CARATULA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL

MONOGRAFA
Ttulo
DISEO DE CARRETERAS EN EL PERU
Autor(es):

BENITES ACOSTA JORDAN

POQUIOMA ZEA KEVIN
NIZAMA CASTELLALOS JULIO A.

Asesor:
MG. LUCERO FERNNDEZ GUEVARA

Chiclayo - Per
2015

NDICE:

INTRODUCCIN................................................................................................... 3
CAPTULO 1. LAS CARRETERAS..........................................................................5
1.1.

GENERALIDADES.................................................................................... 5

1.2.

SISTEMA Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS..........................................5

1.2.1.

SEGN SU FUNCIN:........................................................................5

1.2.2.

SEGN SU DEMANDA:......................................................................6

1.2.3.

SEGN EL TIPO DE TERRENO:..........................................................7

CAPITULO II. PROYECTO Y CRITERIOS BSICOS EN EL DISEO DE CARRETERAS 9

2.1. PROYECTO DE CARRETERAS.....................................................................9
2.2. CRITERIOS BSICOS EN CARRETERAS.....................................................10
a. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA).........................................................11
b. CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO....................................................11
c. DEMANDA HORARIA................................................................................... 11
d. CRECIMIENTO DEL TRNSITO.....................................................................11
VELOCIDAD DE DISEO.................................................................................. 12
2.5.1. RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERSTICAS
GEOMTRICAS............................................................................................ 12
2.5.2. VELOCIDAD DE MARCHA...................................................................12
2.5.3. VELOCIDAD DE OPERACIN..............................................................12
2.5.2. RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE MARCHA.
................................................................................................................... 12
2.6. VISIBILIDAD.-........................................................................................... 13
2.6.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.............................................13
2.6.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.................................................13
2.7. VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS......................................................13
CAPITULO III. EFECTOS DE LA CONSTRUCCIN DE UNA MALA CARRTERA........16
3.1. ESTABILIZACIN DE SUELO.....................................................................16
3.2. COMPACTACIN DE SUELOS....................................................................18
3.3. ANLISIS DETALLADO DEL FENOMENO QUE PRODUCE EL DETERIORO DE
UNA CARRETERA............................................................................................ 18
BIBLIOGRAFA.................................................................................................... 21

INTRODUCCIN
La

presente

investigacin

se

refiere

al

tema

DISEO

DE

CARRETERAS en el Per. Existe toda una red de carreteras que sirven como
conectores entre todas las regiones del pas, estn diseadas y construidas
para el libre trnsito en ellas, por ello debe ofrecer comodidad, conformidad a
lo largo y ancho que acarrea el estar conectado con los principales
departamentos del pas. En trminos tcnicos el termino de carretera est
definida como una infraestructura de transporte especialmente acondicionada
dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el
propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el
espacio y en el tiempo, ofreciendo al usuario la mayor seguridad y comodidad
posible convirtiendo al ingeniero encargado del proyecto como el mximo ente
responsable de los beneficios o perjuicios que ofrece la misma.
La justificacin de este informe de investigacin trata de minimizar o
hacer caer en cuenta que muchas de las negligencias cometidas en el proceso
de construccin, que son los principales factores para el deterioro prematuro
de una carretera, refirindonos con esto a la visualizacin de fallas a los dos,
tres o cinco meses de su apertura por as decirlo, para que se alcance la
calidad esperada, de manera integral, orientando su actuacin para asegurar la
calidad de la misma y no limitndose a su verificacin, debiendo actuar de
acuerdo a slidos principios ticos de todo profesional.
El propsito de este trabajo se orienta a conocer el proceso de la
elaboracin de las carreteras, as como sus consecuencias por el mal proceso
constructivos de estos. Adems se pretende identificar los principales
componentes de las carreteas y requisitos o criterios tcnicos para su
elaboracin.
Para realizar esta investigacin, metodolgicamente, hemos empezado por
normas y manuales otorgadas por el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES (MTC), texto bibliogrficos referentes a las normas de
infraestructura vial especializada fsica y virtual, es decir, aquella que est
circulando por el internet que nos ha permitido clarificar los trminos y las
categoras que aparecen en este trabajo, como lo que es el diseo de
carreteras en el Per.

CAPITULO I
LAS CARRETERAS

CAPTULO 1. LAS CARRETERAS

1.1. GENERALIDADES
Una carretera es una franja de terreno, destinado al trnsito de vehculos 1. El
cual debe brindar seguridad, economa y compatibilidad con el medio
ambiente. As, como permitir la circulacin de los automviles me manera
continua en el espacio y tiempo, con niveles adecuados de seguridad y
comodidad2.
Los factores o requisitos del diseo se agrupan en externos (existentes) e
internos (propios de la va y su diseo).
Los factores externos: se relacionan con la topografa del terreno natural, la
conformacin geolgica y geotcnica del mismo, el volumen y caractersticas
del trnsito actual y futuro, la climatologa, hidrologa, los parmetros socioeconmicos y propiedades del rea estudiada (Crdenas, 2002).
Los factores internos: contemplan las velocidades a tener en cuenta para el
diseo y los efectos operacionales de la geometra especialmente los
vinculados con la seguridad, esttica y armona de la solucin (Crdenas,
2002).
1.2. SISTEMA Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS
Para la clasificacin en las carreteras se utiliza la norma general del MTC y est
dada para la

construccin de todas las carreteras en el Per y estas se

clasifican en:
1.2.1.SEGN SU FUNCIN:
Al hablar de competencia estamos apuntando especficamente a la importancia
y trascendencia que obtendr la construccin de la va, as tenemos:

Carreteras Nacionales: Conformados por carreteras que unen las

principales ciudades de la nacin y esta la determina Pro vas nacional.
Y entran a cargo del Instituto Nacional de Vas.

1 DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS - JORGE MENDOZA DUEAS

2 DISEO GEOMETRICO DE CARRETERA - JAMES CARDENAS GRISALES (2002)

Carreteras Departamentales: Constituyen la red va circunscrita

principalmente a la zona de un departamento, divisin poltica de la
nacin. Forman parte de la red secundaria de carreteras.

Carreteras Vecinales: Son las que unen aldeas y pequeas

asentamientos o poblaciones y estn a cargo del Fondo Nacional de
Caminos Vecinales. Forman parte de la red terciaria de las carreteras.

1.2.2.SEGN SU DEMANDA:
Cuando hablamos de demandas se tiene en cuenta aspectos como el IMDA y
la demanda vehicular, teniendo en cuenta esto se pueden clasificar en:

Autopistas de primera clase: se recurre al IMDA, (ndice Medio Diario

Anual) que es el clculo de vehculos por una va diariamente durante un
ao, este IMDA debe superar los 6000 vehculos al da, de calzadas
divididas por un deparador central mnimo de 6 m; cada calzada debe
contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes

peatonales en zonas urbanas.

Autopistas de segunda clase: Son carreteras con un IMDA entre
6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador
central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas
debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a

nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

Carreteras de primera clase: Son carreteras con un IMDA entre 4.000
y 2.001 veh/da, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho
como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de

operacin, con mayor seguridad.

Carreteras de segunda clase: Son carreteras con IMDA entre 2.000 y
400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como

mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas

urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de

operacin, con mayor seguridad.

Carreteras de tercera clase: Son carreteras con IMDA menores a 400
veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo.
De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m,

contando con el sustento tcnico correspondiente.

Trochas carrozables: Son vas transitables, que no alcanzan las
caractersticas geomtricas de una carretera, que por lo general tienen
un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho
mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.

1.2.3.SEGN EL TIPO DE TERRENO:

La pendiente del terreno est dada por inclinaciones naturales medidas
en el sentido longitudinal y transversal del eje de la va, por tanto la
mayor inclinacin de la va estar dada por la mxima inclinacin del

terreno en la que se va a construir la va.

Carreteras en terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales
al eje de la va menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales
son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un
mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores

dificultades en su trazado.
Carreteras en terreno

ondulado

(tipo

2):

Tiene

pendientes

transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes

longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos

rectos, sin mayores dificultades en el trazado.

Carreteras en terreno accidentado (tipo 3): Tiene pendientes
transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta

dificultades en el trazado.
Carreteras en terreno escarpado (4): Tiene pendientes transversales
al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes longitudinales

excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento

de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su
trazado.3.

3 MTC MANUAL Y DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS ( DG-2013)

CAPITULO II
PROYECTO Y
CRITERIOS BSICOS
EN EL DISEO DE
CARRETERAS

CAPITULO II. PROYECTO Y CRITERIOS BSICOS EN EL DISEO DE

CARRETERAS
2.1. PROYECTO DE CARRETERAS
El proyecto es el pilar fundamental sobre el que se asienta la realizacin de
cualquier tipo de obra; es un compendio de toda la informacin necesaria para
llevarla a buen trmino, donde se reflejan y establecen justificadamente todas
sus caractersticas y dimensiones, se dan precisas instrucciones para su
construccin, indicndose adems los materiales apropiados y valorndose
toda y cada una de las unidades que la componen.
El plan vial es un documento tcnico que planifica y proyecta el desarrollo de
vial de una jurisdiccin geogrfica o poltica, cuyo objetivo es proponer trazar
pautas y dejar establecidas las acciones a seguir para brindar los corredores
viales que necesita la Ciudad, regin o nacin que permitan un desarrollo
acorde con todas las necesidades presentes y futuras de sus habitantes en
cuanto a movilizacin de pasajeros y carga, el trnsito peatonal y la
localizacin de servicios pblicos, en concordancia con los usos del suelo
proyectados.
Como objetivos especficos del plan vial puede comprender la definicin y
clasificacin de los corredores viales principales para el ordenamiento en la
circulacin de vehculos tanto pblicos como particulares, permitiendo el
acceso eficiente de personas y vehculos a todos los sectores urbanos y
rurales, Reducir la accidentalidad vial, Reducir los costos de operacin
vehicular y los tiempos de viaje de los pasajeros.
El financiamiento de los planes viales en nuestro pas son efectuados por los
gobiernos, locales, regionales nacional
Cabe destacar que la elaboracin de un proyecto vial, debe ser justificable,
sobre todo cuando el mismo generar un inmenso gasto de inversin en la
administracin pblica, y para ello es necesario conocer los factores que
justifican la elaboracin del mismo.
Los factores justifican que justifican un proyecto vial, son aquellos que generan
beneficios directos o indirectos y que permiten justificar la inversin por
realizar. Los principales son los siguientes:
La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto: (justificar
econmicamente la inversin de los planes nacionales).

 La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del

entorno.
La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la
vialidad existente.
La adecuacin de las facilidades de transporte con el orden cronolgico
del desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.
Estrategias de defensa o soberana nacional.
Clasificacin general de los proyectos viales
Los proyectos viales para efectos del diseo geomtrico se clasifican de la
siguiente manera:
a. Proyectos de nuevo trazado
Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de
infraestructura vial. El caso ms claro corresponde al diseo de una carretera
no existente, incluyndose tambin en esta categora, aquellos trazados de
vas de evitamiento o variantes de longitudes importantes.
Para el caso de puentes y tneles, ms que un nuevo trazado constituye un
nuevo emplazamiento. Tal es el caso de obras de este tipo generadas por la
construccin de una segunda calzada, que como tal corresponde a un cambio
de trazado de una ruta existente, pero para todos los efectos, dichas obras
requerirn de estudios definitivos en sus nuevos emplazamientos.
b. Proyectos de mejoramiento puntual de trazado
Son aquellos proyectos de rehabilitacin, que pueden incluir rectificaciones
puntuales de la geometra, destinadas a eliminar puntos o sectores que afecten
la seguridad vial. Dichas rectificaciones no modifican el estndar general de la
va.
c. Proyectos de mejoramiento de trazado
Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en planta
y/o perfil en longitudes importantes de una va existente, que pueden
efectuarse mediante rectificaciones del eje de la va o introduciendo variantes
en el entorno de ella, o aquellas que comprenden el rediseo general de la
geometra y el drenaje de un camino para adecuarla a su nuevo nivel de
servicio.
En casos de ampliacin de calzadas en plataforma nica, el trazado est
controlado por la planta y el perfil de la calzada existente. Los estudios de

10

segundas calzadas con plataformas independientes, deben abordarse para

todos los efectos prcticos, como trazados nuevos.
2.2. CRITERIOS BSICOS EN CARRETERAS
CARACTERSTICAS DEL TRANSITO
Al hablar de las caractersticas del trnsito nos referimos principalmente a los
requisitos primarios para la construccin de una carretera por lo cual debemos
tener muy en cuenta criterios tales como el estudio de demanda que
determinara si es necesario o no la construccin de una va, la velocidad de
diseo que se basa en el presupuesto de la carretera dependiendo de la
topografa del terreno, trazado, etc., tambin se ver el diseo de la seccin
transversal donde podremos ver las caractersticas de nuestra carretera y de la
superficie de rodadura que estar determinada por la velocidad de diseo, para
ello los pasos a seguir son los siguientes.
a. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los
das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. 4 Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin
considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica,
bsicamente de este estudio saldr la conclusin de que tipo de carretera es
cul es la incidencia de transito que determinaran el ancho de va, nmero de
carriles y clasificacin. Ojo que en este estudio funciona si es que la va existe
como una trocha carrosable de lo contrario se apoyara en estudio bsico de
incidencia de trnsito en el lugar que se desea construir.
b. CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO
Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea
en cada uno de ellos, bsicamente el tipo y clase de vehculo que transita por
la zona para el existen ya cartillas determinadas por el MTC que facilitan la
clasificacin.
Se establece una Estacin de Estudio o Conteo en un punto central del tramo,
en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social.
Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en
una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el
vehculo por la Estacin.
c. DEMANDA HORARIA
De conformidad con los conteos se establece las variaciones horarios de la
demanda por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos.

4 TRAZO Y CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA CASTELAN SAYAGO

EDUARDO

11

Tambin se establece la hora de mxima demanda tambin conocidas como

horas punta. Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se
conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo menor.
d. CRECIMIENTO DEL TRNSITO
Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta
en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de
diseo. Ello, adems de fijar algunas caractersticas del proyecto, permite
eventualmente elaborar un programa de construccin por etapas.
En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de
congestin a lo largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo
histrico observadas en la regin pueden ser suficientes para abordar el
problema. En el caso de carreteras de 1er. y 2do. Orden, se requerir un
estudio especial para proyectar la evolucin del trnsito en todos sus aspectos.
Tambin es necesario tener en cuenta que el crecimiento del trnsito est
enfocado principalmente por estadstica en el crecimiento de la regin y su
crecimiento econmico dgase de toda la poblacin.

12

VELOCIDAD DE DISEO
Anteriormente al hablar de la velocidad de diseo hablamos de que est regida
bsicamente por la orografa o topografa del terreno tratando o determinando
de tal forma que esa decisin sea la que haga que el costo de la carretera sea
lo ms econmica posible sin obviar ningn criterio bsico de diseo, esto
quiere decir que el trazo de la carretera debe buscar el mximo terreno plano
de no ser as y no cumplir o no encontrarse con este tipo de terreno pues la
velocidad de diseo ser menor, dndose as que los vehculos no podrn ir a
altas velocidades.
2.5.1. RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la
seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la
velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos
relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las
curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de
sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada velocidad directriz.
2.5.2. VELOCIDAD DE MARCHA.
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los
dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una va
proporciona a los conductores, y vara durante el da principalmente por la
variacin de los volmenes de trnsito.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del
tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese
detenido por cualquier causa.
2.5.3. VELOCIDAD DE OPERACIN.
En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de
operacin de un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y
cmoda a la que un vehculo aislado circulara por l, sin condicionar la
eleccin de la velocidad por parte del conductor ningn factor relacionado con
la intensidad de trnsito, ni la meteorologa, es decir, asumiendo un
determinado nivel de velocidad en funcin de las caractersticas fsicas de la
va y su entorno, apreciables por el conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se
observa que los conductores operan sus vehculos.

13

2.5.2. RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE

MARCHA.
Segn se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el
diseo de una nueva carretera, se podrn determinar las velocidades de
operacin en el primer caso, o simplemente estimarlas en el segundo, siempre
considerando los distintos elementos geomtricos a lo largo del tazado.
Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos
de velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas
que tengan suficiente longitud. As, se pueden obtener las sucesivas
velocidades de operacin o velocidades realmente prcticas como resultado o
efecto operacional de la geometra de la va.
Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se disponga de un estudio
real de ella en campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar, se
tomarn como valores tericos los comprendidos entre el 85% y el 95% de la
velocidad de diseo.
2.6. VISIBILIDAD.Es aquella distancia longitudinal continua hacia delante del camino, que es
visible para el conductor del vehculo. Por criterio se considera dos distancias,
una de ellas es la de la visibilidad suficiente para detener el vehculo y la de
visibilidad necesaria para que un vehculo pueda viajar delante de otro sin
producir inseguridad.
2.6.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
Es la distancia mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a
la velocidad de diseo, antes de que alcance a otro vehculo que se encuentre
inmvil en algn punto del mismo trayecto.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia
mnima de visibilidad de parada.
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia
Mnima de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se
deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste
un recurso extremo a utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el
MTC.
2.6.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin
de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a
una velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a
la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra
de sobrepaso.

14

Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por

lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse
para el mayor desarrollo posible del proyecto.
2.7. VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS.
En el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo su
incorporacin al paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las bellezas
naturales. Los valores estticos debern considerarse conjuntamente con la
utilidad, economa, seguridad y todos los dems factores que preocupan al
planificador y diseador. Esta disposicin adquiere mayor valor en el caso de
carreteras que cruzan zonas de gran belleza natural. En todo caso, el
alineamiento, el perfil y la seccin transversal deben guardar armona con las
condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos.
Siempre ser de primordial importancia la economa de acuerdo con las
necesidades del trnsito; no obstante, un mayor gasto puede justificarse si se
trata de preservar los recursos naturales que poseen un valor econmico en s.
Para lograr los efectos deseados, debern tenerse en consideracin los
aspectos que se enumeran a continuacin:
(a) El trazado de la carretera deber ser tal que la nueva construccin proteja
el medio ambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza.
(b) El trazado y el perfil de la carretera deber acomodarse a las caractersticas
del terreno para que cortes y terraplenes se reduzcan al mnimo. La
implantacin de la alineacin horizontal mediante el empleo de curvas de
transicin, y la suavidad de las pendientes, acordes con los requisitos de
diseo, constituyen un buen medio para lograr estos objetivos.
(c) Es esencial evitar la destruccin de los rboles valiosos, as como proteger
la vegetacin en general.
(d) Siempre que sea factible se propender, dentro de los mrgenes
econmicos, a buscar alineamientos curvos y separadores anchos en calzadas
separadas, ya que estos elementos mejoran el aspecto del paisaje y evitan la
monotona del paralelismo.
(e) Ante la situacin de grandes cortes y terraplenes deber tenerse presente
la posibilidad de disear viaductos, tneles o muros, siempre que sea factible.
(f) Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que junto con
prestar su servicio, den el mejor aspecto posible. (g) Los taludes debern
alabearse y tenderse cada vez que sea posible y conveniente como una
manera de disimular las lneas de construccin y permitir el arraigo de la
vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal encontrada. Eventualmente,
estos tendidos pueden demostrarse econmicamente convenientes para la
obtencin de materiales para terraplenes o como depsito de materiales
excedentes.
(h) En caso de ser necesarias, las excavaciones de los prstamos debern
distar a lo menos 100 metros del borde de la faja de dominio y debern

15

disimularse o cubrirse mediante planto. El mismo criterio se aplicar a los

depsitos.
(i) Los elementos de drenaje se colocarn de manera tal que la erosin,
embalses y acumulacin de detritos queden ocultos a la vista o se eliminen
cuando las condiciones de la naturaleza del lugar lo permita.

16

CAPITULO III
EFECTOS DE LA
CONSTRUCCIN DE
UNA MALA CARRTERA

17

CAPITULO III. EFECTOS DE LA CONSTRUCCIN DE UNA MALA

CARRTERA
PRINCIPALES SIGNOS DE LA MALA CONSTRUCCIN DE UNA CARRETERA
Al encontrarnos en la situacin o caso de que se ha producido el deterioro de
una carretera prematuramente digamos pues a dos o cinco meses a partir de
su creacin pues lo primero que se viene a la mente del ingeniero pues solo es
una conclusin posible y esa es que en el proceso de la construccin de la va
se ha obviado algn paso de suma importancia y se ha convertido en el factor
principal del deterioro de la misma, conociendo todo el proceso de construccin
y los pasos que se deben seguir no hay hiptesis alguna que reemplace esa
conclusin por lo tanto seguir las normas de diseo y construccin de una
carretera debe ser minuciosa ya que toda la responsabilidad por dao
posteriores anteriores a la vida til estipulada recaern en el ingeniero
responsable de la obra por lo tanto debemos tener en cuenta los siguientes
aspectos.
3.1. ESTABILIZACIN DE SUELO
Al tratar este captulo con la definicin de lo que es estabilizacin de suelos nos
basamos en que hay que conocer los principales factores para que una
carretera no est bien construida o que su vida til este muy por debajo del
que esta normado.
Al igual que en casi la totalidad de aplicaciones de las mecnica de suelos, los
materiales que se eligen para la fundacin de pavimentos, son de dos tipos
claramente diferenciados. Los que se denominan materiales gruesos (arenas,
gravas, fragmentos de roca, etc.) constituyen el primer grupo y el segundo
est formado por los suelos finos, cuyo arquetipo son los materiales arcillosos.
La expansin de suelos gruesos, es un fenmeno que para efectos no se
considera en el diseo de carreteras, la estabilidad de los suelos gruesos antes
la presencia del agua es grande, si se prescinde de la posibilidad de arrastres
internos de partculas menores por efecto de la circulacin de corrientes de
agua interiores, efecto que relativamente es poco comn en las carreteras. 5
Por tanto, si el suelo grueso est constituido por partculas mineralgicamente
sanas, su resistencia al esfuerzo cortante es grande, y est basada en
mecanismos de friccin interna de sus partculas, o en la resistencia que
oponen esas partculas a deslizarse unas con respecto a otras, dependiendo
por tanto de la friccin interna y de su dureza, esto quiere decir que a mayor

5 Gua Mecnica de Suelos Ing. Martnez Quiroz Enrique

18

estabilizacin menos posibilidad de filtracin del agua que se filtra en pocas

de lluvias, sobre el rea de incidencia de la carretera claro est.
Entonces cualquier aumento en la compacidad del conjunto trae consigo un
aumento en su resistencia intrnseca y al reacomodo, en caso de producirse
algn deslizamiento o reacomodo entre partculas debido a elevados esfuerzos,
la deformacin ocasionada es de magnitud relativamente pequea. Un material
de esta naturaleza bien compactado adquiere caractersticas de resistencia y
difcil deformabilidad, permanentes en el tiempo y muy poco dependientes del
contenido de agua que el material adquiera con el transcurso del tiempo.
El caso de los suelos finos arcillosos, su tendencia a adoptar estructuras
internas abiertas, con alto volumen de vacos, hace que estos suelos tengan
una capacidad de deformacin mucho ms alta. Si se ejerce presin sobre
suelos finos saturados se puede ocasionar un fenmeno de consolidacin, que
induce al agua acumulada entre sus partculas a salir del conjunto,
producindose una reduccin del volumen que originara deformaciones del
conjunto, las que afectaran la estabilidad del pavimento, esto quiere decir que
el suelo debe estar libre de material o arenas finas como son las arcillas debido
a sus propiedades.
En los suelos finos parcialmente saturados, la presin externa produce
deformaciones que disminuyen los vacos, comunican presin al agua interior
que se desplazar hacia el exterior, ocasionando deformaciones volumtricas
grandes. Las estructuras precomprimidas, al cesar la presin externa y
absorber agua, tienden a disipar los estados de tensin superficial actuantes
entre el agua que ocupaba parcialmente los vacos y las partculas cristalinas
del suelo, liberando energa que permite que la estructura slida
precomprimida se expanda, de manera que los suelos arcillosos son muy
proclives a la compresin bajo cargas y a la expansin, cuando al cesar la
accin de cualquier carga exterior, se produce la liberacin se sus esfuerzos y
comienza a actuar la succin interior del agua externa.
La mecnica de suelos indica que contenidos relativamente muy pequeos de
arcilla, formando parte de una matriz de suelo grueso, bastan para dar a esa
matriz un comportamiento indeseable, hacindola compresible y expansiva. El
lmite en el contenido de finos depende de la actividad de la arcilla.
Los anlisis exigidos para determinar la actividad de los suelos arcillosos hace
prcticamente imposible el investigar la naturaleza de los finos dentro del
proceso industrial deconstruccin de una carretera, por lo cual el contenido de
finos suele controlarse.
La investigacin desarrollada dentro de la tecnologa de la mecnica de suelos
hace ver las grandes diferencias que produce la inclusin de finos arcillosos en
una matriz de gravas utilizadas en base y sub base de pavimentos asfalticos,

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segn sea la actividad y la naturaleza de las arcillas incorporadas, pero a la vez

muestra tambin que contenidos de finos por debajo del 10 % del total no
tienen la influencia determinante en la resistencia y en la deformabilidad del
conjunto, que mantendr un comportamiento que bsicamente puede
considerarse como el de un suelo grueso. Contenidos superiores a ese valor le
dan al suelo un comportamiento notablemente indeseable, de manera que
contenidos de materiales arcillosos en el orden del 12% ya inducen a un
comportamiento que corresponde al de un suelo fino.
En cualquier caso la estabilidad volumtrica de los suelos finos est
amenazada y pueden ocurrir en ellos deformaciones volumtricas muy
importantes: de compresin, a expensas de su gran volumen de vacos y de
salida del agua interior por efecto de las cargas exteriores, o de expansin, a
causa de la succin interna que produce la expansin de la estructura slida
que absorbe agua del exterior, producindose as lo que conocemos como
expansin y compresin del suelo arcilloso dentro de la superficie de rea de la
carretera producindose las famosas fallas o bolones en el tramo de la misma.
3.2. COMPACTACIN DE SUELOS.
A este procedimiento se le conoce por aplicar energa al suelo suelto con la
finalidad de eliminar espacios vacos, aumentando as su densidad y en
consecuencia su capacidad de soporte y estabilidad entre otras propiedades,
bsicamente como primer objetivo tiene la de mejorar las propiedades de
ingeniera del suelo y es el siguiente paso para tratar de evitar que los suelos
arcillosos creen fallas en la va.
Ventajas de la compactacin de los suelos
Aumenta la capacidad de soporte del suelo.
Reduce el asentamiento del terreno.
Reduce la permeabilidad del suelo, el escurrimiento y penetracin del agua.
Reduce el esponjamiento y la contraccin del suelo, ya que si existen vacos el
agua penetra y habr un esponjamiento producto de mucha lluvia y una
contraccin en la poca de extenso calor.
3.3. ANLISIS DETALLADO DEL FENOMENO QUE PRODUCE EL
DETERIORO DE UNA CARRETERA
La magnitud de estos fenmenos (compresin de la estructura bajo carga
externa o expansin de una estructura precomprimida por liberacin de presin
externa y absorcin de agua) depende de la naturaleza del suelo arcilloso. Hay
arcillas como la bentonita o la montmorillonita, mucho ms activas en estos
procesos que otras, como por ejemplo, la caolinita. Este cambio en la
naturaleza influye en el comportamiento de interrelacin de las partculas y los

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grumos, que se traduce en diferencias muy importantes en la relacin de

vacos o vaporosidad de su estructura interna.
Obviamente un cierto grado de compactacin inicial es necesario pero siempre
ocurrir que cuanto mayor sea ese proceso inicial mayor ser el potencial de
succin comunicado y por ende tambin ser mayor el potencial de expansin
adquirido con absorcin de agua; el cual al desarrollarse producir un suelo
maleable de fcil deformacin por la compresin de cualquier nueva carga,
esto quiere decir que el proceso de compactacin ira acorde a la estabilizacin
ya que el suelo no puede estar mucho tiempo expuesto a los factores
climticos externos. Esta deformacin producir efecto de acorden, cuyas
consecuencias sern altamente perjudiciales a la carretera.
Estas consideraciones hacen ver la importancia del proceso de compactacin
de suelos finos. Si no se alcanzan en principio condiciones adecuadas, la
carretera ser inestable, pero si la compactacin es mayor a un determinado
lmite, la carretera tambin llegar a ser inestable con el transcurso del tiempo,
si es que los materiales estn en contacto con el agua libre exterior.

En efecto, el material que se desea para construir carreteras est constituido

por suelos gruesos, pero resultara antieconmico e innecesario eliminar por
completo a los finos, con el avance actual de las tcnicas constructivas, habr
que coexistir con un cierto volumen de stos, teniendo presente, que cuanto
ms abajo se ubiquen los suelos finos, el impacto proveniente de las cargas del
trfico ser menor, de manera que su presencia ser menos nociva. Por ello, la
tecnologa tradicional exige el uso de suelos gruesos casi puros en las capas
bases y sub-bases del pavimento, y va aceptando contenidos crecientes de
suelos finos en subrasantes y terreceras.
Evidentemente, el empleo prudente de los materiales trreos con lmites
adecuados en el contenido de materiales finos arcillosos, permite el empleo de
estndares de compactacin adecuados, para dar a las capas de la seccin
estructural de una carretera la consistencia necesaria, de manera que se
garantice la permanencia de sus propiedades durante su vida de servicio.

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CONCLUSIONES
Despus de haber realizado los estudios bsicos para la construccin de una
carretera sin adquirir responsabilidades por negligencia e inexperiencia, se ha
llegado a las siguientes conclusiones:

El diseo geomtrico d una carretera est en funcin al estudio previo

necesario, como es la demanda de una regin y los beneficios que
recibe.

Dar mayor nfasis a los requerimientos mnimos que otorga el MTC para
que el estudio previo de demanda no muestre debilidades durante su
ejecucin.

Los suelos arcillosos son indeseables en las carreteras y en cualquier

capa de la seccin estructural de su pavimento. Sin embargo, razones
constructivas y econmicas obligan a una cierta presencia de suelos
finos, la cual debe ser mnima y cuidadosamente tratada.

El deterioro prematuro de una carreta se da por la negligencia de la

persona responsable de la construccin al no tener en cuenta o pasar
por alto los principios de estabilizacin y compactacin.

Los criterios tcnicos para la construccin de una carretera estn

basados principalmente en el factor econmico, cmodo y ambiental de
una regin.

Para tener como resultado una carretera segura se debe tener en cuenta
los principios bsicos de velocidad de diseo y tambin como aspecto
importante la visibilidad en todo el trayecto.

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BIBLIOGRAFA
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Construccin EG-2013. LIMA : FONDO EDITORIAL ICG, 2013.
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