SISTEMA DE SUSPENSIN

Principios de la suspensin.
En tiempos de los carruajes una preocupacin fue tratar de hacer ms cmodos los
vehculos. Los caminos empedrados eran una tortura para los ocupantes, pues cada
hoyo o piedra que las ruedas pasaran se registraba donde se sentaban con la misma
magnitud.
Se acolcharon los asientos, se pusieron unos resortes en el pescante del cochero, para
reducir esos impactos, pero el problema an no se resolva.
Hasta que se colg la cabina del carruaje, con unas correas de cuero, desde unos
soportes de metal que venan de los ejes de modo que quedaba suspendida por cuatro
soportes y cuatro correas.
El resultado no fue el deseado, aunque los golpes eran parcialmente absorbidos, la
cabina se bamboleaba sin control, aadiendo a los golpes el mareo.Sin embargo,
podemos decir que ah naci el concepto de suspensin: un medio elstico que
adems de sostener la carrocera asimile las irregularidades del camino.
A medida que las suspensiones evolucionaban y se hacan ms eficientes, las ruedas
disminuyeron su tamao. Esto se debe a que las ruedas de gran dimetro reducan el
efecto de las irregularidades del camino; y las ruedas pequeas las registraban ms,
porque entraban en los hoyos en mayor proporcin.
Con el desarrollo del motor de combustin interna aplicado a los vehculos, las ruedas
evolucionaron, de la rueda de radios pasaron a la de metal estampado y a la de
aleacin ligera; de la llanta de hierro a la de hule macizo, despus al neumtico de
cuerdas o tiras diagonales y finalmente al radial.

Funcin de la suspensin
Su funcion es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se produciran
en la carrocera, por efecto de las irregularidades que presenta el camino,
proporcionando una marcha suave, estable y segura. Para lograr dicha finalidad estos
componentes deben ir entre el bastidor (carrocera) y los ejes donde van las ruedas.
Denominamos suspensin al conjunto de elementos que se interponen entre los
rganos suspendidos y no suspendidos. Existen otros elementos con misin
amortiguadora, como los neumticos y los asientos. Los elementos de la suspensin
han de ser lo suficientemente resistentes y elsticos para aguantar las cargas a que se
ven sometidos sin que se produzcan deformaciones permanentes ni roturas y tambin
para que el vehculo no pierda adherencia con el suelo.

Elementos de la suspensin
Principales elementos:
1-Resortes o Muelles: Son elementos colocados entre el bastidor y lo ms prximo a
las ruedas, que recogen directamente las irregularidades del terreno, absorbindolas
en forma de deformacin. Tienen buenas propiedades elsticas y absorben la energa
mecnica, evitando deformaciones indefinidas. Cuando debido a una carga o una
irregularidad del terreno el muelle se deforma, y cesa la accin que produce la
deformacin, el muelle tender a oscilar, creando un balanceo en el vehculo que se
reduce por medio de los amortiguadores. Existen de 3 tipos:
-Ballestas: Estn compuestas por una serie de lminas de acero resistente y elstico,
de diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un pasador
central llamado perno-capuchino. Para mantener las lminas alineadas llevan unas
abrazaderas . La hoja ms larga se llama maestra . Termina en sus extremos en dos
curvaduras formando un ojo por el cual, y por medio de un silembloc de goma, se
articulan en el bastidor . Mediante los abarcones , se sujetan al eje de la rueda . En
uno de sus extremos se coloca una gemela , que permite el desplazamiento
longitudinal de las hojas cuando la rueda coja un obstculo y, en el otro extremo va fijo
al bastidor.
El siembloc consiste en dos casquillos de acero entre los que se intercala una camisa
de goma.
Si la ballesta es muy flexible se llama blanda, y, en caso contrario, dura; usndose una
u otra segn el peso a soportar. Las ballestas pueden utilizarse como elemento de
empuje del eje al bastidor. Para evitar que el polvo o humedad, que pueda acumularse
en las hojas, llegue a soldar unas a otras impidiendo el resbalamiento entre s y, por
tanto, la flexibilidad, se recurre a intercalar entre hoja y hoja lminas de zinc, plstico
o simplemente engrasarlas.
Suelen tener forma sensiblemente curvada y pueden ir colocadas longitudinalmente o
en forma transversal , esta ltima forma es empleada en la suspensin por ruedas
independientes, siendo necesario colocar en sus extremos las gemelas.
Existen balletas llamadas parablicas, en las cuales las hojas no tienen la misma
seccin en toda su longitud. Son ms gruesas por el centro que en los extremos. Se
utilizan en vehculos que soportan mucho peso.

-Muelles helicoidales: Otro medio elstico en la suspensin. No puede emplearse como

elemento de empuje ni de sujecin lateral, por lo que es necesario emplear

bielas de empuje y tirantes de sujecin. Con el dimetro variable se consigue una

flexibilidad progresiva; tambin se puede conseguir con otro muelle interior adicional.
La flexibilidad del muelle ser funcin del nmero de espiras, del dimetro del resorte,
del espesor o dimetro del hilo, y de las caractersticas elsticas del material. Las
espiras de los extremos son planas, para favorecer el acoplamiento del muelle en su
apoyo. Los muelles reciben esfuerzos de compresin, pero debido a su disposicin
helicoidal trabajan a torsin.

-Barra de torsi

n:Medio elstico, muy empleadas, en suspensiones

independientes traseras en algunos modelos de vehculos. Tambin son empleadas en

la parte delantera. Su funcionamiento se basa en que si a una barra de acero elstica
se la fija por un extremo y al extremo libre le someto a un esfuerzo de torsin (giro),
la barra se retorcer, pero una vez finalizado el esfuerzo recuperar su forma primitiva.
El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el lmite de elasticidad del material de la
barra, para evitar la deformacin permanente. Su montaje se puede realizar
transversal o longitudinalmente . La seccin puede ser cuadrada o cilndrica, siendo
esta ltima la ms comn. Su fijacin se realiza mediante un cubo estriado.

2- Amortiguadores: La deformacin del medio elstico, como consecuencia de las

irregularidades del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando
desaparece la irregularidad que produce la deformacin y, de no frenarse las
oscilaciones, hara balancear toda la carrocera. Ese freno, en nmero y amplitud, de
las oscilaciones se realiza por medio de los amortiguadores. Los amortiguadores
transforman la energa mecnica del muelle en energa calorfica, calentndose un
fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar por determinados
pasos estrechos. Pueden ser de friccin o hidrulicos, aunque en la actualidad slo se
usan estos ltimos. Los hidrulicos, a su vez pueden ser giratorios, de pistn o
telescpicos; aunque todos estn basados en el mismo fundamento. El ms extendido
es el telescpico.

COMPONENTES DEL AMORTIGUADOR TELESCPICO:

Se compone de dos tubos concntricos, cerrados en su extremo superior por una

empaquetadura , a travs de la cual pasa un vstago , que en su extremo exterior
termina en un anillo por el que se une al bastidor. El vstago, en su extremo interior,
termina en un pistn , con orificios calibrados y vlvulas deslizantes. El tubo interior
lleva en su parte inferior dos vlvulas de efecto contrario. El tubo exterior lleva en su
parte inferior un anillo por el que se une al eje de la rueda. Un tercer tubo , a modo de

campana y fijo al vstago, sirve de tapadera o guarda polvo.Se forman tres cmaras;
las dos en que divide el mbolo al cilindro interior, y la anular , entre ambos cilindros.
FUNCIONAMIENTO:

Al flexarse la ballesta o comprimirse el muelle, baja el bastidor, y con l, el vstago ,

comprimiendo el lquido en la cmara inferior, que es obligado a pasar por los orificios
del mbolo a la cmara superior, pero no todo, pues el vstago ocupa lugar; por tanto,
la otra parte del lquido pasa por la vlvula de la parte inferior del cilindro interior a la
cmara anular . Este paso obligado, del lquido a una y otra cmara, frena el
movimiento oscilante, amortiguando la accin de ballestas y muelles de
suspensin.Cuando ha pasado el obstculo, el bastidor tira del vstago, sube el pistn
y el lquido se ve forzado a recorrer el mismo camino, pero a la inversa, dificultado por
la accin de las vlvulas, con lo que se frena la accin rebote. La accin de este
amortiguador es en ambos sentidos, por lo que se le denomina de doble efecto.
Su colocacin no es vertical, sino algo inclinados, ms separados los extremos
inferiores que los superiores, para dar ms estabilidad al vehculo.