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INTEGRANTES:
CURSO:
ARQUITECTURA Y DISEO
DEDICATORIA
A nuestras familia y docentes por
brindarnos su apoyo incondicional
durante todo este tiempo.
Contenido
INTRODUCCIN...............................................................................................1
I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...............................................................3
1.1ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIN DEL PROBLEMA.....................3
1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA.............................................................4
1.2.1. GENERAL............................................................................................4
1.2.2. ESPECIFICAS.....................................................................................4
1.3 OBJETIVOS................................................................................................4
1.4. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA...........................................................5
1.5. VIABILIDAD................................................................................................5
1.6. LIMITACIONES..........................................................................................5
II. MARCO TEORICO...........................................................................................7
2.1 REVISION DE ESTUDIOS REALIZADOS..................................................7
2.1.1 A NIVEL INTERNACIONAL...................................................................7
2.1.2 A NIVEL NACIONAL.............................................................................8
2.1.3 A NIVEL REGIONAL...........................................................................13
2.2 BASES TEORICAS...................................................................................16
2.3 MARCO SITUACIONAL............................................................................20
2.4 BASES LEGALES.....................................................................................25
2.5 DEFINICION DE TERMINOS BASICOS.................................................26
III) .HIPOTESIS, VARIABLES, INDICADORES Y DEFINICIONES
OPERACIONALES.............................................................................................29
3.1 HIPTESIS GENERALES Y ESPECIFICAS._.........................................29
3.1.1 HIPOTESIS GENERAL.......................................................................29
3.1.2 HIPTESIS ESPECFICAS................................................................29
3.2 SISTEMAS DE VARIABLES.....................................................................29
3.3 SISTEMAS DE VARIABLES-DIMENSIONES E INDICADORES............29
IV.
MARCO METODOLGICO......................................................................33
INTRODUCCIN
En la actualidad el transporte terrestre ha venido evolucionando hasta
convertirse en el medio habitual de desplazamiento de la mayora de las
personas en las ciudades. Hoy en da este movimiento se controla y
reglamenta en las Terminales de Transporte, que proporcionan espacios
necesarios a los usuarios para la espera y abordaje de auto buses. Dentro del
marco correspondiente al sistema de transporte del distrito de Pillco Marca, la
principal problemtica que afecta el buen funcionamiento y el fcil acceso a
cada uno de los circuitos dentro y fuera de sta, es la ausencia de una Terminal
de transporte con una adecuada infraestructura. En su lugar se encuentra
paraderos informales de minivans, en donde salen a una hora determinada por
ellos y con ambientes administrativos que no cubren las necesidades del
transportista ni de los usuarios siendo necesario este proyecto.
A travs de los aos, el ndice de construccin en nuestro pas ha ido
incrementndose; sin embargo, una minora de empresas se ha preocupado en
la optimizacin de procesos constructivos y la administracin de obra, los
cuales permiten finalizar una construccin sin prdidas. En nuestro pas; las
empresas de construccin han sido lentas en aplicar mtodos experimentados
de gerencia a la gestin de actividades dando lugar al porcentaje ms alto de
quiebras y sin duda, una de las causas es la falta de experiencia de gestin.
El sector de transporte nacional de pasajeros se caracteriza actualmente por el
aumento en la demanda de pasajes debido al crecimiento de los sectores
productivos de bienes y servicios, al incremento de nuevos mercados y a la
creacin de nuevas rutas. Esto origina en las empresas de transporte una lucha
por lograr un mejor posicionamiento, entre las empresas que cubren la ruta
Hunuco-Lima; por el momento no se considera la posibilidad de amenaza de
ingreso de nuevas empresas debido a la actual situacin econmica del pas y
a los problemas percibidos en el sector.
Luego del estudio micro y macroeconmico del sector, el paso siguiente es
elaborar la estrategia comercial basados esencialmente en unos objetivos de
mercado y del servicio en s. Es decir, objetivos de mercado porque la
empresa estar en permanente contacto con sus clientes para conocer cules
son sus necesidades, servirlos y suministrarles lo que necesitan; y objetivos en
cuanto al servicio ya que se buscar un apropiado diseo de la oferta y una
adecuada colocacin de la misma segn los segmentos que se desea abarcar.
CAPITULO I._
PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
1.5. VIABILIDAD
1.6. LIMITACIONES
Las limitaciones que podran tener son:
10
CAPITULO II._
MARCO TEORICO
11
DE
TRANSPORTES
EN
comerciales
mal
distribuidos,
estacionamientos
descuidados
12
2.1.2 A NIVEL
NACIONAL
a) ESTUDIO
DEFINITIVO DE ARQUITECTURA E INGENIERIA DEL TERMINAL
NORTE (NARANJAL) DEL PRIMER CORREDOR SEGREGADO DE
ALTA CAPACIDAD DE LIMA METROPOLITANA
El proyecto del terminal Norte Intermedio Naranjal forma parte del conjunto de
infraestructura necesaria para la implementacin del sistema de transporte del
primer Corredor Segregado de Alta Capacidad de Lima Metropolitana que
busca la movilizacin ordenada, rpida y masiva de la poblacin de los
sectores econmicamente menos favorecidos de las ciudades residentes en la
zona norte de la metrpoli.
El sistema prioriza el desplazamiento en autobuses de alta capacidad a travs
de carriles exclusivos entre las principales zonas generadoras de viajes y las
principales zonas de atraccin de viajes aumentando la eficiencia del sistema
mediante la creacin de terminales colectores de rutas alimentadoras
provenientes de reas pobladas cercanas que alimentaran el sistema.
El sistema de transporte masivo propuesto tiene la siguiente infraestructura
bsica:
-26 km del corredor principal mas los aproximadamente 2 km del centro del
centro de la ciudad
13
-Construccin de 37 paraderos.
-Construccin de 2 patios para el estacionamiento y mantenimiento.
-250 unidades de autobuses articulados y normales.
El terminal Norte Intermedio se ubica en la berma central de la avenida Tpac
Amaru, entre la calle Jorge Chvez y la avenida los Alisos, esta ubicacin
permite que la infraestructura proyectada atienda la demanda de las
frecuencias de las rutas alimentadoras y troncales que circularan por el terminal
para atender de los pobladores y usuarios residentes en el cono norte de Lima,
estimndose unos 15000 pasajeros en la hora punta de la maana en el
momento de mayor concentracin.
El sitio escogido para la implantacin del terminal, localizado entre las avenidas
Los Alisos y la calle Jorge Chvez, en la regin central del distrito, induce
naturalmente a una forma lineal en una relacin armnica con el entorno
existente .El proyecto del terminal permite de un lado la circulacin de las
lneas troncales, y de otro la circulacin de las lneas alimentadoras.
OBJETIVOS._
El proyecto del terminal busca:
-La mejor circulacin para los buses alimentadores y troncales, asimismo las
actividades operacionales normales de los mismos (estacionamientos, reas de
circulacin y de embarque y de desembarque).
-Garantizar la plena integracin entre las rutas.
-La seguridad de los usuarios as como la fluidez vehicular y la seguridad
peatonal y de ciclistas.
-Que el diseo va del terminal ocupe la menor cantidad de espacio posible,
conservando las mejores condiciones de seguridad vial de funcionalidad y de
maniobrabilidad en la salida y entrada de buses, asimismo que las distancias
entre los andenes de rutas alimentadoras y ruta troncal sean las mnimas
posibles, de tal manera de poder reducir los tiempos y distancias de caminata
de los usuarios al momento de realizar los transbordos.
-Definir claramente las pistas de circulacin de buses de las rutas.
-Mejoras en la calidad de servicio de transporte, elevando la calidad de vida de
los habitantes de zonas pobres.
Para efectos del presente anlisis de sensibilidad ambiental, se defini como
reas sensibles aquellas reas urbanas que por caractersticas particulares de
ubicacin respecto a las acciones del proyecto as como por las caractersticas
sociales, econmicas, urbansticas, tienen especial inters para su
mantenimiento o conservacin, son las ms sensibles a las actividades
impactantes del proyecto en forma directa e indirecta.
14
EN
EL
DISTRITO
DE
15
16
c) TITULO: Elementos de
diseo y planeamiento
de
intersecciones
urbanas
AUTOR: Witman Esquivel Fernndez
UNIVERSIDAD: PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER
FECHA: Lima, Junio del 2011
CONCLUSIONES:
Las conclusiones ms importantes del estudio se describen a continuacin: Los
diseos, enfocados a la movilidad, representan polticas que protegen al
peatn, discapacitados y ciclistas como es el caso de la implementacin de las
Zonas 30. Las intersecciones tipo rotonda y mini rotonda organizan el trfico en
una
interseccin
siempre
cuando
se
justifique
su
uso,
correcto
17
proporcionar mayor o absoluta prioridad a los peatones cuyo origen y/o destino
sean los centros educativos y hospitales. Por lo que es necesaria la
implementacin de diversos medios de transporte pblico para estos lugares.
Las soluciones, para el congestionamiento o accidentes de trnsito, en las
intersecciones o vas en general, deben estar siempre enfocadas con el fin de
atacar el origen del problema (soluciones de inicio de tubera). El empleo del
software de simulacin microscpica deben realizarse para situaciones
caticas y siempre y cuando se conozca la base terica necesaria.
El xito de las rampas, para facilitar el cruce de usuarios en sillas de ruedas y
de la tercera edad, no radica en el slo hecho de colocarlas, sino que se deben
de respetar las dimensiones, pendientes mnimas y continuidad de las mismas
en toda el rea de la interseccin. Finalmente, el diseo y planeamiento de
intersecciones no puede estar sometida a slo las polticas de transporte, en la
cual el vehculo tiene la prioridad, debido a que los usuarios ms vulnerables
(usuarios no motorizados), demandan una distribucin ms justa del espacio
pblico, en beneficio de la seguridad vial, especialmente y con nfasis en las
intersecciones. Por consiguiente, se prueba la hiptesis del estudio del acpite
1.3. Asimismo, a travs del anlisis de las diferentes referencias bibliogrficas
de los diferentes autores, se ha desarrollado una propuesta de diagrama del
proceso de diseo y planeamiento de intersecciones urbanas.
2.1.3 A NIVEL REGIONAL
a) TITULO: Congestin vehicular impera en las calles
AUTOR: DIARIO CORREO
FECHA: 25 de Diciembre del 2010 - 17:21Hunuco.
RESUMEN:
En estos das, el caos vehicular se nota insoportable en las cntricas calles de
la ciudad de Hunuco. Si ya el desorden es constante por el numeroso parque
automotor que se tiene, se sumaron los semforos malogrados ubicados en los
principales puntos de la ciudad y la falta de control por parte de la Polica de
trnsito.
Los peatones que transitaron por estas arterias, tuvieron que sortear el peligro
al cruzar la pista, aprovechando el embotellamiento que se observ en las
esquinas de los jirones Dos de Mayo y Hunuco, Ayacucho y 28 de Julio,
18
19
en
la
pgina
del
Jurado
Nacional
de
Elecciones.
Por
su
parte UPP, seala que construir redes viales que permitan un mejor flujo
vehicular. Luchemos por Hunuco sostiene que construir tres terminales
terrestres para la ciudad de Hunuco.
El ARI, hace un estudio de la problemtica del transporte, pero no plantea
ninguna solucin.
Transporte. Un promedio de 30 mil vehculos de transporte urbano circulan a
diario en la ciudad de Hunuco. La MPH dio permiso para varios paraderos.
20
de
la
Hasta
un
cierto
nivel
nuestra
ciudad
requiere
una
actitud
21
mejorar
antes
de considerar
ampliaciones
hay
que
disearlas
(o
redisearlas
con
diseos
funcionales) cuidadosamente.
Coordinacin de semforos
Los semforos y su adecuado diseo de ciclos son necesarios en numerosas
intersecciones, adems su coordinacin es una de las formas ms eficientes de
mejorar la velocidad de circulacin y lograr significativos ahorros de tiempos de
viaje, combustibles, contaminacin y accidentes.
22
manera
prctica
de
aumentar
la
horas
de
menores
niveles
de
trnsito.
23
estacionamiento
es
una
condicin
indispensable
en
la
restriccin mediante
un sobre-
24
DE
Tipo de Va
Hunuco
Obra
Asfaltada
Distancia
(KM)
1.0
Tiempo (Hrs)
0.15
CARACTERISTICAS DE LA ZONA:
Clima de la Zona:
Posee un clima templado seco en la parte baja que oscila en el verano 29.5 C
y en invierno 18 C y en la parte alta frgido seco que oscila en: verano 24 C y
en invierno 10C.
- Verano meses de julio agosto.
25
generalmente
26
Segn el Censo 2007, realizado por INEI la poblacin censada del distrito de
Pillco Marca es de 23,896, de los cuales 12,254 habitantes son varones
(51.28%) y 11,642 habitantes son mujeres (48.72%).
Estructura Ocupacional
De la Poblacin Econmicamente ActivaPEA, se estima que el 40% (1,776) se
encuentra desocupada falta de apoyo tcnico, financiero y de infraestructura de
riego que permita la ampliacin de la frontera agrcola y pecuaria, en
condiciones rentables que genere empleo y bienestar. El 60% restante de la
PEA se ocupa en el cultivo de la papa principalmente, del cual el 70%
comercializan, los otros cultivos y crianzas es bsicamente para el consumo.
La produccin de verduras, camote, menestras, maz amarillo duro y papa
blanca; finalmente son dirigidos al mercado de consumo de la ciudad de
Hunuco y en segundo lugar a los mercados de consumo de la ciudad de Cerro
de Pasco y Huancayo, en el caso de la papa blanca, la produccin previa
seleccin es enviada a la ciudad de Lima, para su comercializacin en el
mercado mayorista de tubrculos. El 20% restante de la PEA, son personas
que participan en las actividades agrcolas, pero como asalariados vendiendo
su fuerza de trabajo. Mencin especial merece la actividad agroindustrial, que
se viene desarrollando en los centros poblados de Vichaycoto y Pitumama.
El 20.63% de la PEA no activa, est representado por estudiantes y amas de
casa dedicados al cuidado del hogar, este sector del PEA eventualmente apoya
las actividades econmicas de la familia. La actividad primaria de la PEA, es la
agrcola, complementada por la ganadera, adicionalmente obtienen ingresos
por servicios de mano de obra eventual y la artesana, especialmente
confeccin de cestos de carrizos.
-Primaria.La
poblacin
campesina
cuenta con
27
un total de
2400
Has
De
tierras
de
cultivo
que
representa
el 38.71%
del total del
territorio
del distrito,
entre
los
cultivos
principales
sobresalen
los
productos
de
pan
llevar.
Asmismo
se cuentan
con
la
explotacin
mnima de
las
carreteras
de
minerales
no
metlicos.
La PEA, en
este nivel;
tanto
urbano
como rural
28
es de 70%.
Secundaria
.-En
este
nivel
de
actividad,
en
el
centro
poblado de
Yanag
Pitumama,
sobresale
la empresa
Molinera
Kuennen y
Duannen,
que
procesa
trigo
importado,
cuya
produccin
se
comercializ
a
en
los
departame
ntos
de
Hunuco,
Ucayali,
Pasco
San
Martn.
-Terciaria.-
29
Se
caracteriza
por
la
existencia
del
comercio
ambulatori
o
del
aguardient
e,
as
como
la
participaci
n
de
un
mnimo
sector
de
la
poblacin
dedicada al
comercio
de
abarrotes y
a
brindar
servicio en
restaurante
s
recreos,
estos
ltimos
ubicados
en
la
capital del
distrito,
Cayhuayna
.
30
Igualmente
en
este
nivel
tambin se
cuenta con
03
empresas
dedicadas
a
la
comercializ
acin
de
diversos
combustibl
es
(grifos).Un
sector
mnimo de
la PEA del
distrito
de
PILLCOAR
CA,
sobrevive a
travs
la
de
venta
fuera
de
trabajo, en
labores
de manera
eventual
en
los
campos de
cultivo
de
productos
de
pan
31
llevar
SERVICIOS BASICOS
SANE
AMIEN
TOBA
SICOD
ISTRIT
ODEPI
LLCO
MARC
A2007.
ANALISIS:
En
el
cuadro
observamo
s del total
de
viviendas
el
42.6%
cuenta con
agua
32
desage,
esto en la
capital del
distrito, en
segundo
lugar estn
las
viviendas
que
cuentan
con
agua
potable
+letrina,
podemos
observar
que
el
28.7%
de
la
poblacin
no
con
cuenta
agua
potable
ni
desage,
siendo uno
de
los
factores
principales
para
la
presencia
de
las
enfermeda
des
diarreicas y
disentrica
33
por
el
consumo
de agua no
segura,
presentnd
ose
con
mayor
frecuencia
en
las
zonas
rurales
urbano
marginales
EVALUACI
ON
GENERAL
1.1 Calzada
La calzada de la zona en mencin no se encuentra en condiciones para la el
trnsito vehicular al contar con las calles apertura en mal estado, en la
actualidad se encuentra a nivel de trocha carrozable algunas calles lo que
ocasiona incomodidad a los vecinos del mencionado tramo. Ya que genera
polvareda en verano y lodos en pocas de lluvia, afectando la salud de los
propietarios de los predios y transentes, por lo que se estn proyectando
calles de seccin 8.00 m de ancho de calzada.
1.2 Vereda
Actualmente solo algunas viviendas cuentan con veredas que se encuentran en
mal estado, por lo que causa incomodad a los peatones
1.3Sardinel.
Actualmente la calles del proyecto MEJORAMIENTO, APERTURA Y
CONSTRUCCION DEL MALECON WALCKER GUSTAVO SOBERON; DESDE
34
este
captulo se
describe el
marco
legal
instituciona
l que rige
la
ejecucin
de
obras
similares a
las
planteadas
35
por
el
Programa.
Se
incluyen
las Leyes,
Reglament
os,
Institucione
s
responsabl
es de su
aplicacin,
se
detalla
de
forma
particular
el
marco
legal
ambiental
e
incluye
los
permisos y
autorizacio
nes
necesarias
para
este
tipo
de
proyecto.
Adicional a
la
normativa
salvadore
a
se
presenta
un anlisis
36
del
Proyecto
consideran
do
la
Poltica de
Medio
Ambiente y
Cumplimie
nto
de
Salvaguard
ias del BID.
Marco
Legal
institucion
es
responsab
les
Ley
del
Medio
Ambiente
(Decreto
No 233) y
su
Reglament
o
sus
Reformas
El artculo
relacionad
o
con
la
ejecucin
de
las
obras
del
Componen
37
te
II
el
Programa,
es el Art.
19
del
Reglament
o
General
de La Ley
de
Medio
Ambiente,
como
se
describe a
continuaci
n: Artculo
19
(Reformad
o):
El
proceso de
Evaluacin
de Impacto
Ambiental,
comprende
las
siguientes
etapas:
1.
Presentaci
n
del
Formulario
Ambiental,
por
parte
del
titular.
2.
Inspeccin
al sitio de
la
38
actividad,
obra
proyecto,
de
ser
necesario.
3.
Categoriza
cin de la
actividad,
obra
proyecto
por
parte
del
Ministerio,
en
atencin al
Art.22
de
este
Reglament
o,
pudiendo
determinar
se
con
fundament
o
en
criterios
tcnicos, si
se requiere
o no de la
elaboraci
n
de
un
Estudio de
Impacto
Ambiental.
39
4.
De
considerar
se
pertinente
la
elaboraci
n
de
un
Estudio de
Impacto
Ambiental,
el
Ministerio
proporcion
ar
los
Trminos
de
Referencia
para
la
elaboraci
n
del
mismo.
5.
Elaboraci
n
presentaci
n
del
Estudio de
Impacto
Ambiental,
por
parte
del Titular.
9
6.
Evaluacin
del Estudio
de Impacto
40
Ambiental,
por
parte
del
Ministerio.
7. Informe
Tcnico
sobre
el
Estudio de
Impacto
Ambiental.
8. Consulta
Pblica del
Estudio de
Impacto
Ambiental,
segn
correspond
a,
conforme l
Art 25 de la
Ley y al 32
del
presente
Reglament
o.
9.
Informe de
la Consulta
Pblica del
Estudio de
Impacto
Ambiental
por
parte
del
Ministerio.
41
10.
Dictamen
de
aprobacin
del estudio
de impacto
ambiental y
requerimie
nto
de
fianza. 11.
Presentaci
n
de
la
Fianza
de
Cumplimie
nto
Ambiental,
por
parte
del Titular,
en
cumplimien
to al Art.29
de la Ley.
12.
Emisin
del
Permiso
Ambiental
por
el
Ministerio,
de acuerdo
a
los
Arts.19
20
la
Ley
de
13.
42
Seguimient
o, control y
Auditorias
de
Evaluacin
Ambiental,
conforme a
los Arts. 2
y 28 de la
Ley y 37
del
presente
Reglament
o, durante
el ciclo de
vida
del
proyecto,
entendiend
o
este
desde
la
presentaci
n
del
formulario
por
parte
del Titular,
hasta
el
cierre
de
operacione
s
rehabilitaci
n.
Adicionalm
ente,
existen
43
otras leyes
y
reglamento
s que de
forma
indirecta
esta
relacionad
as con la
gestin
ambiental
y/o con la
aprobacin
de
proyectos
similares a
las obra a
construir:
Constituci
n Poltica
-
Ley
de
Carreteras
y Caminos
vecinales Ley
Forestal
Ley
de
reas
Naturales
Protegidas
-
Ley
44
Reglament
o
de
Urbanismo
y
Construcci
n VMVDU
-
Cdigo
Municipal
- Cdigo
Civil
-
Ley
Especial
de
Proteccin
al
Patrimonio
Cultural de
El Salvador
y
su
Reglament
o
2.5 DEFINICION DE TERMINOS BASICOS
ARQUITECTURA SUSTENTABLE: Es el modo de concebir la
arquitectura de modo que no dae el medio ambiente, de la forma ms
ecolgica posible, aprovechando los recursos naturales y minimizando el
impacto sobre ellos. La construccin ms recomendable para una
determinada zona debe cumplir con principios ambientales que se
45
46
CAPITULO III._
HIPOTESIS Y
VARIABLES.
47
Variable dependiente:
VARIABLES
DIMENSION
FACTORES
INDICADORES
Infraestructura.
DISEO
VARIABLE
PROGRAMACIN
DE NECESIDADES
Y REAS
Poblacin externa.
Tasa de crecimiento.
48
INDEPENDIENTE
Albailera.
Planteamiento de
una terminal
terrestre en el
Malecn Walcker
Gustavo Soberon.
Pavimentacion.
Infraestructura.
ESTRUCTUR
AL
ESTRUCTURAS
Estacionamientos.
Aligerados.
Servicio bsicos.
SOSTENIBILI
DAD
AUTOSOSTENIBILI
DAD
FUNCIN
Areas verdes.
Relacin de
funciones.
ECOURBANA
Ritmo arquitectonico.
FORMA
Eliminacin de
VARIABLE
MEDIO
DEPENDIENTE
AMBIENTE
FACTOR MEDIO
AMBIENTAL
residuos slidos.
Contaminacin al
suelo.
Contaminacin
sonora.
Solucionar las
condiciones de
transitabilidad
vehicular, peatonal
en distrito de Pillco
Marca.
RECREATIVA
Contaminacin del
aire.
RECREACIN
ACTIVA
Juegos deportivos
RECREACIN
PASIVA
Juegos deportivos
activos.
pasivos.
49
Relacion
RELACIONES
HUMANAS
interpersonales.
Conducta antisocial.
Disminuira la
delincuencia.
Bienestar.
SOCIAL
IMPACTO
PERSONAL
Vida activa.
Comunidad saludable
IMPACTO
SOCIAL
Calidad de vida
Mejorara transitabilidad
vehicular.
Mejorara transitabilidad
peatonal.
50
CAPITULO IV._
MARCO
METODOLOGICO.
IV.
MARCO METODOLGICO
4.1 TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIN
4.1.1 TIPO DE INVESTIGACION:
El tipo de investigacin que se utiliz en el proyecto de tesis es investigacin
cualitativa y cuantitativa.
51
Cualitativa:
Sobre el terminal terrestre no existen antecedentes que se hayan querido
realizar en dicho lugar, pero sobre el Malecn Walker Gustavo Soberon, si se
han realizado estudios pero solo a nivel perfil relacionados al mbito
propiamente dicho.
En la actualidad el Malecn Walker Gustavo Soberon es un lugar ubicado en la
zona aledaa de la Ciudad de Pillco Marca, en el que se evidencia el deterioro,
mala conservacin y mantenimiento de las instalaciones y los mobiliarios
urbanos del malecn, lo cual ocasiona que se pierda el inters de la
ciudadana.
En la elaboracin del presente proyecto de investigacin se realiz la
recoleccin de datos de campo basados en paradigmas cualitativos en cuanto
se refiere al malecn: la topografa, clima, suelo, actividades recreativas y
deportivas que se desarrollan en dicho lugar, etc.
Y tambin se cuenta con el estudio narrativo: la evolucin de las reas verdes,
clasificacin de los parques, los estudios o trabajos realizados en dicho lugar.
La construccin de un terminal terrestre en el malecn Walcker Gustavo
Soberon mejorara el trnsito vehicular en el distrito de Pillco Marca y tambin la
calidad de vida en las personas de dicho lugar mejorando la economa y el
turismo en dicho lugar, por ende tambin se mejorara la imagen urbana.
Cuantitativa:
ES cualitativa porque usaremos procedimientos numricos y estadsticos, para
hallar la muestra para la encuesta realiz el estudio de radio de influencia
categorizacin de acuerdo a los habitantes encuestas a los pobladores,
cuadros estadsticos
4.1.2 NIVEL DE INVESTIGACIN
DESCRIPTIVA
Hemos observado en la anterioridad del trabajo de investigacin (seleccin del
tema de investigacin) en lo cual realizamos una serie de investigaciones,
sobre los temas relevantes de las problemticas en el distrito de Pillco Marca y
seleccionamos el tema de construir un terminal terrestre para mejorar la
congestin vehicular en el distrito de Pillco Marca.
En el proyecto de investigacin mejoraremos la congestin vehicular en el
distrito de Pillco Marca as como la salud de las personas del casco urbano, el
mejoramiento y rehabilitacin, por ende el mejoramiento de imagen; por lo cual
se procedi a realizar las investigaciones sobre el malecn as como: la
topografa, clima, suelo, actividades recreativas que se desarrollan en dicho
lugar, etc.
Al especificar caractersticas del problema de investigacin podemos describir
que la situacin actual del malecn es un lugar pblico ubicado en la zona
lateral del distrito de Pillco Marca , en el que se evidencia el deterioro, mala
52
53
CAPITULO V._
UNIVERSO
POBLACION Y
MUESTRA.
V.
UNIVERSO POBLACION O MUESTRA._
5.1 DETERMINACIN DEL UNIVERSO/POBLACIN
La poblacin y muestra en nuestra investigacin est comprendido por los
habitantes que viven en el distrito de Pillco Marca.
54
Seg
n el Censo 2007, realizado por INEI la poblacin censada del distrito de Pillco
Marca es de 23,896, de los cuales 12,254 habitantes son varones (51.28%) y
11,642 habitantes son mujeres (48.72%).
Poblacin Pillco Marca distrito: 23,896 .Poblacin total por sexo y edades del
rea urbana de Pillco Marca Hunuco.
Seleccin de la muestra
Es una herramienta de la investigacin cientfica. Su funcin bsica es
determinar que parte de una realidad en estudio (poblacin o universo) debe
examinarse con la finalidad de hacer inferencia sobre dicha poblacin. Obtener
una muestra adecuada significa lograr una versin simplificada de la poblacin,
que produzcan de algn modo sus rasgos bsicos.
El mtodo utilizado en esta investigacin ser el mtodo probabilstico, debido
a que el universo en estudio es FINITO.
Frmula para determinar la muestra
55
n = Tamao de la muestra
N = Valor de la poblacin
Z = Valor critico correspondiente un coeficiente de confianza del cual se desea
hacer la investigacin
p = Proporcin proporcional de ocurrencia de un evento
q = Proporcin proporcional de no ocurrencia de un evento
E = Error asumido por los investigadores
Calculo de la Frmula
N = 23, 896 personas
Z = valor en la tabla de la curva normal teniendo en cuenta un error del 5%
(criterio) es decir el porcentaje de confianza es del 95%; entonces tomara el
valor de 1.96
p = 50% = 0.5
q = (1-p) = 0.05
E = 5% (criterio) = 0.05
n = 378.09 = 378
Por lo que se encuestaran a 378 habitantes, los mismos que estn
distribuidos en la siguiente tabla.
Muestra Poblacional
Segn los datos calculados en la tabla anterior se va a encuestar a 194 hombres y 184
mujeres.
56
CANTIDAD DE AUTOS QUE TRANSITAN POR EL OVALO DE CAYHUAYNA EN UN
DIA.
CAMIONES Y BUSES
AUTOMOVILES
347
1926
MOTOTAXIS Y MOTOS
1035
TOTAL= 3308
(VER CUADRO ESTADISTICO EN RESULTADOS DEL PROYECTO)
57
CAPITULO VI._
TECNICAS DE
RECOLECCION.
58
59
CAPITULO VII._
ASPECTOS
ADMINISTRATIVOS.
60
61
7.1 CRONOGRAMA
MATRIZ DE CONSISTENCIA
PLANTEAMIENTO
DEL PROBLEMA
OBJETIVOS
HIPOTESIS
OPERACIONALIZACION
VARIABLE
S
DIMENSION
FACTORES
INDICADORES
Variable
Independi
ente
Construcci
n de un
terminal
terrestre
en el
Malecn
Walker
Gustavo
Soberon.
ARQUITECT
ONICA
DISEO
-Infraestructura
-Uso del suelo
-Mobiliario
urbano
62
DISEO,
TIPO Y NIV
DE
INVESTIG
CION
TECNICAS E
INSTRUMENT
OS
GENERAL
Cmo
mejoraremos el
orden vehicular
en el distrito de
Pillco Marca
especficament
e en el ovalo
de Cayhuayna?
Contribuir
en la
construcci
n de un
terminal
terrestre en
el Distritos
de Pillco
Marka para
mejorar el
orden y
trnsito
vehicular y
peatonal en
el ovalo de
Cayhuayna.
Si se
contribuye a
la
elaboracin
de un
terminal
terrestre
entonces se
mejora el
trnsito
vehicular
entre los
distritos de
Pillco Marca
y Hunuco y
de esta
manera se
descongesti
onara el
trfico.
PROGRAMA
CION DE
NECIDADES
Y AREAS
ESTRUCTUR
AL
Sostenibilid
ad
ESTRUCTUR
AS
-Poblacin
interna
-Poblacin
externa
-Tasa de
crecimiento
Infraestructura.
-Pavimentacin
y asfaltado.
-Creacin de
un nuevo
terminal.
-Construccin y
remodelacin
de toda la
avenida.
Implementaci
n de reas
verdes.
Auto
-Mejora la
sostenibilida calidad de
d
vida.
-Mejora el
transito
Ambiental
ESPECIFICA
Cmo
mejorar el
orden
vehicular,
peatonal, y la
calidad de
Evaluar el
estado
actual del
de
Cayhuayna
,
identifican
Si
evaluamos
detalladame
nte el
estado
actual de la
Variable
dependien
te
Mejorar
el orden
Va alterna, y
transitabi
Social
Observacin
-Libreta de
campo
-Ficha de
registro
DISEO:
No
experime
al
ENCUESTA
-cuestionario
OBSERVACI
N
- Libreta de
campo
- Lectura
TIPO:
cuantitati
y cualitati
Nivel:
Descriptiv
OBSERVACI
N
-Libreta de
campo
-Ficha de
registro
Impacto
Ambiental
Limpieza
mantenimiento
de reas
verdes.
Factor
medio
ambiente
-Eliminacin de
residuos
slidos.
-Se mejora el
medio
ambiente
Relaciones
Humanas
-Relaciones
Entrevista
inter e
-Rol de
intrapersonales preguntas
entre las
distintas
comunidades.
OBSERVACIN
-Libreta de
campo
- Ficha de
registro
OBSERVACI
N
- Libreta de
campo
- Ficha de
registro
63
CAPITULO VIII._
ANEXOS.
64
VIII ANEXOS:
8.1 RECOMENDACIONES
Se recomienda implementar el proyecto en la fase de ejecucin a la brevedad
65
Ovalo de Cayhuayna
66
67
Estacionamientos informales
68
69
1. Es usuario regular de las agencias de transporte que se encuentran en el
ovalo de Cayhuayna?
SI ( )
NO ( )
2. Con qu frecuencia usted viaja en estas agencias de transporte?
Diario ( )
Fines de semana ( )
Mensual ( )
De vez en cuando ( )
3. Pertenece Ud. al barrio donde estn ubicada estas agencias de transporte?
Si, pertenezco a este barrio ( )
No, pertenezco a otro barrio ( )
4. Qu actividades usted realiza en el ovalo de cayhuayna y sus alrededores?
Correr o caminar ( )
Hacer deportes ( )
Llevar a los nios a jugar ( )
Reunirse con amigos ( )
Todas las actividades anteriores ( )
5. Le gusta cmo est la zona de trnsito en el ovalo de Cayhuyna?
Si ( )
No ( )
Porqu?................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
...........................
6. Est de acuerdo Ud. que los automviles de los terminales del ovalo de
Cayhuayna se han reacomodados en un solo lugar?
Si ( )
No ( )
7. Qu le hace falta al ovalo de la ciudad de Cayhuyna?
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
_______
8. Con qu tipo de ambientes ms debe contar la ciudad de Pillco Marca?
Ambientes deportivos
Ambientes recreativos
Ambientes de descanso
Ambientes de esparcimiento
70
9. Cmo es la calidad de servicio que cuenta los terminales de las agencias en
el ovalo de Cayhuyna?
Buena ( )
Regular ( )
Mala ( )
10. Cul es su opinin personal que tiene sobre el trnsito vehicular en la
ciudad de Cayhuayna, especialmente en el ovalo?
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
____
71
CAPITULO IX._
BIBLIOGRAFIA.
72
IX BIBLIOGRAFA:
CEPAL (Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe) (2003),
Congestin de trnsito, el problema y cmo enfrentarlos. Alberto Bull
Compilador.
Geddil Choque Ch. / Amparo Mamani F. (2012).Juliaca, ciudad abierta. Un
USEU.
ALCNTARA VASCONCELLOS, Eduardo. 2010. Anlisis de la movilidad
Comisin
Econmica
para
http://juliacainforma.blogspot.com/2013/04/jiron-moquegua-sera-pasajepeatonal.htmlhttp://juliacainforma.blogspot.com/2013/05/primer-intercambiovial-de-la-region-se.htmlhttp://m.gestion.pe/movil/noticia/2004818
http://www.palermo.edu/ingenieria/pdf2012/cyt/numero10/10N_ISEU_CyT06
.pdf
http://omu.caf.com/media/14683/an%C3%A1lisis_movilidad_urbana.pdf
www.caf.com/publicaciones
73
RESULTADOS DEL
TRABAJO DE
INVESTIGACION.
74
EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE SE ENCUENTRAN UBICADAS AL FRENTE
DEL OVALO DE CAYHUAYNA._
EMPRESA
RUTA
N APROX. DE CANTIDAD
DE AUTOS QUE VIAJAN
POR DIA
1) SEOR DE LOS
MILAGROS.
Hunuco-Oroya Lima.
7 automviles
Hunuco-Cerro de PascoLima.
8 automviles.
3) PASCO S.R.L
Hunuco-Cerro de PascoCarhuamayo-Junn-La
Oroya-Huancayo-Lima.
3 buses.
4)INTERNACIONAL
BARRERA
Hunuco-Cerro de PascoOroya-Lima.
5 automviles.
LOS
Hunuco-Cerro de PascoCarhuamayo-Junn-La
Oroya-Huancayo-Lima.
6 automviles.
EXPRESS
Hunuco-Cerro de PascoCarhuamayo-Junn-La
Oroya-Huancayo-Lima
5 automviles.
Hunuco-Cerro de PascoHuancayo.
5 automviles.
8) HUALLAGA
Hunuco-Cerro de Pasco.
4 automviles.
Hunuco-Cerro de Pasco.
2 buses.
Hunuco-Cerro de PascoOroya-Lima
4 automviles
5)
SEOR
MILAGROS
DE
6) AMARILIS
S.C.R.L.
75
TRABAJO
ARQUITECTONICO.
76