, usando una proporcin especfica de solvente-asfalto.
ASFALTO DE CURADO LENTO (SC): Asfalto diluido compuesto de cemento asfltico y aceites de
baja volatilidad.
ASFALTO DE CURADO MEDIO (MC): Asfalto diluido compuesto de cemento asfltico y un diluyente
tipo kerosene de volatilidad media.
ASFALTO DE CURADO RPIDO (RC): Asfalto diluido compuesto de cemento asfltico y un
diluyente tipo nafta o gasolina de alta volatilidad.
ASFALTO DE IMPRIMACIN: Asfalto fluido de baja viscosidad (muy lquido) que por aplicacin
penetra en una superficie no bituminosa.
BACHEO: Actividad de mantenimiento rutinario que consiste en rellenar y compactar los baches o
depresiones que pudieran presentarse en la superficie de rodadura.
BADN: Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso vehicular sobre
quebradas de flujo estacional o de flujos de agua menores. A su vez, permiten el paso de agua,
materiales y de otros elementos sobre la superficie de rodadura.

56