1 Macro localizacin

Seala concretamente la ubicacin del proyecto departamento,

provincia, regin o zona
, tambin llamada macro zona, es el estadio de localizacin que tiene
como propsito encontrar la ubicacin ms ventajosa para el proyecto.
Determinando sus caractersticas fsicas e indicadores socioeconmicos
ms relevantes.
Es decir, cubriendo las exigencias o requerimiento de proyecto, el
estudio se constituye en un proceso detallado como. Mano de obra
materiales primas, energa elctrica, combustibles, agua, mercado,
transporte, facilidades de distribucin, comunicaciones, condiciones de
vida leyes y reglamentos, clima, acciones para evitar la contaminacin
del medio ambiente, apoyo, actitud de la comunidad, zona francas.
Condiciones, sociales y culturales.
2 Micro localizacin
Indica el lugar exacto del lugar donde se instalara y operara el
proyecto, conjuga los
aspectos relativos a los asentamientos humanos,
identificacin de actividades productivas, y determinacin de centros de
desarrollo. Seleccin y re-limitacin precisa de las reas, tambin denominada
sitio, en que se localizara y operara el proyecto dentro de la macro zona.

2.1.1 existencia del proyecto

Es el lugar zona donde funcionara el proyecto, En el proceso de evaluacin de
alternativas de localizacin, sin importar el mtodo de seleccin que se utilice
existen una serie de factores y subfactores que comnmente son considerados
como trascendentales para la determinacin ptima de la ubicacin macro o
micro. La siguiente lista es de carcter enunciativo y no limitativa, por ende,

podrn considerarse otros factores y excluir algunos de los listados,

dependiendo del caso especfico y el criterio del evaluador.

2.1.2 clima
Sealar la influencia climatolgica de todo aquellos factores que
afectan el desenvolvimiento del proyecto y obligan a incurrir en
costos, como la lluvia, humedad, temperatura, precipitacin pluvial,
etc.

riego,

control de inundacin,

fuente de agua,

recreacin,

pesca,

navegacin,

control de sedimento,

control de los atascamientos de hielo y

control de las roturas de los lagos glaciales.

Sin embargo, estos usos compiten por el agua que est almacenada en el
reservorio, y cada uno puede implicar un modo de operacin diario o anual
diferente del reservorio.
En un proyecto hidroelctrico, por ejemplo, el operador optimiza los beneficios
energticos, variando el nivel del reservorio segn las normas que se
aproximen a la trayectoria del reservorio durante un ao muy seco. Para
controlar las inundaciones, el operador bajar el nivel del reservorio para
disponer del volumen mximo para retencin de las inundaciones al inicio de la
temporada de lluvia. Los reservorios de riego se llenan y se ocupa el agua
segn las temporadas de crecimiento de los cultivos que estn bajo riego.
Durante la planificacin del proyecto y el desarrollo de la curva de uso, se debe
resolver cualquier conflicto entre los usos competitivos.
Los proyectos hidroelctricos, necesariamente, implican la construccin de
lneas de transmisin para transportar la energa a los usuarios. Estas se
tratan, en forma separada, en el captulo

2.1.3 accesibilidad
Para la localizacin del proyecto se tendr que tomar en cuenta
tambin:
La distancia y accesibilidad del centro de operacin a los centros de
abastecimiento de materia prima, insumo y materiales.
La distancia y accesibilidad al mercado consumidor del bien
producido por el proyecto. La existencia de carreteras y posibles vas
posibles
El tipo de transporte existente donde se localizara el proyecto
El transporte se puede definir como el movimiento de personas, bienes e
informacin por cualquier medio y para cualquier fin, desde un lugar - origen- a
otro -destino. El transporte por lo general involucra dos elementos
complementarios: infraestructura de transporte o planta fija y los servicios
de transporte o equipos mviles. Cada uno de estos elementos es
improductivo sin el apoyo del otro.
En el caso de los productos agroalimentarios, la funcin de transporte agrega
utilidad de lugar a los productos mediante su traslado desde las zonas de
produccin donde los excedentes no tienen oportunidad de satisfacer las
necesidades, hasta los centros urbanos, hacindolos accesibles a los
consumidores. Esta simple transferencia de lugar aade valor a la produccin
(Mendoza, 1991).
Un sistema de transporte eficiente es necesario para fomentar y facilitar el
crecimiento econmico, ya que cumple mltiples funciones, a saber:

proporciona acceso fsico a recursos y mercados, favoreciendo la

comercializacin de los productos de la agricultura, la especializacin de
la industria y la expansin de la produccin y el empleo;

contribuye a la apertura de nuevos mercados, promoviendo el comercio

interno e internacional;.

las mejoras en el transporte reducen los costos de transaccin (insumos

y productos) y permiten lograr economas de escala y especializacin;

las inversiones en el sector transporte contribuyen a la diversificacin

econmica, reduciendo la vulnerabilidad de un pas a las adversidades.

Al facilitar el crecimiento econmico el transporte puede contribuir a la

reduccin de la pobreza complementando las intervenciones especficas y
favoreciendo el desarrollo rural. Sin embargo, por s solo no aliviar la pobreza,
ya que polticas de transporte y programas de inversin mal planeados pueden
causar efectos negativos para los sectores menos favorecidos y desviar
escasos recursos para otros esfuerzos de reduccin de la pobreza.

El transporte tiene una influencia muy importante en el desarrollo de toda la

cadena alimentaria. La incorporacin a la produccin agrcola de tierras
localizadas a grandes distancias de los centros de consumo, la aplicacin de
tecnologas de produccin y de poscosecha que requieren nuevos insumos, el
traslado a grandes distancias de productos altamente perecederos, el
cumplimiento de elevados estndares de calidad, el acopio de grandes
volmenes de productos, el uso de empaques y embalajes apropiados y el
cumplimiento de las entregas de los productos en tiempo y forma son posibles
en virtud de la existencia de transporte accesible, adecuado y eficiente.
En este documento se intenta elaborar lineamientos para el mejoramiento del
transporte rural de productos alimenticios que constituyan un insumo bsico
para los decisores, asesores, investigadores y planificadores de polticas
macroeconmicas y sectoriales de los pases del MERCOSUR ampliado
(Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, y Uruguay).
Adems, se pretende realizar un anlisis detallado con un enfoque estratgico
de los sistemas de transporte rural de productos alimenticios e identificar
pautas para la formulacin de estrategias y polticas para el mejoramiento del
transporte rural de productos alimenticios.

2.1.4 disponibilidad del terreno

Se debe disponer de un terreno adecuado para la instalacin del
proyecto y construccin de la planta y obras civiles
Este terreno debe ser lo ms adecuado para las instalaciones del
proyecto ya que debe ser un terreno con las mayores comodidades
adecuadas para el proyecto por ejemplo contar en esa urbanizacin o
localizacin con los servicios bsicos como ser la energa elctrica el
agua y ahora tambin aqu en nuestra regin podemos citar que es
necesario tener el gas natural
2.1.5 mano de obra
Es el lugar o cercanas donde se instalara el proyecto en este punto
considerar si la mano de obra es calificada o no calificada as como
su costo
2.1.6 energa elctrica
De no contar con sistema elctrico se debe instalar un grupo
electrgeno, y esto ya nos altera en los presupuestos de costos en el
proyecto por eso tenemos que ver lo que mas nos conviene para
tener lo mnimo de costo y esto tiene que ver con la buena eleccin
de la zona donde se realizar y pondr en marcha el proyecto

2.1.7 agua
El agua es el insumo indispensable en la totalidad de las actividades
productivas y para el uso del humano. En este punto se tiene que
determinar si en el lugar se dispone de agua potable, de agua de rio
o de presa, en base a esta informacin se recomienda la obtencin
de agua a travs de diversos procedimiento, ejemplo instalar un
tanque de agua
Como lo dijimos anterior mente el agua es el liquido elemental para
poner en marcha cualquier proyecto, por eso es muy importante ver
la regin donde se pondrn las instalaciones del proyecto ver con que
agua contamos para ver si seguimos un tratamiento de aguas
2.1.8 factores politicos
Es necesario considerar las polticas gubernamentales que podran
favorecer a una localidad respecto a otra.
El MERCOSUR ampliado conforma una subregin que abarca una superficie
territorial de 12 666 000 kilmetros cuadrados, con una poblacin total de 238
982 000 habitantes.
El porcentaje de poblacin rural con respecto a la poblacin total, tiene una
tendencia decreciente en todos los pases, con valores que ascienden a 44 por
ciento en Paraguay, 18 por ciento en Brasil, 14 por ciento en Chile, 10 por
ciento en Argentina y 9 por ciento en Uruguay.
Segn datos de 1998 (ALADI, 2000b), el PBI total de la subregin es de 1 117
188 millones de dlares EE.UU. y el PBI per cpita promedio es de dlares
EE.UU. 4 949. Este PBI total se distribuye de la siguiente manera: Brasil
participa con un 64 por ciento, Argentina con un 27 por ciento, Chile con un 7
por ciento, Uruguay con el 2 por ciento y Paraguay con un 1 por ciento. El PBI
est formado por un 22 por ciento de manufacturas, 19 por ciento de servicios
comunitarios, sociales y personales, 13 por ciento de servicios financieros,
comerciales y de seguros, 12 por ciento de agricultura, 11 por ciento de
comercio, 9 por ciento de transporte, 7 por ciento de construccin, 5 por ciento
de electricidad, agua y gas y 2 por ciento de minera.
El Banco Mundial (2001), indica que la tasa de crecimiento del PBI promedio de
la dcada 1990-99 ha sido positiva para todos los pases de la subregin: en
Argentina 5,3 por ciento, en Brasil 2,8, en Chile 7,0, en Paraguay 3,3, y en
Uruguay 2,3. Sin embargo, el crecimiento no ha sido sostenido registrndose
importantes fluctuaciones y aos con tasas negativas o inferiores al uno por
ciento, especialmente en el ltimo quinquenio.
La distribucin interna de los ingresos de los pases es poco equitativa; por
ejemplo, en Argentina el 10 por ciento ms rico de la poblacin percibe en

promedio 28 veces ms que el 10 por ciento ms pobre. Esta proporcin se

increment en forma sostenida desde 1991, cuando los ingresos de los ms
ricos eran en promedio slo 14 veces ms que los ingresos de los ms pobres.
El entorno poltico se ha caracterizado por la liberalizacin creciente del
comercio y los intercambios externos. La nueva orientacin de las polticas ha
entraado una reduccin de la intervencin pblica atribuyendo una mayor
funcin al sector privado. Se redujeron los aranceles medios y las diferencias
entre ellos, y se desmantelaron obstculos administrativos y no arancelarios al
comercio.
Segn FAO (2002), el ao 2001 ha sido un perodo de estancamiento o de
recesin para la mayora de las economas de la regin de Amrica Latina y el
Caribe. A un lento crecimiento econmico con mercados financieros inestables,
se han sumado problemas internos relacionados con la dbil demanda
nacional, desequilibrios macroeconmicos e inestabilidad poltica. Estos
factores se han traducido en una notable reduccin de la actividad econmica
que, con efectos depresivos en los sueldos, el empleo y en la demanda efectiva
de alimentos, constituye un grave retroceso desde el punto de vista de la
seguridad alimentaria.
La desaceleracin del crecimiento econmico se ha transmitido a todos los
pases mediante una pronunciada reduccin del comercio. Al debilitarse la
demanda y bajar los precios de sus productos de exportacin, la regin
experiment una sensible reduccin de los ingresos generados por las
exportaciones. Tambin se redujeron sus importaciones, si bien en medida
menor que las exportaciones.
En el caso de Brasil, tras registrar signos prometedores de recuperacin
econmica en el 2000 y comienzos del 2001, sufri las consecuencias de la
grave crisis de la electricidad y del empeoramiento del entorno econmico.
En cuanto a la Argentina, que padeca su cuarto ao consecutivo de recesin,
su economa result gravemente afectada por la desaparicin total de la
financiacin exterior y por las dificultades para reducir el dficit fiscal y atender
al servicio de la deuda pblica. Estos acontecimientos arrojan incertidumbre
sobre las perspectivas de la Argentina de alcanzar una pronta recuperacin y
suscita preocupaciones por sus repercusiones financieras y comerciales en
todo el MERCOSUR y el resto de la regin.
Uruguay se enfrent tambin con situaciones muy difciles que se prev se
traducirn en tasas de crecimiento inferiores al uno por ciento en el 2001.
Chile, pese a padecer cierta desaceleracin, mantendr probablemente las
tasas de crecimiento alrededor de tres por ciento.
La participacin relativa de la agricultura en el PBI ha tenido una tendencia
decreciente en los ltimos aos en Argentina y Chile, con valores para el ao
2000 de 4,8 por ciento y 8,4 por ciento, mientras que en Brasil, Paraguay y

Uruguay se registra un leve crecimiento con valores para el mismo ao de 8,9

por ciento, 9,3 por ciento y 6 por ciento, respectivamente.
Adems de los obstculos arancelarios tradicionales, distintos obstculos no
arancelarios al comercio, tales como los reglamentos sanitarios y fitosanitarios,
constituyen limitaciones cada vez ms importantes a las exportaciones
agrcolas de la subregin. Se considera tambin que las elevadas subvenciones
agrcolas en los pases industrializados contribuyen a reducir la competitividad
de la regin en los mercados mundiales.
Segn ALADI (2000b) la produccin de la subregin en los ltimos cinco aos
alcanz en promedio el 1,86 por ciento de la produccin total de los pases
integrantes de la OMC, es decir dlares EE.UU. 900 876 000. Dicha produccin,
durante los ltimos cinco aos, bsica y tradicionalmente est formada por un
33 por ciento de soja, 13,3 por ciento de miel y sus derivados, 11,5 por ciento
de alimentos de origen animal, 9,2 por ciento de caf, 7,8 por ciento de
productos industrializados, 6,3 por ciento de azcar, 5,8 por ciento de
oleaginosos, 5,3 por ciento de carnes, 4,7 por ciento de trigo y 3,1 por ciento
de productos de vestimenta.
A continuacin se identifican algunas de las principales caractersticas de los
flujos comerciales intrarregionales e internacionales de los pases del
MERCOSUR canalizados por el modo carretero:

los flujos comerciales de la subregin son sumamente heterogneos;

la demanda es desequilibrada, no sostenida y dominada por trficos muy

acentuados, zafrales, sin frecuencias ni regularidad;

en el perodo comprendido entre 1996 y 1998, el intercambio comercial

total intrazonal por carretera moviliz un promedio aproximado de 20
750 000 toneladas por ao, mientras que en el intercambio intrazonal se
moviliza un promedio de 6 500 000 toneladas anuales;

la composicin tradicional de los intercambios comerciales de la zona,

est formada en un 63 por ciento de productos primarios (abundantes
en toneladas y escasos en valor agregado) y en un 37 por ciento de
productos manufacturados (escasos en toneladas y abundantes en valor
agregado). Los productos con alto valor agregado se movilizan
preferentemente en direccin norte-sur-norte, mientras que los
productos abundantes en tonelaje se movilizan preferentemente en
direccin este-oeste-este;

Argentina es el pas que intercambia el mayor volumen de comercio en

trminos fsicos (toneladas), mientras que Brasil es el pas que
intercambia mayor volumen de comercio en trminos de valor agregado;

el mayor volumen de intercambio de la subregin, tanto en trminos

fsicos como de valor agregado, se registra entre Argentina y Brasil;

para Argentina el mayor socio comercial es Brasil y luego Chile; para

Brasil el principal socio es Argentina y luego Chile; para Chile, Paraguay
y Uruguay, sus principales socios son Argentina y Brasil;

los volmenes de cargas involucrados en los intercambios comerciales

de la subregin, preferente y comparativamente son transportados por
el modo martimo que moviliza el 49 por ciento, seguido por el modo
carretero con 31 por ciento, el fluvial 15 por ciento, el ferroviario tres por
ciento y el areo dos por ciento.

2.2 factores cuantitativos

2.2.1 precio en agua energa elctrica
Es necesario saber las tarifas mensuales por servicio de agua,
desage y de corriente elctrica que se cobra en el lugar donde se
instalara el proyecto
Es muy necesario saber ya que tenemos que sacar un presupuesto
de costos para la realizacin de nuestro proyecto
2.2.2 transporte de Materia prima
Para este efecto considerar el precio de transporte en funcin a la
distancia y el medio de transporte a utilizarse
Aqu debemos saber el precio de traslado del producto y ver la
capacidad en cuanto tiempo se realizara la entrega del mismo a
mercados y tener contratos fijos para el transporte de los productos,
esto es un punto muy importante ya que el producto muchas veces
debe llegar en un tiempo determinado a su entrega
2.2.3 terreno
Conocer el precio de terreno por metro cuadrado
El precio de los terrenos es muy importante ya que es una de las
mayores inversiones y tenemos que ver la ubicacin del mismo y si
contamos con todos los servicios bsicos, ver y sacar las relaciones si
nos conviene para realizar la compra