Tal como a altas temperaturas resulta posible su ignicin, despus de

cierto tiempo desde el inicio de la inyeccin surge la autoinflamacion de

la mezcla. Para garantizar el transcurso de la

combustin cerca del

P.M.S es necesario comenzar la inyeccin del carburante a la cmara de

combustin del motor Diesel 10-20 antes del P.M.S.
Una vez formados los focos iniciales de ignicin la llama rpidamente se
propaga por aquellas zonas donde ya se tiene preparada la mezcla airecombustible para la combustin. A medida que la llama penetra en estas
zonas se produce la ulterior vaporizacin y entremezcla de los vapores
de combustible con el aire. Esto conduce a la ulterior combustin de
todo el carburante la cual al final del proceso se realiza por medio de la
difusin del

oxgeno sobrante, contenido en la carga de aire, en las

zonas en donde la mezcla esta enriquecida.

El transcurso de todas las etapas de mezcla y combustin en los
motores con formacin externa e interna de la mezcla depende
considerablemente del mtodo de introduccin del carburante a la
cmara de combustin y de los parmetros del equipo de inyeccin as
como del mtodo empleado para organizar el proceso de mezclado del
combustible con el aire.
En los motores con formacin externa de la mezcla y encendido por
chispa, al elegir el modo de introduccin del combustible- por
carburador, por inyeccin de combustible, empleando el encendido por
dardo y la estratificacin de la carga y su subsiguiente encendido y
combustin en la actualidad se dedica especial atencin a la disminucin
de la toxicidad de los productos de la combustin, junto con el
mejoramiento del empleo del calor y la elevacin de la confiabilidad del
motor.

Adems

gran

importancia

perfeccionamiento de los mtodos

tiene

no

solamente

el

de mezclado, sino que tambin la

leccin del tipo de cmara de combustin que asegure, en combinacin

con el mtodo adoptado de formacin de la mezcla, las condiciones

ptimas para ejecutar el ciclo de trabajo.
En los motores con mezcla interna tambin se presta gran atencin a la
combinacin de los parmetros del equipo de inyeccin con el mtodo
adoptado para formar la mezcla y el tipo de la cmara de combustin.
Se toman medidas para lograr un buen aprovechamiento del calor con
un relativamente suave acrecentamiento de la presin en el proceso de
combustin del carburante. Para estos motores tambin se han
elaborado en los ltimos aos medidas destinadas a disminuir los
elementos txicos y los humos en los productos de combustin.
El

proceso

de

suministro

de

la

carga

fresca

al

cilindro,

independientemente del modo de formacin de la mezcla y de los

mtodos de encendido, requiere un correspondiente gasto de trabajo.
Despus de la combustin y de la carrera de trabajo debern ser
desalojados los gases quemados de los cilindros, para cuya expulsion se
necesita tambin gastar cierto tiempo trabajo.
La compresin en el ciclo real va acompaada de un intercambio de
calor, debido a la diferencia de temperaturas entre el aire comprimido o
la mezcla aire-combustible y las paredes del cilindro, como consecuencia
de lo cual al final de la compresin la presin y temperatura difieren de
las que resultan en caso de la compresin adiabtica. Adems, durante
la compresin, especialmente en el periodo de arranque del motor o al
funcionar este a baja frecuencia de rotacin, es posible la fuga de gases
a travs de los anillos del piston y a travs de las vlvulas, lo que
tambin influye sobre los parmetros al final del proceso.
Durante la compresin y la posterior expansin, la temperatura de los
productos de combustin son considerablemente mayores que las
temperaturas de las superficies de la culata, de la camisa del cilindro y
del piston que estn en contacto con los gases, por lo tanto tendr lugar

un intercambio de calor entre el gas y las paredes. Adems, la

combustin no acabara cerca del P.M.S., sino que sigue durante la
expansin, desprendindose adicionalmente cierta cantidad de calor. En
el transcurso de estos procesos tambin es posible una determinada
fuga de gases a travs de las partes no hermticas de los anillos del
piston. En el proceso de combustin, al elevarse la temperatura hasta
T 2 >2200 2500 K ,

su ulterior crecimiento queda limitado debido a la

disociacin de las molculas del vapor de agua y del anhdrido

carbnico, que va acompaada por la absorcin de cierta cantidad de
calor. Despus, durante la expansin la temperatura disminuye y
transcurre la reaccion de formacin de los productos finales con
desprendimiento de calor, pero su utilizacin es menos efectiva.
Los fenmenos mencionados, que son inherentes al ciclo real, dan lugar
a prdidas adicionales en comparacin con el ciclo termodinmico. En
consecuencia, el rendimiento del ciclo real siempre es menor que el
rendimiento trmico. Es evidente que ms perfecto resultara aquel ciclo
real, el cual teniendo iguales valores de

, , ,

y cantidades de

calor suministrado que el ciclo termodinmico, tenga las menores

perdidas anteriormente sealadas.
Determinar analticamente el trabajo efectuado en el ciclo real es difcil,
ya que para un motor dado es imposible determinar anticipadamente las
prdidas al realizar cada proceso por separado. Tales clculos se
efectan considerando coeficientes experimentales, obtenidos como
resultado de gran cantidad de investigaciones.
ltimamente se han elaborado mtodos para calcular el ciclo real en
tiempo utilizando ordenadores. Los clculos con objeto de optimizar los
ndices

del

ciclo

se

pueden

cumplir

si

existen

coeficientes

experimentales fiables que se introducen al clculo de ciertas etapas del

ciclo.
Los datos que caracterizan el transcurso de los procesos por separado y
en conjunto, as como la perfeccin del ciclo real, de un motor
experimental o de uno que se encuentra en la produccin, se obtienen
experimentalmente, tratando el diagrama indicado. La obtencin del
diagrama indicado del motor consiste en el registro de la variacin de la
presin en el cilindro y de algunas otras magnitudes caractersticas en
funcin del volumen (en coordenadas p-v) o del ngulo de rotacin
(tiempo) del cigeal (en coordenadas

p o p ).

En los motores rpidos modernos de automviles y tractores, para trazar

el diagrama indicado se emplean aparatos registradores con pequea
inercia (oscilgrafos de bucles o de rayos catdicos con sensores de
piezocuarzo o de otro tipo y amplificadores de intensidad de las
corrientes que aparecen al registrar las presiones en el cilindro, o bien
con indicadores electroneumaticos.
Un diagrama indicado tpico de un motor de cuatro tiempos de
encendido por chispa, en coordenadas

p , se demuestra en la

fig.21. La parte de trazos del diagrama se refiere al caso cuando no se

produce el proceso de combustin.
Empleando las relaciones cinemticas conocidas, el recorrido del piston
se puede definir como una funcin del ngulo
obtenido en coordenadas
de coordenadas

pV

(fig.22).

. El diagrama indicado

puede ser reconstruido para el sistema

El grafico en la figura.22, b ilustra el modo de construccin del recorrido

del piston en funcin del ngulo
mtodo

segn el mtodo de F.A. Briks. El

consiste en que a un ngulo dado

, la punta del radio

vector se proyecta sobre el eje horizontal, situado en el dimetro de la

circunferencia que corresponde a la carrera completa del piston (s= 2R).
El polo del radio vector es el punto
O en direccin del P.M.I. en

R2 /2 L

O, , desplazado respecto al centro

(donde L es la longitud de la biela).

El rea limitada por los contornos del diagrama indicado, representa en

coordenadas

pV

, el trabajo indicado

Ll

ejecutado por el motor en

cada ciclo.
El grado de aprovechamiento del calor en el ciclo real se acostumbra
determinar por la magnitud del rendimiento indicado, que representa la
relacin entre el calor transformado en trabajo mecnico del ciclo
el calor total

Q1

Li

introducido en el motor con el combustible:

Ll
Q1

Si el trabajo til del ciclo se refiere a 1 Kg de combustible:

li
Hu

La comparacin del ciclo real con el terico y el establecimiento de la magnitud

relativa de las prdidas en el ciclo real puede efectuarse por el rendimiento
relativo

li
Hu