Introduccin a la Tolerancia al Dao

Sante Brucoli
Ingeniero Mecnico UCV
TSU Mtto. Aeronutico - USB

Contenido
Introduccin
Antecedentes
Filosofas de construccin y diseo
AAWG, los 80

Un poco de teora
Fatiga
Crecimiento de grietas
Intervalos de reinspeccin

Definicin de tolerancia al dao

Cumplimiento con el DT
Inspecciones SSI
Reparaciones

Contenido
Cmo se cumple con el DT y WFD?
Al fabricante
Al operador
LOV
FCBS
Damage Tolerance Evaluation
Damage Tolerance Inspection
Categorizacin de las reparaciones
Mapping estructural
Modificaciones al programa de mantenimiento
SSID DTR Form
Widespread Fatigue Damage

Introduccin
Aloha Airlines

Introduccin
Factores que impactan en el diseo y mantenimiento

ECONOMIA

SEGURIDAD

Introduccin
Caso Comet, 1954

Precarga durante las

pruebas de certificacin
indujeron una zona de
esfuerzos compresivos
favorables a la fatiga
Resultados no realisticos
Fatiga

Entre 1286 y 903 aterrizajes

Introduccin
Caso B-707, 1977
Zona esperada de fatiga

Rediseo del estabilizador cambio del material

Estructura ms rgida Cambio en la transmisin de cargas
no se evalu la posibilidad de grietas en B
Falta de ensayos a escala real en el rediseo

Introduccin
Caso B-707, 1977

Introduccin
Caso Aloha Airlines B737, 1988

N89 000 aterrizajes

NAmbiente corrosivo (salino)
NWFD (MSD)

Antecedentes

Antecedentes
Filosofas de construccin
Monocasco
Caractersticas:
 Pieles soportan
cargas
 No hay elementos
internos sometidos
a esfuerzos
 Estructura pesada
para cargas
elevadas

Antecedentes
Filosofas de construccin
Semi-monocasco
Caracteristicas:
 Pieles y elementos
internos soportan
cargas
 Se comparten
esfuerzos
 Estructura mas
liviana (pieles de
menor espesor)

Antecedentes
Filosofas de diseo
Safe life
Fail safe

Vida del elemento especificada.

Se reemplaza antes de su limite
de vida y se descarta

Damage tolerant
Falla segura: un elemento puede
fallar, y la estructura circundante
absorbe las cargas. Ejemplo:

Antecedentes
Filosofas de diseo
Safe life
Fail safe
Damage tolerant

Evolucion del fail safe:

La estructura se disea sabiendo
que los DEFECTOS EXISTEN. El dao
PROGRESA, pero la estructura es
capaz de soportar las cargas.
El progreso se mide y con
INSPECCIONES REPETITIVAS se
CONTROLA.
IMPORTANTE: Esto NO quiere decir
que a priori se puede dejar un
dao luego de descubrirlo.
Cualquier dao DEBE evaluarse
(repararse, controlarse)

Antecedentes
AAWG
Accidente de Aloha, 1988

Antecedentes
AAWG
Conferencia Internacional de Aging, 1988

In 1988, the industry experienced a

significant failure of the airworthiness system.

Antecedentes
AAWG
Recomendaciones que surgieron

Aging Program

SID Program

Antecedentes
AAWG
Acciones de mantenimiento estructurales en servicio

Un poco de Teora

Un poco de Teora
Fatiga
Qu es la fatiga?
Definicin intuitiva
Definicin formal
Deterioro gradual
Cargas repetidas
Cargas muy por debajo del limite de fluencia
Ocurre lentamente su progreso
Pero la fractura final es repentina

Un poco de Teora
Fatiga
Ocurre por cargas repetidas

Es decir, utilizacin NORMAL --> Dao latente --> PELIGRO!

Un poco de Teora
Fatiga
Cargas estructurales
Carga ultima (150% carga limite)
Catastrofe

Carga limite (maximo esperable en la vida de la

aeronave, rarsima vez ocurre)
Deformacion permanente

Carga normal

FATIGA!
No se detecta facilmente
Por eso la estructura DEBE
resistir estos daos latentes
Y las reparaciones tambien!

Un poco de Teora
Fases de la fatiga
Iniciacin (nucleacin)
Propagacin
Fractura

Un poco de Teora
Fases de la fatiga modelos predictivos
Enseanza de las experiencias (accidentes)
Diseo soportado por investigacin y modelos predictivos
Entendimiento del fenmeno y sus fases

INICIACION

S-N, FEM, Kt

Iniciacin
Dificil de estimar

Definicin prctica:
Termina cuando la
propagacin es
independiente de la
condicin superficial

Crecimiento de la grieta
LEFM

da/dN = f(K,R)
Falla final (fractura)
N

Un poco de Teora
Crecimiento de grietas
Si se puede predecir el crecimiento de la grieta, se
puede prevenir su falla, suponiendo que exista un dao

Tamao de
grieta crtica

Comportamiento de una grieta:

a

a0
Nf

La falla ocurre cuando

el Factor de intensidad
de esfuerzos K alcanza
el KIC del material

Dao existente (se estima)

Como? Dao minimo detectable

Metodo NDT

Un poco de Teora
Modelo de Crecimiento de grietas
Se usa la mecanica de fracturas lineal elastica, LEFM

depende del modo de carga

Un poco de Teora
Factor de intensidad de esfuerzos como parmetro

zona dominada por

la singularidad

El factor de intensidad de tensiones K define la amplitud de la

singularidad del campo de tensiones en el vrtice de fisura.

Un poco de Teora
Fractura en carga esttica.
Depende de la geometra

La falla ocurre cuando K > KIC

Un poco de Teora
y para cargas ciclicas

da/dN = f(K,R)

Un poco de Teora
Modelos de crecimiento de grietas
Paris y Erdogan

da
= C K m
dN
Modelos de crecimiento de grietas

Foreman

da
C K m
=
dN (1 R) K c K

R= Kmax/Kmin

Un poco de Teora
Caracterizacin del material
Curvas S-N
Se usan para estimaciones de vida a fatiga (inicio hasta
la fractura final)

Ref DOT/FAA/
AR-MMPDS-01
(antiguo MILHDBK-5)

Un poco de Teora
Caracterizacin del material
da/dN esta graficado para casi todos los materiales
aeronuticos

Ref DOT/FAA/
AR-MMPDS-01
(antiguo MILHDBK-5)

Un poco de Teora
Ejemplo
Fractura esttica en presencia de grieta, estimacin de
resistencia residual

Un poco de Teora
Ejemplo
Fatiga en presencia de grieta, estimacin de duracin
de un dao hasta su falla

Un poco de Teora
Intervalos de reinspeccin
Gracias a los principios de la mecanica de fractura, es
posible estimar cuanto durara una pieza con dao latente,
hasta su fractura
Esto permite definir un periodo de tiempo en el cual puede
detectarse el dao antes que ocurra la falla catastrfica

Un poco de Teora
Intervalos de reinspeccin
Tamao de grieta

Dependencia del mtodo de inspeccin

Tamao visible

Fractura final

Mtodo Visual
Mtodo UT
Mtodo HFEC

Tamao det.
por UT
Tamao
detectable por
HFEC

Ciclos

Periodo de deteccin Visual

Periodo de deteccin UT
Periodo de deteccin HFEC

Tolerancia al Dao

Tolerancia al Dao
Definicin
La estructura es tolerante al dao si los daos causados por
fatiga, corrosin o daos accidentales pueden ser
descubiertos y reparados antes de caer por debajo de la
resistencia residual
Enmienda 45 del FAR 25.571 requiere que toda estructura
primaria sea tolerante al dao
Aeronaves y componentes certificados despues de 1978
Se basa en inspecciones programadas
Antes de 1978 se requeria que la estructura fuese Fail
Safe

Tolerancia al Dao
Resistencia residual

Tolerancia al Dao
Resistencia residual VS. crecimiento de la grieta

Tolerancia al Dao
Clasificacin de las estructuras
Primaria: partes estructurales que
contribuyen significativamente a
soportar cargas de tierra
(incluyendo 9g), cargas de
vuelo, y presurizacin

Como se garantiza
su
aeronavegabilidad?

PSE: partes estructurales

que contribuyen
significativamente a
soportar cargas de
tierra, cargas de vuelo,
y presurizacin cuya
falla no detectada
podria causar la
perdida de la aeronave
FCBS: Estructura que si es
reparada o alterada puede
ser susceptible a
agrietamiento por fatiga,
que pudiese llevar a una
falla catastrofica.

SSID
SSIP
FCBS

Non-FCBS

R.A.P.
D.T. para
reparaciones

Tolerancia al Dao
Cumplimiento con el DT: Supplemental Structural Inspections
Son inspecciones suplementarias que buscan daos por
fatiga en los P.S.E.
Damage Tolerance Rating
Medida de la probabilidad de detectar al menos una grieta
por fatiga en una parte/pieza/detalle en una flota de
aeronaves antes de que la resistencia residual caiga por
debajo del limite requerido
Pd = 1 0.5DTR

Probabilidad Cumulativa de deteccin

Parametro usado por Boeing para cuantificar las caracteristicas
de tolerancia al dao de una estructura basado en sus
requerimientos de inspeccin

Tolerancia al Dao
Damage Tolerance Rating
Alto DTR
Estructura critica
Requiere alta probabilidad de deteccin
Bajo DTR
Estructura menos critica
Requiere menos probabilidad de deteccion
Muchas areas de la aeronave tienen un DTR
suficientemente bajo para permitir que un normal
maintenance provea un nivel adecuado de deteccin, y
por lo tanto no se requieren INSPECCIONES
SUPLEMENTALES (ref SSID)

Tolerancia al Dao
Damage Tolerance Rating Form
Si el PM de la aeronave difiere
mucho de los intervalos
establecidos por el SID, el operador
puede usar el DTR Form para
establecer nuevos intervalos que
cumplan con el DT:
Procedimiento
1) El DTR debe sumar un valor
determinado en cada forma
2) Una forma por cada detalle de
PSE
3) Se eligen los metodos
disponibles para vincularlos con
intervalos deseables.

Tolerancia al Dao
Damage Tolerance Rating Form Ejemplo

Tolerancia al Dao
Cumplimiento con el DT: Reparaciones y alteraciones
Clasificacin de daos
Dao permisible (allowable):
Este tipo de dao no requiere reparacin, pero puede
requerir inspecciones repetitivas
Dao no significativo (negligible):
Dao que no requiere remocin, reemplazo o empalme del
miembro estructural, como rayones, hendiduras y
abolladuras (si estn libres de grietas y otros daos).
Dao reparable
Dao que es econmicamente factible para ser reparado,
en vez de ser sustituido, sin trabajo adicional de ingeniera.
Dao que requiere reemplazo
Dao que requiere trabajo de Ingeniera:
Son daos que no estn cubiertos en el SRM por su
complejidad

Tolerancia al Dao
Cumplimiento con el DT: Reparaciones y alteraciones

Tolerancia al Dao
Cumplimiento con el DT: Reparaciones y alteraciones
 Para reparaciones con data publicada (SRM, SB), el
fabricante proveer el umbral de inspecciones, metodo e
intervalo
 Para data no publicada, la FAA propone un enfoque de tres
etapas (AC 120-93):
Boeing lo
 Etapa 1: Retorno a servicio basado en criterios de
envia en la
resistencia esttica
primera
 Etapa 2: Determinacin del umbral de inspecciones
respuesta
basadas en el FAR 25.571 en los 12 meses sucesivos al
retorno a servicio
Solicitar un
nuevo SR a  Etapa 3: Intervalos de repeticin y mtodo de inspeccin
Boeing no
a ser provistos antes del umbral de la primera inspeccin.
menos de 24
meses antes
del umbral

Tolerancia al Dao
Mapping Estructural
Requerido para documentar las reparaciones en la
aeronave, y CONTROLAR sus requerimientos de
mantenimiento (Damage Tolerance Requirement)
Requerido a bordo por Norma Complementaria INAC
NC-83-121
No tiene un formato especifico pero debe contener al
menos:
Diagrama de aeronave para ubicacin
Referencia de data de reparacin (SRM, Service
Request, etc)
Identificacin del tipo de reparacion (doubler, interna,
externa, etc)
Requerimiento de mantenimiento (HFEC, Visual, Normal
Maintenance)
Intervalo/Umbral
Ultima y proxima inspeccion

Tolerancia al Dao
Widespread Fatigue Damage

Tipo de dao por fatiga caracterizado por presencia

simultanea de grietas en multiples detalles estructurales que
por su cantidad y densidad la estructura no podra soportar
los requerimientos de tolerancia al dao
Impone un limite de vida a las aeronaves, dado que a partir
de cierto ciclaje, el riesgo de no-deteccin de este dao y
la probabilidad de ocurrencia de WFD aumenta
considerablemente

Tolerancia al Dao
Widespread Fatigue Damage
Concepto de L.O.V.
Limit of Validity
Es el limite en ciclos u horas de una estructura, a partir del
cual la data de ingenieria disponible para garantizar la
aeronavegabilidad de la estructura pierde validez
No es el limite de vida de la estructura en s, sino de la
data de soporte
A partir de ese lmite, la aeronave NO puede ser
operada

Tolerancia al Dao
Widespread Fatigue Damage
L.O.V.
Pre Amendment 25-45 (1978)

Tolerancia al Dao
Widespread Fatigue Damage
L.O.V.
Post Amendment 25-45, pre 25-96

Tolerancia al Dao
Widespread Fatigue Damage
L.O.V.