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CUERDAS
(RESCATE)
Profesor
Sub. Tte. (B) Javier Rodrguez
INTRODUCCION
Durante aos el hombre, ha usado las cuerdas como una herramienta en su diario
vivir, usadas de las edad prehistrica. Como cuerdas de seguridad entendemos aquellas que
nos sirven para el aseguramiento personal en nuestro trabajo de bombero, tanto en trabajos
en altura como bajo cota cero. En la actualidad, el mercado ofrece cuerdas especficas, casi,
para cada necesidad (rescate, escalada, trabajos verticales, barranquismo, etc) y totalmente
seguras gracias al gran abanico de materiales disponibles para su elaboracin (todos ellos
derivados del petrleo como la poliamida, el polister o el polipropileno), y a la alta
tecnologa empleada en su fabricacin.
Las cuerdas estn compuestas por dos elementos: EL ALMA, que es la parte
interior y no visible de la cuerda. Compuesta por miles de hilos continuos en toda la
longitud de la cuerda. Es la responsable del 65-85% de la resistencia de la cuerda. LA
CAMISA, es la parte exterior y visible de la cuerda. Su funcin principal es la proteger el
alma del polvo, de los rayos ultravioleta, de la abrasin, pero tambin aporta, dependiendo
del tipo de cuerda, entre el 15 y 35% de resistencia total de la misma.
Entre otros puntos importantes a desarrollar en el presente se encuentra los mapas,
los escalmetros, las escuadras, el uso y manejo de los GPS, las burjulas entre otros.
CUERDAS DE SEGURIDAD
La cuerda es
una
herramienta
empleada
en
ciertas
actividades
como
Las gras,
los polipastos y
guinches
en
Hispanoamrica) son mquinas diseadas para ser accionadas por cuerdas y cables.
Leonardo da Vinci dibuj ciertos esbozos de un concepto para una mquina que
haca cuerdas, fue una de sus muchas invenciones que nunca lleg a construir. Sin embargo
su construccin no poda ser llevada a cabo sin el desarrollo de una tecnologa avanzada:
En 1586, Domnico Fontana erigi un obelisco de 327 toneladas en la Plaza de San
Pedro de Roma con una fuerza concertada de 900 hombres, 75 caballos y una cantidad
ingente de cuerdas. No fue hasta pasado el siglo XVIII cuando diversos inventos hicieron
posible la invencin de una mquina capaz de construir cuerda. En la dcada de1950 las
fibras sintticas como el nylon se fueron popularizando, reemplazando en proporcin
considerable a las naturales.
CMO SE FABRICAN LAS CUERDAS?
Primero, el fabricante escoge la fibra sinttica adecuada a las caractersticas finales
que desee dar a la cuerda y que estar en funcin de la actividad destinada. Despus,
disear el dimetro, nmero de usos y tipo de camisa para dar con las buscadas
caractersticas. Una vez fabricada, la cuerda tendr que superar los controles de calidad que
impone la Comunidad Europea y la UIAA.
Camisa y alma de una cuerda esttica. Camisa generalmente de color blanco, algo spera
y con las fibras del alma menos trenzadas para dar ms rigidez.
TIPOS DE CUERDAS.
Bsicamente se fabrican tres tipos de cuerdas:
Ninguno de estos tipos de cuerda estn homologados para asegurar a alguien que pueda
caer desde un plano que se encuentre por encima del punto de aseguramiento ya que su baja
capacidad de estiramiento, hace que no puedan absorber la energa que se produce en una
cada, y eso, puede llevar a graves lesiones a quien o incluso a romper la cuerda. Un
ejemplo: Una cada de factor 2, con 0,6 metros de cuerda activa en una cuerda dinmica
produce un impacto de unos 700 kilos mientras que la misma cada en una cuerda esttica
produce un choque de unos 1.800 kilos.
Cuerdas dinmicas: Este tipo de cuerdas pueden absorber la energa que genera el
impacto de una cada gracias a su capacidad de estiramiento. Esta gran capacidad de
elongacin la logran los fabricantes utilizando poliamidas elsticas (poliamida 6) y
trenzado en espiral (efecto muelle) los hilos y las hebras del alma. Su uso est
indicado para todas aquellas actividades donde haya riesgo de caer desde un punto
que se encuentre por encima del lugar de aseguramiento. Sin embargo el ascenso
por ellas con bloqueadores es incmodo debido al efecto de encogimientoestiramiento (efecto yo-yo) que producen. Adems, las camisas estropean enseguida
con los bloqueadores.
TIPOS DE CUERDAS DINMICAS.
Las cuerdas se fabrican en muchos dimetros diferentes. Pero cada rango tiene su
uso. Los dimetros inferiores a 8 milmetros se denominan cordinos y slo se emplean para
usar como anillos o cuerdas auxiliares. Nunca como cuerda de aseguramiento. Por encima
de 8 milmetros se denominan cuerdas. Para no confundir su uso, en los sus extremos
(cabos), las cuerdas llevan sealados unos iconos.
LA MARCA 1, indica que esa cuerda est homologada para ser utilizada en simple. Para
ello tiene que pasar una prueba en laboratorio que consiste en soportar al menos 5 cadas de
factor 2 con 80 kilos de peso, no pudiendo transferir al escalador una fuerza de choque por
encima de los 1200 kilos, ni estirarse ms del 40% de su longitud. Sus dimetros oscilan
entre los 9,4 y los 11 milmetros. Las cuerdas simples tienen las siguientes caractersticas:
Fciles de manejar y de desliar. Y posibilidad de asegurar con todo tipo de frenos.
EL ICONO, significa que esa cuerda est homologada para ser utilizada en doble (dos
cuerdas), pero pasando por cada seguro una sola cuerda de modo alternativo. Se homologan
en simple con un peso de 55 kilos y no pueden transferir una fuerza de choque por encima
de los 800 kilos. El dimetro ms usual es de 9 mm. Caractersticas: Imprescindibles para
escaladores de ms de 75 kilos o en situaciones en las que pesemos ms de 80 kilos. tiles
en caso de rpeles largos, mayor dificultad de corte por arista al llevar 2 cuerdas.
CONSEJOS DE COMPRA.
Henequn
Polipropileno
Polietileno
Nylon
Dracon
(Polister)
Capacidad de
recuperar
Hasta 60% Hasta 60%
humedad
Fuerza
2000 Kg
1600 Kg
dimetro 16 mm
Estirado
mximo antes de
13 %
13 %
romper
Cambio de
Hasta +
Hasta + 20 %
fuerza
20 %
Flotabilidad
no
no
Resistencia a la
pudricin,
moho, y ataque
mala
muy mala
por organismos
marinos
Resistencia a
abrasin de la
buena
regular
superficie
cidos
muy mala
muy mala
lcalis
muy mala
muy mala
Solventes
buena
buena
0%
0%
Hasta 9 %
Menos de
1%
2800 Kg
2540 Kg
4700 Kg
4540 Kg
24 %
22 %
35 %
20 %
No cambia
No cambia
Menos de -10 %
No cambia
si
si
no
no
100 % resistente
100 % resistente
100 % resistente
100 %
resistente
buena
buena
muy buena
excelente
excelente
buena
buena
excelente
buena
buena
regular
excelente
excelente
muy buena
muy buena
--
CARGA DE ROTURA: Es la carga mxima que una cuerda puede soportar antes de
romperse. La carga de rotura es proporcional al dimetro de la cuerda.
CUERDAS ESTTICAS
CUERDAS DINMICAS
DIMETRO
MILIMETROS
CARGA MAX
ROTURA (KG)
DIMETRO
MILIMETROS
7
9
11
1.500
2.400
3.200
9
10.5
CARGA DE
ROTURA
KG
2000 aprox.
2600 aprox.
CUERDAS DINMICAS
ALARGAMIENTO
DIMETRO
ALARGAMIENTO
1.8
1.5
1.3
MM
9
10
11
8.8 9
6
5.8
FUERZA DE CHOQUE: Es la energa del impacto que recibe el escalador en una cada.
La fuerza de choque depende del tipo de cuerda, del factor de cada y peso del individuo.
Cuanta menor capacidad de elongacin posea la cuerda mayor fuerza de choque producir.
Independientemente de la longitud de la cada, la fuerza de choque estar determinada por
el factor de cada que veremos ms adelante. Tambin el peso del escalador influencia la
fuerza de choque. En una cada de factor 0,5 en 29 metros de cuerda, un escalador de 60
kilos soportar 340 kilos, uno de 80 kilos 400 kilos y uno de 100 kilos 450 kilos. La
normativa exige que la fuerza de choque de las cuerdas de seguridad nunca produzcan un
impacto energtico igual o superior a 12 kN (unos 1200 kilos), ya que se sabe que ste es el
valor mximo que una persona de puede asumir durante un instantesin padecer lesiones
mortales.
CUERDAS DINAMICAS (MARCA ROCA)
DIMETRO
ALARGAMIENTO %
9
10
11
8.8 9%
6%
5.8%
FUERZA DE CHOQUE
(1DAN = 1 KG.)
544-570
818
852
Despus de leer esta tabla es lgico pensar que lo mejor es elegir una cuerda con la
menor fuerza de choque posible. Sin embargo, en lugares donde hay repisas, bordes, o
donde no se trabaje a mucha altura (aspectos tpicos de nuestro trabajo), una cuerda
demasiado elstica nos llevara ms fcilmente a golpearnos contra el suelo o contra esos
elementos.
FACTOR DE CADA: El factor de cada es el cociente que sale de dividir el nmero de
metros de cada entre el nmero de metros de cuerda activa que hay entre el escalador y el
punto de aseguramiento. El mayor factor que se puede dar en una escalada es el factor 2.
Este se da cuando el escalador cae dos veces la longitud de la cuerda activa. Es muy
importante entender bien el factor de cada ya que de l depende en gran medida la fuerza
de choque.
Adems, las cuerdas, en muchos de los casos no suelen presentar signos visibles de
deterioro (salvo desgarrones de la camisa, suelta de mucha pelusilla o rotura de las fibras).
Por todo ello, conviene repasar la cuerda despus de cada uso y adems adquirir unos
hbitos de mantenimiento. Si la cuerda es personal, cada uno sabe el trato que le da y la
confianza que le debe tener. Pero si la cuerda es material comn del parque, entonces es
imprescindible realizar una ficha de vida de cada una de las cuerdas donde vendr sealada:
la fecha de compra, los usos que se le da, el tiempo de uso y el tipo (rpeles, escalada, etc),
las incidencias (cadas, mojaduras, pellizcamientos, etc), etc. Y se adjuntar a esta ficha, la
etiqueta que viene con la cuerda y que detalla todas las caractersticas de sta. Para
mantener una prolongada confianza en una cuerda se recomienda:
1. Comprar la cuerda adecuada al uso especfico que se le quiera dar.
2. Realizar una ficha de vida de la cuerda.
3. Jams utilizarla para otros fines que no sean de seguridad personal (arrastres, etc)
4. Evitar pisarla.
5. No dejar que pase por aristas. Para ello, se pueden usar salva cuerdas comerciales, o
bien, trozos de manguera que protejan las cuerdas de aristas.
6. Evitar realizar pndulos cuando la cuerda est en contacto con una pared, arista, etc.
7. Intentar evitar en lo posible, el contacto de la cuerda con tierra, arena, y con cualquier
otro material que pueda introducirse por la camisa y desgaste la cuerda.
8. Cepillarlas siempre que haya tenido contacto con estos materiales.
9. Despus de cada uso, revisar la cuerda buscando bultos, depresiones, cambios de rigidez,
agujeros en la camisa o mucha pelusa suelta.
MAPA
Un mapa es
una representacin
grfica
y mtrica de
una porcin de
territorio generalmente sobre una superficie bidimensional, pero que puede ser tambin
esfrica como ocurre en los globos terrqueos. El que el mapa tenga propiedades mtricas
significa que ha de ser posible tomar medidas de distancias, ngulos o superficies sobre l y
obtener un resultado que se puede relacionar con las mismas medidas realizadas en el
mundo real. Iniciados con el propsito de conocer su mundo, y apoyados primeramente
sobre teoras filosficas, los mapas constituyen hoy una fuente importante de informacin y
una gran parte de la actividad humana est relacionada de una u otra forma con
la cartografa.
exacto
de
un pas,
de
un
continente,
del mundo,
sino
tambin
LA BRUJULA
La brjula es un instrumento de orientacin que utiliza una aguja imantada para
sealar el norte magntico terrestre. Su funcionamiento se basa en el magnetismo terrestre,
por lo que seala el norte magntico en vez del norte geogrfico y es intil en las zonas
polares norte y sur debido a la convergencia de las lneas de fuerza delcampo magntico
terrestre. Desde mediados del siglo XX, la brjula magntica empez a ser reemplazada por
sistemas de navegacin ms avanzados y completos, como la brjula giroscpica que se
calibra con haces de lser y los sistemas de posicionamiento global. Sin embargo, an es
muy popular en actividades que requieren alta movilidad o que impiden, debido a su
naturaleza, el acceso a energa elctrica, de la cual dependen los dems sistemas.
HISTORIA DE LA BRJULA
Fue inventada en China aproximadamente en el siglo IX con el fin de determinar las
direcciones en mar abierto, e inicialmente consista en una aguja imantada flotando en una
vasija llena de agua. Ms adelante fue mejorada para reducir su tamao y facilitar el uso,
cambindose la vasija de agua por un eje rotatorio, y aadindose una rosa de los vientos
que sirve de gua para calcular direcciones. Actualmente las brjulas han recibido pequeas
mejoras que, si bien no cambian su sistema de funcionamiento, hacen ms sencillas las
mediciones a realizar. Entre estas mejoras se encuentran sistemas de iluminacin para toma
de datos en entornos oscuros, y sistemas pticos para mediciones en las que las referencias
son objetos situados en la lejana.
HISTORIA PREVIA
Antes de la creacin de la brjula, la direccin en mar abierto se determinaba con la
posicin de los cuerpos celestes. Algunas veces la navegacin se apoyaba con el uso
de sondas. Las dificultades principales que se presentaban con el uso de estos mtodos eran
las aguas demasiado profundas para el uso de sondas, y que muchas veces el cielo estaba
demasiado nublado, o el clima era muy neblinoso. La brjula se usaba principalmente para
paliar estos problemas, por lo que culturas que no los padecan adoptaron poco el uso de
dicho instrumento. Tal es el caso de los rabes, que generalmente contaban con cielos
despejados al navegar el golfo Prsico y el ocano ndico. Por su parte, los marinerosdel
relativamente poco profundo mar Bltico hicieron uso extensivo de las sondas.
El astrolabio, antigua invencin griega, tambin ayudaba en la navegacin.
Mesoamrica
China
El primer escrito que hace alusin al uso de una aguja magnetizada en navegacin
es el libro Charlas de la mesa dePingzhou (por ahora ms conocido fuera de
China por su transliteracin al ingls como Pingzhou Table Talks, de Zhu Yu, con
fecha del ao 1117: El navegante conoce la geografa, l observa las estrellas en la
noche, observa el sol en el da; cuando est oscuro y nublado, l observa la brjula.
Esto, por supuesto, habra recibido una valiosa ayuda del descubrimiento de Shen
Kuo del concepto del norte verdadero: la declinacin magntica hacia el polo norte
magntico.
El mapa de navegacin de Zheng He, tambin conocido como el Mapa Mao Kun,
contiene una gran cantidad de detalladas tomas de aguja de viajes de Zheng He.9
DIFUSIN
Rosa de los vientos de una brjula de navegacin. Existe un gran debate acerca de qu
ocurri con la brjula luego de su aparicin en China. Diferentes teoras incluyen:
Argumentos en contra:
La forma comn de las primeras brjulas europeas con una aguja flotando en un
tazn de agua.
UTILIZACIN EN MINERA
La brjula se utiliz por primera vez como herramienta de orientacin bajo tierra en
la ciudad minera de Massa, Italia, donde agujas magnetizadas flotantes se usaron como
guas para determinar la direccin de los tneles a partir del siglo XIII.17 En la segunda
mitad del siglo XV, la brjula perteneca al equipo bsico que utilizaban los mineros de
Tirol para sus trabajos y tener una ubicacin de la ruta planeada, y poco tiempo despus fue
publicado un tratado que contena los usos de la brjula en trabajos subterrneos, escrito
por el minero alemn Rlein von Calw (1463-1525).
LA BRJULA SECA
Aguja rotatoria de una brjula en una copia de la 'Epstola de magnete' de Peter
Peregrinus (1269). La brjula seca fue inventada en Europa alrededor del ao 1300. Este
artilugio consta de tres elementos: una aguja magnetizada, una caja con cubierta de vidrio y
una carta nutica con la rosa de los vientos dibujada en una de sus caras. La carta se
adhera en la aguja, que a su vez se encontraba sobre un eje de forma que poda rotar
libremente. Como la brjula se pona en lnea con la quilla del barco y la carta giraba
siempre que el barco cambiaba de direccin, el aparato indicaba en todo momento el
rumbo que llevaba el barco.19 A pesar de que el sistema de agujas en cajas ya haba sido
descrito por el erudito francs Peter Peregrinus en 1269,20 fue el italiano Flavio Gioja,
piloto marino originario de Amalfi, quien perfeccion la brjula de navegacin
suspendiendo la aguja sobre la carta nutica, dndole al aparato su apariencia
familiar.15 Ese modelo de brjula, con la aguja atada a una tarjeta rotatoria, tambin se
describe en un comentario de la Divina Comedia de Dante (1380), y en otra fuente se habla
de una brjula porttil en una caja (1318),21 soportando la nocin de que la brjula seca
era conocida en Europa por esa poca.
BRJULAS MODERNAS
1. Brjula moderna con lquido.
Las brjulas de navegacin actuales utilizan una aguja o disco magnetizados dentro de
una cpsula llena con algn lquido, generalmente aceite, queroseno o alcohol; dicho fluido
hace que la aguja se detenga rpidamente en vez de oscilarrepetidamente alrededor del
norte magntico. Fue en 1936 cuando Tuomas Vohlonen invent la primera brjula porttil
llena de lquido, diseada para uso individual.23 Adems, algunas brjulas incluyen
un transportador incorporado que permiten tomar medidas exactas de rumbos directamente
de un mapa.24 Algunas otras caractersticas usuales en brjulas modernas son escalas para
tomar medidas de distancias en mapas, marcas luminosas para usar la brjula en
condiciones de poca luz y mecanismos pticos de acercamiento y observacin
(espejos, prismas, etc.) para tomar medidas de objetos lejanos con gran precisin.
Algunas brjulas especiales usadas en la actualidad incluyen la brjula de Quibla, usada por
los musulmanes para obtener la direccin de la Meca al orar sus plegarias,25 y la brjula
de Jerusaln, usada por los judos para hallar la direccin a Jerusaln para realizar sus
oraciones.
2. Calibracin de una brjula
Debido a que la inclinacin e intensidad del campo magntico terrestre vara a
diferentes latitudes, las brjulas generalmente son calibradas durante su fabricacin. Este
ajuste previene medidas errneas de la brjula debido a las mencionadas variaciones de
campo magntico. La mayora de fabricantes calibran sus brjulas para una de cinco zonas
terrestres, que van desde la zona 1, que cubre la mayor parte del hemisferio norte, a la zona
5, que cubre Australia y los ocanos del sur. Su punto, fabricante de equipos para
exploracin, introdujo al mercado las primeras brjulas de dos zonas, que pueden usarse en
un hemisferio completo, e incluso usarse en el otro sin tener fallos importantes de precisin.
En estas pocas toda nave, embarcacin o area, equipo civil o militar puede estar al
alcance de estos equipos. Sin embargo, barcos y aviones siguen llevando brjulas
mejoradas que pueden servir como gua ante desperfectos en sistemas ms precisos. Las
personas dedicadas a actividades como el senderismo o la exploracin, tambin continan
utilizando la brjula, ya que no tiene partes frgiles y las posibilidades de desperfectos son
menores. Adems, no requieren pilas (lo cual es relevante desde un punto de
vista ecolgico y prctico) o acceso a una toma de electricidad.
PASAR DE LA BRJULA A LA CARTA
Cuando se mide en el terreno con la brjula se obtiene el rumbo, en referencia al
norte magntico. En cambio, en la carta se utiliza el acimut, en referencia con el norte
geogrfico o verdadero. Para convertir un rumbo a un acimut es necesario primero conocer
la declinacin magntica. De esta forma, si la declinacin magntica es al Este, entonces el
acimut va a ser el rumbo ms la declinacin magntica (Az = Rm+Dm); en cambio, si la
declinacin magntica es al Oeste entonces el acimut es igual al rumbo menos la
declinacin magntica (Az = Rm-Dm). Para facilitar las ecuaciones y que se utilice una
sola, se usa la ecuacin donde el acimut es el rumbo ms la declinacin magntica teniendo
en cuenta la convencin de signos donde Este es positivo y Oeste es negativo. Ejemplo:
para encontrar el acimut en un punto donde el rumbo es de 60 y la declinacin magntica
es de 5 Oeste (-5), se utiliza la frmula: Az = Rm+Dm = 60 + (-5) = 55
EL RUMBO
El rumbo es la direccin considerada en el plano del horizonte y, principalmente,
cualquiera de las comprendidas en la rosa de los vientos. Precisamente la palabra procede
del latn rhombus (rombo), que son las formas geomtricas que unidas sealan las
diferentes direcciones posibles en la rosa de los vientos.
Rumbo es tambin la direccin en la que nos movemos o navegamos, o en la cual
nos dirigimos o miramos y suele expresarse en forma del ngulo que forma esta direccin
con otra tomada como referencia. Segn que esta direccin de referencia sea
el meridiano terrestre que pasa por la posicin en la que nos encontramos o la direccin en
que seala labrjula magntica hablaremos de rumbo geogrfico o de rumbo magntico.
NUTICA
Esquema de rumbos Rvp, Rm y Rc. En navegacin se define el rumbo como el ngulo
medido en el plano horizontal entre el norte y la direccin de avance del barco, medido en
crculo, es decir, de 0 a 360. El rumbo se expresa siempre con tres dgitos y, si es
necesario, se aaden ceros a la izquierda. As, al decir "rumbo 028" se evitan errores de
interpretacin, evitando la confusin con rumbo 128 o 228. Anteriormente el rumbo se
expresaba "en cuadrantal", por referencia a un cuadrante de la rosa nutica: "rumbo S 30
E" significa 30 grados hacia el este contados desde el sur, lo que equivale a rumbo circular
150.
En las cartas de navegacin se representan los rumbos principales mediante la rosa
nutica, compuesta por 32 rombos (deformados) unidos en el centro, cuyas puntas
exteriores sealan el rumbo sobre el crculo del horizonte. Sobre el mismo, a partir del siglo
XVII, se representa la flor de lis que seala el Norte. Tambin se representa la intensidad
media del viento en los diferentes sectores en los que se divide el crculo del horizonte.
En nutica se distiguen varios rumbos:
Rumbo verdadero (Rv) o de la proa: es el rumbo que marca la lnea de cruja del
barco con respecto al norte verdadero o geogrfico.
Conversiones
Para convertir un Rumbo a un Acimut es necesario primero conocer la declinacin
magntica. De esta forma si la declinacin magntica es al Este, entonces el Acimut va a ser
el rumbo ms la declinacin magntica (Az = Rm+Dm), en Cambio, si la declinacin
magntica es al Oeste entonces el Acimut es igual al rumbo menos la declinacin magntica
(Az = Rm-Dm). Para Facilitar las ecuaciones y que se utilice una sola, se usa la ecuacin
donde el Acimut es el rumbo ms la declinacin magntica teniendo en cuenta la
convencin de signos donde Este es positivo y Oeste es negativo. Ejemplo: necesito
encontrar el acimut en un punto donde el rumbo es de 60 y la declinacin magntica es de
5Oeste (-5). Utilizando la frmula: Az = Rm+Dm = 60 + (-5) = 55
EXPRESIONES RELACIONADAS
Rumbo de la aguja: cada uno de los treinta y dos sealados en la rosa nutica y
tambin el que segn ella o sin corregir de variacin ha seguido la nave o se da por
arrumbamiento de una costa o entre dos objetos.
Rumbo del mundo: cualquiera de los que se consideran en el globo hacia los cuatro
puntos cardinales y sus intermedios.
Rumbo corregido o verdadero: el que se supone hecho por cualquiera de los del
mundo o el corregido de la variacin de la aguja y del abatimiento de la nave.
Rumbo oblicuo: cualquiera de los intermedios entre los que siguen la direccin de
los cuatro puntos cardinales o el que hace la embarcacin que navega por la
loxodromia. Tambin se dice del que toma la que persigue a otra en ciertas
circunstancias sin dirigirse a ella para alcanzarla ms pronto.
Rumbo de bolina: cualquiera de los dos que forman con la direccin del viento un
ngulo de seis cuartas o sesenta y siete y medio grados por cada lado.
Rumbo franco: el que conduce al buque libre de cualquier bajo u otro peligro.
Hacer rumbo: ponerse desde luego a navegar con direccin al punto determinado
y hacer tal rumbo es denominar el que se lleva en el momento o determinar el que
haya de seguirse.
Estar, ir, navegar, gobernar o ponerse a rumbo: seguir el que conviene a la derrota o
ponerse a l.
Abrir el rumbo: agrandar el ngulo que este forma con la visual a un objeto y
tambin el que el mismo rumbo vale o el que hasta l se cuenta desde la lnea nortesur. Las operaciones contrarias se significan con la frase de cerrar el rumbo. En otro
sentido y con otra expresin, cual es la de abrir un rumbo se entiende el levantar un
tabln en el casco del buque.
Abatir el rumbo: hacer declinar su direccin hacia sotavento arribando para ello lo
necesario o suficiente al fin propuesto.
Atravesar, cruzar o cortar el rumbo. Tomar y seguir un rumbo que se aproxime todo
lo posible al que debe hacerse y proporcione al mismo tiempo una posicin que
defienda contra la mucha mar y viento. La frase de cortar entre mar y mar, expresa
la misma maniobra pero aprovechando para ejecutarla los intervalos entre golpe y
golpe de mar a fin de ganar ms hacia el rumbo conveniente.
A rumbo de pipa: mod. adv. con que se denota una vuelta o curvidad semejante a la
de las duelas de las pipas.
AZIMUT
Acimut o azimut, en rabe: ( as-sumt, en espaol: las direcciones)1 que es
el plural de samt 'direccin', se refiere a un ngulo de la orientacin sobre la superficie de
una esfera real o virtual. El significado preciso de este trmino tiene algunas
particularidades segn la disciplina en la que se use.
ASTRONOMA
En astronoma, el acimut es el ngulo o longitud de arco medido sobre
el horizonte celeste que forman el punto cardinal Norte y la proyeccin vertical del astro
sobre el horizonte del observador situado en alguna latitud. Se mide en grados desde el
punto cardinal Norte en el sentido de las agujas del reloj, o sea Norte-Este-Sur-.
Por proyeccin vertical, entendemos el corte con el horizonte que tiene el crculo
mximo que pasa por el cenit y el astro.
Es una de las dos coordenadas horizontales, siendo la otra la altura. La altura y el
acimut son coordenadas que dependen de la posicin del observador. Es decir que en un
mismo momento, un astro es visto bajo diferentes coordenadas horizontales por diferentes
observadores situados en puntos diferentes de la Tierra. Esto significa que dichas
coordenadas son locales.
NUTICA
En nutica, el acimut se mide desde el punto cardinal norte en sentido horario de 0
a 360 y se llama acimut verdadero (Azv) o real. El acimut podr ser magntico, si se mide
respecto al norte magntico (Azm) o acimut brjula (Azc) en inglscompass, si se mide
desde el punto norte de la brjula. En el caso de las cartas de navegacin areas, en las que
se usa el acimut magntico, se le denomina rumbo.
Acimuts medidos desde el norte verdadero
Desde el Norte
Norte
0 o 360
Nornoreste 22,5
Noreste
45
Estenoreste 67,5
Este
90
Estesureste 112,5
Sur
Sursuroeste
Suroeste
Oestesuroeste
Oeste
Oestenoroeste
180
202,5
225
247,5
270
292,5
Sureste
135
Sursureste 157,5
Noroeste
Nornoroeste
315
337,5
CONVERSIONES
Para convertir un rumbo a un Acimut es necesario primero conocer la declinacin
magntica. De esta forma si la declinacin magntica es al Este, entonces el Acimut va a ser
el rumbo ms la declinacin magntica (Az = Rm+Dm), en cambio, si la declinacin
magntica es al Oeste entonces el Acimut es igual al rumbo menos la declinacin magntica
(Az = Rm-Dm). Para facilitar las ecuaciones y que se utilice una sola, se usa la ecuacin
donde el Acimut es el rumbo ms la declinacin magntica teniendo en cuenta la
convencin de signos donde Este es positivo y Oeste es negativo. Ejemplo: necesito
encontrar el acimut en un punto donde el rumbo es de 60 y la declinacin magntica es de
5 Oeste (-5). Utilizando la frmula: Az = Rm+Dm = 60 + (-5) = 55
DEMORAS EN NUTICA
En un buque en navegacin se llama as al ngulo medido desde el norte, en
sentido horario, hasta un objeto (faro, astro, embarcacin, etc.) Dado que existe una
diferencia entre el norte geogrfico y el magntico hay una desviacin a la hora de llevar a
una carta nutica las mediciones de las demoras. Puede ser demora verdadera (Dv) o
demora de aguja (Da). La demora verdadera es la demora de aguja corregida con
la correccin total (Ct). Es la que realmente se marca en la carta nutica. La correccin total
(Ct) es la suma de la declinacin magntica (dm), diferencia entre los nortes geogrfico y
magntico, y el desvo de aguja, desvo producido por las masas metlicas y aparatos de un
barco. (Dv=Da+Ct) Si el ngulo se mide desde la proa de la embarcacin se denomina
"marcacin". Si la marcacin se obtiene por el babor de la embarcacin es negativa y si es
por el estribor es positiva. Las marcaciones se pueden convertir en demoras utilizando la
frmula: demora=marcacin+rumbo.
INSTRUMENTOS
La toma de ngulos horizontales en el vocabulario marinero se suele denominar
marcacin. En los buques, las marcaciones visuales se toman desde unas plataformas
con suspensin cardnica que tienen un aro rotatorio (alidada) llamadas taxmetros. En
buques equipados con girocomps, los taxmetros suelen poseer un "repetidor" del
girocomps, lo que permite tomar directamente el "acimut comps", al que debe sumrsele
el error conocido, si lo hubiese.
Tambin puede tomarse una "marcacin radar" a los ecos identificados. Si el radar
est en presentacin relativa, es decir que su lnea de fe est indicando la proa, a esa
demora se le suma el rumbo. Si el radar est en presentacin "verdadera", la lnea de fe
indica el Norte y se toma directamente el acimut.
CARTOGRAFA
En la cartografa, el acimut se mide tambin desde el punto cardinal norte. Es el
ngulo de una direccin contado en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte
geogrfico. El acimut de un punto hacia el este es de 90 grados y hacia el oeste de 270
grados sexagesimales. El trmino acimut slo se usa cuando se trata del norte geogrfico.
Cuando se empieza a contar a partir del norte magntico, se suele denominar rumbo o
acimut magntico. En la geodesia o la topografa geodsica, el acimut sirve para determinar
la orientacin de un sistema de triangulacin. Es frecuente que en la cartografa y,
especialmente, la topografa los acimuts se expresen en grados centesimales en lugar de
utilizar los grados sexagesimales.
EL ESCALIMETRO
El
escalmetro (denominado
algunas
veces escala
de
arquitecto)
es
una reglaespecial cuya seccin transversal tiene forma prismtica con el objetivo de
contener diferentes escalas en la misma regla. Se emplea frecuentemente para medir en
dibujos que contienen diversas escalas. En su borde contiene un rango con escalas
calibradas y basta con girar sobre su eje longitudinal para ver la escala apropiada. Se puede
utilizar para medir escalas no definidas en su cuerpo (haciendo los clculos mentalmente).
Las reglas y escalmetros se ha realizado tradicionalmente en madera (generalmente
con madera de haya) y para poder mantener precisin y longevidad se han empleado
materiales que ofrezcan al mismo tiempo durabilidad y estabilidad. En la actualidad lo ms
1:1 / 1:10
1:2 / 1:20
1:5 / 1:50
1:100 / 1:200
1:500 / 1:1000
1:1250 / 1:2500
LA ESCUADRA
Una escuadra es una plantilla con forma de tringulo rectngulo issceles que se
utiliza en dibujo tcnico.1 Pueden ser de diferentes tamaos y colores o tener biseles en los
cantos que permitan ser usadas con rapidgrafo. Estrictamente no deberan llevar escala
grfica al no ser herramientas de medicin, pero algunos fabricantes las producen con una
escala grfica para usarse como instrumento de medicin. Posee un ngulo de 90 y dos de
45. Suele emplearse, junto a uncartabn o una regla, para trazar lneas paralelas y
punto de medicin. Tambin se consigue una exactitud extrema en el reloj del GPS, similar
a la de los relojes atmicos que llevan a bordo cada uno de los satlites.
La antigua Unin Sovitica construy un sistema similar llamado GLONASS, ahora
gestionado por la Federacin Rusa. Actualmente la Unin Europea est desarrollando su
propio sistema de posicionamiento por satlite, denominado Galileo.
A su vez, la Repblica Popular China est implementando su propio sistema de
navegacin, el denominado Beidou, prevn que cuente con 12 y 14 satlites entre 2011 y
2015. Para 2020, ya plenamente operativo deber contar con 30 satlites. En abril de 2011
tenan ocho en rbita.
HISTORIA
La armada estadounidense aplic esta tecnologa de navegacin utilizando satlites
para proveer a los sistemapopos de navegacin de sus flotas observaciones de posiciones
actualizadas y precisas. As surgi el sistema TRANSIT, que qued operativo en 1964, y
hacia 1967 estuvo disponible, adems, para uso comercial.
Las actualizaciones de posicin, en ese entonces, estaban disponibles cada 40
minutos y el observador deba permanecer casi esttico para poder obtener informacin
adecuada. Posteriormente, en esa misma dcada y gracias al desarrollo de los relojes
atmicos, se dise una constelacin de satlites, portando cada uno de ellos uno de estos
relojes y estando todos sincronizados con base en una referencia de tiempo determinado.
En 1973 se combinaron los programas de la Armada y el de la Fuerza Area de los
Estados Unidos (este ltimo consistente en una tcnica de transmisin codificada que
provea datos precisos usando una seal modulada con un cdigo de PRN (Pseudo-Random
Noise: ruido pseudo-aleatorio), en lo que se conoci como Navigation Technology Program
(programa de tecnologa de navegacin), posteriormente renombrado como NAVSTAR
GPS.
Entre 1978 y 1985 se
desarrollaron
lanzaron
once
satlites
prototipo
Altitud: 20 200 km
Estacin principal: 1
Antena de tierra: 4
Estacin
monitora
(de
seguimiento):
5, Colorado
Seal RF
Frecuencia portadora:
Precisin
Hora: 1 ns
Cobertura: mundial
Sistema de coordenadas:
1500 bits de datos codificados. Esta pequea cantidad de datos est codificada con una
secuencia pseudoaleatoria (PRN) de alta velocidad que es diferente para cada satlite. Los
receptores GPS conocen los cdigos PRN de cada satlite y por ello no slo pueden
decodificar la seal sino que la pueden distinguir entre diferentes satlites.
Las transmisiones son cronometradas para empezar de forma precisa en el minuto y en el
medio minuto tal como indique el reloj atmico del satlite. La primera parte de la seal
GPS indica al receptor la relacin entre el reloj del satlite y la hora GPS. La siguiente serie
de datos proporciona al receptor informacin de rbita precisa del satlite. Fuente
EVOLUCIN DEL SISTEMA GPS
Estacin y receptor GPS profesionales para precisiones centimtricas.
El programa GPS III persigue el objetivo de garantizar que el GPS satisfaga requisitos
militares y civiles previstos para los prximos 30 aos. Este programa se est desarrollando
para utilizar un enfoque en tres etapas (una de las etapas de transicin es el GPS II); muy
flexible, permite cambios futuros y reduce riesgos. El desarrollo de satlites GPS II
comenz en 2005, y el primero de ellos estar disponible para su lanzamiento en 2012, con
el objetivo de lograr la transicin completa de GPS III en 2017. Los desafos son los
siguientes:
CONCLUSIN
BIBLIOGRAFIA