UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS AREQUIPA

ESCUELA : INGENIERIA CIVIL G3-15

ING Mario Lajo Gomes

mlajog@ gmail.com

El Diseo Geomtrico de una carretera es una de las especialidades mas

importante que se debe tener en cuenta en un proyecto desde el punto de vista
tcnico, econmico y social.
Para el Diseo Geomtrico de la carretera se debe considerar primero: los factores
naturales de la zona por donde va a pasar la va y luego establecer, en base a las
normas vigentes, una configuracin geomtrica adecuada.

ESPECIALIDADES EN UN PROYECTO VIAL

ESTUDIO DE
TRFICO

TOPOGRAFIA

IMPACTO
AMBIENTAL

DISEO
GEOMETRICO

PROYECTO
VIAL

GEOLOGIA Y
GEOTECNIA

HIDROLOGIA Y
DRENAJE

SEALIZACION

SUELOS Y
PAVIMENTOS

RED VIAL DEL PERU

1)Ejes Troncales.- Los que permiten la interconexin continua, directa, econmica y
segura entre los piases miembros, en condiciones de transitabilidad durante todo el
ao, para facilitar el transporte de personas y el intercambio comercial andino.
2)Ejes Interregionales.- Los que sirven de enlace de los ejes Troncales con las
redes viales de los dems pases de Amrica Latina
1)Ejes Complementarios.- Los que permiten la conexin de otras reas internas de
desarrollo con los ejes troncales.
La red vial del Per est clasificada en tres categoras: carreteras nacionales,
departamentales y vecinales; registrando a 1998 una extensin total de 78,129.10
Km., que estn distribuidos de la siguiente manera:

RED VIAL NACIONAL

16,951.90 Km.
RED VIAL DEPARTAMENTAL
4,267.80 Km.
RED VIAL VECINAL
46,909.40 Km.
TOTAL
78,129.10 Km..

Fuente MTC 2013

INTRODUCCION NORMA DG-2001

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,
estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para
satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la seguridad, la
funcionalidad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o
esttica, la economa y la elasticidad.

La seguridad vial debe ser la

premisa bsica en cualquier diseo
vial, inspirando todas las fases del
mismo, hasta las mnimas facetas,
reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los
diseos.

La funcionalidad
vendr determinada por el tipo de va a
proyectar y sus caractersticas, as
como por el volumen y propiedades
del trnsito, permitiendo una adecuada
movilidad por el territorio a los usuarios
y mercancas a travs de una
suficiente velocidad de operacin del
conjunto de la circulacin.

La comodidad
de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en
consonancia con la mejora general de la calidad de vida,
disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones
que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo
ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a
las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo
largo de los alineamientos.

La integracin en su entorno debe

procurar minimizar los impactos
ambientales, teniendo en cuenta el
uso y valores de los suelos
afectados, siendo bsica la mayor
adaptacin fsica posible a la
topografa existente
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el
exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o
dinmico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas
cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o
distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto
que ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y
desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una
solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones
en el futuro.

En las nuevas Normas de Diseo DG- 2001 se da mucho

nfasis a la seguridad vial, lo que hace que en topografas
accidentadas como la de nuestro pas los costos de la carretera
se eleven ya que al hacer trazos mas rectos, evitando en lo
posible el uso de trazos curvos, se tienen que hacer mayores
movimientos de tierras y utilizar mas obras de arte como muros,
pontones y puentes.

SEGURIDAD
VIAL

DISEO
GEOMETRICO

ECONOMIA

CLASIFICACION DE LA RED VIAL NACIONAL RVN

La Clasificacin de la Red Vial es la parte fundamental para el Diseo
Geomtrico de la Carretera, pues de ella depende las caractersticas
tcnicas que se le asignar a la va como son la velocidad directriz,
ancho de la calzada, ancho de bermas, radios mnimos, etc.
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

SEGN SU
FUNCION
De acuerdo a la funcin que
desempea la carretera
dentro de la Red Vial del
Pas

SEGN LA
DEMANDA
De acuerdo al volumen de
trafico futuro que soportar
la carretera en un ao
horizonte.

SEGN CONDC.
OROGRAFICAS
De acuerdo al relieve de la
regin y a la topografa de la
zona que impone limitaciones
al diseo

CLASIFICACION DE LA RED VIAL

SEGN SU FUNCION

RED VIAL PRIMARIA

SISTEMA NACIONAL
SEGN SU
FUNCION

RED VIAL SECUNDARIA

SISTEMA DEPARTAMENTAL
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
SISTEMA VECINAL

Inters Nacional MTC,

escudo, 01-99
Circunvalacin, evitamiento
Consejos Transitorios Adm.
Regional insignia, desde
100 - 499
Municipalidades, circulo,
desde 500

CLASIFICACIN FUNCIONAL
DE LA RED VIAL
CARRETERAS LONGITUDINALES
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de
Departamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa
CARRETERAS TRANSVERSALES
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a
travs del pas de Este a Oeste o viceversa.
CARRETERAS COLECTORAS.
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas
Transversales y/o Longitudinales
CARRETERAS LOCALES.
La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las
carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.

CLASIFICACION DE LA RED VIAL

SEGN LA DEMANDA

AUTOPISTAS
DUALES O MULTICARRIL

SEGN LA
DEMANDA

1ra. CLASE
2da. CLASE
3ra. CLASE
TROCHA CARROZABLE

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL IMDA

Antes de revisar la clasificacin segn la demanda, recordemos que
el ndice Medio Diario Anual (IMDA) representa el nmero de
vehculos promedio que circula en un da, el cual se calcula a su vez
con el promedio de todos los das, hasta de un ao.

AUTOPISTA
Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con
control total de los accesos (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo
vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla AP
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/da y/o une dos puntos
estratgicos, para el pas, departamento y/o provincia.

CARRETERAS MULTICARRIL
Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con
control parcial de los accesos (Ingresos y Salidas). Se le denominar
con la sigla MC
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/da y/o une dos puntos
estratgicos, para el pas, departamento y/o provincia.

CARRETERAS DE 1ra CLASE

Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/da y/o une Capitales de
Departamento

CARRETERAS DE 2da CLASE

Son aquellas con IMDA entre 400-2000 veh/da y/oune provincias
distritos

CARRETERAS DE 3ra CLASE

Son aquellas con IMDA menor que 400 veh/da.
Los caminos con IMDA < 200 veh veh/dia dia, no forman parte de estas
Normas. Se rigen por las Normas de Diseo de Caminos de Bajo
Volumen de Transito

TROCHA CARROZABLE
Es la categora mas baja de caminos transitable para vehculos
automotores.
Mnimo movimiento de tierras que permite el paso de un solo vehculo.

CLASIFICACIN SEGN SUS

CONDICIONES OROGRFICAS
TIPO 1

SEGN
CONDICIONES
OROGRFICAS

TIPO 2

TIPO 3

TIPO 4

Inclinacin
transversal normal al
eje de la va <10%
Inclinacin
transversal normal al
eje de la va 10% y
50%
Inclinacin
transversal normal al
eje de la va 50% y
100%
Inclinacin transversal
normal al eje de la va >
100%

CARRETERA TIPO 1
Permite a los vehculos pesados
mantener aproximadamente
la
misma velocidad que la de los
vehculos ligeros, La inclinacin
transversal del terreno, normal al
eje de la va. Es menor o igual a
10%
CARRETERA TIPO 2
Es
la
combinacin
de
alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampas por un
intervalo de tiempo largo. La
inclinacin
transversal
del
terreno, normal al eje de la va,
vara entre 10 y 50%

CARRETERA TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pasados a reducir a
velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o
a
intervalos
frecuentes.
La
inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre
50 y 100%.

CARRETERA TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en
rampa que aquellas a las que
operan en terreno montaoso, para
distancias
significativas
o
a
intervalos muy frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, es mayor de
100%

RELACIN ENTRE CLASIFICACIONES

En las secciones precedentes, se han presentado diferentes
clasificaciones del Sistema Vial para el pas. Sin embargo, para efectos
del Diseo Geomtrico su utilizarn las siguientes:
- Clasificacin por Importancia de Va
- Clasificacin segn sus caractersticas
- Clasificacin segn condiciones Orogrficas
La tabla entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con
la velocidad de diseo.

VELOCIDAD DE DISEO
Una vez que se ha definido la clasificacin de la carretera a disear,
se procede a definir la velocidad de diseo (velocidad directriz) de la
carretera de acuerdo a su demanda y a su orografa. (La Tabla 104.01
de la DG-2001 nos da valores recomendables)
Como se sabe, la velocidad de diseo viene a ser la mxima
velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera.