Capitulo Ii - Nociones de Diseño Geometrico - Cap 4.4 (Modo de Compatibilidad)

11/01/2012
NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO
CAPITULO II
4.4 DISEO DEL TRAZADO EN PLANTA
4.4.1. ASPECTOS GENERALES

4.4.2. NOMENCLATURA
4.4.3. FACTORES QUE CONTROLAN EL
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
4.4.4. ALINEAMIENTO RECTO
CAPITULO II
4.4 DISEO DEL TRAZADO EN PLANTA

4.4.5. CURVAS CIRCULARES
4.4.6. ARCOS DE ENLACE O TRANSICION
4.4.7. VERIFICACION DE VISIBILIDAD
4.4.8. COMPOSICION DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL
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CAPITULO II
4.4.- DISEO DEL TRAZADO EN PLANTA

4.4.1 ASPECTOS GENERALES
La tendencia actual en el diseo se orienta hacia la
utilizacin de curvas amplias que armonizan en mejor
forma con las sinuosidades del terreno.
Se evitan largos tramos rectos, pues inducen
velocidades sobre la Vp, aumentan el peligro de
deslumbramiento por las luces del vehculo que avanza
en sentido opuesto y la monotona en la conduccin,
disminuye la concentracin del conductor.
CAPITULO II

Para caminos bidireccionales, la obtencin de visibilidad
de adelantamiento exige tramos rectos o de curvatura
muy suave. Sin embargo, las rectas largas que se
impongan para facilitar esta maniobra deben terminar en
curvas horizontales cuyo radio asegure una Ve V85%
definida.
El alineamiento deber proporcionar a lo menos la
Distancia de Visibilidad de Parada.
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CAPITULO II

En tramos restrictivos, se considera la Vp
correspondiente a la categora de la ruta; en tanto que en
los tramos de trazado amplio se deber considerar la
V85% o la V*, segn corresponda.
Por razones de seguridad, comodidad y esttica, se
hace necesaria la utilizacin de elementos de curvatura
variable.
CAPITULO II
4.4.2 NOMENCLATURA
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4.4.3.
FACTORES
CAPITULO II
QUE
CONTROLAN
EL
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Categora de la Ruta
Topografa del rea
Velocidad de Proyecto
V85% para disear las curvas horizontales
V* para verificar Visibilidad de Parada
Coordinacin con el Alzado
Costo de Construccin, Operacin y Mantencin
4 .4 .4
CAPITULO II
ALINEAMIENTO RECTO
Longitudes Mximas en Recta

Recta::
Lr 20 Vp
En caminos bidireccionales, rectas de longitud
comprendida entre 8Vp y 10
10Vp,
Vp, enlazadas por curvas
cuya Ve V85
85%
%, cubren adecuadamente la necesidad
de proveer secciones con visibilidad para adelantar.
adelantar.
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4 .4 .4
CAPITULO II
ALINEAMIENTO RECTO
Longitudes Mnimas en Recta:

Recta:
Tramo recto entre curvas de distinto sentido, o curvas
en S:
a) En nuevos trazados, se puede evitar el tramo recto,
debiendo existir coincidencia entre el trmino de la
clotoide de la primera curva y el inicio de la clotoide de
la segunda curva
curva..
4 .4 .4
CAPITULO II
ALINEAMIENTO RECTO

Recta:
b) En cambios de Estndar, si no se puede evitar
el tramo recto, su longitud no ser mayor que
Lrmx = 0,08 (A
(A1
1+A
+A2
2), donde A1 y A2 son los
parmetros de las clotoides respectivas.
respectivas.
c) Tramos rectos intermedios con Lr 1,4 Vp
responden a una mejor definicin ptica del
conjunto..
conjunto
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4 .4 .4
CAPITULO II
ALINEAMIENTO RECTO

Recta:
Tramo recto entre curvas en el mismo sentido
sentido::
Por condiciones de guiado ptico es necesario que
las rectas cumplan con
con::
4 .4 .5
CAPITULO II
CURVAS CIRCULARES (FIGURA

FIGURA))
Radios Mnimos Absolutos.

Absolutos.
Rm * =
Donde:
Vp 2
(m)
127 ( pmx + t mx )
Vp
Rm
pmx
tmx
: Velocidad proyecto [km/h]

: Radio mnimo absoluto [m]
: Peralte mximo (m/m)
: Coeficiente de Friccin
Transversal correspondiente a Vp
* Criterio de Seguridad ante el deslizamiento
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CAPITULO II
CAPITULO II
RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS EN CURVAS HORIZONTALES
VALORES MAXIMOS PARA EL PERALTE Y LA FRICCIN TRANSVERSAL
En Caminos pmx = 8% slo si la Lnea de Mxima Pendiente 11%

11%
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CAPITULO II
4.4.5 CURVAS CIRCULARES

Radios Mnimos Absolutos.
Slo podrn ser empleados al interior de una secuencia
de curvas horizontales, cuando estn comprendidos
dentro del rango aceptable para curvas horizontales
consecutivas especificadas para Carreteras y para
Caminos..
Caminos
Al final de tramos rectos de ms de 400m el menor radio
autorizado ser aquel cuya Ve
VeV85%.
CAPITULO II
RELACION ENTRE RADIOS CONSECUTIVOS

PARA 0 Lr 400[m] y Vp 80 [km/h]
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CAPITULO II

CAPITULO II

Radios Mnimos Absolutos
En Carreteras o Caminos Unidireccionales:
Unidireccionales:
Rmn Eje del Trazado = Rmn absoluto + m/
m/2
2 + (n
(n--1)a
Siendo:
m : ancho de la mediana [m]
n : nmero de pistas por calzada
a : ancho normal de cada pista
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CAPITULO II

Diseo de Curvas Horizontales con Radios sobre
los mnimos
La tendencia actual de diseo, permite mantener la
seguridad para aquel grupo de usuarios que tiende a
circular a velocidades sobre la Vp. Para ello se
establecen los siguientes criterios de diseo:
CAPITULO II

Criterios de Diseo de Curvas Horizontales
a) Toda curva horizontal posterior a una recta con Lr>400
Lr>400m
m
deber poseer un radio al que corresponda una Ve
VeV85%
85%.
b)
b)Si
Si la primera curva de una secuencia est precedida por
una recta con Lr>600
Lr>600m
m y entre las dos curvas de la
secuencia que se analiza, 400m<Lr
400m<Lr
600
600m,
m, es deseable que
la segunda curva acepte una Ve
VeV85%
85%(Lr>
(Lr>600
600)). Pero si se
est entrando en una zona de trazado restrictivo,
Ve
Ve
V85%
85%(400
400m<Lr
m<Lr
600
600m)
m)..
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CAPITULO II
V85% CONSIDERADA PARA EL DISEO EN PLANTA

CRITERIOS DE PREDICCION DE LA V85% EN FUNCION DE Lr
V85% AL FINAL DE UNA RECTA SEGN LONGITUD Y VELOCIDAD DE PROYECTO*
* Valores para carreteras bidireccionales y unidireccionales en terreno llano u

ondulado medio, con ancho de pavimento = 7,0 m y ancho de bermas + SAP 2,0
m. En el caso de caminos colectores y locales bidireccionales con ancho de
pavimento = 6,0 m y ancho de bermas + SAP < 2,0 m, los valores indicados se
reducen en 5 km/h. Si el trazado se desarrolla en terreno ondulado fuerte o
montaoso los valores se reducen en 10 km/h, con un lmite mnimo de V85%=Vp.
CAPITULO II

Criterios de Diseo de Curvas Horizontales
c) Para una secuencia de curvas horizontales sin recta
intermedia o con Lr<400
Lr<400,, la Ve de la curva inicial ser
determinada segn a) b), y los radios sucesivos debern
mantenerse dentro de los rangos para curvas horizontales
consecutivas segn sea el caso (Carreteras o
Caminos)).Ve
Caminos
Ve
Vp
Vp..
d) Una curva de Rmn(Vp), slo podr emplearse si est
precedida por una recta con Lr
Lr
400
400m
m y la curva al inicio de
la recta se asocia un rango de radios de salida en el cual
est comprendido el Rmn(Vp).
Rmn(Vp).
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CAPITULO II

CAPITULO II

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CAPITULO II

Peralte en funcin del Radio de Curvatura
El peralte disminuye la componente de la fuerza
centrfuga generada en la curva, la cual debe ser
tomada por la friccin entre neumtico y
pavimento..
pavimento
CAPITULO II
RELACION RADIO PERALTE PARA CARRETERAS Y CAMINOS
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CAPITULO II

Radio - Peralte - Velocidad Especfica - Coeficiente
de Friccin Transversal
V 2 127 R( p + t ) = 0
Reemplazando el valor de t en la ecuacin
general, se tienen las siguientes expresiones:
expresiones:
Las cuales se resuelven mediante iteracin

computacional para valores crecientes de Ve
Ve..
CAPITULO II
VELOCIDAD ESPECIFICA EN CURVAS HORIZONTALES

SEGN RADIO PERALTE Y FRICCION TRANSVERSAL
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CAPITULO II

Radios Lmites en Contraperalte
Desarrollo Mnimo de Curvas Horizontales
Para lograr una adecuada percepcin de la
curva, es necesario evitar desarrollos
demasiado cortos
cortos..
Lnea de Mxima Pendiente
q%=
(i%+ p%)
2
En Caminos q<
q<11
11%
%, en Carreteras q<
q<10
10%
%
CAPITULO II
RADIOS MINIMOS EN CONTRAPERALTE
Para radios sobre los 3500m

500m en Caminos y 7500m
7500m en
Carreteras, su valor mximo podr igualar al bombeo de la
calzada pero sin superar 2,5%.
Vs [km/h]
En sectores singulares tales

como transiciones de dos
calzadas a una, o donde se
deba modificar el ancho de la
mediana para crear pistas
auxiliares de trnsito rpido se
establecen
los
siguientes
valores::
valores
Radio mnimo
p = -2,0%
p = -2,5%
60
550
600
70
750
800
80
1100
1200
90
1500
1600
100
1900
2100
110
2600
3000
120
3500
4100
Vs=V sealizada, con Vsmn=Vp

Vsmn=Vp--10
10km/h
km/h
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CAPITULO II
DESARROLLO MINIMO DE CURVAS HORIZONTALES

DESARROLLO MINIMO PARA CURVAS CIRCULARES DE RADIO MINIMO
DESARROLLO MINIMO PARA DEFLEXIONES 6

6g
CAPITULO II

Desarrollo de Peraltes en Curvas Circulares
Longitud del Desarrollo del Peralte
Giro en el eje
L =
donde:
L
N
a
Dp
D
n a p
Giro en los bordes de la calzada
L =
2n a p
: Longitud del desarrollo del peralte [m]

: Nmero de pistas entre el eje de giro y el borde de la calzada
: Ancho pista (sin ensanche) en (m).
: Variacin pendiente transversal.
transversal.
: Pendiente relativa de borde (%).
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CAPITULO II
CAPITULO II
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CAPITULO II
CAPITULO II
Ejemplo de Variacin
Pendiente Transversal
Pendiente relativa de borde (%).
p = 4 (2) = 6%
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11/01/2012
CAPITULO II

Condicionantes para el Desarrollo del Peralte
Proporcin del Peralte a Desarrollar en Recta
Longitud en Curva con Peralte Total

En curvas de escaso desarrollo de caminos y carreteras con
Vp> 60 km/h
V p ( km / h )
L (m )
3 .6
Para V85% 80 km/h L=30m
CAPITULO II

Desarrollo del peralte en curvas sucesivas
Entre dos curvas de distinto sentido, separadas por una recta
corta, se podrn emplear los valores mximos para .
Entre dos curvas del mismo sentido deber existir, por
condicin de guiado ptimo, un tramo en recta mnimo.
mnimo. Si la
distancia disponible es menor que el mnimo deseable, se
mantendr en la recta un peralte mnimo pbombeo de la
carretera, de igual sentido que el de las curvas.
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11/01/2012
CAPITULO II

Sobreancho en Curvas Circulares
Aspectos Generales
Se deber ensanchar la calzada con el objeto de
asegurar espacios libres adecuados (huelgas
(huelgas)) entre
vehculos que se cruzan en calzadas bidireccionales o
que se adelantan en calzadas unidireccionales y entre
los vehculos y los bordes de las calzadas.
CAPITULO II
HUELGAS TERICAS
VEHCULOS COMERCIALES DE ANCHO 2,6 M EN RECTA Y EN CURVA
Calzada de 7,0 m
En Recta
En Curva
Ensanchada
Calzada de 6,0 m
En Recta
En Curva Ensanchada
h1
0,5 m
0,6 m
0,3 m
0,45 m
h2
0,4 m
0,4 m
0,1 m
0,05 m
h2 ext.
0,4 m
0,0 m
0,1 m
0,0 m
Siendo
h1 : Huelga entre cada vehculo y el eje demarcado
h2 : Huelga entre la cara exterior de los neumticos de un vehculo y el borde exterior de la
pista por la que circula (en recta) o de la ltima rueda de un vehculo simple o articulado y el
borde interior de la calzada en curvas.
curvas.
h2ext : Huelga entre el extremo exterior del parachoques delantero y el borde exterior de la
calzada, h2ext
ext
h2 en recta y h2ext =0 en curvas ensanchadas
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CAPITULO II

Clculo del Sobreancho
El clculo detallado del sobreancho en curvas circulares
de carreteras y caminos se desarroll mediante el
anlisis geomtrico de las trayectorias que describen
los diferentes vehculos, considerando el ancho de la
calzada y las huelgas tericas.
CAPITULO II
ENSANCHE DE LA CALZADA E[m]

(PERMITE EL CRUCE DE 2 VEHICULOS DEL MISMO TIPO MANTENIENDO HUELGAS h1 y h2)
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11/01/2012
CAPITULO II

(PERMITE EL CRUCE DE 2 VEHICULOS DEL MISMO TIPO MANTENIENDO HUELGAS h1 y h2)
CAPITULO II

EN CAMINOS CON Vp 60 [km/h] CALZADA EN RECTA 7,0 [m] (n=2)
h1 = 0,45 [m]; h2= 0,05; 0,35 [m] E 3,0 [m]
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11/01/2012
CAPITULO II

Desarrollo del Sobreancho en Arcos de Enlace
El Desarrollo del sobreancho se dar siempre dentro de la curva de
enlace, adoptando una variacin lineal con el desarrollo,
generando el ensanche en el costado de la ruta que corresponde
al interior de la curva, empleando para ello la expresin:
donde:
E
E
en = l n
L
: Ensanche parcial correspondiente a un punto distante ln
: Ensanche total
en
metros desde el origen de la transicin

L
: Longitud Total del desarrollo del sobreancho, dentro de la

clotoide = 40 m.
CAPITULO II

Demarcacin del Eje de las Pistas Ensanchadas
Desarrollo del sobreancho en Caminos de Desarrollo
Aspectos Constructivos
En los casos que la calzada pavimento de hormign, el
sobreancho se iniciar con 0,5 m mantenindose hasta
que la ordenada correspondiente alcance dicho valor.
Posteriormente se sigue con la variacin segn los
procedimientos definidos para rutas con o sin clotoide
de enlace.
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11/01/2012
CAPITULO II
TRANSICION DEL SOBREANCHO A LO LARGO

DE LA CLOTOIDE DE ENLACE Y DEMARCACION
CAPITULO II
DESARROLLO DEL SOBREANCHO PARA

CURVAS CIRCULARES SIN CURVA DE ENLACE
Si el camino no posee pavimento, la transicin del
ensanche ser lineal a lo largo de la recta que precede
al Pc
Pc.. Si el camino posee pavimento, el ensanche se
dar mediante el curvoide definido a continuacin:
continuacin:
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11/01/2012
CAPITULO II
4.4.6 ARCOS DE ENLACE O TRANSICION.

La Clotoide como Arco de Enlace
Ventajas
Su curvatura permite una marcha uniforme y cmoda
para el usuario.
usuario.
La aceleracin transversal no compensada puede
controlarse de manera de no producir molestias a los
ocupantes del vehculo.
vehculo.
El peralte aumenta progresivamente con la curvatura
curvatura..
Permite acomodarse al terreno sin romper la continuidad
logrando de esta manera disminuir el movimiento de
tierras y por lo tanto trazados ms econmicos
econmicos..
CAPITULO II

Ecuaciones Paramtricas
Rx L x = Ry L y = A 2
A: Parmetro [m]
R: Radio de curvatura
en un punto [m]
L: Desarrollo [m]. Desde
el origen al punto de
radio R
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11/01/2012
CAPITULO II

Ecuaciones Cartesianas
2
4
6
+
+ L
x = A 2 1
10 216 9360
5
7
+
+ L
y = A 2
3 42 1320 75600
CAPITULO II

Eleccin del Parmetro A de las Clotoides
Por condiciones de guiado ptico.
ptico.
R
A R
R1,2Rm
A (12 R3 ) 0 ,25 Si R
3
Longitud de la clotoide suficiente para desarrollar el
n: nmero de pistas
peralte.
a: ancho de pistas
n a p R
A
1/ 2
p: peralte de la curva
R: radio de la curva
: pendiente relativa del
borde peraltado
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11/01/2012
CAPITULO II

Longitud de la clotoide suficiente para que el
incremento de la aceleracin transversal no
compensada por el peralte, pueda distribuirse a
una tasa uniforme J[m/s3].
Ve R
A =
46,656 J
Ve: Velocidad Especfica [km/h]

1 / 2 a: ancho de pistas
Ve 2
1, 27 p
R
p: peralte de la curva circular %

R: radio de la curva enlazada [m]
J: Tasa de Distribucin de la
aceleracin transversal [m/s3]
CAPITULO II
J : TASA DE DISTRIBUCION DE LA ACELERACION TRANSVERSAL

Caso 1 : El radio que se est enlazando posee un valor Rm R < 1,2Rm
Caso 2 : El radio que se est enlazando posee un valor R > 1,2Rm
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CAPITULO II

Parmetros Mnimos por Criterio de Jmx y mx
Parmetros A mnimos y Normales
CAPITULO II
PARAMETROS MINIMOS Y NORMALES DE LA

CLOTOIDE EN FUNCION DEL RADIO DE CURVATURA
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11/01/2012
CAPITULO II
PARAMETROS MINIMOS Y NORMALES DE LA

CLOTOIDE EN FUNCION DEL RADIO DE CURVATURA
CAPITULO II

Desarrollo mximo de la clotoide
Lmx = 1,5 Lnormal
Radios que no requieren de Clotoides
En Caminos con Vp 80 km/h
Si R>1500m
En Carreteras con Vp 80 km/h Si R>3000m
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11/01/2012
CAPITULO II

Conjunto Arco de Enlace Curva Circular
Dc = R (
(-2p)/63.662
Para
(-2p)>0 Dc>0; Caso General
(-2p)=0 Dc=0; Clotoide de Vrtice
(-2p)<0 Dc<0; Se opta por prescindir
de las curvas de enlace
CAPITULO II
ELEMENTOS DEL CONJUNTO ARCO DE ENLACE CURVA CIRCULAR
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11/01/2012
CAPITULO II
ELEMENTOS DEL CONJUNTO ARCO DE ENLACE CURVA CIRCULAR
CAPITULO II

Desarrollo de Peralte en Arcos de Enlace
l=lo+L
lo = Desarrollo de la recta para pasar b% a 0%
L = Desarrollo en la clotoide para pasar 0% a p%
Para calzadas de doble bombeo o pendiente transversal nica
de sentido opuesto al giro del peralte:
lo = (nab)/
(nab)/
n : Nmero de pistas entre el eje de giro

y el borde de la calzada a peraltar
a : Ancho normal de una pista [m].
Se prescinde de los ensanches
b : Bombeo o pendiente transversal normal en recta
: Pendiente relativa del borde peraltado respecto
del eje de giro
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DESARROLLO DEL PERALTE EN ARCOS DE ENLACE

CALZADAS BIDIRECCIONALES

CALZADAS BIDIRECCIONALES
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CALZADAS UNIDIRECCIONALES

CALZADAS UNIDIRECCIONALESUNIDIRECCIONALES-CASO CURVAS CONTRAPUESTAS O EN S
SECCIONES TRANSVERSALES
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11/01/2012
CAPITULO II

Para minimizar los problemas de drenaje desde el
punto de inicio de la curva de enlace se desarrollar
el giro de 0% a b%, con la misma pendiente relativa
de borde utilizada en la recta. La pendiente relativa
de borde en la longitud restante, ser:
ce=
n a(p b)
L l o
CAPITULO II

Si el desarrollo del peralte se da con nico entre 0%
na p
L
Para calzadas con pendiente transversal nica, se
y p% entonces:
mantiene constante la inclinacin tranversal b desde

el inicio de la clotoide hasta lo. En el resto de la
clotoide se desarrollar el peraltamiento de b% a p%,
de manera que:
ce=
n a(p b)
L l o
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11/01/2012
CAPITULO II

En carreteras unidireccionales con tres o ms pistas
por calzada, si la curva requiere un peralte mayor que
4% es conveniente desplazar los ejes de giro al centro
de cada calzada, de manera de disminuir el desnivel
que se produce entre los bordes exteriores y la rasante.
Por lo tanto:
Cota ejes de giro en el
centro de la calzada
Cota rasante en eje

de la mediana
c/2b
c : Ancho normal de la calzada [m].

b : Bombeo o pendiente transversal normal en recta
CAPITULO II

Sobreancho en Curvas con Arco de Enlace
La longitud normal para desarrollar el sobreancho
ser de 40[m]. Si el arco de enlace es mayor que 40[m],
el inicio de la transicin se ubicar 40[m] antes del
principio de la curva circular. Si es menor, el desarrollo
se ejecutar en la longitud disponible.Mediante una
variacin lineal con el desarrollo se tiene:
E
en = l n
L
E: Ensanche total.
en:Ensanche parcial correspondiente a un punto
distante ln metros desde el origen de la transicin.
L: Longitud Total del desarrollo del sobreancho,
dentro de la clotoide.
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11/01/2012
CAPITULO II
4.4.7 VERIFICACION DE VISIBILIDAD

Verificacin de la Visibilidad
Visibilidad..
La visibilidad en una curva horizontal puede estar
limitada por obstrucciones laterales
laterales.. Para calcular
el despeje lateral mximo requerido se distinguen
dos casos
casos::
CASO I Dp o Da < Desarrollo de la curva circular
CASO II Dp o Da > Desarrollo de la curva circular
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11/01/2012
CAPITULO II

Visibilidad..
La distancia libre entre el radio que describe el
conductor y el obstculo deber ser tal que:
que:
dc+borde
dc+borde pista crtica al obstculo amx [m]
El espacio entre el borde de la pista crtica y el obstculo se
obtendr sumando los anchos de los siguientes elementos,
cuando ellos existan:
existan:
Sobreancho de pistas normales y aceras en tneles + Sobreancho
en curvas + Bermas + SAP + cunetas + cualquier espacio libre
hasta llegar al obstculo
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11/01/2012
CAPITULO II
CAPITULO II
DESPEJE LATERAL REQUERIDO POR

VISIBILIDAD DE PARADA O ADELANTAMIENTO
Los bacos son vlidos tanto para el Caso I como para el Caso II, ya que en este ltimo, el
despeje requerido siempre es menor que el amx del Caso I.
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11/01/2012
CAPITULO II

Visibilidad..
Si la verificacin indica que no se tiene la visibilidad
requerida, se debe recurrir al mtodo grfico para
calcular las rectificaciones
rectificaciones..
Cuando la curva horizontal coincide con una curva
vertical
convexa,
ser
necesario
trabajar
simultneamente con los planos de planta y perfil
longitudinal..
longitudinal
CONSIDERACIONES METODO GRFICO

VERIFICACION DE LA VISIBILIDAD EN PLANTA
Las lneas de visual se trazarn de modo que la visibilidad bajo anlisis
(parada o adelantamiento) se de a lo largo del desarrollo de la trayectoria
que sigue el conductor.
En calzadas bidireccionales se aceptar que el radio que describe el
conductor es igual al del eje del trazado.
En calzadas unidireccionales en que el eje se emplaza en el centro de la
mediana, se recalcular el radio efectivo que describe el conductor si este
difiere en ms de 5m con el del trazado.
Cuando el obstculo lateral est constituido por el talud de un corte y la
rasante presenta pendiente uniforme, se considerar que la lnea de visual
es tangente a ste, a una altura sobre la rasante igual a la semisuma de la
elevacin de los ojos del conductor y del obstculo, es decir: 0,65[m] para
visibilidad de parada y 1,15[m] para visibilidad de adelantamiento
Cuando el movimiento de tierra involucrado en el despeje es de poca
importancia, se puede proceder aceptando el caso ms desfavorable en
cuanto a altura sobre la rasante, es decir, h=0.
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11/01/2012
CAPITULO II
4.4.8 COMPOSICION DEL ALINEAMIENTO

HORIZONTAL
Alineaciones Compuestas
Las combinaciones de recta, crculo y clotoide dan
origen a diversas configuraciones:
Configuraciones Recomendables
Configuraciones Lmite
Configuraciones no Recomendables
CAPITULO II
CONFIGURACIONES RECOMENDABLES
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CAPITULO II
CAPITULO II
41
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CAPITULO II
CONFIGURACIONES LIMITE
CAPITULO II
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CAPITULO II
CAPITULO II
CONFIGURACIONES NO RECOMENDABLES
REEMPLAZO DE LA CLOTOIDE DE ENLACE POR UN CRCULO
FALSO OVOIDE
Debern evitarse ya que se ha comprobado

en la prctica que poseen zonas en que no
existe una clara definicin de la curvatura del
elemento que se est recorriendo, o bien, los
elementos que estn en el punto de vista del
conductor lo inducen a maniobras que
pueden resultar errticas
CURVA DE ENLACE CON CLOTOIDES SUCESIVAS
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11/01/2012
CAPITULO II
4.4.8 COMPOSICION DEL ALINEAMIENTO

HORIZONTAL
Curvas de Retorno
En trazados de alta montaa suelen requerirse
Curvas de Retorno (CR), con el fin de obtener
desarrollos que permitan alcanzar una cota dada, sin
sobrepasar las pendientes mximas admisibles.
Con el objeto de limitar el incremento de potencia
requerido para describir curvas tan cerradas, se
procurar emplear pendientes longitudinales y
peraltes moderados.
CAPITULO II
CURVAS DE RETORNO
44
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CAPITULO II
CURVAS DE RETORNO
Las expresiones requeridas para calcular los valores de R en el eje, de Re y de Re en funcin
de Ri, son:
Las limitaciones generales que deben respetarse son:
Adems:
CAPITULO II
4.5. DISEO ESPACIAL

Elementos de Alineamiento Espacial.
Espacial.
Elementos de la Planta y Diseo Espacial.
Espacial.
Casos a, b y c.
Casos d, e y f.
Elementos del Alzado en el Diseo Espacial
Espacial..
Casos a, b, c y d.
Casos e, f, g y h.
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CAPITULO II
CAPITULO II
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CAPITULO II
CAPITULO II
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CAPITULO II
CAPITULO II
4.5. DISEO ESPACIAL

Perdidas de Trazado
Trazado..
Casos a, b y c.
Casos d, e y f.
Diseo Espacial en Intersecciones.
Intersecciones.
Diseo Espacial en Estructuras.
Estructuras.
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CAPITULO II
CAPITULO II
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CAPITULO II
CAPITULO II
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Capitulo Ii - Nociones de Diseño Geometrico - Cap 4.4 (Modo de Compatibilidad)

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Capitulo Ii - Nociones de Diseño Geometrico - Cap 4.4 (Modo de Compatibilidad)

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11/01/2012

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

4.4 DISEO DEL TRAZADO EN PLANTA

4.4.1. ASPECTOS GENERALES

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

4.4 DISEO DEL TRAZADO EN PLANTA

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

4.4.- DISEO DEL TRAZADO EN PLANTA

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

4.4.1 ASPECTOS GENERALES

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

4.4.1 ASPECTOS GENERALES

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

Longitudes Mximas en Recta

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

Longitudes Mnimas en Recta:

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

Longitudes Mnimas en Recta:

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

Longitudes Mnimas en Recta:

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

CURVAS CIRCULARES (FIGURA

Radios Mnimos Absolutos.

: Velocidad proyecto [km/h]

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS EN CURVAS HORIZONTALES

VALORES MAXIMOS PARA EL PERALTE Y LA FRICCIN TRANSVERSAL

En Caminos pmx = 8% slo si la Lnea de Mxima Pendiente 11%

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

4.4.5 CURVAS CIRCULARES

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

RELACION ENTRE RADIOS CONSECUTIVOS

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

RELACION ENTRE RADIOS CONSECUTIVOS

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

4.4.5 CURVAS CIRCULARES

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

4.4.5 CURVAS CIRCULARES

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

4.4.5 CURVAS CIRCULARES

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

V85% CONSIDERADA PARA EL DISEO EN PLANTA

V85% AL FINAL DE UNA RECTA SEGN LONGITUD Y VELOCIDAD DE PROYECTO*

* Valores para carreteras bidireccionales y unidireccionales en terreno llano u

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

4.4.5 CURVAS CIRCULARES

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

RELACION ENTRE RADIOS CONSECUTIVOS

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

RELACION ENTRE RADIOS CONSECUTIVOS

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

4.4.5 CURVAS CIRCULARES

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

RELACION RADIO PERALTE PARA CARRETERAS Y CAMINOS

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

4.4.5 CURVAS CIRCULARES

Las cuales se resuelven mediante iteracin

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO

VELOCIDAD ESPECIFICA EN CURVAS HORIZONTALES

NOCIONES DE DISEO GEOMETRICO