INSTITUTO POLITECNICO

NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE
INGENIERIA QUIMICA E
INDUSTRIAS EXTRACTIVAS

PREVENCIN Y CONTAMINACIN DEL AIRE

TRABAJO GRAFICAS QUE REPRESENTAN EL
INCREMENTO DE VEHICULOS EN MEXICO DE
1980 A 2012 POR MUNICIPIO EN MEXICO

BECERRIL MATEOS ERIKA JACKELINE

PEREZ URBINA CHANTAL IVONNE
VELASCO ANDRADE RAQUEL ESTEFANYA

PROFESOR: MARGARITO MALDONADO

Efectos ambientales del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de

Mxico.
El principal reto del sistema aeroportuario nacional contina siendo la enorme
demanda de servicios a atender en el centro del pas, particularmente en el
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico (AICM). Por ello, se requiere
atender la insuficiencia de servicios aeroportuarios en el Valle de Mxico
instrumentando una solucin a largo plazo, lo cual se traduce en la
construccin de un nuevo aeropuerto.
Por otro lado, el proceso de cambio climtico se perfila como el problema
ambiental global ms relevante de nuestro siglo. Por el alcance de sus
implicaciones econmicas, polticas y sociales, es hoy tema ineludible de la
agenda internacional y objeto de preocupacin para las instancias de ms alto
nivel de los gobiernos. En el Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2007-2012 se
estim que en 2002 Mxico gener el equivalente a 643,183 millones de
toneladas de CO2, volumen que lo sita dentro de los 15 principales pases
emisores, con una contribucin de alrededor de 1.5% de la emisiones
globales. En lo que respecta a las fuentes responsables de emisiones,
corresponde 18% al transporte. Por ello, resulta de inters estimar las
emisiones contaminantes en el aire, generadas por la operacin area en
Mxico, y en particular en la principal infraestructura area del pas. Con
objeto de cuantificar objetivamente la dimensin de las afectaciones
ambientales en el aire, y proponer mecanismos que podran utilizarse para
reducir las emisiones de gases contaminantes.
El nuevo aeropuerto internacional fue anunciado el 2 de septiembre de 2014
por el Presidente de Mxico Enrique Pea Nieto, que se construir el en la
Zona Federal del Ex-Vaso de Texcoco. Por sus caractersticas, desde su
primera fase ser el aeropuerto ms grande de Amrica Latina, contando con
tres pistas paralelas de operacin simultnea y un edificio terminal con
capacidad para atender 50 millones de pasajeros al ao; en su fase de
mximo desarrollo contar con seis pistas de aterrizaje de operacin triple
simultnea y capacidad para atender hasta 120 millones de pasajeros
anuales. El diseo arquitectnico estuvo a cargo de Fernando Romero en
colaboracin con el arquitecto ingls Norman Foster.
El Nuevo Aeropuerto estar ubicado en los Terrenos Federales del Ex-Vaso de
Texcoco, a 14 kilmetros del centro de la Ciudad de Mxico y a 10 kilmetros
del actual aeropuerto. Ser construido en una superficie de 4,430 hectreas
que son propiedad del Gobierno Federal, por lo que no ser necesario
expropiar tierras de ejidos colindantes.

En una primera fase, el NAICM contar con un edificio terminal de 550,000

metros cuadrados con 94 pertas de contacto ms 42 posiciones remotas y
tendr tres pistas paralelas que podrn operar simultneamente; con esta
infraestructura tendr capacidad para 50 millones de pasajeros y atender
hasta 550,000 vuelos cada ao. Para su fase de mximo desarrollo tendr otro
edificio terminal, as como seis pistas de operacin triple simultnea y podr
atender hasta 120 millones de pasajeros.
La propuesta del proyecto ganador, encabezado por el mexicano Fernando
Romero en conjunto con Norman Foster de Foster and Partners, est basada
en la creacin de una sola terminal, con lo que se minimizan costos y tiempo
de construccin. Asimismo, ser el primero en el mundo que contar con la
certificacin LEED Platino, la ms alta que se concede internacionalmente.
Tendr un diseo futurista y al mismo tiempo tendr elementos que evocarn
el smbolo mexicano por excelencia: un guila devorando una serpiente sobre
un nopal. En su etapa final contar con un total de seis pistas para mover a
120 millones de pasajeros al ao.
Uno de los temas que ms se ha destacado es el diseo del edificio central del
aeropuerto, que segn dijo Norman Foster al presentar el proyecto se edificar
con materiales ligeros y con poco impacto al medio ambiente. Por ejemplo, el
sistema de ventilacin utilizar muy poca electricidad. El clima en Ciudad de
Mxico es tal que durante casi la mitad del ao podemos trabajar con el aire a
temperatura ambiente. El resto del ao con un mnimo de calefaccin y
enfriamiento de aire, indic Foster.
Para tener una idea de la cantidad de contaminantes generados, en trminos
de CO2, se estimaron las emisiones de CO2 generadas en el AICM, bajo las
condiciones operativas de enero de 2011, durante las fases de aterrizaje y
despegue de las aeronaves, y tambin durante su rodaje. En el segundo
experimento, con base en las emisiones unitarias de CO2 por tipo de
aeronave, los tiempos de operacin, y las demoras de las aeronaves en las
colas, se aplic una estrategia que permite reducir las emisiones de gases
contaminantes. Por ltimo, en el tercer experimento se estim y evalu el
efecto del crecimiento de la demanda en las pistas del AICM, considerando
tres escenarios futuros; en el primero, se consider que la ocupacin de las
pistas llegara hasta el 80% de su capacidad mxima; en el segundo, que la
ocupacin de las pistas estara al 90% de su capacidad mxima; y finalmente,
en un tercer escenario se considera que la ocupacin de las pistas alcanzara
el 100% de su capacidad mxima. En cada uno de estos tres escenarios
fueron estimadas las emisiones de CO2, bajo la condicin de operacin actual
y, tambin, nuevamente aplicando la estrategia propuesta, con objeto de
estimar la reduccin de emisiones en cada uno de los escenarios planteados.
Para obtener los consumos unitarios por unidad de tiempo de cada tipo de
aeronave, fue necesario realizar una relacin para el consumo de combustible
dado por el clculo de emisiones de la OACI.
Una vez que se han obtenido los consumos de combustible por unidad de
tiempo, se requiere una relacin que indique cuanta es la generacin de gases
contaminantes producidos por la quema del combustible. La Tabla 3.1 muestra

un resumen de diferentes calculadoras de emisiones, en la cual se indica la

cantidad de gases contaminantes (en kilogramos), generados por la quema de
un litro de combustible utilizado por los motores de los diferentes tipos de
aeronaves. Simaiakis y Balakrishnan (2010), basan su estimacin en el
anlisis realizado en los cuatro aeropuertos ms importantes de Estados
Unidos. En este caso, las estimaciones son para el carreteo de las aeronaves
antes del despegue.
La OACI basa su clculo en el peso del combustible y slo determina la
cantidad de CO2 generado. Cabe sealar que el peso especfico (relacin
peso/volumen) del combustible depende de su temperatura. Para los clculos
realizados en este trabajo, se consider un peso especfico de 0.82 kg/lt, que
corresponde a una temperatura de 22 C (Norma Oficial Mexicana NOM-086SEMARNAT-SENERSCFI- 2005). Mediante el peso especfico se puede
estimar el consumo de combustible en litros para determinar posteriormente,
con base en la informacin de la Tabla 3.1, la cantidad de contaminantes
producidos por la quema de un litro de combustible durante las fases de vuelo
consideradas en este estudio.
Tabla 3.1

La elaboracin de ste y de los dems experimentos se fundamentaron en los

datos estimados por la OACI, debido a que los estudios realizados por esta
organizacin son considerados en el mbito mundial. Por otro lado, en los
datos presentados en la Tabla 3.1 se observa que los gases de CO2
representan los mayores valores de emisiones generadas por la quema de
turbosina, en comparacin con otros tipos de contaminantes, como son el
xido de azufre (SOx), el xido de nitrgeno (NOx) y el monxido de carbono,
los cuales por no ser representativos, no fueron considerados en este estudio.
Conforme se acerca la demanda de servicio a la capacidad mxima de las
pistas, se incrementan las emisiones de CO2, pero tambin los beneficios
potenciales de la nueva estrategia. Se puede obtener hasta un 19% en la
reduccin de las emisiones de CO2 762 toneladas de CO2 por da, cuando
se aplica la nueva estrategia.

Los beneficios de la disminucin de emisiones de CO2, para los tres

escenarios considerados, se presentan grficamente en la Figura 4.4, en
donde se representan mediante barras las emisiones estimadas con la poltica
de atencin actual, las que resultan al aplicar la nueva estrategia y los
beneficios potenciales. Con base en las emisiones estimadas bajo las
condiciones operativas de enero de 2011 y las estimadas para los tres
escenarios futuros, se busc la correlacin con el crecimiento de la demanda
en las pistas del AICM. La Figura 4.5 muestra dicha correlacin, observe que
se han incluido las lneas de tendencia que correlacionan exponencialmente
los datos graficados. Tambin, note que las emisiones y la demanda tienen
una correlacin exponencial, con un coeficiente de determinacin alto. Por
esto, se verifica lo establecido en la hiptesis de trabajo: se generan
volmenes de gases contaminantes con una proporcin exponencial conforme
aumenta la demanda del aeropuerto.

En la Figura 4.5 tambin, se indican las fechas estimadas en las que se

obtendrn las demandas de 80%, 90% y 100% de la capacidad mxima,
considerando un crecimiento moderado de la demanda (Herrera, 2012). De
acuerdo con estas estimaciones pronto se alcanzarn valores crticos en la
operacin del AICM.
Por ltimo, tambin se observa en la Figura 4.5, que la tendencia de las
emisiones generadas con la poltica actual de atencin de aeronaves (lnea
roja) crece ms rpido que la de las emisiones generadas cuando se aplica la
nueva estrategia (lnea verde). Esta divergencia en las tendencias origina que
conforme aumente la demanda de servicio en las pistas, los beneficios
tambin se incrementarn en forma ms acelerada.
Haciendo una comparacin directa en base a las dimensiones y comparando
su capacidad, AICM en 2014 atendi a 34,255,739 de pasajeros y el NAICM
podr atender hasta 120 millones de pasajeros, podemos decir que el
Aeropuerto de la Ciudad de Mxico es del tamao, tan sol, al equivalente de
una cuarta parte del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de Mxico. Por lo tanto se
espera que la contaminacin generada por produccin de CO2 sea mnimo de
un 50% mayor, esto se logr reducir por:
La aplicacin de nuevas tecnologas
Se promover el uso de materiales reciclados en la construccin del
aeropuerto
se impulsar el reciclaje de parte de los materiales utilizados en el
proceso constructivo
Ser 100% sustentable
Se buscara la certificacin LEED
Se espera 95% menos poblacin afectada por ruido, en comparacin
con el actual aeropuerto.
Operatividad 100% con energa limpia
40% de ahorro de energa vs. estndares internacionales

Contar con una planta de biogs de bordo poniente, con ello se busca
la generacin de energa ms limpia
Mejor diseo para aprovechar la energa solar
El 70% del agua en uso vendr de sus propias aguas residuales
tratadas, con ello se lograr un 30% de ahorro en el consumo de agua.

En base a lo anterior y con un criterio ms general se tienen los siguientes

posibles efectos directos en el medio ambiente como producto de la
construccin del aeropuerto:

Estara asentado en una zona natural protegida: Pareciera que, con

ello, ya no habra que buscar ms argumentos para estar seguros de
que el proyecto atentar contra el medio ambiente. El proyecto estara
construido en la reserva federal del Lago de Texcoco, que comprende
ms de 4 mil 500 hectreas. Es decir, si la zona era protegida, cambiar
el uso de suelo es desprotegerla, si se trata de un proyecto urbano. De
hecho, recin documentamos cmo el cambio de uso de suelo suele
ser un frreo enemigo de las reas Naturales Protegidas.

Sobre el flujo de trfico: El nuevo aeropuerto estara construido en un

predio contiguo al actual aeropuerto, para cuadruplicar de 31 a 120
millones el flujo de viajeros al ao. Los ambientalistas cuestionan qu
suceder con ese magno extra de arribados a la capital, Cmo hacer
para agilizar el transporte y cmo es que ellos se trasladarn a la
ciudad? Cules seran, pues, las implicaciones de la llegada de tal
cantidad de personas y asimismo, de la contaminacin de ese
incremento de aviones al aterrizar en la urbe?

Causara problemas hdricos al resto de la ciudad de Mxico: La

enorme obra estara ubicada como aledaa al lago de Texcoco; de
hecho, algunos habitantes de San Salvador Atenco han denunciado
asambleas ilegales celebradas en junio para modificar el uso de suelo
de al menos mil hectreas aledaas al lago. Adems de que lo anterior
causar un descontento social nuevamente en la zona, se daar un
terreno que por algo cargaba otro tipo de tipificacin de suelo, por
encontrarse al lado del lago.

La misma Comisin Nacional del Agua (CONAGUA), en una evaluacin

el sexenio pasado, afirm que el proyecto daara el lago: En la zona
se ubica un importante vaso regulador que evita inundaciones. Alterar
su funcin podra causar un caos hdrico para la ciudad, advierte Jos
Luis Luege Tamargo, extitular de la CONAGUAy presidente de la
asociacin Ciudad Posible.

Desestabilizara al lago de Texcoco: Segn Luegue Tamargo, y basado

en el documento Consideraciones Hidrolgicas y Ambientales para el
Posible Desarrollo deInfraestructura Aeroportuaria en el Lago de
Texcoco, un aeropuerto en Texcoco sera un riesgo para el valle de
Mxico, pues impedira las funciones naturales de regulacin pluvial de
la zona. Es decir, ms all de alimentar a los mantos acuferos como

suceda antes con la funcin prstina de Texcoco, hoy lo que hace es

regular el nivel de agua en las lluvias.

El lago de Texcoco mitiga el cambio climtico: Los humedales que

rodean el lugar regulan la temperatura en el valle de Mxico. Cuando se
evapora el agua de esos vasos, se ayuda a la reflexin de la radiacin
emitida desde la superficie de la tierra o de efecto invernadero. Tambin
se mitigan las emisiones de CO2, por la brisa-aire-tierra de las
inmediaciones del lugar. La construccin del aeropuerto amenaza esas
condiciones orgnicas.

Peligran las aves: En la zona se contabilizan 131 especies de aves, de

las cuales 85% son migratorias, entre ellas algunas especies de patos,
aguilillas y halcones, chichicuilotes, bhos, tecolotes y el gaviln
rastrero. Se cree que si se cuidan los lagos, e incluso se crean nuevos,
podrn preservarse las aves, pero parece prcticamente imposible que
por la proximidad al lago no se susciten efectos que desequilibren el
ecosistema adyacente.

Segn la postura oficial, el proyecto contempla la adecuacin a la zona, es

decir, el cuidado de los lagos, en un sitio que estaba prcticamente
abandonado. Algunos expertos apuntan que la construccin de nuevos lagos y
el cuidado de los existentes paliaran los problemas antes referidos. Aun as,

hay un escepticismo creciente: la idea de erigir un aeropuerto de tales

dimensiones, aledao a un gran lago, no remite a efectos colaterales menores.

Este es otro enfoque de lo que podra esperarse de la construccin de este

nuevo aeropuerto; El regirse bajo los parmetros de sustentabilidad y
restauracin de la zona adems de lograr que sea un espacio amigable con el
medio ambiente son los objetivos fundamentales para la construccin del
inmueble, dijo el secretario en conferencia de prensa.
El total acceso al transporte pblico, el uso de la energa local, el uso,
tratamiento y captacin del agua de lluvia son algunos de los conceptos que
las obras de infraestructura ya toman en cuenta como un concepto amigable,
rentable y ecolgico.
stas son caractersticas verdes del aeropuerto segn la Semarnat y
Conagua.
1. La terminal area ser lder mundial en diseo y operacin sustentable y
primera en Amrica que tendr huella cero en emisiones de bixido de
carbono, lo que slo existe en aeropuertos de Europa.
2. El primer aeropuerto en el mundo en contar con la Certificacin LEED
Platino, ya que su diseo privilegia la iluminacin, la ventilacin natural y el
tratamiento del aire, sobre la utilizacin de climas artificiales
3. Reciclar 100% de sus residuos orgnicos y lquidos.
4. Para 2020 el aeropuerto utilizar slo energa limpia.

5. Para la construccin se usarn materiales de baja emisin de

contaminantes.
6. En el tratamiento y uso de agua residual se utilizarn tecnologas y energas
limpias.
7. En principio las emisiones de bixido de carbono se reducirn en 47% con
el uso de una de las cuatro celdas del bordo poniente.
8. Se fomentar la creacin de negocios verdes, jardines y vegetacin que
contribuirn a la reduccin de gases de efecto invernadero.
9. Se rescatarn las zonas desprovistas de vegetacin que se estiman en
3,000 hectreas, lo que equivale a cuatro veces la extensin del bosque de
Chapultepec, 10 veces ms que el bosque de Tlalpan y 20 veces ms extenso
que el bosque de Aragn.
10. La zona tendr nueve cuerpos de regulacin hidrulica y los sistemas de
regulacin mantendrn espejos de agua alimentados con agua tratada para
evitar escurrimientos de agua residual a cielo abierto.
11. La construccin de 145 kilmetros de colectores marginales para redirigir
las aguas de los ros de oriente a plantas de tratamiento.
12. La construccin de 24 plantas de tratamiento de aguas residuales, 21 de
ellas para los municipios vecinos al lago de Texcoco y tres plantas regionales
13. Entubamiento de 25 kilmetros de cauces y la construccin de 39
kilmetros de tneles para mejorar el sistema de drenaje.