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seal
Contenido
Frecuencia de la seal Introduction.......................................................................................................................................................... 1
Tipos de Controlador .......................................................................................................................................................................... 1
Pretimed Seal de control .......................................................................................................................................................... 2
Trfico de Accionamiento Control de seal .............................................................................................................................................. 2
Unidad Controller Elements............................................................................................................................................................. 3
Ciclo Largo ........................................................................................................................................................................... 3
Vehculo Verde Tiempo Intervals.................................................................................................................................................. 3
Fase Intervalo de cambio ............................................................................................................................................................. 4
Momento de peatones Requirements............................................................................................................................................. 4
Seal de trfico de Fases ............................................................................................................................................................. 5
Anillo Structure.......................................................................................................................................................................... 6
Parmetros de Fases accionados ...................................................................................................................................................... 9
Mnimo Initial..................................................................................................................................................................... 10
Vehculo Extension.................................................................................................................................................................. 11
Mximo .............................................................................................................................................................................. 11
Recall..................................................................................................................................................................................... 11
Densidad de volumen Control........................................................................................................................................................ 12
Controlador adicional Actuated Functions............................................................................................................................. 13
Left Turn Phasing ...................................................................................................................................................................... 14
Protegida y permiti Left Turn Phasing ........................................................................................................................... 16
Giro a la izquierda Reventado ................................................................................................................................................................ 16
Detectors.................................................................................................................................................................................... 17
Tipos de Detectors................................................................................................................................................................. 17
Detector Definiciones .............................................................................................................................................................. 18
Detector Operations............................................................................................................................................................... 18
Stop-Bar Detector e Intervalo Inicial Strategies................................................................................................................... 19
Otros Detector Strategies....................................................................................................................................................... 21
Intercambios y Intersecciones poco espaciados ......................................................................................................................... 23
Control de grupo frente a control local ..................................................................................................................................... 23
Longitud fija Ciclo frente Ciclo flotante Length................................................................................................................ 25
Los giros a la izquierda crticos .......................................................................................................................................................... 25
El caso de giros a la izquierda rezagados .......................................................................................................................................... 26
Planes de temporizacin Diamond Interchange .......................................................................................................................................... 26
Lder Alternating............................................................................................................................................................... 27
Liderando simultnea ........................................................................................................................................................... 29
Retrasado simultnea ........................................................................................................................................................... 31
Diamante con derecho pesado Turns......................................................................................................................................... 33
Narrow Mediana arterial o de intercambio ................................................................................................................................ 35
yo
Figuras
Figura 1
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Figura 5
Figura 6
Figura 7
Figura 8
Figura 9
Figura 10
Figura 11
Figura 12
Figura 13
Figura 14
Figura 15
Figura 16
Figura 17
Figura 2
Figura 19
Figura 20
Figura 21
Figura 22
Figura 23
Figura 24
Figura 25
Figura 26
Figura 27
Figura 28
Figura 29
Figura 30
Figura 31
Figura 32
Figura 33
Figura 34
Tablas
Tabla 1
ii
Minimizar el nmero de fases que se utilizan. Cada fase adicional aumenta la cantidad de tiempo perdido debido a
comenzando retrasos y los intervalos de limpieza.
Ciclo corto longitudes tpicamente di el mejor rendimiento en trminos de proporcionar el retraso promedio general ms bajo,
siempre que la capacidad del ciclo para pasar los vehculos no se excede. La duracin del ciclo, sin embargo, debe permitir una
adecuada
tiempo de movimientos vehiculares y peatonales. Ciclos ms largos se utilizan durante los perodos pico para proporcionar ms
verde
tiempo para la calle principal, para permitir mayores oportunidades de progresin en la direccin pico, y / o para reducir el
nmero de retrasos de partida. Consulte el tema sobre OptimizarInterseccin-Cycle-Longitud para obtener informacin sobre
cmo
Cuando
seales
selongitud
coordinan
Synchro las
optimiza
una
de con
ciclo.las intersecciones adyacentes, pueden proporcionar el movimiento continuo de trfico
a lo largo de una ruta a una velocidad dada. La Factor Coordinatability en sincronizada le ayudar a determinar si es
adyacente
intersecciones deben coordinarse.
Puede reducir la aparicin de ciertos tipos de accidentes, en particular, los tipos de ngulos y peatonales adecuados.
Tipos de Controlador
Un controlador de seales de trfico es un dispositivo que controla las indicaciones de seal en una interseccin. Existen principalmente
dos tipos de
unidades de control de seales en uso hoy en da: la pretimed y el trfico accionados. Controladores accionados pueden definirse ms
como semiaccionado
(coordinada
o no coordinada)
y totalmente
En Synchro,
se puede establecer
el tipo de
controladoraccionada.
en cualquiera de la ventana de tiempo o la ventana
FASES.
Cada tipo de control tiene sus propias ventajas y desventajas. No hay manera ptima para determinar la mejor
Tipo de controlador para cada interseccin. Controladores Pretimed tienden a ser menos caro y ms fcil de mantener acciona
entonces
controladores. Controladores accionados generalmente reducen el retraso, aumentar la capacidad, y pueden ser ms seguros que
los mayora
controladores
La
de lospretimed.
controladores de semforos en uso hoy en da son los microprocesadores. En general, se pueden clasificar como
NEMA o
El modelo 170 tipos.
Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos controladores (NEMA) son unidades que se ajusten a una serie de normas para una amplia
variedad de equipos y dispositivos. Estas normas rigen el funcionamiento de los controladores de tipo TS1, y ms recientemente el TS2
controlador tipo. El estndar controlador TS2 se desarroll para superar algunas de las limitaciones de la norma TS1.
La unidad de control 170 es un modelo de propsito general, el microordenador que forma parte de un conjunto del controlador
estandarizado. Como
fabricado, el modelo 170 no es capaz de control de seal de trfico. Para ejecutar, el 170 requiere que el usuario proporcione un
software
programa para ser instalado en el mdulo de PROM de la unidad. Cuando se programa con el software adecuado, el 170 puede
realizar las mismas funciones como el controlador de NEMA.
Figura 1
Operacin de volumen densidad puede ser considerada como una forma ms avanzada de control completo accionado. Tiene la
capacidad de
calcular la duracin de verde mnima basada en la demanda real (llamadas en rojo) y la capacidad de reducir al mximo
el tiempo permitido entre las llamadas de tiempo de paso a espacio mnimo. La reduccin del tiempo permitido entre llamadas por debajo
de la
tiempo de paso mejorar la eficiencia por ser ms capaces de detectar el final del flujo en cola.
C o=
Cuando,
Co = longitud de ciclo ptimo en segundo
TLI = La hora inutilizable por ciclo en segundos (suma de los tiempos
perdidos)
Xi = grado de saturacin de la Fase I (grupos de carril crtico)
La ecuacin anterior indica que la duracin del ciclo en el rango de 0.75Co a 1.5Co no aumentan significativamente la demora. La
ecuacin es vlida cuando la suma de Xi es menor que 1,0.
La ecuacin es para la ubicacin de las seales aisladas slo pretimed. La determinacin de la duracin de los ciclos accionados o
ciclo de red
longitudes es mucho ms difcil. Una optimizacin de la red detallada debe llevarse a cabo utilizando Synchro para la duracin del
ciclo
determinacin
un sistema.
En Synchro, la en
duracin
del ciclo se encuentra en cualquiera de la ventana de tiempo o la ventana
FASES.
Vw+L
+
2un64.6 GRV
Y+Arkansas =T+
donde:
Camine intervalo, y
Caminar: En condiciones normales, el intervalo de paseo es normalmente de 4 a 7 segundos. Esto permite que los peatones tengan
adecuada
oportunidad de dejar la acera antes de que aparezca el intervalo de liquidacin. En circunstancias especiales, como en un cruce de la
escuela
con numerosos
peatones,
losactual
tiempos
de caminata
pueden Uniformes
necesitar ms
de 7 segundos.
Intermitente
Do not
Walk: El
Manual
de Dispositivos
de Control
de Trfico establece que el parpadeo no camine tiempo
(Aclaramiento peatonal) tiene que ser de una duracin para permitir un paso de peatones en el cruce peatonal para salir de la acera y
viajar a
el centro de la ms lejana viaj carril antes de vehculos opuestas reciben una indicacin verde. La actualizacin ao 2000 para la
MUTCD requerir que el tiempo FDW es lo suficientemente largo para permitir un paso de peatones en el cruce peatonal de dejar la
acera y
viajar al otro lado de la pista ms a viajado antes vehculos opuestos reciben una indicacin verde.
El clculo del tapajuntas no caminar (aclaramiento peatonal) es:
FDW = W
WS
Dnde:
FDW = parpadeo no caminar (aclaramiento peatonal) el tiempo en
segundos;
W = caminar (cruce) de distancia, como se seal
anteriormente; y
WS = la velocidad media a pie en pies / seg (generalmente de 3,5 a 4 pies / seg)
Muchos controladores no tienen tiempo de la concurrente indicacin vehculo de color amarillo con el intermitente de no caminar. La
constante Do not Walk
se muestra en la amarilla inicio para fomentar los peatones todava en la calle para completar la travesa sin demora. En algunos
casos, se les permite usar el intervalo de color amarillo en el tiempo de eliminacin de peatones (es decir, el tiempo de eliminacin de
peatones es igual
a Flashing Do not Walk intervalo ms el intervalo de amarillo).
En Synchro, el Time Walk y el intermitente Dont Walk hora se ajustan en la ventana FASES.
Figura 2
Para la Figura 2, hay ocho intervalos en los que las indicaciones de la seal no cambian. Observe que los intervalos de 4 y 8 son
todos de color rojo
perodos (intervalo de 4 es la fase 1 todo rojo y el intervalo de 8 es la fase 2 todos de color rojo). La fase 1 de divisin est formada
por intervalos de 1
a travs de 4 y la fase 2 de divisin se compone de los intervalos de 5 a 8. La suma de divisin 1 y 2 es la longitud del ciclo.
Estructura en anillo
Anillo
Un anillo es un trmino que se utiliza para describir una serie de fases en conflicto que se producen en un orden establecido. Un anillo
puede ser una
solo anillo, anillo doble o multi-anillo y es describir en detalle a continuacin. Una buena comprensin de la estructura de anillo es una
buena manera
para entender el funcionamiento de los controladores de multifsicos. En Synchro, la estructura de anillo se define utilizando el anillo-yBarrierDiseador
Barrera en la ventana FASES.
Una barrera (lnea de compatibilidad) es un punto de referencia en la secuencia preferida de una unidad de control multi-anillo en el que
todos los anillos
estn enclavados. Barreras aseguran que no habr seleccin concurrente y el momento de las fases de conflicto para los movimientos de
trfico en
diferentes anillos. Todos los anillos de cruzar la barrera simultneamente para seleccionar y fases de tiempo en el otro lado.
Nmeros de fase
Nmeros de fase son las etiquetas asignadas a los movimientos individuales alrededor de la interseccin. Para un anillo de doble ocho
fase
controlador (vase la definicin de anillo dual a continuacin), es comn para asignar la calle principal a travs de movimientos como
fases 2 y 6. En
Adems, es comn el uso de los nmeros impares para las seales de giro a la izquierda y los nmeros pares a travs de seales. Una
regla
de oro
es
La Figura
3 ilustra
un esquema tpico de numeracin de fase para un arterial Este / Oeste y un arterial Norte / Sur.
que la suma del movimiento a travs y la vuelta adyacente de la izquierda es igual a siete u once.
Figura 3
Normas locales pueden tener las fases de espejo de la mostrada en la Figura 3. Adems, la Figura 3 es para el control de anillo dual.
Dependiendo de la situacin, las combinaciones nicas de ajuste de fase pueden ser necesarios y los nmeros de fase que se muestran
en la figura no son
aplicable.
En Synchro, puede utilizar las plantillas de fase por defecto para configurar nmeros de fase que concuerden con la eliminacin
gradual estndar agencias
esquema.
Figura 4
El controlador de doble anillo utiliza un mximo de mdulos de fase de ocho, cada uno de los cuales controla un solo movimiento del
trfico con rojo,
amarillo y verde pantalla. Se requieren los ocho fases para acomodar los ocho movimientos (de cuarto a la izquierda y cuatro
vueltas) en la interseccin. Las fases 1 a 4 estn incluidos en el anillo A, y las fases de 5 a 8 se incluyen en el anillo B. Los dos
anillos funcionan independientemente, excepto que su control debe cruzar la barrera (vase la definicin de barrera por encima de) al
mismo
tiempo.
Si los movimientos
que deben ser controlados por estos ocho fases se asignan correctamente, el controlador funcionar sin dar la
derecho de manera simultnea a los movimientos en conflicto. Todos los movimientos de una calle (generalmente la calle principal) debe
ser asignado a la parte izquierda de la barrera. Del mismo modo, todos los movimientos de la otra calle deben ser asignados a la
derecha.
La figura 4 muestra cmo estn dispuestas las fases. En cualquier momento dado, el controlador mostrar una fase de Anillo A y uno
fase del Anillo B. Ambas fases debe ser ya sea desde el lado izquierdo de la barrera o desde el lado derecho de la barrera. Fase
1 se pueden visualizar con la fase 5 o 6, por ejemplo, pero no con cualquier otra fase.
El funcionamiento simultneo de doble anillo se puede demostrar que maximizar la eficiencia de funcionamiento en una interseccin
mediante la eliminacin de la
Tiempo "holgura" en cada ciclo. Esto se ilustra con los posibles caminos de secuencia de fases que se muestran en la Figura 5 para un
quad-izquierda de ocho
la operacin en fase.
Figura 5
La demanda de vehculos (o falta de) determina la secuencia de fases para cada movimiento. Por ejemplo, si la izquierda en direccin
este tiene
ms demanda que la izquierda en direccin oeste, se permite la operacin a seguir el camino con la con las fases 1-5, 2-5, luego 2-6.
Figura 6
Eliminacin gradual secuencial se puede activar o desactivar mediante la opcin de anillo y BarreraDesigner.
Multi-Phase
Controladores modernos ofrecen una mayor flexibilidad en la asignacin de las fases de seal de trfico con el fin de controlar
muchas complejo o nico
situaciones. Controladores TS2 incluyen cuatro anillos de sincronizacin y hasta diecisis fases de vehculos y diecisis fases
peatonales. Cada
faseSynchro,
se puede
a cualquier anillo. Adems,
hay un
dese
diecisis
asignaciones
de solapamiento.
En
el asignar
anillo-y-Barrera-Designer
permite hasta
32mximo
fases que
deben introducir
en uno
de los 64 campos. Esto permite la
modelado de estrategias de puesta en fase complejos. Nmeros de fase se introducen en la apropiada barrera, el anillo y la posicin
(BRP)
campos en los cuatro anillos y cuatro barreras.
Algunos posibles ejemplos de controladores de fases mltiples
incluyen:
Intersecciones con 5 o ms patas (ver el problema de ejemplo Interseccin con cinco o ms patas).
Controlador anillo nico con ms de 4 fases (vase el problema de ejemplo Controlador solo anillo, ms de cuatro
Fases)
Intersecciones con ms de 9 fases (ver el problema de ejemplo Controlador con ms de nueve fases).
La Figura 7 muestra un diagrama de temporizacin para una fase de trfico accionado. Las otras fases en el controlador funcionan
de la misma
manera.
Figura 7
Mnimo Inicial
Tiene que haber un momento en verde mnimo para que vehculos detenidos tienen tiempo suficiente para empezar y parcialmente
cruzan la
aparece interseccin antes del descanso autorizacin. Este tiempo se denomina a menudo la porcin inicial mnimo del intervalo verde.
Un valor tpico sera de 4 segundos y puede variar de 2 a 30 segundos. Este valor tambin se llama verde mnimo por algunos
controladores.
El (verde mnimo) mnima inicial se puede definir an ms por el siguiente, dependiendo de las caractersticas del controlador:
Fija Porcin inicial: Una porcin inicial preestablecido que no cambia y se refiere a veces como la mnima inicial
Porcin.
Computarizada (o aadido) porcin inicial: Esta es una caracterstica volumen de densidad que es una parte de color verde inicial que es
el trfico ajustado.
Un incremento de tiempo se aade a la porcin inicial mnimo en respuesta al accionamiento del vehculo.
Porcin inicial mxima: Esta es una caracterstica de volumen densidad y es el lmite de la (aadido) porcin inicial calculado.
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La mnima inicial tambin puede ser la suma de la caminata y peatonal tiempo de eliminacin en presencia de un accionamiento peatonal.
La Figura 7 muestra la temporizacin de la porcin inicial de una operacin de peatones.
En Synchro, el valor inicial mnimo se fija en la ventana FASES. Synchro no tiene ajustes para inicial computarizada
tiempos mnimos o tiempos mximos iniciales. El tiempo inicial mnimo debe establecerse en la inicial mnima o mnimo
Valores verdes. Clculos accionados de Synchro suponen que el controlador y los detectores estn configurados correctamente para
que cualquier inicial
cola ms all de los detectores de extensin ser atendida.
Extensin de Vehculos
La extensin del vehculo (o hueco) es la extensin de tiempo para cada unidad de accionamiento del vehculo durante la porcin
extensible como se muestra en
Figura 7. La porcin verde extensible es la parte del intervalo de verde de una fase accionado despus de la porcin inicial
que se puede extender, por ejemplo, mediante el accionamiento de trfico. Cada accionamiento detector restablece el temporizador de
extensin vehculo. El verde
intervalo
de laopuestas
fase puede
dar
por fases,
terminado
al expirar
el tiempo
de extensin.
Sin llamadas
para
otras
la fase
descansar
en verde.
La extensin vehculo continuar tiempo, pero tendr
ningn efecto sobre el intervalo verde. Tras la recepcin de una actuacin en una fase de oposicin, la extensin vehculo se comprobar
si
el tiempo entre actuaciones es mayor que el tiempo de extensin vehculo. Si es as, el verde se dar por terminado, el intervalo de
amarillo
mostrar, y la siguiente fase en la secuencia con la demanda ser atendida. Esto se conoce comnmente como "brecha de salida". Estos
Vehculos de actuaciones (llamadas) se pueden recibir en el detector, ya sea en un bloqueo o modo de no bloqueo.
El tiempo de extensin vehculo se ajusta tpicamente para permitir que un vehculo medio velocidad para moverse desde el detector
hacia y a travs de la
interseccin. Esta vez se puede restablecer por vehculo continua actuacin hasta el tiempo mximo de verde. Los valores tpicos de
vehculo
rango
de extensin
desdedel
0 segundos
a 9encuentra
segundos.
En
Synchro,
la extensin
vehculo se
en la ventana FASES.
Mximo
El tiempo mximo de verde es el lmite mximo que el tiempo de verde se puede extender sobre una fase en la presencia de una llamada
en una fase de conflicto. El verde mxima se ilustra en la Figura 7.
El tiempo mximo de verde comienza a cronometrar al comienzo del intervalo de verde cuando hay una demanda vehculo til en una
fase contradictoria. La fase se le permite "max-out" si se alcanza la hora programada aunque actuaciones estn lo suficientemente cerca
en el tiempo
para evitar la terminacin brecha. Si la fase termina debido a alcanzar el mximo, la retirada se coloca en la fase y es
vuelto a en la primera oportunidad.
El tiempo mximo de verde normalmente oscila en valores de 0 a 99 segundos (o ms en algunos casos).
En Synchro, codificar el tiempo mximo de Split, no el verde mximo, en la ventana FASES. The Split Mximo es el
tiempo fraccionado actual, en segundos y es la cantidad de tiempo de verde, amarillo, y todo rojo asignada para cada fase.
Retirada
En la ausencia de un accionamiento, una unidad de control normalmente descansar en la fase actual que est siendo reparado. Una
retirada forzar al
controlador para volver al intervalo verde de una fase particular, incluso sin demanda.
Cada fase tiene la capacidad de operacin con los siguientes tipos de llamada:
Recall mnima: Cuando est activo y en ausencia de una llamada de vehculo en la fase, una llamada temporal para prestar servicios al
mnimo
tiempo inicial ser colocado en la fase. Si se recibe una llamada del vehculo antes de la fase siendo atendida la llamada temporal
ser eliminado. Una vez que la fase es atendida, se puede extender sobre la base de la demanda normal del vehculo.
Recall mxima: Con el vehculo mximo recordar activa una llamada constante del vehculo se colocar en la fase. Esta constante
llamada forzar al controlador para el tiempo mximo verde. Revocatorio mxima se utiliza generalmente para llamar a una fase en
locales
deteccin no est presente o inoperante.
Recall peatones: Esta caracterstica proporciona verde vehculo y paseo peatonal y los intervalos de limpieza. Despus de eso, verde
normal
el tiempo es, en efecto, salvo que las llamadas de peatones no reciclar intervalos peatonales hasta que se limpian las fases opuestas.
11
Si Resto-en-Walk est habilitada para la fase, el controlador de descanso en el intervalo de pie en una operacin libre hasta que una
llamada es conflictiva
recibida. Durante coordinacin, esta caracterstica asegura que el extremo del aclaramiento de peatones se produce en el punt o de la
fuerza-off
fase.
Adems, una fase tiene una llamada vehculo colocado sobre el mismo si se termina con un tiempo de extensin vehculo restante.
Esto puede
pasar con terminacin por mxima.
Si todas las fases activas de una unidad de control se sitan en el recuerdo, la unidad de control funcionar en un modo pretimed. Ella
Hay que aadir que a menos que los detectores estn desconectados de una fase, el intervalo verde de esa fase se podra extender ms
all
el mnimo preestablecido si la retirada est ajustado al mnimo.
En Synchro, el modo de llamada se encuentra en la ventana FASES.
12
Figura 8
13
Entrada nica: Una sola entrada es un modo de funcionamiento (en la unidad de controlador multi-anillo) en el que una fase en un anillo
se puede seleccionar
por tiempo y solo si no hay demanda para el servicio en una fase no conflictivos en anillo paralelo (s).
Hold: La funcin de retencin es un comando que retiene el intervalo verde existente. Una bodega se pone internamente dentro del
controlador
cuando simultnea brecha de salida est establecida. Esto asegura que las fases se cruzarn simultneamente la barrera.
Una bodega tambin puede ser definido por el usuario para la operacin coordinada. Durante la operacin coordinada, una bodega
evitar una fase de
se alcanza de terminacin antes de su punto de fuerza-off. Esto es deseable cuando el plomo-lag izquierda a su vez la eliminacin
combinaciones se utilizan para
maximizar la progresin de dos vas. Una bodega en una fase giro a la izquierda en retraso impide que fase de gapping-out. Esto evita
que el
concurrente a travs de la terminacin de la fase temprana y el acortamiento de la banda de progresin en esa direccin. Esto se refiere
Synchro
colocar un alto en cualquiera de las fases que las brechas de salida (simultnea brecha de salida est en vigor) si la fase
a menudo
concurrente
requiere
como asimiento
retraso de fase.
tiempo adicional y ambas fases se cruzarn la barrera al mismo tiempo.
Fuerza Off: Una fuerza fuera es un comando para forzar la terminacin de la extensin verde en modo accionado o caminar asimiento
en el
el modo de la fase activa no accionada. La terminacin est sujeta a la presencia de una llamada en conflicto pueda reparar.
Offset: Offset es la relacin de tiempo, expresado en segundos o por ciento de la duracin del ciclo,
determinado
Superposicin: Una superposicin es una indicacin verde que permite el movimiento del trfico durante los intervalos de verdes y los
intervalos de despacho
entre dos o ms fases (fases de padres). A menudo, el compromiso se para una fase de giro a la derecha.
En Synchro, un giro solapamiento derecho est establecido con la seleccin Encienda Escriba la
ventana de tiempo.
14
Figura 9
Figura 10
Sea o no por separado eliminacin progresiva vuelta a la izquierda debe proporcionarse es una decisin que debe basarse en el
anlisis de ingeniera. Este
anlisis puede implicar graves compensaciones entre las consideraciones de seguridad, capacidad y retardo.
La separacin de los giros a la izquierda y el trnsito opuesto puede reducir los accidentes que resultan de conflictos
entre stas
movimientos, y puede aumentar la capacidad de giro a la izquierda. Sin embargo, a travs de la capacidad de trfico
Izquierda
phasing su vez puede reducir perodo pico de retardo para torneros izquierda, pero puede aumentar el retardo
pueden reducirse.
global interseccin. Offpico de retardo a la izquierda tambin puede aumentar.
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El uso de un giro a la izquierda permitida puede reducir significativamente la demora interseccin en general, as como el
retraso de torneros izquierda.
El uso de permitido izquierda phasing su vez puede reducir la longitud necesaria de almacenamiento giro a la izquierda en el
enfoque y permitir una
enfoque con deficiente almacenamiento de giro a la izquierda para operar de manera ms eficiente.
Existen ciertas situaciones en las que las consideraciones de seguridad en general impidieron el uso de giros a la izquierda
permitidos. En estos casos, a la izquierda
vueltas deben limitarse a las fases de giro a la izquierda protegidas. Estas situaciones incluyen:
Interseccin aproxima donde la experiencia accidente o trfico Conflictos criterios se utilizan como base para la
instalacin
eliminacin progresiva vuelta a la izquierda por separado.
Intersecciones ciegas donde la alineacin horizontal o vertical de la carretera no permiten que el conductor gire a la
izquierda
adecuada distancia visual para juzgar si es o no un hueco en el trfico que viene es el tiempo suficiente para completar de
forma segura su
girar.
De alta velocidad y / o enfoques de varios carriles pueden hacer que sea difcil para la izquierda girando drivers para juzgar
las lagunas en las que viene
trfico. Tales lugares deben ser evaluados de forma individual.
Condiciones geomtricas o de trfico inusuales pueden complicar la tarea del conductor y exigir la prohibicin de
permitidos giros a la izquierda. Un ejemplo de tales condiciones es un enfoque en el que se proporcionan dos giros a
la izquierda.
Giro a la izquierda
Reventado
La
combinacin de un giro permitido izquierda con reduccin progresiva de adelanto-atraso lleva a una situacin comnmente
llamado la "trampa de giro a la izquierda".
Considere la Figura 11 para un escenario que conduce hacia el este.
Figura 11
16
Giro a la izquierda
Reventado
No hay ningn problema real con la situacin en direccin oeste aqu; estos torneros izquierda se presentan en el intervalo de 2 con una
pelota verde despus
un perodo de flujo opuesto obvio. Est claro que deben ceder el paso a la direccin este a travs del trfico. En el intervalo de 3 este
movimiento es
protegido y, de nuevo no hay problema. La transicin est dada por bola verde directamente a la flecha verde, pero incluso si una bola
amarilla
El problema es con los giros a la izquierda en direccin este. Si este escenario se le permiti, cualquier tornero izquierda que no haba
se
en encontrar
la parte final
del intervalo de 2, no hay ningn problema.
sidomuestra
capaz de
un hueco
durante el intervalo verde 2 se presentara con una bola amarilla en su extremo. Dado que estos conductores ven bolas amarillas sobre
todo frente
pantallas (a travs de e izquierda), pueden suponer errneamente que el oeste a travs de est recibiendo asimismo una bola amarilla y
est
a punto
de parar.
Cuando
la seal
va rojo, (este) el tornero har lo siguiente:
5.
Estar atrapado (ahora ilegal), en el medio de la interseccin con ningn sitio donde ir, o
6.
Cometer el giro a la izquierda pensando que la oposicin se est deteniendo, creando un problema
de seguridad grave.
Detectores
Una de las ventajas para el control de accionamiento es la capacidad para ajustar los parmetros de temporizacin basado en
vehculo real o peatn
demanda. Dado que este vehculo o peatn demanda vara en diferentes momentos del da, un detector se coloca en el camino de
la
vehculos
que se aproximan
o en una
ubicacin
conveniente
el uso de losde
peatones.
El
funcionamiento
real de la seal
depende
en gran
medida elpara
funcionamiento
estos detectores. Las siguientes secciones identifican
algunos de los tipos de detectores ms comunes y los diversos modos de funcionamiento empleadas. Adems, algunas de las estrategias
de detectores
estn documentados en los temas Stop-Bar Detector y Estrategias intervalo inicial y Otros Detector Estrategias.
Tipos de detectores
Algunos de los detectores ms comunes en uso hoy en da son:
Detector Loop: Este es el tipo de detector ms comn. Es un bucle de alambre incrustada en el pavimento con una pequea
corriente elctrica. Cuando una gran masa de metal pasa a travs del bucle, se detecta un cambio en la inductancia de su bucle
inductivo
sensor por el paso o presencia de un vehculo cerca del sensor.
Detector de radar de microondas: un detector que es capaz de detectar el paso de un vehculo a travs de su campo de emitida
energa de microondas. Los principios de funcionamiento implican energa de microondas con vigas en una superficie de calzada de
un
antena de arriba, y el efecto del vehculo en la energa detectada.
Deteccin de vdeo: Un detector que responde es la imagen de vdeo o los cambios en la imagen de vdeo de un
vehculo.
Detector magntico: un detector que detecta los cambios en el campo magntico de la tierra causadas por el movimiento de un vehculo
cerca de su
sensor.
Magnetmetro Detector: un detector que mide la diferencia en el nivel de las fuerzas magnticas de la tierra causada por el
paso o presencia de un vehculo cerca de su sensor.
Detector de infrarrojos: Un detector que detecta la radiacin en el espectro infrarrojo.
Detector sensible a la luz: un detector que utiliza un dispositivo sensible a la luz para detectar el paso de un objeto interrumpir una
haz de luz dirigido hacia el sensor.
Neumtico Detector: Un detector sensible a la presin que utiliza un tubo neumtico como un sensor.
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Detector ultrasnico: un detector que es capaz de detectar el paso o la presencia de un vehculo a travs de su campo de la emitida
energa ultrasnica.
Detector Definiciones
Algunas de las definiciones de detectores ms comunes se definen a
continuacin.
Actuacin: La respuesta operativa de cualquier tipo de detector (llamada).
Llame: Un registro de una demanda por el derecho de paso-por el trfico en una unidad de
control.
Llamando Detector: Un registro de una demanda durante el intervalo rojo para-derecho de paso por el trfico (vehculos o peatones)
a un
unidad controladora.
Compruebe: Una salida de una unidad de control que indica la existencia de una llamada no
contestada (s).
Modo continuo-Presencia: Este es un modo de funcionamiento en la salida del detector contina si cualquier vehculo (primera o la
ltima
restante) permanece en la zona de deteccin.
Salida controlada: Este es el modo de operacin en la que el detector tiene la capacidad de producir un pulso que tiene una
duracin predeterminada independientemente de la duracin de tiempo que un vehculo se encuentra en la zona de
deteccin.
Detector: Un dispositivo para indicar la presencia o paso de vehculos.
Detector Extensin: Un detector que est dispuesta para registrar un accionamiento en la unidad de controlador slo durante el intervalo
de verde para
que el enfoque con el fin de ampliar el tiempo de verde de los vehculos de accionamiento.
Modo Limited-Presencia: Este es un modo de funcionamiento en la salida del detector contina durante un perodo de tiempo
limitado si
vehculos permanecen en la zona de deteccin.
Bloqueo y el modo no-bloqueo de la operacin: impulsiones de vehculos (llamadas) puede ser recibida en el detector, ya sea en un
bloqueo
o modo de no bloqueo. Para el modo de bloqueo, la llamada se retiene hasta que la fase recibe es el intervalo verde. Para los nobloqueo
modo, la llamada
retiene
slo mientras
que losdevehculos
la zona
deteccin.
Deteccin
al Paso:seLa
capacidad
de un detector
vehculosestn
para en
detectar
el de
paso
de un vehculo en movimiento a travs de la zona de
deteccin
y para ignorar la presencia de un vehculo detenido dentro de la zona de deteccin.
Deteccin de Presencia: La capacidad de un detector de vehculos para detectar que un vehculo, ya sea en movimiento o parado, ha
aparecido en su
zona de deteccin.
Modo de pulso: Este es un modo de funcionamiento en el detector produce un impulso de salida corto cuando se produce la
deteccin.
Zona de deteccin: El rea o zona que un detector de vehculos puede detectar un
vehculo.
Operaciones Detector
Algunas de las operaciones de detectores ms comunes se definen a
continuacin.
Llame y Extender: Al accionarse el detector coloca de inmediato una llamada en sus fases asociadas en todo momento. El detector
Tambin deber causar inmediatamente a la unidad de control para extender el tiempo verde para el vehculo de accionamiento slo
durante el verde
intervalo de esa fase. La unidad de control puede estar en modo no-Lock Bloquear o.
Extender Slo: El detector registra inmediatamente el accionamiento de la unidad de controlador slo durante el intervalo verde para esa
fase
extendiendo as el tiempo de verde antes de los vehculos de accionamiento. La unidad de control puede estar en modo no-Lock Bloquear
Llame Solo: Al accionarse el detector coloca de inmediato una llamada en su fase asociada slo durante el intervalo rojo de ese
o.
fase. Esta llamada permanece activa mientras el detector se acciona. La unidad de control puede estar en modo no-Lock Bloquear o.
Llame Slo Densidad: Al accionarse el detector coloca de inmediato una llamada en su fase asociada slo durante el intervalo rojo
de esa fase. Esta llamada se inactiva cuando la unidad de control emite un cheque. Esto permite el uso de funciones de densidad en este
fase, pero necesita el uso de la memoria detector (bloqueo) en la unidad de controlador.
18
Delay Call Densidad Slo: Cuando se acciona durante el intervalo rojo de su fase asociado, el detector retrasa su llamada de salida para
una longitud pre-determinado de tiempo durante el accionamiento prolongado. Esta llamada se inactiva cuando la unidad de control emite
una
comprobar y la unidad de retardo de tiempo no se restablece hasta despus de esa fase se ha servido. Esto permite el uso de funciones
de densidad de
esta
fase, pero
el uso
de la memoria
detectorcoloca
(bloqueo).
Carry-Over
Callnecesita
y Extender:
Al accionarse
el detector
de inmediato una llamada en su fase asociada en todo momento y
sigue a la salida de la convocatoria de una longitud predeterminada de tiempo. El detector tambin interrumpir inmediatamente la unidad
de control
para extender el tiempo verde para el vehculo de accionamiento durante el intervalo verde de esa fase y continuar su salida para una
longitud predeterminada de tiempo despus de un accionamiento. La unidad de control puede estar en modo no-Lock Bloquear o.
Delay Call Slo: Cuando se acciona durante el intervalo rojo de su fase asociada, el detector retrasa su llamada de salida para un prelongitud de tiempo determinado durante el accionamiento prolongado. Despus de que el retardo de tiempo se agota, la llamada
permanece activa en el controlador
unidad mientras el detector sigue siendo accionada. La unidad de control puede estar en modo no-Lock Bloquear o.
Tipo-3: Estos son los detectores en la barra de parada que realizar una llamada mientras que la fase es de color rojo. Estos
detectores de tipo 3 tambin ponen
extensin llama durante los primeros 4 a 10 segundos de tiempo de verde. Despus de este tiempo verde inicial, los de tipo 3
detectores estn desactivados.
Figura 12
En conjunto con el rea de deteccin de largo, se utiliza una extensin de vehculo corto (tiempo de separacin), tal vez de 0,5 segundos.
Cuando hay
hay ms vehculos en el enfoque, la brecha voluntad seal de salida. Esta estrategia funciona bien en los enfoques de baja velocidad y
enfoques
con espacio
limitado,
como las calzadas
bahas
vuelta
Detector
de ejecucin:
50 a 100ypies
(15 de
a 30
m) a la izquierda. Para utilizar este tipo de deteccin en Synchro, utilice los
siguientes valores:
Trailing Detector: 0 ft (0 m)
Figura 13
Los detectores de avance realizar una llamada de bloqueo al controlador durante tiempos amarillo y rojo. Los detectores de avance
tambin cuentan el
nmero de accionamientos en rojo y aumentar el intervalo inicial con el fin de acomodar cada contadas vehculo despus de la ltima
detector. Esta estrategia funciona bien en los enfoques de alta velocidad y requiere un menor nmero de detectores. Para utilizar este tipo
de deteccin en
Sincrnico
de los
siguientes
ajustes:de la mayora detector aguas
Liderando
Detector
Ubicacin
arriba
Trailing Detector: Localizacin del borde de salida o detector ms abajo
(Tiempos de extensin vehculo debe ser suficiente para llevar a vehculo de ltimo detector en la
interseccin.)
Figura 14
Cuando la fase es de color verde, los detectores de barra de parada estn inactivos. Los detectores son detectores de avance de
extensin y se extienden la
verde para el momento brecha. El intervalo inicial mnima debe ser lo suficientemente largo para borrar todos los vehculos despus de la
ltima detector de extensin.
Esta estrategia
funciona
bien en
los enfoques
de alta velocidad.
Para utilizar este tipo de deteccin en Synchro utilice los siguientes
Liderando
Detector:
Ubicacin
de la mayora
detector aguas
ajustes: arriba
20
(Intervalo inicial debe ser suficiente para eliminar todos los vehculos despus de la ltima
detector de extensin.)
Extensin de vehculo: 2-5 s
(Tiempos de extensin deben ser suficientes para llevar a vehculo de ltimo detector en la
interseccin.)
Figura 15
Estos detectores de tipo 3 tambin realizar llamadas de extensin para los primeros 4 a 10 segundos de tiempo de verde. Despus de
este tiempo verde inicial, el
tipo 3 detectores estn desactivados. Los detectores de avance son detectores de extensin y amplan el verde por el tiempo de intervalo.
El tipo 3
detectores deben ser capaces de extender la seal para borrar todos los vehculos despus de la ltima detector de extensin. Esta
estrategia funciona bien en
enfoques
de alta velocidad.
detectores
se utilizan
comnmente
Liderando
Detector:Tipo-3
Ubicacin
de la mayora
detector
aguas en las zonas con gran cantidad de camiones, porque los camiones
pueden tomar
ms tiempo para
arriba
acelerar.
Para utilizar
este tipo
de deteccin
en Synchro
utilice
los siguientes
ajustes:
Trailing
Detector:
Localizacin
del borde
de salida
o detector
ms abajo
(Tiempos de extensin deben ser suficientes para llevar a vehculo de ltimo detector en la
interseccin.)
21
Figura 16
Detectores de extensin podran ser colocados en 400 m, 300 m, 200 m, y 100 pies de la barra de parada. La extensin vehculo (tiempo
de separacin) es
fijado de manera que cada detector tiene la seal verde el tiempo suficiente para que el vehculo alcance la prxima detector. En este
ejemplo, si el
la velocidad es de 40 mph o 59 pies / s, el tiempo de separacin podran establecerse en 2,0 segundos. Con una serie de detectores, un
solo vehculo puede extender la
tiempo verde varias veces. En este ejemplo, un vehculo puede extender el tiempo de verde durante 7 segundos. Esta operacin es algo
lento y dar proporciones / c bajos v. Este tipo de operacin se debe evitar en la calle se acerca a congestionada
intersecciones. Este tipo de operacin es buena para los enfoques de alta velocidad, ya que mantiene la fase verde mientras que los
Para
determinar
el tiempo de desfase de salida, Synchro utilizar un "tiempo brecha efectiva" por ms tiempo si hay una larga distancia
vehculos
estn en
entre
el dilema.
primero
la zona
y detectores de ltima extensin. Synchro supone que la extensin mnima (distancia mnima) el tiempo es el tiempo suficiente para llevar
a un
solo vehculo
entre los
detectores.
Para utilizar
este tipo
de deteccin
Liderando
Detector:
Ubicacin
de la mayora
detector
aguas en Synchro utilice los siguientes ajustes:
arriba
(Tiempos de extensin deben ser lo suficientemente largo para llevar un vehculo entre los detectores y la
barra de parada.)
Controladores de Volumen-Density
Con control de volumen densidad, el tiempo de brecha se reduce cuanto ms tiempo la seal es verde. Este tipo de control estn
destinados a hacer
la seal ms gil con volmenes ms altos y ms lento con menores volmenes. Una configuracin tpica para una densidad de
volumen
controlador es tener la extensin de vehculo o de extensin mxima establecida en 5 segundos y la extensin mnima establecida para
2
segundos. Operacin de volumen densidad no es tan efectivo cuando se usa con una serie de extensin
detectores. Como ya se ha discutido, el tiempo de intervalo eficaz cuando se utiliza una serie de
detectores podran ser 5 segundos ms que el tiempo real brecha. Cuando la densidad de volumen
reduce la brecha real de 5 a 2 segundos, se puede ser la reduccin de la brecha de efectivo
tiempo de 10 a 7 segundos. Volumen densidad funciona mejor con una sola extensin
detector.
Para utilizar este tipo de control en Synchro utilice los siguientes ajustes:
22
(Tiempos de extensin deben ser lo suficientemente largo para llevar un vehculo entre los detectores y la
barra de parada.)
Tiempo Reducir Antes: 0 a 20 s
Tiempo de Reduccin: 10 a 30 s
Esta seccin cubre el calendario de intercambios y grupos de otras intersecciones poco espaciados autopista.
Tipos de intercambios e intersecciones cubiertos:
Intercambio Diamond
Parcial Cloverleaf
Esta seccin tambin contiene una discusin sobre el uso de Control de Grupos (mltiples intersecciones con un controlador) versus
Local
De control.
Consulte el tema sobre la creacin de un Plan de sincronizacin en el captulo Ejemplo de pasos detallados sobre cmo crear un plan
de sincronizacin para una
intercambio o estrechamente espacio de interseccin.
23
Figura 17
Control de Grupos
Con Control de Grupo, cada interseccin tiene tpicamente un anillo de fases secuenciales como se muestra en la Figura 18. En algunos
casos, una
interseccin puede tener dos anillos. Normalmente una fase o anillo no se utilizan para ms de una interseccin. La eliminacin
progresiva de Grupo
El control puede ser bastante complejo y ciertas secuencias de fase no puede ser soportado por todos los controladores. Al aplicar
Control de grupo, trabajar en estrecha colaboracin con un experto para sus tipos de reguladores para asegurar que la eliminacin
gradual deseado es posible.
Figura 18
Control Local da a cada interseccin su propio controlador como se muestra en la Figura 19. Control local requiere una longitud de ciclo
fijo de
mantener la coordinacin. El control local puede ofrecer una mayor flexibilidad para satisfacer las condiciones en cada interseccin.
Figura 19
24
Control Local
Tabla 1
Grupo
Ciclo Largo
Fijo
Grupo
Local
Flotante
Fijo
Local
Flotante
No
No
No
En su mayora No
No
No
No
No
No
No
No
No
Puede Ser
Mejor
Puede Ser
Puede Ser
No
No
A veces hay barreras institucionales para la coordinacin. Si el intercambio es controlada por el estado y el adyacente
intersecciones son controlados por la ciudad, la coordinacin puede no ser posible debido a los problemas de comunicacin de la
agencia. En este
caso, una longitud de ciclo de flotacin para el intercambio puede ser una solucin adecuada.
Figura 20
25
Figura 21
Cuando el tiempo intercambios de diamante, se debe tener cuidado para asegurar que el bloqueo no se produce. Esto puede ser
manejado mediante el uso de
longitudes de ciclo ms cortos, dando prioridad a los movimientos ms pesadas, la construccin de espacio de almacenamiento
adecuado, o el uso de la seal de la creacin
eliminacin gradual.
26
Figura 22
Consulte el tema sobre la creacin de un Plan de sincronizacin en el captulo Ejemplo de pasos detallados sobre cmo crear un plan
de sincronizacin para una
intercambio o estrechamente espacio de interseccin.
Alternando Liderando
La figura 23 muestra un esquema de intercambio de diamantes eliminacin usando lder phasing izquierdo con las fases principales
calles transversales
alternando entre las fases de la rampa de salida. Esta reduccin progresiva tambin a veces se llama Fase 4 plus superposicin o TTI
Fases. La
trmino "Fase 4 plus solapamiento" es engaosa, el momento realmente utiliza 8 fases, y el uso de la palabra solapamiento no se
utiliza en
la manera normal. Una superposicin normalmente significa un movimiento servido por dos o los ms fases. La descripcin TTI es
tambin
engaosa porque este tipo de eliminacin gradual se ha utilizado en California por aos antes de que el Instituto de Transporte de
Texas
"Inventado" la misma.
Figura 23
Elimina detiene por casi todos los movimientos dentro del intercambio.
Los cuatro movimientos crticos de izquierda estn sincronizados de
forma independiente.
Puede manejar grandes volmenes de todos los movimientos sin
bloquear.
27
No ofrece mucho tiempo para cruzar la calle a travs del trfico de forma simultnea.
La prdida de la eficiencia porque cada uno de los cuatro movimientos controlar todo el
intercambio.
Cabe sealar que la secuencia alterna lder no proporciona una buena coordinacin para vehculos que hacen un dos a la izquierda
gira o una U encender la autopista.
Figura 24
28
Figura 25
El plan secuencial Leading mostrado aqu utiliza fases adicionales 12 y 16. Las divisiones de sus fases se limitan al tiempo de viaje
entre los intercambios. Durante la fase 12 y 16, el trfico por dos movimientos crticos estn entrando en el intercambio
simultneamente. Sin estas fases especiales, el intercambio operara bsicamente con 4 fases secuenciales. La
Liderando el plan alterna tiene 4 etapas principales, mientras que los planes simultneos tienen 3 etapas principales. Esto hace que el
lder
Alternando plan de un poco menos eficiente.
Liderando simultnea
La figura 26 muestra un esquema de intercambio de diamantes eliminacin usando lder phasing izquierdo con las fases principales
calles transversales
mostrando simultnea. Esta reduccin progresiva tambin a veces se llama 3 fase previa. El trmino "Fase 3 Lder" es engaosa
porque el tiempo realmente utiliza 6 fases. Liderando eliminacin gradual simultnea ofrece terribles coordinacin para la rampa de
izquierdas
(1 y 5), y la coordinacin mediocre para la calle transversal a travs de trfico (2 y 6).
29
Figura 26
Trafficware cree que Liderando simultnea Phasing no se debe utilizar bajo ninguna circunstancia. Liderando simultnea
es comn debido a que muchas agencias son prejuicios contra el uso de giros a la izquierda rezagadas y que tambin estn tratando de
obtener la mayor cantidad
a travs de banda en el cruce de calles.
Figura 27 da un diagrama de la simultnea lder en operacin.
Figura 27
30
Beneficios
Ninguno
Desventajas
Algunos a travs del trfico (2 y 6) se detendr dos veces y esperar el tiempo mximo.
Retrasado simultnea
La figura 28 muestra un esquema de intercambio de diamantes eliminacin utilizando phasing izquierda rezagado con las principales
fases de la calle transversal
mostrando simultnea. Esta reduccin progresiva tambin a veces se llama Fase 3 rezagado. El trmino "Fase 3 Lagging" es engaosa
porque el tiempo realmente utiliza 6 fases. Eliminacin gradual simultnea Lagging ofrece una buena coordinacin de todos los
movimientos y
es un poco ms eficiente que el de alternancia lder en la asignacin de tiempo de verde.
Figura 28
31
Figura 29
Beneficios
Desventajas
32
Volumen interno izquierdo por ciclo para uno, pero no ambos movimientos se limita a la cantidad de almacenamiento
interna izquierda
el espacio (1 y 5).
No se puede atender grandes volmenes de ambas rampas (4 y 8).
Requiere un mnimo de 300 pies entre intersecciones para proporcionar
almacenamiento
Figura 30
Figura 31 y la Figura 32 son diagramas del diamante con derechos pesados en funcionamiento.
33
Figura 31
Figura 32
34
Beneficios
Proporciona alta eficiencia de los principales movimientos cuando el trfico de intercambio est destinado principalmente a
un lado de la
intercambio.
Proporciona buena en coordinacin con los principales movimientos.
35
Figura 33
36
Figura 34
Gira a la izquierda
acampanados
Otras consideraciones son para prohibir giros a la izquierda. El estado de Michigan prohbe giros a la izquierda en muchas arterias
grandes y requiere
los automovilistas a girar a la derecha y luego un cambio de sentido.
Muchas otras agencias estn instalando en bucle las rampas de acceso para eliminar los problemas con los giros a la izquierda
internas. Por supuesto, si hay
espacio para un bucle en la rampa de salida, probablemente hay tambin espacio para algunos de almacenamiento giro a la
izquierda.
37