UNIVERSIDAD ALAS

ANAS

PERU

FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS POLTICAS

Direccin Universitaria de Educacin a Distancia

Escuela Profesional de Derecho

SEDE JULIACA

ASIGNATURA:

DERECHO MARTIMO
Y AREO
TRABAJO ACADEMICO
CICLO 2009-I (II MODULO)
PRESENTADO POR:

MAMANI COYLA JOSE LUIS

CODIGO : 2005183996
CICLO : X
DOCENTE :

Dra. JUANA CECILIA

COLLANTES TORDOYA
1

Juliaca, julio de 2009

DERECHO MARTIMO Y AREO

TRABAJO ACADEMICO
1. ANALICE LOS ANTECEDENTES DE LA HISTORIA DEL DERECHO
DE LA NAVEGACIN.

El origen del Derecho martimo se remonta a la antigedad.

Los primeros reportes de la historia sobre el uso del ocano y
sus recursos por el hombre, aparecen hace casi 300 aos a.C. por los
egipcios

con

sus

primeros

barcos

de

madera

utilizadas

principalmente en el Nilo.
Los fenicios fueron los iniciadores del comercio a travs del
ocano, intercambiando mercancas con la India y con los pueblos
localizados en el noroeste de Espaa.
Los primeros acuerdos quiz se basaban en un puado de
costumbres tradicionales que se habran desarrollado a partir de
soluciones prcticas a problemas corrientes. Muchas de estas
costumbres pasaron a formar parte del Derecho romano. Tras la
cada del Imperio, el comercio martimo se interrumpi durante unos
500 aos.
Despus de que la actividad martima se recuperara durante la
edad media comenzaron a plantearse conflictos y se dictaron leyes
generales para solucionarlas. Poco a poco las leyes del mar se fueron
recopilando, siendo las colecciones ms conocidas del primer
Derecho martimo las leyes de Oleron y el Libro negro del
almirantazgo (este ltimo consiste en una compilacin inglesa
elaborada durante los siglos XIV y XV). Tambin se crearon foros
2

especiales para administrar las leyes del mar como por ejemplo el
Tribunal britnico del almirantazgo, que todava pervive.
En el presente siglo el derecho del mar inici su evolucin
definitiva, y el primer esfuerzo que hacen las naciones en conjunto es
la Conferencia de La Haya en 1930 con el tema del mar territorial.
Aqu algunos pases se pronuncian por un mar territorial de 12
millas.
Despus de la segunda guerra mundial, en 1945, EEUU
declara el derecho exclusivo que tiene para explotar los recursos
naturales de su plataforma continental.
Esta declaracin, basada en el aprovechamiento de los
recursos y no en la navegacin, trajo como consecuencia que algunos
pases empezaran a proponer el criterio de las 200 millas con la
Declaracin de Santiago presentado por Chile, Ecuador y Per.
Con estas decisiones polticas internacionales se inicia una
nueva etapa en el derecho del mar, por ello bajo la direccin de la
ONU se llevaron dos conferencias en Ginebra sobre este tema; el
primero teniendo resultados positivos y el segundo tuvo un rotundo
fracaso.
Ante la falta de resultados concretos la ONU convoca a una
tercera conferencia sobre Derecho del Mar (CONFEMAR) que tuvo
como objetivo principal formular un nuevo orden legal para los
mares y ocanos del mundo; luego de varias sesiones se elabor el
Texto Consolidado y se suscribi el convenio Concertacin de las
Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar en el que se establece un
nuevo orden jurdico que toma en cuenta los intereses y necesidades
de todos los pueblos del mundo, en relacin con el ocano y sus
recursos.

2. CUL ES LA VALORACIN QUE LE ASIGNA AL MAR DE GRAU?

DETERMINE SU IMPORTANCIA JURDICA.

ANALICE LOS

FUNDAMENTOS JURDICOS Y FUNDAMENTOS NATURALES DE

LAS 200 MILLAS DEL MAR TERRITORIAL.
Mar de Grau es el ttulo oficial del dominio martimo del Per
en el Ocano Pacfico. Su extensin abarca desde el paralelo de Boca
de Capones al norte, y por el sur entre el paralelo del punto
Concordia y la perpendicular a las lneas de base en Tacna; formando
una lnea costera que se extiende 3079,50 km. Ocupa una zona
martima comprendida por el litoral peruano (hacia el este) y una
lnea imaginaria a 200 millas de distancia (370,4 km.) del punto ms
cercano de la costa. Ocupando un rea geogrfica de 1 140 646,8 km
aproximadamente.
El Mar de Grau posee una gran variedad de recursos
hidrobiolgicos y minerales.
La vida y el desarrollo del poblador peruano han estado
vinculados al mar y sus recursos desde tiempos inmemoriales. De
ello son testimonio importantes vestigios, como la red de pescar de
los paracas probablemente la ms antigua que se conserva en el
mundo- con cerca de 9 000 aos de antigedad, as como remos
hallados en monumentos

arqueolgicos (cultura Chincha) e

innumerables representaciones artsticas de animales y aves marinas

en textiles y ceramios preincaicos e incaicos.
El mar adyacente a las costas del Per, presenta caractersticas
singulares que determinan la existencia de una importante biomasa
4

de zooplancton y fitoplancton, ms de 600 especies de peces y una

gran variedad y cantidad de mamferos marinos, moluscos y
crustceos, entre los gneros ms importantes de la fauna marina.
Adicionalmente, en su plataforma continental y otras reas
submarinas, el Per posee petrleo, gas natural y diversos recursos
minerales y energticos.
Con el fin de proteger, conservar y reglamentar el uso de los
recursos naturales existentes en dicho mar, el Per extendi su
soberana y jurisdiccin hasta las 200 millas del mar adyacente a sus
costas, mediante el Decreto Supremo N 781 del 1 de agosto de 1947.
Se constituy as, en uno de los pases pioneros junto con Chile, en lo
que luego se denominara la tesis de las 200 millas, adoptada -en
sus elementos

esenciales-

como

norma

internacional

en la

Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de

1982. Ello no fue producto del azar, sino resultado de la tenaz
defensa internacional desarrollada a lo largo de dcadas por los
pases del Pacfico sur, tanto de manera individual como a travs de
la Comisin Permanente del Pacfico Sur.

IMPORTANCIA JURIDICA:
La Constitucin peruana establece que el dominio martimo
del Per comprende el mar adyacente a sus costas, as como su lecho
y subsuelo, hasta la distancia de 200 millas marinas (Art. 54).
Mediante Ley N 23856 del 24 de mayo de 1984 se dio la
denominacin de Mar de Grau al dominio martimo del Per.
El Ministerio de Relaciones Exteriores del Per viene
coordinando con la Marina de Guerra la realizacin de los trabajos de
5

campo que permitan determinar la lnea de base desde la cual se

medirn con precisin los linderos del dominio martimo peruano
(Resolucin Suprema No. 274-003-RE de 7 de noviembre de 2003.
Conforme al Derecho Internacional vigente los lmites
martimos entre dos Estados con costas adyacentes se definen en
aplicacin del mtodo del trazado de una lnea equidistante a las
costas de los dos Estados, y de principios equitativos, a menos que
un tratado de lmites especfico disponga una solucin distinta a la
enunciada.
En el caso del Mar de Grau, el gobierno del Per mantiene una
discrepancia con el gobierno de Chile respecto a su lmite sur, pues
mientras el Per argumenta la tesis de la lnea equidistante, el
gobierno chileno entiende que existen varios tratados especficos que
indican que el lmite es el paralelo que separa las reas de dominio
pesquero entre ambos Estados. Aunque el Per reconoce la existencia
de un acuerdo pesquero, no lo entiende como un tratado de lmites.
Dada esta discrepancia, ambos gobiernos estn siguiendo los canales
diplomticos y jurdicos establecidos en los tratados vigentes para la
solucin de controversias.

FUNDAMENTOS JURIDICOS:

Que la plataforma submarina o zcalo continental forma con el

continente una sola unidad morfolgica y geolgica;

Que en dicha plataforma continental existen riquezas naturales

cuya pertenencia al patrimonio nacional es indispensable
proclamar.

Que es igualmente necesario que el Estado proteja, conserve y

reglamente el uso de los recursos pesqueros y otras riquezas
naturales que se encuentren en las aguas epicontinentales que
cubren la plataforma submarina y en los mares continentales
adyacentes a ella, a fin de que tales riquezas, esenciales para la
vida nacional, continan explotndose o se exploten en lo futuro,
en forma que no cause detrimento a la economa del pas ni a su
produccin alimenticia.

Que la riqueza fertilizante que depositan las aves guaneras en las

islas del litoral peruano requiere tambin para su salvaguardia
ola proteccin conservacin y reglamentacin del uso de los
recursos pesqueros que sirven de sustento a dichas aves.

Que el derecho a proclamar la soberana del Estado y la

jurisdiccin nacional sobre toda la extensin de la plataforma o
zcalo submarino, as como sobre las aguas epicontinentales que
los cubren y sobre las del mar adyacente a ellas, en toda la
extensin necesaria para la conservacin y vigilancia de las
riquezas all contenidas, ha sido declarado por otros estados y
admitido prcticamente en el orden internacional.

Que el Art. 37 de la Constitucin del Estado establece que las

minas, tierras, bosques, aguas y en general, todas las fuentes
naturales de riqueza pertenecen al Estado, salvo los derechos
legalmente adquiridos.

Que en ejercicio de la soberana y en resguardo de los intereses

econmicos nacionales, es obligacin

del Estado fijar de una

manera inconfundible el dominio martimo de la Nacin, dentro

del cual deben ser ejercitadas la proteccin, conservacin y
vigilancia de las riquezas naturales antes aludidas.

Desde luego, declara que ejercer dicho control y proteccin

sobre el mar adyacente a las costas del territorio peruano en una
zona comprendida entre esas costas y una lnea imaginaria
paralela a ellas y trazada sobre el mar a una distancia de
doscientas millas marinas, medida siguiendo la lnea de los
paralelos geogrficos. Respecto de las islas nacionales esta
demarcacin se trazar sealndose una zona de mar contigua a
las costas de dichas islas, hasta una distancia de doscientas millas
marinas medidas desde cada uno del os puntos del contorno de
ellas.

La presente declaracin no afecta el derecho de libre navegacin

de

naves

de

todas

las naciones,

conforme

al

Derecho

internacional.

FUNDAMENTOS NATURALES:

El mbito de la corriente de Humboldt constituye una zona

ecolgica especial en su fase otoo-invierno que cubre casi toda el
rea que nuestros pases reclaman, como aguas territoriales o
jurisdiccionales y las cuales, debido al acarreo de gran cantidad
de nutrientes, presentan una riqueza pesquera inigualada en el
mundo. El estudio del fondo marino es importante en la ecologa
de las especies fundamentalmente, en la pesca y actividades
similares, pues es factor limitante en la distribucin de estos
organismos, adaptados a determinados tipos de sustrato, con
caractersticas fsicas y qumicas que

le permiten realizar

actividades similares, entre las que destacan la alimentacin,

refugio, reproduccin y otras.

Determinar los diferentes tipos de fondo, sus caractersticas

fsicas y qumicas y conocer en detalle su morfologa, es por lo

tanto, de gran importancia para la ubicacin de zonas de pesca
potenciales, para actividades como la acuicultura, programas de
repoblamiento de especies, etc.
Los sedimentos ofrecen, adems valiosa informacin pues en

ellos se puede obtener registros valiosos de eventos ocurridos en

el

pasado,

con

mltiples

aplicaciones

paleoceanogrficas,

contaminacin y dinmica poblacional.

El mar adyacente a las costas del Per presenta caractersticas

singulares que determinan la existencia de una importante

biomasa de plancton y fitoplancton, ms de 600 especies de peces
y una gran variedad y cantidad de mamferos marinos, moluscos
y crustceos, entre los gneros ms importantes de la fauna
marina. Adicionalmente, en su plataforma continental y otras
reas submarinas el <Per posee petrleo, gas natural y diversos
recurso minerales.

3. CULES

SON

LAS

CARACTERSTICAS

DEL

TRANSPORTE

MARTIMO? CULES SON LOS ELEMENTOS DEL TRANSPORTE

MARTIMO?

CARACTERISTICAS:

Entre todos los medios de transporte, el martimo es el que, por su

capacidad, mueve el mayor volumen de mercancas en el trfico
internacional.

Las caractersticas esenciales del trfico martimo son los

siguientes:

a)

Carcter Internacional: Ya que es prcticamente el nico medio

econmico de transportar grandes volmenes de mercancas entre
puntos distantes geogrficamente.

b) Capacidad: Los tonelajes de los buques llegaron hace muchos aos a

superar el medio milln de toneladas de peso muerto (TPM en
espaol o DWT en ingles) en los grandes petroleros.
c)

Flexibilidad: Esta caracterstica viene dada por la posibilidad de

emplear buques desde pequeos tamaos (100 TPM) hasta los Very
large crude carriers (VLCC).

d) Competencia: A pesar de las tendencias proteccionistas de algunos

pases, la mayor parte del trfico internacional se realiza en rgimen
de libre competencia segn las leyes del mercado de fletes.

e)

Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo

tipo de cargas:

BUQUES DE CARGA GENERAL: para carga suelta no

unitarizada

o no consolidada (sin paleta y sin contenedor) y

para carga unitarizada (con paleta y contenedor).

BUQUES TANQUES O TANKERS: para carga a granel liquida

crudo de petrleo, productos refinados o qumicos, gases
licuados etc.

BUQUES GRANELEROS O BULK CARRIERS: para carga a

granel slida (minerales y preferentemente cereales).
10

BUQUES

PORTA

CONTENEDORES

CONTAINER

CARRIERS: para transportar los TEU (Unidad de Medida

equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos
mundiales.

BUQUES

DE

TRANSBORDO

RODADO

ROLL-

ON/ROLLOFF: para la carga rodante (automviles, camiones,

tractores, etc.

BUQUES PARA TRANSPORTE DE BARCAZAS: las que se

sueltan a la cercana del puerto y son conducidas al puerto de
destino por barcos remolcadores.

ELEMENTOS:

a) Armador:

El armador es el naviero o empresa naviera, que se

encarga de equipar, avituallar, aprovisionar, dotar de tripulacin y

mantener en estado de navegabilidad la embarcacin, con objeto de
asumir su explotacin y operacin.

b) Naviero:

El naviero o empresa naviera es la persona fsica o

moral que tiene por objeto operar y explotar una o mas

embarcaciones de su propiedad o bajo su posesin, aun cuando ello
no constituya su actividad principal.

c) Operador:

Es la persona fsica o moral que, sin tener calidad de

naviero o armador, celebra a nombre propio los contratos de

transporte por agua, para la utilizacin del espacio de las
embarcaciones, que el a su vez haya contratado.

11

d) Propietario: Es la persona fsica o moral, titular del derecho real de

la propiedad de una o varias embarcaciones o artefactos navales, bajo
cualquier titulo legal.

e) Agente Naviero:

Agente naviero general, es la persona fsica o

moral que acta en nombre naviero u operador como mandatario o

comisionista mercantil, y esta facultado para representar a su
mandante o comitente en los contratos de transporte de mercancas y
de fletamento, nombrar agente naviero consignatario de buques y
realizar los dems actos de comercio que su mandante o comitente
le encomiende.

El agente naviero consignatario de buques, es la persona fsica

o moral que acta en nombre del naviero u operador con carcter de
mandatario o comisionista mercantil, para todos los actos y gestiones
que se le encomienden en relacin a la embarcacin, en el puerto de
consignacin.
El agente naviero general, o a falta de este el agente naviero
consignatario

de

buques,

estar

legitimado

para

recibir

notificaciones, aun de emplazamiento, en representacin del naviero

u operador, para cuyo caso el Juez otorgara un termino de sesenta
das para contestar la demanda.

4. QU ES EL FLETE MARTIMO? CUL ES SU IMPORTANCIA EN EL

COMERCIO INTERNACIONAL?

El flete martimo es el costo total del transporte de una

mercadera de un puerto a otro dentro de las condiciones de
12

transporte en el conocimiento de embarque y las regulaciones y

niveles establecidos por las Conferencias Martimas.
La finalidad primordial del buque es, evidentemente, el
transporte de personas y mercancas por va martima, ya se trate de
mercancas del propio armador o personas dependientes del mismo,
o de otras personas a las que aqul presta dicho servicio con su
buque.
Es importante tener claro que el concepto de tarifa de flete
se refiere al costo bsico para el transporte de un producto, mientras
que el flete es el resultante de una serie de operaciones. En trminos
generales, cada producto tiene una tarifa especfica en cada trayecto
que incluye:

RECARGOS:
Los recargos del flete pueden ser de diferente ndole, segn la
circunstancias a que estn sometidas las lneas navieras. Las ms
comunes son:

a) Aquellos derivados de las caractersticas propias de la carga:

Exceso de peso: (heavy lift) cuando el peso unitario (por paquete

bulto o caja) sea mayor de 5 toneladas.

Exceso de largo:(long length) cuando el material tiene mas de

22m de largo, ya que esto dificulta el embarque en los puertos. Se
cobra este recargo por que el manipuleo de estos bultos requiere
de personal especializado o maquinaria adicional. Estos dos
recargos van destinados a compensar las dificultades de carga/
descarga y estiba/desestiba de la mercadera.

Mercadera peligrosas: algunas mercancas tiene riesgos de

inflamacin, explosin o contaminacin y entonces sus tarifas de
13

flete depende del grado de peligrosidad. Puede ocurrir tambin

que por el olor u otro factor, los estibadores cobren mas por la
carga o descarga y eso se tiene en cuenta para establecer su tarifa.

b) Recargos portuarios: destinados a absorber mayores costos en los

terminales martimos que los previstos en la tarifa bsica.

Cada puerto tiene un costo, pero en caso de congestin se paga

un recargo por haber ocupado un espacio en el puerto por mayor
tiempo.

Pilotaje: Navegar en mar abierto es relativamente fcil pero entrar

en un puerto requiere de difciles maniobras.
Por lo tanto, cada puerto cuenta con un prctico o piloto
que se hace cargo de la nave para entrar al puerto, Puesto que
conoce las corrientes marinas, reas en enarenadas, encaballados
de la zona y todas las caracterstica del puerto.

Atraque y desatraque: operacin de llegar el buque a un muelle.

Si no puede entrar con sus propias maquinas, se acostumbra que
el buque-ingrese con las maquinas apagadas y remolcado. El
buque ser atracado en las vitas con los cabos que posee.

c) Recargos gubernamentales: cuando los gobiernos establecen tasas

de impuesto a los fletes que deben ser recolectados por las
navieras.

d) Currency adjusment charge: un recargo que sufre el flete por el

ajuste del tipo de cambio. Se puede especificar que la cotizacin
es en soles, por ejemplo, si se produce un cambio en el dlar sube
la cotizacin de acuerdo al nuevo cambio. Este recargo esta
destinado a proteger a las compaas navieras de la devaluacin.
14

e) War Risk: (riesgo de guerra).

f) Handling: manipuleo de la carga. Recargo por todas las

operaciones que se realicen para que la carga este correctamente
dispuesta en el buque.

DESCUENTOS:
Se podr ofrecer un descuento del costo de transporte por los
siguientes conceptos:

a) Fidelidad:

Otorgados

a los usuarios que

embarquen

exclusivamente en buques de lnea miembros conferencias.

b) Unitarizacion: Rebajas por unificacin de cargas a travs de

paletas, por considerar que las cargas prepaletizadas estn
sujetas a menos riesgos y mayor facilidad de manejo.

c) Industrial

Agreement:

Rebajas

productos

proyectos

especiales sea aquellos productos que se embarquen en

cantidades considerables o a materiales destinados al montaje de
plantas industriales. Las conferencias europeas denominan a
estas rebajas como special Enquiries.

d) Otros descuentos: Para embarques de donaciones u organismos

internacionales de caridad, efectos y automviles de diplomticos
o materiales destinados a ferias y exposiciones internacionales.

15

IMPORTANCIA:
Los fletes martimos son un componente muy importante de
los costos de la comercializacin internacional.
Los fletes martimos estn determinados por las siguientes
razones:

a) La oferta de bodegas (barcos) es rgida y cualquier aumento de la

demanda de bodegas produce un fuerte aumento en las tarifas.
La rigidez de la oferta de bodegas se debe a que la construccin
de barcos demanda 'mucho tiempo', lo que hace que la
adaptacin de la oferta a los requerimientos de la demanda sea
muy lenta. En el nterin se produce el aumento de los fletes.

b) Una segunda razn que hay que tener en cuenta es que los
barcos, al tener un perodo de construccin temporalmente muy
extenso

estn

condicionados

por

la

poltica

crediticia,

especialmente en pases ex-socialistas, grandes constructores de

barcos (Polonia, ex URSS, Alemania Oriental, China, etc.), pero
tambin en pases capitalistas como Japn, Corea del Sur, etc., y
esto lleva a un 'vaivn' de las inversiones, con los consiguientes
perodos de sobreinversin y crisis.

5.

A QUE SE LLAMAN CONTRATOS DE UTILIZACIN DE BUQUES?

CULES

SON

SUS

CARACTERSTICAS?

QU

TIPO

DE

CONTRATOS CONOCE?
Los buques pueden utilizarse de acuerdo con las condiciones o
formas operativas que establezcan sus armadores. Puede ser a travs
de una "lnea regular" o de "trfico conferenciado" o como
16

"Outsiders", o bajo

la modalidad de "Tramp". Veamos sus

caractersticas:

a)

La explotacin de buques a travs de lneas

Lnea Regular:

regulares ofrece un servicio de carcter permanente en un trfico

determinado, con salidas y entradas a puertos que integran el
itinerario a intervalos regulares. La regularidad, como caracterstica
del servicio, no presupone acuerdo alguno entre los armadores que
lo ofrecen acerca de tarifas, frecuencias u otros aspectos del trfico.

b)

Trfico Conferenciado:

Este trfico se realiza como consecuencia

de una "conferencia" o "acuerdo de fletes" en virtud del cual dos o

ms transportistas navieros se obligan a servir determinada lnea
con cierta regularidad, a cobrar fletes uniformes y a cumplir con un
nmero mnimo de salidas (zarpadas) hacia o desde los puertos que
integran el corredor martimo. La caracterstica saliente de esta
modalidad radica en la habitualidad del trfico y en la igualdad de
fletes para las mismas mercaderas.

c)

Outsiders: Es el caso de armadores que no se hallan ligados por

acuerdo alguno para regular las frecuencias de entrada y salida a
puertos, itinerarios preestablecidos o tarifas predeterminadas. Son
armadores que operan fuera de la conferencia, libremente, sin
ataduras, pero desarrollan el trfico de manera paralela a ellas. En
consecuencia, sin obligacin alguna de cumplir con las reglas que
comprometen

los

armadores

conferenciados

(regularidad,

itinerario, tarifas comunes, etctera). Por lo tanto el itinerario podr

realizarse con regularidad o no y las tarifas podrn ser similares o
menores, todo lo cual no impide que su operatoria y los servicios
17

que presten puedan ser tan eficientes como los que ofrezcan los
armadores conferenciados.

d)

Tramp:

La modalidad del trfico Tramp tiene por caracterstica

el ser un trfico libre por oposicin al regular o conferenciado. Es la

modalidad usual para el transporte de mercaderas a granel
(Cereales). Por otra parte, es igualmente usual que se contrate el flete
en esta modalidad sin incluir los gastos de carga, estiba y descarga.
En cambio, en el trfico conferenciado es comn que en el valor del
flete se hallen incluidos los gastos mencionados. Adems de la
caracterstica sealada -trfico libre- tiene otras dos. irregularidad
del trfico y fletes no uniformes. La contratacin de los servicios de
un buque

Tramp

puede

realizarse

bajo

tres

modalidades:

arrendamiento a casco desnudo, el fletamento a tiempo y el

fletamento por viaje.

TIPOS DE CONTRATOS:
La contratacin de los servicios en un buque tramp puede
realizarse bajo diferentes modalidades:
1) TIME CHARTER: (Contrato de fletamento por tiempo): son los
buques que se contratan (fletan) por su totalidad y por un tiempo
determinado para el transporte de mercaderas o personas.
Es decir que el armador cede los espacios de carga en uso, pero
sin perder la tenencia del buque por ello; corriendo con todos los
gastos de la operacin como sueldos de la tripulacin, provisiones,
reparaciones y mantenimiento.

18

Es decir que el Armador entrega el buque al fletador y corre con

los gastos fijos; mientras que el fletador corre con los gastos variables.
Este ltimo puede subarrendar el buque.
2) VOYAGE CHARTER:

(Contrato de fletamento por viaje):

El

armador se compromete a llevar la carga a destino; es un contrato de

prestacin de servicio. En este tipo de contrato el armador (propietario
del buque), conserva el uso y la tenencia del buque, transportando en
sus bodegas mercaderas de terceros hacia puertos preestablecidos,
con plazos de carga y descarga pactados en la pliza de fletamento o
CHARTER PARTY B/L.
En este caso, el propietario del buque, es tambin transportista
y deber correr con los gastos propios del viaje, tales como
combustibles, lubricantes, remolques, etc.
3) CONTRATO DE FLETAMENTO A CASCO DESNUDO:

En

este

caso el Armador entrega el buque sin tripulacin al Fletador y ste

ltimo paga un mensual por ello. Esta figura: en ciertas ocasiones se
asemeja a una operacin de leasing.
4) De Cabotaje: Es el realizado por dos o ms puertos de un mismo
Estado; generalmente de trfico regular.
Uno de los instrumentos de los Conferenciados para competir
con los outsiders es la de conceder a los usuarios una - rebaja diferida BONUS DE FIDELIDAD; que consiste en concederle al usuario una
bonificacin del 5 % 10 % de los fletes generados por su carga
durante cierto perodo. Reembolso que percibe en efectivo recin a los
6 meses de finalizado el plazo.

19

Otro beneficio es la - rebaja inmediata- en el que se establece un

flete nico por cada producto con una rebaja porcentual; en la medida
que el usuario suscriba un contrato de adhesin con la conferencia.
Tambin tenemos los fletes temporarios - temporary rates - que
consiste en una rebaja concedida por la conferencia.

6. QU SON LOS SEGUROS MARTIMOS? CUNTAS CLASES DE

SEGURO MARTIMO CONOCE? CULES SON SUS ELEMENTOS?
CUL ES SU IMPORTANCIA? A QUE SE LLAMA PLIZA DE
SEGURO?

EL SEGURO MARTIMO:
El seguro martimo es pionero en el campo de los seguros en
general, los primeros riesgos asegurados fueron los de la navegacin, los
estudiosos de la historia sitan su origen en la Edad Media como
consecuencia del trfico martimo en el Mediterrneo y la prohibicin por
parte de la Iglesia Catlica del prstamo a la gruesa.
Es uno de los tipos de seguro contra daos y dentro de esta clase,
pertenece a los seguros de transporte. Tiene por objeto un inters
patrimonial, referido a cosas y derechos. Cubre precisamente riesgos que
afectan el inters asegurado durante el transporte por mar o en los
momentos que preceden, interrumpen o siguen.
El seguro es hoy un elemento indispensable en el transporte
martimo, Cada expedicin martima conlleva un conjunto de seguros de
esta naturaleza sobre los diferentes intereses asegurados, sin la existencia
del seguro sera impensable que los distintos sujetos del transporte
actuasen, al menos por su propia cuenta y riesgo, sin el seguro podemos
20

afirmar que desaparecera todo el comercio mundial, su importancia es

tal que, sin el menor gnero de dudas, el progreso de la humanidad se
debe en grandsima medida a la existencia del seguro martimo.

CLASES DE SEGURO MARTIMO:

Se conocen tres clases de seguros:

a)

Atendiendo a su objeto o inters asegurado:

Seguro sobre el buque o de casco.
Seguro sobre el cargamento, de facultades o de mercancas.
Seguro de beneficio esperado sobre las mercancas o sobre el flete.
Seguro de responsabilidad, en ellos el dao se manifiesta en el
nacimiento de una deuda.

b)

Atendiendo a la determinacin del inters asegurado:

En forma de pliza especial: protege determinadas mercancas, en un

determinado viaje, en el buque designado.
En forma de pliza general: quedan indeterminadas las mercancas y
el buque y el seguro se pactan por una serie de viajes, abarcando
todas las mercancas que en ellos pueda embarcar el asegurado.

c)

Atendiendo a la duracin:
Seguro por tiempo: el buque se asegura para una serie de viajes,
generalmente un ao y comienza con la fecha de su concertacin.
Seguro por viaje: la duracin del riesgo est limitada por la duracin
del viaje.

ELEMENTOS:
21

 Asegurador: Es la persona que recibe la prima y se obliga a pagar la

indemnizacin en caso de siniestro.
Asegurado: Es la persona que se pone a cubierto del riesgo, pagando
una prima a cambio de la asuncin del mismo por el asegurador.
Slo puede ser asegurado quien sea titular de un inters
jurdicamente protegible, en la cosa, derecho o expectativa
asegurada.
Tomador: Es la persona que interviene como mandatario o
comisionista del asegurado.
Beneficiario: Es la tercera persona que no toma parte en la
concertacin del contrato de seguro, pero que adquiere el derecho a
recibir la indemnizacin del seguro al tener lugar el hecho, por
cuanto el seguro se realiza a su favor.

IMPORTANCIA:

El Seguro Martimo es algo ms que una simple variedad del

Seguro, es la cuna y origen de todos los seguros, hoy conocidos, que
habiendo nacido en el mbito martimo, est destinada su aplicacin a la
materia que representa: la Navegacin y el Comercio Martimo, reglada,
a su vez, por el Derecho Martimo. Y esto tiene un inters extraordinario
para todo examen de la cobertura de los riesgos, sencillamente porque
esos riesgos son nada ms y nada menos, que los riesgos martimos, y no
cualquier otro de diversa ndole.
Lo primero que nos asalta al pensamiento, al enfrentarnos con las
cosas de la Navegacin y el Comercio Martimo, es la idea de los grandes
peligros, de las grandes adversidades a que siempre, en toda poca y en
todo lugar, estuvo sometido el Comercio Martimo, destacando como
rasgos caractersticos del mismo, su incertidumbre, su adversidad, y su
22

inseguridad, factores todos ellos sin los cuales no puede concebirse ni

plantearse seriamente nada que se refiera o se relacione con el Comercio
Martimo, en una palabra es la idea de Riesgo.

PLIZA DE SEGURO:
El sentido comn indica que se asegura lo inseguro, lo que est
amenazado, los objetos expuestos a riesgo; para esto el asegurador
precisa de una informacin de carcter objetivo, que se encuentra en la
solicitud del seguro, destinada a conocer la situacin, valor y grado de
peligro del objeto asegurado o por asegurar, y otra informacin de
carcter subjetivo, con nimo de conocer la solvencia, salud y dems
cualidades del asegurado. Con estas premisas el camino est abierto para
el Asegurador, quien ver si le convienen o no los riesgos, si los acepta o
los desecha; es decir, si emite la Pliza de Seguro.
La Pliza es el elemento probatorio en donde estn consignados
los derechos y obligaciones de los contratantes, y constituye un requisito
esencial en el derecho para la formacin y prueba del Contrato de
Seguro.
Lo primero que debe observarse, ya habindose encarado la
cobertura de los riesgos en el seguro martimo, es que a travs de stos el
asegurado slo busca la seguridad de verse libre o exento de las
consecuencias econmicas de los daos o prdidas de cosa propia, sea el
buque, sea la carga. Ese simple afn de seguridad, el mismo que se vino
sintiendo durante siglos por medio del prstamo a la gruesa y de la
avera gruesa, pretende sencillamente que el patrimonio del asegurado
quede a cubierto de inesperados desequilibrios, consecuencia de un
siniestro.
Un contrato de Seguro Martimo es aquel mediante el cual el
asegurador se compromete a indemnizar al asegurado en la forma y
23

medida convenida, contra las prdidas martimas, es decir, prdidas

incidentales a la expedicin martima.
Existen dos tipos:

La Pliza Idividual: Que cubre un solo envo o evento. Ampara un

cargamento especfico, vuelo, embarque, exportacin, importacin,
etc.

Pliza Flotante o Abierta: Tambin conocida como Pliza Cubierta,

ampara a todos los envos sucesivos del asegurado dentro de
determinadas zonas geogrficas. El contrato se hace generalmente
por tiempo indefinido hasta que una de las partes comunique a la
otra su caducidad. En estas plizas, el asegurado garantiza que los
envos se declararn tan pronto como sea posible comunicando el
valor del cargamento y el vehculo de transporte. La pliza flotante
es la base para emitir por cada envo cubierto un CERTIFICADO DE
SEGURO, que es el documento ms importante para el despacho
aduanero, pues acredita la existencia del contrato de seguro y de la
pliza de seguro.

7. A QUE SE LLAMA DERECHO AERONUTICO? CULES SON SUS

CARACTERSTICAS? CULES SON SUS ELEMENTOS? QUE
ENTIENDE POR SOBERANA?

DERECHO AERONUTICO:
Es el conjunto de normas jurdicas que regulan la navegacin
area, tanto como transporte de pasajeros, para fines tursticos, como
con fines comerciales, o militares, y el uso del espacio areo por los
diversos estados, en ejercicio de su soberana sobre ese espacio areo,
24

que se halla sobre su territorio, segn acuerdos internacionales

(Convencin de Pars de 1919, y de Chicago de 1944).
Se incluyen entre los temas del Derecho Aeronutico, los
requisitos exigidos para pilotear un avin, para viajar en l, reglas de
vuelo, como partida, altura, aterrizaje, propiedad y alquiler de naves,
regulacin de aerdromos, seguros, responsabilidad aeronutica,
etctera. En definitiva la regulacin se refiere al aparato que se usa
para volar, y la infraestructura necesaria para que eso suceda, a los
que lo conducen, y a los lugares por donde las aeronaves circulan.
Comprende tanto materia relativa al mbito del Derecho Privado,
como al Derecho Pblico.
Adems de las normas de cada estado existe un Derecho
Internacional Aeronutico que regula las relaciones aeronuticas
entre pases, en tiempos de paz y de guerra.
Los delitos cometidos con la utilizacin de aeronaves, por
ejemplo el contrabando son regulados por el Derecho Penal
Aeronutico.
Es el conjunto de principios y normas de derecho pblico y
privado, de carcter interno e internacional, especficamente
destinados a regularla navegacin area y los hechos y actos jurdicos
vinculados con su ejercicio, debiendo entenderse por navegacin
area, la circulacin realizada en el espacio atmosfrico mediante
vehculos que necesitan del aire como elemento fundamental de
sustentacin y propulsin excluyndose del concepto, a los que
desarrollan actividades en el espacio ultraterrestre como objeto
determinante de las mismas, aunque en algn momento deban
valerse del aire para facilitar tales actividades.
25

CARACTERSTICAS:

Autonoma: Basado principalmente en el Derecho Comn y sus

diversas ramas son apenas una diversificacin, como para abarcar en
forma absoluta y contemplar todos los casos que puedan presentarse
como resultado de la complicada actividad de los hombres entre s y
las comunidades humanas. Tiene:

a) Autonoma Legislativa:

Se

impone

en

gran

parte

de

las

legislaciones de los pases que integran la comunidad de Estados, y

los que no lo han hecho han encontrado serios obstculos en la
oposicin entre determinados principios y casos dentro de su misma
Ley, como las diferencias bsicas entre los medios en que la aviacin
y la navegacin se desarrollan, por los vehculos empleados, por la
figura de los daos a terceros, propia del Derecho Aeronutico, etc.

b) Autonoma Cientfica:

Son

cada

vez

ms

numerosos

los

estudiosos especializados en el Derecho Aeronutico, as como las

instituciones que se dedican al mayor conocimiento de esta disciplina
y a su difusin, como la OACI y a la IATA.

c) Autonoma Didctica:

La misma que no se ha conseguido en

general, ya que en muchas universidades el Derecho Aeronutico,

cuando se ensea, no se expone por separado sino que se comprende
dentro de los diversos aspectos jurdicos del transporte en general,
incluso el Derecho Martimo, pero algo se va logrando ya que se est
creando conciencia, progresivamente, de la necesidad de separar
estas disciplinas jurdicas.

26

Dinamismo: Entendido en el sentido de ser una disciplina jurdica

que se adapta a las realidades sociales, a las que debe atender, y no
como

inestable

en

sus

principios

fundamentales

que

son

permanentes.

Politicidad: Ambrosini, considera que la existencia de la aviacin

militar con relacin a la seguridad de la nacin, influye en la libertad
necesaria para el trfico areo, subordinando esta libertad a la
soberana

del

estado,

mediante

una

legislacin

aeronutica

apropiada.

Reglamentarismo: Adems de las leyes generales del derecho

aeronutico, necesita de normas especificas que se concreten y
refieran a casos particulares, en coordinacin tambin con las
disposiciones

de

carcter

internacional,

como

por

ejemplo:

construccin de aerdromos, funcionamiento de los mismos,

reglamentos de poltica, equipos de mantenimiento, etc.

Internacionalidad: Siendo el medio natural en el

que se

desenvuelven las aeronaves, el espacio areo, que abarca a todos los

pases y pueblos del mundo, se hace necesaria la existencia de
normas internacionales que prevean y resuelven los problemas de
jurisdiccin que puedan presentarse.

ELEMENTOS:
Es vital la existencia de normas o elementos que regulen
adecuadamente el Transporte Areo y que permitan que las
relaciones Internacionales sean las ms ptimas y fraternas.
En ese sentido queremos efectuar algunas apreciaciones sobre
las ventajas del transporte areo que permiten darle fluidez al
27

Comercio Internacional. Por ello se consideran como elementos del

Derecho Aeronutico:

La Velocidad:

Pues a travs de sta se une miles de kilmetros

en pocas horas, es decir que es un servicio rpido.

La Seguridad:

Existe

un

alto

grado

de

seguridad.

Remitindonos a las estadsticas existe mucho menos accidentes que

en otros me dios de transporte.

La Formalidad:

Porque tiene mayor formalidad, las normas

legales y reglamentarias se cumplen estrictamente; pues no se

observa informalidad.

La Frecuencia:

Generalmente son diarias o varias veces, en

algunos casos dos o tres veces semanales, en el peor caso un vuelo

semanal.

Red de Destinos y Lneas: Los aviones llegan a todas partes del orbe,
existiendo una red de conexiones que permite un desplazamiento
tanto de pasajeros como de carga. Todos los pases tienen
aeropuertos.

Capacidad de Transporte:

En la actualidad existen grandes

aviones para pasajeros y tambin grandes cargueros.

Costo:

Esta es una ventaja relativa y supeditada a las

circunstancias de los pasajeros o la carga.

28

SOBERANA:
La soberana es el poder supremo e independiente que tiene el
Estado. Por ser supremo no hay poder que est sobre el Estado; por
ser independiente, no est subordinado a ninguna autoridad de
ninguna esfera.
Segn la Constitucin Poltica del Per, la soberana del
Estado se extiende al espacio areo que cubre su territorio y el mar
adyacente hasta el lmite de las 200 millas, conforme al derecho
Internacional.
El rgimen internacional del espacio areo sigue el principio
de la soberana. Segn las convicciones internacionales, cada Estado
tiene soberana completa en el espacio atmosfrico situado sobre su
territorio y su mar territorial. Sin embargo, la soberana del aire no
comprende el derecho de interferir el paso de las ondas Hertzianas.
En tal virtud, el Estado se organiza internamente sin injerencia
extranjera, dicta disposiciones a los ciudadanos y establece las
relaciones que mantendr con los dems estados.

En las democracias representativas, mientras que el pueblo es

soberano, son los rganos producidos por l quienes la ejercen. Pero
la soberana del Estado es poltica y, por consiguiente, abarca al
hombre slo en su aspecto poltico.

8. CREE

UD.

QUE

ES

IMPORTANTE

LA

OACI

PARA

LA

AERONUTICA CIVIL? POR QU?

La Organizacin de Aviacin Civil Internacional OACI, es de
suma importancia para la aeronutica civil, pues tiene por objetivo el
desarrollo de la aviacin civil internacional y la investigacin de los
29

medios aptos para, lograr este fin, sean ellos jurdicos, econmicos o
tcnicos, lo cual lo facilita el artculo 44 de la Convencin de Chicago
de 1944.
La OACI es un organismo tcnico especializado de la
Organizacin de las Naciones Unidas por lo que representa una
persona de derecho internacional, ya cuyo cargo se encuentra el
ordenamiento del desarrollo tcnico y econmico de la aviacin
mundial.
El organismo gozar, en el territorio de cada uno de los
Estados contratantes, de personera jurdica que sea necesaria para el
desempeo de sus funciones. Siempre que sea compatible con la
Constitucin y las leyes del Estado interesado se otorgar plena
personera jurdica" (Art. 47 del Convenio de Chicago). Por
consiguiente, la OACI puede tener distintas formas de personera,
segn el Estado en donde tenga representacin.
Su sede es Montreal - Canad, con oficinas regionales en otras
latitudes del mundo. Entre los principales rganos de control de
acuerdo con los Estatutos de la OACI, tenemos: La Asamblea, el
Consejo, los Comits y Comisiones, y el Secretariado General.

9. QU SABE UD. ACERCA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE?

EXPLIQUE CADA UNA DE ELLAS POR QU SON IMPORTANTES
LOS PERMISOS DE OPERACIN DE AERONAVES?
Las bases de la aviacin civil internacional actual han sido
establecidas en el Convenio de Chicago de 1944, en el que luego de
reconocerse la soberana de los Estados sobre su espacio areo, se
fijaron pautas relativas a los vuelos de las aeronaves en ejercicio de
30

servicios areos internacionales, nacionalidad de las aeronaves,

medidas para facilitar la navegacin area y, entre muchas otras
previsiones, se cre la ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL
INTERNACIONAL, organismo con sede en la Ciudad de Montreal.
Las libertades del aire, en el mbito del Derecho aeronutico,
son una serie de derechos relativos a la aviacin comercial que
garantizan a las aerolneas de un Estado entrar en el espacio areo de
otro Estado y aterrizar en ste.
Se diferencia entre libertades tcnicas, las dos primeras, y
libertades comerciales.

Primera libertad: el derecho de volar sobre el territorio de otro

estado sin aterrizar.

Segunda libertad: el derecho de aterrizar en el territorio de otro

estado por razones tcnicas.

Tercera libertad: el derecho de desembarcar pasajeros, correo y carga

tomados en el territorio del pas cuya nacionalidad posee la
aeronave.

Cuarta libertad: el derecho de tomar pasajeros, correo y carga

destinados al territorio del pas cuya nacionalidad posee la aeronave.

Quinta libertad: el derecho de tomar y el de desembarcar pasajeros,

correo y carga con destino o procedente de terceros estados.

Sexta libertad: el derecho a que el operador areo de un estado

transporte trfico comercial entre otros dos estados va su propio
territorio.

Sptima libertad: el derecho a que el operador areo de un estado

transporte trfico comercial enteramente fuera de su territorio.
31

Octava libertad: el derecho a que el operador areo de un estado

transporte trfico comercial dentro del territorio de otro estado
(cabotaje).

Novena libertad: Permiso referido a aerolneas de un estado para

operar en rgimen de 7 libertad a partir del tercer estado ms all de
su territorio.
El Permiso de Operacin es la autorizacin administrativa
que la Direccin General de Aeronutica Civil otorga mediante
Resolucin Directoral, a una persona natural o jurdica hasta por el
plazo de 4 (cuatro) aos, para realizar actividades de Aviacin
Comercial o Aviacin General, de acuerdo a las condiciones del
Certificado de Explotador o de la Conformidad de Operacin y a las
Especificaciones Tcnicas de Operacin, el que puede ser prorrogado
sucesivamente, siempre que se mantengan las capacidades exigidas
por esta Ley.
El Permiso de Vuelo es la autorizacin administrativa que la
Direccin General de Aeronutica Civil otorga a una persona natural
o jurdica hasta por el plazo de un ao, para realizar actividades de
Aviacin Comercial o Aviacin General con carcter especial,
ocasional, espordico o eventual.
El Permiso de Operacin o el Permiso de Vuelo no importa
exclusividad ni preferencia para realizar la operacin autorizada.
El Reglamento determinar los requisitos y procedimientos
por seguir para el trmite de las solicitudes de obtencin de Permisos
de Operacin y Permisos de Vuelo nacionales e internacionales.
En los casos de solicitudes de Permisos de Operacin
Internacional, otros operadores areos que estn sirviendo la misma
ruta o segmentos de ruta podrn formular oposicin, la cual ser

32

vista en Audiencia Pblica, de acuerdo a lo sealado por el

Reglamento.

10. POR

QU

ES

IMPORTANTE

LA

DIRECCIN

GENERAL

AERONUTICA CIVIL? A QUIN SE LE CONSIDERA AUTORIDAD

AERONUTICA?
La Direccin General de Aeronutica civil es importante porque
esta constituido como dependencia especializada del

Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (MTC), ejerce la Autoridad Aeronutica

Civil del Per.
La DGAC supervisa e inspecciona, a travs de procesos orientados
a garantizar la seguridad area, todas las actividades aeronuticas de los
explotadores areos.
Es miembro de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional
(OACI), mximo organismo mundial de aeronutica civil, integrante de
la Organizacin de Naciones Unidas (ONU).
La DGAC entr en funcionamiento con el nombre de Direccin
General de Transporte Areo (DGTA) el 1 de abril de 1969.
Misin:
La DGAC es la autoridad en materia aeronutica en todo el
territorio nacional, y le compete garantizar el desarrollo ordenado de la
aviacin civil, regular, administrar, vigilar y controlar el uso del espacio
areo peruano y coordinar las relaciones de la aviacin civil con la
operacin de la aviacin civil con la operacin de las aeronaves del
Estado.

33

Adems, formular y desarrollar los planes, estrategias, normas y

procedimientos sobre la materia de acuerdo a las normas internacionales
adecundolas a la realidad del pas contribuyendo a que la actividad
aeronutica civil sea moderna segura y eficaz.
Visin:
Se quiere ser un organismo tcnico autnomo, con orientacin
empresarial y proyeccin internacional; eficaz y eficiente, reconocido
como una organizacin lder en Amrica Latina a garantizar la
seguridad, prestacin de servicios, fomento y desarrollo de la aviacin
civil.
AUTORIDAD AERONAUTICA:
La autoridad aeronutica lo dirigen: la Direccin General de
Aeronutica Civil, la Direccin de Seguridad Aeronutica, la Direccin
de Certificacin y Autorizaciones y la Direccin de Regulacin y
Promocin.
Asimismo, esta autoridad para ejercerla cuenta con una Comisin
Consultiva de Aeronutica Civil.

11. MEDIANTE

UN

DIFERENCIAS

CUADRO
ENTRE

COMPARATIVO

LOS

DIFERENTES

ESTABLEZCA
CONTRATOS

LAS
DE

UTILIZACIN DE AERONAVES.
CLASES DE CONTRATOS
DE UTILIZACIN DE
AERONAVES

DIFERENCIAS
Se caracteriza fundamentalmente por la prestacin

34

CONTRATO
DE
TRANSPORTE
AREO

a que se obliga el transportista, quien se compromete a

la realizacin del traslado a destino de las personas o
cosas confiadas a el.
Hay contratos de transporte areo cuando una
parte se obliga a trasladar a personas o cosas, de un
lugar a otro, en aeronave y por va area, y la otra a
pagar un precio como prestacin.

CONTRATO
DE
ARRENDAMIENTO
DE AERONAVES

Es aquel mediante el cual el arrendador se obliga a

ceder temporalmente al arrendatario el uso de una
aeronave determinada por cierta renta convenida, para
uno o mas vuelos, una distancia a recorrer u otras
modalidades, y para ser utilizada en una actividad
especficamente aeronutica.

CONTRATO
DE
FLETAMENTO
DE AERONAVES

Es aquel mediante el cual el fletante, que conserva

su carcter de explotador, se obliga a realizar con una o
mas aeronaves, una o mas operaciones aeronuticas
expresamente determinadas o referidas a un periodo
de tiempo, en beneficio del fletador, el cual se obliga a
ejecutar una contraprestacin.

CONTRATO
DE
FLETAMENTO

Acuerdo por medio del cual el Armador entrega

todo el buque o parte de el al Fletador para transportar
mercaderas de un puerto a otro, o por un periodo del
tiempo a cambio de una suma de dinero que el
Fletador acepta pagar como merced conductiva.
Existen dos modalidades bsicas de Fletamento: por
cesin y por locacin, tanto por tiempo como por viaje.

CONTRATO
DE
TRANSPORTE

Acuerdo por medio del cual un Porteador o

Transportador llmese Armador, Agente Naviero o
Fletador se compromete con el dueo de la carga
directamente o a travs de un Embarcador (Freight
Forwarder) o de un agente de Aduana a transportar
una carga desde un puerto de origen hasta un puerto
de destino por el pago de una suma denominada flete.

12. HAGA UN BREVE RESUMEN DE LA LEY DE AERONUTICA CIVIL

DEL PER N 27261.

LEY N. 27261
Promulgada el 09.MAYO.2000
35

Publicada el 10.MAYO.2000
LEY DE AERONUTICA CIVIL DEL
PER
TTULO I
AERONUTICA CIVIL
CAPTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Artculo 1.- De las normas que regulan la Aeronutica Civil
Artculo 2.- De la Aeronutica Civil
Artculo 3.- De la soberana sobre el espacio areo
Artculo 4.- De los objetivos permanentes del Estado en Aeronutica Civil.
Artculo 5.- De la reserva de la actividad Aeronutica Civil a favor del sector
privado
Artculo 6.- De la aplicacin de la ley nacional y competencia jurisdiccional
Artculo 7.- De la aplicacin de la ley extranjera y competencia jurisdiccional

CAPTULO II
AUTORIDAD AERONUTICA CIVIL
Artculo 8.- De la autoridad competente
Artculo 9.- De la competencia de la Direccin General de Aeronutica Civil
Artculo 10.- De las facultades de control, fiscalizacin y sancin de la Direccin
General de Aeronutica Civil
Artculo 11.- De las facultades de supervisin e inspeccin de la Direccin
General de Aeronutica Civil
Artculo 12.- De las instancias administrativas
Artculo 13.- De la Comisin Consultiva de Aeronutica Civil

TTULO II
CIRCULACIN AREA
36

CAPTULO I
PRINCIPIOS GENERALES
Artculo 14.- De la libertad de circulacin
Artculo 15.- De las restricciones a la libre circulacin
Artculo 16.- Del uso obligatorio de los aerdromos
Artculo 17.- Del aterrizaje en aerdromos privados
Artculo 18.- De la oposicin a la libre circulacin
Artculo 19.- Del transporte de mercancas peligrosas
Artculo 20.- De la documentacin de la aeronave
CAPTULO II
ENTRADA, TRNSITO Y SALIDA DE AERONAVES DEL TERRITORIO
PERUANO
Artculo 21.- De la circulacin area en territorio peruano
Artculo 22.- De la obligacin de aterrizar
Artculo 23.- Del uso obligatorio de distintivos de nacionalidad y matrcula
Artculo 24.- Del impedimento de salida de aeronaves y motores
Artculo 25.- De las causales de inmovilizacin de aeronaves y motores

TTULO III
INFRAESTRUCTURA
CAPTULO I
AERDROMOS Y AEROPUERTOS
Artculo 26.- De los aerdromos
Artculo 27.- De los aeropuertos
Artculo 28.- Del funcionamiento de los aerdromos
Artculo 29.- De la competencia del Estado

CAPTULO II
LIMITACIONES A LA PROPIEDAD PRIVADA
37

Artculo 30.- De la definicin

Artculo 31.- De las superficies limitadoras de obstculos
Artculo 32.- De la determinacin de superficies limitadoras de obstculos
Artculo 33.- De la reduccin o eliminacin de obstculos en aerdromos pblicos
Artculo 34.- De la remocin de obstculos en aerdromos privados
Artculo 35.- De la obligacin de sealizar los obstculos

CAPTULO III
FACILITACIN
Artculo 36.- Del Comit Nacional de Facilitacin

TTULO IV
AERONAVES
CAPTULO I
CONCEPTO Y CLASIFICACIN
Artculo 37.- De la definicin
Artculo 38.- De la clasificacin de aeronaves

CAPTULO II
NACIONALIDAD, INSCRIPCIN Y MATRCULA
Artculo 39.- De las aeronaves con nacionalidad peruana
Artculo 40.- De la nacionalidad y matrcula peruana
Artculo 41.- De la matrcula definitiva
Artculo 42.- De la matrcula provisional
CAPTULO III
REGISTRO PBLICO DE AERONAVES
Artculo 43.- De las normas que regulan el Registro Pblico de Aeronaves
Artculo 44.- De los actos registrables
Artculo 45.- De los requisitos formales para la inscripcin
38

Artculo 46.- De los requisitos y procedimientos de inscripcin y cancelacin

CAPTULO IV
PROPIEDAD DE AERONAVES
Artculo 47.- De la propiedad de aeronaves peruanas
Artculo 48.- De los efectos frente a terceros

CAPTULO V
PRENDA, HIPOTECA, EMBARGO Y PREFERENCIA
Artculo 49.- De los bienes susceptibles de hipoteca y prenda
Artculo 50.- De los derechos del acreedor
Artculo 51.- De las caractersticas, preferencias y extincin de la hipoteca y la
prenda
Artculo 52.- De los crditos preferentes
Artculo 53.- Del embargo de aeronaves y motores

CAPTULO VI
PRDIDA, DESTRUCCIN, INUTILIZACIN, ABANDONO E
INCAUTACIN DE
AERONAVES
Artculo 54.- De la declaracin de prdida, destruccin, inutilizacin y abandono
de aeronaves
Artculo 55.- De la inscripcin de las declaraciones de prdida, destruccin,
inutilizacin y abandono de aeronaves
Artculo 56.- De las aeronaves civiles declaradas en abandono e incautadas
Artculo 57.- Del remolque de aeronaves

CAPTULO VII
CONDICIONES TCNICAS DE LAS AERONAVES
39

Artculo 58.- De la aeronavegabilidad

Artculo 59.- De la inspeccin previa de las aeronaves
Artculo 60.- De las inspecciones y verificaciones a las aeronaves extranjeras

TTULO V
CONTRATOS DE UTILIZACIN DE AERONAVES
CAPTULO I
ARRENDAMIENTO DE AERONAVES
Artculo 61.- Del arrendamiento de aeronaves
Artculo 62.- De los efectos del contrato de arrendamiento
Artculo 63.- De la cesin del arrendamiento y subarrendamiento
Artculo 64.- Del arrendamiento con y sin tripulacin
Artculo 65.- De las obligaciones a cargo del arrendatario
Artculo 66.- De la inmovilizacin y restitucin de la aeronave arrendada

CAPTULO II
FLETAMENTO DE AERONAVES
Artculo 67.- De la definicin y obligaciones
Artculo 68.- De las obligaciones del fletante

CAPTULO III
INTERCAMBIO DE AERONAVES
Artculo 69.- De la definicin

CAPTULO IV
ARRENDAMIENTO O FLETAMENTO EXTRANJERO
Artculo 70.- De la transferencia de funciones y obligaciones

TTULO VI
40

EXPLOTADOR
Artculo 71.- De la definicin
Artculo 72.- De la responsabilidad solidaria del propietario y del explotador

TTULO VII
PERSONAL AERONUTICO
Artculo 73.- De las licencias, convalidacin y rgimen del personal aeronutico
Artculo 74.- Del comandante de la aeronave, su competencia, atribuciones y
responsabilidades
Artculo 75.- Del personal aeronutico en el transporte areo
Artculo 76.- Del personal de aerdromos pblicos y privados

TTULO VIII
AVIACIN CIVIL
CAPTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Artculo 77.- De la Aviacin Civil

CAPTULO II
AVIACIN COMERCIAL
Artculo 78.- Del transporte areo, transporte areo especial y el trabajo areo
Artculo 79.- De la Aviacin Comercial Nacional
Artculo 80.- Del servicio de transporte areo regular y no regular
Artculo 81.- Del servicio de transporte areo nacional e internacional
Artculo 82.- Del servicio de transporte areo internacional
Artculo 83.- Del representante legal de personas naturales y jurdicas extranjeras
Artculo 84.- De las tarifas y fletes del servicio de transporte areo
Artculo 85.- Del transporte de carga postal

41

CAPTULO III
AVIACIN GENERAL
Artculo 86.- De las autorizaciones para la Aviacin General
Artculo 87.- De las normas aplicables a la Aviacin General

CAPTULO IV
AUTORIZACIONES PARA REALIZAR ACTIVIDADES DE AVIACIN CIVIL
Artculo 88.- Del Permiso de Operacin y del Permiso de Vuelo
Artculo 89.- De las normas y procedimientos para el otorgamiento de Permisos
de Operacin y Permisos de Vuelo
Artculo 90.- Del Certificado de Explotador, la Conformidad de Operacin y las
Especificaciones Tcnicas de Operacin
Artculo 91.- De las obligaciones de los titulares de Permisos de Operacin o
Permisos de Vuelo
Artculo 92.- De las obligaciones derivadas de la obtencin de un Permiso de
Operacin Internacional
Artculo 93.- De la garanta global
Artculo 94.- De la aplicacin de principios y pautas de simplificacin
administrativa
Artculo 95.- Del silencio administrativo positivo
Artculo 96.- De la prohibicin de cesin y transferencia de permisos
Artculo 97.- De las causales de suspensin o revocacin de permisos

CAPTULO V
OTORGAMIENTO DE DERECHOS AEROCOMERCIALES
Artculo 98.- De los criterios para el otorgamiento de derechos aerocomerciales
Artculo 99.- Del otorgamiento de rutas, frecuencias y derechos aerocomerciales
internacionales
Artculo 100.- De los Permisos de Vuelo especiales
42

TTULO IX
CONTRATOS DE TRANSPORTE
Artculo 101.- Del contrato de transporte de pasajeros
Artculo 102.- Del transporte de equipajes
Artculo 103.- Del transporte de carga y de la carta de porte

TTULO X
ACUERDOS DE COOPERACIN COMERCIAL Y DE CDIGO
COMPARTIDO
Artculo 104.- De los Acuerdos de Cooperacin Comercial y de Cdigo
Compartido
Artculo 105.- De las formalidades de los Acuerdos de Cooperacin Comercial y
de Cdigo Compartido
Artculo 106.- De la calidad de explotador y responsabilidad de las partes en los
contratos de Cdigo Compartido

TTULO XI
SISTEMAS COMPUTARIZADOS DE RESERVAS
CAPTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Artculo 107.- De la definicin
Artculo 108.- De los terminales de Sistemas Computarizados de Reservas en
territorio peruano
Artculo 109.- De la libre competencia y confidencialidad
Artculo 110.- De la propiedad de los servicios de reservas
Artculo 111.- De la responsabilidad de las partes

CAPTULO II
43

CONTRATOS DE SISTEMAS COMPUTARIZADOS DE RESERVAS

Artculo 112.- Del plazo y precio
Artculo 113.- De las causales de nulidad

TTULO XII
RESPONSABILIDAD
CAPTULO I
DAOS CAUSADOS A PASAJEROS Y TRIPULACIN
Artculo 114.- De la responsabilidad del transportador por muerte, lesiones fsicas
o dao moral
Artculo 115.- De la responsabilidad del transportador por las tripulaciones
Artculo 116.- De la responsabilidad del transportador por los pasajeros

CAPTULO II
DAOS CAUSADOS A EQUIPAJES O CARGA TRANSPORTADA
Artculo 117.- De la responsabilidad del transportador por equipajes registrados y
carga
Artculo 118.- De la responsabilidad del transportador por la carga y equipaje
Artculo 119.- De la protesta
Artculo 120.- De los plazos para la presentacin de la protesta

CAPTULO III
DISPOSICIONES COMUNES A DAOS CAUSADOS A PASAJEROS,
TRIPULACIN,
EQUIPAJES O CARGA
Artculo 121.- De los Derechos Especiales de Giro
Artculo 122.- De la responsabilidad del transportador por retraso
Artculo 123.- De la atenuacin o exencin de la responsabilidad del
transportador
44

Artculo 124.- De la determinacin de indemnizaciones superiores

CAPTULO IV
RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR POR INEJECUCIN TOTAL
O PARCIAL
DEL CONTRATO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
Artculo 125.- De la responsabilidad del transportador por inejecucin total o
parcial del transporte de pasajeros
Artculo 126.- De las alternativas ofrecidas por el transportador en caso del
incumplimiento de la obligacin de transporte

CAPTULO V
RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE SUCESIVO Y EN EL
TRANSPORTE DE HECHO
Artculo 127.- De la responsabilidad en el transporte sucesivo
Artculo 128.- De la responsabilidad del transportador contractual y del
transportador de hecho

CAPTULO VI
DAOS CAUSADOS EN EL TRANSPORTE GRATUITO
Artculo 129.- De la responsabilidad del transporte gratuito

CAPTULO VII
DAOS Y PERJUICIOS CAUSADOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE
Artculo 130.- De la responsabilidad por daos y perjuicios a terceros en la
superficie
Artculo 131.- De la responsabilidad del explotador

CAPTULO VIII
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ABORDAJE AREO
Artculo 132.- De la definicin
Artculo 133.- De la responsabilidad
Artculo 134.- De la concurrencia de culpa y responsabilidad indivisible y
solidaria
Artculo 135.- Del mbito de responsabilidad de los explotadores
Artculo 136.- Del derecho a repetir
Artculo 137.- De la responsabilidad por caso fortuito o fuerza mayor

CAPTULO IX
RESPONSABILIDAD DEL EXPLOTADOR DE AERDROMO
Artculo 138.- De la responsabilidad en el aerdromo pblico
Artculo 139.- De la responsabilidad en el aerdromo privado

CAPTULO X
RESPONSABILIDAD DEL ORGANISMO DE CONTROL DE TRNSITO
AREO
Artculo 140.- Del mbito de responsabilidad
Artculo 141.- De la presuncin de culpa
Artculo 142.- De la responsabilidad integral
Artculo 143.- Del inicio y trmino de la responsabilidad

CAPTULO XI
RESPONSABILIDAD EN LA AVIACIN GENERAL
Artculo 144.- De la responsabilidad en la Aviacin General

CAPTULO XII
DISPOSICIN PROCESAL
Artculo 145.- Del proceso abreviado
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TTULO XIII
SEGUROS
Artculo 146.- De los seguros obligatorios
Artculo 147.- De los seguros del personal del explotador
Artculo 148.- De los seguros de aeronaves extranjeras
Artculo 149.- De la responsabilidad del asegurador

TTULO XIV
BSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO
Artculo 150.- De la competencia del Ministerio de Defensa
Artculo 151.- De la obligacin de prestar ayuda
Artculo 152.- Del reembolso de gastos e indemnizacin
Artculo 153.- De la participacin de medios terrestres y martimos

TTULO XV
INVESTIGACIN DE ACCIDENTES DE AVIACIN
Artculo 154.- De la Comisin de Investigacin de Accidentes de Aviacin
Artculo 155.- De la obligacin de informar de accidentes e incidentes
Artculo 156.- De las declaraciones ante la Comisin de Investigacin de
Accidentes de Aviacin

TTULO XVI
INFRACCIONES Y SANCIONES
Artculo 157.- De las infracciones y clases de sanciones
Artculo 158.- De la reglamentacin
Artculo 159.- De la aplicacin de la garanta global para cobranza de multas
Artculo 160.- De la reincidencia

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Artculo 161.- De la remisin de informacin a autoridades y entidades

competentes
Artculo 162.- Del auxilio de la Fuerza Pblica
Artculo 163.- De los procesos judiciales y medidas cautelares

TTULO XVII
PRESCRIPCIN
Artculo 164.- De la prescripcin de acciones y cmputo del plazo

TTULO XVIII
OTRAS ACTIVIDADES AERONUTICAS
Artculo 165.- De los Aeroclubes
Artculo 166.- De la autorizacin especial de operaciones
Artculo 167.- De la autorizacin y regulacin de otras actividades aeronuticas

TTULO XIX
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS
PRIMERA.- Modificatoria del Decreto Ley No 25862, Ley Orgnica del Sector
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin
SEGUNDA.- De los recursos financieros de la Direccin General de Aeronutica
Civil
TERCERA.- Del rgimen laboral del personal de la Direccin General de
Aeronutica Civil
CUARTA.- De las zonas de dominio restringido
QUINTA.- Del ingreso de material aeronutico

TTULO XX
DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y FINALES
PRIMERA.- De los procedimientos administrativos en trmite
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SEGUNDA.- De la vigencia de los permisos otorgados

TERCERA.- De la vigencia del Reglamento y anexos de la Ley No 24882
CUARTA.- Del rgimen de importacin temporal
QUINTA.- Del rol subsidiario del Estado
SEXTA.- De la operacin de talleres de mantenimiento aeronutico por la Fuerza
Area del Per
STIMA.- De la regulacin, inspeccin y vigilancia de las operaciones
aeroportuarias
OCTAVA.- Del reglamento de la presente Ley
NOVENA.- De las derogatorias

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