CRISTIAN QUISPE VENTURA

CDIGO 12190027
CURSO: LABORATORIO DE CONTROLES
ELCTRICOS Y AUTOMATIZACIN
TEMA: INFORME PREVIO 5 ARRANQUE DE
MOTORES
PROFESOR: MESTAS

1. INTRODUCCIN
Los motores trifsicos de induccin presentan una intensidad en el
momento del arranque del orden de entre 4 y 7 veces la nominal,
para motores de jaula sencilla. Esta sobreintensidad decrece
rpidamente conforme el motor adquiere velocidad, hasta
estabilizarse en un valor razonable en su punto de trabajo. No
obstante esta punta de corriente de arranque provoca cadas de
tensin y perturbaciones en la red que puede afectar a otros
receptores. En los siguientes apartados vamos a desarrollar los
mtodos de arranque ms usados, prescindiendo de los que
actualmente estn casi obsoletos.
Los sistemas de arranque ms habituales son los siguientes:

2. MARCO TERICO
ARRANQUE DIRECTO DE LA RED
Como su propio nombre indica, el motor se conecta directamente a la
red de su tensin nominal, y con la conexin adecuada para dicha
tensin (estrella o tringulo). En el caso de que su potencia supere 1
(CV), debe de ser un motor cuya relacin IA/IN).
Puedes ver en Fig. El esquema de un arranque directo. Normalmente
el responsable de la conexin entre el motor y la red es un contactor
tripolar de la clase AC3 (para cargas inductivas), gobernado por un
circuito de mando o control, que puede ser cableado o programable.
Aguas arriba es habitual algn dispositivo de corte para aislar el
motor de la red; en este caso es un seccionador. Adems de aislar el

seccionador incorpora
cortocircuitos.

fusibles,

para

la

proteccin

frente

El rel trmico es un dispositivo de proteccin frente a sobrecargas de

intensidad, producidas por pares de carga mayores del nominal que
originan que el motor funcione a menos velocidad, ms deslizamiento
y ms intensidad Este dispositivo en el caso de detectar una
sobrecarga, desconecta la bobina del contactor y este a su vez,
desconecta el motor de la red. Existen tambin otras alternativas,
como el uso de guardamotores, que protegen frente a cortocircuitos y
frente a sobrecargas, sustituyendo al seccionador-fusibles y al rel
trmico.

ARRANQUE ESTRELLA-TRINGULO
Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red
donde debe de conectare en tringulo. De esta forma durante el
arranque los devanados del estator estn a una tensin
veces
inferior a la nominal. Supongamos que tenemos un motor
de 400/230 y una red de 230 (V). El motor debe sobre esta red, de
conectarse en tringulo y sus devanados soportan 230 (V). Fjate en
Fig. Donde podemos ver que su corriente de arranque es 15 (A), si se
arranca de forma directa en tringulo sobre 230 (V). Pero qu pasa si

lo conecto en estrella en la red de 230 (V) y procedemos al arranque?

Cul ser su corriente de arranque?

Segn la figura en conexin estrella sobre una red de 230(V) cada

devanado soporta 127 (V), con lo cual el estator genera un campo
giratorio de menos induccin, el motor es dbil y la curva de par
presenta valores ms bajos a la misma velocidad. Se puede
demostrar que el par de arranque se reduce un tercio.
Respecto a la corriente de arranque esta tambin se reduce un tercio;
recuerda uno de los dogmas del trifsico que estudiaste:
tres impedancias en tringulo consumen el triple de corriente de
lnea que en estrella, a la misma tensin de red. La tensin de la red
es la misma se arranque el motor en estrella-tringulo o directamente
en tringulo, con lo que en estrella la IA es tres veces ms pequea.

La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

1. Se cierra KM1 y KM2 conectndose el motor en estrella y

arrancando con los valores de par e intensidad del punto
1(fjate que KM2 cortocircuita X-Y-Z). A continuacin la velocidad
va aumentando y el punto de funcionamiento del motor
evoluciona hacia el punto 2.
2. Transcurrido un pequeo tiempo (de 2 a 5 S), se abre KM2 y
simultneamente se cierra KM3 (que cortocircuita U-Z, V-X, W-Y)
con lo cual el motor se conecta en tringulo (salto del punto 2 al
3). Observa el Fig. x que la caja de conexiones no tiene chapas
puesto que los puentes los realizan los contactores (KM2 para la
estrella y KM3 para el tringulo).
3. Finalmente el motor evoluciona en tringulo desde el punto 3 al
4, donde el motor se estabiliza a la velocidad que corresponda
en funcin del par de carga.

Ventajas

Automatismo muy sencillo y barato, se utiliza mucho.

Menor reduccin de par que los mtodos anteriores, para la
misma limitacin de IA. En la tabla X puedes ver una
comparacin en el caso de que los arranques mediante
resistencias y autotrafo se regulen para limitar la IA en .

Mtodo
arranque ->
Reduccin
corriente
arranque

de Resistencias
estatricas

Autotransforma
dor

Estrellatringulo

Regulado
de
a

Regulado a

Reduccin par de
arranque

Desventajas

El par y la corriente de arranque disminuyen siempre en ,

sin posibilidad de regulacin.
Debe utilizarse solo ante cargas de bajo par de arranque.
No siempre es posible ejecutarlo porque debemos disponer
de una red cuya tensin coincida con la tensin nominal ms
baja del motor. Para un motor de 400/230 (V), el arranque Y debe realizarse sobre una red de 230 (V), casi obsoleta hoy
en da. Necesitaramos un motor de 690/400 (V).

ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR (OBSOLETO)

En este mtodo la reduccin de tensin se realiza mediante un
autotransformador. Normalmente durante el proceso de arranque el
nmero de espiras del secundario no se vara, luego la relacin de
transformacin (rt) es constante, aunque puede regularse de cara a
un siguiente arranque en funcin del par resistente de la carga.

La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

Se cierra KM1 y KM2, hacindose la estrella en el secundario del

autotrafo y alimentndose el motor a la tensin del secundario
(punto 1). El punto de funcionamiento evoluciona desde 1 hacia
2.

Tras un tiempo prefijado, se abre KM2 y se cierra KM3 de forma

casi simultnea, conectando el motor a su tensin nominal. El
motor pasa del punto 2 al 3.

Finalmente se estabiliza en el punto de funcionamiento (4) a su

tensin nominal.

Ventajas

Automatismo muy sencillo.

Desventajas

El par de arranque disminuye de forma cuadrtica, luego

solo es vlido ante cargas de bajsimo par de arranque.
Hoy se utiliza poco.
Es ms caro debido al precio del autotransformador.

ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATRICAS

Si en el momento del arranque conectamos en serie resistencias,
estas producirn una cada de tensin que consigue que la tensin del
motor sea inferior a la nominal. Una vez que este se acerca a la
velocidad de funcionamiento, las resistencias se cortocircuitan y el
motor queda alimentado a tensin nominal. La secuencia de
funcionamiento es la siguiente:

Se cierra el contactor KM1, quedando el motor a tensin

nominal.

Tras un tiempo prefijado, se cierra KM2 cortocircuitando las

resistencias.

Ventajas

Muy sencillo y barato.

Desventajas

El par de arranque disminuye de forma cuadrtica, luego

solo es vlido ante cargas de bajsimo par de arranque. Hoy
est casi obsoleto.

INVERSIN DE GIRO
Para invertir el giro del motor habr que invertir el giro del campo
magntico creado por el estator; de esta forma el rotor tender a
seguirlo y girar en sentido contrario. Para conseguirlo, basta con
invertir un par de fases cualesquiera de la lnea trifsica de
alimentacin al motor, lo que en la prctica se realiza con dos
contactores de conexin a red.

Arranque directo con inversin de giro (circuito de potencia)

Arranque estrella triangulo con inversin de giro

Resumen de sistemas de arranque

4. CONCLUSIONES
Aunque los arrancadores no son caros, el arranque estrella-tringulo
es mucho ms barato y en algunas casos suficientemente efectivo.
Los sistemas de arranque surgen de la problemtica en el arranque
los cuales son:

Gran consumo de corriente

Alto torque
Sobre calentamiento del motor

Estos sistemas de arranque son de reduccin a tensin.

5. BIBLIOGRAFA

http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?
id=15&id_sec=8