Estudio Movilidad - Plan Parcial 12 de Octubre - Abri 17.2013

DE MOVILIDAD
PLAN PARCIAL MIRADOR DEL 12 DE OCTUBRE

MEDELLN - ANTIOQUIA
Consultor
EQUIPO TCNICO
Director:
Ing. Diego Cadavid Sierra.
Ingeniero
Miguel Fernando Franco Mesa
Febrero de 2013
Estudio de movilidad
Plan Parcial Mirador del 12 de Octubre
TABLA DE CONTE
LISTA DE TABLAS
II
LISTA DE FIGURAS
II
LISTA DE ANEXOS
II
1 INTRODUCCIN.
2 OBJETIVO
2.1 OBJETIVOS ESPECFICOS.
DIAGNSTICO
3 DESCRIPCIN DEL PLAN PARCIAL EL POZO
3.1 LOCALIZACINDEL PROYECTO

3.2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
7
7
4 DIAGNSTICO DEL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE
4.1 DELIMITACIN DEL REA DE INFLUENCIA

4.2 ACCESIBILIDAD AL PROYECTO
4.3 SISTEMA VIAL ACTUAL
4.3.1 JERARQUA VIAL ACTUAL DEL MUNICIPIO DE RIONEGRO
4.3.2 INFRAESTRUCTURA VIAL FUTURA
Proyectos de Transporte Pblico
4.4 ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES POR MANIOBRA Y TIPO DE VEHCULO
4.4.1 ESTUDIO DE CAMPO
4.4.2 RESULTADO Y ANLISIS DE LA INFORMACIN DE CAMPO
4.4.3 COMPOSICIN VEHICULAR
Transporte particular
Transporte pblico
Transporte de carga
4.5 CLCULO DE LA CAPACIDAD ACTUAL DE LAS INTERSECCIONES
9
10
11
11
13
14
15
15
15
16
19
19
20
20
20
Estudio de movilidad
Plan Parcial Mirador del 12 de Octubre
FORMULACIN
23
5 DEMANDAS GENERADAS Y ATRAIDAS POR EL PROYECTO
24
5.1 DEMANDAS GENERADAS Y ATRADAS POR EL PROYECTO ANLOGO 24

5.2 CLCULO DE LA GENERACIN ATRACCIN DE VIAJES EN FASE 0
(AO 2012) SITUACIN ACTUAL
26
5.3 CLCULO DE LA GENERACINATRACCIN DE VIAJES EN FASE 1 (AO
2022)
26
5.4 CLCULO DE LA GENERACINATRACCIN DE VIAJES EN FASE 2 (AO
2028)
27
6 ASIGNACIN DE DEMANDAS GENERADAS POR EL PROYECTO
28
7 CONCLUSIONES
32
8 BIBLIOGRAFIA.
33
9 ANEXOS.
33
LISTA DE TABLAS
YTABLA 1____NMERO DE VIVIENDAS Y CELDAS DE PARQUEO, PROYECTO PLAN PARCIAL EL
POZO________________________________________________________________________________7
TABLA 2 ESTUDIOS DE CAMPO REALIZADOS______________________________________________9
TABLA 3 CARRERA 65 X CALLE 47_______________________________________________________19
TABLA 6 HORA PICO CARRERA 65 X CALLE 47____________________________________________21
TABLA 7 DATOS ENTRADA PARA EL CLCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO.
CARRERA 65 - CALLE 47.____________________________________________________________21
TABLA 8 SATURACIN Y NIVEL DE SERVICIO. CARRERA 65 CON CALLE 47.________________21
TABLA 9 GENERACIN Y ATRACCIN DE VIAJES EN URBANIZACIN DE ANALOGA LOS
CORALES, PARA HMD (VEHCULOS MIXTOS). OCTUBRE 24 DE 2012______________24
TABLA 10 GENERACIN Y ATRACCIN DE VIAJES EN URBANIZACIN DE ANALOGA LOS
CORALES, PARA HMD (VEHCULOS EQUIVALENTES). OCTUBRE 24 DE 2012_____25
TABLA 11 GENERACIN Y ATRACCIN DE VIAJES PARA EL PLAN PARCIAL EL POZO EN HMD
(VEHCULOS EQUIVALENTES).__________________________________________________28
CARRERA 65 - CALLE 47._______________________________________________________________
_______________________________________________________________________________29
TABLA 13 SATURACIN Y NIVEL DE SERVICIO. CARRERA 65 CON CALLE 47._______________29
TABLA 14 SATURACIN Y NIVEL DE SERVICIO. CARRERA 52 CON CALLE 44. SEMAFORIZADA
31
CARRERA 65 - CALLE 47._______________________________________________________________
_______________________________________________________________________________31
TABLA 16 SATURACIN Y NIVEL DE SERVICIO. CARRERA 65 CON CALLE 47._______________31
LISTA DE FIGURAS
YFIGURA 1
LOCALIZACIN GENERAL
8
FIGURA 2 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
9
FIGURA 3 ACCESO ACTUAL DEL PROYECTO
10
FIGURA 4 SALIDA ACTUAL DEL PROYECTO
11
FIGURA 5 JERARQUA VIAL
13
FIGURA 6 PROYECTOS VIALES EN EL SECTOR DEL PLAN PARCIAL
14
FIGURA 7 VA ARTERIA PROYECTADA
14
FIGURA 8 LOCALIZACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO
16
FIGURA 9 RESUMEN AFOROS INTERSECCIN CALLE 65 CON CALLE 47
17
FIGURA 10 RESUMEN AFOROS ESTACIN CARRERA 65 - CALLE 47
17
LISTA DE ANEXOS
ANEXO A
Estudio de campo volmenes vehiculares por maniobra y tipo de vehculo
ANEXO C Estudio de campo proyecto anlogo

ANEXO D Cuadro de Nivel de Servicio
ANEXO E Detalles de resultados arrojados por la simulacin en AASIDRA Fase 0
ANEXO F
Resultados simulacin Fase 1 y Fase 2
INTRODUCCIN.
En el noroccidente del municipio de Medelln, se desarrollar el Plan Parcial Mirador del 12
de Octubre, al costado occidental de la carrera 83A. El proyecto a desarrollarse en este sitio
consta de cuatro torres que contienen 1915 unidades de vivienda, 64 locales de comercio,
418 parqueaderos privados y 799 parqueaderos comunes.
El presente estudio tcnico tiene como objetivo identificar y solucionar los posibles impactos
que se producirn en la capacidad de la infraestructura de transporte de la zona de
influencia, debido a la dinmica que crear el proyecto, a medida que ste y los proyectos
planteados en el P.O.T. del municipio de Medelln se desarrollen. Para ello el estudio se
enfoca en el anlisis de los diferentes modos de transporte existente en el sector, como lo
son el transporte motorizado (transporte pblico colectivo, privado, moto, taxi) y no
motorizado.
El documento consta de dos partes, diagnstico y formulacin. En la primera se presenta
una revisin de documentos de carcter municipal y regional en materia de movilidad y una
caracterizacin de la zona de influencia basada en los resultados obtenidos de los estudios
de campo, y posteriormente se presenta la formulacin de movilidad del proyecto para lo
cual se tienen en cuenta los proyectos viales municipales planteados por el municipio de
Medelln.
OBJETIVO
El objetivo general de este estudio de movilidad para el Plan Parcial Mirador del 12 de
Octubre, es analizar la incidencia del desarrollo urbanstico con respecto a la accesibilidad
vehicular y el impacto de la nueva carga vehicular sobre las principales intersecciones de
influencia directa del proyecto.
1.1
OBJETIVOS ESPECFICOS.
Identificacin de proyectos municipales y regionales en el sector.

Identificacin de sitios de mayor vulnerabilidad del trnsito.
Anlisis de aforos efectuados en la zona de influencia.
Cuantificacin y posterior asignacin de cargas vehiculares (viajes) generadas por el
proyecto urbanstico a la red vial aledaa.
Planteamiento de propuestas a nivel esquemtico para la accesibilidad al proyecto
urbanstico.
DIAGNSTICO
Estudio de impacto en la movilidad

Plan Parcial 12 de Octubre
DESCRIPCIN DEL PLAN PARCIAL MIRADOR DEL 12 DE OCTUBRE
2.1
LOCALIZACINDEL PROYECTO
El proyecto urbanstico Plan Parcial Mirador del 12 de Octubre se localiza en la comuna N6,
barrio El Progreso, zona noroccidental del municipio de Medelln. Como principales acceso
tiene la carrera 84A y carrera 83A. Ver Figura 1.
Figura 1
Localizacin general.
FUENTE: Elaboracin Propia
DIAGNSTICO DEL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE
A continuacin se har un diagnstico del sector por el que se plantea el acceso y la salida
del proyecto, teniendo en cuenta la infraestructura de transporte actual y la proyectada a
nivel municipal, como tambin el inventario vial para los principales corredores dentro de la
zona de influencia.
Para elaborar el diagnstico de movilidad del sector se realizaron inspecciones visuales con
diferentes recorridos, adems de la recoleccin de la siguiente informacin bsica:
-
Informacin primaria: Estudio de campo de conteos vehiculares, llevado a cabo el da

mircoles 14 de noviembre de 2012, tal como se indica a continuacin.
Informacin secundaria:

3.1
Documento de determinantes del Plan Parcial expedidos por la oficina de Planeacin

Municipal.
Plan de Ordenamiento Territorial, Municipio de Medelln, 46 del 2006.
ACCESIBILIDAD AL PROYECTO
La accesibilidad al lote del proyecto se encuentra restringida por la carrera 84A y la carrera
83A. El ingreso a estas vas se presenta por medio de la carrera 83, la cual se encuentra
conformada por una calzada de dos carriles de circulacin y opera en sentido bidireccional.
Figura 2
Acceso actual del proyecto
Igualmente, la salida del proyecto se hace por medio de las vas indicadas anteriormente.
Ver siguiente figura:
Figura 3
Salida actual del proyecto

3.2
DELIMITACIN DEL REA DE INFLUENCIA
El rea de influencia est delimitada bsicamente por la carrera 83 y carrera 83A que se
convierten en los principales accesos actuales a la zona de desarrollo del plan parcial. La
zona de influencia del proyecto se muestra en la siguiente figura.
Figura 4
rea de Influencia del proyecto

10
FUENTE: Elaboracin Propia
3.3
ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES POR MANIOBRA Y TIPO DE

VEHCULO
3.3.1
Estudio de campo
El propsito general del estudio de volmenes vehiculares es conocer la demanda y el

comportamiento del trnsito vehicular que pasa por las intersecciones seleccionadas, en el
periodo de tiempo determinado, como tambin la clasificacin por tipo de vehculo y por
maniobra de acuerdo a la variacin horaria.
El estudio de volmenes vehiculares se realiz por el mtodo de conteo manual en un da
tpico laboral y escolar, mircoles 14 de noviembre de 2012, tal como se indic en la Tabla 1.
Se afor en los periodos de: 6:30 9:00 y 16:00 19:00 horas. El conteo se realiz por
periodos de 15 minutos, discriminando los vehculos de acuerdo al tipo: motos, livianos,
taxis, buses y camiones y de acuerdo a la maniobra realizada.
En recorridos previos se identificaron las intersecciones ms representativas dentro de los
corredores de influencia directa al proyecto, encontrndose que las ms impactadas son la
calle 104C con carrera 83 y calle 102A con carrera 83.
Tabla 1Estudios de campo realizados
ESTUDIO DE TRNSITO
DIA
Volumen vehicular 5 horas y

media
de
registro
para
2 Noviembre
estaciones de aforo: De 6:30 2012
9:00 y 16:00 19:00.
Volumen vehicular en proyecto de
Noviembre
analoga 6 horas de registro. De
2012
6:00 9:00 y de 16:00 - 19:00.
-
Fuente: elaboracin propia
Figura 5
Localizacin de los puntos de aforo
LUGAR
14
14
de
Estacin E1:
Carrera 83.
Calle
104C
con
Estacin E2:
Carrera 83.
Calle
102A
con
de Urbanizacin
Octubre.
Edificio
12
de

11
Fuente: Elaboracin Propia
3.3.2
Resultado y anlisis de la informacin de campo
En el Anexo A Estudio de campo volmenes vehiculares por maniobra y tipo de vehculo,

se presentan los resultados de la informacin de campo.
En el Anexo B Matrices de Hora Pico, se presentan los volmenes por maniobras en las
horas pico de la maana y tarde para cada una de las intersecciones y el porcentaje que
representan respecto al volumen total de la interseccin respectiva.
A continuacin se presenta el resumen de los flujos vehiculares aforados.

Figura 6
Resumen Aforos Interseccin calle 104C con carrera 83.

Figura 7
12
Resumen Aforos Estacin Calle 104C Carrera 83.
Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Total Aforado AM Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Hora Pico AM
15%
15%
47%
21%
51%
0% 12%
1% 15%
AUTO
TAXIS
CAMION
MOTOS
21%
BUS
AUTO
TAXIS
CAMION
MOTOS
BUS

13
Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Total Aforado PM Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Hora Pico PM
18%
19%
46%
45%
20%
2% 13%
AUTO
TAXIS
CAMION
MOTOS
22%
3% 13%
BUS
AUTO
TAXIS
CAMION
MOTOS
Flujo Vehicular - Periodo AM
No Vehculos Perido de 15 Min
400
300
200
100
0
Periodo
Vehiculos Equivalentes
Vehiculos Mixtos
Flujo Vehicular - Periodo PM

600
400
200
Periodo
Vehiculos Mixtos
BUS

14
Figura 8
Resumen Aforos: Interseccin calle 102A con carrera 83.
Figura 9
Composicin Vehicular: Interseccin Calle 102A Carrera 83.
Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Total Aforado AM Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Hora Pico AM
14%
15%
49%
20%
1% 15%
AUTO
TAXIS
CAMION
MOTOS
22%
50%
0% 13%
BUS
AUTO
TAXIS
CAMION
MOTOS
BUS

15
Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Total Aforado PM Clasificacin Por Tipo de Vehculo - Hora Pico PM
18%
49%
18%
45%
19%
2% 12%
Figura 10
AUTO
TAXIS
CAMION
MOTOS
23%
2% 12%
BUS
AUTO
TAXIS
CAMION
MOTOS
Resumen Aforos: Interseccin Calle 102A Carrera 83.

Flujo Vehicular - Periodo AM
400
300
200
100
0
Periodo
Vehiculos Mixtos
Flujo Vehicular - Periodo PM
400
300
200
100
0
Periodo
Vehiculos Mixtos
BUS

16
3.4
CLCULO DE LA CAPACIDAD ACTUAL DE LAS INTERSECCIONES
La red vial se carga para la hora de mxima demanda (HMD) del sector, cuya determinacin
se hace luego de procesar la informacin recolectada de las diferentes estaciones de aforo,
teniendo en cuenta cual fue la hora en la que se moviliz el mayor nmero de vehculos
convertidos en automviles equivalentes (AE), para lo cual se definieron los siguientes
factores de homologacin:
Moto:
0,30 AE
Liviano, taxi:
1,0 AE
Bus:
2,20 AE
Camin:
2,50 AE
Una vez convertidos los vehculos a AE, se encontr la hora de mxima demanda (HMD) de
la maana, del medio da y de la tarde para las intersecciones aforadas. Los periodos de
anlisis para las intersecciones en la Fase 0 (situacin actual) son:
Tabla 2
Hora Pico Calle 104C Carrera 83.

DA
PERIODO
HORA PICO
VOLUMEN
14
DE
NOVIEMBRE
AM
06:45 07:45
574
PM
17:00 18:00
538
Tabla 3
Hora Pico Calle 102A Carrera 83.

DA
PERIODO
HORA PICO
VOLUMEN
14
DE
NOVIEMBRE
AM
06:45 07:45
578
PM
17:45 18:45
534
El clculo de la capacidad actual y el nivel de servicio se calcularon basados en la teora del

Manual de Capacidad en Autopistas de la ASSHTO (HCM), utilizando la herramienta de
software AASIDRA.
En los Anexo D - Cuadro de Niveles de Servicio, puede verse la definicin tcnica para cada
uno de los niveles de servicio en los que se clasifica el estado de funcionamiento u operacin
de una va o interseccin determinada.
En el Anexo E se presentan los resultados en detalle arrojados por el software AASIDRA,
una vez realizada la modelacin de la fase 0 (estado actual) para cada una de las
intersecciones estudiadas.

17
A continuacin, se presenta en resumen de los clculos y los resultados obtenidos.
CALLE 104C CARRERA 83

Hora de mxima demanda: 6:45 - 7:45
Volumen vehicular: 574 AE (automviles equivalentes)
Los datos de entrada del software (AASIDRA) para la interseccin analizada son los
siguientes:
Tabla 4
Datos entrada para el clculo de capacidad y nivel de servicio. Calle 104C

Carrera 83.
ACCESOS
Carrera 83 con calle 104C

N. Carriles por acceso
Sur
Norte
Oriental
Ancho Carril
4.50
3.00
4.50
Distancia de Aproximacin
80
100
80
Flujo de Saturacin
veh/h
750
Velocidad
km/h
25
Fuente: elaboracin propia.
Tabla 5
Saturacin y nivel de servicio. Calle 104C Carrera 83.
DA
PERIODO
NS
SATURACIN
%
COLA
14
DE
NOVIEMBR
E
AM
39
PM
33
Por medio del software AASIDRA se analiz la interseccin indicando los siguientes valores:

18
En horas de la maana, la saturacin es del 39% y un nivel de saturacin A y en horas de la

tarde la situacin es similar al del medio da con un nivel de servicio A y una saturacin del
33%.
Cabe resaltar que a pesar que la interseccin en su conjunto presenta un nivel de servicio A,
el acceso orinetal presenta un nivel de servicio B, que sigue representando un buen
funcionamiento.
CALLE 102A CARRERA 83

Hora de mxima demanda: 6:45 - 7:45
Volumen vehicular: 578 AE (automviles equivalentes)
Tabla 6
Datos entrada para el clculo de capacidad y nivel de servicio. Calle102A Carrera

83.
ACCESOS
Carrera 83 con calle 102A

Sur
Norte
Occidental
Ancho Carril
4.50
3.00
4.50
80
80
80
Flujo de Saturacin
veh/h
750
Velocidad
km/h
25

Tabla 7
19
Saturacin y nivel de servicio. Calle 102A Carrera 83.
DA
PERIODO
NS
SATURACIN
%
COLA
14
DE
NOVIEMBR
E
AM
17
PM
21
Por medio del software AASIDRA se analiz la interseccin indicando los siguientes valores:
La interseccin en horas de la maana da un nivel de servicio A y una saturacin del 17%, y

en la tarde la saturacin es del 21% y el nivel de servicio A.
El acceso occidental presenta un nivel de servido B en la hora de mxima demanda del da,
que representa un buen funcionamiento.
3.4.1
Composicin Vehicular
Transporte particular
Teniendo en cuenta tanto los aforos realizados, como la inspeccin visual, se observa como
los automviles particulares y motos representan los siguientes porcentajes del total de
vehculos:
Tabla 8
Calle 104C Carrera 83.

DA
PERIODO
AUTOMOVIL
MOTO
14
DE
NOVIEMBRE
AM
15%
47%
PM
19%
46%

20
Tabla 9
Calle 102A Carrera 83.

DA
PERIODO
AUTOMOVIL
MOTO
14
DE
NOVIEMBRE
AM
15%
49%
PM
18%
49%
Transporte pblico
El Municipio cuenta con un sistema de transporte pblico colectivo urbano que se realiza en
vehculos tipo bus y microbs; adems, cuenta con un servicio de transporte pblico
individual, los cuales representan:
Tabla 10
Calle 104C Carrera 83

DA
PERIODO
BUS
TAXI
14
DE
NOVIEMBRE
AM
15%
22%
PM
13%
20%
Tabla 11

DA
PERIODO
BUS
TAXI
14
DE
NOVIEMBRE
AM
15%
20%
PM
12%
19%
Transporte de carga
Para la zona en estudio este modo de transporte representa los siguientes porcentajes:
Tabla 12
Calle 104C Carrera 83

DA
PERIODO
CAMION
14
DE
NOVIEMBRE
AM
1%
PM
2%
DA
PERIODO
CAMION
14
DE
NOVIEMBRE
AM
1%
PM
2%
Tabla 13

3.5
21
SISTEMA VIAL ACTUAL
Para los principales corredores que conforman el rea de influencia del proyecto se realiza
un diagnstico de la infraestructura vial y de transporte de los principales corredores viales
del municipio que tiene incidencia directa en la accesibilidad y movilidad del proyecto;
adems de realizar una recopilacin de los proyectos que se plantean a nivel regional y
municipal, con el fin de evaluar las bondades que estos traern para el proyecto al momento
de ser ejecutados.
3.5.1
Jerarqua vial actual
Los ejes estructurantes de mayor relevancia ubicados en cercanas del proyecto urbanstico,
segn el Acuerdo 046 de 2006 Plan de Ordenamiento Territorial son:
Vas arteria:
Su funcin principal es movilizar el flujo vehicular de largo recorrido dentro del rea urbana,
uniendo entre s las diferentes zonas del municipio. Se caracterizan por atender grandes
volmenes de trnsito en distancias relativamente grandes.
o
Carrera 80.
Vas colectoras:
Son aquellas vas que distribuyen y canalizan el trnsito vehicular hacia o desde el sistema
arterial hasta diferentes sectores urbanos, en forma directa o con intervencin
complementaria de las vas de servicio. Generalmente unen vas arterias entre s, y deben
atender volmenes de trnsito moderados, incluyendo el transporte pblico colectivo. Dentro
de la zona de influencia se encuentra:
o
o
o
Carrera 82E.
Carrera 83.
Carrera 83A.
Vas de servicio:
Es el conjunto de vas vehiculares cuya funcin principal es facilitar el acceso directo a las
propiedades o actividades adyacentes a las vas, perdiendo importancia la funcin de
movilidad. Se consideran vas de servicio, las que no pertenecen a las clasificaciones
anteriores.
Figura 11
Jerarqua Vial
PLAN PARCIAL MIRADOR

DEL 12 DE OCTUBRE
Fuente: Elaboracin propia
3.5.2
Infraestructura vial futura
Los proyectos que se mencionan aqu son de carcter metropolitano, pero dada su
magnitud, generan nuevos modos y medios de transporte ms eficientes para lograr una
eficaz y rpida conectividad del proyecto con el entorno a nivel municipal y metropolitano.
Proyectos viales segn POT
Longitudinal occidental: Esta es la ltima va urbana de carcter arterial que tendr

la ciudad en la zona occidental la cual aparte de procesar los viajes que de carcter
metropolitano vaya a tener en el futuro, servir en el corto plazo como un eje donde
terminan los ejes arteriales y colectores en el sentido oriente occidente de la zona 4
como la Calle 33, Calle 44, las vas laterales a las quebradas Ana Daz y La Hueso y
a la vez de este eje partirn los nuevos accesos proyectados para acceder a la
vereda El Corazn en el corregimiento de Altavista y al corregimiento de San
Cristbal.
De lo anterior se desprende que la Longitudinal Occidental ser un corredor mediante el cual se
interconectarn tanto los barrios del borde urbano como los asentamientos rurales ya
mencionados, lo que hace que su concepcin responda a las necesidades de
movilidad de carcter metropolitano, como tambin a las necesidades de movilidad
de los sectores de la zona 4 que atraviesa, debiendo tener una muy buena dotacin
de espacio para la movilidad peatonal toda vez que su cercana a los barrios
perifricos as lo requieren, ya que all es donde menor retcula vial existe.
Proyectos de Transporte Pblico Masivo
Dentro de este tipo de sistemas se plantean el Tranva de la Carrera 80 que se divide en 2
fases: fase 1, conexin entre la Aguacatala y Colpisos y fase 2, conexin entre Colpisos y
Zona de Ferias.
FORMULACIN
4.1
ANALISIS DE TRANSITO
DEMANDAS GENERADAS Y ATRAIDAS POR EL PROYECTO
El nmero de viajes (demandas) generados y atrados por el Plan Parcial 12 de Octubre

sern los viajes que se cargarn a la red vial existente; es decir, se sumarn a los ya
existentes y aforados en el ao 2012 y se estimarn teniendo en cuenta el
comportamiento del proyecto urbanstico anlogo Edificio 12 de Octubre, el cual tiene
caractersticas similares en localizacin.
Las demandas se estimarn teniendo en cuenta dos fases de anlisis, las cuales se
encuentran determinadas de la siguiente manera:
Fase 0 situacin actual: obedece al estado actual de funcionamiento del sistema vial
de la zona de influencia del proyecto (ao 2012); por lo tanto el volumen vehicular con
el que se carga la red es con el trnsito aforado.
Fase 1: corresponde a una visin de la zona de influencia del proyecto para el ao
2017 cuando entre en operacin la totalidad del proyecto e incluyendo un incremento
estimando en los volmenes vehiculares desde el ao 2012 del 5% anual, debido al
crecimiento normal del municipio y del parque automotor.
Fase 2: corresponde una visin a un futuro para el ao 2022, para lo cual se
proyectarn los flujos vehiculares del sector a una tasa de crecimiento del 5% anual,
ms los flujos vehiculares que viene aportando el proyecto.
4.2
DEMANDAS GENERADAS Y ATRADAS POR EL PROYECTO ANLOGO
Para calcular la demanda de viajes producidos por el Plan Parcial 12 de Octubre, se parte
de la base del nmero de viajes generados y atrados por el proyecto urbanstico Edificio
12 de Octubre como proyecto de analoga estudiado (ver Anexo C), referidos al total de
celdas de parqueaderos, los cuales pueden ser extrapolados al proyecto.
La siguiente tabla, presenta la generacin y atraccin de viajes en el proyecto anlogo.
Tabla 14
Generacin y atraccin de viajes en urbanizacin de analoga Edificios 12 de

Octubre, para HMD (vehculos mixtos). Noviembre 14 de 2012.
GENERACIN Y ATRACCIN DE VIAJES URBANIZACIN EDIFICIOS 12
DE OCTUBRE (HMD)
NMERO DE VEHCULOS EQUIVALENTES
Atraccin de viajes
(ingresos)
Generacin de
Tipo de
vehculo
AM
PM
N. vehculos
N. Vehculos
Moto
Liviano
Taxi
Bus
Camin
TOTAL
Moto
GENERACIN Y ATRACCIN DE VIAJES URBANIZACIN EDIFICIOS 12

DE OCTUBRE (HMD)
viajes (salidas)
Tipo de
vehculo
AM
PM
N. vehculos
N. Vehculos
Liviano
Taxi
Bus
Camin
TOTAL
Fuente: elaboracin propia.
A continuacin se presenta la generacin y atraccin de viajes para el proyecto de

analoga en vehculos equivalentes, para la HMD.
Tabla 15
Generacin y atraccin de viajes en urbanizacin de analoga Edificios 12 de

Octubre, para HMD (vehculos equivalentes). Noviembre 14 de 2012.
GENERACIN Y ATRACCIN DE VIAJES URBANIZACIN EDIFICIOS 12 DE

OCTUBRE (HMD)
AM
PM
Moto
N. vehculos
0
N. Vehculos
0
Liviano
Taxi
Bus
Camin
TOTAL
Tipo de
vehculo
Atraccin de
viajes (ingresos)
Generacin de
viajes (salidas)
Moto
Liviano
Taxi
Bus
Camin
TOTAL
Fuente: elaboracin propia. AE: vehculos equivalentes
4.3
CLCULO DE LA GENERACIN ATRACCIN DE VIAJES EN FASE 0 (AO

2012) SITUACIN ACTUAL
Se estima que el proyecto entre en funcionamiento con todas sus etapas de construccin
terminadas, para el ao 2017; por esta razn el proyecto an no genera ni atrae viajes en
esta Fase 0 situacin actual y por lo tanto, la situacin actual es la que se present en
el diagnstico de estudio; es decir, la interseccin hoy presenta un mal funcionamiento,
con un nivel de servicio A y un grado de saturacin del 17%.
4.4
CLCULO DE LA GENERACINATRACCIN DE VIAJES EN FASE 1 (AO

2017)
Se estima que para el ao 2017, entre en funcionamiento la totalidad del proyecto.

Para cargar la red vehicular se toma la hora de mxima demanda (HMD) como punto
crtico de la movilidad vehicular; por lo tanto de los datos tomados en campo, se extrae la
informacin respectiva para ser posteriormente expandida por el factor de proyeccin
hallado.
Para calcular el factor de generacin y atraccin de viajes para el Proyecto Urbanstico
Plan Parcial 12 de Octubre, se tiene lo siguiente:
Demanda del Proyecto

N. parqueader os del Proyecto
Demanda de Urb. Anloga

N. parqueader os de Urb. Anloga
Factor de atraccin y generacin Plan Parcial 12 de Octubre:
1217 parqueader os del Plan Parcial

46.81
26 parqueader os de Urb. Anloga
46.81 x Demanda Proy. Analogo
Proyeccin de viajes para Plan Parcial 12 de Octubre =
ATRACCIN DE VIAJES PROYECTO URBANISTICO PLAN PARCIAL 12 DE OCTUBRE (HMD)

AM
Total veh que
ingresan a la red
FASE 1
AO
2017
%
Total veh
que
ingresan
a la red
FASE 1
AO 2017
%
Moto
Liviano
47
47
47
47
Taxi
Bus
Tipo de
vehculo
Atraccin de viajes (ingresos)
Generacin de viajes
(salidas)
PM
Camin
TOTAL
47
47
47
47
Moto
47
47
14
14
Liviano
187
187
Taxi
Bus
Camin
32
32
TOTAL
234
234
14
14
4.5
CLCULO DE LA GENERACINATRACCIN DE VIAJES EN FASE 2 (AO

2022)
Se estima que para el ao 2022 corresponde una visin a un futuro para lo cual se
proyectarn los flujos vehiculares del sector a una tasa de crecimiento del 5% anual, ms
los flujos vehiculares que viene aportando el proyecto.
Para cargar la red vehicular se toma la hora de mxima demanda (HMD) como punto
crtico de la movilidad vehicular; por lo tanto de los datos tomados en campo, se extrae la
informacin respectiva para ser posteriormente expandida por el factor de proyeccin
hallado.
Tabla 16
Generacin y atraccin de viajes para el Plan Parcial 12 de Octubre en HMD

(Vehculos equivalentes).
ATRACCIN DE VIAJES PROYECTO URBANISTICO PLAN PARCIAL 12 DE OCTUBRE (HMD)

AM
Total veh que
ingresan a la red
FASE 1
AO
2017
%
Total veh que

ingresan a la red
FASE 1
AO
2017
%
Moto
Liviano
47
47
47
47
Taxi
Bus
Camin
TOTAL
47
47
47
47
Moto
47
47
14
14
Liviano
187
187
Taxi
Bus
Camin
32
32
TOTAL
234
234
14
14
Tipo de
vehculo
Atraccin de viajes
(ingresos)
Generacin de viajes
(salidas)
PM
ASIGNACIN DE DEMANDAS GENERADAS POR EL PROYECTO
Para la asignacin de viajes de los vehculos demandados por el plan parcial, se cargan
las intersecciones con los volmenes respectivos de acuerdo con los periodos de anlisis
y posteriormente se analizan las capacidades de las intersecciones impactadas por
stos.
Para el caso del Plan Parcial 12 de Octubre, la asignacin se realiz para la estaciones
E1 (calle 104C con carrera 83) definida en el diagnstico y E2 (calle 102A con carrera
83), donde el volumen de vehculos que ingresarn y saldrn del Plan Parcial en cada
periodo, se distribuirn sobre los diferentes accesos vehiculares de estas estaciones,
siendo el 20% para la primera estacin y el porcentaje restante para la segunda.
FASE 1 (AO 2017)

Para esta fase se tendr en cuenta el 100% del total del volumen vehicular que generar
el proyecto y se realizar el anlisis para la interseccin.
En el Anexo F se pueden observar en detalle los resultados de la simulacin arrojados
por el software AASIDRA para esta fase el proyecto.
CALLE 104C CON CARRERA 83 (E1)

siguientes:
Tabla 17
Datos entrada para el clculo de capacidad y nivel de servicio. Calle 104C

Carrera 83.
ACCESOS
Carrera 83 con calle 104C
Sur
Norte
Oriental
Ancho Carril
4.50
3.00
4.50
80
100
80
Flujo de Saturacin
veh/h
750
Velocidad
km/h
25
Tabla 18
Saturacin y nivel de servicio. Calle 104C con Carrera 83.

PERIODO
NS
SATURACIN
%
COLA
AM
59
Para la interseccin, el nivel de servicio sigue siendo A y la saturacin aumenta 59% en el

periodo ms cargado que se presenta en la maana. Adems, presenta variacin en el
nivel de servicio el cual pasa de B a C, aunque sigue representando un buen
funcionamiento.
CALLE 102A CON CARRERA 83 (E2)
siguientes:
Tabla 19
Datos entrada para el clculo de capacidad y nivel de servicio. Calle102A

Carrera 83.
ACCESOS
Carrera 83 con calle 102A
Sur
Norte
Occidental

Ancho Carril
4.50
3.00
4.50
80
80
80
Flujo de Saturacin
veh/h
750
Velocidad
km/h
25
Tabla 20
Saturacin y nivel de servicio. Calle 102A con Carrera 83

PERIODO
NS
SATURACIN
%
COLA
AM
39
De esta manera, el nivel de servicio no presenta ninguna variacin y la saturacin

aumenta a 39% en el periodo ms cargado presentado en la maana.
6
6.1
ESTUDIO DE ACCESIBILIDAD
ESTUDIO DE CAMPO
Para estimar las posibles cargas vehiculares a la red vial existente debidas al desarrollo
urbanstico, se tom como base los aforos realizados de la urbanizacin Edificios del 12
de Octubre, localizada sobre el costado occidental de la Carrera 83 y se utiliz como
modelo para representar analogas con el proyecto en estudio, ya que ambas presentan
similitudes en el estrato socioeconmico, adems de tener en comn las mismas vas
municipales para acceder al conjunto.
Con dicho aforo se determin el tiempo de atencin vehicular en la portera y con ello
poder proyectar los resultados al desarrollo urbanstico y emitir conceptos para
facilidades de acceso a ste. Adems se pretende determinar el nmero de entradas y
salidas en vehculo particular, con el fin de estimar los factores de generacin y atraccin
de viajes.
Anlisis de la Fila generada para el ingreso al proyecto.
Del resultado del anlisis de la urbanizacin modelo se tiene que el proyecto presentar
en la hora de mxima demanda (HMD) de la tarde una tasa de llegada o demanda crtica
de = 47 vehculos/hora al ingreso de la portera, con un tiempo promedio de atencin
por vehculo de 20 seg/vehculo. As, la tasa de servicio es = 180 veh/h.
Aplicando la teora de filas, basado en probabilidades estadsticas se tiene:
Unidades en fila Em = 0,092.
Tiempo promedio de espera en fila Ew = 7,07seg 7,0seg.

La probabilidad de acumulacin de ms de dos vehculos en la baha es de 5,03%, lo
que indica una probabilidad baja.
Debido a la probabilidad de acumulacin de tener 2 vehculos o ms en fila, y de
proyectar dos porteras de ingreso, no requiere la realizacin de bahas.
= (3600 / t)
Em = En
Tiempo esperado de Servicio = 1 /
Ew = ( / ( ( - ))) x 3600
En = / ( - )
Ev = (1 / ( - )) x 3600
=/
Donde:
: Demanda [veh/h]
: Poder de servicio
t: Tiempo promedio de atencin [s]
Em: Espera unidades en fila
: Tasa de servicio [veh/h]
Ew: Tiempo de espera de una fila [s]
En: Espera de unidades en el sistema
Ev: Tiempo promedio en el sistema [s]
Figura 12.
Acceso Propuesto
CONCLUSIONES
La hora pico del da que present las intersecciones carrera 83 con calle 104C y carrera 83 con
calle 102A en el sitio de aforo en da laboral fue de las 6:45 a 7:45 horas, con un volumen
vehicular de 574 y 578 vehculos respectivamente.
Sobre las intersecciones analizadas se pudo observar, tanto visualmente como los registros
realizado en el da, que el transporte ms utilizado por las personas del sector es el privado, el
cual es superior al 60%, donde el 45% son motos, en los diferentes periodos del da.
Actualmente o Fase 0 del proyecto, las intersecciones carrera 83 con calle 104C y carrera 83
con calle 104C presentan un buen funcionamiento, donde el nivel de servicio es A y la
saturacin es inferior al 40%.
En el mediano plazo, la infraestructura vial existente de la interseccin carrera 83 con calle

104C, presenta en el acceso nor-oriental un cambio de nivel de servicio de B a C, aunque
sigue indicando un funcionamiento adecuado.
Para el ingreso a las unidades urbansticas se plantean ingresos con bahas de aproximacin
y salida, aunque estas no serian necesarias.
BIBLIOGRAFIA.
Plan de Ordenamiento Territorial del municipio de Medelln de 2006
High Capacity Manual de la AASHTO
AASTHO: A Policy on Geometric of Highways and Streets. Washington, DC, 2004.
ANEXOS.

36
ANEXO B: MATRICES ORIGEN DESTINO PARA HORA PICO

(VOLUMENES VEHICULARES EN AE)
PROYECTO: PLAN PARCIAL 12 DE OCTUBRE

DA: 14/11/2012
INTERSECCION: CALLE 104C CARRERA 83
N
ENTRADA\SALIDA
N
S
E
W
TOTAL
0 0.0%
16
0 27.9%
45
E
7.8%
46
8.0%
71 12.4%
7.5%
0 0.0%
20
9 36.4%
0 0.0%
20
3 35.4%
0 0.0%
25
4 44.3%
0 0.0%
11
7 20.4%
43
INTERSECCION: CALLE 104C CARRERA 83

N
S
ENTRADA\SALIDA
N
0 0.0% 38 7.1%
18 34.6
S
6
%
0 0.0%
16 31.2
E
38 7.1%
8
%
W
0 0.0%
0 0.0%
22 41.6 20 38.3
TOTAL
4
%
6
%
INTERSECCION: CALLE 102A CARRERA 83
N
S
ENTRADA\SALIDA
25 43.9
N
0 0.0%
4
%
23 40.0
S
1
%
0 0.0%
E
0 0.0%
0 0.0%
10.0
W
1 0.2% 58
%
0.0%
HORA PICO AM: 6:45 7:45

W
TOTAL
%
0.0
0
%
91
15.9%
0.0
0
%
231
40.2%
0.0
0
%
252
43.9%
0.0
0
%
0
0.0%
0.0
0
%
574 100.0%
HORA PICO PM: 17:00 18:00

E
W
TOTAL
%
42 7.8% 0 0.0%
80
14.9%
12.3
66
% 0 0.0%
252
46.8%
0 0.0% 0 0.0%
0 0.0% 0 0.0%
20.1
108
% 0 0.0%
E
0 0.0%
206
0
38.3%
0.0%
538
100.0%

W
TOTAL
%
254
43.9%
0 0.0%
0 0.0%
0 0.0%
3
4 5.9%
0 0.0%
265
0
45.8%
0.0%
0 0.0%
0 0.0%
59
10.2%

23
2
TOTAL
40.1
%
37
31
2
54.0
%
INTERSECCION: CALLE 102A CARRERA 83

N
S
ENTRADA\SALIDA
17 31.8
N
0 0.0%
0
%
27 50.9
S
2
%
0 0.0%
E
0 0.0%
0 0.0%
W
3 0.6% 35 6.6%
27 51.5 20 38.4
TOTAL
5
%
5
%
0 0.0%
E
0 0.0%
0 0.0%
0 0.0%
0 0.0%
0 0.0%
3
4 5.9%
578 100.0%

W
TOTAL
%
0
5
4
0
0
5
4
0.0%
10.1
%
0.0%
0.0%
10.1
%
170
31.8%
326
0
38
61.0%
0.0%
7.1%
534 100.0%
ANEXO D
Cuadro de Nivel de Servicio.
NIVEL DE
SERVICIO
DESCRIPCIN GENERAL
Flujo libre, circulacin a velocidad deseada. Maniobrabilidad alta
Aparecen restricciones al flujo libre. Reduce la velocidad y as mismo la

libertad de conducir a velocidad deseada y la maniobrabilidad. Hay ligeras
interferencias. Nace la necesidad de adelantar. La libertad y comodidad son
buenas.
Representa las condiciones medias, interferencias tolerables como las

deficiencias de la va que afectan la libertad de circular a velocidad deseada.
Libertad y comodidad adecuadas.
An hay flujo estable. Hay restricciones geomtricas y de pendiente. No se

puede circular a la velocidad deseada. Hay interferencias frecuentes. La
libertad y comodidad son deficientes.
Se circula a capacidad. El flujo es muy inestable, con una pequea

perturbacin se genera congestin. Velocidad baja pero an fluye el trnsito.
Es imposible adelantar. Libertad y comodidad muy baja.

38
NIVEL DE
SERVICIO
DESCRIPCIN GENERAL
Hay congestin (Demanda > Capacidad). No hay continuidad del flujo. La

velocidad es menor a la que se presenta a capacidad. Se presentan colas
largas de vehculos y detenciones constantes.
ANEXO E: Capacidad y nivel de servicio actual de la interseccin Calle 104C Carrera 83 (Fase 0).
HMD Periodo AM
Estacin
Volmenes Vehiculares y Nivel de Servicio
Anlisis Capacidad
E1
HMD Periodo PM
Estacin
Anlisis Capacidad
E1
Capacidad y nivel de servicio actual de la interseccin Calle 102A Carrera 83 (Fase 0).
HMD Periodo AM
Estacin
Anlisis Capacidad
E2
HMD Periodo PM
Estacin
Anlisis Capacidad
E2
ANEXO F: RESULTADOS SIMULACIN FASE 1

Capacidad y nivel de servicio de intersecciones Fase 1 (ao 2017).
HMD Periodo AM
Estacin
Anlisis Capacidad
E1
HMD Periodo PM
Estacin
E1
Anlisis Capacidad
Capacidad y nivel de servicio de intersecciones Fase 1 (ao 2022).
HMD Periodo AM
Estacin
Anlisis Capacidad
E2
HMD Periodo PM
Estacin
E2
Anlisis Capacidad

Estudio Movilidad - Plan Parcial 12 de Octubre - Abri 17.2013

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DE MOVILIDAD

PLAN PARCIAL MIRADOR DEL 12 DE OCTUBRE

2.1 OBJETIVOS ESPECFICOS.

3 DESCRIPCIN DEL PLAN PARCIAL EL POZO

3.1 LOCALIZACINDEL PROYECTO

4 DIAGNSTICO DEL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE

4.1 DELIMITACIN DEL REA DE INFLUENCIA

5 DEMANDAS GENERADAS Y ATRAIDAS POR EL PROYECTO

5.1 DEMANDAS GENERADAS Y ATRADAS POR EL PROYECTO ANLOGO 24

Estudio de campo volmenes vehiculares por maniobra y tipo de vehculo

ANEXO C Estudio de campo proyecto anlogo

Resultados simulacin Fase 1 y Fase 2

Identificacin de proyectos municipales y regionales en el sector.

Estudio de impacto en la movilidad

DESCRIPCIN DEL PLAN PARCIAL MIRADOR DEL 12 DE OCTUBRE

FUENTE: Elaboracin Propia

DIAGNSTICO DEL SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE

Informacin primaria: Estudio de campo de conteos vehiculares, llevado a cabo el da

Estudio de impacto en la movilidad

Documento de determinantes del Plan Parcial expedidos por la oficina de Planeacin

Acceso actual del proyecto

Salida actual del proyecto

Estudio de impacto en la movilidad

DELIMITACIN DEL REA DE INFLUENCIA

rea de Influencia del proyecto

Estudio de impacto en la movilidad

FUENTE: Elaboracin Propia

ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES POR MANIOBRA Y TIPO DE

El propsito general del estudio de volmenes vehiculares es conocer la demanda y el

Tabla 1Estudios de campo realizados

Volumen vehicular 5 horas y

Fuente: elaboracin propia

Localizacin de los puntos de aforo

Estudio de impacto en la movilidad

Fuente: Elaboracin Propia

Resultado y anlisis de la informacin de campo

En el Anexo A Estudio de campo volmenes vehiculares por maniobra y tipo de vehculo,

A continuacin se presenta el resumen de los flujos vehiculares aforados.

Resumen Aforos Interseccin calle 104C con carrera 83.

Estudio de impacto en la movilidad

Resumen Aforos Estacin Calle 104C Carrera 83.

Estudio de impacto en la movilidad

Flujo Vehicular - Periodo AM

No Vehculos Perido de 15 Min

Flujo Vehicular - Periodo PM

Fuente: Elaboracin Propia

Estudio de impacto en la movilidad

Resumen Aforos: Interseccin calle 102A con carrera 83.

Composicin Vehicular: Interseccin Calle 102A Carrera 83.

Estudio de impacto en la movilidad

Resumen Aforos: Interseccin Calle 102A Carrera 83.

No Vehculos Perido de 15 Min

Flujo Vehicular - Periodo PM

No Vehculos Perido de 15 Min

Estudio de impacto en la movilidad

Fuente: Elaboracin Propia

CLCULO DE LA CAPACIDAD ACTUAL DE LAS INTERSECCIONES

Hora Pico Calle 104C Carrera 83.

Fuente: elaboracin propia

Hora Pico Calle 102A Carrera 83.

Fuente: elaboracin propia

El clculo de la capacidad actual y el nivel de servicio se calcularon basados en la teora del

Estudio de impacto en la movilidad

A continuacin, se presenta en resumen de los clculos y los resultados obtenidos.