KERS

(Sistema de recuperacin de energa cintica)

En que consiste el kers, comencemos definiendo lo que es un volante de
inercia. Este dispositivo es simplemente una rueda sobre un eje que
almacena y regula la energa mediante un giro continuo. Se trata de una
de las tecnologas ms antiguas y familiares desarrolladas por la
humanidad. Naci con el torno de alfarera hace seis mil aos, cuando
los artesanos se dieron cuenta que una tablilla de piedra con suficiente
masa, rodaba suavemente y a velocidad uniforme a pesar de los
irregulares impulsos dados con el pie del alfarero.
Luego, este clsico dispositivo demostr su vala durante la revolucin
industrial, ya que formaba parte de prcticamente cualquier mquina
pesada. Hoy en da se le puede encontrar bajo el cap de cualquier
automvil que ves en la carretera, ejecutando exactamente la misma
funcin para la que se le ide hace milenios, generar un movimiento
rotatorio constante evitando los golpes aunque en este caso los del
pistn en lugar de los del pie del alfarero. Como ves este dispositivo, es
en realidad un acumulador de energa de inercia.
Cmo se puede almacenar energa empleando volantes de
inercia?
Segn explican en Damn Interesting, cuando un volante de inercia es
sometido a un momento angular (velocidad de giro) muy alto, se
transforma en una reserva enorme de energa cintica, convirtindose
de hecho en una batera electromecnica. Como todas las bateras, toda
esa energa cintica se puede entonces almacenar (para lo cual
simplemente se deja rotar libremente al volante) o retirarse a voluntad
(transformando la energa cintica en elctrica por ejemplo).
Imaginemos un volante clsico que pudiera unirse y separarse a
voluntad a un motor cualquiera. Dicho motor acelerara el giro del
volante hasta hacerle alcanzar un nmero elevado dado de revoluciones
por minuto. Una vez alcanzadas las rpm necesarias, el motor cesara su
actividad y el volante (y su vehculo portador) se separara del motor
acelerador; como es lgico el volante seguira rotando por merced a la
inercia. Esta energa podra aplicarse entonces directamente sobre la
transmisin de un vehculo transformando la energa cintica en

mecnica, tal y como hicieron los suizos con su Gyrobus. Tendramos

pues un coche a batera mecnica!
En la dcada de los 40 el concepto del Gyrobus suizo fracas a causa del
enorme peso del volante de inercia (que adems se rompa en cuanto el
giro era demasiado elevado, y hablamos solo de 3.000 rpm) y sobre todo
por la enorme friccin que iba frenando el giro del volante rpida e
inexorablemente, pero hoy en da se ha avanzado mucho tanto en
nuevos materiales ligeros pero resistentes (bien sean a base de
nanotubos de carbono, cermica o plstico) capaces de resistir sin
romperse la increble velocidad angular de
100.000 rpm, como en el control de la friccin renunciando a los clsicos
cojinetes en favor de los ejes Maglev.
En base a ello, hay quien piensa que podramos crear una nueva
generacin de vehculos rescatando la idea del Gyrobus y aplicndole
todas las mejoras que la tecnologa nos ha brindado desde entonces.
Por supuesto estas bateras electromecnicas, bien sean formando parte
de coches o utilizndolas exclusivamente como mtodo de
almacenamiento, podran encargarse tambin de salvaguardar el exceso
energtico no absorbible por la red elctrica.
Qu es el sistema KERS y cmo funciona?
El KERS es un elemento semi-mecnico de alta complejidad, y todo en un
conjunto de apenas 4,5kg. De peso y las dimensiones pequeas de un
monoplaza. En Damn Interesting hablan del rendimiento de un vehculo
hipottico que contase con 16 de estos giroscopios encapsulados en una
cmara al vaco para anular la friccin del aire, donde cada uno de los
giroscopios generara 50 caballos de potencia. As, el total del vehculo
generara 800 caballos y tendra una autonoma de 482 kilmetros, el
equivalente a un depsito de gasolina pero a un precio de 5-10 dlares!
Suena interesante verdad? Sobre todo si el momento con el que se cargaran
los giroscopios lo suministraran aerogeneradores u otra clase de fuentes de
generacin renovables

Imagen tal como aparece www.forocoches.com

www.maikelnai.es De como el torno del alfarero podra ayudar a los aerogeneradores

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Opiniones de lo que es el kers y su funcionamiento

El sistema coger parte de la energa cintica que se transforma en calor

en las frenadas, es decir actuar como un conjunto de engranajes, que
se conecta en la fase de frenada, actuando como freno motor y por tanto
reduciendo la fuerza que deber aplicarse sobre los frenos para detener
el vehculo. Con el sistema de engranajes acoplado se acelera una masa
de inercia, que gira en un recipiente al vaco a unas 60.000 rpm, hasta
que se alcance el lmite de revoluciones prefijado, entonces se
desacopla, pues el sistema tiene toda la energa que es capaz de
acumular.

No se produce transformacin de un tipo de energa en otra, pues ese proceso

genera muchas prdidas. Se consume parte de la energa cintica que al llegar a la
zona de frenada, lleva el vehculo en exceso y se acumula igualmente en energa
cintica. Evidentemente, cuando el sistema est captando energa, el calor generado
en la frenada ser menor, puesto que ser necesaria menos presin sobre las pastillas
de freno para generar la misma desaceleracin. El sistema es un acumulador de
energa cintica, que mediante una serie de engranajes, acoplados al cambio, va
contribuyendo a la aceleracin del vehculo, que de esta manera consumir menos
energa del grupo trmico para acelerar igual, que si no llevase el sistema.
Evidentemente si se suelta de golpe, la energa acumulada, en lugar de

gradualmente, se produce un pequeo efecto turbo por el impulso que se genera, de

manera que podr utilizarse de las dos maneras: para acelerar gradualmente, o para
provocar un aumento de aceleracin puntual importante.
El rendimiento al no haber transformacin de la energa cintica en energa trmica,
ni en elctrica, ni en comprimir un gas/aire, que se obtiene, es del orden del 90% al
acumularla en energa cintica, del tipo exclusivamente mecnico. Luego, puesto
que se debe transmitir ese tipo de energa al eje del cambio, mediante el sistema de
engranajes, se produce una mayor prdida, de manera que el rendimiento total del
conjunto se sita del orden del 65% de la energa recuperada. El resto, se consume
en calor y en las transmisiones y deformaciones de las piezas que intervienen en
todo el proceso.
Es cuestin de ir acumulando la energa desprendida en las frenadas. Para los
coches se va a emplear el sistema denominado Flybrid. Est basado en el mismo
mecanismo que los cochecitos de los nios, a friccin, con un volante de inercia que
almacena la energa. A travs de una conexin mecnica al cambio con un sistema
de embrague que limite las revoluciones, que puede adquirir el sistema.

El sistema para poderse aplicar a la F1, debe ser ligero, pero su caja
robusta, puesto que la rueda de inercia debe girar sobre las 60.000 rpm.,
para evitar rozamientos y calentamientos innecesarios el sistema
funcionar al vaco, por lo que ser un conjunto hermticamente
cerrado, con un eje propulsor. El vaco necesario ser de 110-7 bar. Lo
ms crtico son los rodamientos y el sistema lubricante, puesto que en el
vaco, no se puede usar el aceite, ni ningn lquido. Lo normal es que se
desarrollen, aplicando la potencia al cambio, puesto que con las actuales
necesidades, los motores de los F1, no van a ser rediseados, para
poder aplicarle la potencia extra al cigeal.
Para 2008 es de 60kw y el par es bastante bajo, del orden de 18 Nm.
La rueda de inercia pesar unos 5 kg. y estar envuelta con hilo carbono
empaquetado, para asegurar la rigidez a esas rpm. El tiempo de entrega
de la mxima potencia ser de unos 50 ms., bastante inferiores a lo que
tarda el piloto en apretar el pedal de freno.
Al hacer girar el volante de inercia al vaco, se disminuyen los
rozamientos y los ruidos y por consiguiente los calentamientos
innecesarios. Si bien el sistema de rodamientos que se empleen deben
estar muy estudiados, pues no van a poder llevar lubricacin lquida, que
generara muchas prdidas y el sistema de sellado, tambin es muy
importante, ya que el nivel de vaco en que el sistema debe trabajar es
tambin muy elevado y la ms mnima prdida de estanqueidad,
entorpecera su funcionamiento y lo hara inutilizable.
El dispositivo no es obsoleto, puesto que va a aumentar el rendimiento
total del sistema hbrido elctrico al no tener que transformar ningn
tipo de energa, en otro. La fuerza centrfuga ser grande, pero siempre
se puede medir y adoptar las medidas necesarias para que la caja que
contenga al disco no pueda ser atravesada por un mal funcionamiento o
rotura del sistema.

La solucin elegida, de incorporar el eje para aportar la potencia, del

sistema Kers, en el secundario del cambio de marchas, con su propio
cambio automtico y embrague, no requiere de grandes cambios
adicionales a realizar en los motores de F1.

Para aclarar un poco las ideas quisiera aclara antes que nada que el KERS no es un sistema
que recupere en ningn modo la energa que se disipa, que se pierde, en el volante, en los
discos de los frenos o bien las zapatas.
Y por otra parte, tampoco que esa energa la recupere de algn modo.

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Freno regenerativo (Redirigido desde KERS)

Un freno regenerativo es un dispositivo que permite reducir la
velocidad de un vehculo transformando parte de su energa cintica en
energa elctrica. Esta energa elctrica es almacenada para un uso
futuro.

El freno regenerativo en trenes elctricos alimenta la fuente de energa

del mismo. En vehculos de bateras y vehculos hbridos, la energa es
almacenada en un banco de bateras o un banco de condensadores para
un uso posterior.
El freno regenerativo es un tipo de freno dinmico. Otro tipo de freno
dinmico es el freno reostatico, mediante el cual la energa elctrica
generada en la frenada es disipada en forma de calor.
El frenado tradicional, basado en la friccin, sigue siendo usado junto
con el regenerativo por las siguientes razones:

El frenado regenerativo reduce de manera efectiva la velocidad a

niveles bajos

La cantidad de energa a disipar est limitada a la capacidad de

absorcin de sta por parte del sistema de energa, o el estado de
carga de las bateras o los condensadores. Un efecto no
regenerativo puede ocurrir si otro vehculo conectado a la red
suministradora de energa no la consume o si las bateras o
condensadores estn cargados completamente. Por esta razn es
necesario contar con un freno reos tatico que absorba el exceso de
energa.

Comparacin entre freno reosttico y regenerativo

Frenos reostticos, a diferencia de los regenerativos, disipan la energa
elctrica en forma de calor al hacer circular la corriente generada
durante el frenado, a travs de enormes bancos de resistores variables o
restatos. Los frenos reostticos son utilizados en carretillas elevadoras
y trolebuses, adems de las locomotoras elctricas y diesel.
El calor generado por los resistores puede servir para calentar el interior
del vehculo. Si el calor es disipado al exterior, se hace a travs de
capuchas enormes diseadas para albergar los bancos de resistores.
La principal desventaja de los frenos regenerativos comparados con los
reostticos es la necesidad de igualar la corriente generada con la
suministrada. Con las fuentes de corriente continua, esto requiere que el
voltaje sea controlado estrictamente. Solamente con el desarrollo de la
electrnica esto fue posible utilizar fuentes de corriente alterna, pues la
frecuencia del suministro tambin debe ser igualada.
Un nmero limitado de ferrocarriles de montaa han usado corriente
trifsica para accionar motores trifsicos de induccin. Esto redunda en

una velocidad casi constante mientras el motor funciona con la

frecuencia necesaria al avanzar o al frenar.

Desarrollo del KERS

Actualmente se est implementando en los monoplazas, en los finalizados test en el
Circuito de Montmel, los primeros en implementar con relativo xito este nuevo
dispositivo ha sido la escudera BMW, que por otro lado contrarresta con la preocupacin
de sus dos pilotos, Nick Heidfeld y Robert Kubica, que se encuentran entre los pilotos con
ms peso de la Frmula 1. Esta preocupacin viene dada a que el peso reglamentario de los
coches sigue siendo el mismo por lo que los pilotos que tengan mayor peso tienen menor
lastre a repartir en el coche.
Segn las ltimas noticias la escudera Toyota acudir al Gran Premio de Melbourne sin el
sistema KERS.
Ferrari present su modelo F60 el 12/01/2009 con el sistema KERS incorporado y lo ha
utilizado en Melbourne.
Tambin se habla ya de que la capacidad media de recuperacin de las bateras para tener
ese aporte en potencia motriz ser tan solo de una vuelta al circuito.
Renault es el primer equipo en confirmar que usar el sistema KERS en el Gran Premio de
Australia semana 06/04/2009.

Aplicaciones a los coches de calle

Si resulta ser un xito, el KERS podra ser implementado en los coches de calle,
evidentemente no de la misma forma que en un Frmula 1, sino usando continuamente la
energa obtenida de las frenadas para reducir el consumo de combustible, de lo que se
deduce que el KERS es un dispositivo ecolgico.
Su mecanismo de accin lo convierte en una solucin interesante sobre todo para el urbano,
con continuas paradas y arrancadas.
La empresa BMW, desde 2007 comercializa algunos modelos de serie con motorizaciones
diesel y gasolina con un sistema llamado Efficient Dynamics que entre otras mejoras
incorpora un sistema que aprovecha la energa de frenado "Brake Energy Regeneration".
Este sistema, de momento se utiliza para recargar la batera del vehiculo sin necesidad de
utilizar constantemente un alternador que mantenga la batera cargada, as ahorra
combustible o gana CV, segn se mire.

Incidentes
El desarrollo del KERS ha estado rodeado de problemas. Algunos equipos se opusieron a
que se implementara en 2009, alegando problemas en el desarrollo y asegurando que
retrasando su salida al 2010 se reduciran costes. Adems, un mecnico de BMW result
herido por una descarga elctrica mientras manipulaba un monoplaza que contena el
dispositivo en cuestin y la fbrica de Red Bull Racing hubo de ser evacuada por
problemas de sobrecalentamiento con el KERS.1 Los equipos convocaron una reunin en
Hungra en la que se pretenda retrasar su implantacin hasta 2010; sin embargo, no se
lleg a tal acuerdo. Por el momento no se sabe si todos los equipos tendrn listo el
dispositivo para el inicio de la temporada.

es.wikipedia.org

KERS EN LA F1
KERS, que ha sido diseado y desarrollado por Xtrac, Torotrak y Flybrid Systems con
todas las especificaciones impuestas por la FIA y la UE para los coches de la mxima
competicin del automovilismo. El KERS son las siglas de Kinetic Energy Recovery
System, el sistema de freno regenerativo propuesto por la FIA para nueva temporada
2009, que permitir transformar energa cintica derivada del movimiento del monoplaza
en energa elctrica, para poder aportar (gracias a unas bateras condensadoras) un intervalo
dependiendo del dispositivo de cada marca de 250 a 270 CV de potencia extra unos 8
segundos.
Es una de las grandes novedades de esta temporada. Por lo que parece las primeras
impresiones sobre la utilidad del sistema estn siendo algo discretas. Y no slo se est
empezando a desarrollar en el mundo de la F1, sino tambin ha empezado ya a implantarse
en el mundial de motociclismo.
Antes de proseguir, hablaremos de un tema de lo que consiste el
sistema.
Despus de est pequea introduccin que es pero sirva, para entender
un poco de lo que sigue:
Pongmonos en situacin.
Y vayamos a las situaciones que vivimos cada da en el trfico habitual de nuestras

ciudades. Cuando un vehculo, va reduciendo la velocidad bien bruscamente, bien poco a

poco, sufre una variacin (positiva o negativa) de la aceleracin. Esa aceleracin se
transforma en cada momento en energa. Una energa inercial que es la que nos lleva a
veces asentir que el vehculo de no corregir tiende a seguir la trayectoria que llevaba en
cada momento
Todos hemos estudiado fsica, o al menos tenemos unas ciertas nociones de ella. La fsica
dice que todo elemento en movimiento tiene un cierto movimiento inercial. Toda esa masa
por esa inercia tiende a seguir la tangente o bien la trayectoria que est siguiendo en cada
momento del movimiento.
Si frenamos evidentemente la tendencia de la masa, es a adelantarse al cuerpo de la masa
(en este caso que nos ocupa a nuestro vehculo) hasta que el vehculo se para de manera
definitiva. Espero que este ejemplo os haya ayudado en parte a comprender de momento lo
que queremos explicar.
Ahora hablemos de esa energa que acabamos de tratar. Vayamos a esa energa inercial
que tenemos en cada momento tal y cmo hemos hablado. Todo se transfiere en forma de
calor que se transmite al chasis y se convertira en calor para los discos. El compromiso
del dispositivo es el de reutilizar lo en cierto modo
EL KERS en detalle.
Pues se trata de un dispositivo algo ms sencillo, (al menos el concepto), de lo que parece.
Bsicamente se podra decir que estamos hablando de un engranaje algo vasto, un volante
de inercia al estilo de un disco metlico, en el cual cada que vez que hay un giro, se carga
de energa inercial.
Hagamos un smil sencillo para todos. Un coche de nio pequeo, en el que estamos
hacindolo correr, cuando lo movemos medio metro hacia atrs y sale disparado hacia
adelante cierta distancia.
Los movimientos del disco que hemos comentado que es el elemento central del
dispositivo de recuperacin de energa y est intrnsecamente relacionado con los
diferentes tipo de KERS que en este momento las marcas tiene en desarrollo.
En este momento las escuderas y las marcas ms generalistas trabajan con estos tipos:
Tipos de kers
1. KERS Semimecnico: Hay una transferencia mecnica a elementos mecnicos con
ayuda del palier.

2. KERS N-Neumtico: Transmisin de la energa por elementos neumticos tales como el

xtrac systrem, y los transfiere con el palier. (Los palieres son los

imagen de www.wikimedia.org

ejes a travs de los cuales se transmite el movimiento desde el diferencial a las ruedas
motrices.)
Y por ltimo:
3. KERS Elctrico: Generacin de la energa, con el volante y se transfiere mediante
bateras, que alimenta a un motor que ayuda al palier
Uso en el automovilismo (KERS)
El dispositivo denominado KERS (Kinetic Energy Recovery System, sistema de
recuperacin de energa cintica) entr en vigor en 2009 en la competicin de Frmula 1.
Adems de abaratar los costes, el objetivo de este dispositivo es aumentar la facilidad y el
nmero de adelantamientos, que con el avance de la aerodinmica han ido disminuyendo.
Ha sido diseado y desarrollado por Xtrac, Torotrack y Flybrid System con las
especificaciones impuestas por la FIA y la UE.
Este componente funciona obteniendo la energa que se disipara en forma de calor en las
frenadas, acumulndola en un volante de inercia. La idea es que esa energa almacenada
otorgar una potencia extra de 60 Kw (unos 81 CV / 80 HP) durante aproximadamente 6,67
segundos en la fase de aceleracin tras la frenada. Sin embargo, es posible que la
importancia del KERS vaya en aumento con los aos, llegndose incluso a los 270 CV
durante 8 s con los motores limitados a 400 CV que en principio llegarn en la prxima
dcada.
Las escuderas podrn elegir entre tres opciones para disear el dispositivo: un sistema
mecnico, un sistema elctrico (similar a una batera inercial), o un sistema neumtico. En
principio la mayora de equipos utilizarn la versin mecnica, ya que es ms eficiente y
compacta. Sin embargo, es posible que algn equipo se decante por la elctrica ya que,
aunque es menos eficiente porque debe convertir la energa mecnica en elctrica y

viceversa, tiene la ventaja de que puede colocarse en cualquier lugar del monoplaza (no
como el mecnico que ha de estar cerca de la trasmisin).

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KERS
(Sistema de recuperacin de energa cintica)

ELKIN

MEJIA

PINTO

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

SAN JOS DE CCUTA
30-04-2009
KERS
(Sistema de recuperacin de energa cintica)

ELKIN

MEJIA

PINTO

CD. 1120020
DINMICA GRUPO A
COD.1120416A
Profe. BARBOSA JAIME JHON ERICKSON
COD.03887

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

SAN JOS DE CCUTA
30-04-2009

INTRODUCCION

La siguiente investigacin tiene como objetivo comprender el sistema

kers (Sistema de recuperacin de energa cintica), su funcionamiento,
avances y desarrollo en la ciencia, como nos puede ayudar y de que
manera. El cual nos entraremos en la historia, la f1 entre otros artculos
y textos para as ver su innovacin y su propsito por el cual fue
desarrollado.
Posteriormente, veremos que es lo que cuenta la historia, l cual
veremos como toman el volate de inercia y lo transforma en lo que hoy
conocemos como kers el avance que se a obtenido con el tiempo sobre
el tema de la transformacin de energa para que fue usado
inicialmente, con el fin de entender el porque de usarlo hoy en da.
Se encontraran opiniones, de lo que es, contras y beneficios del kers
como nos puede ayudar en nuestra vida diaria.
Se tomara un tema el cual habla o tiene que ver con el sistema de
transformacin energa, los frenos generativos lo que nos mostrara una
idea de lo que es el kers en el mundo del automovilismo
Con ayuda de unos videos se mostrara el potencial del kers lo que puede
hacer y su objetivo principal, que compaa lo esta usando y porque, que
esperan obtener con el sistema.

OBJETIVOS

Analizar el sistema que comprende el kers sus partes con que fin se
creo

Comprender por que se emplea este sistema en el automovilismo que es

lo que espera n obtener al emplearlo en un automvil

Contrastar, los distintos tipos de este sistemas

Tenerlo en cuenta como ingenieros mecnicos en algn proyecto futuro

CONCLUSIONES

El kers es solo un generador de energa que transforma energa

cintica en elctrica el cual tiene un parte principal el llamado
volante de inercia el cual es el le inyecta esa energa adicional.

Uno de sus principales propsitos es disminuir el gasto de

combustible en los autos, aportando ms en la ecologa.

Los futuros ingenieros pueden tomar este sistema como ejemplo de

que la energa que antes se ignoraba a hora se usara para darle un
propsito mejorarlo, utilizarlo en nuevas tecnologas ,proyectos
tomndolo en cuenta