Indice

Introduccin................................................................................................................................... 3
Historia, evolucin y actualidad del contenedor....................................................................................4
EVOLUCION DEL CONTENEDOR.................................................................................................... 5
Actualidad...................................................................................................................................... 5
Para qu sirve................................................................................................................................ 5
Terminologa de las partes del contenedor.......................................................................................... 7
Normatividad.................................................................................................................................. 9
Sistema de identificacin de contenedores ISO 6346.........................................................................12
Descripcin de dgitos y datos del contenedor...................................................................................14
Tipos de contenedores de 20 y 40.................................................................................................. 15
Bulk BLK................................................................................................................................... 17
Uso general: Estn diseados para cargas de productos a granel. Disponen bocas de carga superiores.
Apto para productos qumicos, fertilizantes, algunas harinas, azcar, sal, materiales plsticos en grumos,
etc.............................................................................................................................................. 17
Iso Tank ISO.............................................................................................................................. 18
Uso habitual: Diseado para transporte de sustancias lquidas, desde peligrosas como qumicos txicos,
corrosivos, altamente combustibles, as como aceites, leche, cervezas, vino, agua mineral, etc...............18
Open Side OS............................................................................................................................ 20
Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su apertura es lateral:
Conveniente para las cargas de volumen que no pueden cargarse a travs de puertas convencionales. Ideal
para cargar y descargar en estaciones ferroviarias.............................................................................20
Navieras ms importantes del mundo.............................................................................................. 21
Bibliografa:.................................................................................................................................. 28
Conclusin:.................................................................................................................................. 30

Introduccin:

Los contenedores de la STL son estructuras de datos capaces de contener casi cualquier tipo de
objeto (hay algunas restricciones). Las contenedores de secuencia representan estructuras de datos
lineales tales come vectores y listas enlazadas. Los contenedores asociativos representan
estructuras de datos no lineales que por lo general pueden localizar elementos almacenados en ellos
rpidamente. Dichos elementos pueden almacenar conjuntos de valores, o pares clave/valor. Los
contenedores de secuencia y los contenedores asociativos son los contenedores de primera clase.
Las pilas (stack), las colas (queue) y las colas priorizadas (priority queue) son en realidad versiones
restringidas de los contenedores de secuencia. Por esta razn la STL los implementa como
adaptadores de contenedores que permiten a un programa ver un contenedor de secuencia de
manera restringida.
Existen otro tipo de contenedores los conocidos como casi-contenedores que son los arreglos
basados en punteros tipo C, los contenedores bitset para mantener conjuntos de valores de bandera
y contenedores valarray para llevar a cabo operaciones vectoriales matemticas de alta velocidad
(esta ltima clase esta optimizada para un buen rendimiento del compilador y no es tan flexible como
los contenedores de primera clase). Se les consideran casi-contenedores porque guardan similitud
con los contenedores, pero no soportan todas sus capacidades. El tipo string de la STL, por ejemplo,
soporta la misma funcionalidad que un contenedor de secuencia, pero slo almacena datos de tipo
carcter.

Historia, evolucin y actualidad del contenedor

Los orgenes de los contenedores martimos se remontan a la poca de la Segunda Guerra Mundial.
Un transportista de Nueva Jersey (Estados Unidos), Malcom McLean cansado de realizar trayectos
excesivos confeccion un invento revolucionario. Es el padre de la unidad que a da de hoy
conocemos como contenedor.

La esencia de la idea de Malcom McLean se centra en una

caja metlica para transportar mercancas, un invento que
modific (positivamente) la historia del trfico martimo
internacional y, por tanto, la del comercio.
El primer contenedor que se construy era de 35 pies de
longitud, 8 pies de anchura y otros 8 de altura (dimensiones
que, hoy en da, no se emplean, pues el ISO establece otras
medidas).
El xito que obtuvo el proyecto de Malcom McLean fue
abismal y an perdura. A partir de entonces, McLean crea la
naviera Sea Land, que traslad, por primera vez en la historia, casi 60 contenedores desde el puerto
Newark hasta Houston, en el ao 1965.
El triunfo de la iniciativa fue de tal envergadura que, en ese mismo ao, se empieza a generalizar el
empleo de los contenedores, a nivel internacional, para el transporte martimo.
Unos aos ms tarde, la ISO (International Organization for Standaritzation) es la organizacin que
se encarga del proceso de normalizacin de equipos de traslados y, tambin, de la normalizacin de
la industria de los contenedores.
La vida de los contenedores martimos oscila entre los 6 y 15 aos (contando con la continua
reutilizacin de los mismos).

A da de hoy, todos los contenedores que emplean el trfico martimo deben tener en cuenta las
normativas que establece la ISO. Las reglas fundamentales que se deben tener en consideracin
son: disponer de la identificacin y regulacin de los contenedores y ajustarse a las caractersticas
estipuladas en cuanto a tamao y forma.
Los contenedores martimos, segn la normativa ISO, se definen como instrumentos que facilitan el
transporte de mercancas, sin la rotura de la carga; son resistentes; disponen de mecanismo que
permiten su manipulacin y el volumen interior mnimo debe ser de un metro cbico.
La invencin de los contenedores martimos supuso una gran revolucin en el Siglo XIX. Durante los
siglos siguientes se fueron mejorando los mecanismos. Desde sus inicios ofreci la expansin de la
comercializacin y traslado de mercaderas por todo el planeta.
Actualmente, hay muchas empresas que se dedican a la comercializacin de contenedores
martimos, tanto para el transporte de mercaderas como sistema de almacenamiento. El transporte

de mercaderas es uno de los comercios ms rentables de estos aos. Los contenedores han
adaptado nuevas utilidades como: almacn, frigorficos o viviendas modulares.
Los contenedores martimos, en esencia, son permetros impermeables, hermticos y de gran
resistencia que han extendido su uso convencional. En su poca contribuyeron a la extensin de la
industria del comercio. Malcom McLean ide y confeccion uno de los componentes ms
importantes de los ltimos siglos, un elemento que sigue funcionando e innovndose con el paso de
los aos.

EVOLUCION DEL CONTENEDOR

(1801) Primer escrito sobre la posibilidad del empleo del recipiente realizado por un britnico.
(1892) El empleo del recipiente fue introducido por Gran Bretaa y Europa.
(1911) Articulo en USA aparece en una revista, con fotografa de un recipiente de 18 x 8 x 8 pies.
(1920) Tres principales lneas de ferrocarriles de USA desarrolla el uso del recipiente.
(1943) Segunda Guerra Mundial, los servicios logsticos buscaron un sistema, para transportar en
envases mayores toda la gama de armamentos y municiones.
Naci as el container (contenedor), caja metlica de forma rectangular.
(1955) Fue el comienzo del mayor e histrico avance del concepto actual del recipiente como
sistema intermodal.
Mr. Malcolm Mc Leon de USA, establece la "Sea Land Service". Comprando 37 naves los cuales son
subidos o bajados desde la nave a travs de remolques de camiones.
(1958) Se forman Comits para el uso adecuado del contenedor recomendndose que las cajas
modulares fueran de 8 x 8 pies (alto y ancho) y 10, 20, 30 y 40 pies de largo.
Actualidad

El Cap San Nicols es un buque portacontenedores para carga refrigerada de la

compaa Hamburg Sd. Sus 2.100 contenedores frigorficos (equivalentes a 4.200 TEUs sobre los
9.669 TEUs de capacidad total del barco) lo convierten en el mayor buque en el mundo de su tipo.
Para qu sirve.
Un buque de carga refrigerada se disea y construye para el transporte de bienes perecederos que
requieren que su transporte se realice bajo condiciones controladas de temperatura, tales como
futas, carne, pescado o vegetales.
Existen tres tipos principales de buques de carga refrigerada:
Buques de carga convencional: las mercancas se introducen en las bodegas del barco a travs de
escotillas en la cubierta principal del buque mediante las gras del buque o del puerto;

Buque de carga convencional

Buques con puertas en el costado: las mercancas se introducen paletizadas a travs de grandes
puertas en el costado del barco, mediante transpaletas u otros sistemas mecanizados;

Buque con puertas en su costado

o

Buques portacongenedores refrigerados: son buques portacontenedores, en los que la carga

refrigerada viaja en contenedores estndar de 20 o 40 pies cada uno con su propio sistema de
refrigeracin que toma la corriente necesaria para su funcionamiento de la planta elctrica del
barco.

Terminologa de las partes del contenedor

Todo tipo de contenedor estndar est construido en seis partes esenciales que son:

Lateral derecho
Lateral Izquierdo
Frente
Fondo
Piso
Techo
La estructura bsica se compone de los siguientes elementos:
Postes de esquina: que son los componentes verticales del armazn, que ocupan las cuatro esquinas
del contenedor.
Travesaos superiores e inferiores: son los elementos que cierran los marcos de frente y fondo.
Largueros laterales: corresponden a las vigas superiores e inferiores que unen los postes de esquina
de frente y fondo, cerrando la estructura del contenedor lateralmente.

Esquineros: son los elementos de unin que se encuentran en los vrtices del contenedor y que en
extremos del travesao con los largueros y postes de esquina. Estos esquineros son construidos en
condiciones especiales de resistencia puesto que son los elementos diseados para el manipuleo
mecnico del contenedor, tanto vaco como lleno, sirviendo para izarlo, apilarlo y asegurarlo al medio
de transporte.
Cuadernas o travesaos del piso: son vigas transversales dispuestas a una distancia promedio de
30 cm entre s, que sirven para unir los largueros inferiores formando la base para apoyar el piso del
contenedor. Son construidos con hierro U, T y Z.
Tnel: fabricado con un tubo rectangular de hierro reforzado, que es utilizado como medio para
levantar el contenedor con mquinas equipadas con uas.
El fondo del contenedor en su construccin diez elementos primordiales:
Paneles de puertas: est ubicadas en la parte trasera del contenedor. En ellas se encuentran
ubicados los elementos de cierre de las puertas.
Burletes: estn adheridos a los bordes de la puerta asegurando el cierre hermtico de las mismas,
impidiendo que el agua pueda ingresar dentro del contenedor.

Bisagras: asegurada por uno de sus extremos al poste esquinero sobre el que efecta el movimiento
de rotacin, y por el extremo fijado por medio de tornillos, remaches o soldaduras, a la puerta
externamente.
Barra de cierre: construida de acero enterizo colocada verticalmente en ambas puertas.
Cojinetes de barra de cierre: son molduras de acero que cumplen la funcin de sujetar la barra a la
puerta permitiendo su movimiento.
Manija de cierre: palanca de accionamiento de la barra de cierre.
Enganche de manija: grapa fijada en la puerta que sujeta a la manija cuando est cerrada la puerta.
Seguro de manija: grapa mvil que sirve para asegurar la manija. La manija, la grapa fija y la mvil
tienen un orificio coincidente que permite la colocacin de un candado o precinto, asegurando el
cierre de la puerta.
Leva de barra de cierre: pieza colocada en los extremos de la barra que se encuentra en su seguro al
girar la misma, cuando e cierra la puerta.
Seguro de leva: pieza fijada en los travesaos superior e inferior del fondo del contenedor, para
sujetar la leva al cerrar la puerta.

Normatividad

El Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores (CSC), fue constituida en la

ciudad de Ginebra con fecha 2 de diciembre de 1972, en el marco de la Organizacin Consultiva
Martima Intergubernamental de las Naciones Unidas y su texto fue homologado en la Repblica
Argentina por Ley Nacional N 21.967.
Dicho Convenio consta de diecisis artculos en donde el primero se refiere a las obligaciones
generales impuestas por el Convenio a las Partes Contratantes. En el segundo artculo se determina
la definicin de Contenedor. En el tercer artculo se determina que el convenio es de aplicacin para
todos los contenedores nuevos y existentes que se utilizan en el comercio internacional con
excepcin de aquellos que son aplicados en el transporte areo y que todos los contenedores
debern ser aprobados tcnicamente para su circulacin en el transporte internacional por una
institucin especializada en la materia y conformada por las Partes Contratantes. El artculo cuarto
establece el tipo de pruebas e inspeccin a los cuales sern sometidos los contenedores y poder ser
aprobados para el trnsito internacional. En el artculo quinto establece la modalidad para el
otorgamiento del reconocimiento de la aprobacin.. El artculo sexto establece los tipos de controles
de aplicacin para el cumplimiento del Convenio. El artculo sptimo se refiere a ratificacin,
aceptacin y aprobacin del Convenio por las Partes Contratantes y el artculo octavo, la entrada en
vigencia del mismo. El artculo noveno y hasta el duodcimo se refieren a los procedimientos a
adoptar en caso de enmiendas requeridas por las partes firmanes del Convenio y el artculo dcimo
tercero los procedimientos a adoptar en casos de controversias. El artculo dcimo cuarto se refiere
al procedimiento de aplicar en cuanto alguna de las partes se reserve para firmar el Convenio y los
artculos dcimo quinto y dcimo sexto son los de forma.
El Anexo III del Convenio para prevenir de la Contaminacin por los Buques (MARPOL 73/78) que
establece las normas para evitar la descarga de sustancias contaminantes operacionales y otras
pautas para evitar abordajes en la mar, tambin se refiere al uso de contenedores para las cargas
por transporte martimo.
Dados los acontecimientos del terrorismo internacional y como consecuencia de lo ltimo ocurrido en
los Estados Unidos de Norte Amrica, el Servicio de Aduanas de este ltimo pas mencionado, larg
la Iniciativa de Seguridad del Contenedor (Containers Security Initiative CSI) asegurando un largo
vulnerable en la cadena del comercio global martimo, tenindose en cuenta que actualmente, casi el
90 % del movimiento de la carga mundial es realizada a travs de contenedores, lo cual significa
que, aproximadamente, 200 millones de contenedores es la cantidad de movimientos anuales en los
puertos del mundo.

La Aduana de los EEUU desarroll la CSI y contando con la colaboracin de otros pases del
mundo, Argentina entre ellos, se est trabajando para poder tener una mayor y clara identificacin de
cada uno de los contenedores que se movilizan en los mares y, en especial, con aquellos que tienen,
martimamente, destino a cualquier puerto de los EEUU.
La CSI cuenta con cuatro elementos principales: 1 Identificar contenedores de alto riesgo,
clasificados como tales por su mercanca y por su origen de embarco y cuyos datos son obtenidos
por el denominado Manifiesto; 2 Inspecciones de los contenedores en los puertos de salidas; 3
Uso tecnolgico (maquinas gema y de rayos X a gran escala y dispositivos de deteccin de
radiacin) y 4 Uso de contenedores ms seguros.

En cuanto a la aplicacin de las pruebas referentes al estado de los contenedores en uso, sus
inspecciones y sus reconocimientos de aprobacin, fueron conferidos al Institute of International
Container Lessors Limited (IICLL) de los Estados Unidos de Norte Amrica, quienes estn
considerados como uno de los ms importantes organismos para dictaminar normas tcnicas en
cuanto a fabricacin y/o reparaciones, ya sea en sus diseos, materiales, dimensiones, capacidades
y pesos para contenedores.
Este organismo ha editado el denominado Manual de Inspeccin y en l se describe en detalle lo que
se debe considerar como un dao en el contenedor, que y como debe ser reparado y todo aquello
que es considerado como desgaste normal por el uso.
No obstante ello, los armadores han establecido otras normas denominadas Reglas Uniformes para
las Inspecciones y Reparaciones de Contenedores. Estos ltimos criterios son mucho ms amplios y
muchos contenedores considerados no aceptables son vistos como desgastes normales del uso.
Antes de ser publicadas estas ltimas normas en el ao 2000, las reglas del IICLL formaban la base
para las inspecciones en todas las cadenas de transportes de cargas de los contenedores de todo
tipo. Las normas I.R.A.M. corresponden a otra de las instituciones no gubernamentales que
contribuyen a la confeccin de normas colaterales para el uso de los contenedores, al igual que las
tambin Normas I.S.O.
actualidad
2. Martimo. Existen distintos convenios aplicables:
a) Es de aplicacin mayoritaria (va clusula paramount incluida en el condicionado del conocimiento
de embarque) el marco jurdico conocido como "Reglas de la Haya-Visby" que se componen del
"Convenio de Bruselas", Convenio Internacional para la aplicacin de ciertas normas en materia de
conocimientos de embarque (1924) y las Reglas de La Haya-Visby, de 23 de febrero de 1968,
actualizacin del anterior al que en 1979 se le aadi un Protocolo relativo a los Derechos
Especiales de Giro. Especifica estos lmites:
- Prdida y avera: 666,67 DEG/bulto 2 DEG/kg. bruto (la cantidad que resulte mayor aplicndose
la regla del contenedor).
Regla del contenedor: Cuando se utilicen para agrupar mercancas un contenedor, paleta o cualquier
dispositivo similar, todo bulto o unidad que segn el conocimiento de embarque vaya embalado en tal
dispositivo se considerar como un bulto o unidad. Fuera de este caso tal dispositivo (contenedor,
paleta, etc.) se considerar como el bulto o unidad.
- Retraso en la entrega: no se determina.
b) Reglas de Hamburgo. Convenio de las Naciones Unidas relativo al Transporte de Mercancas por
Mar, firmado en la ciudad de Hamburgo el 31 de marzo de 1978. Es de aplicacin minoritaria.
Especifica estos lmites:
- Prdida y avera: 835 DEG/bulto 2,5 DEG/ kg. bruto (la cantidad que resulte mayor aplicndose la
regla del contenedor).

- Retraso en la entrega: 2,5 veces el flete

c) Reglas de Rotterdam. Convenio de las Naciones Unidas sobre el Contrato de Transporte
Internacional de Mercancas Total o Parcialmente Martimo de 2008. Hasta la fecha no est en vigor
pues slo ha sido ratificado por Espaa y requiere para su entrada en vigor que transcurra un ao
despus de la vigsima ratificacin. Especifica estos lmites:
- Prdida y avera: 875 DEG/bulto 3 DEG/ kg. bruto (la cantidad que resulte mayor aplicndose la
regla del contenedor).
- Retraso en la entrega: 2,5 veces el flete
3. Ferrocarril. Es de aplicacin el Protocolo de 1999 por el que se modifica el Convenio relativo a los
transportes internacionales por ferrocarril (COTIF) de 9 de mayo de 1980, hecho en Vilna el 3 de
junio de 1999, "Protocolo de Vilna". (BOE de 23 de junio de 2006). Especifica estos lmites:
- Prdida y avera: 17 DEG/kg bruto
- Retraso en la entrega: 4 veces el precio del transporte
4. Areo. Es de aplicacin el Convenio para la unificacin de ciertas reglas para el transporte areo
internacional, hecho en Montreal el 28 de mayo de 1999, "Convenio de Montreal", ratificado por
Espaa (BOE de 20 de mayo 2004). Especifica estos lmites:
- Prdida, avera y retraso: 19 DEG/kg bruto de mercanca perdida, daado o entregada con retraso.
5. Multimodal. No existe un marco jurdico uniforme aunque podemos citar estos dos convenios:
a) Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancas"
de Ginebra (1980), "Convenio de Ginebra". No est en vigor por falta de ratificaciones pero puede
ser aplicable por voluntad de las partes. Especifica estos lmites:
- Prdida y avera (si hay tramo martimo): 920 DEG/bulto 2,75 DEG/kg bruto (la cantidad que
resulte mayor siendo aplicable la regla del contenedor)
- Prdida y avera (si no hay tramo martimo): 8,33 DEG/kg bruto
- Retraso en la entrega: 2,5 veces el precio del transporte
b) Reglas de la UNCTAD y la CCI relativas a los documentos de transporte multimodal de
1991, "Reglas UNCTAD/CCI". Los FBL de la FIATA suelen emitirse bajo su regulacin. Especifica
estos lmites:
- Prdida y avera (si hay tramo martimo): 666,67 DEG/bulto 2 DEG/ kg bruto (la cantidad que
resulte mayor siendo aplicable la regla del contenedor)
- Prdida y avera (si no hay tramo martimo): 8,33 DEG/kg bruto

- Retraso en la entrega: precio del transporte

Es importante que los intervinientes en los contratos de transporte internacional (exportadores,
importadores, transportistas, etc.) tengan en cuenta estos lmites y, en su caso, contraten seguros de
transporte tenindolos en cuenta.
Bibliografa:

http://www.asesoriaintegral.cl/web/temas/5/generalidades-sobre-contenedores---transporte-viamaritima-y-terrestre.html
http://www.asesoriaintegral.cl/web/temas/5/generalidades-sobre-contenedores---transporte-viamaritima-y-terrestre.html
http://www.histarmar.com.ar/Legales/ManualC-03.htm
https://www.google.com.mx/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF8#q=normatividad++de+los+contenedores&start=20
https://vadebarcos.wordpress.com/2015/03/08/buques-carga-refrigerada-cap-san-nicolas-bananeroreefer/
http://www.legaltoday.com/practica-juridica/mercantil/transporte_y_logistica/el-limite-deindemnizacion-del-transportista-internacional

Sistema de identificacin de contenedores ISO 6346

NORMA ISO 6346

OBJETO Y CAMPO DE APLICACIN
Esta norma internacional proporciona un sistema para la identificacin y presentacin de
informaciones relativas a los contenedores para el transporte de mercancas. El sistema de
identificacin est previsto para una aplicacin general, por ejemplo para la documentacin, el
control y las comunicaciones (incluyendo los sistemas de tratamiento automtico de los datos), as
como para su inscripcin sobre los propios contenedores. Se incluyen los mtodos de inscripcin de
la identificacin y de algunas otras informaciones (incluidos los datos operativos) sobre los
contenedores, por medio de marcas permanentes.
Esta norma internacional especifica:
a) un sistema de identificacin de los contenedores con un dispositivo para verificar la exactitud de
su utilizacin, que comprende:
- marcas obligatorias para la presentacin del sistema de identificacin para su interpretacin visual,
y
- elementos a utilizar para la Identificacin (facultativa) Automtica de los Equipos (AEI) y el
Intercambio Electrnico de Datos (EDI);
b) un sistema de codificacin de los datos relativos a las dimensiones y al tipo contenedor, y las
marcas correspondientes;

c) marcas, obligatorias y optativas, relativas a la utilizacin;

d) una representacin fsica de las marcas sobre el contenedor.
El propietario de la unidad debe identificar siguiendo las normas internacionales. El sistema de
identificacin de contenedores especificado en la DIN EN ISO 6346 consiste en los elementos
siguientes:

Cdigo del propietario del contenedor con tres letras en mayscula.

Cdigo del grupo al que pertenece el contenedor ( U, J o Z ).
6 dgitos de identificacin.
Dgito de chequeo.

El cdigo del propietario es nico y ha de estar registrado en la International Container Bureau. El

cdigo del grupo del contenedor ser una de las tres letras siguientes:

U Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO.

J Para contenedores desmontables.
Z Para triler y chasis.

La matrcula del contenedor la forma el conjunto de letras y nmeros. Si falta uno de los dos factores
el contenedor no podr ser identificado. El nmero de serie del contenedor consiste en 6 dgitos
seguidos de otro separado y que normalmente est encuadrado. Este ltimo es el nmero de
verificacin. Tal nmero es usado para validar si el cdigo del propietario, el cdigo del grupo y el
nmero de registro han sido adecuadamente transmitidos.
En el caso de que el nmero de validacin no fuera el estimado se tendra que proceder a revisar el
contenedor y la matrcula, ya que esta podra estar mal apuntada o no podra ser el contenedor
esperado.
20 x 82,4 x 96 592 x 242 x 269 240 x 259 38,8 m3 21.150 kg
40 x 82,4 x 86 1210 x 244 x 238 239 x 228 70 m3 39.920 kg
40 x 82,4 x 96 1210 x 244 x 267 239 x 257 78,8 m3 30.720 kg

A parte de la matrcula de los contenedores, estos tambin disponen de una serie de marcas de
cdigo que indican medidas y tipo de contenedor en su pas (segn el acuerdo de 1985 de DIN ISO
6346). Para indicar el pas del contenedor se usa la abreviacin de dicho pas (US para Estados
Unidos de Amrica, GB para Gran Bretaa, etc.).
El primer dgito indica el tamao del contenedor. Con el nmero 4 nos estamos refiriendo a uno de
40. El segundo dgito indica la altura del contenedor y si el contenedor posee tnel para remolque.
Por ejemplo el nmero 3 indica que es un contenedor de 86 con tnel para remolque. El tercer
dgito indica el tipo de contenedor, por ejemplo el nmero 1 indica que es un contenedor cerrado con
ventilacin al exterior. El ltimo dgito especifica caractersticas especiales.
El tercer y el cuarto dgito van conectados. De esta manera, primero se mira el tercer nmero para
saber a qu tipo de contenedor nos estamos refiriendo y la ltima cifra nos indica las peculiaridades.
En enero de 1996 se ampli los cdigos debido a las nuevas medidas de contenedores que estn
ponindose en circulacin. A partir de ese momento, los 2 primeros dgitos podrn tener letras y

tambin se combinarn. A parte de todos los cdigos tenemos otro tipo de sealizacin obligatoria
para todo tipo de contenedor. En el acuerdo de marcas operacionales de DIN EN ISO 6346, enero de
1996, se intenta proveer al usuario del contenedor de informacin adicional como es el peso mximo
autorizado, la tara o el peso neto.
DIN EN ISO 6346 de enero de 1996 estipula que todas las unidades ms altas de 2,6 metros deben
poseer las siguientes seales:
Una marca a cada lado con la altura.
Tiras negras con barras amarillas visibles en lo alto del contenedor. Estas deben empezar en los
dados y extenderse en un mximo de 300 mm.

Descripcin de dgitos y datos del contenedor

Se llama contenedor a un recipiente o embalaje de grandes dimensiones diseado y utilizados para

transportar carga a travs de los diferentes modos de transporte, protegiendo al cargamento contra
deterioros y prdidas, desde el lugar de embalaje o puerto de embarque hasta la bodega de sus
dueos o consignatarios en el pas de destino.
Fabricados principalmente de acero, aluminio y algunos otros de madera. El suelo es de madera
lleva un recubrimiento especial antihumedad para evitar su efecto durante el viaje. Llevan una
identificacin alfanumrica para hacer seguimientos y evitar su prdida.
Su interior debe ser fcilmente accesible para la inspeccin aduanera.
Se fabrican con medidas estndar en lo que respecta a su longitud hay 2 versiones principales: El
de 20 pies 6.08 mts de largo, tienen 8 pies (2,4m. ) de ancho, de 2.59 metros de alto .El de 40 pies
12.19 mts de largo, tienen 8 pies (2,4m. ) de ancho. Existiendo la versin de 9 pies con 6 pulgadas
5.89 metros de altura HIGH CUBE.

Bibliografa:
http://www.barradecomercio.org.mx/?p=718#.VarzKKR_Oko

Tipos de contenedores de 20 y 40
Tipos de contenedores 20 y 40.

Contenedores - Tipos y descripciones

Presentacin de los tipos ms usuales de contenedores para el transporte martimo de mercaderas.

Contenedor seco de 20 pies o (Dry van)

El contenedor estndar de 20', tambin conocido como dry van, es el ms usado

en el mundo. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad. Este
contenedor tiene una capacidad de peso bruto mximo (mgw) de 24 t. Sin
embargo, algunos se han construido para soportar un mgw de 30 t, extendiendo
as su rango de posibilidades.

Contenedor seco de 40 pies

Esta unidad fue creada para permitir su total utilizacin de su capacidad mgw
cuando lleva cargas voluminosas. El contenedor seco de 40' puede ser de acero
o aluminio, lo cual no altera su propsito o capacidad.

Contenedor STANDARD HIGH CUBE

El contenedor high cube de 40' es un van estndar de 40' con un pie extra en altura.
El estndar de 40' tiene una altura de 8.5', luego el high cube de 40' mide 9.5' de
alto, esto es un incremento del 13% de su capacidad cbica interna.

Contenedor de techo abierto -open top- de 20 y 40 pies

Los contenedores de techo abierto fueron desarrollados para

determinadas cargas que no son aptas para ser introducidas por la puerta.
Sin techo, la carga es estibada a travs del techo. Una lona encerada
asegurada por ganchos cubre y protege la carga. El contenedor de techo
abierto es construido en dos dimensiones bsicas: 20 y 40.

Contenedores de plataforma -flat rack- de 20 y 40 pies

Los contenedores flat rack son diseados para cargas con bordes

irregulares, con dimensiones que se extienden ms all de las

medidas internas de los contenedores secos. Ellos vienen en tres
diferentes modelos: con paneles frontales fijos, sin paneles
frontales, y con paneles frontales plegables. Estos ltimos pueden
variar en sus mtodos de levantar y plegar sus paneles frontales
mediante el empleo de resortes y dispositivos especiales de fijacin. La ventaja de transportar carga en contenedores flat
rack reside bsicamente en el uso de solamente un trincado y tambin en la velocidad de la carga y descarga de la
mercadera.

Contenedor refrigerado de 40 pies.

El contenedor refrigerado, tambin conocido como reefer, acta como un

refrigerador mvil. La maquinaria usada hoy est actualizada con la ltima
tecnologa moderna y puede mantener una temperatura interna estable por
semanas con una mxima variacin de 0.01 grados Celsius. Estos
contenedores reefer pueden controlar temperaturas desde 30C a +50C.

Bulk BLK

Uso general: Estn diseados para cargas de productos a granel. Disponen

bocas de carga superiores. Apto para productos qumicos, fertilizantes, algunas
harinas, azcar, sal, materiales plsticos en grumos, etc.

Iso Tank ISO

Uso habitual: Diseado para transporte de sustancias lquidas, desde peligrosas

como qumicos txicos, corrosivos, altamente combustibles, as como aceites,
leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.

Flexitank

Contenedor granelero de 20 pies

Un embarque de granos es normalmente llevado del silo del exportador en
camiones al barco; al puerto de descarga y al final al consignatario, exponiendo
la carga a prdidas y daos. Este contenedor permite que la carga se lleve del
exportador directo al consignatario sin ningn manipuleo extra. Tienen escotillas
en el techo para su llenado y compuertas en los paneles frontales para su
vaciado. Tambin tiene puertas como el contenedor estndar de 20', lo cual
hace posible su empleo para carga general.

Open Side OS
Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su
apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden
cargarse a travs de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar
en estaciones ferroviarias.

Tank o cisterna

Capacidad Cub.

24000 L

Existen mltiples aplicaciones y diseos de estos contenedores.

Los hay revestidos para el transporte de productos qumicos
corrosivos, o para la carga de aceites y vinos. Hay disponibilidad
de equipos con calefaccin para otras cargas especiales.

Navieras ms importantes del mundo

Maersk, Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Evergreen Line, Cosco Shipping y HapagLloyd son las navieras que, con base en sus centros de operacin, flota de barcos y movimiento de
carga a nivel mundial, se encuentran en los primeros sitios de esta reida industria.
Todas tienen presencia en Mxico y su posicin en el pas es similar, segn informacin de las
propias empresas y de sus operaciones en los dos principales puertos de carga conterizada, como
Lzaro Crdenas, Michoacn, y Manzanillo, Colima.
EL TOP 10 NAVIERO
Lugar
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Empresa
APMMaersk
Mediterranean Shg Co
CMA CGM Group
Evergreen Line
COSCO Container L.
Hapag-Lloyd
Hanjin Shipping
APL
CSCL
MOL

Mercado
15.1%
13.5%
8.4%
4.3%
4.3%
4.1%
3.7%
3.5%
3.5%
3.1%

Navieras segn su tamao y presencia en todo el mundo:

1. Maersk Line
Esta compaa, cuya sede principal se encuentra en Copenhague, Dinamarca, ocupa la primera
posicin, debido a su elevado movimiento de TEU'S (contenedores de 20 pies) -lo que la coloca muy
por encima de sus competidores-, y a su amplia gama de navos, de acuerdo con informacin de
Alphaliner, sitio web especializado en el sector martimo.
Durante el ao pasado, Maersk transport 35 millones de contenedores, lo que represent un
crecimiento de 6% respecto a 2011, a travs de su flota de 600 barcos.
La presencia a escala mundial de la compaa est representada en el nmero de arribos que realiza
a 325 puertos, con base en las 200 rutas que ha establecido en ms de 100 aos que tiene de
historia, (fue fundada en 1904).
Flota:
Ms de 600 buques de transporte de contenedores en propiedad y alquilados (incluyendo 56 naves
clase Panamax); tambin ms de 70 han sido ordenados a Odense Steel Shipyard, Volkswerft
Stralsund, Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, Hanjin Heavy Industries &
Construction, Daewoo Heavy Industries y a IHI Corporation, con una capacidad de 3.000 a 13.000
contenedores.

Buques petroleros con capacidad para 630.000 toneladas de peso muerto de petrleo crudo (ULCC
de doble casco). Nueve nuevos petroleros con capacidad para 310.000 toneladas de peso muerto
fueron ordenadas a Dalian Yard en China.
27 embarcaciones transportadoras de petrleo refinado (tamaos de 15.000, 29.000, 35.000 y
110.000 toneladas de peso muerto).
Nueve navos transportadores de gas con capacidad para ms de 35.000 metros cbicos. Seis
embarcaciones ms con capacidad entre 38.000 y 80.000 metros cbicos fueron ordenados.
Dos metaneros, buques transportadores de gas natural licuado con capacidad de 138.130 y 145.130
m. Seis ms con capacidad de 165.500 m fueron ordenados a Samsung.
Tres unidades flotantes de proceso, almacenamiento y descarga de hidrocarburos.
10 buques Ro-Ro dedicados al transporte rodado con capacidad de 3.000 a 5.100 vehculos. Tres
ms fueron ordenados con capacidad para 5.000 vehculos.
40 naves suplidoras y embarcaciones especiales.
29 plataformas de perforacin.
12 ferris operados por Norfolk Line en los Pases Bajos.
Ms de 265 remolcadores, gabarras y otras embarcaciones.
Ha puesto en servicio cuatro de los nuevos portacontenedores Triple-E con una capacidad mxima
de 18270 contenedores de un total de 20 de estos buques que sern construidos por Daewoo en
Corea del Sur. El primer de ellos fue el Mrsk Mc-Kinney Mller (2013)
Logo:

2.

Mediterranean Shipping Company

Pese a tener una mayor cantidad de empleados en el mundo y poseer una cantidad similar en
capacidad de contenedores que Maersk, esta empresa suiza se encuentra en el segundo sitio, ya
que su movimiento de TEU'S fue mucho menor.
De acuerdo con informacin de la propia empresa, durante el ao pasado transport 13.2 millones
de este tipo de contenedores, a travs de su flota de 462 embarcaciones.
En el mbito de la presencia internacional, Mediterranean Shipping Company (MSC) se encuentra en
una situacin similar a Maersk, ya que actualmente tiene presencia en 316 puertos, a los que llega a
travs de 200 rutas, pero registra un mayor nmero de trabajadores, con 37,500.
En cuanto al espacio de sus barcos, es cercano a la del primer lugar, con 444 contenedores, que
tienen una capacidad de 2,193,000 TEU'S.
MSC seal que ser la segunda empresa de mayor importancia se debe a que en los 43 aos que
tiene de historia (la naviera se fund en 1970), ha basado su expansin en el crecimiento orgnico,
es decir, con sus propias herramientas y no a travs de fusiones o adquisiciones de otras compaas
del sector. Segn Alphaliner, posee 13.5% del mercado a nivel mundial.
Flota: 462 embarcaciones.
MSC Arica
MSC Beatrice
MSC Chitra
MSC Dalton
MSC Daniela
M Danit
MSC Napoli
MSC Michaela
MSC Maeva
MSC Pamela
MSC Stella
MSC Vanessa

Logo:

3.

CMA

CGM

Una de los fortalezas que la hecho ubicarse como la tercera naviera ms grande en el mundo ha
sido su estrategia para la adquisicin de sus rivales, como fue el caso de Australian National Lines
en 1998 y la francesa Delmas en 2005, con lo cual su presencia e infraestructura han aumentado
exponencialmente.
Los principales indicadores que la inscriben dentro del selecto grupo de compaas con mayor
potencial es haber registrado en 2012 un movimiento de 10 millones de TEU'S, con una flota de 410
unidades.
Los mbitos donde se encuentra un tanto alejada de los dos primeros lugares es en rutas, ya que
opera aproximadamente 170, en contraste con las 200 de sus competidoras. Esto es similar a lo que
sucede con su fuerza laboral, al tener 18,000 empleados a escala mundial, mientras que las otras
navieras sobrepasan los 30,000.
Flota: 410 unidades.
Logo:

4. Evergreen Line

En realidad, Evergreen Line slo es el nombre comercial de la empresa, ya que bajo ste se agrupan
cuatro firmas navieras, Evergreen Marine, Italia Marittima, Evergreen Marine de Reino Unido y
Evergreen Marina de Hong Kong.
Su quinto lugar como la empresa ms poderosa del sector se encuentra fundamentado en su
movimiento de aproximadamente 6 millones de TEU'S durante 2012, a travs de 188 barcos a escala
mundial.
La compaa, que se integr en mayo de 2007, seal que la capacidad de todas sus unidades llega
a los 730,289 contenedores de 20 pies.
Con ms de 10,000 empleados, Evergreen Line cuenta con 106 rutas, de las que 35% estn en Asia,
su principal mercado, seguido de Europa, con 33% y el resto es para frica y Amrica.
Flota: 188 barcos.
Logo:

5. Cosco Shipping
Con la fuerza y el potencial que le significa pertenecer al gobierno de China, uno de los de mayor
podero econmico, esta empresa ha sabido aprovechar dicha ventaja para acercarse a los primeros
lugares del sector naviero y haber transportado durante el ao pasado 8 millones de TEUS.
En cuanto a su infraestructura, la compaa indic que cuenta con 130 barcos, a travs de los que
llega a 100 puertos.
Dentro de China, Cosco Shipping se ubica como la empresa lder por su tamao en el movimiento de
carga, pero es la cuarta a escala mundial, ya que tiene 161 contenedores con una capacidad total de
740,000 TEUS.
Flota: 130 barcos.
Logo:

6. Hapag-Lloyd
La compaa de origen
2012, que este ao se
demanda
del
comercio
los problemas econmicos de
embargo, con base en su
mantener como una de las
mundo.

alemn inform en su reporte

caracteriz por una escasa
martimo
a
causa
de
Europa y Estados Unidos, sin
infraestructura
se
logr
principales navieras en el

El sexto lugar para la firma se debe a su movimiento de 5.26 millones de TEUS en 2012 y contar
con una infraestructura de 150 navos.
El tamao de la compaa se basa en sus 146 contenedores, con lo cual tiene una capacidad de
hasta 670,000 TEUS y los distribuye en las 90 diferentes rutas martimas que operan en el planeta.
Con una base laboral de 6,000 empleados, la naviera logr en 2012 incrementar sus ingresos 12% y
llegar a 6.8 millones de euros.
Flota: 150 navos.
Logo:

7. Hanjin Shipping
Hanjin Shipping Co., Ltd. es una empresa naviera global con base en Corea del Sur. Es subsidiaria
del Grupo Hanjin.
Las filiales de Hanjin Shipping incluyen Hanjin Logistics, Keoyang Shipping, Senator Lines, y
CyberLogitec. Hanjin Shipping transporta ms de 100 millones de toneladas de carga anualmente.
Su flota consiste aproximadamente en 200 barcos, muchos de los cuales operan en la costa oeste
de los Estados Unidos.
Hanjin Shipping tiene 3 sedes regionales, 200 oficinas de ultramar, y 30 corporaciones locales. La
compaa obtiene el 90% de sus ingresos en el extranjero.
Flota: 200 barcos.

Logo:

8. APL
American President
Lines Ltd. (ahora
denominado
simplemente APL)
es en el mundo
octavo
mayorenvase de transporte y envo de contenedores, proporciona ms de 80 servicios semanales.
APL opera una flota de portacontenedores, incluyendo 153 buques portacontenedores. Es una
subsidiaria de propiedad total de Neptune Orient Lines (NOL), una empresa de transporte y logstica
mundial participa en el transporte martimo y las empresas relacionadas con sede en Singapur .
En 1938, el gobierno de Estados Unidos se hizo cargo de la gestin del Dlar Steamship Co., que
estaba en dificultades financieras y transfiri sus activos a los recin formados American President
Lines.
Flota: 153 buques.
Logo:

9. China Shipping Container Lines

China Shipping Container Lines Co., Ltd (CSCL) es una divisin de China, Shipping Group (China
Shipping), es una naviera marina transportadora de contenedores, con sede en Shanghai , China,.
Flota: 150 embarcaciones.
Logo:

10. MOL
MOL (Mitsui OSK Lines, Ltd.) (Kabushiki-gaisha Shosen Mitsui) es un japons de transporte de
empresa con sede en Toranomon , Minato, Tokio , Japn . Zona principal de la compaa de las
operaciones es internacional el envo.
Flota: 93 buques.
Logo:

Bibliografa:

http://www.marmedsa.com/es/tipo-contenedores-maritimo-open-top.php
http://www.herdkp.com.pe/adds/Ezines/contenedores.htm
http://www.sitesmexico.com/noticias/2013/05/estas-son-las-companias-navieras-lideres-del-mundo/
http://www.cnnexpansion.com/especiales/2013/05/20/las-navieras-lideres-del-mundo

https://www.hapag-lloyd.com/es/fleet/container_type_groups.html
http://www.comexpanda.com/es/portafolio-contenedores/
http://www.flexitank.es/es/flexitank.htm

Link de pagina donde se puede obtener el digito verificador del sistema de

identificacin.
http://www.informatic.cl/valida_numero_contenedor.asp
Link de paginas donde podemos rastrear en tiempo y forma el contenedor y
buque.
https://www.searates.com/es/container/tracking/

Conclusin:

En este trabajo podemos concluir que el cambio que ha obtenido el transporte de mercanca en
cuanto la forma de transportarla en el contenedores, su carga y descarga del mismo, y se
transporta desde alimentos perecederos hasta automvil en cualquier parte del mundo , depende
de la carga a transportar as ser su forma en envi de flores, alimentos perecederos etc.
Tambin se logra a comprender
diferentes vas y contenedores.

que cosas o que

mercanca

se puede transportar por las

La actividad de los puertos, concebidos como plataformas de distribucin de mercanca, se

considera un proceso multiproducto. Esto es porque la heterogeneidad de la mercanca atendida y

de los servicios prestados en ellos hace que hasta una instalacin relativamente pequea tenga
muchos rasgos en comn con las grandes empresas industriales de diccin mltiple.
No obstante, la actividad portuaria est rodeada de una serie de circunstancias especiales que la
hacen diferente a cualquier otra de ndole estrictamente industrial o comercial ya que, entre otros
aspectos, la sociedad tiende a considerar a los puertos como instalaciones al servicio del bien
comn.