Manual para el Diseo de Carreteras

P a v i m e n t a d a s d e B a j o Vo l u m e n d e Tr n s i t o

Captulo 2

PARMETROS Y ELEMENTOS
BSICOS DEL DISEO

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PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS DEL

DISEO
El diseo de una carretera responde a una necesidad justificada social y econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener la carretera que se proyecta para que los resultados
buscados sean ptimos, en una solucin tcnica y econmica en beneficio de la
comunidad que requiere del servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy
estrechas de recursos locales y nacionales.

2.1 Parmetros bsicos para el diseo

Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y seleccionarse los siguientes
parmetros que definirn las caractersticas del proyecto, segn se explica a continuacin en el siguiente orden:
2.1.1

Estudio de la demanda.

2.1.2

La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera.

2.1.3

La seccin transversal de diseo.

2.1.4

El tipo de superficie de rodadura.

2.1.1 Metodologa para el estudio de la demanda de trnsito

2.1.1.1 El ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA).
El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio aritmtico
de los volmenes diarios para todos los das del ao previsible o existente en una
seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia
de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad
econmica.
En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones:
a)

Los estudios para carreteras con el trnsito existente podr proyectarse mediante los sistemas convencionales.

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b)

Las carreteras nuevas requieren de un estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo justifique.

La carretera se disea para un volumen de trnsito que se determina como demanda diaria promedio a servir al final del perodo de diseo, calculado como el nmero
de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa
con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las
diversas zonas del pas.
Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin
Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:
Tn = To (1+i)n-1
en la que:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la dinmica
de crecimiento socio-econmico (Tasa Anual de Crecimiento de la Poblacin)
normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo especficos por implementarse con suficiente certeza a corto plazo en la zona de la
carretera.
La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento
de la poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de crecimiento
correspondientes a la regin que normalmente cuenta con datos estadsticos de
estas tendencias.
2.1.1.2 Volumen y composicin o clasificacin de los vehculos

(carreteras existentes)
i)

Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea en cada uno de ellos.

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ii)

Se establece una estacin de estudio de trfico en un punto central del tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social.

iii)

Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en
una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el
vehculo por la estacin.

Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada que facilite el conteo, segn la informacin que se recopila y las horas en que se realiza el conteo.
De esta manera, se totalizan los conteos por horas, por volmenes, por clase de
vehculos, por sentidos, etc.
2.1.1.3 Variaciones horarias de la demanda
De conformidad con los conteos, se establece las variaciones horarios de la demanda por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin se
establece la hora de mxima demanda.
Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de
mayor demanda, puede contarse por un perodo menor.
2.1.1.4 Variaciones diarias de la demanda
Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones
relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los
das de la semana.
2.1.1.5 Variaciones estacinales (mensuales)
Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemtico
durante das claves a lo largo de los meses del ao, se puede obtener ndices de
variacin mensual que permitan establecer que hay meses con mayor demanda
que otros. Como sera el caso en zonas agrcolas, durante los meses de cosecha.
Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya conocida por estudios anteriores, (comprobables con conteos mnimos) podr establecerse, mediante la proyeccin de esa demanda para el perodo de diseo, la
seccin (ancho) transversal necesaria de la carretera a mejorar y los elementos
del diseo de esta seccin, como son: ancho de la calzada y de las bermas de la
carretera.

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2.1.1.6 Metodologa para establecer el peso de los vehculos de carga que

es importante para el diseo de los pavimentos, pontones y puentes
Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados dainos para la carretera y, por tanto, son importantes para definir el diseo de los pavimentos de la
superficie de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes.
Para el caso de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito, en el captulo
5 se presenta la gua para el diseo de pavimentos, que contiene la metodologa
y permite establecer el efecto destructivo que tendr el trnsito sobre el pavimento
y cmo disear el pavimento para el perodo de diseo, dndose alternativas de
diseo en funcin de los materiales a utilizarse.
2.1.1.7 Informacin mnima necesaria
Para los casos en que no se dispone de la informacin existente de la variacin
diaria y estacional (mensual) de la demanda que en general es informacin que
debe proveer la autoridad competente, referencialmente para los tramos viales, se
requerir realizar estudios que permitan localmente establecer los volmenes y caractersticas del trnsito diario en, por lo menos, siete (7) das tpicos, es decir,
normales, de la actividad local.
Para este efecto, debe evitarse contar el trnsito en das feriados, nacionales o
patronales, o en das en que la carretera estuviera daada y, en consecuencia,
cortada.
De conformidad a la experiencia anual de las personas de la localidad, los conteos
e inventarios de trnsito en general pueden realizarse prescindindose de las horas
en que se tiene nulo o poco trnsito. El estudio debe tomar das que en opinin
general reflejen razonablemente el volumen de la demanda diaria y la composicin
o clasificacin del trnsito.
Finalmente, el efecto destructivo de los vehculos de carga, ser estimado segn las
especificaciones mnimas indicadas en el captulo 5.

2.1.2 La Velocidad de diseo y su relacin con el costo de la

carretera
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del
trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la carretera.
Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se proceder al diseo del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto
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por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y
similarmente del trazado vertical con tramos en pendiente rectas y con pendientes
curvilneas, normalmente parablicas.
La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de
circulacin y, por ende, con la seccin transversal por adoptarse.
La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de visibilidad en la circulacin y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la
carretera a lo largo del trazado.
Definicin de la velocidad de diseo
La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis tcnicoeconmico de alternativas de trazado que debern tener en cuenta la orografa del
territorio. En territorios planos el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo
de construccin, pero en territorios muy accidentados ser muy costoso mantener
una velocidad alta de diseo, porque habra que realizar obras costosas para mantener un trazo seguro. Ello solo podra justificarse si los volmenes de la demanda de
trnsito fueran muy altos.
En el particular caso de este manual destinado al diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen del trnsito, es natural, en consecuencia, que el diseo se
adapte en lo posible a las inflexiones del territorio y particularmente la velocidad de
diseo deber ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de orografa
ms accidentada.
Velocidad de circulacin
La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar la
carretera y limitar la velocidad mxima que deber indicarse mediante la sealizacin correspondiente. Es recomendable que, en lo posible, la velocidad sealizada
sea algo menor que la velocidad de diseo de la carretera.

2.1.3 La seccin transversal de diseo

Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin
transversal de la carretera en las secciones rectas (tangente) y los diversos tramos
a lo largo de la carretera proyectada.
Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que las carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito, solo requerirn una calzada de circulacin
vehicular con dos carriles, uno para cada sentido.
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El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podr

contener adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para
la ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de
drenaje.
La seccin transversal resultante ser ms amplia en los territorios planos en concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y accidentados, tendr que restringirse lo mximo posible para evitar los altos costos de construccin, particularmente en los trazados a lo largo de caones flanqueados por
farallones de roca o de taludes inestables, en cuyo caso se admitirn excepcionalmente vas de un solo carril, de 4.00 m. de ancho de calzada mnimo, con las zonas
de sobrepaso de acuerdo a la visibilidad (plazoletas de cruce), e implementados
con los elementos de seguridad necesarios que hayan sido identificados con los
estudios de seguridad vial (Auditorias de seguridad vial en todas las etapas del
proyecto).

2.1.4 Tipos de superficie de rodadura

Este manual para el diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito considera que bsicamente se utilizarn los tipos de pavimentos siguientes:

Carreteras con pavimentos flexibles.

Carreteras con pavimentos rgidos.

La metodologa de diseo de pavimento flexible est desarrollada en el Captulo 5

de este manual.
Es importante indicar que los criterios para seleccionar la superficie de rodadura en
una carretera, establecen que a mayor trnsito pesado, medido en ejes equivalentes
destructivos se har ms viable la pavimentacin. Tambin es importante establecer
que la presin de las llantas de los vehculos, deben mantenerse bajo las 80 libras
por pulg2 (psi) de presin para evitar la aceleracin del deterioro del pavimento.

2.2 Elementos del diseo geomtrico

Los elementos que definen la geometra de la carretera son:
a)

La velocidad de diseo seleccionada.

b)

La distancia de visibilidades necesarias.

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c)

La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de los puentes, de las obras de arte y de los taludes; y.

d)

La preservacin del medio ambiente

e)

Vehculo de diseo

En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos

mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de carretera o
carretera estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito.
Para este efecto, este manual incluye la manera en que debe resolverse los aspectos de: diseo de la plataforma de la carretera; estabilidad de la carretera y de los
taludes inestables preservacin del ambiente, seguridad vial, y diseo propiamente,
incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como: topografa, geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar un sustento al proyecto.
Para el buen diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito se
consideran claves las siguientes prcticas:

Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el

rea alterada.

Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.

Proporcionar drenaje superficial adecuado.

Proporcionar adecuado drenaje de las capas del pavimento.

Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.

Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.

Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos y optimizar el nmero de cruces de cursos de agua.

Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las corrientes de

agua.

Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad y proteccin de las mrgenes contra la erosin permitiendo, de ser el caso, el paso
de peces en todas las etapas de su vida.

Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de

agua (ancho con el caudal mximo).

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Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales fsicamente sanos.

Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares

activos durante la estacin de lluvias.

Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno

en cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de agua.

Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos.

Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de

drenaje, conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada.

Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas y

cuando se tienen que controlar las quebradas.

Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado.

Cerrar o poner fuera de servicio las carreteras que no se usen o cuando ya

no se necesiten.

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