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LN E A S
AREAS
lllllillillllill*
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LATCORE
IfFIlVfH
9
3 . 5 0 0 kilmetros
plotacin
en ex
nilcm
HflLttGA.
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De T o ulo use
a
Buenos Aires
en
nueve das
Direccin en Espaa:
Alcal, 6 2 -M A D R ID
00020102010101020202020101000001020102010002010201020202012332020100000000020100020102010001000100010200010000
REVISTA QUINCENAL
Ao IV
No. 71
Madrid, 1 de julio de 1925
P R E C IO S
ESPAA:
DE
SUSCRIPCION
A o .....................................2 0 P e se ta s
E X T R A N JE R O : A o.
R e d a cci n y A d m in istra ci n :
PLAZA DE LA LEALTAD, 4.
DE A E R O N U TIC A
Nmero
suelto:
. . .
UNA
25
PESETA
aire
P
o r
L. D E A R M I N A N
aire, en sus jue gos locos, antojrasele lanzar a los globos, feble con
238
que arde, las escuadras que combaten, dos aviones persiguindose,
cible.
preparados,
que
pese a las trabas que acumulamos sin cesar. Varias lneas hacen su
ciente que todo esto es el viaje oficial efectuado por dos ingenie
las,
T elas
B arn ices
P in tu ras
A v o q q c
Telfono:
1.a Lnea: MARCADET 38-02
2.a Lnea: MARCADET 38-03
Proveedores del Gobierno francs (Guerra, Marina, Colonias, subsecretario de la Aeronutica), y de
3.a Lnea: MARCADET 38-04
todos los Estados extranjeros
Direccin telegrfica: Avionine Clichy-la-Garenne
T a l l e r e s y oficinas: 5 0 , r u e du Bois. CLICHY
Clave: AZ francs
R. C. P ars 210.619 B
( 1. Sobre telas AVIONINE, de resistencia superior, pesando los 3,600 kilogramos.
Pidan informes
\ 2. Sobre las telas AVIONINE, especiales para planeadores.
D R E Y F U S
F r r e s
239
N O T A S H IST O R IC A S S O B R E AVIA CIO N
Los
primeros monoplanos
IX
la
El Blriot III en el Lago de Enghien
Auiiwtphffa
tros de envergadura),
W'
muy aceptables.
inclinables a voluntad
El Blriot I, de
y ligeramente levanta
alas batientes, no di
resultado alguno.
El
II (planeador), des
un ligero armazn de
cas,
completo
montado
sobre
de papel
dos
apergaminado y b a r
motores Antoinette
nizado. T o d o lo fino
de 24 caballos de va
no l l e v a
el
obencaje;
por tanto,
vo, en el Lago de E n
su resistencia al avan
ghien.
En tonces B l
ce e s t
mnimo.
flotadores,
con
reducida al
Detrs,
menor
en t o m a
mont, de la elevacin
directa, se encontraba
directa, y en la misma
la hlice
(mezcla de
aluminio y cobre) de
240
El aparato remon
tbase
el
pero careciendo de ti
desembrague
era
mn de
automtico.
profundidad
Un salto de 5 a 6
se encabrit, a l c a n
metros, a 6 0 centme
18 metros de altura,
lo que se consigui el
7 de abril de 1907. El
el
locidad de 50 kilme
vuelo
ascendente
Cada ala
los ensayos.
ximamente de abertura.
difica rpidamente.
d e maniobras de Issy-les-
Antoinette de 5 0 caballos de va
mi todo dispositivo
estabilizador,
septiembre.
campo
hicieron
de 7 0 0 metros. El 2, 3 y 4 de julio
tragedia.
Numerosos
vuelos
se
241
oficialmente que estu
vo v o l a n d o durante
primero, franquear el
Canal de la Mancha,
de Calais a Dover.
L o s aparatos suce
2 0 metros.
sivos, en
1913-1914,
A l proseguir s u s
en las escuelas. Y a no
pueden
ter. En 31 de octubre
sus
perform ances,
puesto que entran de
lleno d e n t r o d e l a
Aviacin moderna.
descontarse
Louvercy-
por Enrique
L a Sociedad An-
el muy merecido h o
nor de realizar el pri
mer viaje areo
el eminente ingeniero
El primer monoplano Esnault-Pelleterie
por
Len
Le vasse ur,
ha
construido cinco m o
noplanos. Anter iormente a esto se ocup de la construccin de mo
Roberto E s n a u l t
Pelleterie, a igual que
Blriot, fu un adepto
del
m o no plan o.
No
pjaro
artificial,
Este, de
una
fuerza de 3 0 caballos
de vapor, 7 cilindros,
pesaba, en orden de
marcha,
52
kilogra
gra
muy acabado.
El motor Antoinette*
Siempre ms alto! #
L O S M O T O R E S D E A V IA C I N
L O R R A I N E -D ITRICH
permiten equipar todos los aviones e hidroaviones de guerra y de transportes.
Estos motores han adquirido, en Francia y en las dems naciones, tal preponde
rancia, que un gran nmero de Gobiernos los encarga en gran serie (produccin
diaria: 10 motores). Los motores Lorraine-Ditrich no detentan todos los records
de altura y
de velocidad, pero tienen el de lam ayor distancia recorrida (ParsShanghai, 14 etapas, noventa horas de vuelo). No detentan el reco rd de cantidad
fabricada, pero detentan el de la longevidad (actualmente ms de seiscientas horas
de marcha por motores en servicio de la Compaa Francorrumana) y el de seguridad (viajes realizados feliz
mente en 1924, el 100 por 100 de las travesas de Alemania).
MOTOR
L O R R A IN E
400
HP
n
.
0/1A
( C a s o lin a , z4U g ra m o s
MOTOR
LO R R A IN E
450
HP
C o n s u m o p o r H r - h o r a ...........................
^
r
( G a s o lin a ,
12 gramos
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z4U g ra m o s
S O C I E T L O R R A I N E VE D IE T R IC H
&
Ci.
A K G E N T K U I L 120
W A G R a M 99-87 U 87-54
T e l fo n o:
E L Y S E E 40-75
243
El autogiro La Cierva
El autogiro del Sr. D. Juan de la Cierva y Codornu, que en
otras ocasiones demostr, en presencia de autoridades y numeroso pblico, sus excepcionales cualidades, ha vuelto a dar pruebasf
en el aerdromo
de que pudieran apreciarse, en sus menores detalles, el funcionamiento del aparato que, con motor parado, aterriz casi vertical
mente c o n a b s o
de Cuatro Vien-
tos y en presen
rodar ni un m e
cia de S. M. y pe r
tro siquiera.
sonas ms salien
El j o v e n
tes, de su ingenio
ventor f u calu
sa concepcin.
rosamente
in
felici
El Sr. L a C ie r
va di toda clase
M a j e s t a d como
d e explicaciones
sobre los princi
pios cientficos en
manifestando que
prosegua
su invento, y acto
estudios
seguido se trasla
nndolos al ma
d a la terraza de
yor p e r f e c c i o n a
la torre de sea
miento
togiro.
lucionar el a p a
asegurarse que la
rato.
Luego, el
p r u e b a ha sido
excelente p i l o t o
m s concluyente
m a e s t r a e n l
acostumbrada,
s o n a s presentes,
El Rey felicitando a D. Juan de La Cierva; a la derecha, el marqus de Magaz y el conde Peretti de la Rocca, embajador
de Francia
sus
encami
del auPuede
cias celebradas en
diciembre ltimo.
244
tico.
A caba u s t e d de
con Casa-
verse citado en la or
portaron en una j o r
cin nacional p o r el
mismo jef e
y su acompaamiento
bierno.
del
Go
No se s a b e
qu
admirar ms, si la ad
ra se verific el reg re
mirable
La tco re , la maestra
refiera s u s
de s u s pilotos
impresio
organizacin
o la
nes. He a q u lo que
d e c l a r al bajar del
nicos.
avin correo, a su re
S e debe a las L
greso a Toulouse:
neas L a t c o re la de
mostracin
Necesito
decir
que
la
mercante
El aerdromo Latcore en Toulouse
realidad.
diaria de
Aeronutica
es y a
una
o r
J. SA BA TIER,
in g en ier o
jefe
d el
cu erpo
de
in g en ier o s
navales
fra n ceses
de atencin:
cin debida del avin. H ace falta, tambin, que el mando automti
mino medio, la tercera parte del total; son, a su vez, debidos, casi
A c c id e n te s de pilotaje
dificultoso de por s.
logramos.
Pero, sean los que sean los servicios prestados por estos e s ta
a la incompetencia.
Sab ido es lo difcil que resulta para ste, cuando vuela en una
navegacin.
mnima compatible
estabilizadores.
El funcionamiento de los
recibir el aviso.
246
mismo cuadro (que puede abarcarse de un golpe de vista) un
mide las reacciones de inercia que sufre el eje del giroscopio en los
todo. Estas objeciones son serias; sus autores- las apoyan hacien
que desde varios aos vienen usndose, pero que muchos pilotos du
A c c id e n t e s del material
L o s accidentes debidos al material propiamente dicho pueden
consistir bien sea en un defecto de concepcin o construccin, o
cionamiento a bordo.
P or lo que se refiere a la duracin, es interesante recordar que,
cuando la guerra, un ensayo de cinco horas era suficiente para
adoptar determinado tipo de motor. Es te ensayo consista en dos
A lg u n os a d e la n t o s en la
co n ce pci n y c o n s t r u c c i n
de a p a r a to s
y, por ltimo, cuatro horas y media con las nueve dcimas de sta.
siguientes:
a)
Com pases
V IO N
A d o p ta d o s p o r la A e ro n u tic a
m ilita r fra n c e s a
El ideal, bajo este punto de vista, sera tener aviones cuya velo
cidad de aterrizaje fuese casi nula; estos aparatos tendran enton
ces la certeza casi absoluta de encontrar en cualquier caso los po
cos metros de terreno despejado que les bastara para posarse sin
temor de chocar contra un obstculo ni capotar.
Los intentos hechos hasta la fecha para aumentar la diferencia de
velocidad de los aviones, tan slo han tenido un xito relativo; se ha
recurrido, sobre todo, al empleo de alas espesas y clulas de super
ficie y combadura variables. En este ltimo caso, cuando el piloto
est volando, marcha con la superficie reducida o con perfil plano.
En cambio, cuando
La s o lu c i n e sp a o la
38, ru de T u renn e
P A R S
V I O
I n s t r u m e n t o s de
ptica y precisin
Proveed or de la
A eronutica mili
ta r fran cesa, esp a
ola, belga, pola
ca, checoeslovaca,
servia, ja p o n e sa ,
china, e t c . , e t c .
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249
de los grandes ros; por ltimo, que las etapas pueden hacerse con
Su itinerario era:
Primera parte:
etapas).
aprovisionamiento y cuidado.
Rom a-Tokio
( 1 8 . 4 5 0 kilmetros;
veintitrs
OHOPA
fi Ay or
hdrta.
Qe*tct*r
3 . cha.>/nr
Xanrath
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IN D IC O
.5hJr
5
^rn4vonA U S T
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A
V
R A L I A
Tfosban* K'
horas de vuelo.
gramos.
oklown, Somerset, Meranko, Lekaha, Ambric, Manado, Zcamboanga, Manila, Okinanga, Kagesima, Tokio.
Y luego pondr
litros,
suficientes
por.
Velocidad mxima, 2 0 0 kilmetros por hora. Mnima, 8 0 por
de globitos, el
locidad.
'////M's'
"y///"*",,"
/</,
A c t o n .
London
W .3 .
de 4 5 0 caballos de va-
un hidroavin, y que
por,
ofrece
la particulari
descansa sobre
montable.
las cualidades de un
Caracte
rsticas
aparato terrestre, de
salvarse en
caso
de
amerrizaje forzoso. El
Envergadura, me
tros 12,40.
es para l ms que un
Longitud, 8,8 0 m e
contratiempo, y si pue
tros.
Altura, 3 , 1 0
no obstante,
me
tros.
para despegar, un e s
Superficie
susten
el puente de un barco.
drados.
Es un aparato ex
E m p en a je horizon
plorador o protector
de escuadra, llamado
dtados.
a desempear en
E m p en a je vertical,
1,75 metros cuadrados.
Pes o en vaco, ki
logramos 1.150.
Carga til, 3 5 0 ki
logramos.
el
de
reco n oci
miento y combate.
Co n este ttulo era
interesante
someterle
Combustible, 3 0 0
a pruebas, permitien
kilogramos.
Pes o total,
sificarlo dentro de la
kilogramos.
categora de los a p a
Radio d e accin,
1.80 0
cuatro horas.
B lrio t y
Peso
por
metro
N i e u p o r t ) que no
cuadrado, 4 8 , 5 0 0 kilo
gramos.
ellas.
Del
Villiers ,
Peso
por caballo
que no ha terminado
de vapor, 4 kilogramos.
Velocidad al nivel
Techo, 7 . 5 0 0 metros
Subida a 5 . 000 metros en veintids minutos.
En cuanto pueda volver a sus pruebas, interrumpidas por un
accidente, y las haya terminado, el jurado proceder a la clasifica
cin entre el Levasseur y el Villiers. Per o desde ahora se cla
sifica la cabeza el Levasseur por haber llenado todas las con
diciones del concurso.
Largo, 6 , 1 4 5 metros.
Altura, 2 , 2 6 5 metros.
1.
C a u d r o n C.
Superficie
susten
drados.
puntos.
Profundidad
L im o u s in e Demonty P o n c e le t ; pilo
t o , W o u t e r s ; 50 4/100
puntos.
3. C a u d r o n C.
1 6 8 , biplano; piloto,
Goron; 45 4/100 pun
tos.
4. Camgul 2, bi
plano; piloto, Bleun; 43
5/100 puntos.
5. P a n d l e r D;
p i l o t o , S i m o n e t ; 23
7/100 puntos.
L a s caractersticas
generales del Caudron
2.
de
kilo
gramos.
Peso
tible,
52
mos.
P es o
table,
del
co m bu s
k i 1o g r a -
til transpor
150
kilogra
mos.
P e s o total, 5 3 0 ki
El avin Caudron
logramos.
12.
13.
14.
15.
Los dirigibles
C1 Los n g e l e s a t e r r i z a
c o n m u c h a dificultad
1*
2 .
3.
4 .
5.
6.
3-
9*
10*
vb
254
E eos
info r m a c i o n e s
A U STRA LIA
D e s a r r o l l o die l c o r r e o a r e o e n A u s t r a l i a
E l G o b ie rn o australiano e s t formando varios p r o y e c t o s en c am in a do s a la
e x t e n s i n de su red po st al area. D e s d e en er o de 1925 s e h aba deci dido, de
. . R e c o r d " de d u r a c i n e n h i d r o a v i n
La Feder aci n
record:
C lase C
bis
M a y o r d u r a c i n ( E s t a d o s Unidos).
T e n i e n t e s C. H. S ch il dh aue r y J . R. Kyle U. S . N., co n hidroavin P. N.
9, dos m ot o r e s P ac k ar d de 500 c a b a l l o s de vapor, en Filadelfia, el 1-2 de
mayo de 1925: ve i nt io c ho horas, treinta y ci n co minutos, vei nt is iet e s egu ndo s.
E S T A D O S UNIDOS
La A e ro n u tica co m e rcia l
La p o l t ic a d e l Navy D e p a rtm e n t
e n c u e s t i n de A e r o n u t i c a
nut ica co mei ci al , los capi tal is ta s ame ri cano s, qu e hast a ahora s e haban m o -
trado tan r es ervados, no tienen m s que un t emor: que es el de llegar d e m ; siado tarde.
en la Aca demia .
E s t a m o s en c o n d i c i o n e s de dar a l g u n o s dat os s up l eme n ta ri o s s o b r e e sto:
Cuando e nt re en servicio, pr xi mament e, el S ar at oga y el Lex ingt on,
la Aeronut ica naval s e ver o bligada a desarrol larse c o n si d e ra bl e m en te . La
t ripulacin de oficiales, en cada uno de e s t o s b arco s, s e eleva a 180.
Talleres
ij
y A e r d r o m o en
jj
Meaulte
(Somme)
P o t e z 24 A. 2
255
p o r t e de la c o r r e s p on de n ci a . Las C o mp a a s de t ra n sp o rt e es t n autori zadas a
p er c ib ir un 80 por 100 del prec io del franqueo. E s un s ubs idi o indirecto, p u e s
L a lista de los i n sc r i t o s co n d e r e c h o s s i mp le s en el C o n c u r s o de h i dr o
a v i o n e s de t ra n spo r te , do tado po r el s u b s e c r e t a r i o de E s t a d o de la A e r o n u
FRANCIA
F. Villiers, 1 aparato.
A v i o n e s H. y M . F arma n, 1 a p ar at o .
S o c i e d a d P ro v e n z a l de C o n s t r u c c i o n e s N a va l e s , 2 a pa r at os .
E s t a b l e c i m i e n t o s S cl i rek, 1 aparat o.
Lior y Olivier, 2 a p a i a t o s .
Pars,
M a r c e l o B e s s o n , 1 a parato.
Metz,
E s t r a s b u r g o , Dij n,
L y n , C h a t e a v r o u x , T ou r s , Pa rs . R e
corrido c o m pl e to de
LA BUJIA
2. 810 k ilme
t r os.
l aumet, que ha dado las d o s vuelt as
al ci rcuito en 14 h., 5 8 m., 43 s., 3/5,
0 sea una media de 187,695 k il me
pa no -S ui za 300 c a ba l lo s de vapor.
L o s s iet e pre mi os de la prue ba
e s t n g anado s por:
S a r g e n t o Gu il la umet (Nieu
T e n i e n t e Chal le (Nieuport
29, Hi span o- Su iz a 30 0 c a b a l l o s de
vapor) , 187,261 kilmetr os.
3.
19,
Ca pi t n G i r i e r ( B r g u e t
Renault 480 c a b a l l o s de va
MODELO ADM
AUTOMVIL
CASTELLS Y
S a r g e n t o L a t a p i e (Nieu
Asimismo se fabri
can d o s modelos
d e bujas E O L E
para A U T O M O
V I L y M O TO C I
CLETA
Ha ce das S . A. R. el pr ncipe
Guillermo de S ue c ia , hijo s e g u n d o del
S o b e r a n o s u e c o , s e e m b a r c a las
o c h o, en L e B o u r g e t , co n r u m bo a
A ms te rd an y M a lm o e , en un avi n de
la S o c i e d a d G e n er a l de T r a n s p o r t e s
A re o s.
La A v ia c i n fra n ce sa
e n L ev an te
D u ra nt e el pri mer t r im e s t r e del
c o rr ie n te ao, el S e r v i c i o A e r o n u t i
MODELO C
AVI ACI N
T e n i e n t e Chal le (Nieuport
E l p r n c ip e G u ille rm o
de S u e c i a s a l e de L e
B o u rg e t e n u n a v i n
es la P R E F E R IDA DE LOS
AVIADORES,
y en Aviacin no
se admiten medianas
era un
1.
T o t a l : 9 apara to s.
EOLE
G a n la pr ue ba el s a r ge n t o Guil-
t r o s por hora. El a p a r a t o
A s t i l l e r o s A e r om ar t i m o s de l
S e n a (C. A. M. S.), 1 a parato.
GARCIA
Hi s pa no- Su iza 3 00 c a b a l l o s de v a
por); 172,949 kil me tr os .
t ad o las n u me r o sa s m i s i o ne s qu e le
fueron e n c o m e n d a d a s .
D e s t a s , la o b t e n c i n de las fo
t ograf as n e c e s a r i a s para la c o n f e c
ci n del mapa, los s e r v i c i o s de poli
ca, las e v a c u a c i o n e s sani tar ia s y los
t r a n s p o r t e s p o s t a l e s s o n las m s im
po r ta nt es .
co del E j r c i t o de L e v a n t e ha e j e c u
L a s es cuadrillas y el pa rq ue han
e fe c tu ad o d o s mil t r ei n ta y o c h o h o
ras de vuelo y 14 e v a c u a c i o n e s s a ni
7. T e n i e n t e Chal le (Nieuport
t a da s 21 p e r s o n a s heri da s o enfermas.
C ie rt o nmero de p e r s o n a s e x t r a
ITA LIA
E s t a b l e c i m i e n t o s F ar man, 1 aparato.
D e M on ge , 1 aparato.
D e B er t hi er de S a uv i gn y, 1 aparat o.
E du ar do Albert, 1 aparato.
C o m o e s s a bi do , la C o p a Zni th e s una p ru e b a i nt ernacional de c on su mo ,
9ue s e disputar, co n el reco rri do P a r s - L y n y L y n - P a r i s , el 4 y 5 de julio
Prximos.
256
es cuadrillas , con 6 50 a e ro p la n os y 1.500 a vi o ne s en total; el verano pr xi mo se
c i s i et e horas, t reinta mi n ut o s.
P r e c i o : 100 corona s.
c)
M a lm o e - C o p e n h a g u e - B e r l n , en c o l a b o r a c i n co n la D a n s k Lufttrans
port A/S.
Abiert a el 15 de mayo de 1925.
s ay o en vista del e s ta b l e c i mi e n t o de
d)
B lrio t- A r o n a u t i q u e
SOCIEDAD
A b i e r t a el 15 de mayo de 1925.
S alida de L o n d r e s , a las o c h o h o
ANNIMA.
C a p i t a l : 0 .0 0 0 . 0 0 0
ras;
de f r a n c o s
las d i e c i n u e v e horas.
S al ida de M al mo e, a las o c h o ho
ras; Amste rdam, t r e c e horas, v e i nt e
mi nut os a q u in c e horas ;
L o s a v io n e s ja p o n e s e s
p o d r n v o l a r p o r Siberia
El G o b i e r n o de los s o v i e t s
JAPN
M a l m o e - L o n d r e s , en c o l a b o
llegada a
L o nd re s , a las d i e c i o ch o horas, c u a
renta y c i n c o minut os.
ha
S U IZ A
E-l s e r v i c i o i n t e r n a c i o n a l
a r e o e n l a r e d s u iz a
e n el a n o actu al
tido a la a p r o b a c i n de los i n t er es a
p a s o s e n ca m i n a d os a que e s t a prohi
co nt in ua r su r a id mundial por M u -
( l n e as p o s t a l e s a r e a s regul ares).
E s t e horario a b a r c a s i et e lneas:
AVIN SPAD 81 CL
Monoplaza, de caza, fabricado en gran serie para la Aeronutica
Militar francesa
1 .a,
G in e b r a - L a u s a n n e - Z u ri c h-
M u n i c h - V i e n a - B u d a p e s t ; 2 .a, Ly n Ginebra-Bale;
3 . a,
Londres-Pars-
B a l e - Z u r i c h ; 4 . a, P a r s - B a l e - Z u r i c h -
SUECIA
Las ln e a s areas L o n d res-M a lm y P a rs M alm
A v i o n e s e H i d r o a v i o n e s c iv ile s
y m ilitares de to d a s c a te g o ra s
>
I n n s b r u c k - V i e n a - P r a g a ; 5. a, Amst erdam - Ro t er da m - B r u s e l a s - B a l e ; 6 . a,
Z ur i ch -Ha mbur go - C o p e n h a g u e - M a l nioe; 7 .a, Z u r i c h - F r a n c f o r t - B e r l n - E s tocolmo.
S e ha inaugurado un nuevo s er
vi ci o a reo europeo L o n d r e s - M a l m o e y P a r s - M a l m o e . L a pri mera part e de
h abe r surgido una diferencia s o b r e una parada en Lau san ne , qu e tiene que
r es ol ver el C o n s e j o Fe dera l. P o r otra parte, F r a nc i a hizo n ue v as p r o p o s i c i o
nes, y Alemania t ambin s e re s er v la r ed ac c i n de un horario ms preciso.
L a A v i a c i n c i v i l e n S u e c ia
L a s l neas a r e a s e x p l o t a d a s a c tu al me nt e por la S o c i e d a d s u e ca Aerot r a n s p o r t A.
B. , co n s us horarios, pr e c i o s y c o n d ic i on e s de los p a s a j e s
s o n:
a)
M a l m o e - P a r s , en c ol a b o r a c i n co n la S o c i e d a d Farman.
A b i e r t a el 15 de mayo de 1925.
S a li d a de Le B o u r g e t , a las o c h o horas; Amste rdam, a las o nc e horas,
La A v iaci n c o m e rc ia l
S e pie nsa e s t a b l e c e r , para 1925, y s o b r e demanda, un e nla ce de a v i on e s a
n u e v e horas.
S a li da de M al mo e, a las o c h o h oras ; A mst erdam, a. las t r e c e horas, veinte
B e r n a - B a l e , C ha u x de F o n d s - B a l e , C h a u x de Fonds- La us an ne , S io n- L a u s a n n e .
L a A v i a c i n m i li t a r
L a Aviacin militar suiza s e ha inst al ado oficialment e en h a n g a r e s c o n s
b)
E s t o c o l m o - H e l s i n g f o r s , en c o l a b o r a c i n c o n el Aero 0 . Y . de Hel
singfors.
A b ie rt a el 15 de m ay o de 1925.
e : l 500 c v
RENAULT
ha permitido a los capitanes
A r r a c h a r t y Lemaitre,
cubrir en avin Brguet X I X ,
y en noventa horas,
una distancia de 13.000 kilmetros,
obteniendo en el tran scu rso de este
raid los siguientes resultados:
reg reso al
punto de p a r t i d a verificado c o n el
mismo motor;
prim era trav esa del desierto en un
solo vuelo: Tombuct-Ain-Mezzer
(2.000 kilm etros)
R EN A U LT !
BILLANCOURT
SEIN E
L A
M E J O R
P A R A
A V I A C I O N
S u c u r s a l e s YD eps/fos en foc/a. S s p a a .