Diseo modular ruta autobs un mtodo de transporte de

reuniones
funcionamiento y los requisitos de fabricacin del vehculo
Robbie Napper
Departamento de diseo, MADA, Universidad de Monash, 900 Dandenong Road, East Caulfield, Victoria 3145, Australia

r t me c l e i n f o
Historia del artculo:
Recibido 05 de enero de 2011
Recibi en forma revisada el 29 de octubre de 2013
Aceptado 01 de noviembre de 2013
Palabras clave:
Trnsito
Autobs
Diseo
Fabricacin
Vehculo
Operacin
Especificacin

abstract
Esta investigacin examina el problema de la especificacin del autobs de ruta y fabricacin de vehculos.
En orden para los operadores de autobuses ofrecer servicios de transporte, una variedad de configuraciones de vehculo
deber disponerse de fabricantes de autobuses, generando la variedad que tiene un negativo
impacto en el proceso de fabricacin. Mayor parte los inventarios, tareas laborales no controladas
y mantenimiento ms problemtico son conocidos los impactos de esta variedad. Esta investigacin identifica
las necesidades funcionales en ruta de autobs de diseo de interiores y reduce los problemas de
fabricacin de autobuses y operacin causada por diversidad de especificacin proponiendo un embotellan
sistema de diseo de autobs. En particular, hace recomendaciones en cuanto a cmo el autobs configuracin
debe llevarse a cabo, asegurando una mezcla ptima de funcionamiento y fabricacin
necesidades:
1. determinar las necesidades de usuario antes de el proceso de especificacin autobs.
2. diseos para ser desarrollado por la fabricante de en respuesta a las necesidades de los usuarios.
3. este diseo debe ser normalizado donde sea posible, segn lo sugerido por las necesidades del usuario.
4. usuario necesita dictar variaciones del producto, aplicar un personalizacin masiva enfoque
satisfacer estas necesidades.
Las recomendaciones son comunicadas en propuestas de diseo para el interior de un autobs modular,
demostrado por cuatro casos diseados para cumplir con el status quo actual de diseo de interiores de autobs
y las predicciones para el futuro del campo.
_ 2013 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.

1. Introduccin
Autobuses de la ruta son una parte integral de los sistemas de transporte. La ubicuidad de caminos significa
autobuses pueden ofrecer un bajo costo
y verstiles medios de transporte pblico (Griffin et al., 2005). Autobuses vehculos son bienes de capital,
maquinaria usada para producir un
las materias primas (Acha et al., 2004). Fabricantes hacen autobuses operadores proporcionan transporte.
La naturaleza de los operadores de autobuses vara
de las organizaciones gubernamentales a las pequeas empresas familiares; son normalmente responsables
de la operacin de autobuses en una definida
zona geogrfica para crear el servicio de transporte. Los operadores deben trabajar dentro de las
limitaciones de su local y del negocio
estrategia; se refleja en diversos mtodos de operacin y marcadas diferencias fsicas en los vehculos de
autobs.
Este estudio investiga cuerpo-en-chasis o carrocera de autobs fabricacin, caracterizado por la fabricacin
de un cuerpo de autobs en
un chasis suministrado. Esta metodologa de fabricacin es tpica en pases donde los mercados no pueden
apoyar la generalizada
inversin en capacidades de fabricacin de chasis. En el contexto australiano, la mayora de los chasis es
fabricada en
Europa y enviados al fabricante de la carrocera. Chasis europeos son considerados lderes en el mercado en
esta rea (Vuchic,
0968-090 x / $ - ver frente materia _ 2013 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.
http://DX.Doi.org/10.1016/j.TRC.2013.11.002
Tel.: + 61 3 9903 1059; fax: + 61 3 9903 1440.
Direccin de correo electrnico: Robbie.napper@Monash.edu
Transporte investigacin parte C 38 (2014) 56-72

Lista de contenido disponible en ScienceDirect

Transporte investigacin parte C

Presentacin de la revista: www.elsevier.com/locate/trc

1981 ). El mercado australiano autobs est dominado por fabricantes de carroceras de autobuses, aunque
existen alternativas disponibles en el
forma de autobuses completos de fabricacin local.

El problema de investigacin es que la diversidad de especificacin en la carrocera del autobs de ruta

aumenta los costos de desarrollo de producto,
erosiona las economas de escala y aumenta los tiempos y los tiempos de produccin global en la fabricacin
de autobuses. El resultado es ms
vehculo problemtico y costoso para comprar y mantener. Esta investigacin se propone para determinar un
abastecimiento de diseo de interiores de autobs
vehculos apropiados para fines operacionales, garantizando que los vehculos son tambin capaces de
eficiente
fabricacin.
Variacin del autobs se manifiesta de varias maneras. Longitud del vehculo vara como consecuencia de
restricciones de carretera-form y pasajero deseado
capacidad. Cambia los componentes tales como puertas y acondicionadores de aire permite a los operadores
de autobuses satisfacer diferentes funcional
requisitos, el resultado es la enorme variacin en toda la gama de productos. Adems de necesidades
funcionales explcitas, operadores del autobs
tambin puede tener una historia de la compaa o cultura dictando una especificacin particular, tales como
materiales de piso y librea. Estas variaciones
siguen creando vehculos nicos.
Para el laico y el pasajero, variacin del autobs puede ser invisible. Su percepcin es de un vehculo del
transporte
productos bsicos; y de ser trasladado de origen a destino. El actual diseo de autobs pretende facilitar la
manifestacin
de este servicio. Sin embargo est cambiando la visin centrada en materia de transporte y en particular de
transporte convirtindose en
en sintona con los requisitos cualitativos del transporte, particularmente en relacin con la competencia de
los automviles privados (Beiro
y Sarsfield Cabral, 2007 ) y tren ligero (Henser, 1999).
Variacin en el diseo de autobs es necesaria en la actualidad para mitigar la discrepancia entre autobuses
vehculos y necesidades del operador; en ltima instancia
lo que permite al operador ofrecer al pasajero servicio consistente. Adems, especificando la naturaleza
exacta de su capital
mercancas, el operador del autobs puede integrar el autobs con su estrategia operacional. Por ejemplo,
un operador de autobs puede instigar
una especificacin material particular lo que le permite programar limpieza de vehculo por turnos de noche,
o el diseo de una licencia de
rea puede estar ms acorde con la Unin requisitos para seguridad vial un factor que afecta al pasajero
indirectamente bastante
que directamente. Especificacin a menudo es conducido por el precedente histrico en las compaas
operadoras, que puede ser justificado funcionalmente
como en el caso de querer usar la misma marca de chasis (marca) para racionalizar los programas de
mantenimiento, o culturalmente justificada
por medio de la historia de la empresa familiar. Un ejemplo de esto el interior del autobs muestra una
variacin significativa en la configuracin,
y en la parte de inventario utilizado para dar cabida a esta variacin.
En el presente formulario, fabricacin de carroceras de autobuses es altamente trabajo intensivo, que
requieren muchos comerciantes capacitados en diversos
capacidades. Esto es acompaado de una considerable cantidad de trabajo de ingeniera, ventas y
administrativo antes del comienzo
de fabricacin. Especificacin del autobs requiere extensa negociacin entre ventas, ingeniera y el
operador, apoyado por
elaboracin de contratos para la entrega y pago; condiciones repiten a travs de una variedad de rdenes de
los operadores de autobuses. Estos
las condiciones han precipitado un sistema personalizado de la fabricacin, distinguido por la variedad en los
procedimientos, las piezas y el acabado
producto, a pesar de tener similitudes y el producto final es funcionalmente idntica a la siguiente un
autobs los procesos.
En la actualidad, las especificaciones de los operadores son comunicadas al fabricante por medio del proceso
de ventas y dadas forma
en el Departamento de ingeniera antes de la produccin. Si bien esto puede parecer simple en su linealidad,
pasa la informacin
a travs de cambios de este proceso en cada etapa. As, al tratar de intervenir en el diseo de autobs este
papel tambin pretende direccin
el proceso de especificacin de bus, como se muestra en 1 Fig. . Aunque el autobs puede parecer un poco
reaccionario a las especificaciones,
Fig.1. La especificacin de carrocera de autobs tpico australiano, disear y fabricar proceso.
R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72 57

el anlisis de estas especificaciones podemos mejorar nuestra comprensin de lo que les impulsa. Por lo
tanto, los mtodos que en autobus
son trados a servicio estn sujetos a investigacin y experimentacin en esta investigacin.

Diversas especificaciones originan con las necesidades de los operadores de autobuses. Una especificacin
puede ser un mtodo claro de la comunicacin
necesidades de usuario, como el comunicado toma la forma de una solucin, en lugar de establecer un
problema. Investigacin de usuario
necesita por lo tanto un elemento fundamental de la ms amplia investigacin de los procesos de
especificacin de autobs, en las formas el fin de que los problemas
de la especificacin puede reducirse la diversidad.
2. el producto y revisin de literatura
El grado de variacin en el interior del autobs fue encontrado para ser significativa en una revisin de la
produccin de dos aos a un australiano
fabricante de carrocera (n = 495) (Napper, 2007). Componentes interiores fueron encontrados para ser
abierta a las variaciones no estructuradas en
diseo, color y posicin en el autobs. Por ejemplo, un pasamanos conectar el techo al respaldo del asiento
puede ser formado (doblada
del tubo de acero inoxidable) en una variedad de curvas, pintadas de varios colores u ofrece un acabado
cepillado y luego colocado
en el autobs interior en el nico espacio o repetido en varias posiciones. La especificacin final pintura
es bastante simple
para dar cabida en el proceso de produccin, pero cuando variaciones como esta se multiplican a travs de
muchos interiores
componentes de las consecuencias para la fabricacin del vehculo y funcionamiento constante se convierten
en graves. En la produccin, los inventarios grandes
estn obligados a ofrecer todas las variaciones en componentes y mano de obra est sujeta a variaciones
como el trabajo necesario para fabricar
e instale las piezas no est estandarizado. En la operacin, variedad en una flota de vehculos tiene un
impacto significativo en el mantenimiento y reparacin
de los vehculos en la misma dimensin laboral como en la fabricacin. Adems, una flota de autobuses
incompatible puede causar programacin
dificultades como planificador de transporte deben dar cabida a las diferencias en la capacidad del vehculo
en su consideracin de la
flota disponible.
La revisin tambin encontr tres componentes claves en la configuracin de un interior de autobs; longitud
del vehculo, nmero de puertas, y
el nmero de escaos. Por razones operacionales, la necesidad de estas variaciones tienen pocas
probabilidades de cambiar debido a la carretera, habitar el tiempo
las limitaciones y los requisitos de capacidad corredor respectivamente. 2 Fig. la variacin en estas tres
especificaciones de captura
la revisin.
Esta investigacin se propone para determinar cmo el diseo de los autobuses y sistemas de diseo para la
ruta de autobs fabricacin de carrocera
puede reducir los efectos negativos de la diversidad de especificacin. La cuestin se encuentra a travs de
tres reas de conocimiento; Personalizacin masiva,
diseo y transporte pblico. Por consiguiente esta seccin realiza una revisin bibliogrfica de las esferas
pertinentes en pblico
investigacin de personalizacin de transporte y masa. Se analiza la metodologa de fabricacin a medida,
conduce a un examen
de personalizacin masiva. Personalizacin masiva (MC) es un trmino usado para describir la fabricacin y
gestin
estrategias para gamas de productos diversos. Esta seccin ofrece una introduccin a los principios de MC y
proporciona un anlisis crtico
lo que resulta en una direccin para esta investigacin. El examen de conocimiento en el transporte pblico
determina las caractersticas del autobs
funcin dentro del sistema de transporte e identifica las brechas de conocimiento en esta rea;
especialmente las relacionadas con el diseo de
los vehculos y el complejo entorno de necesidades del usuario.
Las economas de escala en los sistemas de produccin modernos permiten menos costosa fabricacin y
montaje del complejo, idntico
mercancas que lo contrario sera ms caras. Las ideas existentes de la produccin en masa se reunieron en
el modelo T
Ford, en combinacin con la innovacin de las tareas manuales compartimentadas en produccin. Nocin de
Henry Ford de normalizacin
ofrece a los clientes '' .. .cualquier color que quiere tanto es negro. '' (Batchelor, 1994).
Ford es citado a menudo sin embargo supuestamente nunca pronunci la frase (Batchelor, 1994) sin
embargo perfectamente resume la belleza y
los lmites de la produccin en masa el sistema funcionar si la demanda del consumidor se limita al
producto en forma estandarizada. En
el caso del modelo T, la eficiencia de fabricacin conducido a un producto tan asequible que los clientes
pasen por alto las deficiencias; como

a pesar de las deficiencias del modelo T todava represent un avance significativo del caballo. La produccin
en masa perdura como el
base de fabricacin eficiente, los atributos fundamentales que la repeticin de tareas y componentes. El Ford
modelo T
Fig.2. Sentado capacidad de vehculos, por autobs longitud y nmero de puertas de.
58 R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72

capturado el mercado personal motorizado de transporte y a travs de ms de normalizacin color eleccin

eventualmente
limitarse a negras y mayores economas de escala, el precio del vehculo cay desde su base ya bajo de
$850 en 1908 a $360 en 1916 (Batchelor, 1994).
Stan Davis sugiere que los fabricantes deben '' ... masa-personalizar tanto cuanto sea necesario y posible ''
(en Gilmore
y el pino (2000) ). Es un equilibrio deseable entre la satisfaccin del cliente y la fabricacin eficiente. Es
importante que el equilibrio
las necesidades del cliente y las capacidades de fabricacin, la brecha entre estas limitaciones se conoce
como atencin al cliente-sacrificio
(Gilmore y pino, 2000).
La nocin de modularidad puede parecer MC un proceso simple, pero la pregunta es en cuanto a que los
componentes son
modularised y que estn estandarizados. Los fabricantes de automviles compartan ambos la plataforma
para el coche y el ms pequeo
componentes que son llevados por esta plataforma. Esto permite el diseo y la fabricacin de una gama de
coches con ciertas similitudes
sin embargo la diferencia en el mercado (Brewer, 2004). Una observacin similar puede hacerse en la
carrocera del autobs, donde similares
chasis puede integrarse en los vehculos autobs dismiles.
Diseo de los vehculos autobs contemporneo est dominada por requerimientos mecnicos. La tarea de
detallar un til, rentable
Bus capaz de sobrevivir los rigores del uso diario para una vida til de alrededor de 25 aos es un reto
importante de ingeniera y
es una manera de justificar un enfoque mecnico. Con los problemas aadidos de diversidad de productos y
las desventajas de
lo fabricacin a medida aparecera que la tarea ya es rica con restricciones. Sin embargo, como ha afirmado
en otra parte
(Napper et al., 2009 ) las necesidades de los pasajeros son algo ms complejas que tener espacio viajar en el
autobs,
y de tal modo la forma de un puente entre la naturaleza del autobs como un vehculo y como un medio para
la disposicin del pblico
transporte. La revisin en esta seccin se lleva a cabo para mitigar el conocimiento operacional cuantitativo
con la cualitativa
necesidades de los pasajeros para proteger la integridad de la experiencia del usuario en una pregunta de
investigacin dominada por fabricacin.
Existe una gran cantidad de informacin en el campo de investigacin de transporte en relacin con las
necesidades cuantitativas, utilitarias del pasajero.
Este conocimiento maduro se aplica en el transporte de planificacin disear sistemas de transporte
eficiente. En la periferia de
conocimiento del sistema de transporte son las necesidades cualitativas de los pasajeros; cuestiones tales
como la comodidad y la imagen que ellos mismos
afectan a decisiones del pasajero y por lo tanto estn relacionados con las operaciones de transporte.
Estudios cualitativos son convencionales
en el campo de la investigacin de transporte algo matemtico. Investigacin cualitativa en transporte
fomenta la comprensin de
por qu el nmero de pasajeros figuras callejero de predicciones y tambin es particularmente apropiado en
el campo de diseo de transporte pblico.
Los factores cualitativos de transporte son raramente el tema explcito de investigacin de transporte. El
informe resultante es de los pocos directo
fuentes de informacin, aumentada por el transporte ms amplio planificacin literatura, ya que hay una
tendencia para referirse a cualitativa
factores como un conocidos desconocido de investigacin de transporte. Transporte, planificacin de
literatura se refiere a los factores cualitativos en un
singular sentido; Esta revisin tiene como objetivo consolidar las referencias dispares en un cuerpo coherente
de conocimientos. Diseo de un
interior de autobs requiere este conocimiento para comprender todas las restricciones en el diseo y para
permitir el diseo de un
interior ms alta especificacin como un mtodo para reducir la necesidad de diversidad de productos. En
esta revisin pasajero necesita tener
sido clasificados que abarca desde las necesidades explcitas de utilidad de transporte para el personal,
fisiolgicas, psicolgicas y sociales.

La revisin de la literatura sobre las necesidades de los usuarios se resume en la lista de abajo con
referencias directas. Los trabajos ms cercanos a un
lista exhaustiva de las necesidades de los usuarios son los autobuses europeos del futuro (UITP, 2006) y
Schwartz (1980) taxonoma de sistema de autobuses
atributos, que s mismo rellena attribute genrico categoras identificadas por Rogers y Shoemaker (1971) .
Investigacin de transporte
literatura tiende a depender de unos pocos estudios empricos claves que aparecen precisa y muy tiles,
pero no se puede comprobar en su plenitud
describiendo necesidades del usuario (por ejemplo, Prioni y Henser, 2000). El usuario necesita literatura se
traslapa con la psicologa de transporte
y tiende a recurrir a trabajos centrales tales como Everett y Watson (1991) y Mayr (1959) . Necesidades de
usuario a travs de la literatura
examinados en esta investigacin se produce mediante el trabajo de la encuesta sobre los modos de
transporte, o derivados de la psicolgica,
campos ergonmicos y servicios. Lo importante es la lista de abajo es una colacin sin ordenada de atributos
dado ese largo viaje,
cultura prevaleciente, expectativas y precio juego que un papel en lo importante que estas necesidades son
a los pasajeros teniendo en cuenta el conjunto
viaje no slo un conjunto de '' reacciones independientes '' (Oborne, 1978a, b).
La incorporacin de necesidades de los usuarios en el diseo de autobs es ms eficaz cuando est motivado
por los medios comerciales, tales como contrato
prestacin de servicios de transporte a un rea en particular que debe respetar las normas contractuales
especificadas; y en los concursos para
vehculos nuevos autobuses utilizados para cumplir con estos contratos. Ofertas para los vehculos en las
regiones metropolitanas australianos pertinentes a este
Programa de investigacin que la literatura resuena en un nivel operacional citando obras directamente en el
caso de autobs europeo AUEF
del futuro (New South Wales Ministerio de transporte, 2007); o ms genrico, ficheros pero sin embargo
literaturealigned
pide viajes suaves y temperaturas confortables (Gobierno de Australia occidental, 2010).
Necesidades de los usuarios son un conjunto de datos amplio demostrable, incrementado por la inclusin de
los requerimientos del usuario cualitativa. Pasajeros
exigir la entrega de los servicios de transporte con arreglo a las siguientes conclusiones de la revisin:
1. facilidad de acceso cognitivo y fsico. Asegurar que el sistema de transporte es accesible fsicamente por
los miembros del pblico,
y tambin que el sistema de contratacin con la red de transporte es comprensible y puede ser
efectivamente aplicados por
el usuario (Mayr, 1959; Oborne, 1978a, b; Schwartz, 1980; Newman y Kenworthy, 1991; Henser, 1998; Booz
Allen y
Hamilton, 2000; Friman et al., 2001; Friman y Grling, 2001; Ben-Akiva y Morikawa, 2002; Foro de la
Asociacin de autobuses,
2003; Departamento de transporte, 2003; Litman, 2004; Howes y centeno, 2005; Nielsen et al., 2005; Beiro
y Sarsfield Cabral,
2007; Joewono y Kubota, 2007; Stradling et al., 2007a, b; Vuchic, 2007; Sweeney Research, 2008a, b).
2. Vehicular y seguridad personal. Los usuarios pueden estar a salvo de ataques personales o amenaza de
dao, y que un conductor puede conducir el
vehculo en funcionamiento sin incidentes (Ben-Akiva y Morikawa, 2002; Braga, 2004; Departamento de
transporte, 2008a, b, c;
Sweeney Research, 2008a; Litman, 2011).
R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72 59

3. la comodidad fsica y psicolgica. Ambos contribuyen a la comodidad total y acceso relacionado con fsica
y cognitiva. Mucho
de la literatura se habla de '' consuelo '' y una variedad de definiciones y atributos son relevantes (Levis,
1978; Oborne, 1978a, b;
Richards, 1980; Richards et al., 1980; Schwartz, 1980; Ben-Akiva y Morikawa, 2002; Howes y centeno, 2005;
Stradling
et al., 2007a, b; Sweeney Research, 2008a, b; Litman, 2011).
4. flexibilidad en el uso de su tiempo de trnsito. Que un pasajero puede ser capaz de participar en
actividades de trabajo o de placer a su gusto
mientras est en trnsito (Newman y Kenworthy, 1991; Desgranadora, 2004; Stradling et al., 2007a, b;
Sweeney Research, 2008b).
5. un entorno estticamente atractivo. Ofreciendo un espacio de pleasance benigno a los sentidos con el fin
de minimizar el delito
(Newman y Kenworthy, 1991; Desgranadora, 2004; Sweeney Research, 2008b; Litman, 2011).
6. limpieza. Un transporte ofreciendo libre de materias extraas del entorno operacional como suciedad,
polvo, graffiti y
sus consecuencias materiales y olores asociados (Richards, 1980; Friman et al., 2001; Friman y Grling, 2001;
Comisin

para el transporte integrado, 2002; Joewono y Kubota, 2007; Stradling et al., 2007a, b; Sweeney Research,
2008a;
Litman, 2011).
7. espacio idneo para un viaje cmodo y til. Que procede la envolvente de volumen ocupado por el
pasajero
de uso para el pasajero necesita (Australiano gobierno departamento de infraestructura de transporte
Desarrollo Regional
y el Gobierno Local, 2006; Beiro y Sarsfield Cabral, 2007; Stradling et al., 2007a, b; Sweeney Research,
2008a).
3. mtodos
Esta investigacin se refiere a las cualidades de artefactos diseados en esta carrocera de autobuses ruta
caso as como el proceso
de disearlos. Esta investigacin ofrece un mtodo para tratar con la diversidad de productos y
especificaciones contenidas en la ruta
industria de carroceras de autobuses. La proliferacin de diversas especificaciones tiene un efecto adverso
en la industria del componente base
fabricar a travs del sistema de transporte utilizado por los pasajeros. El problema se basa en el diseo del
producto en s como
as como el proceso de desarrollo de especificaciones del autobs. Soluciones a este problema sern
propuestas de producto, complementadas por
su proceso de desarrollo.
Un autobs de la ruta puede ser considerado un compromiso entre los objetivos del fabricante y operador. A
oscilacin demasiado lejos en
cualquier direccin podra resultar en un vehculo operacionalmente no conformes o imposible de fabricar.
Reconciliacin
de estas dos restricciones permitir a los fabricantes satisfacer necesidades de los clientes de una manera
comprensiva para su propio negocio.
Los operadores requieren implcitamente autobuses durables, confiables, pero como hemos comentado
anteriormente colectivamente tienen diferentes ideas sobre qu forma
puede tomar el autobs en el cumplimiento de stos y otros requisitos. Individualmente, los operadores
requieren su propio autobs. Colectivamente sin embargo,
los operadores requieren que se puede producir una variedad de autobuses, satisfacer las diversas
necesidades de las empresas individuales mientras
defender el valor para el dinero y la calidad.
Un grupo de partes interesadas tercera y muy importante es pasajeros. Los requisitos del pasajero del
vehculo autobs estn estrechamente
vinculados con el funcionamiento del sistema de transporte hay un requisito fundamental para satisfacer
sus necesidades de servicios
como viajeros. El pasajero interacta con el vehculo cuando el uso del transporte, dando lugar a una
importante dimensin fsica
el servicio proporcionado (Parasuraman et al., 1985, 1988, 1991). El pasajero no requiere un bus exclusivo,
pero el autobs suministrado
el operador debe mantener atributos deseables al pasajero como comodidad, confiabilidad e informacin de
viaje.
Esta relacin fsica precipitados de desarrollo de productos como mtodo necesario en un proyecto de
investigacin de esta naturaleza.
Esta investigacin pretende resolver un problema arraigado en el diseo, especificacin, fabricacin y uso de
un producto. El problema
por lo tanto se precipita una direccin hacia una contribucin fsica a conocimiento, complementado con el
objetivo de mejorar Cmo
Este producto puede ser lleg. En paralelo con el objetivo anterior y todos sus componentes es el objetivo
ms amplio de combinar
el conocimiento en los tres campos de investigacin localizar este proyecto: masa-personalizacin, diseo y
transporte pblico.
El diseo es un proceso de investigacin, dando lugar a la creacin de artefactos. Diseo, como la
investigacin, se propone descubrir y crear
" eso que no existe '' (Nelson y Stolterman, 2003). Si se buscan conocimientos, productos o hecho ambos, el
objetivo
del proceso es el mismo. Como el proceso de diseo requiere que las decisiones se toman con base en los
conocimientos existentes, la
proceso de diseo abarca la recogida de informacin, reflexin y sntesis en un comunicado de la direccin
antes del desarrollo
de diseos de concepto. Las ideas son probadas contra las restricciones descubiertas temprano en el proceso
y los
que estn saliendo a la luz como parte del proceso de ideacin, y finalmente se alcanza una posicin
concluyente donde podran productos
ser fabricado, y el proceso puede solicitar la mejora a travs de iteracin.
" Diseo, entonces, como ciencia, no es tanto una disciplina como una variedad de disciplinas Unidos por un
enfoque intelectual comn, un

sistema de lenguaje comn y un procedimiento comn. Diseo, como la ciencia, es una forma de mirar el
mundo e imponente estructura
sobre l. Diseo, entonces, se puede extender a cualquier fenmeno que deseamos designerly prestar
atencin, al igual que la ciencia puede
se extienden a cualquier fenmeno que deseamos prestar atencin cientfica .'' (Archer, 1981)
El '' designerly consulta '' (Archer, 1981) en el problema de la diversidad de especificacin en la ruta de
autobs diseo requiere que el diseo
las decisiones se basan en la investigacin. El diseo como un mtodo de investigacin permite una hiptesis
ser probado en un entorno experimental.
El proceso de diseo constituye la prueba, y un resultado exitoso debe ser inminente, el artefacto material
proporciona pruebas
la existencia y medida para el grado de xito. El proceso de diseo de pruebas de posibles soluciones al
problema por
aplicar este conocimiento en la generacin y aplicacin de productos.
El proyecto de investigacin del estudio de diseo utiliza mtodos de diseo establecido (Ulrich y Eppinger,
1995; Verde y Bonollo, 2002)
de aclaracin de la tarea y la ideacin inicial a travs de documentacin del final, para proporcionar un medio
de comprobacin de hiptesis. Siguiendo
el proceso de ideacin, los diseos son tomados a travs detallando las etapas y en el caso del rea del
conductor, creacin de prototipos y
60 R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72

fabricacin. Tras el experimento de estudio, es posible determinar si la hiptesis ha sido confirmada y esto
informacin entonces se interpreta por medio de la discusin.
4. diseo de un interior bus modular
El diseo de los interiores de autobs la continuacin de trabajos similares en el rea del conductor (Napper
et al., 2010), donde el problema
de especificacin de diversidad se redujo en la estandarizacin de varios componentes claves. Al tiempo que
mejora significativamente la
autobs, experimento de rea del conductor fue bastante limitado en alcance como se refera a una parte
pequea del interior autobs con notable
oportunidades para estandarizar.
rea del nuevo conductor del autobs muestra que es posible disear y fabricar componentes de autobs de
ruta para reducir los problemas
causada por la diversidad de especificacin. Mejora del producto fue la principal tcnica para conocer las
limitaciones encontradas
de las necesidades de fabricacin y atencin al cliente. Esto se logr mediante la reduccin del nmero de
componentes y por lo tanto el ruido generado
por su interseccin, reubicando los centros elctricos en las cavidades de techo nuevo creando ms espacio
del pasajero y el conductor,
y ofreciendo al conductor ms thermal control sobre su entorno de trabajo. Todas estas caractersticas estn
estandarizados en la
rea del nuevo conductor.
La principal diferencia entre experimentos de rea y el interior del conductor es que el interior debe ser un
diseo flexible en
orden para caber dentro de diferentes limitaciones operacionales puertas, configuraciones de asientos y
longitudes de vehculo. Donde el conductor
rea requera un enfoque estandarizado para los componentes, el interior no puede.
El operador de autobs requiere que el interior tiene capacidad para los pasajeros, sin embargo la cantidad y
movilidad de los pasajeros en
cualquier momento aade complejidad. Como se ilustra arriba, una caracterstica comn del autobs es
espacio para el equipaje y otros personales
artculos tales como cochecitos de beb y compras. Adems de las limitaciones de la regla de diseo
australiano (ADR), el operador tambin requiere un autobs
adecuado para su propsito especfico. Dos factores operacionales principales que definen ampliamente el
autobs pasajeros y la longitud del vehculo
capacidad tienen un efecto considerable en el interior. Longitud del vehculo deseado determinar el tipo y
la longitud de
chasis usados por ejemplo rgido o articulado. Especificacin del chasis determina la colocacin de
componentes tales como
ruedas, que materialmente se entremeten en el interior. La disposicin de asientos, barandillas y otros
elementos tambin est determinada por
los asientos deseada capacidad y puerta especificaciones del operador. El nmero de asientos necesarios es
un balance de operaciones
requisitos, una restriccin de clave que es la capacidad mxima de los autobuses, o cualquier sistema de
transporte pblico (Litman, 2004).
Este experimento supone que es posible disear y fabricar componentes de autobs de ruta reduciendo los
problemas
causada por la diversidad de especificacin.
4.1. interiores diseos

La configuracin interior del statu quo en autobuses de la ruta australiana est orientada a asientos. Como
se muestra en figs. 3 9el objetivo en estos
configuraciones es caber asientos alrededor de puertas y arcos de rueda de tal manera que maximiza el
nmero de escaos. Incluido en
Estos diseos es una zona de silla de ruedas hacia la parte delantera del autobs que forma tambin en la
ausencia de una silla de ruedas de asientos para pasajeros
usuario encuadernado. Colocar tantos escaos como sea posible en el autobs es una buena manera de
asegurar que el mayor nmero de pasajeros son
llevado en relativa comodidad, sin embargo cuando los asientos estn llenas, la comodidad para
espectadores de pie est seriamente comprometida. Tambin, habitan
los tiempos pueden ser afectados intercambios en general tales como estaciones de ferrocarril donde
muchos pasajeros estn tratando de bajar en el
mismo tiempo. 6 Fig. muestra un vehculo articulado donde habitan tiempos podran ser mitigados por la
inclusin de una tercera puerta.
Tiempos de permanencia estn a menos de un problema en los servicios ex-urbanos, donde estn probables
que se lleven para viajes ms largos con los pasajeros
ms distancia entre paradas. 7 Fig. muestra una disposicin autobuses para esta situacin, donde se
sacrifica la segunda puerta para ms asientos.
Este diseo se muestra en un chasis de 14,5 m, que slo es adecuado para las carreteras principales dar
cabida a un radio de giro grande. Nota
en el anlisis descrito en la seccin 3 , no fueron producidos autobuses de 14,5 M.
La diferencia entre pico y pico pasajeros cargas puede ser significativa en determinadas condiciones de
servicio. Es lgico que
razn por la que en perodos pico ms, si no todos los pasajeros podran encontrar un asiento en un entorno
tpico autobs urbano australiano. Cuando el
mismo vehculo se utiliza en perodos sin embargo, los asientos limita el nmero de pasajeros que puede
llevar, como el principal
lmite es uno de peso, y no requiere de un espectador asiento. Adems, transportines requieren menos
superficie que los pasajeros en
asientos. Un trazado urbano-orientado se ha desarrollado en esta investigacin como se muestra en Fig. 8 a
la proposicin de la prueba
Figura 3. Tpico diseo interior orientada al asiento de un autobs de la ruta de 11,9 M
R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72 61
Fig.4. Tpico diseo interior orientada al asiento de un autobs de la ruta de 12,5 M
Fig.5. Tpico diseo interior orientada al asiento de un autobs de la ruta de 14,5 M
Fig. 6. Tpico diseo interior orientada al asiento de un autobs articulado ruta
Fig. 7. Tpica distribucin interior orientada al asiento de un autobs de la ruta de 14,5 M para uso urbano-ex, sacrificar el tiempo de
permanencia mediante la sustitucin de la puerta trasera para una
fila de asientos adicional.
Fig. 8. Diseo urbano orientado a brindar alojamiento ms pasajeros por asientos de sacrificio, en un autobs de 11,9 M
Fig. 9. Diseo urbano orientado a brindar alojamiento ms pasajeros por asientos de sacrificio, en un autobs articulado
62 R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72

con capacidad para ms pasajeros como espectadores de pie. Asientos estn disponibles en la parte trasera
del vehculo, pero la superficie del suelo bajo
hacia el espacio de visualizacin y silla de ruedas. La combinacin del espectador y del espacio de la silla de
ruedas es una novedad para este diseo,
como silla de ruedas espacios normalmente estn emparejados con asientos plegables en una distribucin
normal como 4 Fig. . Esta propuesta de diseo
puede tener el beneficio de maximizar la capacidad de pasajeros en las temporadas altas y tambin de
permanencia minimizar tiempos a travs de fcil
acceso a las puertas. El mismo principio se demuestra en Fig. 9 para un autobs articulado. La disposicin no
pretende determinar
Si este tipo de configuracin interior es operacionalmente necesaria, pero para asegurar la versatilidad de los
componentes interiores.
Tras el estudio de diseos actuales y potenciales, el diseo trasladado a concepto generacin de mdulos de
producto
que se utilizaran para construir los interiores. Estos mdulos se probar posteriormente configurndolos en
prueba
casos. Con el fin de disear una arquitectura funcional de familia de producto (PFA), los mdulos se disean
concurrentemente con la
mdulo interfaces (Ulrich y Tung, 1991). Estn separadas de las interfaces espaciales del producto cmo
encaja en el autobs
las interfaces tcnicas, con el anterior siendo tpico del trabajo de diseo industrial y la ingeniera de este
ltima (Sanchez, 2002);
aunque el proceso de diseo en este experimento es consciente de la superposicin significativa en
competencias entre estas dos reas (Bonollo,
2001 ). MC literatura recomienda el diseo completo de interfaces modulares antes de disear los mdulos
se
(Snchez, 2002 ) sin embargo en este caso esto fue encontrada para anticipar el diseo de una solucin
exitosa.

Un sistema de componentes se utiliza en interiores de autobs existentes para crear un espacio interior
funcional. En esta investigacin, el interior
los componentes se desarrollan como un sistema modular a travs del proceso de estudio de Diseo iterativo
y exploratoria. El pie
espacio de silla de ruedas fue diseado para contener un asiento estilo perca, proporcionando al pasajero de
corta distancia o perodo de pico con
un punto adicional de contacto. El asiento de perca no interfiere con el transporte de pasajeros en silla de
ruedas.
Las interfaces modulares, as como los mdulos se demostraron una estructura simple personalizacin en
concepto
formulario. Varias interfaces modulares fueron creadas usando el espacio vaco que podra utilizarse en el
autobs por alojamiento de pasajeros;
introduciendo as un sentido de propsito a la propia interfaz. Otras interfaces comparten propsitos tambin,
como modestia
paneles y barandillas. Faldones tambin son funcionalmente necesarios como la diferencia en la altura de la
cabeza entre el asiento y
pasajeros de pie pueden conducir a posturas psicolgicamente incmodas en esta situacin.
Siguiendo el concepto de desarrollo y el refinamiento, el proyecto fue tomado en una fase de detalle, que se
refiere a la
detalles mecnicos de los mdulos, en particular cmo sujete a la envoltura de una manera conducente a la
modularidad de la
sistema como un todo.
4.2. interior de autobs modular concepto
Diversidad de productos se ha reducido a un sistema de propsito fabricados de cerca de variacin infinita, a
nueve componentes claves
como se muestra en 10 fig. . Se crearon dos tipos de modelo, en el nivel mecnico y el conjunto interior. El
mecnico
modelo nivel estaba preocupado con los detalles mecnicos de extrusiones y pasamanos que se muestra en
la Las figuras 11 y 12 . Un segundo conjunto
de modelos a nivel interior determina la eficacia de los componentes en la creacin de un interior de autobs
completo. Modelos
se desarrollaron alrededor de las Volvo B12BLE familia y representan presentes y posibles futuro interiores
especificaciones. El interior
modelos niveles crean cuatro casos de prueba.
Las figuras 13 y 14 representan una tpica 12.5M, 43 asiento del autobs de la ruta Metropolitana,
demostrando que el sistema modular interior
cumple con presenta exigencias del mercado; las caractersticas funcionales del interior desde la perspectiva
de un operador son cuantitativamente
sin cambios. Este caso, como en los casos siguientes, tambin ilustra los beneficios estticos de una familia
unificada de interior
componentes, con la continuidad de la forma de crear un interior unificado todo.
Las figuras 15 y 16 Mostrar una configuracin de 11,9 M con 41 asientos. Esto ilustra an ms la capacidad
del sistema modular de
acomodar las configuraciones en el mercado actual. Esta configuracin indica que el sistema modular es
flexible en acomodar
un patrn de asiento diferentes, incluyendo seis asientos longitudinales (se muestra en amarillo 1)
minimizando la longitud ms corta del vehculo en
la capacidad de asiento.
Las figuras 17 y 18 se basan en un autobs articulado para el servicio urbano de alta densidad el nuevo
South Wales estado trnsito
Autoridad (NSW STA) '' metrobus'' (New South Wales Ministerio de transporte, 2007). Esta especificacin
puede apuntar hacia
el futuro de diseos interiores de autobs, lejos de un enfoque estricto en capacidad sentados. La
especificacin se caracteriza por un asiento
configuracin de maximizar la capacidad de pasajeros a la luz de un especfico interno-urbano y ruta del
CDB. Tambin pretende minimizar la
impacto de la carga y descarga en el tiempo de permanencia. Este caso ilustra la capacidad del interior
modular para satisfacer inusual
especificaciones.
Figs. 19 y 20 ilustran una especificacin totalmente conceptual para un autobs de la ruta y pretende
mostrar el grado en que el
interior modular puede apartarse de las tendencias actuales. Este caso sirve para ilustrar las capacidades del
sistema modular dentro de
el mismo sobre como los primeros tres casos. La presente serie de componentes puede utilizarse para crear
una gama de especificaciones interiores,
de que sta es una; y el sistema modular tambin puede ser aumentado con otros componentes para dar
cabida a
cambio significativo en los interiores de autobs hacia el futuro vida de servicio potenciales de los
autobuses de 25 aos es nuevamente nfasis en esto

punto. Esta especificacin se muestra que un autobs articulado configurado para el servicio de metro y
como tal la provisin de pie
para los viajes cortos, recuerdan los streetcars, resaltada por el color verde en 19 Fig..
Para la interpretacin del color en las figuras 15, 16 y 19, el lector se refiere a la versin web de este artculo.
R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72 63
1

5. resultados y discusin
El interior del autobs modular demuestra que se puede aplicar un enfoque de MC autobs diseo donde
normalizacin es
buscaba, con diversidad de productos se redujo de un sistema a medida a nueve componentes claves en un
sistema modular como se muestra
en 21 fig. . 21 fig. tambin estima que el ahorro de trabajo en horas del interior modular en comparacin
con el interior a medida. El
MC enfoque permite que el proceso de especificacin caber dentro de un estrecho rango de componentes,
sin perjuicio de la funcin. Para
ejemplo, la barandilla es un componente del panel de la modestia, y los dos componentes comparten
hardware de montaje. El modular
interior sugiere un menos laborioso proceso de especificacin e inventarios de componentes ms pequeos
debido a menos componentes
y un sistema ms controlado. Esta reduccin del componente tambin sirve para reducir el trabajo y
aumentar las oportunidades para mayores
calidad en la fabricacin. Finalmente, ms aerodinmico autobs mantenimiento es posible para los
operadores mediante el uso comn
componentes, accesorios y hardware de fijacin. La tarea de diseo de autobs tambin ha cambiado; la
generacin de un interior completo es
Ahora es cuestin de configuracin del componente en lugar de diseo de componentes. Por lo tanto, se
determina que la hiptesis ha sido
confirm en el interior del autobs de ruta y de hecho es posible disear y fabricar componentes de autobs
de ruta reduciendo el
problemas causados por la diversidad de la especificacin, segn lo sugerido por 22 Fig..
Evidencia de las ofertas comerciales y el proceso de especificacin actual sugiere que los dos principales
decisiones que afectan a
Especificacin interior son longitud del vehculo y nmero de puertas. El requisito para el nmero mximo de
plazas es un tcito
requisito de la especificacin de bus, excepto para casos excepcionales como el caso anterior de tres. En la
creacin del interior cabe hacia fuera para satisfacer
las especificaciones, el sistema modular tiene menos variables, permitiendo enfocar el proceso de
especificacin deseada funcional
caractersticas del autobs, en lugar de reingeniera de los componentes para caber dentro de una
envolvente cambiante. La especificacin
proceso de tal modo se hace menos intensivos en mano de obra. Pintura y tela de colores y tipos de
materiales pretenden ser parte de
la modularidad del sistema, con el operador personalizacin esttica para aumentar la funcin mecnica con
poco o
ningn impacto en el sistema de produccin. Opciones cosmticas completan el proceso de especificacin
interior.
Fig. 10. Clave de los nueve componentes del interior del autobs modular.
64 R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72

El proceso de especificacin se beneficia de la reduccin de las variables. El PFA establece parmetros para
la especificacin de interior
en vez de rediseo de cada vez, resultando en menos interaccin entre el operador del autobs, personal de
ventas e ingeniera. A
sistema configurador podra reducir an ms la interaccin mejora la experiencia de la especificacin y el
resultado final
Fig.11. Conjunto de conectado a travs de barra de lado a la barandilla de arriba del asiento.
Fig. 12. Montaje de paneles modestia.
R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72 65

(Blecker et al., 2004b; Cruz et al., 2009). Los consumidores '' expertos '', o profesionales, tales como los
operadores de autobuses son conocidos por su capacidad
para especificar productos complejos y su aumento de la probabilidad de llegar a un producto final deseado,
sin la habitual negativa
experiencias de los consumidores ordinarios (Dellaert y Stremersch, 2005).
Reduccin en el nmero de componentes ahorrar costos de inventario y probablemente reducir el costo de
los componentes utilizados como
estn sujetos a las economas de escala en la produccin. Reduccin parte fluir a reducir el nmero de
procesos necesarios en
la fabricacin del interior, haciendo calidad controlar una tarea ms finita. General los beneficios para la
fabricacin de las modulares
interior ser de mejor calidad del producto y reduce el tiempo de fabricacin, en consonancia con los
resultados esperados de un MC
enfoque.

Resultados del proyecto interior autobs demuestran que el diseo modular es una estrategia adecuada para
reducir los componentes y
diseos, donde un amplio alcance funcional exige flexibilidad, y las limitaciones de fabricacin requieren
estandarizacin.
Esto se logr mediante el intercambio de componentes a travs de productos y mediante la creacin de un
sistema modular de interfaces entre ellos.
Los casos ilustran tambin la capacidad del interior modular para satisfacer las especificaciones inusuales.
Fig.13. Diseo de autobuses ruta tpica - 12,5 m.
Fig.14. Diseo de autobuses ruta tpica - 12,5 m.
66 R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72

En referencia a las necesidades del usuario descubiertas en la revisin de la literatura, la aplicacin de un

diseo de proceso genricamente y
el proceso de MC que ms especficamente, dar una visin alternativa a la creacin de transporte que ms en
sintona con las necesidades del usuario. La premisa bsica
de mejora es la nocin de que la mera presencia de un elemento, por ejemplo amenidad del pasajero de un
productivo
viaje, no es suficiente para satisfacer las necesidades del pasajero. El punto de vista centrada en pasajeros
en el diseo descrito resultados
en un proceso de diseo por el que comportamientos especficos del pasajero se identifican y se incorpor
como requisitos de diseo.
Ms especficamente, el diseo modular descrito en este documento ofrece las siguientes ventajas:
1. facilidad de acceso cognitivo y fsico reduccin del componente a travs del diseo de la interfaz
modular, distinto del mdulo
diseo, llevando a una reduccin de componentes y la simplificacin del interior del vehculo.
2. Vehicular y seguridad personal la incorporacin de caractersticas funcionales tales como gancho
agarrador-rieles como modular interfaces ofertas
funcin creciente para su seguridad personal.
3. confort fsico y psicolgico comodidad psicolgica aumento en la oferta de interiores ms apropiados
para particulares
aplicaciones de autobs, desentraar la relacin dominante entre capacidad de pasajeros y la provisin de
asiento.
Fig.15. Diseo de autobuses ruta tpica - 11,9 m.
Fig.16. Diseo de autobuses ruta tpica - 11,9 m.
R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72 67

4. flexibilidad en el uso de su tiempo de trnsito como impactados por comodidad y la provisin de mdulos
interiores dado a particulares
utilizan bsquedas de trabajo o por ocio, por ejemplo computadoras.
5. un entorno estticamente atractivo reduce el desorden visual y una integracin de caractersticas para
los mdulos de sujecin y
interfaces modulares.
6. limpieza el vehculo es ms fcil de limpiar si el nmero de superficies y la existencia de ngulos agudos
entre estos
las superficies se reduce.
7. espacio idneo para un viaje cmodo y til como con 3 y 4.
La reduccin de los componentes es concurrente con mejoras en la funcin del producto que, a su vez mejora
manteniendo
propiedades mecnicas y mejorando su esttica entrega y la probabilidad de especificacin correcta,
utilizable. Esto
ventaja existe adems el resultado demostrado de un proceso de racionalizacin especificacin,
simplificando la generacin de
el interior del autobs, con reducciones posteriores en ingeniera del trabajo.
Fig. 17. Diseo de autobuses ruta tpica - articulado.
Fig. 18. Diseo de autobuses ruta tpica - articulado.
68 R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72

Necesidades de los usuarios requieren significativo margen de variacin en el interior del autobs y, como
tal, la dependencia de un modular
sistema es mayor en el interior que en el rea del conductor. Este resultado sirve para fortalecer las
conclusiones de un anterior
experimento realizado a travs de fabricacin y campo de aplicacin en el rea del conductor del autobs
(Napper, 2011), ambos documentado
como cuatro intervenciones:
1. determinar las necesidades de usuario antes de el proceso de especificacin autobs.
2. diseos para ser desarrollado por la fabricante de en respuesta a las necesidades de los usuarios.
3. este diseo debe ser normalizado donde sea posible, segn lo sugerido por las necesidades del usuario.
4. usuario necesita dictar variaciones del producto, aplicar un personalizacin masiva enfoque para
satisfacer estas necesidades.
La diferencia fundamental de estos resultados es la generacin de un diseo estandarizado representada
por la intervencin de tres
est severamente limitada por las necesidades del usuario siendo tan diverso en el interior del autobs. A
pesar de ello, la intervencin tres interpret a
Fig. 19. Non-tpico diseo de autobs de ruta - Diseo Conceptual articulado.

Fig. 20. Non-tpico diseo de autobs de ruta - Diseo Conceptual articulado.

R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72 69

dictan la generacin de una suite de productos, permitiendo a los fabricantes a mantener el control sobre los
productos estandarizada
y, por tanto, reducir los efectos negativos de la diversidad de productos. Este sistema se llev a cabo en
consonancia con la intervencin de cuatro, por
desarrollo de un sistema modular controlado de componentes.
El aumento en la variacin est impulsado indirectamente por la seleccin del chasis y directamente a travs
de necesidades interiores. Los objetivos funcionales
de fabricacin fueron recibidos en el interior modular por estandarizar las operaciones dentro de un definido
y componentes
arquitectura de producto. Mediante el empleo de un proceso de diseo del fabricante, operador y pasajero
objetivos estuvieron representados.
Mejor fabricacin beneficiar al operador en cuanto a costo y calidad. Un autobs que satisfagan las
necesidades del operador es un beneficio
para el negocio de los fabricantes.
Fig. 21. Comparacin de componentes en los antiguos y los nuevos interiores.
Fig. 22. Intervenciones en y la especificacin de bus nuevo resultante, diseamos y fabricamos proceso.
70 R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72

El interior del autobs se ocupa de las limitaciones del proyecto de area del conductor al demostrar las
mismas ventajas de diseo
y MC en un entorno diferente dentro del producto nico. Mientras que se aplicaron los mismos principios, el
resultado de una manera ms sistemtica
enfoque fue necesario por diversos requerimientos funcionales en todo el interior, en contraposicin a la
compartimentadas
diversidad acomodada en el rea del conductor. Este segundo experimento ha fortalecido por los resultados
de la primera,
exponer el mtodo a un conjunto diferente de las condiciones que ha demostrado que siguen siendo valiosos
en la reduccin de la negativa
efectos de la diversidad de productos.
6. conclusiones
Esta prueba determina la repetibilidad de las investigaciones anteriores en rea del conductor por examinar
el mismo problema de una manera diferente
ajuste experimental. Mientras que las dos primeras intervenciones fueron aplicadas de la misma manera, ha
mostrado el interior modular
que se apliquen las intervenciones tres y cuatro en una manera ligeramente diferente.
Una intervencin en el interior modular requiere una comprensin de las necesidades del pasajero. La
revisin de la literatura que sirve esto
propsito lleg a la conclusin de que los elementos cualitativos de transporte pblico tienen un efecto
significativo sobre el desempeo del transporte pblico.
Esta conclusin es importante para el xito del diseo de autobuses de la ruta ya que aclara y ampla el
concepto de producto
funcin.
En la aplicacin de intervencin dos, el interior modular pretende racionalizar los componentes sin reduccin
de la funcin. El
proyecto se llev a cabo en un contexto diferente de variacin, como el interior del autobs se compone de
muchos elementos funcionales
sobre una mayor dotacin fsica. Significativamente, las variaciones interiores se encuentran en el sobre y en
la configuracin interior
ambos dictan por los requisitos funcionales de operacin del autobs. Esto significa que la generacin de un
diseo estandarizado
No es estrictamente posible; el diseo estandarizado s mismo es un sistema modular que es estrictamente
controlado por el fabricante.
4 la intervencin ha sido ms conveniente en el desarrollo de un interior para reducir los efectos negativos
del producto
diversidad, ya que en su conjunto es un sistema modular.
La visin holstica de la funcin del producto era un elemento fundamental en la reduccin de la diversidad
de productos; incluyendo la conciencia de la
materia del autobs se utiliza para crear transporte pblico. Diseo del transporte pblico debe tener en
cuenta la parte interesada toda
cadena, como opuesto a superar o uno abajo como es el caso, actualmente con algunos actores separados
de la materia de
transporte pblico. Diseo de bienes de capital debe llevarse a cabo a la luz de uso final. Esto forma parte de
la discusin sobre en
cuyo conocimiento de la funcin del producto hace que el diseo de un producto de ms alta especificacin
ms probable y por lo tanto ms libremente
permite el acomodo de la diversidad de especificacin. El interior modular reduce el tiempo necesario para
generar un interior
configuracin de un bus. Usando partes estandarizadas de un sistema modular cambia la tarea de
configuracin interior de

uno a medida, individualizado diseo a uno de especificacin de componentes. Esto es posible porque las
interfaces entre
los mdulos se han determinado para permitir el despliegue flexible de componentes. En la actualidad,
especificacin interior lleva
varias semanas de ingeniera tiempo dependiendo de la naturaleza de la especificacin y a qu precedentes
de medida pueden ser reutilizados.
El interior modular puede configurarse en pocas horas y se construye a partir de un inventario limitado de
normalizado
componentes.
Las intervenciones cumplir con el objetivo de esta investigacin mediante la reduccin de los impactos
negativos de la diversidad de especificacin en autobs de la ruta
diseo de la carrocera a travs de mtodos de diseo y artefactos diseados. La comprensin de las
necesidades de los usuarios (1) permitir la
determinacin de si y en qu medida la variacin del producto es necesario. La comprensin de las
necesidades de los usuarios permite la
fabricante para desarrollar (2) un producto estandarizado si ese resultado es posible dentro del mbito de las
necesidades (3). Cuando
necesidades dictan las diferencias funcionales en el producto, un sistema modular pueden satisfacer estas
necesidades y minimizar los impactos negativos
sobre las maquinaciones de fabricacin, especificacin del cliente y uso (4).
Los experimentos han demostrado que las intervenciones en la fabricacin de carroceras de autobuses ruta
a medida han beneficiado el
seccin de usuario completa y fabricante por ofrecer un producto ms rentable estrechamente alinean con
las necesidades del usuario, propicias
a fabricacin de calidad eficiente.
Esta investigacin ha identificado un nuevo mtodo para equilibrar las necesidades de los fabricantes con los
usuarios finales en el rea del vehculo
diseo para el transporte pblico. El documento muestra que aunque el campo exhibe un conocimiento
profundo del usuario final en
pasajero particular necesidades, seguir trabajando hacia una tipologa de las necesidades de los usuarios es
necesario ofrecer una comprensin ms completa
y prctico de puesta a tierra en cmo pueden ser incorporados en la experiencia del usuario de transporte
pblico.
Referencias
Acha, V., Davies, A., et al., 2004. Explorando la economa de bienes de capital: sistemas producto complejo en el Reino Unido. Cambio
industrial y empresarial 13 (3), 505-529.
Archer, B., 1981. Una vista de la naturaleza del diseo de investigacin. En: Diseo, ciencia, mtodo: actas de la Conferencia de la
sociedad de investigacin diseo de 1980:
[Conferencia organizada por la sociedad de investigacin de diseo en colaboracin con Portsmouth Polytechnic], Westbury House,
Guildford.
Departamento de Desarrollo Regional de transporte infraestructura y Gobierno Local, 2006 del gobierno australiano. Vehculo estndar
(diseo australiano
Regla 58/00 requisitos para autobuses diseada para alquiler y recompensa) 2006, Registro Federal de instrumentos legislativos.
58/00.
Batchelor, R., 1994. Henry Ford, produccin en masa, modernidad y diseo. Prensa de la Universidad de Manchester, Manchester.
Beiro, G., Sarsfield Cabral, J.A., 2007. Las actitudes de comprensin hacia el transporte pblico y privada coche: un estudio
cualitativo. Poltica de transportes 14 (6), 478
489.
Ben-Akiva, M., Morikawa, T., 2002. Comparando atraccin de pasajeros de ferrocarril y autobs. Transporte poltica 9 (2), 107-116.
Blecker, T., Abdelkafi, N., et al., 2004b. Productos y sistemas de configuracin: State-of-the-art, conceptualizacin y extensiones. En:
Hamadou, A.B., Ammouna, F.,
Jmaiel, M. (eds.), Intelligence Artificielle. Logiciel genio & Soussee, Tnez.
R. Napper / transporte de investigacin parte C 38 (2014) 56 72 71
Bonollo, E., 2001. La conexin entre el diseo de ingeniera e industrial. En: N. Sasanelli (Ed.), Bollettino della Comunita' Scientifica en
Australasia.
Embajada de Italia, Canberra, Ufficio dell'Addetto Scientifico Comitato di Redazione, pp. 19-32.
Booz Allen Hamilton, 2000. Valoracin de atributos de transporte pblico. Transfund programa de investigacin de Nueva Zelanda
1999 2000.
Braga, B., 2004. Factores en la creacin del asiento perfecto. Metro 100 (3), 62-64.
Brewer, J.C., 2004. tengo que ser flexible. Industria automotriz 184 (12), 42.
Foro de la Asociacin de autobuses, 2003. Entendiendo las necesidades del cliente. Foro de la Asociacin de autobuses. Departamento
de transporte, Londres.
Comisin de transporte integrado, 2002. Actitudes del pblico para el transporte en Inglaterra. Comisin de transporte integrado,
Londres.
Cruz, R., Seidel, r., et al, 2009. Diseo de comunicacin para la personalizacin masiva. Revista Internacional de personalizacin
masiva 3 (2).
Dellaert, B.G.C., Stremersch, S., 2005. Comercializacin de productos de masa-modificado para requisitos particulares: un equilibrio
entre la utilidad y complejidad. Diario de Marketing
Investigacin (JMR) 42 (2), 219-227.
Departamento de transporte, 2003. Actitudes a los servicios de autobuses locales. Departamento de transporte, Londres.
Departamento de transporte, 2008a. Historial 34. Departamento de transporte. Divisin de transporte pblico, Melbourne.
Departamento de transporte, 2008b. Historial de 35. Departamento de transporte. Divisin de transporte pblico, Melbourne.
Departamento de transporte, 2008c. Historial de 36. Departamento de transporte. Divisin de transporte pblico, Melbourne.
Everett, P., Watson, B., 1991. Contribuciones psicolgicas al transporte. En: Stokols, D., Altman, I. (eds.), Handbook of Environmental
Psychology, vol. 2.
Krieger, Malabar, Florida.

Friman, M., Grling, T., 2001. Frecuencia de incidentes crticos negativos y satisfaccin con los servicios de transporte pblico. II. diario
de minoristas y consumidores
Servicios 8 (2), 105-114.
Friman, M., Edvardsson, B., et al, 2001. Frecuencia de incidentes crticos negativos y satisfaccin con los servicios de transporte
pblico. I. diario de venta por menor y
Servicios al consumidor 8 (2), 95-104.
Gilmore, J., pino, B.J., 2000. Los mercados de uno: creacin de valor nico al cliente a travs de la personalizacin masiva. Harvard
Business School, Boston.
Gobierno de Australia occidental, 2010. Suministro y entrega de autobuses a la autoridad de transporte pblico de Australia occidental
(solicitud de licitacin). Pblico
Autoridad de transporte, Perth.
Green, L., Bonollo, E., 2002. El desarrollo de un conjunto de mtodos de diseo apropiados para la enseanza del diseo de producto.
Diario global de enseanza de la ingeniera
6 (1), 45 51.
Griffin, T., Catling, D., et al, 2005. Transporte pblico modo opciones y soluciones tcnicas. HiTrans, Oslo.
Perodos, D.A., 1998. El desequilibrio entre el coche y el uso del transporte pblico en Australia urbana: por qu existe? Transporte
poltica 5 (4), 193-204.
Henser, D., 1999. Un transitway basado en autobs o tren ligero? Continuando la saga de eleccin frente a compromiso ciego.
Carretera y transporte investigacin 8 (3), 3: 21.
Howes, A., centeno, T., 2005. Transporte pblico los requerimientos de los ciudadanos. HiTrans, Oslo.
Joewono, T., Kubota, H., 2007. Satisfaccin del usuario con paratrnsito en competencia con motorizacin en Indonesia: anticipacin
de las consecuencias futuras.
Transporte 34 (3), 337 354.
Levis, J.A., 1978. El pasajero de autobs sentado una revisin. Ergonoma aplicada 9 (3), 143-150.
Litman, T., 2004. Evaluacin crtica de trnsito ferroviario. Instituto de poltica de transporte victoria.
Litman, T., 2011. Valoracin de las mejoras de calidad de servicio de trnsito.
Mayr, R., 1959. Confort en viajes de tren. La Gaceta del ferrocarril (9 de octubre), 266-269.
Napper, R., 2007. Ruta de transporte en autobs las partes interesadas, vehculos y nuevas tendencias de diseo. En: 29
Conferencia de institutos australianos de investigacin de transporte.
University of South Australia, Adelaide.
Napper, R., 2011. Minimizar la variacin en diseo de autobs de trnsito: equilibrar las necesidades operacionales y de fabricacin.
Transportation Research Board 90 anual
Reunin. TRB, Washington DC.
Napper, R., quemaduras, K., et al., 2009. Directrices de diseo de autobuses: complementando planificacin con diseo de los
vehculos. Foro de investigacin de transporte Australasian 32,
Auckland.
Napper, R., quemaduras, K., et al., 2010. Reduccin de la variacin no funciona: las lecciones del autobs de la ruta aplicada diseo de
investigacin. Investigacin de transporte Australasian 33
Foro. Oficina de infraestructura, transporte y economa Regional, Canberra.
Nelson, H.G., Stolterman, E., 2003. La forma de diseo: Cambio intencional en un mundo impredecible: bases y fundamentos de
disean de competencia.
Publicaciones de tecnologa educativa, acantilados de Englewood, NJ.
Nuevo Gales del sur Ministerio de transporte, 2007. Metropolitana de autobuses adquisiciones flota especificaciones mnimas.
Ministerio de transportes, MoT.
Newman, P., Kenworthy, J., 1991. Hacia un Canberra ms sostenible. Universidad de Murdoch, Perth.
Nielsen, G., Nelson, J., et al., 2005. Transporte pblico planeamiento de las redes. HiTrans, Oslo.
Oborne, D.J., 1978a. Comodidad de los pasajeros un resumen. Ergonoma aplicada 9 (3), 131-136.
Oborne, D.J., 1978b. Tcnicas disponibles para la evaluacin de la comodidad de los pasajeros. Ergonoma aplicada 9, 45-49.
Parasuraman, A., Zeithaml, V.A., et al., 1985. Un modelo conceptual de la calidad del servicio y sus implicaciones para la investigacin
futura. Diario de Marketing 49 (4), 41
50.
Parasuraman, A., Zeithaml, V.A., et al., 1988. SERVQUAL: una escala de varios tems para medir la percepcin del consumidor de la
calidad del servicio. Diario de venta por menor 64
(1), 12.