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UNIDAD 1
a)DERECHO DE LAS NAVEGACIONES. Sentido de la denominacin de la materia.
Similitudes y diferencias entre el Derecho Martimo, el Derecho Aeronutico y el
Derecho Espacial. Necesaria intervencin del Estado en estas materias.
b)DERECHO MARTIMO: Concepto. Denominaciones. Contenido. Particularismo.
Caracteres. Autonoma. Fuentes histricas: Sntesis. Fuentes actuales: la ley, la
costumbre, la doctrina. La jurisprudencia. Legislacin nacional.
Internacionalismo del Derecho Martimo. Unificacin y modos de lograrla.
Tratado de Montevideo de 1940. Conflicto de leyes.
DERECHO DE LAS NAVEGACIONES.
Sentido de la denominacin de la materia.
Navegar quiere decir en principio flotar, desplazarse por algn medio fluido con
un objeto gobernado, diseccionado por el hombre. La materia se denomina
navegacin por que lo que une a Derecho Martimo, aeronutico y espacial es el
medio de navegacin, distintos modos de navegar, pero ese medio es siempre
fluido, el aire y el agua son: fluidos. No es as en el transporte terrestre, pero si
podemos utilizar la expresin navegar para las telecomunicaciones e Internet.
Similitudes y diferencias entre el
Aeronutico y el Derecho Espacial.
Derecho
Martimo,
el
Derecho
DERECHO MARTIMO:
Concepto.
Derecho martimo es la rama del derecho que comprende el conjunto de
principios y normas jurdicas de carcter pblico y privado, de orden nacional e
internacional, regulativo de las instituciones y relaciones jurdicas, originadas en
el ejercicio de la navegacin por agua o modificadas por ella.
Anlisis de la definicin:
mbito
Vehiculo
Tripulacin
Personal
Contratos
Responsabilidad
Seguros
Accidentes
averas
Delitos
Particularismo.
Este derecho siempre se ha caracterizado por ser cosmopolita, por su
originalidad, particularidad y la novedad de sus normas. Estos factores son:
El ambiente en el que se desenvuelve la navegacin, el mar, es en alta
mar donde ningn estado ejerce su soberana, todos gozan de igual
derecho, hay cooperacin internacional en cuanto a la regulacin. Este
mbito encuentra su limite en las aguas jurisdiccionales, donde los
estados ribereos recuperan su soberana, dejando a salvo el paso
inocente. Es un medio que provoca aislamiento.
El buque: es un bien sometido a inscripcin, registrable. El Estado
interviene en la vida del buque desde su construccin hasta su desage,
su matricula y otorgamiento de uso de bandera. Es un elemento esencial
de la materia.
Hipoteca naval: es una excepcin al derecho comn, por que se
hipotecan bienes que no son inmuebles. Aun los buques en construccin
Las averas: las averas gruesas y las contribuciones a que stas dan
lugar, son instituciones, las ms tradicionales, que nacieron con y en
derecho martimo bajo la forma de echazn y que no resultan aplicables a
ninguna otra actividad, salvo en el derecho de la navegacin por aire.
Caracteres
Autonoma.
La autonoma implica enseanza separada, autonoma legislativa, poder encontrar
la, mayor cantidad de soluciones posibles a los problemas que se plantean, tener
fuero judicial distinto, tener principios propios: plenitud hermenutica, un sistema
que tienda a cerrarse a si mismo pero con un punto de vinculacin con el tronco
del derecho. Si fuera totalmente cerrado seria independiente, y la independencia
no es lo mismo que la autonoma. La no autonoma significara buscar soluciones
dentro del derecho comercial comn. El particularismo del derecho martimo es la
base de su autonoma. La autonoma cientfica trae consigo las otras, sobre la
base de tres pilares:
1. hecho nuevo
2. principios propios
3. que tienda a ser completa y cerrada.
Existe regulacin normativa propia. La ley de navegacin reafirma la autonoma en
su artculo 1: Todas las relaciones jurdicas originadas en la navegacin por agua
se rigen por las normas de esta ley, por las de leyes y reglamentos
Fuentes actuales:
Conflicto de leyes.
A cada instante se emprenden viejes con buques y generalmente se desplazan de
una a otra jurisdiccin nacional. Puede incluir la relacion con personas, cosas y con
lo que se llama elemento extranjero; lo cual plantea la posibilidad de que una
misma situacin juridica pueda ser normada por leyes de distinta nacion y a su
vez juzgada por tribunales tambien diferentes. La ley de navegacin da su sistema
con normas de exportacion internas. Hay dos sistemas de solucion:
1) normas uniformes
2) normas indirectas o sistema de remision: integran el Derecho Internacional
Privado Maritimo, se limitan a sealar en cada situacin la ley donde debe
buscarse la solucion. Determina jurisdiccin y ley aplicable en caso de conflicto
entre legislaciones maritimas de diversos paises.
El sistema de ley internacional (normas directas), las convenciones internacionales
que persiguen la unificacin del derecho maritimo en base a ellas, legislan
unicamente sobre puntos especiales, y ademas muchos Estados no las ratifican
aun.
La mejor respuesta se obtiene por el acuerdo entre Estados respecto de la
remision de una ley determinada para solucionar estos conflictos, acuerdo al que
se arriba por medio de Tratados, ej. Tratado de Navegacin Comercial
Internacional de Montevideo de 1940.
Ley de navegacin- normas de exportacion interna (similar al tratado de
montevideo 1940) TTULO V - De las normas de derecho internacional privado
CAPTULO I - De los conflictos de leyes
Nacionalidad del buque
ARTCULO 597. La nacionalidad del buque se determina por la ley del Estado que otorga
el uso de la bandera. Dicha nacionalidad se prueba con el respectivo certificado,
legtimamente expedido por las autoridades competentes de dicho Estado.
mbito de aplicacin
ARTCULO 598. La ley de la nacionalidad del buque rige lo relativo a la adquisicin y a
la transferencia y extincin de su propiedad, a los privilegios y a otros derechos reales o
de garanta. Rige tambin las medidas de publicidad que aseguren el conocimiento de
tales actos por parte de terceros interesados.
Cambio de nacionalidad
ARTCULO 599. El cambio de nacionalidad del buque no perjudica los derechos
emergentes de los privilegios y de otros derechos reales o de garanta. La extensin de
estos derechos se regula por la ley de la nacionalidad que legalmente tenga el buque en
el momento en que se verifique su cambio de bandera.
Derechos de garanta constituidos en el extranjero
ARTCULO 600. Las hipotecas y cualquier otro derecho de garanta sobre buques de
nacionalidad extranjera, regularmente construidos y registrados segn sus leyes, son
vlidos y producen efectos en la Repblica, de acuerdo con lo establecido en los
artculos precedentes, siempre que exista reciprocidad del respectivo Estado.
Poderes del capitn
ARTCULO 601. Los poderes y atribuciones del capitn, as como sus obligaciones, se
rigen por la ley del pabelln.
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Locacin y fletamento
ARTCULO 602. Los contratos de locacin y de fletamento a tiempo se rigen por la ley
del pabelln del buque.
Transporte de mercaderas
ARTCULO 603. Las obligaciones inherentes al contrato de fletamento total o parcial
para el transporte de mercaderas, o al de transporte de carga general o de bultos
aislados en cualquier buque y, en general, a todo contrato en que el transportador
asume la obligacin de entregar la carga en destino, se rigen por la ley del lugar donde
han de ejecutarse.
Transporte de personas
ARTCULO 604. Las disposiciones de esta ley que regulan la responsabilidad del
transportador con respecto al pasajero y a su equipaje, se aplican a todo contrato de
transporte de personas por agua celebrado en la Repblica o cuyo cumplimiento se
inicie o termine en puerto argentino, sea el buque nacional o extranjero, o cuando sean
competentes para entender en la causa los tribunales de la Repblica.
Abordajes
ARTCULO 605. Los abordajes se rigen por la ley del Estado en cuyas aguas se
producen, y por la de la nacionalidad de los buques, cuando ellos tengan la misma y
ocurrieren en aguas no jurisdiccionales.
Los abordajes entre buques que enarbolen pabellones de Estados adherentes o
ratificantes de la Convencin de Bruselas de 1910 sobre unificacin de ciertas normas
en materia de abordajes, se rigen por las normas de esa convencin. Si ocurre el
abordaje en aguas no jurisdiccionales, y los buques son de distinta nacionalidad, cada
uno est obligado en los trminos de la ley de su bandera, y no puede obtener ms de
lo que ella conceda.
Asistencia y salvamento
ARTCULO 606. La asistencia y el salvamento prestados en aguas jurisdiccionales se
rigen por la ley del Estado respectivo, y por la del pabelln del buque asistente o
salvador cuando se presten en aguas no jurisdiccionales.
Esta ltima ley rige tambin todo lo relativo a la porcin del salario de asistencia o de
salvamento que corresponda a la tripulacin.
Los casos de auxilio comprendidos en el mbito de aplicacin de la Convencin de
Bruselas de 1910 sobre unificacin de ciertas normas en materia de asistencia y
salvamento, se rigen por las normas de esa convencin.
Avera comn
ARTCULO 607. Salvo convenciones especiales:
a) La ley de la nacionalidad del buque determina la naturaleza de la avera, y en la
avera comn, los elementos, formalidades y la obligacin de contribuir;
b) La ley del Estado en cuyo puerto se practican rige la liquidacin y prorrateo de la
avera comn.
Averas particulares
ARTCULO 608. Las averas particulares relativas al buque se rigen por la ley de su
nacionalidad.
Las referentes a los efectos embarcados, se rigen por la ley aplicable a su respectivo
contrato de fletamento o de transporte.
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Contratos de seguro
ARTCULO 609. Los contratos de seguro se rigen por las leyes del Estado donde est
domiciliado el asegurador.
Si el seguro se ha contratado por intermedio de una sucursal o agencia, rige la ley del
lugar donde stas funcionen, el cual se considera su domicilio.
Contratos de ajuste
ARTCULO 610. Los contratos de ajuste se rigen por la ley de la nacionalidad del buque
en que el capitn, oficiales y dems tripulantes presten sus servicios.
Medidas precautorias
ARTCULO 611. El derecho de embargar, tomar cualquier otra medida precautoria y
vender judicialmente un buque, se regula por la ley de su situacin.
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UNIDAD 2
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DERECHO AERONUTICO.
Concepto El espacio superior: concepto y denominaciones. Naturaleza jurdica.
Circulacin por el Espacio Superior. Rgimen del Tratado del Espacio (ley 17. 989).
Principios que establece
Es el conjunto de principios y normas de derecho publico y privado de orden interno e
internacional, que rigen las instituciones y relaciones jurdicas nacidas de la actividad
aeronutica o modificadas por ella.
Denominaciones.
La primera que se daba era derecho aviatorio o de la aviacin: Fue sostenida en la Arg.
Por Ambrosini y Malbran.
Derecho areo: se sostiene para darle un carcter ms amplio
Derecho aeronutico.
Contenido.
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Caracteres. Autonoma.
a) Dinamismo: Refleja la adaptabilidad de la ciencia jca a las necesidades humanas
que constituyen su objeto. Este carcter se relaciona con la evolucin de las
condiciones ambientales materiales, sociales y tecnolgicas.
b) Internacionalidad: El espacio areo es por esencia uno solo para todos los pases
de la tierra. Someterlo a un dominio exclusivo a partir de ciertas alturas se torna
casi imposible. Se necesita uniformidad de legislaciones para garantizar
seguridad jca antes posibles conflictos.
c) Reglamentarismo: es una consecuencia del dinamismo. Esta necesidad de
adaptacin, exige al legislador delegar facultades en el poder administrador para
que proceda por va reglamentaria. Esto significa que los organismos
administrativos deben ajustar estrictamente su accin a los textos legales para
no desvirtuarlos. A esto se agrega la necesidad de reglamentar las convenciones
internacionales.
d) Integralidad: contiene materiales de derecho pblico, privado, interno e
internacional.
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cdigo, se resolver por los principios generales del derecho aeronutico y por
los usos y costumbres de la actividad area; y si an la solucin fuese dudosa,
por las leyes anlogas o por los principios generales del derecho comn,
teniendo en consideracin las circunstancias del caso.
Las normas del libro 1 del Cdigo Penal se aplicarn a las faltas y los delitos previstos en este cdigo, en
cuanto sean compatibles.
Aunque algunos autores sostienen que el derecho aeronutico es una adaptacin del martimo, esto no es as.
Porque su autonoma nace con la sancin del cdigo aeronutico.
Tiene organizaciones y autoridades propias:
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Acuerdos complementarios
Varsovia 1929: Para la unificacin de las reglas relativas al transporte areo internacional.
Roma 1933: Daos causados a 3ros en la superficie por naves extranjeras.
Convenio de Unificacin de Reglas relativas al Embargo Conservatorio de las Naves (roma 1933).
Bruselas 1938: Convenio sobre Asistencia y Salvamento de Aeronaves.
Ginebra 1948: Reconocimiento Internacional de Derechos sobre Aeronaves.
La Haya 1955: modificatorio del de Varsovia.
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La costumbre.
Al principio fue considerada de poco valor en esta materia, debido a la brevedad de la vida de la misma.
Actualmente es de gran importancia, por ejemplo el derecho de pasaje inocente o inofensivo y ciertas
elaboraciones de la IATA relativas al sector de seguros.
El cdigo aeronutico que, si una cuestin no estuviese prevista, se resolver por los principios generales del
derecho aeronutico y por los usos y costumbres de la actividad area.
La jurisprudencia.
El valor de esta fuente se debe a la buena calidad de sus decisiones y a su repeticin. Cabe destacarse la misin
unificadora de la jurisprudencia impuesta por la internacionalidad, que constituye un elemento indispensable
para que las convenciones internacionales adquieran pleno valor.
La doctrina.
No tiene fuerza creadora directa, pero inspira a todas las otras fuentes. Fueron y son obras que se concretan en
los convenios.
La doctrina Ferreira.
La estrategia de Estados Unidos en las postrimeras de la Segunda Guerra Mundial, ya vencidas las potencias
del eje, era aprovecharse de la avasallante capacidad de porte aeronautico ociosa que habria de quedarle al
finalizar la guerra para su aprovechamiento comercial, a cuyo fin propugnaba la teoria de la libertad del aire.
Esa doctrina se basaba fundamentalmente en la quinta libertad del aire, que recepta el supuesto derecho de
cualquier Estado de embarcar pasajeros, correo y carga en cualquier Estado, y desembarcarlos en cualquier
Estado. La aceptacin de esta doctrina hubiera acarreado una competencia totalmente desigual y la quiebra
para la industria aeronautica de los restantes Estados. El Doctor Enrique Ferreira, jurista cordobes, en esa
epoca era asesor de Acuerdos Internacionales de Navegacin Aerea de la Secretaria de Transportes de la
Nacion, y desempeaba la tarea de plenipotenciario en la negociacin y firma de tratados y de representante de
la Republica ante la OACI. Su doctrina se basaba en los postulados de soberania e igualdad de las naciones de
la Carta de las Naciones, en el principio triunfante del Convenio de Chicago orden en el aire, y en los
principios fundamentales del Acta Final de la Conferencia de las Bermudas suscripto entre EE.UU y Gran
Bretaa e Irlanda del Norte en 1946. Sostuvo que para que la libertad produzca la justicia es condicion
necesaria que haya igualdad de medios y respeto del derecho de los demas. De todos estos postulados se
derivan consecuencias aplicables a la politica aeronautica comercial:
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3.
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7.
todo estado debe tener oprtunidad de hacer trafico, es el principio de igualdad de los pueblos.
cada estado no puede ni debe disponer mas que de su propio trafico, es el reconocimiento de la
soberania de las naciones.
dado que todo trafico es entre dos Estados, si cada uno slo puede disponer de lo propio, ambos
deben entenderse para dividirlo entre si; las situaciones de incapacidad temporaria de un Estado
para Transportar su cuota parte, es excepcion que se regla separadamente.
el trafico de nacion a nacion es una sntesis de su comercio mutuo, no puede decirse que con el
una nacion se beneficie mas que otra, porque en un volumen de trafico dado, solo se toma en
cuenta el que se hace de pas en pas y no el que se realiza desde uno con el mundo entero; este
vendra a ser la suma de aquellas unidades.
como la concesion de la quinta libertad otorgada por un pas a otro importa en el fondo un
menoscabo de los derechos que tienen los terceros paises al trafico que se origina o termina
dentro de sus territorios, si se aplican los principios puros del derecho, ella no debiera existir.
debe haber un incentivo para el progreso sin necesidad de recurrir a una competencia ilimitada,
por que sta es antieconomica y daosa.
para el trafico de larga distancia, esencialmente internacional, no debe existir una nacion mas
favorecida que otra; peor esto no excluye que entre paises limtrofes puedan concederse
mutuamente algunas facilidades especiales que sin afectar aquel trafico, soluciones problemas
practicos. A este ultimo trafico se lo puede denominar cabotaje internacional porque participa
de los caracteres de ambos, sin ser tipicamente interno ni internacional.
Poltica Aeronutica.
los principios basicos de la doctrina Ferreira, no obstante la actual tendencia desregulatoria, han sustentado
desde siempre la politica de transporte aereo que se encuentra vigente en el pas. , y han inspirado los tratados
bilaterales de aeronavegacion comercial celebrados por la Republica con otros Estados. El articulo 9 de la ley
que rige la politica nacional en transporte aereo 19030 mod. 19534, expresa en su inc. B: la demanda de
transporte aereo entre el territorio argentino y el de un determinado pas, se atiende con explotadores de ambas
banderas la capacidad a autorizar a los referidos explotadores debera ajustarse a una distribucin igualitaria,
fijada en base a las necesidades de los traficos embarcados en el territorio nacional que sean desembaracados
en aquel pas y viceversa ( 3 y 4 libertades). En el inc a del mismo articulo se estable en que casos se autorizara
la quinta libertad, lo que ocurrira cuando la totalidad de los traficos que realice todo transportador extranjero
desde terceros paises al nuestro y viceversa (5 lib) no exceda a la que efectua desde el pas de su bandera con
destino al territorio argentino y viceversa. Los trafico regionales deben ser prioritariamente atendidos por
transportadores de bandera argentina y del pas limtrofe que se trate. El otorgamiento de todo derecho a una
empresa extranjera, adems de fundarse en necesidades que lo justifiquen, se somete a la reciprocidad por
parte del pas de su bandera a la real y efectiva posibilidad y conveniencia de su ejercicio.
Los llamados acuerdos de cielos abiertos.
El Acuerdo de Cielos Abiertos es un tratado firmado por la Unin Europea y los
Estados Unidos. El objetivo de dicho tratado es permitir que las aerolneas europeas y
estadounidenses exploten rutas entre cualquier ciudad de ambos territorios. Por
ejemplo, antes de la firma del acuerdo la aerolnea espaola Iberia no poda operar
vuelos a los Estados Unidos desde Bruselas o Manchester, sino que tenan que partir de
territorio nacional.
Asimismo las aerolneas norteamericanas obtienen el derecho de explotar rutas entre
ciudades europeas, mientras que las compaas de la UE tambin consiguen
autorizacin para volar de forma directa entre EE.UU. y pases europeos no
comunitarios como Suiza.
El tratado se firm el 30 de abril de 2007 en Washington.
LA O.A.C.I. (ICAO.)
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Comisin de aeronavegacin.
Comit de transporte areo.
Comit de ayudas colectivas.
Comit de finanzas.
Comit de personal.
Comit sobre interferencia ilcita en la aviacin civil y sus instalaciones y
servicios.
Comit de cooperacin tcnica.
Comit jurdico.
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El Comit Jurdico
La necesidad de la OACI de contar con un cuerpo especial para tratamientos de
cuestiones jurdicas hizo que se creara el Comit Jurdico, en la 1 Asamblea anual
de mayo de 1947, en calidad de organismo permanente.
Dicho Comit es el rgano encargado precisamente de estudiar y proyectar las
disposiciones de carcter jurdico necesarias para el mejor desenvolvimiento de la
OACI, as como preparar recopilaciones de leyes y reglamentos nacionales e
internacionales sobre aeronavegacin.
Este Comit celebr su 1 reunin en Bruselas en 1947 y elabor su propio
reglamento
Est integrado por expertos designados por los distintos Estados miembros, a
quienes representan. Todos los Estados pueden designar sus delegados al Comit y
cada uno de ellos tiene un voto en las reuniones. Se trata pues de un rgano
susceptible de estar integrado por gran nmero de personas lo cual desde cierto
punto de vista implica una ventaja, mientras que de otro puede ser tildado de
inconveniente. La ventaja radica en que el comit puede crear subcomits dedicados
al anlisis especfico de algunas de las cuestiones que integran su temario, lo cual lo
habilita para desarrollar una accin ampliar y afrontar el estudio simultneo de
numerosos problemas. Pero si se analiza la cuestin desde otro criterio el nmero
muy elevado de integrantes provoca dificultades para el desarrollo de las reuniones
y trae como consecuencia que el cuerpo pierda efectividad y rapidez, inconveniente
al cual debe agregarse el carcter de representantes de los Estados revestidos por
los juristas que lo componen, lo cual les quita en muchos casos independencia y los
restringe en sus posibilidades de actuar.
Sus facultades son:
asesorar al Consejo en materias relativas a la interpretacin y modificaciones del
Convenio.
Estudiar y formular recomendaciones en cualquier otro asunto de Dcho. Aeronutico
Internacional en el mbito pblico que le sometan el Consejo o la Asamblea
Por indicacin de la Asamblea o el Consejo o por propia iniciativa sujeta a la
aprobacin de los mismos estudiar problemas de derecho aeronutico internacional
privado que afecten la aviacin civil internacional
Preparar proyectos de convenios y redactar informes y explicaciones a su respecto
Formular sugestiones y recomendaciones al Consejo y a los representantes de
Estados no contratantes que concurran al Comit o a otras organizaciones
internacionales
Coordinar su trabajo con el de otros cuerpos representativos del Organismo y al
Secretariado y desarrollar las dems tareas que sean tiles para el mejor
cumplimiento de las finalidades de la institucin.
Colaborar con otras organizaciones internacionales, encargadas de la unificacin y
codificacin del Derecho Internacional
La creacin de este cuerpo implic la culminacin de las actividades del CITEJA, que
haba desplegado una ardua labor desde su creacin en 1926, y que hasta el
presente no ha podido ser superado por el Comit Jurdico de la OACI.
Por ltimo cabe destacar que desde su creacin se han redactado los proyectos que
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DERECHO ESPACIAL
Concepto.
Derecho espacial
normas jurdicas
regulativo de las
navegacin por el
Contenido.
1.
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5.
6.
7.
8.
Caracteres.
1.
2.
3.
4.
previsibilidad: hay una necesidad juridica de prever los futuros adelantos tecnicos, para preparar un
regimen juridico adecuado a las nuevas situaciones que puedan devenir. Cuando se inicio la eventura
de la humanidad en el cosmos con el lanzamiento del primer sputnik no habia normas ni principios
consolidados. Cuando el hombre llego a la luna (69) ya tenia de laguna manera el saltelite natural de
la tierra elaborado un estatuto propio, el tratado del 67. Legislar ex post factogenera inseguridad
juridica y tambien derechos adquiridos. El 1967 se firma el tratado simultneamente en Londres,
Moscu y Washington, constituyendose en tratado internacional de aceptacin universal por su gran
numero de adhesiones. Los juristas establecieron la previsibilidad para tratar de dar soluciones
globales. (en el Derecho Espacial no existen articulos como el 1 y 2 del la ley de navegacin o el
codigo aeronautico, se acude 1ro al Tratado del 67, despus a los ppios generales del derecho espacial
y por ultimo al derecho internacional publico.)
internacionalidad. La elaboracin de la norma en derecho espacial fundamentalmente se da en el
plano del derecho intenacional, se vigila el cumplimiento de los compromisos de orden internacional.
universalidad. Hay consenso universal como forma de obtener la elaboracin de principios y normas
en derecho espacial. En la Comision de Naciones Unidas para el Aprovechamiento del Espacio
Ultraterrestre con Fines Pacificos, si no hay unanimidad, no se da ningun paso adelante. La Carta de
la ONU puede obligar a los Estados no miembros. El Tratdo del 67 tine aceptacin casi universal, y si
en ella se estan fijando principios que regulan la conducta de los estados en la exploracion y
utilizacin de los nuevos mundos, no parece legitimo que un Estado no signatario pueda oponerse a
estos principios y actuar en forma contraria a los mismos.
integralidad. El derecho espacial no solamente abarca a casi todas las ramas de la ciencia juridica,
sino a las ciencias exactas, existe una relacion constante y permanente, para poder prevenir y
acompaar a la legislacin.
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5.
6.
principio de responsabilidad colectiva de los Estados. A la inversa del derecho internacional publico,
en el cual el principio es la responsabilidad individual de los Estados.
el sujeto de este derecho es la humanidad, el espacio exterior es de beneficio colectivo; no hay actos
que atribuyan soberania.
Autonoma.
Tiene autonomia didactica, legislativa y cientifica, y al igual que el derecho maritimo esta dotado de 3
condiciones:
-
Novedad organica
Especialidad de sus principios gobernantes.
Tendencia a la completividad.
Fuentes especiales.
1- Los coloquios internacionales: todos los certamenes internacionales que reunen a los juristas
especializados. Los mas destacados son los organizados por el Instituto Internacional de Derecho del
Espacio, que es una parte de la Federacin Internacional de Astronautica. Su principal finalidad es la
confrontacin de distintas opiniones. No estan representados los paises como tal, sino los juristas a
titulo personal. Cabe destacar la actividad de ALADA ( Asociacin Latinoamericana de Derecho
Aeronautico y Espacial).
2- La contribucin de instituciones especializadas: en Arg. Existe el Instituto Nacional de Derecho
Aeronautico y Espacial perteneciente a la fuerza aerea.
3- La declaracion de los cientificos.
4- Las resoluciones de organismos internacionales: ONU y sus comisiones. Las recomendaciones
basadas en los informes de la organizacin y la union internacional de comunicaciones.
5- La contribucin de los organismos gubernamentales y paraestatales: es fundamental esta actividad que
se esta creando a traves de convenios multilaterales, regionales y bilaterales. Ejemplo: INTELSAT,
red global de telecomunicaciones por satelite; los acuerdos suscriptos por la NASA.
6- Consenso Universal: establecido por el sistema de unanimidad de la ONU con motivo de la
Declaracion de los Derechos del Hombre.
UNIDAD 4
a) El espacio areo: concepto. El espacio areo y el derecho de propiedad.
Antecedentes. Legislacin nacional. La problemtica del ruido de las aeronaves. El
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Los estados son soberanos de sus espacios aereos, de sus territorios y de sus aguas
jurisdiccionales. El espacio aereo resulta de la propagacion desde el nivel del mar, hasta
empezar el espacio superior. Existen dos tesis, las absolutas o extremas y las
intermedias.
Tesis extremas: hay 2.
- tesis de la libertad absoluta del espacio aereo: aduce que la soberania es un
impedimento para la navegacin aerea, debido a que esta queda sujeta a la
voluntad de los estados. Tambien hacen hincapi en las cualidades propias del
aire, del que se afirma , que por su naturaleza fluida, no puede ser objeto de
derechos. Consideran que el espacio, como medio que vincula a toda la
comunidad internacional, requiere la libertad para afianzar la comunicacin entre
ellos. Esta teoria ha prevalecido solamente con respecto al espacio aereo
ubicado sobre mar libre.
- Teoria de la soberania absoluta: fue adoptada por el Convenio de Paris.
Argumentan la seguridad del estado, personas y bienes ubicados en su
superficie. El defecto de la tesis reside en el carcter absoluto, ya que el estado
debe tener en cuenta su carcter de miembro de la comunidad internacional,
que le impone obligaciones y tomar en consideracin las cualidades especiales
que caracterizan al espacio aereo. Ningun derecho puede ser absoluto.
Teorias intermedias:
-
Teoria de la libertad limitada: sostiene que el espacio aereo es libre, pero admite
la vigencia de restricciones en defensa de la seguridad de los estados
subyacentes.
Teoria de las zonas: tiende a limitar las soberanias, recurriendo a intentar una
limitacion material, hoy totalmente superada.
Teoria intermedia de la soberania: afirma la soberania del estado sobre el
espacio aereo ubicado sobre su territorio, pero la limita con el reconocimiento
del derecho de pasaje inofensivo.
Actualidad
Las bases de la aviacin civil internacional actual han sido establecidas en el Convenio
de Chicago de 1944, en el que luego de reconocerse la soberana de los Estados sobre
su espacio areo, se fijaron pautas relativas a los vuelos de las aeronaves en ejercicio
de servicios areos internacionales, nacionalidad de las aeronaves, medidas para
facilitar la navegacin area y, entre muchas otras previsiones, se cre la
ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL, organismo con sede en la
Ciudad de Montreal.
En lo relativo a las denominadas libertades del aire, es decir, los derechos
reconocidos entre los Estados respecto de los servicios de transporte areo
internacional, para realizar sobrevuelos y escalas en el territorio de otros Estados, se
han suscripto tambin en Chicago en 1944 los siguientes Acuerdos:
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El trnsito ser regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves. A tal
efecto, la autoridad aeronutica establecer las normas generales relativas a circulacin area.
Las disposiciones relativas al aterrizaje se aplican al acuatizaje.
ARTICULO 4 Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aerdromos pblicos o privados. No rige esta
obligacin en caso de fuerza mayor o de tratarse de aeronaves pblicas en ejercicio de sus funciones, ni en
casos de bsqueda, asistencia y salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias.
Las aeronaves privadas que no estn destinadas a servicios de transporte areo regular o las que realicen
transporte exclusivamente postal, pueden ser dispensadas de la obligacin que prescribe este artculo,
conforme a las disposiciones que establezca la reglamentacin.
ARTICULO 5 Excepto en caso de fuerza mayor, ninguna aeronave debe aterrizar en aerdromos privados
sin autorizacin de su propietario(consecuencia al respeto del derecho de propiedad y de no estar los
aerdromos privados abiertos al uso publico) .
El aterrizaje en propiedades privadas no autoriza al propietario a impedir la continuacin del vuelo(procura
evitar que la actividad aeronautica sea entorpecida innecesariamente).
ARTICULO 6 Nadie puede, en razn de un derecho de propiedad, oponerse al paso de una aeronave. Si le
produjese perjuicio, tendr derecho a indemnizacin.
ARTICULO 7 Cuando se considere comprometida la defensa nacional, el Poder Ejecutivo podr prohibir o
restringir la circulacin area sobre el territorio argentino.
ARTICULO 8 La actividad area en determinadas zonas del territorio argentino, puede ser prohibida o
restringida por razones de defensa nacional, inters pblico o seguridad de vuelo.(7 y 8 :facultad del estado de
prohibir y restringir el vuelo cuando lo hagan necesario razones importantes. Ejemplo defensa del pas)
ARTICULO 9 El transporte de cosas que importe un peligro para la seguridad del vuelo, ser reglamentado
por la autoridad aeronutica.
En ningn caso se autorizar el transporte de elementos peligrosos en aeronave que conduzcan pasajeros, salvo
el material radiactivo, que podr ser transportado conforme a las reglamentaciones que dicte la autoridad
competente y sujeto a su fiscalizacin(transportes peligrosos).
ARTICULO 10. Ninguna aeronave volar sin estar provista de certificados de matriculacin y
aeronavegabilidad y de los libros de a bordo que establezca la reglamentacin respectiva.
Las aeronaves que se construyan, reparen o sufran modificaciones, no efectuarn vuelos sin haber sido
previamente inspeccionadas y los trabajos aprobados por la autoridad aeronutica o por tcnicos expresamente
autorizados por sta. Igual procedimiento se seguir cuando haya vencido el certificado de aeronavegabilidad
de las aeronaves.
ARTICULO 11. Las aeronaves deben estar equipadas con aparatos radioelctricos para comunicaciones y
stos poseern licencia expedida por la autoridad competente. La autoridad aeronutica determinar qu
aeronaves podrn ser exceptuadas de poseer dicho equipo.
ARTICULO 12. La autoridad competente podr practicar las versificaciones relativas a las personas,
aeronaves, tripulaciones y cosas transportadas antes de la partida, durante el vuelo, en el aterrizaje o en su
estacionamiento y tomar las medidas adecuadas para la seguridad del vuelo(facultad del estado inherente a su
poder de policia, que delega en la autoridad aeronautica la funcion reglamentaria del caso. La potestad de
contralor de esta ultima, constituye una garantia de cumplimiento de los requisitos exigibles).
CAPITULO II: PROTECCION AL VUELO
27
ARTICULO 13. Los servicios de proteccin al vuelo sern prestados en forma exclusiva por el Estado
nacional.
La planificacin, habilitacin, contralor y ejecucin de los servicios, estarn a cargo exclusivo de la autoridad
aeronutica.
Sin embargo, sta podr, por razones de utilidad pblica, efectuar convenios con empresas privadas para la
realizacin de aspectos parciales de aqullos.
Los servicios estarn sujetos al pago de tasas que abonarn los usuarios. El Poder Ejecutivo determinar estos
servicios y los importes a satisfacer por su prestacin.
ARTICULO 14. El Poder Ejecutivo podr acordar la conexin y coordinacin de los servicios de proteccin
al vuelo con otros pases.
CAPITULO III: ENTRADA Y SALIDA DE AERONAVES DEL TERRITORIO ARGENTINO
ARTICULO 15. El ingreso al pas de aeronaves pblicas extranjeras, salvo los casos previstos en el artculo
17, est supeditado a la autorizacin previa del Poder Ejecutivo. Las aeronaves privadas extranjeras necesitan
permiso previo de la autoridad aeronutica.( AUTORIDAD AERONAUTICA = FUERZA AEREA)
ARTICULO 16. La entrada al territorio argentino de aeronaves pblicas o privadas, pertenecientes a pases
vinculados a la Repblica por acuerdos sobre la materia, se ajustar a las clusulas de dichos acuerdos.
ARTICULO 17. La autoridad aeronutica podr disponer excepciones al rgimen de ingreso de aeronaves
extranjeras, privadas o pblicas, cuando se trate de operaciones de bsqueda, asistencia y salvamento, o de
vuelos que respondan a razones sanitarias o humanitarias.
ARTICULO 18. Para realizar actividad area en territorio argentino, las aeronaves extranjeras deben estar
provistas de certificados de matriculacin y aeronavegabilidad, libros de a bordo y licencia del equipo
radioelctrico, en su caso. Cuando existan acuerdos sobre la materia, regirn las clusulas de stos.
ARTICULO 19. Las personas que desempeen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves extranjeras
deben poseer, para el ejercicio de las mismas, certificados de idoneidad aceptados por la autoridad aeronutica
argentina o expedidos de conformidad con los acuerdos internacionales en que la Nacin sea parte.
ARTICULO 20. Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del pas deben hacerlo por las rutas fijadas
a tal fin y aterrizar en o partir de un aerdromo o aeropuerto internacional o de un aerdromo o aeropuerto
especialmente designado por la autoridad aeronutica donde se cumplan las formalidades de fiscalizacin.
Salvo caso de fuerza mayor, las aeronaves no aterrizarn entre la frontera y el aerdromo o aeropuerto
internacional, antes o despus de cumplir con los requisitos de fiscalizacin.
ARTICULO 21. Las aeronaves privadas que no se destinen a servicios de transporte areo, debern cumplir
los requisitos de fiscalizacin en el aerdromo o aeropuerto internacional ms prximo a la frontera.
Excepcionalmente y en cada caso, podrn ser dispensadas de esta obligacin por la autoridad aeronutica, la
que indicar ruta a seguir y aerdromo de fiscalizacin (regimen mas flexible que el articulo anterior).
ARTICULO 22. Cuando por razones de fuerza mayor una aeronave hubiese aterrizado fuera de un
aerdromo o aeropuerto internacional o del aerdromo o aeropuerto designado en el caso del artculo anterior,
el comandante o en defecto de ste cualquier otro miembro de la tripulacin, estar obligado a comunicarlo de
inmediato a la autoridad ms prxima. No podr efectuarse el desplazamiento de la aeronave sino en caso de
necesidad para asegurar el salvamento o cuando lo determine la autoridad competente.
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Sin permiso de la autoridad competente, no se removern del lugar del aterrizaje las mercancas, equipaje y
suministros, a menos que sea necesario removerlos para evitar su prdida o destruccin(intenta evitar que por
la via de una operacin fundada en fuerza mayor, se pueda eludir la pertinente fiscalizacion)
ARTICULO 23. Las aeronaves autorizadas para circular sobre el territorio argentino sin hacer escala, no
estarn sometidas a formalidades de fiscalizacin de frontera. Debern seguir la ruta area fijada y cumplir con
las disposiciones correspondientes.
En caso de aterrizaje por razones de fuerza mayor, deber procederse de acuerdo con lo dispuesto en el artculo
anterior(libertad de sobrevuelo= derecho de pasaje inofensivo).
ARTICULO 24. Si una aeronave pblica extranjera hubiese penetrado en territorio argentino sin
autorizacin previa o hubiese violado las prescripciones relativas a la circulacin area podr ser obligada a
aterrizar y detenida hasta que se hayan producido las aclaraciones del caso.
Infraestructura aeronutica.
La infraestructura es una organizacin terrestre puesta al servicio de la aviacin que comprende diversas
instalaciones y servicios situadas en la superficie. El estado por razones de soberania es dueo de establecer en
su territorio la infraestructura que estime conveniente, pero ello debe coordinarse en el orden internacional
para posibilitar el desarrollo de las grandes lineas troncales del transporte. El convenio de Chicago reconoce a
los tratantes el derecho de designar las rutas y los aeropuertos que han de seguir y utilizar los servicios
internacionales que atraviesen sus territorios. Los aeropuertos aduaneros deben otorgar tratamiento igualitario
a aeronaves nacionales y extranjeras. Los estados contratantes deben adoptar servicios uniformes.
Aerdromos y su clasificacion
El aerdromo es la superficie apta para despegue y aterrizaje de aeronaves autorizadas o habilitadas a tal efecto
por las autoridades aeronauticas. Las aeronaves no estan habilitadas para iniciar o terminar un vuelo donde sus
comandantes lo estimen oportuno. Asi lo reglamenta el articulo 4:
ARTICULO 4 Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aerdromos pblicos o privados. No rige esta
obligacin en caso de fuerza mayor o de tratarse de aeronaves pblicas en ejercicio de sus funciones, ni en
casos de bsqueda, asistencia y salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias.
Las aeronaves privadas que no estn destinadas a servicios de transporte areo regular o las que realicen
transporte exclusivamente postal, pueden ser dispensadas de la obligacin que prescribe este artculo,
conforme a las disposiciones que establezca la reglamentacin.
Segn la OACI el aerdromo es un area definida de tierra o agua que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos destinada total o parcialmente, a la llegada, partida y movimiento de aeronaves,
mientras que los aeropuertos son aquellos aerdromos que a juicio de las autoridades de cada estado, posean
instalaciones suficientes para ser considerados de importancia en la aviacin civil.
ARTICULO 25. Los aerdromos son pblicos o privados. Son aerdromos pblicos los que estn
destinados al uso pblico; los dems son privados. La condicin del propietario del inmueble no califica a un
aerdromo como pblico o privado.
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(Nota Infoleg: Por art. 2 del Decreto N 92/1970 B.O. 2/2/1970, se dispone que la identificacin de los
aeropuertos y aerdromos se realizar adoptando el nombre del municipio, localidad o accidente geogrfico
ms cercano a stos o bien el de la localidad ms importante a que sirven.)
ARTICULO 26. Son aeropuertos, aquellos aerdromos pblicos que cuentan con servicios o intensidad de
movimiento areo que justifiquen tal denominacin. Aquellos aerdromos pblicos o aeropuertos destinados a
la operacin de aeronaves provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad,
aduana, migraciones y otros, se denominarn aerdromos o aeropuertos internacionales.
La reglamentacin determinar los requisitos a que debern ajustarse para que sean considerados como tales.
ARTICULO 27. Todo aerdromo deber ser habilitado por la autoridad aeronutica, a cuyo fin sta se
ajustar a las normas generales que al efecto determine el Poder Ejecutivo.
La autoridad aeronutica fijar el rgimen y las condiciones de funcionamiento, en cada caso.
ARTICULO 28. Los servicios y prestaciones que no sean los del artculo 13, vinculados al uso de
aerdromos pblicos estarn sujetos a derechos que abonarn los usuarios, cuya determinacin e importes a
satisfacer sern fijados por el Poder Ejecutivo.
ARTICULO 29. Es obligacin del propietario o del usuario, comunicar a la autoridad aeronutica la
existencia de todo lugar apto para la actividad area que sea utilizado habitual o peridicamente, para este fin.
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ARTICULO 33. La habilitacin de todo aerdromo estar supeditada a la eliminacin previa de las
construcciones, plantaciones o estructuras de cualquier naturaleza que se erijan a una altura mayor que la
limitada por las superficies de despeje de obstculos determinadas para dicho aerdromo.
ARTICULO 34. Si con posteridad a la aprobacin de las superficies de despeje de obstculos en un
aerdromo pblico se comprobase una infraccin a la norma a que se refieren los artculos 30 y 31 de este
cdigo, el propietario del aerdromo intimar al infractor la eliminacin del obstculo y, en su caso, requerir
judicialmente su demolicin o supresin, lo que no dar derecho a indemnizacin. Los gastos que demande la
supresin del obstculo sern a cargo de quien lo hubiese creado.
Si el propietario no requiriese la demolicin o supresin del obstculo dentro del trmino de treinta das, la
autoridad aeronutica intimar su cumplimiento; en su defecto podr proceder por s, conforme a lo previsto en
el prrafo anterior.
ARTICULO 35. Es obligatorio en todo el territorio de la Repblica el sealamiento de los obstculos que
constituyen peligro para la circulacin area estando a cargo del propietario los gastos de instalacin y
funcionamiento de las marcas, seales o luces que corresponda. El sealamiento se har de acuerdo con la
reglamentacin respectiva. ( el balizamiento es una obligacin legal impuesta en todo el derecho comparado,
es una iluminacin a cargo del particular)
Unidad 5
31
Buque. Concepto
El cdigo de comercio no lo defini, pero sealaba una serie de requisitos que un buque
deba tener.
El art. 2 de la ley de navegacin da un concepto de buque:
- Buque es toda construccin flotante destinada a navegar por agua. Es decir que debe
tener por fin navegar, pero adems hay que agregar que tenga propulsin y direccin.
El D comparado tiene dos criterios:
a- Uno restrictivo: contempla la caracterstica de la flotabilidad, y se restringe a esa
capacidad de flotar. Adems debe estar capacitado para emprender una expedicin, para
iniciar la navegacin, mantenerla y llegar y destino.
Tambin debe tener un acta de nacionalidad, una propulsin y un tonelaje aceptable. Y
distingue entre buque de mar y buque fluvial. Y para que sea un buque debe tener aptitud
para la navegacin martima.
b- Amplio: todos los buques que respondan al criterio unificador y que tengan trascendencia
jurdica, ser un buque
En la doctrina hay dos posturas:
- Una tiene en cuenta la aptitud para navegar, ergo un buque en construccin no es
buque
- Otra tiene en cuenta el destino, es decir que si el destino es navegar, es un buque, no
interesa ni el tamao ni la afectacin.
Teniendo en cuenta el art. 2, decimos que aquello que no tenga como destino navegar no es
buque, por ende, no se aplicara la ley de navegacin a un buque casino, comedor o museo,
ni a las boyas o los faros, sino que se les aplica el derecho comn
La segunda parte del art. 2 establece:
Artefacto naval es cualquier otra construccin flotante auxiliar de la navegacin pero no
destinada a ella, aunque pueda desplazarse sobre el agua en cortos trechos para el
cumplimiento de sus fines especficos
Es decir que todo lo que no sea buques, es artefacto naval, siempre que rena los requisitos
de:
- ser necesaria// auxiliares de la navegacin.
- se puedan desplazar por estrechos cortos.
Estos artefactos, se rigen por la ley de navegacin.
Por el at. 4 estn exceptuados de la aplicacin de la ley de navegacin, los buques militares
y de polica.
Clasificacin:
Esta clasificaron se realiza en forma independiente de quien es el propietario del buque, es
decir si es el E o es un particular, sino que lo que se tiene en cuenta es el fin, su afectacin:
- Pblicos: son los que estn afectados al servicio del poder publico. Todos gozan de
un rgimen especial que tenga en consideracin la tarea que cumplen, conectada
directa// con la soberana del E. el art. 3 de la ley de navegacin establece que son
pblicos los que estn afectados al servicio del poder publico. Los nicos buques
pblicos son, los aduaneros, los militares, los de polica y los sanitarios
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Privados: son todos los dems buques, aunque pertenezcan al E nacional, provincias,
municipalidades, o a un E extranjero.
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por su nombre,: art. 44: El nombre del buque no puede ser igual al de otro buque de
las mismas caractersticas. A tal efecto la reglamentacin regular la imposicin, uso
y cese de dicho elemento de individualizacin.
Este nombre esta inserto en la matricula del buque y el cambio del mismo esta sujeto
a lo que disponga PNA. Tambin debe constar en la documentacin de abordo siendo
un elemento esencial. Debe estar escrito en la popa y en la proa.
El deber de exhibicin del art. 46 establece que todo buque debe llevar en lugar
visible la bandera nacional, su nombre, puerto y nmero de matrcula.
nmero, puerto de la matrcula: art. 45: El nmero de matrcula del buque o artefacto
naval es el de inscripcin en el registro correspondiente.
El puerto de matricula es el lugar donde el buque esta inscripto.
Nacionalidad:
Practicndose la navegacin en aguas libres, que no estn bajo la soberana de E alguno, y
tambin en aguas sometidas a la jurisdiccin de diferentes E, es necesario dotar al buque de
un estatuto que someten las personas que estn a bordo, y los hechos o actos que se realicen
en l, a un ordenamiento jurdico, con las limitaciones que deviene de la coexistencia con
otros ordenamientos. Ese rgimen es el de la bandera del buque, que exterioriza la llamada
nacionalidad del buque, es decir la relacin de este con el E cuya bandera enarbola.
Un buque puede tener una sola nacionalidad, la del E que otorgo el uso de su bandera. El D
de enarbolar la bandera de un E se prueba mediante el documento legitima// expedido por
las autoridades competentes, correspondindole a ese e establecer los requisitos para la
concesin de la nacionalidad.
As casi en todos los ordenamientos jurdicos, la inscripcin en el correspondientes registro
es la, es la autentica frente de nacionalidad.
La nacionalidad de los buques en el D argentino. Efectos de la inscripcion:
En nuestro pas, se concede la nacionalidad y el uso de la bandera, en virtud de la
correspondiente inscripcin en el Registro Nacional de Buques, a los buques cuyos
propietarios se domicilien en la republica argentina. Si la titularidad del dominio
corresponde a una sociedad, esta deber comprobar la constitucin, y anotacin en el
registro publico de comercio, si es sociedad extranjera, debe tener sucursal o representante
con domicilio en el pas.
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continua ajustando a las reglas establecidas. Al termino de estas inspecciones, si no hay nada
que observar, la cota se mantiene, y en caso contrario se aconsejan reparaciones o cambios,
que de no realizarse hacen que se pierda la clase.
Cuando las inspecciones se han completado, la sociedad emite un certificados, e inscriben
estos buques en su Libro Registro, igual// expiden certificados despus de cada inspeccin
ordinaria.
Estas clasificaciones son de carcter privados, pudiendo ser solicitadas, por aquel que quiere
adquirir o fletar un buque.
Estas sociedades no tienen responsabilidad alguna, el nico que tiene una responsabilidad
personal, es el ingeniero que establece la cota.
Copropiedad naval:
La copropiedad naval se rige por las disposiciones del condominio en todo lo que no est
modificado en esta Seccin. Las mismas disposiciones se aplicarn a la copropiedad de
artefactos navales.
Decisiones de la mayora. Art. 165, 166
Las decisiones de la mayora computadas de acuerdo con el valor de la parte que cada
copropietario tiene en el buque, obligan a la minora. La mayora puede estar constituida por
un (1) solo copropietario. En caso de empate el tribunal competente decidir en forma
sumaria.
Cuando el buque, a juicio de la mayora, necesitare reparacin, la minora estar obligada a
aceptar esa decisin, salvo su derecho a transferir las partes respectivas a los otros
copropietarios, al precio que se fijare judicialmente, o a solicitar la venta en pblica subasta.
Derecho de la minora. Art. 167
Si la minora entiende que el buque necesita reparacin y la mayora se opone, aqulla tiene
derecho a exigir que se practique una pericia judicial. Si de la pericia surge que la reparacin
es necesaria, estn obligados a contribuir a ella todos los copropietarios.
Opcin de compra. Art. 168
Si 1 de los copropietarios decide enajenar su parte a un tercero, debe hacerlo saber a los
restantes, quienes dentro del tercer da pueden manifestar su voluntad de adquirirla,
consignando judicial o extrajudicialmente el precio ofrecido por aqul. Vencido el plazo sin
que se exteriorice la manifestacin y consignacin, el copropietario puede disponer
libremente de su parte.
Venta del buque. Art. 169
Si la mayora resuelve vender el buque, la minora puede exigir que la venta se haga en
remate pblico.
Si la minora solicita la venta por innavegabilidad del buque o por otras razones graves o de
urgencia para los intereses comunes, y la mayora se opone, el tribunal competente decidir
en forma sumaria.
Coparticipacin naval. Art. 183, 184, 185
Cuando los copropietarios de un buque, sin adoptar la forma de una de las sociedades de
derecho comn, asuman las funciones de armador, se considerar constituida una sociedad
de coparticipacin naval regida por las disposiciones generales establecidas para las
sociedades, salvo las reglas especiales contenidas en esta Seccin.
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f- Prescripcin:
El art. 155 establece que los buques son bienes registrables. Y el art. 162 que pueden ser
adquiridos por prescripcin, es decir que la persona que ha posedo, contina y pacifica// un
buque durante un tiempo fijado por la ley, adquiere el D de propiedad sobre l, los plazos
son:
- 3 aos si el poseedor tiene justo titulo y buena fe
- 10 aos si falta titulo traslativo del dominio o la buena fe.
La sentencia judicial por la cual se reconoce el D de propiedad a favor del poseedor debe
inscribirse en el Registro Nacional de Buques.
g- Sucesin:
Los buques integran el patrimonio de sus propietarios, y los derechos sobre ellos se
transmiten a sus sucesores.
Si el propietario del buque falleci sin haber testado se debe inscribir en el registro Nacional
de Buques la correspondiente declaratoria de herederos, y si dispuso de sus bienes por
testamento se debe inscribir un testimonio judicial del acto. Esta inscripcin podr llevarse a
cabo si los herederos tienen su domicilio en nuestro pas.
Seguridad de la vida humana en el mar.
Desde antiguo se procuro, por ser competencia de los poderes pblicos, lo atinente a las
condiciones mnimas de seguridad exigidas para que los buques pudieran navegar, lo que
determino el nacimiento de la Poltica de Seguridad de la Navegacin.
Para ello en el mbito nacional e internacional se establecieron normas referidas a la
construccin, navegabilidad e inspeccin en cascos, y maquinas, a los equipos de salvataje,
extincin de incendios, en buques. Tambin en lo referido a la conducta a seguir, y las
diferentes seales.
El art. 858 estableca que los buques fueren inspeccionados, por la autoridad martima, antes
de que se hiciese el amarre, obligacin que existe y que esta contemplada en la ley de
navegacin.
En 1848 Inglaterra y Francia se ponen de acuerdo sobre una serie de disposiciones de luces
en el mar.
En 1863 Inglaterra aprob un conjunto de reglas referidas a las rutas del mar, que luego de
sufrir algunas modificaciones fueron aceptadas por EE.UU, Alemania, Espaa, noruega y
Francia.
Un gran acontecimiento del siglo XX hizo que toda la reglamentacin hasta entonces
vigente, sea cuestionada, y fue el hundimiento del Titanic en 1912, que reflejo la realidad de
las falencias en materia de seguridad, de la vida humana. hasta ese entonces no se haba
considerados:
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Todo buque que navegue en nuestras aguas se rige por este reglamento y por el
reginave
Ninguna disposicin puede eximir, al capitn, propietario o armador, o tripulacin de
un buque, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimientos de sus
actividades, o de observar preocupacin de la practica normal (es decir que no se
puede eximir de dolo o culpa salvo si demuestra aplicar la debida diligencia que
exonera de responsabilidad)
Todos los buques que estn en movimiento deben mantener eficaz vigilancia visual,
auditiva para prevenir abordajes
Estableci las clases de luces que debe llevar el buque a bordo, la cantidad y la
ubicacin
Cargas martimas:
Lneas de carga mxima:
Es una clase de indicador, que demuestra hasta donde un buque puede hundirse en el agua.
Se refiere al grado de calado del buque en el agua.
En el ao Plimoll, propuso en Inglaterra, una ley, por la cual se estableca el deber de pintar
las lneas de carga mxima para cada buque, en la parte de afuera del casco y por debajo de
la lnea de cubierta, para facilitar el control de los puertos. El ojo de Plimoll es un circulo
que puede estar, o en la lnea de carga mxima, o al lado de ella, y marca la carga mxima
que puede tener el buque.
Hay que tener en cuenta que las condiciones del mar, pueden permitir en ciertas
circunstancias que el buque vaya mas o menos cargado, por ello al mar se lo dividi en
determinadas zonas, teniendo en cuanta la densidad del agua, por lo que son varias las lneas
que tiene el buque, y que tienen que ver con la poca del ao y el lugar. As:
- La lnea de carga mxima se pinta cuando el buque se construye.
- En buques de mas de 50 toneladas, hay mas lneas que marcan la capacidad de carga,
y se puede distinguir:
- ID: significa tropical de agua dulce
- D: lnea de carga de agua dulce.
- T: tropical de agua salada
- V: verano de agua salada
- I: invierno de agua salada
- FAN: invierno en el atlntico norte
Franca a bordo:
Es la medida desde el borde superior de la lnea de cubierta, y la lnea de mxima carga,
pintada en el casco, que debe tener siempre la misma extensin, siempre debe medir lo
mismo, y debe quedar libre de inmersin.
En nuestro pas es asignado y marcado previa inspeccin de la PNA, que entrega dos tipos
de certificados:
- Franco abordo internacional: para todo buque de mas de 150 toneladas de arqueo,
dedicados a la navegacin de ultramar
- Franco abordo nacional, para buques de mas de 50 toneladas de arqueo, dedicados a
la navegacin fluvial.
Los certificados y su renovacin tiene validez de 5 aos, y son obligatorios de llevar
adentro del buque.
Estn exceptuados de llevarlo:
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La misma debe ser otorgada por escritura publica o por documento privado autenticado, y el
instrumento de constitucin tiene que mencionar:
- Nombre, apellido, nacionalidad, profesin y domicilio de acreedor y deudor- Datos de individualizacin del buque
- Naturaleza y datos del contrato principal
- Monto del crdito, intereses convenidos, plazo y lugar de pago
Esta hipoteca solo tiene efectos frente a terceros desde la fecha de su inscripcin en el
registro nacional de buques. Y adems se debe tomar nota de la constitucin de dicho
derecho en el certificado de matricula del buque y el correspondiente titulo de propiedad
La hipoteca tambin se puede constituir sobre buques en construccin, y se hace de la
misma forma que para los buques ya construidos, pudiendo constituirse a partir de la firma
del contrato respectivo o cuando el buque se encuentre en curso de construccin.
Se consideran partes integrantes del buque en construccin y sujetos a la garanta, los
materiales, equipos o elementos de cualquier naturaleza que se hallen acopiados o
depositados en el astillero y que estuvieren destinados a la construccin del buque, aun
cuando no hayan sido incorporados todava a la construccin del buque identificados en la
forma que establezca el Registro Nacional de Buques.
La mencionada hipoteca pasar a gravar el buque una vez inscripto ste en la matrcula,
salvo estipulacin en contrario de las partes.
Preferencia. Art. 504
El orden de inscripcin de la hipoteca determina la preferencia del ttulo. En caso de varias
inscripciones de la misma fecha prevalecer la inscripta en hora anterior.
Integran la hipoteca a titulo de subrogacin real, los siguientes crditos a favor del buque:
a) Indemnizaciones originadas en daos materiales no reparados, sufridos por el buque;
b) Contribuciones por avera comn por daos materiales no reparados, sufridos por el
buque;
c) Las indemnizaciones por daos no reparados, sufridos por el buque con motivo de una
asistencia o salvamento, siempre que el auxilio se haya prestado con posterioridad a la
inscripcin de la hipoteca en el Registro Nacional de Buques;
d) Indemnizaciones de seguros por averas no reparadas sufridas por el buque, o por su
prdida.
Sern aplicables a la hipoteca del buque en construccin los incisos a) y d).
A pedido del acreedor hipotecario, todos los obligados al pago de las indemnizaciones
referidas en los incisos precedentes, y siempre que se cumplan las condiciones establecidas
en cada uno de ellos, deben retener el pago de las sumas respectivas.
Subsistencia de los derechos del acreedor. Art. 509
El acreedor hipotecario puede hacer valer sus derechos sobre el buque o buque en
construccin, aunque haya pasado a poder de terceros. Su privilegio se extingue transcurrido
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f) El crdito por el precio de la ltima adquisicin del buque y los intereses debidos desde
los ltimos dos (2) aos.
En cuanto a la extincin de los privilegios, tiene lugar:
1- Por el transcurso del plazo de 1 ao, salvo que antes de la expiracin de ese plazo el
buque haya sido embargado.
2- Por la venta judicial del buque y a partir de la fecha del deposito judicial del precio.
3- Por el transcurso del plazo de 3 meses en el caso de venta voluntaria, que comienza a
correr desde la fecha de inscripcin del documento traslativo de la propiedad en el Registro
Nacional de Buques.
Las disposiciones relativas a los privilegios sobre el buque se aplican sin perjuicio de las
leyes y convenciones internacionales que rigen los privilegios que gravan al buque por
daos causados por materiales con propiedades radioactivas, txicas, explosivas u otras de
carcter igualmente peligroso, y por combustibles nucleares, productos y residuos
radioactivos que se encuentren o se transporten a bordo.
Crditos privilegiados sobre el buque en construccin. Art. 490:
Tienen privilegio sobre el buque en construccin:
a) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la conservacin de
la obra o para proceder a su venta y a la distribucin del precio;
b) Los crditos del constructor, siempre que el contrato respectivo se haya inscripto en el
Registro Nacional de Buques.
Crditos privilegiados sobre los fletes y sobre el precio del pasaje:
La ley de navegacin determina que los crditos privilegiados sobre el buque, lo son
tambin respecto del flete y del precio de los pasaje correspondientes al viaje que de origen
a aquellos, y sobre los crditos a favor del buque que nazcan durante el mismo viaje, que
son:
a- Las indemnizaciones originadas en daos materiales, no reparados, sufridos por el buque,
y las adeudadas por pedidas de fletes.
b- Las contribuciones por avera comn por daos materiales, no reparados, sufridos por el
buque, o por prdida de fletes.
c- Los derechos, impuestos, contribuciones y tasas retributivas de servicios, derivados del
ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del buque.
Crditos privilegiados sobre las cosas cargadas. Art. 494:
Tienen privilegio sobre las cosas cargadas:
a) Los derechos aduaneros que corresponda pagar en el lugar de la descarga, y los de
depsito en zonas fiscales;
b) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores;
c) Los salarios de asistencia o de salvamento en cuyo pago debiera participar la carga, y la
contribucin a la avera comn;
d) El flete y dems crditos derivados del contrato de transporte, inclusive los gastos de
carga y de descarga cuando correspondieran;
e) El importe del capital e intereses adeudados por las obligaciones contradas por el capitn
sobre la carga en el caso previsto en el artculo 213.
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Unidad 6
Aeronaves. Concepto.
Atento al art. 36 se considera aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el
espacio area y que sean aptos para transportar personas o cosas.
Es decir que la calificacin de aeronave resulta de la presencia de dos factores concurrentes:
- la capacidad para circular en el espacio areo.
- La aptitud para el transporte de personas o de cosas.
Clasificacin:
La clasificacin jurdica del art. 37 distingue entre:
- Las aeronaves pblicas: son las destinadas al servicio del poder pblico. Como las
militares, de polica o aduanas.
- Las aeronaves privadas: son las dems aeronaves, aunque pertenezcan al Estado.
Naturaleza de las aeronaves. Art. 49:
Las aeronaves son cosas muebles registrables. Slo podrn inscribirse en el Registro
Nacional de Aeronaves los actos jurdicos realizados por medio de instrumento pblico o
privado
debidamente autenticado.
Propiedad de las aeronaves:
Los requisitos para ser propietarios de una aeronave estn enumerado en el art. 48
Para ser propietario de una aeronave argentina se requiere:
1- Si se trata de una persona fsica, tener su domicilio real en la Repblica;
2- Si se trata de varios copropietarios, la mayora cuyos derechos exceden de la mitad del
valor de la aeronave, deben mantener su domicilio real en la Repblica;
3- Si se trata de una sociedad de personas, de capitales o asociaciones, estar constituida
conforme a las leyes argentinas y tener su domicilio legal en la Repblica.
Modos de adquisicin de la propiedad:
a- Ocupacin por el estado de aeronaves abandonadas:
Regulado en el art. 74 que dispone que las aeronaves de bandera nacional o extranjera,
accidentadas o inmovilizadas de hecho en territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales y
sus partes o despojos, se reputarn abandonadas a favor del Estado nacional, cuando su
dueo o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del trmino de seis
meses
de
producida
la
notificacin
del
accidente
o
inmovilizacin.
b- Actos contractuales:
La propiedad de las aeronaves se adquiere por cualquiera de los contratos del derecho
comn aptos para transferir el dominio, tales como la compra venta, la permuta, la donacin.
En general los ppios del derecho comn que rigen la transmisin de bienes muebles por
actos entre vivos, son aplicables a la transferencia de dominio de las aeronaves, pero con dos
modificaciones que resultan de los art. 49 y 50:
- la exigencia de que el acto traslativo del dominio sea realizados por medio de
instrumento pblico o privado debidamente autenticado.
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Que sea inscripto en el registro nacional de aeronaves para que produzca efectos
respecto de terceros.
c- Sucesin:
La herencia produce la transferencia del dominio cuando el patrimonio del causante
comprenda aeronaves, en este caso el art. 45 y 50, disponen que se debe hacer la inscripcin
de la declaratoria de herederos en el registro nacional de aeronaves, siendo indispensable
para que ese titulo sucesorio produzca plenos efectos
Nacionalidad y matriculacin
La necesidad de atribuir nacionalidad a las aeronaves fue proclamada por la doctrina desde
los primeros tiempos, as el convenio de Paris de 1919 estableci que las aeronaves tiene la
nacionalidad del E en cuyo registro han sido matriculadas.
La inscripcin de una aeronave se realiza en el Registro Nacional de Aeronaves, y la misma
le confiere nacionalidad argentina y cancela toda matricula anterior, sin perjuicio de la
validez de los actos jurdicos realizados con anterioridad.
Con la inscripcin queda establecida la identidad de la aeronave y comienza su existencia
juridica como tal.
El art. 39 determina que toda aeronave inscripta en el Registro Nacional de Aeronaves
pierde la nacionalidad argentina al ser inscripta en un estado extranjero.
Marca de nacionalidad y matricula. Art. 40:
Las aeronaves inscriptas en el Registro Nacional de Aeronaves se les asignarn marcas
distintivas de la nacionalidad argentina y de matriculacin, conforme con la reglamentacin
que se dicte.
Dichas marcas debern ostentarse en el exterior de las aeronaves. Las marcas de las
aeronaves pblicas deben tener caractersticas especiales que faciliten su identificacin.
La ley 17713 rige lo referido al registro de las aeronaves.
Establece que la matriculacin se efecta destinando a cada aeronave un folio especial.
La nacionalidad y matricula de las aeronaves civiles argentina se identifican mediante dos
grupos de letras y numero. Las letras corresponde a la nacionalidad, los nmeros expresa la
matricula individual de la aeronave.
Se adopta las LQ como marca de nacionalidad argentina para las aeronaves publicas, y las
letras LV para las aeronaves privadas.
La letra X son para las aeronaves prototipos, de experimentacin o ensayo.
Motores de aeronaves. Art. 41:
Los motores de aeronaves podrn ser inscriptos en el Registro Nacional de Aeronaves.
Tambin podrn inscribirse en dicho registro las aeronaves en construccin.
Inscripcin provisoria. Art. 42:
A fin de facilitar la adquisicin de aeronaves en el exterior con planes de financiacin, y
teniendo en cuanta de que en tales operaciones, las garantas se suelen concretar mediante la
retencin por parte del vendedor de la propiedad de la aeronave hasta que haya sido pagada
la totalidad de precio de compra, lo que impedira su matriculacin en la argentina, cuando
el vendedor tiene su domicilio real en el extranjero. El art. 42 establece que:
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Podr inscribirse de manera provisoria a nombre del comprador, y sujeta a las restricciones
del respectivo contrato, toda aeronave de ms de 6 toneladas de peso mximo autorizado por
certificado de aeronavegabilidad, adquirida mediante un contrato de compraventa, sometido
a condicin o a crdito u otros contratos celebrados en el extranjero, por los cuales el
vendedor se reserva el ttulo de propiedad de la aeronave hasta el pago total del precio de
venta o hasta el cumplimiento de la respectiva condicin.
Para ello se requiere que:
1. El contrato se ajuste a la legislacin del pas de procedencia de la aeronave y se lo
inscriba en el Registro Nacional de Aeronaves.
2. El contrato se formalice mientras la aeronave no posea matrcula argentina;
3. Se llenen los recaudos exigidos por este Cdigo para ser propietario de una aeronave
argentina.
Las aeronaves de menor peso del indicado, podrn igualmente ser sometidas a este rgimen,
cuando sean destinadas a la prestacin de servicios regulares de transporte areo.
Inscripcin provisional de aeronaves adquiridas en el pais:
Art. 43.- Tambin podrn ser inscriptas, provisoriamente, a nombre de sus compradores, que
debern cumplir los requisitos exigidos por el artculo 48, las aeronaves argentinas
adquiridas
en
el
pas
por
contrato de compra y venta con pacto de reserva de dominio, cuyo rgimen legal ser el de
la condicin resolutoria.
Inscripcin definitiva:
Esta norma abarca tanto la compra de aeronaves procedentes del exterior como la
adquisicin de aeronaves argentinas, art. 44:
La matriculacin de la aeronave a nombre del adquirente y la inscripcin de los gravmenes
o restricciones resultantes del contrato de adquisicin, se registrarn simultneamente.
Cancelados los gravmenes o restricciones y perfeccionada definitivamente la transferencia
a su favor, el adquirente deber solicitar su inscripcin y, en su caso, la matriculacin y
nacionalizacin definitivas.
Cancelacin de la matricula e inscripcin.
La cancelacin de la matricula se producir:
1- De oficio:
- Por falta de renovacin del certificado de aeronavegabilidad en cinco periodos anuales
consecutivos.
- Cuando la autoridad aeronutica establezca la prdida de la individualidad de la aeronave.
Es decir cuando la aeronave haya perdido su calidad esencial por haber sufrido averas que
la hagan definitiva// inadecuada para su utilizacin, o sea destruccin total o parcial, o en
caso de desaparicin o de falta de noticias de ella por mas de 3 meses, en cuyo caso se la
considerara perdidas.
- Por perdida de cualquiera de las condiciones exigidas en el art. 48
- Por vencimiento del plazo del cesin
- Por inscripcin en el registro de un E extranjero, previo otorgamiento del cese de su
bandera.
2-Por orden judicial.
3- A solicitud del interesado.
4- por abandono de la aeronave, en los casos del art. 74
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El capitn, propietario o armador pueden nombrar como agente, a otra persona distinta del
agente martimo aduanero cuando ste haya sido designado por el fletador, de acuerdo con
las facultades del contrato de fletamento. Ese agente tiene tambin la representacin judicial
activa y pasiva del capitn, propietario o armador siempre que acredite su designacin por
escrito.
Cuando el tercero cite a juicio al agente martimo aduanero, ste puede declinar su
intervencin indicando la persona del otro agente designado por el capitn, propietario o
armador y su domicilio.
Salvo lo mencionado , el agente martimo slo puede declinar su comparecencia a juicio en
representacin del capitn, propietario o armador del buque, en el caso de que stos tengan
constituidos mandatarios con poder suficiente para entender en los hechos vinculados al
viaje en que se desempe como agente.
Responsabilidad. Art. 199: El agente martimo, en cualquiera de sus designaciones, no
responde por las obligaciones de su representado, salvo la responsabilidad que le
corresponde por sus hechos personales o la que surja de las leyes y reglamentos fiscales y
administrativos.
c) Perito naval:
Los peritos cumplen una tarea profesional de gran utilidad y responsabilidad en el mbito
judicial y extrajudicial, dentro del marco de sus materias especificas, en casos de abordajes,
varaduras, accidentes, averas a buques o instalaciones portuarias etc.
La ley les exige adems del cumplimiento de las condiciones generales, el deber de justificar
el ttulo superior del cuerpo del personal embarcado de la navegacin, si pertenece al
mismo, y ttulos profesionales o conocimientos que acrediten su capacidad para
desempearse en la especialidad correspondiente, si es miembro del personal terrestre de la
navegacin. La reglamentacin determinar los dems requisitos a cumplir por dicho
personal y establecer el alcance de la habilitacin concedida;
d) Ingenieros y tcnicos de la construccin naval
Integran el grupo de profesionales vinculados a la construccin, transformacin y reparacin
de buques. Deben tener ttulos habilitantes e inscribirse en la PNA, en donde se los ha
dividido en dos categoras:
- Ingeniero naval.
- Tcnicos de la construccin naval.
e) Dems categoras:
Los puertos son sistemas complejos en los que tienen lugar procesos de trasbordo de
mercaderas, procesos en los que intervienen trabajadores que cumplen diversas tareas, y
que por agruparse en categoras diferentes estn sujetas a rgimen diferentes.
En si las dems categoras, comprende a los capataces, estibadores, apuntadores, guincheros,
etc. todos ellos debern acreditar los requisitos de idoneidad que para cada una de ellas
establezca la reglamentacin.
2- Personal embarcado:
Son personas que van a bordo del buque y que emprenden la expedicin, y que hacen que la
travesa se pueda llevar a cabo.
Es el que ejerce profesin, oficio u ocupacin a bordo de buques y artefactos navales.
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El capitn es representante legal del propietario y del armador del buque, no domiciliados en
el lugar, en todo lo referente al buque y a la expedicin, sin perjuicio del mandato especial
que pueda conferrsele.
En los puertos donde el armador o el propietario no tengan su domicilio, el capitn ejerce la
representacin judicial activa y pasiva de aqullos en todos los asuntos relacionados con la
expedicin. En las mismas circunstancias, y siempre que el puerto no sea el lugar del
domicilio del fletador o del respectivo cargador, tiene tambin la representacin de stos a
fin de salvaguardar los intereses de la carga.
- Es inherente al cargo de capitn la formacin de la tripulacin, obrando siempre de
acuerdo con el dueo, o armador, en los lugares donde estos se hallen presentes.
- El capitn est facultado para realizar todos los contratos corrientes relativos al equipo,
aprovisionamiento y reparaciones del buque, salvo en el puerto donde tenga su domicilio el
armador o exista un mandatario de ste con poder suficiente. En este caso el capitn no tiene
facultad para realizar gasto alguno relacionado con el buque. Art. 210
- Preparar y entregar al cargador los recibos provisorios con detalles de naturaleza y calidad
de mercaderas, nmero de piezas, cantidad o peso, marcas de identificacin, estado y
condicin aparente de aquellas.
- El capitn debe tener a bordo, copia del contrato de fletamento, si existe; conocimientos
de la carga transportada a bordo; papeles aduaneros y todos los que sean impuestos por las
autoridades administrativas
- El capitn que durante el viaje se encuentre sin fondos para continuarlo, en puerto donde
no se halle el armador o su mandatario, debe requerirlos al primero por telegrama o por
intermedio de exhorto telegrfico del tribunal competente, si fuere puerto argentino, y por
intermedio del consulado argentino, si se tratase de puerto extranjero. Al formular el pedido
ante el tribunal o el consulado, segn los casos, debe justificar, con la ratificacin del
comisario y de 2 oficiales del buque, que carece absolutamente de fondos y que en el puerto
no se encuentra el armador ni su mandatario.
- Formulado sin resultado el requerimiento expresado , el capitn puede contraer deudas y,
en caso de urgente necesidad, con garanta hipotecaria sobre el buque. A falta absoluta de
otro recurso puede gravar o vender la carga o las provisiones del buque.
- El capitn, dentro de sus posibilidades, debe mantenerse durante el viaje en continuo
contacto con el armador, para tenerlo al corriente de todos los acontecimientos relativos a la
expedicin, y requerirle instrucciones en los casos que sean necesarias.
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1) La funcin de polica:
Es una funcin administrativa cuyo objeto es la conservacin del orden y la seguridad
mediante la prevencin y eventual// la eliminacin de los factores de perturbacin.
El art. 122 dispone que en su carcter de delegado de la autoridad pblica ejerce funciones
de polica, y en tal carcter le compete:
a) Mantener el orden interior del buque, reprimir faltas cometidas a bordo por tripulantes o
pasajeros e imponer a bordo las sanciones establecidas por las leyes y reglamentos
respectivos. Siempre se aplica la ley del pabelln, para lo cual deber viajar con el CPCC de
la nacin. Son la denominadas funciones policiales, cuyo fin es controlar y mantener el
orden.
b) Instruir, en caso de delito, la prevencin correspondiente con arreglo a lo dispuesto en el
CPP de la nacion. Cesa su intervencin al llegar a puerto, donde debe comunicar el
procedimiento a la autoridad martima si se trata de puerto argentino, o a la autoridad
consular o diplomtica argentina si se trata de puerto extranjero;
c) Comunicar de inmediato y por el medio ms rpido a la autoridad martima o consular
ms cercana todo accidente de navegacin ocurrido al buque o causado por l, y cualquier
otra novedad de importancia observada en la ruta que afecte a la navegacin.
2) Oficial de registro civil:
a bordo de los buques pueden tener lugar nacimientos y defunciones, cuando ello ocurre, el
capitn, asume por delegacin expresa de la ley las funciones publicas correspondientes
como oficial accidental del registro civil, debe en consecuencia, extender las actas y hacer
adems un asiento en el diario de la navegacin.
Tambin se lo autoriza a extender actas de matrimonio en trance de muerte, con sujecin a
las leyes que le fueren aplicables.
Art.123: En su carcter de oficial de registro civil, el capitn extiende en el diario de
navegacin las actas de los nacimientos o defunciones que ocurran a bordo, y las de los
matrimonios en artculo de muerte que all se celebren, ajustando su cometido a lo dispuesto
en la ley respectiva de la Capital Federal y en las complementarias que resulten aplicables.
En caso de desaparicin de personas, instruye la informacin sumaria pertinente, y consigna
en el diario de navegacin las circunstancias principales de la desaparicin, y las medidas
adoptadas para la bsqueda y salvamento.
3) Funciones notariales:
Toda persona legal// capaz de tener voluntad y de manifestarla puede disponer de sus bienes
para despus de su muerte mediante un acto escrito denominado testamento. Este
documento puede asumir diversas formas, distinguindose entre ordinarios y especiales,
entre estos ltimos figura el que otorga el capitn a requerimiento de cualquier persona que
se halle a bordo del buque, llamado testamento martimo, ante 3 testigos, y dos por lo menos
deben saber firmar. Estos testamentos solo se pueden extender mientras en buque se halle en
navegacin, o en algn puerto en que no haya cnsul argentino, y conserva su validez si el
testador fallece antes de desembarcar o dentro de los 90 das posteriores al desembarco
definitivo. El capitn debe hacer el correspondiente asiento en el diario de navegacin y
conservar el testamento entre los papeles del buque, y entregarlo en su primera escala a la
autoridad martima local, o a la autoridad consular en su caso.
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Las personas tambin pueden testar observando las formalidades de un testamento cerrado,
que es aquel en el que el testador escribe de su puo y letra y luego entrega, al capitn un
sobre cerrado, en cuyo exterior se debe consignar que tiene un testamento, ante la presencia
de 3 testigos, dos de los cuales deben saber escribir. El capitn dar fe de la entrega
extendiendo un acta en la cubierta del mismo que firmara con el testador y los testigos.
Y luego proceder como el testamento martimo. Este testamento conserva su validez
durante toda la vida del testador mientras no sea revocado.
Tambin puede el capitn recibir testamento olgrafo, es decir los escritos, fechados y
firmados por el testador, haciendo el correspondiente asiento en el diario y conservando el
documento, pero solo a tirulo de depositario.
Dentro de su funcin notarial, tambin tiene la funcin de redactar el inventario de todos los
bienes de propiedad o que estn en posesin de cualquier persona que se halle a bordo y
fallezca durante la navegacin, tal redaccin se practica con asistencia de dos oficiales y dos
pasajeros. Respecto del cadver esta autorizado a tomar las disposiciones que exijan las
circunstancias. Art. 125
Tanto los testamentos, como los bienes inventariados y el respectivo inventario se deben
entregar a la autoridad martima local, o a la autoridad consular argentina competente.
Art. 124: El capitn otorga el testamento martimo y recibe el testamento cerrado con las
formalidades dispuestas por la ley respectiva, dejando constancia de ello en el diario de
navegacin. Tambin hace constar en el mismo libro la entrega del testamento olgrafo.
- Entrega de bienes y documentacin. art. 126: Los bienes inventariados y el respectivo
inventario, as como la copia autenticada de las actas de nacimiento, defuncin, matrimonio
o desaparicin de personas, y los testamentos otorgados o recibidos a bordo, deben ser
entregados por el capitn a la autoridad martima o consular, segn corresponda, del primer
puerto de escala, haciendo mencin de ello en la exposicin que en tal oportunidad debe
levantar de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 131, inciso m) y con expresa referencia a
la anotacin pertinente del diario de navegacin.
Consejo de oficiales. Art. 127
En caso de acaecimiento importante, y siempre que lo permitan las circunstancias, el capitn
debe requerir la opinin a un consejo compuesto por todos los oficiales del buque.
Cualquiera sea esta opinin, el capitn decide lo que considera ms conveniente u oportuno,
bajo su exclusiva responsabilidad personal.
Muerte o impedimento del capitn. Art. 128:
En caso de muerte o impedimento del capitn, asumir el mando del buque el oficial de
cubierta de mayor jerarqua, quien a su vez es reemplazado por los oficiales del mismo
cuerpo que le siguen en orden de cargo. En ltima instancia, el mando del buque es asumido
por el hombre de la tripulacin que ejerza las funciones de contramaestre.
La persona que asume el mando del buque lo hace con todas las prerrogativas, facultades,
obligaciones y responsabilidades inherentes a la funcin del capitn, hasta que se disponga
su sustitucin por el armador o la autoridad martima o consular.
Atribuciones del capitn. Art. 130 {Ver Art. 191 del CCivil}
Compete especialmente al capitn:
a) Resolver todas las cuestiones que se susciten en navegacin, sea entre tripulantes o
pasajeros, o entre unos y otros;
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b) Acordar licencias a la tripulacin para bajar a tierra o permanecer fuera del buque, de
acuerdo con las exigencias del servicio;
c) Disponer sobre la organizacin de los servicios del buque, de acuerdo con las normas
legales o reglamentarias vigentes;
d) Disponer el abandono del buque en peligro cuando sea razonablemente imposible su
salvamento;
e) Ejercitar toda otra facultad que le otorguen las leyes o reglamentos vigentes.
Obligaciones del capitn. Art. 131:
En su carcter de delegado de la autoridad pblica, para la seguridad y salvacin del buque,
personas y carga, el capitn est especialmente obligado a:
a) Verificar que el buque sea idneo para el viaje y que est armado y tripulado
reglamentaria//;
b) Verificar el buen arrumaje y distribucin de los pesos a bordo y el cumplimiento de las
normas sobre seguridad y estabilidad del buque;
c) Rechazar la carga que considere peligrosa para la seguridad u otras cargas que, no estn
acondicionadas segn las reglamentaciones nacionales o internacionales, y arrojar al agua la
que se vuelva peligrosa durante el viaje;
d) Efectuar inspecciones para verificar el cumplimiento de servicios y el estado material del
buque;
e) Disponer la ejecucin de zafarranchos y la instruccin del personal del buque y de los
pasajeros, en todo lo relativo a servicios de emergencia.
f) Adoptar, en caso de peligro, todas las medidas que estn a su alcance para la salvacin del
buque, de las personas y de la carga, realizando, si fuere necesario una arribada forzosa o
pidiendo auxilio;
g) Tomar los prcticos necesarios en los lugares en que los reglamentos o la prudencia lo
exijan;
h) Encontrarse en el puente de mando en las entradas y salidas de los puertos, en los
estrechos o lugares de navegacin restringida, en caso de niebla, en navegacin por zonas de
intenso trnsito y, en general, en toda otra circunstancia en que los riesgos sean mayores;
i) Velar por el cumplimiento de disposiciones legales y reglamentarias referentes al
alojamiento y alimentacin de la tripulacin y de pasajeros y por el buen estado sanitario e
higinico del buque;
j) No abandonar el buque en peligro, sino despus de haber agotado todos los medios de
salvacin, y luego de emplear la mayor diligencia para salvar personas, cargas y documentos
de a bordo, correspondindole, en todos los casos, ser el ltimo en dejar el buque;
k) Acudir en auxilio de las vidas humanas, aun de enemigos, que se encuentren en peligro en
el mar. La obligacin cesa si significa un serio peligro para el buque o las personas, o si
tiene conocimiento de que el auxilio est asegurado en mejores o iguales condiciones que las
que l podra ofrecer, o cuando tenga motivos razonables para prever que su auxilio es intil.
De estas causas debe dejar constancia en el diario de navegacin;
l) Despus de un abordaje, y siempre que pueda hacerlo sin peligro para su buque,
tripulacin y pasajeros, prestar auxilio al otro buque, tripulacin y pasajeros, y comunicar a
este ltimo, si es posible, el nombre del suyo y puerto de matrcula, y puertos de donde
procede y adonde se dirige;
ll) En caso de siniestro, agotar los recaudos tendientes a encontrar a los desaparecidos,
siempre que a su juicio ello no implique riesgos graves para la seguridad de las personas,
buque y carga;
m) Presentarse dentro de las 24 horas hbiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante
la autoridad martima, o ante el cnsul si es puerto extranjero, para levantar una exposicin
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sobre los hechos extraordinarios ocurridos durante el viaje, con transcripcin del diario de
navegacin;
n) Cumplir y hacer cumplir toda que le sea impuesta en consideracin a sus funciones de
delegado de la autoridad pblica, o como representante del armador.
Responsabilidad del armador.
La ley de navegacin define al armador como la persona que utiliza un buque, bajo la
direccin y gobierno de un capitn, designado por l.
En consecuencia, contiene una norma que regula la responsabilidad del armador por los
actos que realice el capitn.
El art. 174 dispone:
El armador es responsable de las obligaciones contractuales contradas por el capitn en
todo lo relativo al buque y a la expedicin, y por las indemnizaciones a favor de terceros a
que haya dado lugar por hecho suyo o de los tripulantes.
No responde en el caso de que el capitn haya tenido noticia o prestado su anuencia a
hechos ilcitos cometidos en fraude de las leyes por los cargadores, salvo la responsabilidad
personal de aqul.
En el caso de que la calidad de armador no coincida con la de propietario, el acto que
contemple esa situacin debe ser inscripto en el registro Nacional de Buques. El armador
esta obligado a llevar a cabo esa inscripcin, pero si omite hacerlo, el propietario puede
suplir esa omisin, accin que es prudente, ya que en defecto de inscripcin, el armador y le
propietario responder solidaria// frente a terceros. Sin embargo el propietario esta exento de
responsabilidad en el caso de que el armador haya dispuesto del uso del buque en virtud de
un hecho ilcito.
Limitacin de la responsabilidad del armador.
Frente a la responsabilidad indirecta del armador, es decir, la derivada de las obligaciones
contractuales contradas por el capitn en lo relativo al buque y a la aventura, y de los
hechos que dicho capitn y tripulacin que originen indemnizaciones frente a terceros, el
armador puede limitar esa responsabilidad, salvo que exista culpa suya respecto de los
hechos que den origen al crdito reclamado.
La limitacin alcanza al valor que tenga el buque al final del viaje en el que se produjeron
los hechos, ms el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por ese viaje,
y el de los crditos en su favor que hayan nacido durante l.
Si el capitn del buque fuere simultanea// propietario de ese buque o de parte de l, o
armador o transportador, sola// puede hacer uso del beneficio de la limitacin cuando la
culpa resulte del ejercicio de sus funciones de capitn.
El beneficio de la limitacin puede ser invocado por:
- El armador que no es propietario del buque
- Por el propietario cuando sea una persona distinta del armador
- Por el propietario cuando sea tambin armador.
Tambin puede acudir a este beneficio los dependientes, tanto del propietario como del
armador, el capitn del buque y los miembros de la tripulacin. Si el demandado es el
capotan o miembro de la tripulacin, la limitacin procede aun cuando el hecho que origine
la accin derive de culpa de ellos, salvo que se pruebe que el dao es la consecuencia de un
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acto u omisin realizado con la intencin de provocar el dao, o que actuaron a sabiendas de
que el dao poda producirse.
Unidad 7
Personal martimo. Clasificacin.
El ppio. de base consiste en que ninguna persona puede formar parte de la tripulacin de los
buques o artefactos navales inscriptos en el Registro Nacional de Buques, o ejercer
profesin, oficio alguno en jurisdiccin portuaria o en actividad regulada por la autoridad
martima, si no es habilitada por sta y si no se inscribe en el Registro Nacional del Personal
de la Navegacin.
El personal de la navegacin es clasificado en:
3- Personal terrestre.
4- Personal embarcado.
1- Personal Terrestre.
Es aquel dedicado a ejercer profesin, oficio u ocupacin en jurisdiccin portuaria o en
conexin con la actividad martima, fluvial, lacustre o portuaria. Para su habilitacin, ese
personal debe acreditar condiciones morales, y cuando sean necesarias, condiciones fsicas
compatibles con la actividad a desarrollar, sin perjuicio de las condiciones especiales
correspondientes a cada categora.
La ley de navegacin menciona dentro de este grupo a las siguientes personas, quienes
adems de las condiciones generales mencionadas, deben cumplir con las siguientes:
a) Armador:
Es la persona, fsica o jurdica, que es el titular del ejercicio de la navegacin de un buque,
es decir, la que lo hace navegar por cuenta y riesgo propios. Armar un buque significa
proveerlo de todo lo necesario para que pueda navegar, supone la titularidad del uso del
buque, su esencia, con el consiguiente derecho a la designacin del capitn.
Propietario y armador son dos calidades que pueden coincidir o no.
Adems se excluye en fin de lucro como calificativo, de manera que resulta armador no solo
quien explota comercial// un buque, sino tambin quien lo hace navegar al margen de todo
inters econmico.
Segn la ley de navegacin, adems de cumplir con los requisitos generales de moralidad y
condiciones fsicas, debe individualizar el buque o buques respecto de los cuales va a ejercer
las funciones pertinentes, como propietario o a otro ttulo, exhibiendo en cada caso los
documentos justificativos. Si realiza actos de comercio, debe acreditar su capacidad para ser
comerciante.
b) Agente martimo:
Es la persona fsica o jurdica que tiene a su cargo las gestiones de carcter administrativo,
tcnico y comercial, relacionadas con la entrada, permanencia y salida de un buque en un
puerto determinado, as como la supervisacin o realizacin de operaciones de recepcin,
carga, descarga y entrega de mercaderas, y embarco y desembarco de pasajeros si los
hubiere.
Forma parte del personal terrestre y para su habilitacin debe acreditar que cuenta con las
condiciones generales fsicas y de moralidad, y adems justificar su capacidad legal para
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Todos los que integran este personal deben tener una libreta de embarco que es otorgada por
PNA
Art. 107: Todo integrante del personal embarcado, una vez inscripto en el Registro
Nacional del Personal de la Navegacin, debe tener una libreta de embarco sin la cual nadie
podr embarcarse ni ejercer funcin alguna en los buques y artefactos navales de matrcula
nacional. La autoridad competente establecer la forma en que se expedir el mencionado
documento
El personal embarcado en buques de bandera argentina se embarca y desembarca con
intervencin de PNA en puertos nacionales y el cnsul argentino competente en puertos
extranjeros, debiendo asentar esas autoridades las constancias respectivas en la libreta de
embarco
En esa libreta se anota, los das que la persona trabajo, se coloca el da en que parte el
buque, el destino, y cuando regresa, si se trata de un puerto argentino, la misma es
intervenida por la autoridad martima es decir PNA, y si regresa a un puerto extranjero, ser
intervenida por el cnsul argentino.
Capitn:
Forma parte del personal embarcado, y del cuerpo de cubierta. Y segn el art. 20 es la
persona encargada de la direccin y gobierno del buque.
En el se concentran derechos y obligaciones de derecho publico y de derecho privado.
Por un lado, es un delegado de la autoridad publica para la conservacin del orden en el
buque y para la salvacin de los tripulantes, pasajeros y carga. Para cumplir son esa funcin
esta facultado a exigir de tripulantes y pasajeros respeto y obediencia, en lo que se refiera al
servicio del buque y a seguridad de personas y cargas.
Pero por otro lado es el representante del armador, el art. 201, establece que el capitn es
representante legal del propietario y del armador del buque, no domiciliados en el lugar, en
todo lo referente al buque y a la expedicin, sin perjuicio del mandato especial que pueda
conferrsele.
Y el 202: En los puertos donde el armador o el propietario no tengan su domicilio, el capitn
ejerce la representacin judicial activa y pasiva de aqullos en todos los asuntos
relacionados con la expedicin. En las mismas circunstancias, y siempre que el puerto no
sea el lugar del domicilio del fletador o del respectivo cargador, tiene tambin la
representacin de stos a fin de salvaguardar los intereses de la carga.
Para cumplir esta funcin se le otorgan una serie de facultades ordinarias y extraordinarias.
Requisitos para ser capitn:
- Debe tener habilitacin otorgada por la PNA, que corrobora la aptitud fsica y moral,
as como tambin el titulo.
- Tiene que tener titulo
- Se tiene que inscribir en el registro del personal de la navegacin
Designacin.
Siempre es designado por el armador, a consecuencia, es tambin el armador quien lo puede
despedir.
En ppio. el capitn queda ligado con el armador mediante una relacin contractual de trabajo
similar a la de cualquier otro tripulante, pero hay diferencias en el contenido entre el
contrato de ajuste o enrolamiento del capitn, y el de los dems integrantes de la tripulacin.
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comisario y de 2 oficiales del buque, que carece absolutamente de fondos y que en el puerto
no se encuentra el armador ni su mandatario.
- Formulado sin resultado el requerimiento expresado , el capitn puede contraer deudas y,
en caso de urgente necesidad, con garanta hipotecaria sobre el buque. A falta absoluta de
otro recurso puede gravar o vender la carga o las provisiones del buque.
- El capitn, dentro de sus posibilidades, debe mantenerse durante el viaje en continuo
contacto con el armador, para tenerlo al corriente de todos los acontecimientos relativos a la
expedicin, y requerirle instrucciones en los casos que sean necesarias.
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armador puede limitar esa responsabilidad, salvo que exista culpa suya respecto de los
hechos que den origen al crdito reclamado.
La limitacin alcanza al valor que tenga el buque al final del viaje en el que se produjeron
los hechos, ms el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por ese viaje,
y el de los crditos en su favor que hayan nacido durante l.
Si el capitn del buque fuere simultanea// propietario de ese buque o de parte de l, o
armador o transportador, sola// puede hacer uso del beneficio de la limitacin cuando la
culpa resulte del ejercicio de sus funciones de capitn.
El beneficio de la limitacin puede ser invocado por:
- El armador que no es propietario del buque
- Por el propietario cuando sea una persona distinta del armador
- Por el propietario cuando sea tambin armador.
Tambin puede acudir a este beneficio los dependientes, tanto del propietario como del
armador, el capitn del buque y los miembros de la tripulacin. Si el demandado es el
capotan o miembro de la tripulacin, la limitacin procede aun cuando el hecho que origine
la accin derive de culpa de ellos, salvo que se pruebe que el dao es la consecuencia de un
acto u omisin realizado con la intencin de provocar el dao, o que actuaron a sabiendas de
que el dao poda producirse.
UNIDAD 8
Personal aeronutico:
El personal aeronutico comprende a quienes ponen su actividad profesional al servicio de
la aeronavegacin, a fin de posibilitar el vuelo de las aeronaves conforme a la utilizacin
prevista por su explotador.
Clasificacin:
El personal aeronutico se divide en:
1- Personal de vuelo o aeronavegante, que integra la tripulacin de la aeronave.
Este personal se subdivide en:
a- Personal con funciones tcnicas directa// vinculadas con la conduccin de la
aeronave y la seguridad y regularidad del vuelo, comandante, copiloto, navegador,
operador de radiocomunicaciones, mecnico de a bordo.
b- Personal con funciones auxiliares, ajenas al manejo de la aeronave, que pueden
tener carcter administrativo, como el comisario de a bordo, o bien de atencin a los
pasajeros, azafatas.
2- Personal no navegante o de tierra, que cumple en la superficie tareas de apoyo a la
navegacin area (jefes de aerdromo, controladores de transito areo, mecnicos de talleres
de
mantenimiento
etc.)
Requisitos de idoneidad:
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Conforme el art. 76, las personas que realicen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves
de matrcula argentina, as como las que desempean funciones aeronuticas en la
superficie, deben poseer la certificacin de su idoneidad expedida por la autoridad
aeronutica.
La denominacin de los certificados de idoneidad, las facultades que stos confieren y los
requisitos para su obtencin, sern determinados por la reglamentacin respectiva.
La reglamentacin de los certificados de idoneidad, en nuestro pas, esta fijada en el decreto
1954, que concierne a todo el personal de vuelo, como al que presta servicios en la
superficie.
Este decreto, clasifica a los certificados en:
- licencias
- certificados de competencia.
Estas certificaciones facultan a ejercer las funciones a que sus nombres se refieren.
Los requisitos generales para la obtencin de las mismas son:
- estar domiciliado en la republica argentina.
- Tener edad, aptitud fsica, conocimientos generales, capacitacin tcnica y
experiencia que exija la autoridad.
Revalida o convalidacin de los certificados:
Art. 77.- La revlida o convalidacin de los certificados de idoneidad aeronutica expedidos
por un estado extranjero, se regir por los acuerdos subscritos entre ese estado y la Nacin
Argentina.
En los casos en que no existiesen acuerdos, dichos certificados podrn ser revalidados en las
condiciones que establezca la reglamentacin respectiva y sujetos al principio de la
reciprocidad.
El explotador:
El cdigo establece que se denomina explotador de la aeronave, a la persona que la utiliza
legtimamente por cuenta propia, aun sin fines de lucro.
As para atribuir la calidad de explotador, deben concurrir dos elementos:
1- La utilizacin por cuenta propia, la que implica adems del uso, el poder de
direccin sobre la navegacin de la aeronave y su tripulacin.
2- Tenencia legitima de la aeronave: y debe basar esa tenencia en un titulo legtimo,
como la propiedad, el usufructo o comodato. As no se considera explotador el que se
apodero de la aeronave mediante un acto ilcito.
En el art. 66 dispone que el propietario es el explotador de la aeronave, salvo cuando
hubiese transferido ese carcter por contrato debida// inscripto en el Registro Nacional de
Aeronaves. La inscripcin de ese contrato, libera al propietario de las responsabilidades
inherentes al explotador, las cuales quedaran a cargo exclusivo de la otra parte contratante.
En caso de no inscribirse el contrato, el propietario y el explotador sern responsables
solidaria// de cualquier infraccin o daos que se produjeran por causa de la aeronave.
Comandante de la aeronave:
Por razones de seguridad el cdigo determina que toda aeronave debe tener a bordo un
piloto habilitado para conducirla, investido de las funciones de comandante.
Su designacin corresponde al explotador, de quien este ser representante.
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Unidad 9
Contrato de Utilizacin de Buque
La utilizacin de un buque, con miras a la obtencin de un beneficio econmico directo, se
puede llevar a cabo bajo la forma de diversos contratos, cuya sistematizacin o
diferenciacin se logra mediante la determinacin de la prestacin final convenida en ellos.
El concepto de utilizacin esta intima// ligado al de armador, es esencial para la existencia
de un contrato de utilizacin de buque, que quien lo pone a disposicin de terceros,
mediante cualquiera de las modalidades, sea quien tiene el ejercicio de la navegacin, el
armador de dicho buque, propietario o no de el, o quien sin ejercitar la navegacin
aprovecha esta actividad como medio de realizacin de su especulacin econmica.
Clasificacin:
1- Contratos de utilizacin de buque:
a- Contrato de locacin:
- casco desnudo
- armado y equipado.
b- Contrato de fletamento:
- A tiempo
- Por viaje.
2- Contratos de transporte:
a- De persona
b- De equipaje
c- De mercadera
3- Contratos de remolque:
- Maniobra
- transporte
CONTRATO DE LOCACIN:
El contrato de locacin de buque, es aquel por el cual, una parte, el locador, cede a la otra, el
locatario, el uso y goce de aquel por un periodo de tiempo determinado, mediante el pago de
un precio.
El art. 219 lo define diciendo que es el contrato por el cual una parte se obliga, mediante el
pago de un precio, a conceder a la otra el uso o goce de un buque por un tiempo
determinado, transfirindole la tenencia.
En este contrato, la entrega del bien es un elemento necesario y su restitucin al locador una
consecuencia lgica, de ah que el art. menciona que el locador debe transferir a la otra parte
la tenencia del buque, as como el locatario debe devolverlo a la expiracin del contrato.
Se transfiere la tenencia, pudiendo ser a casco desnudo, es decir, sin tripulacin, o bien
armado y equipado con tripulacin.
Este contrato debe necesaria// probarse por escrito, y para que pueda ser invocado frente a
terceros, debe ser inscripto en el registro nacional de buques y en su certificado de matricula
art. 220. Tambin debe ser inscrito en el Registro de Armadores para dejar a salvo la
responsabilidad solidaria del locador por los hechos y actos del locatario
Sublocacin: El locatario no puede sublocar el buque ni ceder el contrato sin autorizacin
escrita del locador. Ambos actos debern ser inscriptos..
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resolver el contrato y retirar el buque de su disposicin con una simple orden al capitn. En
ese caso, queda obligado a entregar en destino la carga que tena a bordo y puede retener el
flete pagadero en dicho lugar.
- Reintegrar el buque al fletante. El contrato tiene una duracin determinada, el fletador debe
reintegrar el buque al fletante en lugar y fecha previstos, en el mismo estado en el que se
hallaba al comienzo, salvo la depreciacin por el uso normal.
Resolucin. Art. 230
El fletador tiene derecho a resolver el contrato, notificando por escrito al fletante, cuando el
buque no sea puesto a su disposicin en la poca y lugar convenidos. El resarcimiento de los
daos y perjuicios queda librado a las circunstancias del caso.
Navegacin no prevista en el contrato. Art. 232
El fletante no est obligado a hacer navegar el buque fuera de los lmites geogrficos
convenidos en el contrato, o en condiciones o lugares que lo expusieren a peligros no
previstos en el momento de su celebracin. En estos ltimos casos, el contrato quedar
resuelto si su ejecucin resulta imposible por causas no imputables al fletador.
Viaje que exceda el plazo del contrato. Art. 233
Tampoco est obligado el fletante a iniciar con su buque un viaje que no termine,
previsiblemente, alrededor de la fecha del vencimiento del plazo del contrato. Por los das
que excedan de dicha fecha, el fletador debe pagar el flete del mercado internacional para
este tipo de fletamento, siempre que sea superior al contractual.
Dependencia del capitn. Art. 234
A los efectos de la gestin nutica del buque, el capitn depende del fletante. Tambin
recibir rdenes del fletador, dentro de lo estipulado en el contrato respecto del uso que haga
del buque, especialmente en todo lo referente a la carga, transporte y entrega de efectos en
destino, o al transporte de personas, en su caso, y a la respectiva documentacin.
Responsabilidad del fletante. Art. 235
Salvo su responsabilidad en la gestin nutica del buque, el fletante no responde frente al
fletador - - por las obligaciones asumidas por el capitn en la gestin del transporte,
- o en el uso que el fletador haga del buque,
- o por las culpas en que puedan incurrir tanto el capitn como los tripulantes, en lo que
respecta al giro o negocio asumido por el fletador.
Salvo estipulacin en contrario, el fletante no responde por incumplimiento de sus
obligaciones, cuando sean consecuencia de alguno de los hechos o supuestos de exoneracin
previstos en el Art. 275 y en la Seccin 6 de este Captulo; si es responsable no lo ser ms
all del lmite fijado en el Art. 277 y en la mencionada Seccin. En los mismos casos y
frente a terceros, el fletante no responde cuando el fletador use documentacin propia, sin
perjuicio de los privilegios sobre buque y fletes previstos en el Captulo IV, Seccin 2 de
este Ttulo.
El fletador debe indemnizar al fletante los daos que sufra con motivo de las acciones
originadas en dicha responsabilidad y que se hagan efectivas sobre el buque.
No exigibilidad del flete. Art. 237
El flete no es exigible cuando el fletador, por causas que no le sean imputables, no pueda
usar el buque y, especialmente, cuando ste tenga que inmovilizarse por ms de 24 horas
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El art. 242 establece que el fletamento total o parcial se prueba mediante la pliza de
fletamento, que debe contener las siguientes menciones:
a) El nombre del armador;
b) Los nombres del fletante y fletador con los respectivos domicilios;
c) El nombre del buque, su puerto de matrcula, nacionalidad y tonelaje de arqueo;
d) La designacin del viaje o viajes a realizar;
e) Si el fletamento es total o parcial y, en este ltimo caso, la individualizacin de los
espacios a disposicin del fletador;
f) Si es un fletamento para el transporte de mercaderas, la clase y cantidad de carga a
transportar, los das convenidos para estadas y sobreestadas, la forma de computarlas y el
monto fijado para las ltimas;
g) Si es un fletamento con fines especficos o para el transporte de personas, las modalidades
del mismo;
h) El flete y su forma, tiempo y lugar de pago.
Si la pliza no establece el lugar del puerto donde el buque debe colocarse para cargar o
descargar, su designacin corresponde al fletador, salvo disposiciones portuarias en
contrario. El lugar debe ser seguro y permitir al buque permanecer siempre a flote. Si el
fletador omite hacer la designacin del lugar de carga o descarga o si siendo varios los
fletadores no se ponen de acuerdo sobre el particular, el fletante, previa intimacin, puede
elegir dicho lugar.
Obligaciones de las partes.
La prestacin bsica del fletante, es la entrega en destino de las mercaderas cuya custodia
asumi en el puerto o lugar de origen. Y la del fletador la de pagar el flete pactado.
El art. 247 establece las obligaciones de las partes.
Fletante:
- Emplear una diligencia razonable para poner el buque en estado de navegabilidad, antes de
iniciar el viaje o de recibir la carga.
- La designacin del buque es, no pudiendo el fletante sustituirlo, salvo que se hubiera
convenido dicha facultad. La individualizacin del buque se lleva a cabo en la pliza de
fletamento.
- El buque designado en la pliza debe ponerse a la carga en hecha y lugar convenido.
- Carga de la mercadera, en los contratos con fletamento total o parcial se prevn con
detalles los aspectos relacionados con la obligacin del fletante en cuanto a la carga de
mercaderas.
- El art. 247 menciona la obligacin por parte del fletante de hacer saber por escrito al
fletador que el buque se encuentra en condiciones de recibir o entregar la mercadera.
- Estiba de las mercaderas. Cumplida la operacin de carga de las mercaderas, estas deben
colocarse en bodegas o en espacio de carga que tenga el buque. Si son estibadas sobre
cubierta, los cargadores deben manifestar su consentimiento por escrito, pues caso contrario
el transportador ser responsable de toda avera que ellas sufran
- realizacin del viaje pactado
Fletador:
- El fletador debe efectuar la carga o descarga en el plazo de estadas estipulado en la pliza
de fletamento Entregar la mercadera al fletante en el puerto de carga
- Pago del flete,
Estada:
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Es el tiempo que permanece un buque surto en un puerto esperando por la carga o descarga,
y se cuenta por das hbiles, y para ello se estar a los usos y costumbres del puerto.
Las sobrestadas, es un tiempo plus, que comienza a corres cuando se vence el tiempo
pactado, teniendo la misma un plazo menor.
En el caso de pasarse el tiempo de la sobrestada, algunos contratos contemplas las
contraestadias, que con clusulas de carcter penal.
El art. 248 establece que a falta de estipulacin expresa en la pliza de fletamento, las
estadas comprenden solo los das de trabajo. Los usos del puerto determinan su duracin y
el momento a partir del cual deben computarse, as como la duracin, monto, poca y forma
de pago de las sobreestadas. Si al respecto no existen usos del puerto se fijarn
judicialmente y la duracin de las sobreestadas ser la mitad de los das de trabajo
correspondientes a las estadas y se computarn por das corridos.
Falta de carga vencidas las estadas
Salvo estipulacin expresa contenida en la pliza, si se vencen las estadas pactadas o que
sean de uso, y el fletador no carga efecto alguno, el fletante tiene derecho a resolver el
contrato, exigiendo la mitad del flete bruto estipulado y las sobreestadas, o a emprender
viaje sin carga y, finalizado que sea el mismo, a exigir el flete por entero con las
contribuciones que se deban y las sobreestadas.
Cargas incompletas. Art. 250
Si el fletador, durante la estada, solo embarca una parte de la carga, una vez vencido el
plazo de la misma y de las sobrestadas, y salvo convenio expreso en la pliza, el fletante
tiene la opcin:
- de proceder a la descarga, por cuenta del fletador, exigiendo el pago de la mitad del flete
bruto,
- o de emprender el viaje con la carga que tenga a bordo y reclamar el flete ntegro en el
puerto de destino, con los dems gastos mencionados en el artculo precedente.
La decisin que adopte el fletante, tanto en estos casos como en los del artculo anterior, se
debe asentar en la protesta que ser notificada al fletador.
Avera. Art, 250
Cuando en los casos previstos en los dos art anteriores, se produzca durante el viaje una
avera gruesa, la contribucin de la carga ser por los dos tercios del valor de lo no cargado,
adems de la que corresponde, en su caso, a lo cargado.
Carga suficiente. Art. 253
Cuando el fletamento es total, el fletador puede obligar al fletante a emprender el viaje si el
buque tiene a bordo carga suficiente para el pago del flete, sobreestadas y dems
obligaciones contractuales y para los gastos que le ocasione el cargamento incompleto, o si
diese fianza suficiente para dicho pago. En tal caso el fletante no puede recibir carga de
terceros, sin consentimiento por escrito del fletador.
Carga de terceros. Art. 254
En los casos en que el fletante tiene derecho a emprender viaje sin carga o con slo una
parte de ella puede, por su sola voluntad, tomar carga de terceros a los efectos de la
seguridad del flete y de las otras indemnizaciones a que haya lugar. Si de esta nueva carga
resulta una prdida de flete, el fletador es deudor por la diferencia. Si, por el contrario, con
dicha carga se produce una ganancia, sta pertenece al fletador, sin perjuicio de los pagos a
que est obligado por los artculos precedentes.
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El art. 298 establece que, contra devolucin de los recibos provisorios, el transportador,
capitn o agente martimo, dentro de las 24 horas de concluida la carga de los efectos, deben
entregar al cargador los respectivos conocimientos, que contendrn las siguientes
menciones:
a) Nombre y domicilio del transportador;
b) Nombre y domicilio del cargador;
c) Nombre y nacionalidad del buque;
d) Puerto de carga y descarga o hacia dnde el buque deba dirigirse a "rdenes";
e) Nombre y domicilio del destinatario, si son nominativos, o de la persona o entidad a quien
deba notificarse la llegada de la mercadera, si los conocimientos son a la orden del cargador
o de un buque intermediario;
f) La naturaleza y calidad de la mercadera, nmero de bultos o piezas o cantidad o peso, y
las marcas principales de identificacin;
g) Estado y condicin aparente de la carga;
h) Flete convenido y lugar de pago;
i) Nmero de originales entregados;
j) Lugar, fecha y firma del transportador, agente martimo o capitn.
En el caso de que este todo en condiciones el conocimiento se libera limpio, siendo esta una
calidad que debe tener dicho documento para su tramitacin de credito documentario, ya que
las entidades bancarias rechazan los conocimientos de embarque con observaciones o
sucios..
En caso de que los contenedores no estn en buenas condiciones, o bien en el supuesto de
que la carga sea a granel, y el transportador no tenga como pesarlo, lo que se hacen son
reservas de conocimiento
- Insercin de reservas. Art. 299
El transportador, capitn o agente pueden insertar reservas en el conocimiento con respecto
a las marcas, nmeros, cantidades o pesos de las mercaderas, cuando sospechen
razonablemente que tales especificaciones no corresponden a la mercadera recibida, o
cuando no tengan medios normales para verificarlo. En defecto de estas reservas se
presume, salvo prueba en contrario, que las mercaderas fueron embarcadas conforme a las
menciones del conocimiento. Esta prueba no es admitida cuando el conocimiento ha sido
transferido a un tercero portador de buena fe.
Cartas de Garanta:
Si el transportador entrega al cargador un conocimiento con observaciones, este puede
solicitar la eliminacin de estas, contra presentacin de una carta de garanta, mediante la
que se obliga a indemnizar al transportista de todo dao o perjuicio que sufra como
consecuencia de la entrega del documento en esas condiciones. La validez de estas cartas, es
el de una garanta personal, por lo cual son validas entre cargador y transportador cuando
este ultimo a indemnizado al consiganatorio o receptor. Estas cartas no se pueden oponer al
destinatario o receptor de la carga, ya que el titulo representativo que ste posee no tiene
observaciones y goza la presuncin de cubrir mercaderas en buen estado..
El art. 300 dispone, que son vlidas las cartas de garanta entre cargador y transportador y no
pueden ser opuestas al consignatario ni a terceros. Son nulas las cartas de garanta que se
emitan para perjudicar los derechos de un tercero o que contengan estipulaciones prohibidas
por la ley.
Conocimiento directo:
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Cuando para llegar a su destino final sea preciso que una determinada carga sea trasbordada
de un buque a otro, es dable utilizar dos procedimientos, emitir un conocimiento de
embarque para cubrir el primer viaje y otro para el segundo, o bien emitir un conocimiento
que cubra ambos viajes, este ultimo supuesto se denomina conocimiento directo.
Entrega de la mercadera. 301, 302
Luego de entregada la mercadera en destino, ante la presentacin de uno de los ejemplares
originales, los dems pierden su valor como documentos originales.
Antes de la llegada a destino, el transportador no puede entregar la mercadera sino contra la
devolucin de todos los conocimientos originales
En el caso de que se le requiera al transportador la entrega de la carga antes de llegar al
puerto de destino pactado, quien formule esa peticin, debe presentar todos los
conocimientos originales, o en su defecto, otorgar fianza suficiente para cubrir los daos y
perjuicios que aquel pudiera sufrir por la falta de restitucin de ellos en destino.
Conocimiento para embarque. Art. 303
Se utiliza cuando el cargador enva sus mercaderas a los depsitos del transportador el
tierra, antes de la llegada del buque
Cuando el cargador entregue las mercaderas en los depsitos del transportador, por haberlo
as convenido con ste, debe recibir 1 conocimiento para embarque con todas las menciones
especificadas en el artculo 298, salvo las relativas al buque. Una vez embarcada la
mercadera, el transportador, previa devolucin por parte del cargador de cualquier
documento recibido y que le atribuya derechos sobre ella, debe entregar un nuevo
conocimiento o asentar en el conocimiento para embarque el nombre y nacionalidad del
buque en que se embarc la mercadera y la fecha respectiva, con lo cual el documento
adquiere el valor del conocimiento de mercadera embarcada.
rdenes de entrega fraccionada. Art. 307
A pedido del tenedor legtimo del conocimiento, cuando as se convenga en el contrato de
transporte, el transportador o su agente martimo deben librar rdenes de entrega contra el
capitn o agente martimo del buque en el puerto de descarga, por fracciones de la carga
respectiva.
Al expedir tales rdenes de entrega, el transportador o su agente martimo deben anotar en
los originales del conocimiento, la calidad y cantidad de mercadera correspondiente a cada
orden, con su firma y con la del tenedor y retener el documento si el fraccionamiento
comprende la totalidad de la carga que ampara. Las rdenes de entrega pueden ser
nominativas, a la orden o al portador. La utilizacin de estos documentos en puertos
argentinos, queda supeditada al cumplimiento de las disposiciones aduaneras.
Prevalencia de la pliza de fletamento. Art. 305
Las clusulas de la pliza de fletamento prevalecen entre las partes, sobre las del
conocimiento, salvo pacto en contrario. Contra terceros, dichas clusulas prevalecen cuando
en el conocimiento se inserte la mencin "segn pliza de fletamento".
Obligaciones de las partes:
Del transportador:
- Ejercer una diligencia razonable para poner el buque en estado de navegabilidad, antes de
iniciar el viaje o recibir la carga
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jurisdiccin aduanera, o cuando haya sido descargada a lanchas u otro lugar por cuenta y
riesgo de la mercadera y se hubiere cumplido con la notificacin establecida en el artculo
264.
Obligaciones del cargador:
- Entrega los efectos en el tiempo y forma fijados por el transportador, y en su defecto con
arreglo a los usos y costumbres del puerto o lugar de carga. A falta de stos el buque puede
zarpar quedando obligado el cargador al pago ntegro del flete estipulado, siempre que su
importe no haya sido pagado por otra mercadera que ocup el lugar de aqulla.
- Pago del flete. El valor del mismo resulta de un acuerdo entre cargador y transportista
- recibo de las mercaderas.
Resolucin por el cargador. Art. 263
Despus de cargada la mercadera, el cargador puede resolver el contrato dentro del trmino
de la permanencia del buque en puerto, cuando ello no ocasione retardo en la partida del
buque, pagando el flete y los gastos de descarga.
Retardo excesivo en el viaje. Art. 286
Si el buque no admite reparaciones, o si stas o causas fortuitas o de fuerza mayor provocan
un retardo excesivo en el viaje, el transportador debe proveer por su cuenta el transporte de
la mercadera a destino por otros medios, sin aumento de flete.
Si no lo pudiera hacer, debe depositar la mercadera en el puerto de arribada, notificando al
cargador que est a su disposicin y que da por terminado el viaje. En el intervalo debe
tomar todas las medidas necesarias para la conservacin de la carga.
Queda a salvo el derecho del cargador a no pagar flete alguno y a exigir el pago de los daos
y perjuicios que haya sufrido probando que, a pesar de los certificados de seguridad, el
armador no despleg la razonable diligencia prevista en el artculo 272.Se deja a salvo el
derecho reconocido al transportador en el presente artculo, de dar por concluido el viaje en
el puerto de arribada.
Desvo de ruta. Art. 287
si por orden de autoridad el buque tiene que desviarse de su ruta, o se viera obligado a
descargar la mercadera en un puerto que no es el de destino, el transportador puede dar por
terminado el viaje, por cumplido el contrato, y exigir, adems, el pago del flete estipulado.
Obstculo a la descarga en el puerto de destino. Art. 288
Cuando la descarga en el puerto de destino resulte imposible, riesgosa o excesivamente
demorada por causa fortuita o de fuerza mayor, el transportador puede descargar la
mercadera en el puerto ms cercano, resguardando los intereses del cargador, y dar por
terminado el viaje, exigiendo el pago del flete estipulado.
TRANSPORTE DE PERSONAS
Un contrato de transporte de personas o contrato de pasaje es aquel por el cual una parte, el
transportador, se obliga frente a la otra, el pasajero, mediante el pago de un precio, a
trasladar a dicho pasajero desde el lugar o puerto de salida, hasta el lugar o puerto de
destino, y desembarcarlo en este ultimo, sano y salvo.
Forma y prueba- art. 318
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Debe, salvo pacto en contrario, proveerles los alimentos necesarios durante el viaje, si estos
alimentos estn excluidos del contrato, el transportador debe suministrarlos durante el viaje,
por su justo precio, al pasajero que no los tenga. Cuando este convenio no pueda presumirse
con arreglo a la prctica constante del puerto de partida, no puede probarse por medio de
testigos, es decir que en ppio. la obligacin solo se pueda dejar sin efecto por escrito, salvo
que resulte de la practica constante en el lugar en el que se inicia el viaje.
-- Asistencia mdica y farmacutica
Los pasajeros tienen derecho a recibir a bordo, y eventual// en tierra, asistencia medica y
farmacutica. La obligacin de que los buques de llevar un medico o un enfermero, esta
condicionada al numero de personas que sean transportadas.
Independiente// de esa obligacin, todo buque debe contra con medicamentos e instrumentos
necesarios a juicio de las autoridades sanitarias.
Art. 322: En los buques en que, de acuerdo con la reglamentacin, se debe llevar un mdico
como parte integrante de la tripulacin, la asistencia a los pasajeros ser gratuita cuando se
trate de enfermedades o accidentes ocasionados por la navegacin. Exceptanse los casos de
pasajeros de tercera clase o de buques de inmigrantes, para quienes tendr siempre ese
carcter.
El transportador no esta obligado a transportar, pasajeros afectados con enfermedades
infectocontagiosas, pero si lo hiciere, debe contar con personal competente y elementos e
instalaciones que aseguren la asistencia del enfermo y eviten el peligro de contagio para las
dems personas que viajen en el buque. Si el transportador acepta a un pasajero demente,
debe exigir que viaje al cuidado de una (1) o dos (2) personas mayores, segn la clase de
demencia.
-- Desembarco de los pasajeros en destino:
El pasajero tiene derecho a ser transbordado hasta el puerto o lugar establecido, sin
remuneracin suplementaria al transportador por los servicios de transbordo que puedan
prestarse durante el viaje, cualquiera sea la causa.
Obligaciones de los pasajeros:
- Pagar el precio del pasaje.
El valor debe figurar en el boleto o billete que el transportador entrega al pasajero cuando el
buque tiene 10 o mas toneladas de arqueo, y en el caso de transporte de pasajeros en lneas
regulares, debe pagrselo por adelantado.
El art. 344 establece que el transportador tiene derecho de retencin sobre todos los objetos
que el pasajero tenga a bordo, mientras no le sea pagado el importe del pasaje y de todos los
gastos que aqul haya hecho durante el viaje.
Si el pasajero no llega a bordo en la hora convenida, el transportador puede iniciar o
continuar el viaje y exigir el pago del precio pactado. Art. 325
Si el pasajero desiste voluntariamente del viaje antes de partir el buque o si no puede
realizarlo por enfermedad u otra causa relativa a su persona, debe pagar la mitad del pasaje
estipulado. Art. 326
Cancelacin del viaje: Si el viaje no se lleva a cabo por culpa del transportador, el pasajero
tiene derecho a la devolucin del importe del pasaje y a que se le indemnice por los
perjuicios sufridos. Si deja de verificarse por caso fortuito, fuerza mayor relativa al buque,
por acto de autoridad o por conflicto blico, el contrato queda resuelto con restitucin del
importe del pasaje percibido por el transportador y sin indemnizacin alguna entre los
contratantes.
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Clasificacin:
La mayora de la doctrina estima que la locacion y el fletamento integra dicho grupo, es
decir que el contrato de transporte no se incluye, porque no tiene como finalidad esencial el
aprovechamiento de la aeronave, sino que se propone el traslado de personas o cosas de un
lugar a otro
Locacin:
Existe este contrato cuando una de las partes se obliga a conceder a la otra, mediante un
precio establecido en dinero, el uso y goce temporarios de una aeronave especifica//
determinada, con o sin tripulacin.
Los elementos tpicos son:
- Su objeto, es decir la aeronave, que debe estar determinada, teniendo en cuenta que
es un bien registrable, y atento a que el contrato se debe inscribir en el RNA para que
produzca efectos respecto de tercetos, caracteriza de validez, la locacin en la que la
aeronave este solo mencionada por su tipo, es decir sin referencia a los datos de su
matricula.
-
Modalidades:
La locacin puede recaer:
a- Una aeronave desarmada, es decir a casco desnudo, corriendo por cuenta del
locatario su aprovisionamiento y la contratacin de la tripulacin.
b- Una aeronave armada y tripulada, quedando la tripulacin bajo dependencia del
locatario.
Efectos:
El art. 68 dispone que el contrato de locacin de aeronaves produce la transferencia del
carcter de explotador del locador al locatario.
Ello es consecuencia de la entrega de la tenencia de la aeronave al locatario, de manera tal
que l locador queda apartado de la gestin tcnica y comercial de la aeronave, que es
asumida por el locatario en nombre propio.
Forma y publicidad del contrato:
el art. 68 dispone que el contrato deber constar por escrito y ser inscripto en el Registro
Nacional de Aeronaves.
Obligaciones de las partes. Art. 60
El locador podr obligarse a entregar la aeronave armada y equipada, siempre que la
conduccin tcnica de aqulla y la direccin de la tripulacin se transfieran al locatario.
En caso en que el locador de la aeronave tomase a su cargo equiparla y tripularla, su
obligacin se reduce a hacer entrega de la aeronave, en el lugar y tiempo convenidos,
provista de la documentacin para su utilizacin.
En todos los casos, la obligacin del locador comprende tambin la de mantener la aeronave
en condiciones de aeronavegabilidad hasta el fin de la vigencia del contrato, obligacin que
cesa si mediase culpa del locatario.
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Art. 122.- Si el transportador aceptase la mercanca, sin que se hubiese extendido la carta de
porte o si sta no contuviese las indicaciones que expresan los incisos 1 a 7 del artculo
precedente, el transportador no tendr derecho a ampararse en las disposiciones que limitan
su responsabilidad, sin perjuicio de la validez del contrato.
Art. 123.- La carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del perfeccionamiento del
contrato, de la recepcin de la mercanca por el transportador y de las condiciones del
transporte.
Art. 124.- La carta de porte puede ser extendida al portador, a la orden o nominativamente.
Transporte de carga postal
Los explotadores de servicios de transporte areo regular etn obligados a transportar la
carga postal que se les asigne, dentro de la capacidad que la autoridad aeronutica fije para
cada tipo de aeronave.
El transporte de la carga postal ceder nicamente prioridad al transporte de pasajeros.
Art. 126.- Los explotadores de servicios de transporte areo regular, podrn ser autorizados
a realizar servicios de transporte areo regular exclusivamente para carga postal. Cuando el
servicio no pueda ser prestado por explotadores de servicios de transporte areo regular, la
autoridad aeronutica podr autorizar su prestacin por explotadores de servicios de
transporte areo no regular.
Art. 127.- Las tarifas para el transporte de carga postal sern aprobadas por el Poder
Ejecutivo, con intervencin de las autoridades aeronutica y postal.
La legislacin postal se aplicar al transporte areo de carga postal, en lo que fuese
pertinente.
Servicios de transporte areo internacional
Las normas fijadas por este Cdigo para la constitucin y funcionamiento de empresas
dedicadas a la explotacin de servicios de transporte areo interno, sern aplicables a las
empresas argentinas que efecten servicio al exterior del pas.
Las empresas extranjeras podrn realizar servicios de transporte areo internacional, de
conformidad con las convenciones o acuerdos internacionales en que la Nacin sea parte, o
mediante autorizacin previa del Poder Ejecutivo.
El procedimiento para tramitar las solicitudes ser fijado por el Poder Ejecutivo quien
establecer un rgimen de audiencia pblica para analizar la conveniencia, necesidad y
utilidad general de los
servicios cuando corresponda.
La autoridad aeronutica establecer las normas operativas a las que se ajustarn los
servicios de transporte areo internacional que exploten las empresas extranjeras. Los
itinerarios, capacidad,
frecuencias y horarios correspondientes a los servicios de transporte areo internacional
regular y las tarifas en todos los casos, sern sometidas a aprobacin previa de la autoridad
aeronutica.
En el transporte internacional, el transportador no deber embarcar pasajeros sin la
verificacin previa de que estn provistos de los documentos necesarios para desembarcar
en el punto de destino.
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Unidad 11
Transporte terrestre. Funcin e importancia
Transporte Terrestre es el desplazamiento en vas terrestres de personas y mercancas
La importancia del transporte desde el punto de vista personal, social y econmico es considerable, porque
permite la traslacin de las personas y de las cosas, a veces a lugares distantes, con fines personales,
familiares, culturales o econmicos, satisfaciendo necesidades vitales de las poblaciones, a la par, que desde
el punto de vista econmico y social, contribuye a aumentar el valor de las mercaderas por el hecho de su
conduccin a lugares en los cuales resultan mas necesarias y en donde su precio es mayor.
Hoy tiene una importancia trascendental, tanto desde el punto de vista econmico, social y poltico, gracias a
el transporte se acercas los pueblos, se conocen culturas, se permiten nuevos mercados para los productos, se
permite el juego de la oferta y la demanda, migraciones etc.
Nuestro cdigo mira a la persona que realiza el transporte, y no a la relacin jurdica que el mismo crea, es
decir que no se ocupa esencial// del contrato de transporte, sino que en efecto se ocupa de tratar el problemas
de los agentes auxiliares del comercio, refirindose a los acarreadores, porteadores o empresarios de
transporte
Transporte de cargas
Es aquel por el cual una persona asume la obligacin de desplazar de un lugar a otro, mercaderas u otros
objetos materiales bajo su custodia mediante una remuneracin.
Esta relacin contractual se establece entre el porteador, o sea la persona que realiza el transporte, y el
remitente.
General// son del tipo de contratos de adhesin, en lo que la libertad de contratar se ve restringida para una
de las partes, pues debe sola// aceptar las condiciones del contrato.
En cuanto a la naturaleza jurdica estamos frente a un contrato de locacin de obra calificado por el
transporte de la mercadera de un lugar a otro.
Este contrato puede ser civil o comercial, cuando sea civil se rige por las disposiciones de la locacion de
obras, en esa situacin se ubican los transportes aislados, benvolos y los gratuitos.
El contrato de transporte es general// comercial, y tiene ese carcter cuando:
Se hace por una empresa que se dedica a eso
Se realiza por un comerciante como accesorio de su ejercicio profesional.
El transporte aislado o benvolo se rige por el art. 1629 CC.
Caracteres:
a- Bilateral: porque genera obligaciones para ambas partes., una debe desplazar la cosa y la otra pagar el
precio convenido.
b- Oneroso: el porteador cobra una ret5rribucioon por su servicio, la que recibe el nombre de flete. El art.
165 contempla este rasgo al establecer que tanto el cargador como el acarreador pueden exigirse mutua// una
carta de porte que contendr, el flete convenido y si esta pagado o no.
c- Consensual: es un tema discutido. Hay autores que afirman que es real, por la existencia de dos
disposiciones que asi lo determinan:
- Art. 170: la responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que recibe las
mercaderas, por s o por la persona destinada, y no acaba hasta despus de verificada la entrega
- art. 855: en caso de prdida total o parcial, la prescripcin empezar a correr el da de la entrega del
cargamento, o aquel en que debi verificarse; en caso de avera o retardo, desde la fecha de la entrega de las
cosas transportadas.
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Para algunos autores es consensual, debido a que el art. 193 dispone que puede nacer el D del porteador a
cobrar el flete, con la justificacin de dos hechos, que el cargador no entrego las mercaderas ofrecidas, y
que a pesar de sus diligencias, no consigui otra carga para el lugar de su procedencia. Si condujo una carga
en el viaje de regreso, el porteador slo podr cobrar al cargador primitivo la cantidad que falte para cubrir
el porte estipulado con l.
d- No solemne: la ley no exige ninguna formalidad para que se perfeccione el contrato. La carta de porte no
es necesaria para que se perfecciones la convencin, es sola// un elemento de prueba.
e- Nominado y tpico: por estar designado por la ley, y tpico por tener su propia regulacin.
Elementos del contrato.
a- Elementos personales:
Se refiere a los sujetos intervinientes en este contrato. Solo sern partes el remitente y el porteador:
Remitente: es quien entrega las cosas para que sean trasladadas. Es acreedor del transporte, tambin
se lo denomina cargador p expedidor.
Porteador: es quien se obliga a trasladar las cosas. Puede ser una persona fsica o una sociedad.
- Destinatario o consignatario: es un extrao en la formalizacin del contrato y es a quien se remiten y se
deben entregar las mercaderas. Es un sujeto necesario en la relacin, ya que el porteador solo cumple con la
obligacin de entregar la cosa cuando la pone a disposiciones del destinatario.
- Comisionista de transporte: no son personas esenciales en el contrato y solo existen en algunos casos, son
quienes reciben las mercaderas del cargador y se encargan de entregarla a un porteador, cumpliendo as una
funcin de intermediario.
Art. 163: Cuando el acarreador no efecte el transporte por s sino mediante otra empresa, conserva para con
el cargador su calidad de acarreador, y asume, a su vez, la de cargador para con la empresa encargada del
transporte.
- Cesionario, endosatario o portador de la carta de porte: las obligaciones, derechos y responsabilidades del
cargador, destinatario y transportador, pueden pesar a otras personas mediante transmisin de la carta de
porte, por endoso o cesin, o cuando es entregada en prenda
art. 166: La carta de porte puede ser nominativa, a la orden o al portador. El cesionario, endosatario o
portador de la carta de porte, se subroga en todas las obligaciones y derechos del cargador.
Elementos reales:
Son el objeto del contrato, es decir las obligaciones que de el surgen:
Transporte: es la obligacin fundamental porteador, desplazar la cosa de un lugar a otro. Ese objeto
debe ser posible, licito y cierto.
Pago del precio: el precio o flete es la obligacin principal del cargador. Este pago debe hacerse en
dinero.
Este precio es la causa del contrato para el transportista, as como el transporte lo es para la otra parte, y el
incumplimiento de una u otra prestacin por quien sea el obligado dar derecho a la excepcin de
incumplimiento de la contraparte.
En cuanto a la oportunidad del pago del precio, por lo que el mismos se puede acordar antes del traslado o
una vez finalizado este.
Forma y prueba del contrato.
Este es un contrato no formal, se puede hacer verbal// o por escrito.
No obstante este carcter no formal se celebra por escrito, en instrumento privado, con objeto probatorio,
dando lugar a la denominada carta de porte, para el transporte terrestre de carga, o gua para el transporte de
encomiendas.
En cuanto a la pruebas, en caso de existir la carta de porte, el contrato se prueba con ella, sino con los
medios de prueba generales, rigiendo los principios del D comn.
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Art. 163: La carta de porte es el ttulo legal del contrato entre el cargador y el acarreador, y por su contenido
se decidirn todas las contestaciones que ocurran con motivo del transporte de los efectos, sin admitirse ms
excepcin en contrario que la de falsedad o error involuntario de redaccin.
Si no hubiere carta de porte, o fuere ella atacada por alguna de las causas mencionadas en el prrafo anterior,
se estar al resultado de las pruebas que presente cada parte en apoyo de sus respectivas pretensiones; pero
el cargador ante todo tendr que probar la entrega de los efectos al porteador, en caso que ste lo negare.
Slo podr probarse el valor, segn la apariencia exterior de los efectos.
As la carta de porte es el documento que tiene la forma de una carta abierta dirigida por el cargador al
destinatario, conteniendo las condiciones esenciales del contrato, remitidas por el remitente al porteador a
fin de hacerle conocer las condiciones contractuales y de facilitarle el hallazgo del consignatario y destinada,
despus de haber acompaado la mercadera durante el viaje, a ser exhibida y entregada al destinatario, para
que conozca de quien provienen los efectos, que cosa y en que condiciones deben ser consignadas.
Ambos contratantes la pueden exigir, es decir que la redaccin de la misma no es obligatoria, sino que solo
se hace si una de las partes la pide, en cuyo caso la otra no se puede negar.
Artculo 165.- Tanto el cargador como el acarreador, pueden exigirse mutuamente una carta de porte, datada
y firmada, que contendr:
1. Los nombres y domicilios del dueo de los efectos, o cargador, el del acarreador o comisionista de
transportes, el de la persona a quien o a cuya orden se han de entregar los efectos, si la carta no fuese al
portador, y el lugar donde debe hacerse la entrega;
2. La designacin de los efectos, su calidad genrica, peso, medida o nmero de los bultos, sus marcas o
signos exteriores, clase, y si estuvieran embalados, la calidad del embalaje;
3. El flete convenido, y si est o no pagado;
4. El plazo dentro del cual deba verificarse la entrega;
5. Todas las dems circunstancias que hayan entrado en el convenio.
Si no se cumple con alguno de los requisitos exigidos, habra que indagar si esa carta de porte es valida o no,
y eso depender de la jerarqua de la omisin, por ejemplo si se omite declarar los bultos, ser nula, pero no
as si faltara el domicilio.
Segn el art. 166 esta carta puede ser nominativa, a la orden o al portador. El cesionario, endosatario o
portador de la carta de porte, se subroga en todas las obligaciones y derechos del cargador.
Si es al portador se transcribe por la simple entrega del documento.
Si es la orden se transfiere por endoso.
Si es nominativa se trasmite mediante una cesin de crditos.
Funciones de la carta de porte.
Podemos distinguir dos funciones esenciales:
aTitulo probatorio del contrato:
El art, 167 dispone que la carta de porte es el ttulo legal del contrato entre el cargador y el acarreador.
Todo se prueba con arreglo a esta carta, salvo en el caso de falsedad o de error involuntario en la redaccin:
Artculo 168.- Cualquier estipulacin particular que no conste en la carta de porte, ser de ningn efecto
para con el tercer destinatario o legtimo tenedor.
Artculo 171.- El acarreador responde por los acarreadores subsiguientes encargados de terminar el
transporte. Estos tendrn derecho de hacer declarar en el duplicado de la carta de porte, el estado en que se
hallan los objetos del transporte, al tiempo de recibirlos, presumindose, a falta de tal declaracin, que los
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han recibido en buen estado y conforme a la carta de porte. Los acarreadores subsiguientes quedan
subrogados en los derechos y obligaciones del primer acarreador.
Si bien no se pude producir prueba en contra del contenido de la carta de porte. Art. 167, es dable producir
prueba supletoria para acreditar clusulas de el omitidas en la carta de porte, siempre que esas clusulas no
contraren su contenido y se trate de oponerlas a terceros adquirentes de la carta a quienes solo obligan las
enunciaciones de ella.
bTitulo representativo de las mercaderas:
La carta de porte es un verdadero titulo de crdito, por ello puede transferirse y el tenedor pude disponer de
las mercaderas transfirindolas o gravndolas antes de que lleguen a destino.
As quien endosa una carta de porte, referente a mercaderas que estn en viaje, provoca una tradicin
simblica de las mismas.
Efectos del contrato de transporte.
Ac se pueden distinguir derechos y obligaciones de partes, en la formacin del contrato, en la ejecucin y
en el lugar de entrega.
1- En la formacin del contrato o antes de trasporte:
Del porteador.
Obligaciones:
- Proveer los medios del transporte, es decir que debe tener a disposicin del cargador los elementos
necesarios para cumplir el transporte. Estos medios deben ser idneos de acuerdo a las mercaderas a
transportar y a los lugares a recorrer. En caso de que el no cumpla con esa obligacin deber pagar daos y
perjuicios.
- Recibir la carga:
art. 204: Las empresas de ferrocarriles tienen la obligacin de recibir toda la carga que se les entregue para
el transporte hasta sus estaciones o las de otras lneas que empalmen con ellas. Los reglamentos o
estipulaciones de las empresas que hubieren ofrecido sus servicios al pblico, excluyendo o limitando las
obligaciones y responsabilidades impuestas por este Cdigo sern nulas y sin ningn efecto.
- Verificar las declaraciones del cargador.
Esa obligacin se infiere de dos artculos:
Art. 169: Si el acarreador acepta sin reserva los objetos del transporte, se presume que no tienen vicios
aparentes.
Art. 175: Fuera de los casos previstos en el artculo 172, est obligado el acarreador a entregar los efectos
cargados en el mismo estado en que los haya recibido, segn resulte de la carta de porte, presumindose, en
el silencio de sta, que los ha recibido en buen estado y sin vicios aparentes de embalaje.
- Entregar, si se le exige la carta de porte.
Si bien es una obligacin que recae indistinta// sobre el portador o el remitente, en la practica es siempre el
porteador el que entrega la carta de porte, ya que suele tenerla preparada en formularios impresos que
completa con cada cliente.
- Cargar los efectos en el vehculo.
Derechos:
- Tiene D a rechazar los bultos mal condicionados.
Art. 178: Los porteadores podrn rechazar los bultos que se presenten mal acondicionados para el
transporte. Sin embargo, si el remitente insistiere en que se admitan, el porteador estar obligado a
conducirlos, y quedar exento de toda responsabilidad si hiciere constar en la carta de porte su oposicin
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- Derecho al flete, y en ciertos casos aun cuando lo realice la conduccin, es el llamado falso flete:
art. 193: Contratado un vehculo para que vaya de vaco con el exclusivo objeto de recibir mercaderas en un
lugar determinado y conducirlas al punto indicado, el porteador tiene derecho al porte estipulado, aunque no
realice la conduccin, previa justificacin de los siguientes hechos:
1. Que el cargador o su comisionista no le ha entregado las mercaderas ofrecidas;
2. Que a pesar de sus diligencias, no ha conseguido otra carga para el lugar de su procedencia. Habiendo
conducido carga en el viaje de regreso, el porteador slo podr cobrar al cargador primitivo la cantidad que
falte para cubrir el porte estipulado con l.
2- Remitente.
Obligaciones:
- Remitir al porteador los efectos a transportarse. El cdigo no seala esa obligacin en forma expresa, pero
es un elemento indispensable del contrato, aunque no constitutivo porque no se trata de un contrato real.
Implcitamente surgen del art. 170 que dispone que la responsabilidad del acarreador empieza a correr desde
el momento en que recibe las mercaderas
- Declara el numero de bultos, su peso y calidad.
Dentro de esta obligacin hay un supuesto especifico, cuando las cosas transportadas son de gran valor
deben haber sido expresa// declaradas en la carta de porte, sino de lo contrario, si solo se consigna que se
transporta un paquete, en caso de perdidas o averas, el porteador solo responde por lo que haya declarado.
Art. 173: El porteador no ser responsable del dinero, alhajas o efectos de gran valor y documentos de
crdito, si al tiempo de la entrega los pasajeros o cargadores no hubieren declarado su contenido y acordado
las condiciones del transporte. En caso de prdida o avera no estar obligado a indemnizar ms del valor
declarado.
- Presentar los efectos bien acondicionados o en buen estado de embalaje. Surge del art. 178 al establecer
que los porteadores pueden rechazar bultos que se presenten mal acondicionados.
- Pagar el precio
2- Durante el transporte:
En el transporte el remitente tiene solo derechos y el porteador solo obligaciones.
Derechos del remitente:
- Disponer de las mercaderas y por ende poder variar su consignacin
Art. 191: El cargador o el legtimo tenedor de la carta de porte, puede variar la consignacin de los efectos, y
el conductor o comisionista de transporte est obligado a cumplir la nueva orden, si la recibiere antes de
hecha o exigida la entrega en el lugar estipulado, teniendo derecho en tal caso de exigir la devolucin de la
primera gua y la redaccin de otra nueva. Sin embargo, si la variacin de destino de la carga, exigiese
variacin de camino, o que se pase ms adelante del punto designado para la entrega en la carta de porte, se
fijar de comn acuerdo el nuevo porte o flete. Si no se acordaren, cumple el porteador con verificar la
entrega en el lugar designado en el primer contrato.
Este derecho de dar una contraorden lo tiene no solo el remitente, sino cualquier legitimo tenedor de la carta
de porte.
- Rescindir el contrato por impedimento debido a caso fortuito o fuerza mayor.
Este D que se confiere extraordinaria// al remitente o cargador, puede ejercerlo:
aFrente a un impedimento o demora extraordinario
bMotivado por caso fortuito.
Este impedimento o demora deben ser transitorios, ya que si fueren definitivos, se extinguira el contrato.
Art. 192: Si el transporte ha sido impedido o extraordinariamente demorado, por caso fortuito o fuerza
mayor, el acarreador debe avisarlo inmediatamente al cargador, el cual tendr derecho de rescindir el
contrato, reembolsando al porteador los gastos que hubiese hecho y restituyndole la carta de porte. Si el
accidente sobrevino durante el transporte, el acarreador tendr adems derecho a una parte del flete,
proporcional al camino recorrido.
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- Privilegio especial sobre los instrumentos de transporte por pago de los efectos entregados.
Este privilegio cubre las indemnizaciones por perdidas o averas de los objetos transportados, pero el mismo
presenta dos limitaciones:
aQue solo garantiza la perdida o avera pero no las demoras.
bQue solo alcanza a los vehculos e instrumentos empleados para el transporte de esos efectos, y no a
los dems que pueda tener el transportista.
Art. 185: Los animales, carruajes, barcas, aparejos y todos los dems instrumentos principales y accesorios
del transporte, estn especialmente afectados en favor del cargador para el pago de los objetos entregados.
Obligaciones del porteador:
- Transportar los efectos recibidos desde el lugar de expedicin al de destino. Debe hacer una conduccin
oportuna, es decir recorrer determinada distancia en cierto tiempo tambin determinado.
En caso de no haberse estipulado plazo para la entrega de los efectos, el porteador tendr la obligacin de
conducirlos en el primer viaje que haga al punto donde debe entregarlos.
Si fuere comisionista de transporte, tiene obligacin de despacharlos por el orden de su recibo, sin dar
preferencia a los que fueren ms modernos. Caso de no hacerlo, respondern, as el uno como el otro, por los
daos y perjuicios que resulten de la demora. Art. 190.
En cuanto al trayecto que debe hacer el porteador debe ser el que se haya convenido, en caso de silencio del
contrato, el que prefiera, con tal que sea el mas corto.
Si media pacto expreso sobre el camino, el conductor no puede variarlo, bajo pena de responde por todas las
prdidas y menoscabos, a no ser que el camino estipulado estuviere intransitable u ofreciere riesgos
mayores.
Si nada se hubiere pactado sobre el camino, quedar al arbitrio del conductor elegir el que ms le acomode,
siempre que se dirija va recta al punto donde debe entregar los efectos.
- Custodiar y conservar los efectos transportados:
Art. 162: Las empresas de ferrocarriles, los troperos, arrieros y, en general, todos los que se encargan de
conducir mercaderas o personas, mediante una comisin, porte o flete, deben efectuar la entrega fielmente
en el tiempo y en el lugar del convenio; emplear todas las diligencias y medios practicados por las personas
exactas en el cumplimiento de sus deberes en casos semejantes, para que los efectos o artculos no se
deterioren
Art. 176: .- Aunque las averas o prdidas provengan de caso fortuito o de vicio propio de la cosa cargada,
quedar obligado el porteador a la indemnizacin, si se probare que la avera o prdida provino de su
negligencia o culpa, por haber dejado de emplear los medios o precauciones practicadas en circunstancias
idnticas por personas diligentes.
- Hacer los gastos necesarios para la conservacin de la cosa.
El art. 162 cuando menciona que los porteadores, deben emplear todas ls diligencias para que los efectos no
se deterioren, menciona que pueden hacer a tal fin los gastos necesarios.
- Cumplir la contraorden del cargador o tenedor de la carta de porte sobre la variacin de la consignacin de
los efectos
- Comunicar al remitente si el transporte ha sido impedido o extraordinaria// demorado
- Cumplir las leyes y reglamentos fiscales.
Art. 199: Los conductores y comisionistas de transporte son responsables por los daos que resultaren de
omisin suya o de sus dependientes, en el cumplimiento de las formalidades de las leyes o reglamentos
fiscales, en todo el curso del viaje y a la entrada en el lugar de su destino; pero, si hubiese procedido en
virtud de orden del cargador o consignatario de las mercaderas, quedarn exentas de aquella
responsabilidad, sin perjuicio de las penas en que unos y otros hayan incurrido con arreglo a derecho.
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Art. 200: Los efectos porteados estn especialmente afectados al pago de fletes, gastos y derechos causados
en la conduccin. Este derecho se transmite de un porteador a otro, hasta el ltimo que haga la entrega de los
efectos, en el cual recaern todas las acciones de los que le han precedido en el transporte. Cesa el privilegio,
luego que los gneros transportados pasan a tercer poseedor, o si dentro del mes siguiente a la entrega no
usare el porteador de su derecho. En ambos casos no tendr otra calidad que la de un acreedor ordinario
personal, contra el que recibi los efectos.
Art. 201: En los gastos de que habla el artculo anterior, se comprenden los que el acarreador puede haber
hecho para impedir el efecto de una fuerza mayor o de una avera, aun cuando esta disposicin se separe de
los trminos del contrato.
- Promover la accin tendiente a la venta judicial de los efectos transportados.
Artculo 202: Los consignatarios no pueden diferir el pago de los portes de los efectos que recibieren,
despus de transcurridas las veinticuatro horas siguientes a su entrega. En caso de retardo ulterior no
mediando reclamacin sobre daos o avera, puede el porteador exigir la venta judicialmente de los efectos
transportados, hasta la cantidad suficiente para cubrir el precio del flete y los gastos que se hayan
ocasionado.
Artculo 203: Intentando el porteador su accin dentro del mes siguiente al da de la entrega, subsiste su
derecho, aunque el consignatario caiga en falencia o quiebra.
Destinatario.
Obligaciones:
- Recibir los efectos extendiendo el documento correspondiente. Al hacerlo libera en los sucesivo de
responsabilidad al porteador.
Art. 170: la responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que recibe las
mercaderas, por s o por la persona destinada al efecto, y no acaba hasta despus de verificada la entrega.
Si el destinatario se niega a recibir los efectos, el porteador cumplir con su obligacin depositando judicial//
los mismos.
- Pagar el flete y gastos de transporte: este deber existe en el caso de que el transporte se convino a porte
debido o porte de pagar, es decir si ya se pago no existe tal obligacin.
En cuanto al momento en el cual debe pagar, no es necesario que sea simultaneo con la entrega de las cosas,
ya que el art. 202 dispone que los consignatarios pueden diferir el pago de los portes de los efectos que
recibieron, despus de transcurridas las 24 horas siguientes a su entrega.
En el caso de que los efectos transportados se perdieran, algunos autores sostenan que se deba pagar el
flete equivalente a lo gastado hasta el lugar de perdida. Otros, Cmara, sostienen que no, porque este
contrato es una locacion de obra especial, y se espera un resultado, que ser no logrado en caso de perdida.
Derechos:
- Exigir la entrega de los efectos transportados.
- Exigir la apertura de los bultos para ver su estado.
Art. 198: El destinatario tendr el derecho de comprobar a expensas suyas en el momento de la entrega, el
estado de las cosas transportadas, aun cuando no presentaren seales exteriores de avera.
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La ley se aplica a todo traslado de bienes en automotor y a las actividades conexas con el servicio de
transporte, desarrollado en el mbito del Estado Nacional.
Este incluye:
1- El de carcter interjurisdiccional. Se entiende por tal:
- El efectuado entre las provincias y con la Capital Federal;
- El realizado en o entre puertos y aeropuertos nacionales, con una provincia o la Capital Federal.
2- El de carcter internacional, que comprende:
- El realizado entre la Repblica Argentina y otro pas;
- El efectuado entre otros pases, en trnsito por ste.
Queda exceptuada la aplicacin de aquella normativa cuyos aspectos estn regulados en Convenios
Internacionales sobre la materia.
Contempla una intervencin del E nacional para garantizar una amplia competencia y transparencia de
mercado. En especial debe:
- Impedir acciones oligoplicas,
- Garantizar el derecho de todos a ingresar, participar o egresar del mercado de proveedores de servicios;
- Garantizar la seguridad en la prestacin de los servicios;
- Garantizar que ninguna disposicin nacional, provincial o municipal, grave (excepto impuestos
nacionales), intervenga o dificulte en forma directa o no, los servicios regidos por esta ley, salvo en materia
de trnsito y seguridad vial.
Creo el registro nico del transporte automotor (RUTA), en el que debe inscribirse, en forma simple, todo el
que realice transporte o servicios de transporte (como actividad exclusiva o no) y sus vehculos, como
requisito indispensable para ejercer la actividad.
Esta inscripcin implica su matriculacin, que lo habilita para operar en el transporte.
La misma se conserva por la continuacin de la actividad, pero puede ser cancelada cuando transcurran dos
aos sin que haya realizado ninguna Revisin Tcnica Obligatoria Peridica. En este caso puede
reinscribirse.
La inscripcin del vehculo se concreta cuando se realiza la revisin, con lo que queda habilitado para operar
el servicio, y la conserva con la sola entrega del formulario que confeccionar con carcter de declaracin
jurada,
en
cada
oportunidad
que
realice
la
Revisin
Tcnica
Obligatoria
La constancia de haber realizado sta, lo es tambin de inscripcin.
El transporte de carga peligrosa por tener requisitos especficos, se ajustar al rgimen que se reglamente, de
conformidad con la normativa de seguridad vial.
El RUTA incluye el registro del autotransporte de pasajeros y puede incluir tambin, convenio mediante, los
registros provinciales. En su administracin se promover la cooperacin operativa de las entidades privadas
del sector.
Rgimen de servicios
Todo el que realice operaciones de transportes debe ajustarse a los siguientes requisitos:
a) Tener su sede legal de administracin radicada en territorio de la Repblica Argentina;
b) En el caso de las personas jurdicas, su direccin, control, y capital, no pueden pertenecer a ciudadanos
extranjeros de pases que mantengan vigentes restricciones jurdicas o limitaciones de hecho para el
establecimiento de empresas de transporte por parte de ciudadanos argentinos o con capitales nacionales.
Esta limitacin es recproca y automtica y con los mismos alcances e idnticas condiciones que las
establecidas en el pas respectivo.
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Infracciones y sanciones
Quienes efecten transportes de carga por carretera, sin cumplir con los requisitos exigidos por la presente
ley su reglamentacin, sern pasibles de las siguientes penalidades:
a) Multa,
b) Suspensin temporal del permiso, como accesoria, cuyos perodos se ampliarn con el aumento de las
reincidencias;
c) Cancelacin definitiva del permiso, como principal o accesoria. La tipificacin de las infracciones y la
graduacin de las sanciones se establecen en la reglamentacin de esta ley.
Corresponsabilidad
El transportista es el responsable de las infracciones al presente rgimen, pero el dador o tomador de cargas
son solidarios, en tanto tengan vinculacin con el hecho, en los casos del artculo 7 y por falencia o carencia
de la documentacin obligatoria sobre la carga.
Decreto 1035/2002
Este decreto aprob la reglamentacin de la ley 24653. en su art. 1 dispone que los servicios de transporte
por automotor de cargas de jurisdiccin nacional, se regirn por las disposiciones de la ley 24653 y esta
reglamentacin.
Los servicios de transporte por automotor de cargas de jurisdiccin nacional, comprende a los transportistas
que realicen los siguientes trficos:
a- Interjurisdiccional: son los que se llevan a cabo entre las Provincias y la Capital Federal, as como los que
se realizan en o entre puertos y aeropuertos nacionales con una Provincia o con la Ciudad Autnoma de
Buenos Aires.
b- Internacional: son los que tienen origen en la argentina y el destino en otro pas o viceversa, o los que se
efecten entre terceros pases en trnsito por el territorio de la argentina de acuerdo a los Convenios
Internacionales vigentes, quedando exceptuado la aplicacin de aquella normativa cuyos aspectos estn
regulados en dichos convenios.
Documentacin que se exige para circular:
A los a los vehculos afectados al transporte interjurisdiccional de cargas:
a) Constancia de inscripcin en el R.U.T.A.
b) Constancia de realizacin de la revisin tcnica obligatoria, la que se acreditar, mediante la oblea que
debe ser adherida en los parabrisas o cualquier otro instrumento, que determine la Autoridad de
Aplicacin.
c) Licencia de conductor y Licencia Nacional Habilitante, en los supuestos que corresponda.
d) Documento de transporte, carta de porte o gua, determinaos por la ley 24.653. En caso de transporte
internacional la documentacin determinada por los Acuerdos, Tratados y Convenios.
e) Cdula de Identificacin del Automotor.
f) Constancia de la contratacin y vigencia de los seguros obligatorios.
g) En los casos de vehculos afectados al transporte de cargas peligrosas, la documentacin especfica
exigida por la normativa vigente en la materia.
h) En los supuestos en que el trnsito requiera de un permiso especial de circulacin, el instrumento que
acredite la concesin del mismo.
Ninguna autoridad provincial o municipal podr exigir el cumplimiento de otros requisitos a los
transportistas afectados al presente rgimen.
Definicin de Transporte por automotor de cargas
Se entiende que existe el transporte por automotor de cargas cuando la capacidad de carga del vehculo
afectado a la actividad sea igual o superior a la suma de 700 kilogramos.
Polticas del transporte de cargas
Tiene un captulo referido a estas polticas, estableciendo que la elaboracin e implementacin de las
mismas tendrn como objetivo
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- El fortalecimiento del sector, organizado en forma moderna, segura y eficiente para que opere en un
mercado libre, competitivo y ordenado, profundizando el control y propendiendo a la erradicacin del
transporte que no se adecue a la presente reglamentacin.
- participacin de las entidades representativas del sector empresario y sindical
- La organizacin de un registro que d respuesta a las necesidades de un adecuado control. A tal efecto, se
desarrollar una activa gestin tendiente a la celebracin de convenios con organismos pblicos o privados
para la utilizacin de los servicios R.U.T.A., evitando su coexistencia con otros.
- La eliminacin de todas las restricciones que impidan o dificulten, en territorio extranjero, la equiparacin
de tratamiento y de condiciones de operabilidad de los transportistas nacionales, y a tal fin continuar
participando ante los foros internacionales, y en especial en el mbito del MERCOSUR
- La facilitacin fronteriza propendiendo a la unificacin de los controles en frontera, con el objeto de
agilizar los trnsitos, sin desmedro frl cumplimiento de la actividad de polica del E nacional, tendiente a
evitar la comisin de ilcitos e infracciones.
- La colaboracin con las entidades recaudatorias, con el objeto de lograr una adecuada percepcin de la
renta aduanera e impositiva.
- La educacin y seguridad vial,
- El transporte multimodal.
- La preservacin del medio ambiente.
Obligacin de inscribirse en el RUTA:
Toda persona fsica o jurdica que realice transporte o servicios de transporte por automotor como actividad
exclusiva o no, deber obligatoriamente inscribirse en el (R.U.T.A.) Se encontrar habilitado para realizar
transporte de cargas, todo aqul que se inscriba en dicho registro.
El RUTA debe valerse de medios informticos, a los fines de recepcionar, transmitir, archivar y dar
publicidad a sus registros, as como intercambiar informacin con organismos oficiales, debiendo tomar
recaudos de seguridad fsica y jurdica, para el cumplimiento de esa finalidad.
Funciones del RUTA:
a) Inscribir a toda persona fsica o de existencia ideal, que realice servicio de transporte por automotor de
cargas y que cumpla con los requisitos que establezca la Autoridad de Aplicacin de acuerdo a lo estipulado
en la Ley N 24.653.
b) Otorgar el certificado que acredite la inscripcin.
c) Llevar el registro de altas, bajas y modificaciones, ordenado e informatizado.
d) Procesar la informacin registrada a los fines de su elaboracin estadstica.
e) Brindar la informacin pblica a todo aqul que lo requiera, segn las normas y recaudos que se
establezcan, y difundir las estadsticas elaboradas propendiendo a la mejor calidad de los servicios de
transporte y a la transparencia del mercado.
f) Implementar un sistema informtico para la elaboracin estadstica del transporte internacional.
Categoras
Las inscripciones de los transportistas se formalizarn de acuerdo a las siguientes categoras, segn su
especialidad de trfico, pudiendo los interesados inscribirse en UNA (1) o ms categoras:
a) Transportista de Carga Masiva o a Granel (T.C.M.G.): comprende a quien realice transporte de bienes
homogneos efectuado por un transportista, que sin necesidad de pasar por su depsito tiene uno o varios
destinos y se encuentra respaldado por uno o ms documentos contractuales.
b) Transportista de Carga Peligrosa (T.C.Pg.): comprende al transportista que realice traslado de sustancias o
mercancas consideradas peligrosas, que sin necesidad de pasar por un depsito propio, tiene uno o varios
destinos y que se encuentra amparado por uno o ms documentos respaldatorios.
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c) Transportista de Carga Fraccionada (T.C.F.): comprende el traslado efectuado por un transportista, como
actividad principal o accesoria y con un fin econmico, de bienes compatibles que puedan ser consolidados
en la misma bodega, acopiados en uno o varios orgenes, de uno a varios dadores de carga, con uno o ms
destinos y con entregas completas o fraccionadas.
d) Transportista de Carga Propia (T.C.P): comprende los servicios de transporte automotor de cargas
realizado por comerciantes, industriales, ganaderos, agricultores, empresas y entidades privadas en general,
mediante vehculos automotores de su propiedad, de efectos y mercaderas o efectos sin transformacin o
elaboracin de los mismos. Slo podr ser considerado transporte propio de esas mercaderas o productos el
efectuado en los vehculos de propiedad de quien transporta, cuando el precio de venta de las mercaderas
sea fijo y uniforme, es decir, independiente del lugar de entrega.
e) Transportista de Trficos Especiales (T.T.E.): comprende actividades que por sus caractersticas tcnicas
requieren de normas especficas de regulacin, cuya determinacin corresponde a la secretaria de transporte,
como el transporte de caudales, de cargas indivisibles (ingeniera del transporte), de correos o valores
bancarios, de recoleccin de residuos, de trabajos en la va pblica, de ganado mayor o de cualquier otro que
determine el referido organismo.
f) Transportista de Carga Internacional (T.C.I.): comprende el traslado de mercaderas efectuado por un
transportista entre la REPUBLICA ARGENTINA y otro pas.
Dadores de carga:
Los dadores de carga slo podrn contratar a aquellos transportistas que se encuentren debidamente
inscriptos en el R.U.T.A.
Regimen sancionatorio:
- La ejecucin de transporte de cargas, sin la revision tecnica obligatoria ser sancionada con multa. El
monto de la multa se eleva cuando se efectuare transporte de mercancas peligrosas.
- La realizacin del transporte por automotor de cargas sin contar con la inscripcin en el (R.U.T.A.), ser
sancionada con multa. Ser solidariamente responsable el dador o tomador de carga que contratara los
servicios de transporte de quien no haya dado cumplimiento a la inscripcin en el mencionado registro.
- La realizacin de transporte de cargas local dentro del territorio de argentina, efectuado por un transportista
extranjero, ser penado conforme lo estipula el Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre, aprobado por
Resolucin N 263 de fecha 16 de noviembre de 1990
En caso de denuncia o prdida de vigencia de dichos Acuerdos, se aplicarn iguales penalidades a las all
establecidas en carcter de normativa nacional. Asimismo el dador o tomador de la carga ser
solidariamente responsable por las multas que en tal caso se impongan. La Autoridad de Aplicacin podr
disponer la inmovilizacin del vehculo con carcter preventivo, hasta tanto se concluyan los procedimientos
sumariales respectivos, y sea satisfecho el monto de la multa impuesta.
A los efectos de lo establecido en el presente artculo, se considerar como regla interpretativa, que la carga
local se encuentra en situacin de ser sujeta a Transporte Internacional Terrestre cuando, al iniciarse el
transporte, el mismo sea amparado por un contrato de transporte internacional, donde conste el origen y
destino de la carga, siempre que no se efecten transbordos y el transporte contine en el mismo vehculo.
En esos casos, la mercadera transportada deber poseer desde el inicio del transporte las condiciones
intrnsecas y fsicas de embalaje, permisos y/o certificaciones tcnicas o sanitarias, exigidas para ser
exportada al pas de destino. En cuanto a la carga de origen extranjero, el transporte internacional deber
concluir en el lugar de destino contratado al inicio del transporte por el dador de la carga, tomndose para
ello especialmente en cuenta el contenido del Manifiesto Internacional de Cargas o Carta de Porte
Internacional, as como toda otra documentacin o acreditacin exigible por la normativa vigente.
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trasladar al pasajero
respetar las tarifas
contratar seguros
cumplir con normas de higiene y seguridad.
Exhibir pblicamente los elementos tpicos que definen la oferta de servicios tales como tarifas,
horarios, vehculos, etc.
Regulacin a nivel nacional:
Decreto 958/92:
Este es un decreto de desregularizacion de transporte automotor de pasajeros.
El mbito de aplicacin es al transporte por automotor de pasajeros por carretera que se desarrolle en el
mbito de la jurisdiccin nacional, que comprende el transporte interjurisdiccional:
a) Entre las Provincias y la Capital Federal;
b) Entre Provincias;
c) En los Puertos y aeropuertos nacionales, entre ellos, o entre cualquiera de ellos y la Capital Federal o las
Provincias.
Queda excluida de la aplicacin del presente el transporte de personas que se desarrolle exclusivamente en la
Regin Metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires, de acuerdo con las delimitaciones que establezca la
autoridad de aplicacin del presente.
La autoridad de aplicacin es la Secretaria de Transporte
Clasifica al transporte automotor en:
a) Servicios pblicos:
Es todo aquel que tenga por objeto satisfacer con continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y
uniformidad en igualdad de condiciones para todos los usuarios, las necesidades de carcter general en
materia de transporte. Estos servicios tiene recorridos, frecuencias, horarios y tarifas determinados.
Estos se pueden explotar mediante la adjudicacin de permisos por 10 aos. Puede ser por adjudicacin
directa o por licitacin si la autoridad de aplicacin considera, por el nmero de transportistas interesados,
que se exceden las necesidades de transporte.
Una vez que se otorga el permiso eso no tiene el carcter de monopolio, sino que el recorrido cubierto por un
servicio publico tambin puede ser servido por una transportistas de trafico libre.
La adjudicacin de un permiso bajo el rgimen de servicio pblico, implicar para el permisionario la
obligatoriedad de prestar los servicios en las condiciones establecidas por la autoridad de aplicacin
Los permisos sern automticamente renovados por igual perodo a su vencimiento, salvo que la autoridad
de aplicacin considere fundadamente que existen causales vinculadas al desempeo del permisionario que
aconsejen la no renovacin del permiso.
Son obligaciones del permisionario:
- Dar cumplimiento a todas las obligaciones que se deriven del permiso, y en virtud de ello prestar el
servicio bajo las pautas de continuidad, regularidad, generalidad, uniformidad.
b) Respetar el valor tarifario mximo establecido.
c) Contratar los seguros que amparen los riesgos vinculados con la prestacin del servicio.
d) Presentar ante la autoridad de aplicacin la informacin estadstica que se requiera.
b) Servicios de trfico libre:
Son aquellos respecto de los cuales no existe restriccin alguna respecto de la fraccin de los recorridos o
itinerarios, frecuencias, horarios, tarifas, caractersticas de los vehculos y condiciones o modalidades de
trfico.
Los transportistas que realicen un servicio pblico en un recorrido que supere los 50 km, en las condiciones
establecidas por la autoridad de aplicacin, podrn realizar servicios de trfico libre sobre cualquier
recorrido, inclusive en competencia con servicios pblicos. En este caso se requiere, previa comunicacin a
la autoridad de aplicacin, con un plazo no menor a los 30 das corridos antes de la iniciacin de los nuevos
servicios.
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La comunicacin realizada en la forma y el tiempo establecidos, surtir los efectos de una autorizacin
automtica respecto de lo comunicado.
Los datos de los servicios se inscribirn en el Registro respectivo con la fecha de recepcin de la
comunicacin, as como toda modificacin que informen los transportistas.
En dicha comunicacin, el transportista deber informar sobre los servicios que decida prestar, y en
particular: origines y destinos, frecuencias, horarios, tarifas, tipo de vehculo con el que desarrollara las
prestaciones.
Estas especificaciones, que debern tambin hacerse conocer al pblico, tienen la finalidad esencial de
brindar informacin a los usuarios para que stos tengan posibilidades reales de comparar las calidades y
tarifas de los distintos servicios y prestadores.
La modificacin de esas especificaciones se debe comunicar a la autoridad de aplicacin con una
anticipacin de 30 das.
En caso de supresin de frecuencias o servicios, se debe
La supresin de frecuencias o de servicios, ser comunicada con una anticipacin de SESENTA (60) das
corridos, y ser debidamente informada a los usuarios en los lugares de venta de pasajes.
Estos servicios deben mantenerse por el lapso de 9 meses, a fin de asegurar condiciones mnimas de
regularidad y de seguridad al pblico usuario,
c) Servicios ejecutivos.
Es aquel que presenta caractersticas de un alto nivel de confort y comodidad, de acuerdo a las
reglamentaciones que establezca al efecto la autoridad de aplicacin.
Este servicio se prestar con las mismas condiciones que rigen para el trfico libre, sin la obligacin para el
transportista de realizar un servicio pblico.
Para realizar el servicio ejecutivo se deber dar cumplimiento a las normas aprobadas por la autoridad de
aplicacin.
d) Servicios de transporte para el turismo:
Es aquel que se realiza con el objeto de atender a una programacin turstica, y esta comprende transporte y
el alojamiento, al que pueden agregarse excursiones complementarias, visitas guiadas, servicios
gastronmicos u otras prestaciones relacionadas al turismo.
En los mismos se deben transportar exclusivamente pasajeros destinados a realizar la programacin turstica
y no podrn transportarse pasajeros que no figuren en el listado u hoja de ruta confeccionado previamente.
Para realizar este servicio se requiere la habilitacin previa de la autoridad de aplicacin.
Las empresas podrn establecer libremente los recorridos, tarifas, modalidades y las duraciones mximas o
mnimas de los servicios que presten.
Las empresas de transporte de pasajeros inscriptas en el Registro Nacional, que presten servicios pblicos o
ejecutivos, podrn prestar servicios tursticos de acuerdo a las modalidades previstas en el presente
reglamento, a cuyo efecto slo debern comunicar tal decisin a la autoridad de aplicacin.
Crea el registro nacional del transporte de pasajeros por automotor.
En dicho registro quedarn incorporados:
1 - Los prestatarios que realizan transporte bajo el Rgimen de servicio pblico y de trfico libre, sea de
carcter interjurisdiccional o internacional.
2 - Los prestatarios del servicio ejecutivo y del transporte para el turismo con las caractersticas de dichos
servicios.
Vehculos afectados al servicio de transporte:
Los vehculos que integren el parque mvil debern estar radicados y matriculados en territorio de la
Repblica Argentina, con excepcin de aquellas unidades destinadas exclusivamente al transporte
internacional.
Viajes especiales:
Las empresas de transporte pblico y ejecutivo podrn realizar viajes especiales u ocasionales, sin que sea
necesario un permiso especial al efecto. Peridicamente debern comunicar a la autoridad de aplicacin los
viajes de este carcter que se hayan realizado.
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Los viajes especiales u ocasionales no estarn sujetos a limitaciones de kilometraje o de duracin mnima o
mxima.
Transporte de pasajeros en el ambito portuario y aeroportuario
En todos los puertos, aeropuertos y aerdromos nacionales podrn ingresar taxmetros habilitados en
cualquier jurisdiccin para el ascenso y descenso de pasajeros y su transporte desde y hacia la jurisdiccin
de origen.
Cuando estn en servicio, los taxmetros habilitados en cualquier jurisdiccin no estarn sujetos al pago de
estacionamiento, derecho o tasa al ingreso o egreso a los aeropuertos. La policia aeronautica nacional y la
prefectura naval argentina, sern los responsables, segn corresponda, de garantizar la seguridad de los
transportistas y pasajeros y el cumplimiento de lo prescripto en el presente artculo, dentro de sus respectivas
jurisdicciones.
Regulacin provincial. Ley 8669
Esta ley regula la explotacin del servicio pblico de transporte por cualquier medio que se desarrolle en el
mbito de la jurisdiccin de la Provincia de Crdoba, independientemente de las vas de comunicaciones que
se utilicen para realizarlos.
Abarca los servicios que se presten en el territorio de la provincia, con exclusin del que se efecta
ntegramente en zonas urbanizadas de jurisdiccin municipal o comunal, de manera tal que las empresas de
transporte no queden sujetas a ms de una jurisdiccin con igual finalidad.
Prohbe a las empresas concesionarios del E nacional, la realizacin de trfico de pasajeros entre puntos
situados dentro del territorio Provincial.
El E provincial puede autorizar, por razones de inters pblico general la prestacin de servicios de
transportes que desarrollan las empresas concesionarias del Estado nacional o de extraa jurisdiccin entre
puntos situados dentro del territorio Provincial, no cubierto satisfactoriamente por las prestatarias
Provinciales, las que debern cumplimentar al efecto las condiciones y requisitos que establezca la autoridad
de aplicacin.
Las Municipalidades o Comunas podrn reglamentar el transporte pblico cuyos recorridos estn
ntegramente dentro de su jurisdiccin.
La autorizacin y control del funcionamiento de las estaciones terminales de los servicios de jurisdiccin de
la provincia, corresponde exclusivamente a sta, independientemente de la titularidad de su dominio.
Es Autoridad de Aplicacin y control de la presente ley, la Direccin de Transportes de la Provincia, que
depende del Ministerio de Hacienda, Vivienda, Obras y Servicios Pblicos o del que la ley respectiva le
asigne competencia en el rea de servicios pblicos con las atribuciones que esta Ley le acuerda y que la
reglamentacin determine.
la prestacin del transporte mediante los diversos medios que se definen en la presente, tienen el carcter de
servicio pblico, asumiendo el Estado Provincial la obligacin de su planificacin, promocin,
implementacin y control, los que se debern traducir en beneficios para los usuarios y satisfacer las
condiciones de continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y uniformidad en igualdad de
condiciones.
EL servicio podr ser prestado por personas fsicas, jurdicas o unin transitoria de empresas debidamente
inscriptas, una vez que hayan cumplimentado los requisitos que establece al respecto la presente Ley y su
reglamentacin.
En su caso el contrato constitutivo o el estatuto societario deber incluir como objeto social la explotacin
del transporte por automotor en general.
La Provincia propiciar un rgimen de concesin que evite la prestacin monoplica de los servicios, que
asegure una leal y equilibrada competencia, teniendo como finalidad la cobertura de las necesidades de los
usuarios , e impida las consecuencias de los efectos ruinosos de la competencia desleal.
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Se reconoce como principio fundamental que el transporte terrestre reviste el carcter de Servicio de Inters
Pblico , para la integracin de las respectivos pases signatarios .
Asimismo y como segundo principio rector , se erige a la Reciprocidad como el rgimen mas favorable a los
fines de optimizar la eficacia de dicho servicio
AMBITO DE APLICACIN: Segn los trminos del art. 1 del mentado acuerdo el mbito de aplicacin del
mismo se suscribe al trasporte Internacional Terrestre entre los Estado Firmantes : tanto lo que se refiere al
Transporte directo de un pas a otro , como al transporte terrestre en transito por los pases signatarios hacia
terceros pases.
Caracteres:
a- consensual: porque se perfecciona por el acuerdo entre las partes, con prescindencia
de la entrega de las cosas al transportador. Sin embargo parte de la doctrina sostiene
121
que es un contrato real, ya que entienden que el mismo no existe sin la entrega de los
efectos, es la teora seguida por la doctrina francesa que entiende que mientras no se
entreguen las cosas, solo existen una promesa de transporte, y este es un contrato
innominado, pero no un contrato de transporte
b- oneroso: en razn de la prestacin que una de las partes efecta o se complete a
efectuar, que a su vez es hecha en funcin de la prestacin que la otra parte se obliga
a realizar. Este carcter excluye de los efectos jurdicos al transporte benvolo.
c- Bilateral: porque este contrato genera obligaciones reciprocas que se establecen con
una equivalencia simtrica y perfecta// delineadas desde el momento mismo de la
concertacin del contrato
d- Tpico: porque el ordenamiento jurdico determina con precisin sus sujetos,
derechos, obligaciones y responsabilidades que surgen de este contrato
e- oneroso, tpico y conmutativo.
No es un contrato de intermediacin, pues el operador acta en nombre propio.
Partes del contrato:
a- Expedidor.
b- Destinatario
c- Portador o transportador.
d- Operador
a- Expedidor:
Segn el acuerdo del mercosur, es la persona que celebra un Contrato de Transporte
Multimodal con el operador.
b- Destinatario:
Segn el acuerdo es la persona a quien se le envan las mercancas.
c- Portador:
Es la persona que efectivamente ejecuta el transporte o parte de l, sea o no Operador.
La ley menciona al transportador o porteador efectivo, diciendo que es la persona que
realiza total o parcialmente un porteo de mercaderas en virtud de un contrato celebrado con
el operador para el cumplimiento de un transporte multimodal;
d- El operador:
Es el organizador del transporte y se obliga a nombre propio, promete una prestacin
compleja de transporte realizado por varios sujetos, por diversos medios, pero que el
organiza y debe cumplir, no obra con representacin, ni delegacin ni agencia.
El art. 1 del acuerdo lo define como
Toda persona jurdica, portador o no, que por s o a travs de otra que acte en su nombre,
celebre un Contrato de Transporte Multimodal. actuando como principal y no como agente o
en inters del Expedidor o de transportadores que participen de las operaciones de
Transporte Multimodal, asumiendo la responsabilidad de su cumplimiento
la ley 24921 contiene la misma definicin.
De estas definiciones legales surge que el operador se obliga a nombre propio frente al
cargador, prometiendo una obligacin de transporte de mercaderas. Frente a este cargador,
puede actuar por si mismo o mediante un representante.
A su vez, se puede relacionar con los transportadores de distinta manera:
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- puede ser un mero organizador de transportes que ejecuta otra persona, pero el no es
propietario de ningn medio de transporte, sino de las relaciones comerciales para obtener
cargas para ser transportadas. Se obliga a nombre propio y contrata a los transportadores
generndose un contrato de transporte multimodal.
- puede ser transportador por si mismo en algunos tramos, y en otros subcontratando.
Otras personas que pueden intervenir que estn definidas en la ley y en el acuerdo:
- Depositario. La persona que recibe la mercadera para su almacenamiento en el curso de
ejecucin de un contrato de transporte multimodal;
- Consignatario: es la persona legtimamente facultado para recibir las mercancas.
Formas.
En el transporte multimodal se emite una sola carta de porte que tiene una finalidad
probatoria respecto de la celebracin del contrato, del recibo de las mercaderas, y es un
titulo de crdito negociable.
La ley nacional en el art. 3 establece que el operador del transporte multimodal o su
representante, deber emitir un documento de transporte multimodal, dentro de las 24 horas
de haber recibido la mercadera para el transporte, contra la devolucin de los recibos
provisorios que se hubieran suscrito.
La emisin de este documento no impedir que se extiendan adems otros documentos
relativos al transporte o a servicios que se podrn prestar durante la ejecucin del transporte
multimodal, pero tales documentos no reemplazan al documento de transporte multimodal.
En el art. 5 menciona que cuando el documento de transporte multimodal se emita en forma
negociable podr ser, a la orden, al portador o nominativo y es transferible con las
formalidades y efectos que prescribe el derecho comn.
Si se emite un juego de varios originales, se debe indicar en el cuerpo del documento de el
nmero de originales que componen el juego, debiendo constar en cada uno de ellos la
leyenda "Original". Si se emiten copias, cada una de ellas deber llevar la mencin "Copia
No Negociable".
Contenido de la carta de porte: segn el art. 5 debe mencionar:
a) Nombre y domicilio del operador de transporte multimodal;
b) Nombre y domicilio del expedidor;
c) Nombre y domicilio del consignatario;
d) Nombre y domicilio de la persona o entidad a quien deba notificarse la llegada de la
mercadera;
e) El itinerario previsto, los modos de transporte y los puntos de trasbordo, si se conocieran
al momento de la emisin del documento de transporte multimodal;
f) El lugar y la fecha en que el operador de transporte multimodal toma las mercaderas bajo
su custodia;
g) Fecha o plazo en que la mercadera debe ser entregada en su lugar de destino, si ha sido
convenido expresamente;
h) Una declaracin por la que se indica si el documento es original o no negociable. Las
copias negociables u originales debern ser firmadas por el operador de transporte
multimodal y por el expedidor, o por las personas autorizadas a tal efecto por ellos;
i) Nmero de originales emitidos, indicndose en las copias que se presenten, la mencin
"Copia No Negociable";
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La cotizacin oro ser la oficial fijada por el rgano competente al momento de efectuarse la
liquidacin judicial o extrajudicial. En defecto de cotizacin oficial se determinar su valor
por el contenido metlico y no por su valor numismtico.
Prdida del derecho a la limitacin. Art. 28
El operador de transporte multimodal, el porteador efectivo y el depositario no podrn
acogerse a la limitacin de la responsabilidad prevista en esta ley, si se prueba que la
prdida, el dao o la demora en la entrega provinieron de una accin u omisin imputable al
operador de transporte multimodal, al porteador efectivo, al depositario o sus dependientes
con dolo o culpa grave.
Responsabilidad acumulada. Lmite.
La responsabilidad acumulada del operador de transporte multimodal no exceder los
lmites de responsabilidad por la prdida total de las mercaderas.
Exoneracin de responsabilidad por actos del poder pblico. Art. 27
El operador no responder durante la ejecucin del transporte por las demoras en la entrega
o daos sufridos por la mercadera como consecuencia de la actuacin de una autoridad
administrativa o fiscal, tanto nacional como extranjera.
Responsabilidad de los dependientes. Art. 29
Si la accin se promoviera contra empleados o agentes del operador de contra cualquier
persona a la que se haya recurrido para la ejecucin del contrato o para la realizacin de
algunas de las prestaciones, ellos podrn oponer las mismas exoneraciones y lmites de
responsabilidad invocables por el operador. En este caso el conjunto de las sumas que los
demandados deban abonar, no exceder del lmite previsto en el artculo 24.
Responsabilidad extracontractual. Art. 30
Las disposiciones de esta ley se aplican tanto si la accin se funda en normas de
responsabilidad extracontractual como responsabilidad contractual.
Clusulas nulas. Art. 31
Es absolutamente nula y sin efecto, toda clusula que exonere o disminuya la
responsabilidad del operador, de los transportadores efectivos, de los depositarios o de las
estaciones de transferencia de carga, por prdida, dao o demora sufrida por la mercadera o
que modifique la carga de la prueba en forma distinta de la que surge de esta ley.
Esta nulidad comprende la de la clusula por la cual el beneficio del seguro de la
mercadera, directa o indirectamente, sea cedido a cualquiera de ellos. La nulidad de las
clusulas mencionadas no entraa la del contrato.
Responsabilidad del expedidor.
El expedidor no es responsables de los daos o perdidas que surja el operador, o por las
personas a las que este recurra para la ejecucin del contrato, salvo que esos daos le sean
imputables al expedidor, sus agentes o subordinados, con culpa o dolo.
El tiene el deber de informar al operador, con exactitud los datos relativos a la naturaleza
general de la mercadera, sus marcas, nmero, peso, volumen y cantidad,
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Citacin a terceros.
El operador de transporte multimodal podr pedir la citacin de los transportistas efectivos o
de los depositarios efectivos, a fin de que tomen intervencin en el juicio, en el momento de
la contestacin de la demanda respectiva.
Prescripcin, plazos y cmputos.
Las acciones derivadas del contrato de transporte multimodal prescriben por el transcurso de
un ao, contado a partir del momento en que la mercadera fue o debi ser entregada a las
personas indicadas en el artculo 14. Las acciones de repeticin entre el operador de
transporte multimodal y los transportadores efectivos, o viceversa, podrn ser ejercitadas
an despus de la expiracin del plazo establecido precedentemente, aplicndose el que
corresponda a la naturaleza de la relacin.
Las acciones de repeticin prescriben por el transcurso de un ao, contado desde la fecha de
notificacin del pago extrajudicial realizado o de la fecha del laudo arbitral o sentencia
definitiva que se dicte en la demanda iniciada.
Registro de operadores de transporte multimodal. Art. 49, 50
Para ejercer la actividad de operador de transporte multimodal ser indispensable estar
inscrito en un registro de operadores de transporte multimodal a cargo de la autoridad
nacional competente en el rea de transporte.
Requisitos. Para inscribirse en el registro de operadores de transporte multimodal el
interesado deber presentar una solicitud ante la autoridad nacional competente, y acreditar
el cumplimiento de los siguientes requisitos:
a) Establecer domicilio o representacin legal en territorio nacional;
b) Acreditar y mantener un patrimonio mnimo en bienes registrables equivalente a 100.000
pesos;
c) Estatuto legalizado con constancia de su inscripcin ante la Inspeccin General de
Justicia en caso de tratarse de una sociedad o matrcula de comerciante si se trata de una
persona fsica;
d) Estar inscripto como agente de transporte aduanero y como operador de contenedores;
respecto de estos requisitos se podr suplir la inscripcin por la presentacin de un
apoderado general ya inscripto ante los organismos correspondientes.
Seguros. Para poder desarrollar su actividad los operadores de transporte multimodal
debern contar con una pliza de seguro que cubra su responsabilidad civil en relacin a las
mercaderas bajo su custodia.
Vigencia de la inscripcin. La inscripcin en el registro mantendr su vigencia en los
trminos del artculo 50, siempre que no medie una comunicacin oficial por escrito de la
autoridad competente del rea de transportes al operador de transporte multimodal respecto
de la cancelacin o suspensin de su inscripcin.
La vigencia de la inscripcin en registro de operador de transporte multimodal ser de cinco
aos, renovables por perodos iguales.
Certificado de registro. La autoridad nacional competente extender el correspondiente
certificado de registro o lo denegar mediante resolucin fundada, dentro de un plazo que no
exeder de 20 das hbiles, contados a partir de la fecha en que se acredit el cumplimiento
de los requisitos establecidos en el artculo 50.
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Para poder operar, los Operadores debern contar con una pliza de seguros que cubran su
responsabilidad civil en relacin a las mercancas bajo su custodia, sin perjuicio de los
seguros establecidos en la legislacin de cada Estado Parte.
podr, con consentimiento del expedidor, aumentar la responsabilidad y las obligaciones que
le incumben en virtud de las disposiciones del presente Acuerdo.
Limite de responsabilidad del operador.
Esta regulado en el anexo B, en su art. 1 dispone que el lmite de responsabilidad para el
Operador de Transporte Multimodal, sera, para Argentina, a menos que la naturaleza o el
valor de las mercancas hayan sido declarados por el expedidor antes que el Operador los
haya tomado bajo su custoda y consignadas en el documento de transporte multimodal, la
responsabilidad del Operador no podr exceder, en caso de prdida total o parcial, avera o
atraso en la entrega de la mercanca por un valor superior al de 400 pesos argentinos oro por
kilogramo del volumen o pieza afectada, o de 10 pesos argentinos oro por kilo del volumen
o piezas afectadas, si este valor fuera superior.
Solucin de controversias.
Regulado en el anexo C, dispone en su art. 1 que a eleccin del demandante o de quien acte
en su nombre, sern competentes para conocer las acciones relacionadas con el Contrato de
Transporte Multimodal de Mercancas realizadas en base al presente Acuerdo, los Tribunales
que correspondan al domicilio del establecimiento principal del demandado o del agente o
representante que intervino en la operacin de Transporte Multimodal o, del lugar de entrega
o donde deberan haber sido entregadas las mercaderas.
Las partes podrn pactar por escrito luego de ocurrido el hecho, que toda controversia
relativa al contrato de Transporte Multimodal sea sometida a arbitraje en consonancia con
las reglas que las partes establecen.
El procedimiento arbitral as instituido deber aplicar las disposiciones del presente
Acuerdo.
Las acciones legales se interpondrn ante el tribunal arbitral que resulte competente de
conformidad con lo dispuesto en el artculo anterior el que estar obligado a aplicar las
disposiciones del presente Acuerdo".
Unidad 12
Compra venta internacional:
Un contrato de compra venta internacional martima, es aquel por el que una de las partes se
obliga a entregar a otra, domiciliada o residente en otro pas, una mercadera determinada, a
cambio del pago de un precio cierto en dinero, y mediante la utilizacin de un medio de
transporte por mar, siempre que esa utilizacin ejerce una influencia sustancias o accesoria
en la estructura obligacional tanto del vendedor como del comprador.
INCOTERMS
La Cmara de Comercio Internacional, comenz en 1920 sus trabajos, sobre los llamados,
trminos comerciales, y puso a disposicin del mundo comercial internacional una serie de
reglas para la interpretacin de dichos trminos.
Los incoterms regulan varios de los problemas que se plantean a vendedores y compradores
en las compraventas internacionales, tales como la
- entrega de las mercaderas,
- la transmisin de riesgos,
- el reparto de los gatos,
132
133
L vendedor no tiene obligacin de contratar seguro alguno, y en cuanto los riesgos, los
asume hasta el momento en que las mercaderas hayan sobrepasado la borda del buque en el
puerto de embarque. Paga todos los gastos relativos a la mercadera hasta el momento de su
entrega.
El comprador asume los riesgos, desde el momento en que termina para el vendedor. Y debe
pagar los gastos relacionados con las mercaderas desde que se haya producido la entrega.
Compraventa CIF:
Coste, seguro y flete, significa que el vendedor y el comprador tienen las mismas
obligaciones que en el caso de la compraventa CFR. Sin embargo el vendedor debe obtener,
por cuenta propia, y segn los acordado en el contrato, una cobertura asegurativa, segn la
cual, el comprador, quede facultado para reclamar directa// al asegurador, y entregar a ese
comprador, la pliza de seguro correspondiente
Compraventa DES:
Entregada sobre buque, significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las
mercaderas cuando las ha puesto a disposicin del comprador, a bordo del buque, en el
habitual punto de descarga del puerto de destino, sin ocuparse de su despacho en aduana
para la importacin
El vendedor asume todos los gastos y riesgos relacionados con el transporte de las
mercaderas, hasta el momento de su entrega, a partir de la cual los asume el comprador
Compraventa DEQ:
Entregada en muelle (derechos pagados), significa que el vendedor cumple su obligacin de
entregar las mercaderas cuando las ha puesto a disposicin del comprador sobre el muelle,
en el puerto de destino convenido, luego de despachadas para la importacin. Siendo este
ultimo aspecto el que la diferencia de la DES.
FAS.
Franco al costado del buque, significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las
mercaderas, cuando estas han sido depositadas al costado del buque, sobre el muelle o en
gabarras, en el lugar de carga designado por el comprador dentro del puerto de embarque
convenido.
Esta no se considera como una clusula martima.
Formas de pago. Crdito documentado:
En toda compraventa el comprador debe pagar el valor convenido de las mercaderas. En la
contratacin a distancia, este pago ha planteado difciles problemas, particular// en cuanto a
la seguridad del vendedor para el cobro efectivo y oportuno de lo adeudado por el
comprador.
El crdito documentario, ha trado una solucin razonable, prctica y gil a dicho problema.
La CCI define al mismo, como todo convenio, cualquiera que sea denominacin o
descripcin, en virtud del cual un banco (banco emisor), obrando a peticin y de
conformidad con la instruccin de un cliente (ordenante):
- Tiene que efectuar un pago a un terceto (beneficiario), o a su orden, o aceptar o negociar
las letras de cambio, que libre el beneficiario.
- O autorizar que tales pagos sean efectuados o que tales giros sean pagados, aceptados o
negociados por otros bancos, contra entrega de los documentos exigidos, siempre y cuando
los trminos y condiciones del cerdito se hayan cumplido.
134
- al transporte de cosas que se realice por medio de un contrato de fletamento total o parcial,
- al efectuado en buques de carga general,
- al de bultos aislados en cualquier buque,
- y a todo otro en que el transportador asuma la obligacin de entregar la carga en destino,
salvo los casos previstos en el artculo 281.
No se aplican al transporte de animales vivos o al de mercaderas efectivamente
transportadas sobre cubierta, con la conformidad expresa del cargador.
Carga y descarga de la mercadera. Art. 271
El transportador proceder en forma conveniente y apropiada a la carga, manipuleo, estiba,
transporte, custodia, cuidado y descarga de la mercadera. Las partes pueden convenir que
las operaciones de carga y descarga, salvo en su aspecto de derecho pblico, sean realizadas
por el cargador y destinatario, dejando debida constancia en el conocimiento o en otros
documentos que lo reemplacen.
Innavegabilidad del buque. Art. 272
Ni el transportador ni el buque son responsables por las prdidas o daos que sufran las
mercaderas, originados en la innavegabilidad del buque, siempre que se pruebe que se ha
desplegado una razonable diligencia para ponerlo en estado de navegabilidad, armarlo,
equiparlo y aprovisionarlo convenientemente con sus bodegas, cmaras frigorficas o fras y
cualquier otro espacio utilizado en el transporte de mercaderas en condiciones apropiadas
para recibirlas, conservarlas y transportarlas.
Deber de marcar los bultos o piezas. Art. 273
El cargador debe entregar los bultos o piezas a bordo con las marcas principales estampadas
en su exterior de manera tal que normalmente permanezcan legibles hasta el final del viaje.
En la misma forma debe estampar el peso del bulto cuando exceda de mil (1.000) kilos. El
cargador es responsable de los daos que sufra el transportador o el buque por el
incumplimiento de estas obligaciones.
Deber de entregar la documentacin. art. 274
El cargador est obligado a entregar al transportador, dentro de las cuarenta y ocho (48)
horas de haber embarcado su carga, la documentacin pertinente para que ella pueda ser
desembarcada en destino.
Exoneracin de la responsabilidad:
El incumplimiento contractual del transportador martimo, puede responder a varias causas:
a- Puede ser consecuencia de la llamada culpa nautica del transportador, es decir, de la
derivada de la navegacin o conduccin tecnica del buque.
Nuestra ley distingue entre:
- Culpas comerciales.
- Culpas nauticas: dentro de este concepto quedan inculuidas las culpas que el capitan
comete en la conduccin del buque y en la ejecucin de todas las maniobras y medidas
relacionadas con la navegacin propia// dicha.
La linea que separa a las culpas no es siempre clara, por ejemplo, un mal arrumaje de la
carga en las bodegas, que da lugar a daos en las mercaderias, normal// es una culpa
comercial, pero sera una flata nautica, cuando razones de seguridad hayan obligado al
capitn a proceder de esa manera.
136
En este caso el transportador tiene a su cargo la prueba de la culpa nutica, es decir que el
incumplimiento contractual fue motivado por una falta del capitn. Realizada dicha prueba
con el correspondiente ejercicio de la debida diligencia, el transportador
b- Ser consecuencia de la innavegabilidad del buque o de la presencia en l de un vicio
oculto. En este caso el transportador queda exonerado de pleno derecho de toda
responsabilidad, en tanto que pruebe que antes de la iniciacin del viaje ejercicio una
diligencia razonable para poner al buque en estado de navegabilidad y para descubrir sus
vicios ocultos, pudiendo el cargador o destinatario de la carga producir la prueba en
contrario
c- Puede ser consecuencia, de cualquiera de los siguientes casos:
Exoneracin. Art. 275:
ARTCULO 275. Ni el transportador ni el buque son responsables de las prdidas o daos
que tengan su origen en:
a) Actos, negligencias o culpas del capitn, tripulantes, prcticos u otros dependientes del
transportador en la navegacin o en el manejo tcnico del buque, no relacionados con las
obligaciones mencionadas en el artculo 271;
b) Incendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia del transportador, armador o
propietario del buque, que debern ser probadas por quienes la invoquen;
c) Riesgos, peligros y accidentes del mar o de otras aguas navegables;
d) Caso fortuito o fuerza mayor;
e) Hechos de guerra;
f) Hechos de enemigos pblicos;
g) Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del pueblo, embargo o detencin
judicial;
h) Demoras o detenciones por cuarentena;
i) Hechos u omisiones del cargador o propietario de la mercadera, de su agente o de quien
los represente;
j) Huelgas, cierres patronales, paros, suspensiones o limitaciones en el trabajo, cualquiera
sea la causa,
parciales o generales;
k) Tumultos, conmociones o revoluciones;
l) Salvamento de bienes o de personas en el agua, tentativa de ello o cambio razonable de
ruta que se efecte con el mismo fin, el que no debe considerarse como incumplimiento de
contrato;
137
ll) Merma, prdida o daos en las mercaderas provenientes de su naturaleza, vicio oculto o
propio de las mismas;
m) Insuficiencia de embalaje;
n) Insuficiencia o imperfecciones de las marcas;
) Vicios ocultos del buque que no puedan ser descubiertos empleando una diligencia
razonable;
o) Cualquier otra causa que no provenga de su culpa o negligencia o de las de sus agentes o
subordinados. Sin embargo, quien reclame el beneficio de la exoneracin debe probar que ni
la culpa o negligencia del transportador, propietario o armador, ni la de sus agentes, han
causado o contribuido a causar la prdida o dao.
En todos los casos de exoneracin previstos desde el inciso c) a o) inclusive, el transportador
slo debe probar la causal de exoneracin, pero el beneficiario puede acreditar la culpa y la
consiguiente responsabilidad del transportador o de sus dependientes, siempre que no se
trate de culpas previstas en el inciso a) que exoneran de responsabilidad al transportador.
Limitacin de la responsabilidad:
Uno de los ppios. que recoge el derecho de la navegacin consiste en la posibilidad de
limitar el alcance de la responsabilidad emergente de los incumplimientos contractuales
El art. 278 incorporo este ppio., y establece que la responsabilidad del transportador por las
pedidas o daos que sufran las mercaderas en ningn caso exceder del lmite 400 pesos
argentinos oro por cada bulto o pieza perdidos o averiados, y si se trata de mercaderas no
cargadas en bultos o piezas, por cada unidad de flete, es decir bsica// mercaderas a granel.
La cotizacin del peso argentino oro es la oficial fijada por el rgano competente de la
administracin nacional, al momento de efectuarse la liquidacin judicial o extrajudicial.
Esta limitacin econmica, no es de aplicacin en tres casos:
a- cuando el cargador ha declarado, antes del embarque la naturaleza y valor de la
mercadera, y se deja constancia de ello en el conocimiento, siempre que esa declaracin no
haya sido impuesta por exigencia administrativa del pas del puerto de carga o de descarga.
Esta declaracin, inserta en el conocimiento, constituye una presuncin respecto al valor de
las mercaderas, salvo prueba en contrario que puede producir el transportador.
b- cuando las partes han convenido un lmite de responsabilidad distinto al fijado en al art.
278, siempre que conste en el conocimiento y no sea inferior al fijado precedentemente.
c- si el cargador prueba que la perdida o el dao resultaron de un acto o de una omisin del
transportador, realizado con la intencin de provocarlo o bien temerariamente y con
conciencia de la probabilidad de producirlo.
Responsabilidad en el transporte de personas por agua.
la responsabilidad en el contrato de transporte de personas, requiere de la consideracin de
dos aspectos, por un lado, rel refenrente a los daos y perjuicios que pueda sufrir el pasajero
en su persona, y por el otro, daos y perjuicios que pueda sufrir con relacion a su equipaje.
En ambos casos la naturaleza de la responsabilidad es la misma, es decir contractual, ya que
la misma nace de la inejecucin o mala ejecucin del contrato.
Daos y perjuicios en la persona del pasajero
138
140
En todos los casos debe denunciar al mismo tiempo el monto del perjuicio sufrido. Si el
pasajero omite las notificaciones referidas, pierde todo derecho a reclamo con respecto a los
efectos de uso personal que tena bajo su guarda inmediata, y en relacin a los depositados
en bodega, se presume que le fueron devueltos en buen estado y conforme con la gua.
Unidad 13
Responsabilidad:
En general, responsabilidad es asumir las consecuencias por el hecho de un acto que le
causo un dao a otro.
Puede ser:
- Subjetiva: donde se tiene en cuenta la intencin, esta responsabilidad procede por
culpa.
- Objetiva: procede por el riesgo creado.
- Contractual
- Extracontractual.
La responsabilidad martima, se puede presentar de manera subjetiva, objetiva, contractual o
extracontractual. La mayora de las veces es subjetiva.
Ser objetiva en los supuestos de daos a terceros en la superficie, por el riesgo creador. Por
ejemplo cuando se contamina por derroche de petrleo o por transporte de material nuclear.
Los buques nucleares son aquellos que transportan cargas radioactivas, y para pasar por
aguas jurisdiccionales de otro estado, deben solicitar el paso a ese estado. En caso de que el
estado lo conceda, la responsabilidad ser compartida. En caso de que se niegue, la
responsabilidad recae sobre el estado de bandera del buque, siendo una responsabilidad
ilimitada.
En el derecho del mar, la responsabilidad es, en general:
- subjetiva: porque se atribuye a un sujeto.
- Limitada: porque la ley da un limite, que esta dado en base a un piso, y el
transportador no puede bajar de ese piso, aunque si se admite que las partes mediante
convencin expresa puedan elevarlo.
- Es imperativa, porque esta impuesta por ley.
Sistemas de responsabilidad en el derecho comparado:
1- Sistema ingles o fosfatario:
En este sistema la responsabilidad esta limitada por cada hecho o por cada accidente que se
produce, a una suma determinada por el tonelaje de arqueo del buque.
En un ppio. eran 8 libras por tonelaje de arqueo del buque por daos a cosas, y 15 libras por
toneladas de arqueo por daos a las personas.
Con la convencin de Brcelas del 57, estas sumas se elevan a 24 y 50 respectiva//
2- Sistema francs o de abandono del buque:
Este sistema comenz en la poca medieval, y fue consagrado en el consulado del mar, y en
las ordenanzas de 1681, y luego pasaron al cdigo francs.
El mismo, faculta a quien tiene la propiedad del buque a delimitar su responsabilidad por los
hechos del capitn y los tripulantes en todo lo que tenga que ver con la expedicin martima,
mediante el abandono del buque con todas las pertenencias y los fletes a percibir por ese
viaje.
141
La accin del damnificado se limita al precio del buque al momento del abandono, el
importe de los fletes que se puedan cobrar por ese viaje y las pertenencias que hayan
quedado.
Este es un sistema liberador de la responsabilidad pero no traslativo de la propiedad.
El damnificado cobra por la accin que entabla y el monto que reclama, lo dems pasa al
propietario.
3- Sistema alemn o de fortuna del mar:
Este sistema realiza una distincin entre:
- Fortuna de tierra: que comprende las propiedades que el propietario tiene en tierra.
- Fortuna de mar: comprende la fortuna de cada buque.
Sostiene que cada buque es un patrimonio autnomo, y que la responsabilidad por el hecho
daoso se limita a ese buque, es decir que si el mismo no alcanza para cubrir la
responsabilidad, no se podr embargar otro buque. No se puede ejecutar otro bien que no sea
el que produjo el perjuicio.
4- sistema americano o de fortuna del mar en valor:
El valor del buque se determina despus de producido el hecho daoso, al arribar al puerto.
La limitacin esta dada porque se cobra la responsabilidad, sobre el buque, flete y
accesorios, siendo esto lo mximo con lo que se responde. La responsabilidad se limita al
valor del buque al finalizar el viaje, y no necesaria// debe responder con el buque, ya que el
armador puede cambiar el buque por su valor.
5- Sistema Italiano:
El armador va a responder hasta el valor del buque, flete y pertenencias, pero no
puede ser inferior a 1/5 ni superior a 2/5 del valor del buque al iniciar el viaje.
6- Sistema sovitico:
Limita la responsabilidad al valor del buque al llegar a puerto de destino, mas los
fletes y las contribuciones por averas gruesas si las hubiere.
La limitacin esta dada porque no se puede exceder los 75 rubros por tonelaje de
arqueo.
El fundamento, de la limitacin de la responsabilidad en materia martima, era que se
sostena, que por ser una actividad que tiene grandes costos, o por los riesgos que se
enfrentan al emprender la aventura martima, si no se limitaba la responsabilidad, si
no se le pona un tope, esto podra llevar a quiebra a la empresa naviera.
La ley de navegacin tiene un sistema de limitacin de carcter mixto
Responsabilidad del armador.
La ley de navegacin define al armador como la persona que utiliza un buque, bajo la
direccin y gobierno de un capitn, designado por l.
En consecuencia, contiene una norma que regula la responsabilidad del armador por
los actos que realice el capitn.
El art. 174 dispone:
El armador es responsable de las obligaciones contractuales contradas :
- por el capitn en todo lo relativo al buque y a la expedicin,
142
- y por las indemnizaciones a favor de terceros a que haya dado lugar por hecho suyo
o de los tripulantes.
No responde en el caso de que el capitn haya tenido noticia o prestado su anuencia a
hechos ilcitos cometidos en fraude de las leyes por los cargadores, salvo la
responsabilidad personal de aqul.
En el caso de que la calidad de armador no coincida con la de propietario, el acto que
contemple esa situacin debe ser inscripto en el registro Nacional de Buques. El
armador esta obligado a llevar a cabo esa inscripcin, pero si omite hacerlo, el
propietario puede suplir esa omisin, accin que es prudente, ya que en defecto de
inscripcin, el armador y le propietario responder solidaria// frente a terceros. Sin
embargo el propietario esta exento de responsabilidad en el caso de que el armador
haya dispuesto del uso del buque en virtud de un hecho ilcito.
Limitacin de la responsabilidad del armador.
El armador puede limitar su responsabilidad, salvo que exista culpa de su parte con
relacin a los hechos que den origen al crdito reclamado,
La limitacion alcanza:
- al valor que tenga el buque al final del viaje en que tales hechos hayan ocurrido,
ms el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por ese viaje y el
de los crditos a su favor que hayan nacido durante el mismo.
La limitacin alcanza
- al valor que tenga el buque al final del viaje en el que se produjeron los
hechos, ms el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por
ese viaje, y el de los crditos en su favor que hayan nacido durante l.
- Puede usar el sistema del abandono, simple// para que se cobren sobre el
buque
- O el sistema forfatario
Si el capitn del buque fuere simultanea// propietario de ese buque o de parte de l, o
armador o transportador, sola// puede hacer uso del beneficio de la limitacin cuando
la culpa resulte del ejercicio de sus funciones de capitn.
El beneficio de la limitacin puede ser invocado por:
- El armador que no es propietario del buque
- Por el propietario cuando sea una persona distinta del armador
- Por el propietario cuando sea tambin armador.
Tambin puede acudir a este beneficio los
- dependientes, tanto del propietario como del armador,
- el capitn del buque
- y los miembros de la tripulacin.
Si el demandado es el capotan o miembro de la tripulacin, la limitacin procede aun
cuando el hecho que origine la accin derive de culpa de ellos, salvo que se pruebe
143
c) Cuidar que sus bodegas, cmaras fras o frigorficas, y cualquier otro espacio
utilizado en el transporte de mercaderas, estn en condiciones apropiadas para
recibirlas, conservarlas y transportarlas.
La diligencia razonable consiste en la ejecucin de determinados deberes, con
solicitud y atencin, y conforme a criterios de orden y mtodo, con el propsito de
cumplirlos adecuada//, por lo que hay que examinarla en cada caso concreto, es decir
segn las caractersticas del viaje y las circunstancias en las que es preciso aplicarlas.
Esta debida diligencia se debe presentar al armar, equipar, tripular, y aprovisionar el
buque.
Si el transportador puso la debida diligencia en estos 3 items, se le limita la
responsabilidad y hasta puede exonerarse
Las disposiciones del rgimen de la ley de navegacin se aplican durante el tiempo
transcurrido desde carga y hasta la descarga,
- al transporte de cosas que se realice por medio de un contrato de fletamento total o
parcial,
- al efectuado en buques de carga general,
- al de bultos aislados en cualquier buque,
- y a todo otro en que el transportador asuma la obligacin de entregar la carga en
destino, salvo los casos previstos en el artculo 281.
No se aplican al transporte de animales vivos o al de mercaderas efectivamente
transportadas sobre cubierta, con la conformidad expresa del cargador.
Culpas comerciales. Carga y descarga de la mercadera. Art. 271
El transportador proceder en forma conveniente y apropiada a la carga, manipuleo,
estiba, transporte, custodia, cuidado y descarga de la mercadera.
Las partes pueden convenir que las operaciones de carga y descarga, salvo en su
aspecto de derecho pblico, sean realizadas por el cargador y destinatario, dejando
debida constancia en el conocimiento o en otros documentos que lo reemplacen.
Innavegabilidad del buque. Exoneracin del transportador Art. 272
Ni el transportador ni el buque son responsables por las prdidas o daos que sufran
las mercaderas, originados en la innavegabilidad del buque, siempre que se pruebe
que se ha desplegado una razonable diligencia para ponerlo en estado de
navegabilidad, armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente con sus
bodegas, cmaras frigorficas o fras y cualquier otro espacio utilizado en el
transporte de mercaderas en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y
transportarlas.
Deber de marcar los bultos o piezas. Art. 273
la debida marca y embalaje es responsabilidad del cargador, por ende si no estn
debida// marcados se libera de responsabilidad al transportador.
El cargador debe entregar los bultos o piezas a bordo con las marcas principales
estampadas en su exterior de manera tal que normalmente permanezcan legibles
hasta el final del viaje. En la misma forma debe estampar el peso del bulto cuando
145
exceda de mil (1.000) kilos. El cargador es responsable de los daos que sufra el
transportador o el buque por el incumplimiento de estas obligaciones.
Deber de entregar la documentacin. art. 274
El cargador est obligado a entregar al transportador, dentro de las cuarenta y ocho
(48) horas de haber embarcado su carga, la documentacin pertinente para que ella
pueda ser desembarcada en destino.
146
salvo la que deba pagar el cargador al transportador por los daos que ste haya
sufrido por tal causa.
Si han sido embarcadas con conocimiento y consentimiento del transportador, se
aplicarn las mismas medidas cuando lleguen a constituir un peligro para el buque o
la carga, salvo los derechos u obligaciones de los interesados en el caso de avera
gruesa.
Libertad de convenciones. Art. 284
Las partes pueden convenir libremente el rgimen de responsabilidad en sus
relaciones contractuales anteriores a la carga y posteriores a la descarga, siempre que
dichas estipulaciones no sean contrarias al orden pblico.
Retardo excesivo en el viaje. Art. 286
Si el buque no admite reparaciones, o si stas o causas fortuitas o de fuerza mayor
provocan un retardo excesivo en el viaje, el transportador debe proveer por su cuenta
el transporte de la mercadera a destino por otros medios, sin aumento de flete. Si no
lo pudiera hacer, debe depositar la mercadera en el puerto de arribada, notificando al
cargador que est a su disposicin y que da por terminado el viaje. En el intervalo
debe tomar todas las medidas necesarias para la conservacin de la carga.
Queda a salvo el derecho del cargador a no pagar flete alguno y a exigir el pago de
los daos y perjuicios que haya sufrido probando que, a pesar de los certificados de
seguridad, el armador no despleg la razonable diligencia prevista en el artculo
272.Se deja a salvo el derecho reconocido al transportador en el presente artculo, de
dar por concluido el viaje en el puerto de arribada.
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culpa comercial, pero ser una falta nutica, cuando razones de seguridad hayan
obligado al capitn a proceder de esa manera.
En este caso el transportador tiene a su cargo la prueba de la culpa nutica, es decir
que el incumplimiento contractual fue motivado por una falta del capitn. Realizada
dicha prueba con el correspondiente ejercicio de la debida diligencia, el transportador
b) Incendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia del transportador,
armador o propietario del buque, que debern ser probadas por quienes la invoquen;
c) Riesgos, peligros y accidentes del mar o de otras aguas navegables;
d) Caso fortuito o fuerza mayor;
e) Hechos de guerra;
f) Hechos de enemigos pblicos;
g) Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del pueblo, embargo o
detencin judicial;
h) Demoras o detenciones por cuarentena;
i) Hechos u omisiones del cargador o propietario de la mercadera, de su agente o de
quien los represente;
j) Huelgas, cierres patronales, paros, suspensiones o limitaciones en el trabajo,
cualquiera sea la causa,
parciales o generales;
k) Tumultos, conmociones o revoluciones;
l) Salvamento de bienes o de personas en el agua, tentativa de ello o cambio
razonable de ruta que se efecte con el mismo fin, el que no debe considerarse como
incumplimiento de contrato;
ll) Merma, prdida o daos en las mercaderas provenientes de su naturaleza, vicio
oculto o propio de las mismas;
m) Insuficiencia de embalaje;
n) Insuficiencia o imperfecciones de las marcas;
) Vicios ocultos del buque que no puedan ser descubiertos empleando una diligencia
razonable; En este caso el transportador queda exonerado de pleno derecho de toda
149
responsabilidad, en tanto que pruebe que antes de la iniciacin del viaje ejercicio una
diligencia razonable para poner al buque en estado de navegabilidad y para descubrir
sus vicios ocultos, pudiendo el cargador o destinatario de la carga producir la prueba
en contrario.
o) Cualquier otra causa que no provenga de su culpa o negligencia o de las de sus
agentes o subordinados. Sin embargo, quien reclame el beneficio de la exoneracin
debe probar que ni la culpa o negligencia del transportador, propietario o armador, ni
la de sus agentes, han causado o contribuido a causar la prdida o dao.
En todos los casos de exoneracin previstos desde el inciso c) a o) inclusive, el
transportador slo debe probar la causal de exoneracin, pero el beneficiario puede
acreditar la culpa y la consiguiente responsabilidad del transportador o de sus
dependientes, siempre que no se trate de culpas previstas en el inciso a) que exoneran
de responsabilidad al transportador.
Convenio de Bruselas de 1924:
El sistema de responsabilidad por el transporte de mercaderas planteado en la ley de
navegacin es similar al establecido en la Convencin de Bruselas de 1924.
Esta convencin si fue ratificada por argentina, pero la del 69 no.
La convencin regula la distingue entre:
- navegacin en abstracto, es decir que el transportador haya puesto la debida
diligencia y el buque este en estado de navegabilidad.
- Navegacin concreta: comprende que el transportador debe asegurarse que el
buque pueda llevar carga.
Hamburgo de 1978.
Esta es una convencin de las Naciones Unidas de 1978 que fijaba montos diferentes
en cuanto a la responsabilidad, de aquella establecida por le convencin de Bruselas
de 1924.
La idea era ampliar esta responsabilidad, ampliando el mbito de la misma, ya que la
convencin de Bruselas extenda la responsabilidad desde la carga hasta la descarga
de las mercaderas.
Esta nueva convencin ampliaba el mbito, a partir del momento en que la
mercadera se colocaba en los depsitos del transportador, y hasta que se entregue al
consignatario o en los depsitos fiscales.
Es decir que cuando una vez dejada la mercadera en los depsitos del transportador,
el se encargaba de trasladarla, va terrestre hasta el buque.
Esta convencin en realidad no amplia la responsabilidad, sino que la limitaba,
porque para nuestra ley el transporte terrestre se rige por el CC, el cual establece una
reparacin integral, y si se aplicara esta convencin, la responsabilidad se limitara ya
que se le aplicara este convenio.
Por eso, este convenio no se aplica, ya que argentina no lo ratifico.
Adems, otra razn para no ratificarla, es que se estableci que la moneda de pago
era el DEG
150
151
El pasajero que sufra lesiones corporales durante el transporte, debe comunicarlos sin
demora al transportador, siempre que le sea posible. Sin perjuicio de ello debe
notificarle por escrito, dentro de los 15 das de su desembarco, las lesiones sufridas y
las circunstancias del accidente, en defecto de lo cual se presume, salvo prueba en
contrario, que el pasajero desembarc en las mismas condiciones en que se embarc.
Art. 332
Por su parte el transportador pierde el derecho de ampararse en el rgimen de
limitacin establecido, en dos supuestos:
- Si omiti la entrega del boleto.
- Si se prueba que el dao respectivo tuvo su causa en un acto u omisin suyos,
realizados sea con la intencin de provocarlo, sea temerariamente y con conciencia
de la probabilidad de producirlo. Art. 340
Propietario o armador distintos del transportador. Art. 342
El propietario del buque y el armador, cuando sean personas distintas del
transportador, as como sus dependientes, pueden ampararse en las limitaciones de
responsabilidad establecidas en esta Seccin, si son accionados directamente por
responsabilidad contractual o extracontractual derivada de muerte o lesiones
corporales sufridas por un pasajero, o por prdida o dao sufrido en sus equipajes,
sindoles aplicables la excepcin prevista en el artculo 340. La suma total que el
damnificado puede obtener de todos ellos por un mismo hecho, no debe exceder de
las limitaciones referidas.
Nulidad. Art. 339
Es nula y sin valor alguno toda estipulacin que exonere de responsabilidad al
transportador, establezca un lmite inferior a los fijados en esta Seccin, invierta la
carga de la prueba que corresponde al transportador o someta a una jurisdiccin
determinada o a arbitraje las diferencias que puedan surgir entre las partes. Esta
nulidad no entraa la nulidad del contrato, que queda sujeto a las disposiciones de
esta ley.
Responsabilidad del transportador de equipajes por agua:
Se debe distinguir dos tipos de equipaje:
- De bodega
- De mano
El equipaje de bodega es recibido por el transportador de manera similar a como es la
mercadera en el contrato respectivo, si bien no existe un documento que acredite un
contrato de transporte independiente y separado, ya que esta ligado a la relacin
contractual principal, que es la del transporte de personas.
El art. 336 dispone que el transportador es responsable de la prdida o daos que
sufra el equipaje del pasajero que sea guardado en la bodega respectiva, salvo que
152
pruebe que la causa no le es imputable, es decir si el hecho ocurri por vicio propio
del equipaje, por culpa del pasajero, o por caso fortuito o de fuerza mayor.
En cuanto al equipaje de mano, el transportador no asume su custodia directa, ya que
es conservada por el propio pasajero, de ah que la responsabilidad del mismo se
limite a aquellos casos en que los daos y perjuicios provengan de culpa de ese
transportador, del capitn o de los tripulantes.
El transportador no es responsable de las perdidas o sustracciones de especies
monetarias, ttulos, alhajas u objetos de gran valor pertenecientes al pasajero, que no
hayan sido entregados en depsito.
En cuanto a la limitacin de la responsabilidad del transportador, salvo estipulacin
expresa de las partes que fije un lmite ms elevado de indemnizacin:
- Respecto del equipaje de bodega, la limitacin alcanza a $150 pesos argentinos oro,
si se tratare de transporte martimo, y a 80 pesos argentinos oro, si se trata de
transporte fluvial.
- Respecto del equipaje de mano, la limitacin alcanza a 100 pesos argentinos oro
para el transporte martimo, y 50 para el fluvial.
- La responsabilidad del transportador por prdida o daos de vehculos que se
transporten incluyendo el total del equipaje que se lleve en o dentro del mismo, no
exceder 350 pesos argentinos oro.
La conversin del argentino oro a pesos argentinos se ajustar de acuerdo a lo
establecido en el artculo 176.
Deber de notificaron. Art. 338
El pasajero debe notificar al capitn, inmediatamente y antes de su desembarco, de
toda prdida o dao que sufra durante el transporte en los efectos personales que
tengan bajo su guarda.
Respecto de los que sean guardados en bodega, la notificacin deber hacerse en el
acto de la entrega, o dentro del tercer da de la misma, si el dao no es aparente, o del
da en que debieron ser entregados si se han perdido.
En todos los casos debe denunciar al mismo tiempo el monto del perjuicio sufrido. Si
el pasajero omite las notificaciones referidas, pierde todo derecho a reclamo con
respecto a los efectos de uso personal que tena bajo su guarda inmediata, y en
relacin a los depositados en bodega, se presume que le fueron devueltos en buen
estado y conforme con la gua.
Unidad 14
Responsabilidad:
La responsabilidad en el derecho aeronutico es, en todos los casos de carcter subjetiva,
salvo en el supuesto de daos a terceros en la superficie que ser objetiva.
Siempre estar limitada en el monto o bien al peso de la aeronave.
153
Se hace una critica a la limitacin en cuanto al tope mnimo, que en realidad comprende a un
piso respecto del cual no se puede bajar, ya que el mismo es de orden publico, sin embargo
se permite que las parte puedan pactar un monto superior, y en caso de que el que hayan
pactado sea inferior se lo tiene como no escrito. La critica es que un avin
Adems es imperativa, ya que esta impuesta por ley
Responsabilidad del transportador areo por daos a las personas y cosas
transportadas.
La responsabilidad del transportador esta regida por el Convenio de Varsovia, con las
modificaciones introducidas por el Protocolo de la Haya de 1955, cuando se trate de
transportes internacionales comprendidos en el rgimen de dicho convenio.
En la hiptesis de transporte interno, o de internacionales excluidos del convenio, que en
virtud de las normas del DIP se encuentren sometidos a la ley argentina, se aplican los
preceptos del codigo aeronutico.
Tanto el convenio como el cdigo adoptaron el siguiente sistema:
a- Responsabilidad subjetiva con causa especifica de liberacin, que es la prueba de la
debida diligencia en el cumplimiento de las obligaciones asumidas en el contrato.
b- Limitacin cuantitativa del monto de esa responsabilidad.
c- Nulidad de las clusulas exonerativas o limitativas de la responsabilidad.
Responsabilidad por daos a personas:
Convenio de Varsovia La haya:
Establece que el transportador ser responsable del dao causado por la muerte, heridas o
cualquier otra lesin corporal sufrida por un viajero, cuando el accidente que ocasiono el
dao se haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque y
desembarque.
Rgimen del CA:
Art. 139.- El transportador es responsable de los daos y perjuicios causados por muerte o
lesin corporal sufrida por un pasajero, cuando el accidente que ocasin el dao se haya
producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarco o desembarco.
Se entiende por accidente a todo acontecimiento sbito que no depende de la voluntad del
transportista ni de sus dependientes, y que impide o altera el normal desarrollo de un
transporte areo.
Lesin corporal se refiere no solo a los daos fsicos, sino tambin a las perturbaciones
psquicas o mentales producidas al pasajero por el hecho del accidente susceptibles de
alterar su existencia normal.
Las operaciones de embarco y desembarco:
La determinacin del momento en que comienzan las operaciones de embarco y finalizan las
del desembarco es importante, ya que ambas operaciones fijan, el inicio y fin del periodo d
ejecucin del contrato de transporte, y por ende el lapso durante el cual se encuentra vigente
la responsabilidad del transportista en razn de la obligacin de seguridad contrada con el
pasajero.
En trminos generales, operaciones de embarco se inician cuando al pasajero, por indicacin
del transportador, abandonas las dependencias del aeropuerto, para dirigirse al lugar en que
deben abordar el avin, es decir cuando se ponga un pie en la manga, o en la esclarea, a
154
partir de ese momento comienza la responsabilidad. Para algunos autores comienza cuando
cruza la puerta de la aeronave.
En cuanto a las operaciones de desembarco, su finalizacin se produce cuando el pasajero
arribo a destino, y siguiendo las indicaciones del transportista, penetre en lugar seguro del
aeropuerto de llegada.
No queda incluido en el concepto de operaciones de embarco y desembarco el transporte
terrestre que algunas empresas ponen a disposiciones del pasajero hasta y desde el
aeropuerto.
Limitacin de la responsabilidad:
la responsabilidad del transportador, con relacin a cada pasajero, queda limitada hasta
la suma equivalente en 1000 pesos argentinos oro, de acuerdo a la cotizacin que stos
tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad.
Esta cotizacin ser fijada por el rgano competente de la Administracin Nacional.
en la convenion la limitacion es de 250.000 francos.
El transporte de cosas:
Convenio de Varsovia- La Haya:
Establece lo mismo que el art. 141 del CA
Rgimen del CA. Art. 141
El transportador es responsable de los daos y perjuicios sobrevenidos en casos de
destruccin, prdida o avera de equipajes registrados y mercancas, cuando el hecho
causante del dao se haya producido durante el transporte areo.
El transporte areo, comprende el perodo durante el cual los equipajes o mercancas se
encuentran al cuidado del transportador, ya sea en un aerdromo o a bordo de una aeronave,
o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aerdromo.
El perodo de transporte areo no comprende el transporte terrestre, martimo o fluvial,
efectuado fuera de un aerdromo, a menos que alguno de tales transportes haya sido
efectuado en ejecucin de un contrato de transporte areo con el fin de proceder a la carga, o
a la entrega, o al trasbordo. En estos casos se presumir , salvo prueba en contrario, que los
daos han sido causados durante el transporte areo.
La responsabilidad del transportador de cosas es mas amplia que la del transportador de
personas, ya que es responsable por la mera circunstancia de que el dao a los bienes se
haya producido durante el transporte, cualquiera sea u causa, como en el caso de que un
pasajero se introduzca en el compartimiento de los equipajes, y ocasione un daos a las
cosas transportadas.
Esta responsabilidad se inicia cuando se entrega el equipaje o mercadera, y a la persona le
entregan el comprobante.
En el caso de equipaje de mano, no hay responsabilidad, pero si ser responsable en caso de
dolo o culpa del transportador de sus dependientes, la que deber ser probada por el
pasajero.
Ya que el cdigo menciona a los equipajes registrados, no se aplicara a este equipaje de
mano el CA sino que quedan sometidas al derecho comn.
Limitacin de la responsabilidad. Art. 145:
155
En caso de prdida, destruccin o retardo, la protesta deber ser hecha dentro de los 10 das
siguientes a la fecha en que el equipaje o la mercanca debieron ser puestos a disposicin del
destinatario.
La protesta deber hacerse por reserva consignada en el documento de transporte o por
escrito, dentro de los plazos previstos en los prrafos anteriores.
La falta de protesta en los plazos previstos hace inadmisible toda accin contra el
transportador, salvo el caso de fraude de ste.
La recepcin de equipajes y mercancas sin protesta por el destinatario, har presumir que
fueron entregados en buen estado y conforme el ttulo del transporte, salvo prueba en
contrario.
Interrupcin del viaje. Art. 150:
- Si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese realizado, el pasajero tiene
derecho al reembolso de la parte proporcional del precio del pasaje por el trayecto no
realizado y al pago de los gastos ordinarios de desplazamiento y estada, desde el lugar de
aterrizaje
al
lugar
ms
prximo
para
poder continuar el viaje, en el primer caso, y a la devolucin del precio del pasaje en el
ltimo.
- El pasajero que no se presentase o que llegase con atraso al vuelo para el cual se le expidio
el billete de pasaje o interrumpiese el viaje, no tendr derecho a exigir la devolucin total o
parcial del importe.
Sin embargo, si la aeronave partiese con todas las plazas ocupadas el transportador deber
integrar el ochenta por ciento del precio del billete de pasaje.
Transporte sucesivo:
El transporte que haya de ejecutarse por varios transportadores por va area, sucesivamente,
se juzgara como transporte nico cuando haya sido considerado por las partes como una sola
operacin, ya sea que se formalice por medio de un solo contrato o por una serie de ellos.
En este caso, el pasajero no podr accionar sino contra el transportador que haya efectuado
el transporte en el curso del cual se hubiese producido el accidente o el retraso, salvo que el
primer transportador hubiese asumido expresamente la responsabilidad por todo el viaje.
Si se trata de transporte de equipaje o mercancas, el expedidor podr accionar contra el
primer transportador, y el destinatario, o quien tenga derecho a la entrega, contra el ltimo;
ambos podrn adems accionar contra el transportador que hubiese efectuado el transporte
en el curso del cual se haya producido la destruccin, perdida, averas o retraso.
Dichos transportadores sern solidariamente responsables ante el expedidor, el destinatario o
quien tenga derecho a la entrega.
En caso de Transportes sucesivos o combinados efectuados en parte por aeronaves y en parte
por cualquier otro medio de transporte, las disposiciones del presente cdigo se aplican
solamente al transporte areo. Las condiciones relativas a los otros medios de transportes
podrn convenirse especialmente.
Echazon. Art. 154:
La prdida sufrida en caso de echazon, as como la resultante de cualquier otro dao o gasto
extraordinario producido intencional y razonablemente por orden del comandante de la
aeronave durante el vuelo, para conjurar los efectos de un peligro inminente o atenuar sus
consecuencias para la seguridad de la aeronave, personas o cosas, constituir una avera
157
159
Art. 170: La responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que
recibe las mercaderas, por s o por la persona destinada al efecto, y no acaba hasta despus
de verificada la entrega.
Art. 171: El acarreador responde por los acarreadores subsiguientes encargados de terminar
el transporte. Estos tendrn derecho de hacer declarar en el duplicado de la carta de porte, el
estado en que se hallan los objetos del transporte, al tiempo de recibirlos, presumindose, a
falta de tal declaracin, que los han recibido en buen estado y conforme a la carta de porte.
Los acarreadores subsiguientes quedan subrogados en los derechos y obligaciones del
primer acarreador.
Art. 172: Durante el transporte corren por cuenta del cargador, no mediando estipulacin
contraria, todos los daos que sufrieren los efectos, provenientes de vicio propio, fuerza
mayor o caso fortuito. La prueba de cualquiera de estos hechos incumbe al acarreador o
comisionista
de
transporte
Las causas principales de responsabilidad son 3:
1- Perdida: es la destruccin de una cosa o su no llegada a destino, pudiendo ser total o
parcial.
En este caso la indemnizacin que debe pagar el conductor, ser tasada por peritos segn el
valor que tendran los efectos en el tiempo y lugar de la entrega, y con arreglo a la
designacin que de ellos se hubiese hecho en la carta de porte. En ningn caso se admite al
cargador la prueba de que, entre los efectos designados en la carta de porte, se contenan
otros de mayor valor o dinero metlico.
2- La avera: es cuando la cosa llega a destino pero con un deterioro. Puede ser total o
parcial, en caso de ser total es comparable con la destruccin.
En este caso, cuando el efecto de las averas o daos sea solo la disminucin en el valor de
los efectos, la obligacin del conductor se reduce a abonar lo que importa el menoscabo, a
juicio de peritos, como en el caso del artculo precedente.
Si por efecto de las averas quedasen intiles los efectos para la venta y consumo en los
objetos propios de su uso, no estar obligado el consignatario a recibirlos, y podr dejarlos
por cuenta del porteador, exigiendo su valor, al precio corriente de aquel da, en el lugar de
la entrega. Si entre los gneros averiados se hallan algunas piezas en buen estado y sin
defecto alguno, tendr lugar la disposicin anterior, con respecto a lo deteriorado, y el
consignatario recibir los que estn ilesos, si la separacin se pudiere hacer por piezas
distintas y sueltas, sin que se divida en partes un mismo objeto o un conjunto que forme
juego.
3- La demora: consiste en la tardanza en la realizacin del transporte.
En caso de retardo en la ejecucin del transporte por ms tiempo del convenido o en su
defecto del fijado por los usos comerciales, el porteador pierde una parte del precio del
transporte, proporcionado a la duracin del retardo.
Pierde el precio completo del transporte, si el retardo durase doble tiempo del establecido
para la ejecucin del mismo, adems de la obligacin de resarcir el mayor dao que se
probare haber recibido por la expresada causa.
No ser responsable de la tardanza el porteador, si probare haber provenido ella de caso
fortuito, fuerza mayor, o hecho del remitente o del destinatario. La falta de medios
suficientes para el transporte, no ser bastante para excusar el retardo
161
Unidad 16
Abordajes.
La regulacin de los abordajes esta comprendida en:
- Ley de navegacin.,
- Convencin de Bruselas de 1910
163
164
- Si es producido por culpa de uno de los buques, el culpable debe indemnizar todos
los daos producidos. Art. 359. se debe dejar el buque en el mismo estado en el que
estaba antes de la colision.
- El producido por culpa concurrente, es decir, por el aporte de conductas
antijurdicas por parte de los capitanes de los buques participantes en el siniestro. En
este caso cada buque es responsable en proporcin a la gravedad de su culpa. Art.
360
Si la proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad ser soportada por
partes iguales.
Sin embargo, respecto de las indemnizaciones por daos derivados de muerte o
lesiones personales, los buques responden solidariamente, salvo el derecho regresivo
del que pague una suma superior a la que le corresponde soportar, conforme a aquella
proporcionalidad.
En los abordajes no hay presuncin de culpa, de manera que la parte que atribuye la
culpa o negligencia a la otra parte debe probar la culpa, es decir, la accin u omisin
culposa que haya causado efectiva// el abordaje.
Cuando adems resulta dao a las mercaderas, el armador de cada buque es
responsable frente a los cargadores o consignatarios de las mercaderas que estaban a
bordo de sus buques respectivos en funcin del porcentaje de responsabilidad de cada
uno de ellos.
Situaciones especiales:
-- Abordaje imputable al prctico.
Segn el art. 134, el capitn, aun si esta obligado a tomar los servicios de un practico,
es el responsable directo de la conduccin, maniobra y gobierno del buque, y su
autoridad no se subroga a la del practico. Por ello el art. 361 establece que el rgimen
de responsabilidad fijado subsiste cuando el abordaje es imputable al prctico,
aunque su servicio sea obligatorio.
Es decir que el hecho de que el practico sea responsable no desvincula por ello la
responsabilidad del capitn, ya que su funcin es estar pendiente y observar al
practico.
--Culpa de un tercero:
Cuando un buque choque con otro, pero por culpa exclusiva de un tercero, este es el
nico responsable. Si ms de 1 buque es culpable, la responsabilidad se distribuir de
acuerdo con lo dispuesto en el artculo 360.
-- Responsabilidad del remolcador o del remolcado. Art. 363
para determinar esta responsabilidad hay que distinguir quien tiene el mando, la
direccin si el buque remolcador o el embarcado.
- Si la direccin la tiene el remolcador, el convoy constituido por el remolcador y el
remolcado se considera como un solo buque a los efectos de la responsabilidad hacia
terceros, sin perjuicio del derecho de repeticin entre s, de acuerdo con la culpa de
cada uno.
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1- El peligro: no es indispensable que sea absoluto o inminente, pero debe ser real e
idneo. La situacin de peligro debe resultar de una apreciacin razonable.
Adems debe existir al tiempo en que se prestan los servicios.
2- Conformidad del capitn del buque en peligro: cualquiera sea el estado o situacin
del buque, mientras su capitn se halle a bordo, este conserva su plena autoridad, y
nadie puede sin su expreso consentimiento, prestar auxilio tendientes a salvarlo, ni
entrar en dicho buque bajo pretexto alguno.
3- Servicios voluntarios: la ayuda que presta el salvador debe ser voluntaria, es decir
que no derive de una obligacin legal o contractual preexistente..
4- Resultado til: los servicios prestados a un buque o bienes en peligro deben
producir un resultado til, es decir que los servicios deben sustraer del peligro
amenazante o cumplido al buque o bienes para que haya salvamento, y para que
consiguiente// el salvador tenga derecho al cobro de la remuneracin.
El salario o remuneracin no puede exceder el valor de los bienes auxiliados.
Auxilio a personas. Art. 373
El auxilio a las personas no da derecho a indemnizacin ni a salario de asistencia o
de salvamento, salvo que exista responsabilidad del propietario o armador del buque
auxiliado o de un tercero en la creacin del peligro que lo motiv. En este caso el
responsable debe indemnizar los gastos y daos sufridos por el que preste dicho
auxilio, siempre que sean consecuencia directa de la operacin. Es decir que no se
debe pero si se paga, y lo pagada carece de carcter de salario, de lo contrario se le
estaria poniendo precio a la vida humana.
Sin perjuicio de esto, la ley establece que los salvadores de vidas humanas tienen
derecho a una parte equitativa del salario de asistencia o de salvamento acordado a
los que hayan salvado bienes en la misma operacin.
Buques de un mismo propietario, armador o transportador. Art. 374
Se debe el salario de asistencia o de salvamento aun cuando el auxilio se preste entre
buques pertenecientes a un mismo propietario o explotados por un mismo armador o
transportador.
Concurrencia de varios buques. Art. 375
Cuando el auxilio sea prestado por varios buques, cada uno de los respectivos
armadores, capitanes y tripulantes y las otras personas que hayan cooperado al
mismo, tienen derecho a ser remunerados.
Contrato de remolque. Art. 376
Cuando medie un contrato de remolque, el remolcador slo tiene derecho a un salario
de asistencia o de salvamento cuando los peligros corridos por el remolcador le
hayan exigido servicios extraordinarios.
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172
c) Efectos, expresin que comprende tanto la carga como cualquier otra cosa que sea
materia del transporte;
d) Flete o precio del pasaje;
e) Lucro esperado por la llegada de la mercadera a destino;
f) Avera comn;
g) Salario del capitn y de la tripulacin;
h) Riesgo asumido por el asegurado.
Por extensin, son intereses asegurables los vinculados al buque en construccin.
Nulidad del contrato.
El contrato de seguro es nulo si al tiempo de su celebracin,
- el asegurado conoce la produccin del siniestro, o
- si el asegurador sabe la inexistencia del riesgo o su cesacin.
Salvo prueba en contrario, se presume que el asegurado tiene ese conocimiento si la
noticia de tales hechos lleg antes de la celebracin del contrato al lugar donde se
realiz, o al del domicilio del asegurado o al lugar desde el cual el asegurado dio
orden de realizarlo.
Cuando el asegurador no haya tenido conocimiento de la inexistencia del riesgo o de
su cesacin, tiene derecho al reembolso de los gastos y a la prima entera, si prueba
que la produccin del siniestro era conocida por el asegurado. Si el asegurador tuvo
conocimiento de la inexistencia de los riesgos o de su cesacin al tiempo de contratar,
el asegurado tiene derecho a exigir el reembolso de la prima pagada, el de los gastos
que demand el contrato y el pago de los daos y perjuicios.
Daos a cargo del asegurador. Art. 412
Son a cargo del asegurador los daos y prdidas originados por los riesgos
convenidos en el contrato y, a falta de ello, por los daos y prdidas que provengan
de tempestades, naufragios, encallamiento o varadura, abordaje, echazn, explosin,
incendio, piratera, saqueo, cambio forzado de ruta, de viaje o de buque y, en general,
de todos los accidentes y riesgos de mar. No son a su cargo, salvo convencin
expresa en contrario, los daos causados por hechos de guerra civil o internacional.
Obligaciones del asegurado. Art. 418
Mientras el asegurado no realice el abandono que tiene derecho a hacer al
asegurador, est obligado, l y sus dependientes, especial// el capitn, a emplear, en la
medida de sus posibilidades, toda la diligencia posible para evitar o disminuir el dao
o para salvar las cosas aseguradas.
A tal efecto debe obedecer las instrucciones del asegurador o, a falta de ellas, har lo
que parezca como ms razonable de acuerdo con las circunstancias del caso.
Asimismo, debe formular todas las reclamaciones, protestas u otros actos previstos
por la ley, para conservar las acciones resarcitorias que correspondan.
Todos los gastos y sacrificios que el asegurado efecte razonablemente en
cumplimiento de estas obligaciones, son a cargo del asegurador.
Seguro de intereses vinculados al buque:
173
El seguro del buque, sin otra designacin, comprende todas sus pertenencias, es decir
el casco, la quilla, las maquinarias, aparejos, equipos, inclusive los gastos de
armamento y provisiones. Pero la contratacin puede referirse a una parte de los
objetos enunciados o a todos ellos.
El valor del buque debe ser declarado por el asegurado, bajo pena de nulidad del
contrato, en toda pliza de seguro que cubra un inters vinculado a aqul. Si las
partes convinieron que dicho valor es el de tasacin, ste se aplica a los efectos de la
indemnizacin del siniestro, salvo que en tal oportunidad el asegurador demuestre
que ha sufrido una considerable disminucin, en cuyo caso la indemnizacin se
reduce en relacin a ese lmite.
La pliza de seguro de buque debe individualizarlo por su nombre, tipo,
nacionalidad, tonelaje, puerto y nmero de matrcula, ao, lugar y material de
construccin. Art. 427
Prrroga del contrato de seguro. Art. 430
El contrato de seguro sobre buque por un plazo determinado cuyo vencimiento se
produzca durante el viaje, queda prorrogado de pleno derecho hasta el medioda
siguiente al da de la terminacin de la descarga en el puerto de destino, o hasta el
medioda siguiente al de su fondeo en el mismo puerto, si el buque estuviere en
lastre. El asegurado queda obligado al pago de la parte de la prima pactada en la
pliza, proporcionalmente al tiempo de prolongacin del viaje.
Comienzo de los riesgos. Art. 434
Salvo estipulacin expresa de las partes, en el seguro sobre buque contratado por
viaje, los riesgos empiezan a correr para el asegurador a partir del momento en que
comienza la carga de los efectos en el puerto de partida, y terminan cuando finaliza la
descarga en el puerto de destino, pero no ms all de los veinte (2) das de la llegada.
Buque en construccin y artefactos navales. Art. 436
Las disposiciones de esta Seccin son aplicables, en cuanto sean compatibles, al
seguro del buque en construccin y al de los artefactos navales.
Seguro de inters vinculado a la carga:
En este seguro los riesgos comienzan desde el momento en que ellos dejan la tierra
para ser embarcados, sea directa// o por intermedio de otras embarcaciones, en el
buque de deban ser transportadas y terminan cuando vuelven a ser colocados en tierra
en el lugar de destino.
El riesgo de permanencia en dichas embarcaciones, tanto para la carga como para la
descarga, salvo pacto en contrario, slo es cubierto por un plazo de 15 das.
Los riesgos corren sin interrupcin durante todo el tiempo de duracin razonable del
viaje, aun en el caso de que los efectos sean descargados, por necesidad, en un puerto
de arribada forzosa.
Cuando se contrate el seguro habiendo ya comenzado el viaje, y no exista
estipulacin expresa en la pliza, los riesgos comienzan a correr a partir de la hora 24
del da en que se celebre el contrato.
174
c)Deterioro material que absorba las tres cuartas (3/4) partes de su valor;
d)Imposibilidad de que los efectos asegurados lleguen a destino;
e)Venta dispuesta por razn de su deterioro en un puerto que no sea el de salida o de
destino.
La accin de abandono, salvo casos establecidos, se debe ejercer dentro de los 3
meses del da en que ocurra el siniestro o del da en que el asegurado reciba la noticia
del mismo, si ste ocurre en aguas jurisdiccionales o limtrofes o inferiores de la
Repblica y dentro de los 6 meses, contados en la misma forma, si el siniestro ocurre
en otro lugar.
La misma, salvo acuerdo entre asegurador y asegurado, debe ejercerse judicialmente
dentro de los plazos mencionados.
Transcurridos los plazos establecidos sin haberse hecho uso de la accin de
abandono, el asegurado slo puede ejercer la accin de avera.
Las acciones derivadas del contrato de seguro martimo prescriben por el transcurso
de 1 ao
Este trmino comienza a correr:
a)Para la accin por cobro de la prima, a partir de la fecha de su exigibilidad;
b)Para la accin de avera:
1) si se trata del buque, a partir de la fecha del accidente; si se trata de efectos, a
partir de la fecha de la llegada del buque o, en su caso, de la fecha en que debi llegar
o, si el accidente fue posterior a esas fechas, a partir de la del respectivo accidente;
2) desde el vencimiento de los plazos fijados en los artculos 458, 459, 461 y 464,
segn corresponda; c)Para la accin derivada de la contribucin de avera comn o
del salario de asistencia o de salvamento o de la responsabilidad por da
Presuncin de prdida del buque. Art. 464
En los casos de falta de noticias el buque se presume perdido totalmente una vez
transcurridos los plazos de 3 o 6 meses establecidos en el artculo precedente, que se
deben contar a partir de la ltima noticia que se tenga de aqul. La accin de
abandono solamente puede ejercerse dentro de los tres (3) meses subsiguientes al
vencimiento del plazo respectivo. Este mismo plazo se aplica para los casos del
artculo 459, y se cuenta desde el vencimiento del trmino fijado en el mismo.
Acciones de repeticin
ARTCULO 470. - La accin de repeticin que puede interponer el asegurador contra
el asegurado prescribe por el transcurso de un (1) ao a contar de la fecha del
pago.En las acciones por recupero que ejercite el asegurador contra terceros, el plazo
de prescripcin es el mismo que el de la accin del asegurado en cuyos derechos se
subroga.
Unidad 17
Bsqueda. Asistencia y salvamento
176
La asistencia es la ayuda que tiene por objeto prevenir un siniestro inminente que pone en
peligro el buen fin de la expedicin
Salvamento es aquel que se dirige a paliar las consecuencias de un siniestro ya producido,
mediante la accin dirigida a procurar el rescate de las personas y bienes afectados por el
evento.
Ambas formas de auxilio dan lugar a diversas cuestiones jurdicas de carcter
- publico: cuando se refieren a la obligacin de prestar ayuda.
- privado: cuando contemplen las relaciones de ndole patrimonial nacidas entre los que han
prestado el auxilio y quines lo han recibido (remuneracin de los servicios y reparacin de
los daos que hubiere experimentado el salvador).
El D aeronutico ha tomado del D de la navegacin las figuras de asistencia y salvamento, y
agrego una tercera forma de auxilio, propia de la disciplina que es la bsqueda.
La bsqueda consiste en una operacin destinada a averiguar la situacin de una aeronave y
el lugar donde esta, cuando los servicios de infraestructura no tienen noticia de la misma,
general// es el paso previo para operaciones de auxilio que se concretan en la asistencia o el
salvamento.
En el D aeronutico:
- Asistencia: es la ayuda o auxilio que con el fin de evitar un siniestro, una aeronave
presta a otra, que se encuentra en situacin de peligro inminente.
- Salvamento: es la accin dirigida a mitigar las consecuencias de un siniestro ya
ocurrido por haberse concretado el peligro, rescatando personas, y eventual// bienes
que se encuentran a bordo de la aeronave accidentada.
Rgimen del CA
El CA contempla 3 modalidades de auxilio referidas a la navegacin area, la bsqueda, la
asistencia y el salvamento. Estas tres figuras integran el instituto del socorro aeronutico,
que es el conjunto de obligaciones que el derecho aeronutico impone a diversos sujetos en
beneficio de quienes, con motivo de un accidente sufrido durante el desarrollo de una
actividad aeronutica, se encuentran en precarias condiciones de vida o expuestos a
experimentar graves daos en sus personas o bienes, as como tambin en la determinacin
de recompensas que deben pagarse por las ayudas prestadas en esas circunstancias.
Obligacin de colaborar en la bsqueda de aeronaves. Art. 175.
Los explotadores y comandantes de aeronaves estn obligados, en la medida de sus
posibilidades, a prestar colaboracin en la bsqueda de aeronaves, a requerimiento de la
autoridad aeronutica.
Obligacin de prestar determinados auxilios. Art. 176
El comandante de una aeronave est obligado a prestar los siguientes socorros:
1. Asistencia a otras aeronaves que se encuentren en situacin de peligro.
2. Salvamento de personas que se encuentren a bordo de aeronaves en peligro.
Casos en que cesa la obligacin. Art. 177
No habr obligacin de prestar socorro cuando este asegurado en mejores condiciones, o su
prestacin significase riesgos para las personas a bordo, o no hubiesen posibilidades de
prestar un socorro til.
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Lo que se ha querido evitar es que la aeronave corra intil// los riesgos inherentes a toda
operacin de asistencia o salvamento. Por ello el art. 178 dispone que en estos casos, quien
prestase el socorro slo tendr derecho a ser retribuido si ha salvado o contribuido a salvar
alguna persona.
Indemnizacin por los gastos y daos incurridos. Art. 179
Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado asistencia a otra, o que hayan
colaborado en la bsqueda de que trata el artculo 175, o que hayan salvado a alguna
persona, tendrn derecho a ser indemnizados por los gastos y daos emergentes de la
operacin o producidos como consecuencia directa de sta.
Las indemnizaciones estarn a cargo del explotador de la aeronave socorrida y no podrn
exceder, en conjunto, el valor que tena la aeronave antes de producirse el hecho.
Remuneracin del salvador de bienes. Art. 180
Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes tendrn derecho a una
remuneracin que ser pagada teniendo en cuenta los riesgos corridos, los gastos y las
averas sufridas por el salvador, las dificultades del salvamento, el peligro corrido por el
socorrido y el valor de los bienes salvados. La remuneracin, que en ningn caso podr ser
superior al valor de los bienes salvados estar a cargo de los propietarios de stos en
proporcin al valor de los mismos y el salvador podr reclamarla directamente al explotador
de la aeronave socorrida o a cada uno de los propietarios de los bienes salvados.
Salvamento simultaneo de personas y bienes. Art. 181
Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes, el que ha salvado las personas tiene
derecho a una parte equitativa de la remuneracin acordada al que ha salvado los bienes, sin
perjuicio de la indemnizacin que le corresponda.
Aeronaves del mismo explotador. Art. 182
La indemnizacin y remuneracin, son debidas aunque se trate de aeronaves del mismo
explotador.
Obligaciones a cargo de las aeronaves publicas. Art. 183
El art. 183 hace extensiva a las aeronaves publicas la obligacin de prestar socorro areo, ya
que no existen razones para exceptuarla de ese deber de orden humanitario y de solidaridad
social.
Las obligaciones establecidas en los artculos 175 y 176 alcanzan tambin a las aeronaves
pblicas. En estos casos, queda a cargo del explotador de la aeronave socorrida el pago de
las indemnizaciones por los gastos y daos emergentes de la operacin o producidos como
consecuencia directa de la misma, con la limitacin establecida en el segundo prrafo del
artculo 179. (valor de la aeronave antes de producirse el siniestro).
Aplicabilidad de las normas del cdigo a los socorros prestados por medios terrestres o
martimos.
Las disposiciones del presente ttulo sern de aplicacin en los casos de bsqueda, asistencia
y salvamento de aeronaves realizados por medios terrestres o martimos.
Prescripcin. Art. 229
Prescriben a los dos aos las acciones de indemnizacin y remuneracin en casos de
bsqueda, asistencia y salvamento. El trmino corre desde el da en que terminaron estas
operaciones.
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Decreto 934/70
Este decreto determina que la investigacin tcnica de accidentes de aviacin de aeronaves
civiles en territorio argentino y las correspondientes medidas de prevencin de lleva a cabo
por intermedio de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviacin,
Cuando se trate de accidentes acaecidos a aeronaves civiles argentinas en el extranjero, el
Comando de regiones Areas puede disponer la designacin de observadores conforme con
los convenios internacionales vigentes en los que argentina sea parte.
Seguro aeronutico.
El riesgo aeronutico es el peligro que corren las personas y las cosas a consecuencia de un
acontecimiento posible e incierto, ajeno a la voluntad de las partes, originado en el hecho
tcnico de la aeronavegacin.
En si el cualquier acontecimiento daoso proveniente de la aeronavegacin, es decir del
empleo de aeronaves en su actividad especifica.
Este seguro es una especie dentro del genero, y la diferencia especifica que lo caracteriza
son los riesgos provenientes de la aeronavegacin.
Este riego difiere del originado en otras actividades, la navegacin rea, como la martima,
plantea un problema de sustentacin en el aire o en el agua, desconocido por las actividades
terrestres, y de lucha contra los elementos y fuerzas de la naturaleza.
Tiene gran importancia en lo econmico, permite lograr la inmediata reparacin de los
daos sufridos por el damnificado, poniendo a este a cubierto de las consecuencias de la
eventual insolvencia del responsable.
Caracteres:
- la acumulacin y concentracin de riesgos: un mismo accidente puede producir la
destruccin de la aeronave, la muerte de las personas embarcadas y daos a terceros
en la superficie, ocasionando un conjunto de daos de extraordinaria magnitud
econmica, que una solo compaa aseguradora no podra afrontar sin ir a la ruina.
Estas circunstancias han llevado a las empresas aseguradoras a convenir entre ellas
sistemas de coseguro o reaseguro a los efectos de soportar en comn, a travs de la
distribucin de riesgos, el pago de la respectivas indemnizaciones.
- Generalizacin de su obligatoriedad: debido a que el seguro impone la liquidacin y
pronto pago de las indemnizaciones, la mayora de las legislaciones internas, impone
al explotador la obligacin de constituir seguros de responsabilidad por daos que
pudieran sufrir las personas y cosas transportadas, los miembros de la tripulacin y
los terceros en la superficie.
- Tendencia a su regulacin internacional: teniendo en cuenta el carcter inminente//
internacional de la aviacin, en diversas oportunidades se ha intentado regular,
mediante convenios multilaterales entre los E, los aspectos mas importantes de los
seguros de responsabilidad a fin de contra con regulaciones uniformes de alcance
internacional. En relacin a ello el Convenio de Roma de 1952 sobre daos a
terceros en la superficie faculta a los E contratantes a exigir que la responsabilidad
del explotador de una aeronave matriculada en otro E contratante este asegurada por
los daos que dan lugar a la reparacin segn el convenio.
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