MQUINAS TRMICAS

12 DE MARZO de 2009

Profesores
Ing. Fabin Gonzlez
Ing. Armando Knichnik
Temas a desarrollar
-

Motores
Turbinas de vapor
Turbinas de gas

Bibliografa
-

Apunte manuscrito.
Manual del automotor de Arias Paz
Motores endotrmicos de Dante Giacosa
Motores de combustin interna de Obert

FIUBA - Patricio Alexis Kaminsky Annoni - 88563

MQUINAS TRMICAS
Las mquinas trmicas son dispositivos que transforman la energa qumica (generalmente
proveniente de combustibles fsiles) en trabajo mecnico a travs de la combustin.
Clasificacin de mquinas trmicas:
- Mquina de combustin interna (MCI): el fluido que trabaja es el fluido que combustiona.
Ejemplos: motores de transporte Otto y Diesel, turbina de gas, etc.
- Mquina de combustin externa (MCE): el fluido que trabaja no es el fluido que combustiona
sino que se trata de dos fluidos diferentes, uno que combustiona y otro que realiza el trabajo.
Ejemplos: caldera de vapor (el fluido que combustiona es una mezcla de aire-combustible;
mientras que el fluido que trabaja es el vapor de agua calentado), horno (similar a la caldera, a
diferencia de que el fluido que trabaja no es agua sino, en general, un hidrocarburo), motor
Stirling, etc.
La primera mquina trmica que se invent fue una mquina a vapor. El calor de la combustin
transformaba el agua en vapor que a su vez produca el trabajo (W). Por lo tanto se trataba de
una MCE.

Mquina de Newcomen
Las minas de carbn de Inglaterra estaban inundadas de agua, por lo tanto era necesario sacar
el agua de las minas.
Se trata de una mquina del tipo atmosfrica porque el trabajo es ejercido por la presin
atmosfrica externa.
Existe una caldera con un recipiente donde se calienta el agua y se la transforma en vapor.
Luego el vapor ingresa en el cilindro hacindolo ascender. Una vez que alcanz el mximo
ascenso se inyecta agua fra para que condense el vapor dentro del cilindro.
Como consecuencia se crea un vaco dentro del cilindro y dado que la presin atmosfrica es
mayor a la presin nula, el dispositivo cae por su propio peso expulsando el vapor.

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Mquina de vapor de Watt

A diferencia de la mquina de Newcomen, no se trata de una mquina atmosfrica.
En este caso el pistn se mueve por vapor a presin. El pistn, introducido por Watt, es de
doble efecto lo que implica que desplaza un volumen positivo de vapor cuando realiza cada
carrera hacia ambos lados.
Watt tambin introduce el mecanismo biela - manivela, que interacta con un eje hacindolo
rotar.
Cuenta con un volante de inercia y con un regulador de Watt que se encuentra conectado a
una vlvula. La funcin del regulador es censar la velocidad de la mquina y mantenerla en un
valor constante. Cuando aumenta la velocidad, se cierra la vlvula de vapor para contrarrestar
el efecto y disminuir la velocidad. Por el contrario, cuando disminuye la velocidad se abre la
vlvula de vapor para aumentar la velocidad de giro.
El volante de inercia ayuda a entregar la energa. La mquina de Watt fue revolucionaria hasta
que aparecieron las mquinas de combustin interna.

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Motor de combustin interna

El primer MCI fue el motor Otto o motor de encendido con chispa. Es un motor de cuatro
tiempos o carreras que cuenta con un cilindro y con dos entradas (una vlvula por entrada). El
trabajo (W) lo realiza el combustible inyectado que combustiona.

El cigeal es el eje del motor al que le sacamos el trabajo (W). Es un eje acodado que se une
a la biela.
Las cuatro carreras de un motor de combustin interna son:
- Carrera de admisin
Se abre la vlvula de admisin permitiendo el ingreso de la mezcla de combustible y aire. El
pistn desciende desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI)
generando un vaco que succiona la mezcla hacia el interior del cilindro. Cuando finaliza la
carrera de admisin, el pistn se encuentra en la posicin inferior del cilindro y el cigeal dio
medio giro.
- Carrera de compresin
Antes de iniciar la carrera de compresin es necesario cerrar la vlvula de admisin. El pistn
asciende, comprimiendo el fluido en una relacin de 10 a 1 y el cigeal produce medio giro
en el mismo sentido. Al comprimirse el fluido, aumenta la presin y se calienta.
- Carrera de expansin o explosin
La buja produce una chispa que inflama la mezcla, produciendo la combustin del fluido y el
descenso el pistn. El cigeal produce medio giro en el mismo sentido.
Las vlvulas de admisin y escape deben mantenerse cerradas.
- Carrera de escape o barrido
Luego de la expansin quedan gases quemados dentro del cilindro que deben ser
eliminados. Para ello se abre la vlvula de escape que permite el desalojo de los gases.
El cilindro se desplaza hacia arriba y el cigeal produce un ltimo medio giro en el mismo
sentido.

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El cigeal debe dar dos vueltas para realizar una carrera motora completa. Sin embargo, el
rbol de levas se mueve en relacin al eje motor. Por lo tanto, por cada ciclo completo se
producen dos giros del cigeal pero una sola vuelta del rbol de levas, que implica una nica
apertura de las vlvulas de admisin y escape.
El ejemplo anterior es para un motor de un solo cilindro. Por lo general se utilizan ms cilindros
para intercalar las carreras motoras y lograr una marcha ms suave del motor.
Generalmente el volante de inercia ayuda a entregar la energa, pero cuando prendemos el
auto el volante no se encuentra girando. Utilizamos energa de la batera para producir la
primera carrera de admisin y compresin.
La cilindrada es el volumen de fluido que desplaza el pistn. La potencia del motor esta
relacionada directamente con la cilindrada del motor. Cuanto mayor sea la cilindrara, mayor
ser la potencia que puede transmitir el motor.

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Motor diesel o de encendido por compresin

Al igual que el motor Otto, se trata de un motor de 4 carreras. El funcionamiento es similar, con
las mismas piezas, a diferencia del mtodo de inflamacin del fluido. El motor diesel no cuenta
con buja de encendido.
Se trata de un motor ms robusto dado que la relacin de compresin es mucho mayor,
alrededor de 20 a 1. Este incremento en la compresin es fundamental para la detonacin de la
mezcla.
A diferencia del motor estudiado anteriormente, al cilindro no ingresa una mezcla de aire y
combustible sino que ingresa aire nicamente. El combustible es inyectado en una etapa
posterior.
Durante la carrera de admisin se inyecta aire al cilindro y en la etapa de compresin se
comprime el aire, aumentando su presin y temperatura. Luego se inyecta un chorro de
combustible a presin, en gotas muy finas, que se evaporan y se mezclan con el aire. Debido a
la alta temperatura y presin de la mezcla, los gases se encienden por s solos sin necesidad
de una chispa. Es una reaccin ms violenta que el motor Otto y es por eso que el motor diesel
debe ser ms robusto.
Por ltimo, las carreras de expansin y escape no se ven modificadas.

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Mecanismo de accionamiento de las vlvulas

En los motores ms antiguos, el cigeal haca rotar el eje del rbol de levas que estaba
conectado a unas verillas. A su vez, estas verillas movan unos balancines que empujaban las
vlvulas hacia abajo. El retorno de las vlvulas era accionado por resortes. Al conjunto de
piezas mencionado suele llamrselo eje de distribucin.

Los motores ms modernos cuentan con un mecanismo ms simple y de menor cantidad de

piezas. En este caso el rbol de levas acciona directamente las vlvulas.
Podemos aumentar el rendimiento del motor si incrementamos el nmero de vlvulas de
admisin y de escape por cilindro. Un motor de 4 cilindros y 16V cuenta con 4 vlvulas por
cilindro, lo que implica el doble de vlvulas que el motor anterior. En este caso se tienen 2
vlvulas de admisin y de escape para cada cilindro del motor.

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Complementar con las pginas 32-39 del apunte manuscrito.

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