Repblica Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular para la Defensa.

Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada
UNEFA. Ncleo: Miranda. Extensin: Santa Teresa del Tuy.
Ingeniera Civil. 7 Semestre. Seccin: ING-C-7S-D-01.
Ferrocarriles.

FER
ROC
ARRI
Profesor:

William Padrn.

Bachiller:
Smaillim Colmenares.
CI: 24.455.819

LES

Santa Teresa del Tuy, Febrero del 2015.

GLOSARIO FERROVIARIO BSICO

AGUJA

.- Es un riel movible que sirve para que el tren cambie de va.

.- Son las piezas interiores del cambio, son mviles y giran respecto a uno de
sus extremos con el fin de que un tren pueda cambiar la va por la cual se
moviliza.

ANCHO DE VA

.- Es la distancia entre las caras internas de los carriles, medida 14mm por
debajo del plano de rodadura en alineacin recta.
.- Se denomina ancho de va a la separacin entre los carriles, la cual
coincide con la separacin entre ruedas del material rodante. Se mide entre
caras internas, tomando como punto de referencia el ubicado entre 10mm y
15mm por debajo de la cara superior del carril.

ANCHO DE VIA INTERNACIONAL

.- Es de 1435mm, y se conoce con este nombre debido a que es el que se

utiliza en la mayora de pases.
.- Es conocido tambin como ancho estndar o UIC (siglas en francs de la
Unin Internacional de Ferrocarriles). La separacin entre carriles es de 4
pies y 8 pulgadas, equivalentes a 1.435mm.

ANDEN

.- Acera generalmente elevada situada a los lados de la va en las estaciones

de tren, para que los pasajeros entren y salgan de ellos con facilidad.
.- Es una plataforma elevada de cemento, hormign o, en algunos casos de
madera, que permite el fcil acceso a un medio de transporte por ejemplo
trenes.

BALASTO

.- Es la capa de grava que se tiende para asentar y sujetar las traviesas de

las vas frreas.
.- Se denomina balasto a un tipo de rido de una granulometra variable entre
40mm y 150mm aproximadamente, que se utiliza para asentar las traviesas
en una va frrea, entre otras cosas.

BALIZA

.- Es un dispositivo emisor de seales electromagnticas que son recogidas

por un captador situado en el vehculo ferroviario. Pueden ser de varios
tipos, en funcin del sistema al que pertenezcan.
.- Es un dispositivo fijo que se coloca en la va de un tren para marcar una
zona, especialmente para indicar que se debe pasar por un lugar o para
advertir que es peligroso hacerlo.

BOGIE

.- Es un dispositivo giratorio dotado de dos o ms ejes, cada uno con dos

ruedas, sobre los que se apoya un vehculo ferroviario. Los ejes son
paralelos y solidarios entre s, y en general estn situados en ambos
extremos de los vehculos, destinados a circular sobre los carriles.
.- Conjunto de dos pares de ruedas montadas sobre sendos ejes prximos,
paralelos y solidarios entre s, que se utilizan en ambos extremos de los
vehculos de gran longitud destinados a circular sobre carriles.

CALDERA

.- Es una mquina o dispositivo de ingeniera diseado para generar vapor.

Este vapor se genera a travs de una transferencia de calor a presin
constante, en la cual el fluido, originalmente en estado lquido, se calienta y
cambia su fase.
.- Mquina industrial que sirve para producir vapor, cuya presin se usa para
mover una turbina, generar movimientos en un tren u otras aplicaciones.

CARRIL

.- Es cada una de las dos barras de acero laminado o hierro de las vas
frreas, cuya funcin es permitir el movimiento de los trenes sobre las
mismas.
.- Los carriles son barras de hierro que, colocadas paralelamente una a otra
igual, sirve para construir el camino sobre el que circulan los trenes.

DURMIENTE:

.- Son los elementos transversales al eje de la va que sirven para mantener

unidos y a la vez a una distancia fija a los dos carriles que conforman la va,
as como mantenerlos unidos al balasto, trasmitiendo el peso del material
rodante al balasto y, por intermedio de ste, al suelo.
.- Tambin conocidos como traviesa son cada uno de los maderos que se
atraviesan en una va frrea para asentar sobre ellos los rieles.

GLIBO

.- Es un arco de hierro, en forma de U invertida, que sirve para comprobar si

los vagones con su carga mxima pueden circular por los tneles y bajo los
pasos superiores.
.-Se refiere la distancia mnima de paso que deben permitir los tneles,
puentes y dems estructuras, y por tanto la cercana mxima de postes,
semforos, seales y resto de objetos contiguos a la va. Se usa tambin
para marcar la medida mxima de los vagones y vehculos.

INFRAESTRUCTURA DE VA

.- Se entiende por infraestructura de va a la totalidad de los elementos

vinculados a las vas principales, a las de servicio y a los ramales de
desviacin para particulares.
.- Es el conjunto de elementos o servicios que se consideran necesarios para
el funcionamiento de una va frrea.

LOCOMOTORA DE VAPOR

.- Es un tipo de locomotora impulsada por la accin del vapor de agua.

.- Es una mquina que, mediante la combustin de un elemento (carbn,
madera, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la
ebullicin de sta genera presin y mueve pistones que impulsan las ruedas
mediante un juego de bielas.

LOCOMOTORA DISEL

.- Son aquellas que utilizan como fuente de energa la producida por un

motor de combustin interna de ciclo disel, estos motores pueden ser de
dos o cuatro tiempos, siendo muy utilizados los de dos tiempos.
.- Son las que llevan un motor de combustin interna que es el que genera el
movimiento. Se usan motores disel porque son los motores ms adecuados
para aplicaciones "pesadas".

LOCOMOTORA ELCTRICA

.- Son aquellas que utilizan como fuente de energa la energa elctrica

proveniente de una fuente externa, para aplicarla directamente a motores de
traccin elctricos. Estas requieren la instalacin de cables elctricos de
alimentacin a lo largo de todo el recorrido, que se sitan a una altura por
encima de los trenes.
.- Es una locomotora alimentada por una fuente externa de energa elctrica.
La fuente externa puede ser tercer riel, o por medio de un dispositivo de
almacenamiento a bordo, como bateras, bateras inerciales o pilas de
combustible que son las encargadas de generar el movimiento de la
locomotora.

MATERIAL REMOLCADO

.- Es el material rodante ferroviario autnomo que puede acoplarse con otros

para formar un tren y que no tiene traccin propia. Existen, principalmente,
tres tipos: los vagones de mercancas, los coches de pasajeros y los
furgones.
.- Es el conjunto de vehculos ferroviarios que no aportan traccin, los cuales
son halados por las locomotoras y junto con stas, forman parte de la
comisin de los trenes.

MATERIAL TRACTIVO

.- Es el conjunto de unidades con traccin propia que sirven para remolcar

vagones de carga, coches de pasajeros o el traslado de personal de
supervisin. Est conformado por locomotoras, autovagones, autocarriles y
autovas.

PASO A NIVEL

.- Es un cruce o interseccin al mismo nivel entre una va frrea y una

carretera o camino. En ellos los trenes tienen siempre prioridad debido a que
su inercia les impide detenerse con facilidad.
.- Es un cruce fsico entre la lnea ferroviaria y una carretera o un camino a la
misma cota de nivel, permitindose en dicho espacio el trnsito de vehculos
y de personas sobre la va frrea.

PERALTE

.- Mayor elevacin de la parte exterior de una curva en relacin con la

interior.
.- Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a
la plataforma de una va frrea, con el fin de compensar con una componente
de su propio peso la inercia, y lograr que la resultante total de las fuerzas se
mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la va.

TREN

.- Es un medio de transporte que circula sobre rales, compuesto por uno o

ms vagones arrastrados por una locomotora.
.- Es una serie de vagones o coches, conectados a una locomotora o
autopropulsados que generalmente circulan sobre carriles permanentes para
el transporte de mercancas o pasajeros de un lugar a otro.

TROCHA FERROVIARIA

.- Se refiere a la anchura de las vas del ferrocarril.

.- Es el ancho de las vas ferroviarias.

VAGN

.- Es un coche de un tren o de un metro que sirve para el transporte de

mercancas o pasajeros y que se puede separar de los dems.

.- Es una plataforma o cabina del tren que es arrastrada por la locomotora,

en donde viajan la carga o los pasajeros.

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN EL MUNDO

El origen del ferrocarril se remonta al siglo XVI cuando los mineros

alemanes por medio del transporte subterrneo realizado con vagones que
se apoyaban sobre dos series de maderas planas comienzan a dar forma al
nacimiento del ferrocarril como tal.
En el siglo XVIII fue cuando se sustituyan los maderos por lingotes largos
de hierro, al mismo tiempo que se introdujo la rueda con llanta o cerco
metlico.
Despus del descubrimiento de la mquina de vapor por parte de Watt en
1770 se construye la primera locomotora de vapor por medio de Richard
Trevithick el 13 de Abril de 1771 en Inglaterra, cuyo propsito fue el del
transporte de viajeros (por primera vez en el mundo) a una velocidad
superior al paso del hombre.
El 21 de Febrero de 1804 se consigue por primera vez el arrastre de cinco
vagones por medio de una locomotora de vapor durante 15.5 Km y a una
velocidad de 8 Km/h.
EL 25 de Septiembre de 1825 el ingls George Stephenson construye una
potente locomotora de vapor que fue capaz de arrastrar seis vagones,
cargados de hierro y carbn, junto con 35 diligencias y 20 carrozas ocupadas
por 400 viajeros provistos de sus correspondientes billetes; es la primera vez

en la historia del ferrocarril que una compaa establece tarifas comerciales,

horarios y un trayecto convencional.
La primera lnea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de Abril de
1830 en Inglaterra, uniendo las ciudades de Liverpool con Manchester. En
dicha lnea ferroviaria la locomotora utilizada para realizar el transporte era
capaz de llegar a la velocidad de 16 Km/h. Fue con esta locomotora cuando
se empiecen a asentar las bases de la traccin de vapor hasta nuestros das.
Se puede decir que es a partir de 1830 cuando comienza la era moderna
del ferrocarril en el mundo, con la correspondiente incidencia en la economa
de los pases. El trfico de viajeros se intensific de manera sorprendente. La
velocidad de 20 millas/h pareca abolir el tiempo y el espacio. El carbn y
otras mercancas se transportaban de una estacin a otra mucho ms rpido
que por transporte fluvial y los ingresos rindieron un firme dividendo, pese al
capital invertido y el excesivo deterioro de las primeras mquinas.
Rpidamente se comenz a implantar lneas ferroviarias en otros pases
tales como E.E.U.U., Francia, Blgica, Canad, Italia o Alemania. En Espaa
no ser hasta 1848, con la lnea Barcelona-Matar cuando se instaure la
primera lnea ferroviaria peninsular, habindose realizado con anterioridad en
Cuba la primera lnea ferroviaria espaola.
Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici Rober Davidson en
1838, cuando construy un carruaje equipado por bateras capaz de alcanzar
6,4 km/h. El primer ferrocarril con suministro elctrico en la va fue el tranva
que circulaba en 1883, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentacin por un
tercer riel. Los cables de alimentacin a ferrocarriles se introdujeron en 1888
en tranvas que hasta entonces eran arrastrados por caballos.
La primera lnea de ferrocarril convencional electrficada fue la lnea
Roslag en Suecia. En la dcada de 1890 algunas grandes ciudades, como

Londres, Pars y Mxico, utilizaron esta nueva tcnica para construir lneas
de metro urbanas. En ciudades medias, los tranvas se hicieron algo comn y
fueron el nico medio de transporte pblico durante varias dcadas. Todas
estas lneas utilizaron corriente continua.

Las locomotoras de vapor necesitan un mantenimiento bastante elevado

para funcionar. Tras la Segunda Guerra Mundial, los costes de personal se
incrementaron de modo muy importante, lo que hizo que la traccin a vapor
se encareciera sobre el resto. Al mismo tiempo, la guerra impuls el
desarrollo de los motores de combustin interna, que hicieron a las
locomotoras disel ms baratas y potentes. Esto caus que varias
compaas ferroviarias iniciaran programas para convertir todas sus
locomotoras para lneas no electrficadas en locomotoras disel.
En 1964, se inaugur en Japn la primera lnea de Alta velocidad
ferroviaria, llamado Shinkansen, tren bala, para resolver el problema de
transporte entre las pobladas ciudades del pas. Con el tiempo, este sistema
se extendi por otros pases, como Francia, Espaa y Alemania, lo que hizo
recuperar al viajero interurbano.
A lo largo de los aos 70, se introdujo una automatizacin mayor,
especialmente en el transporte interurbano, reduciendo los costos de
operacin. Algunas lneas de tranva fueron transformadas en lneas de tren
ligero, otras lneas se construyeron en ciudades que haban eliminado el
tranva dcadas atrs. En los aos 90, el foco de atencin se situ en
mejorar la accesibilidad, convirtiendo el tren en la solucin al transporte de
los discapacitados.

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN VENEZUELA

El primer ferrocarril ingls, inaugurado en 1821, fue construido por George
Stephenson, considerado desde entonces como el padre de la locomotora;
este ingeniero ingls estuvo en Venezuela en la dcada de 1830 realizando
un estudio para la construccin de un sistema ferroviario entre Caracas y la
Guaira. Las penurias econmicas de la Venezuela de ese entonces
impidieron la construccin de dicho proyecto en esa poca, que de haberse
realizado,

hubiera

convertido

Venezuela

en

la

primera

nacin

latinoamericana en poseer este medio de transporte.

En 1877, Tucacas se convirti en la primera poblacin del pas en poseer
un servicio de trenes. En 1883 se inaugur el ferrocarril entre Caracas y La
Guaira. En 1894 comenz a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que
cubra la ruta Caracas-Valencia. Para 1908 era tal la importancia y magnitud
del sistema ferroviario venezolano que el Ministerio de Obras Pblicas de
ese entonces dict una resolucin en la que se dispona la formacin de una
carta general de los caminos de hierro que cruzaban el territorio nacional.
Para 1939 existan los siguientes tramos ferroviarios en el pas:
.- Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros.
.- Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros.
.-Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilmetros.
.- Encontrados-La Fra: Longitud 120 Kilmetros.
.- Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilmetros.
.-La Ceiba-Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros.
.-Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilmetros
.-Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetros
.- Santa Brbara-El Viga: Longitud 60 Kilmetros

.-El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilmetros

En 1949, el Instituto de Ferrocarriles del Estado inform sobre el estado

deplorable en que se encontraban los ferrocarriles propiedad de la Nacin,
agregando que la va frrea se encontraba en condiciones de desgaste de tal
magnitud que continuar permitiendo su funcionamiento sin ningn tipo de
inversin para su reparacin podra ocasionar futuros descarrilamientos.
En 1950 nace el primer Plan Ferroviario Nacional, el cual confirma la
intencin del Estado en crear una red ferroviaria adecuada a los nuevos
tiempos mediante la adopcin de trenes y vas frreas modernas. Este plan
llev a la inauguracin del Tramo Puerto CabelloBarquisimeto en 1959, el
cual contaba con 173 Kilmetros y se estableci como el primer eslabn del
Plan Ferroviario Nacional a ser desarrollado.
El tramo Guanta-Naricual, de 32 km, inaugurado en 1960, se ha ido
deteriorando debido a la falta de mantenimiento. Actualmente dicha lnea no
est operativa y como consecuencia de su inactividad, la va frrea y los
terrenos han sido invadidos, siendo hasta ahora imposible impedir su
ocupacin.
Entre 1975 se trajo nuevamente a colacin el replanteamiento del
ferrocarril con respecto al desarrollo de Venezuela en el XIII Congreso
Panamericano de Ferrocarriles, realizado en Caracas.
Durante las siguientes dcadas se realizaron diversos proyectos de
pequeo alcance, pero los constantes atrasos y la falta de concrecin para
un verdadero plan nacional de trenes modernos dejaron al pas estancado en
la materia hasta 1999, con la llegada de un nuevo sistema ferroviario
nacional proyectado a finalizarse en 2030.