ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECANICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
TRANSMISIONES AUTOMATICAS

PRACTICA No 1
TEMA
INTEGRANTES:
Loayza Kleber
Elizalde Gabriel
Garca Hctor
Quevedo Angel
Pacheco Luis
Chasi Patricio
Chimbo Darwin
FECHA DE REALIZACIN:
14 de Mayo del 2015
FECHA DE ENTREGA:
21 de Mayo del 2015

RESUMEN:
El siguiente documento se ha desarrollado con el fin de informar detalladamente acerca
del procedimiento de montaje y desmontaje de una transmisin automtica, as como las
respectivas comprobaciones que son necesarias de realizar para comprobar el correcto
funcionamiento de la misma, aunque cabe recalcar que la prctica se la realiz en un
mecanismo que se presentaba en los talleres de forma didctica. El procedimiento de
montaje y desmontaje de la transmisin esta detallada con todos los pasos a seguir, as
como tambin se presenta la distincin de los diferentes elementos que la conforman, de
tal modo que le facilite al lector su comprensin en el caso de que el mismo se plantee a
realizar la prctica correspondiente.
INTRODUCCION
El mecanismo de transmisin automtica es muy beneficioso en cuanto a trminos de
confort de conduccin, pero a la vez es muy complejo, ya que los elementos que lo
conforman son de elevada ingeniera, es decir su diseo y fabricacin son muy
complejos debido a la precisin que deben tener todos y cada uno de los elementos de la
transmisin automtica. El cambio automtico es capaz de seleccionar las relaciones de
velocidad sin la intervencin del conductor, segn sea las condiciones que el vehculo se
encuentra se seleccionara la relacin de velocidad necesaria.
Es importante indicar los elementos fundamentales de una transmisin automtica:

Un convertidor hidrulico de par que vara y ajusta de forma automtica su par

de salida, al par que necesita la transmisin.

Un tren epicicloidal o una combinacin de ellos que establecen las distintas

relaciones del cambio.

Un mecanismo de mando que selecciona automticamente las relaciones de los

trenes epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto mecnico como
hidrulico, electrnico o una combinacin de ellos.

El aporte de la electrnica en las transmisiones automticas es muy importante, ya que

se cuenta con diversos sensores que permiten monitorear constantemente el
funcionamiento del sistema. Cabe indicar el continua avance en el desarrollo automotriz
en lo que concierne al sistema de transmisin de un sistema totalmente mecnico a un
sistema que aprovecha principios de disciplinas tales como la mecnica de fluidos, entre
otras a fin de conseguir una simplificacin del sistema de transmisin as como una
notable mejora en su funcionamiento.
ANTECEDENTES
Aunque el diseo y los detalles de montaje pueden variar de un modelo de vehculo a
otro, las transmisiones automticas vienen con los componentes principales montados
en un diseo estructural comn para la operacin segura y apropiada. En la transmisin
automtica donde el funcionamiento depende de un fluido para su funcionamiento es
necesario referirse primeramente a la teora a fin de estudiar la ubicacin de todos los
elementos que conforman una transmisin automtica, as comprender la ubicacin de
cada elemento.

En el desmontaje de transmisiones manuales antes se encontraban que el

funcionamiento dependa totalmente de un conjunto de ruedas dentadas y el fluido
hidrulico cumpla la funcin de lubricante del sistema, pero ya en el desmontaje de una
transmisin automtica se observa que existen canalizaciones especficas para el
funcionamiento, tambin si existen ruedas dentadas pero estas ya se hallan en conjuntos
diferenciales bien definidos. Las cajas manuales que anteceden a las automticas a fin
de cuentas tienen la misma funcin que las automticas la diferencia radica en dotar de
mayor confort al conductor.
JUSTIFICACION
Los nuevos sistemas automotrices requieren de un anlisis y entendimiento de su
funcionamiento as como de los principios que se conjugan para lograr mayor
desempeo del vehculo as como mayor confort y facilidad en la conduccin. El
sistema de transmisin automtica debe ser analizado de manera especfica, de ah la
justificacin del desmontaje de la transmisin automtica.
OBJETIVO GENERAL
Desmontar y montar los sistemas y las partes constituyentes de una caja de cambios
automtica.
OBJETIVOS ESPECFICOS

Reconocer los distintos sistemas y partes que componen una transmisin

automtica.
Determinar el nmero de dientes que corresponden a los trenes epicicloidales.
Calcular las relaciones de transmisin que proporciona el tren epicicloidal.

INSTRUMENTOS Y MATERIALES
Juego de llaves
Juego de dados
Soporte para la transmisin automtica
PROCEDIMIENTO
Identifique cada componente externo de la transmisin automtica asignada

Desarme la caja, el proceso de desarmado comienza con los siguientes pasos:

Se comienza desmontando las partes externas de la transmisin, comience desmontando
la tapa posterior, la cual sirve de proteccin al eje de salida del movimiento. Cuando se
quita esta tapa queda al descubierto en algunas transmisiones el grupo regulador
centrfugo (transmisiones antiguas)

Desmonte o hale el eje de entrada (solo en unos casos)

En la parte inferior de la transmisin, hay una tapa la cual una vez desmontada se puede
apreciar los elementos internos, especficamente el cuerpo de vlvulas, en esta tapa est
alojado, interiormente un imn que ayuda a que las pequeas impurezas se peguen en l.

Ponga la Transmisin en posicin exactamente horizontal invertida, para proceder a

retirar los pernos y el cuerpo de vlvulas, esto con el afn de que no se pierdan ni caigan
las esferas o vlvulas tipo ciclor.

Gire nuevamente la Transmisin y retire la bomba de aceite que est colocada en la

parte delantera (campana) que a la vez sirve como proteccin de esta.

De existir y estar visible retire la banda de Reversa y bajas RPM.

A continuacin desmonte el primer Tambor y grupo de embragues de discos mltiples,

fjese detenidamente en la posicin con respecto a la carcasa.

Contine con la extraccin secuencial, ordenada, detenida y observada de cada detalle

de montaje de los siguientes trenes epiciclidales y tambores de accionamiento.

Tambor, Corona, satlites, Planetario y porta Satlites.

Datos.

Conjunto 1

conjunto 2

conjunto 3

Numero de dientes de las coronas:

Z=

83

73

73

Numero de dientes del planetario:

Z=

31

35

35

Numero de dientes de los satlites: Z=

26

19

19

A continuacin despiece cada uno de los tambores de embrague, fijndose

detenidamente en la posicin, estado de elementos y su respectivo accionamiento
hidrulico

Compruebe el estado de las superficies de los tambores de arrastre, los porta

satlites, carcasas o jaulas de discos de friccin, etc. que no haya daos como ralladuras,
deformaciones, roturas interiores etc.

 El Alabeo o torcedura de los ejes se comprueba, utilizando el reloj comparador con la

base magntica. Los Ejes de entrada y salida podrn ser controlados tambin entre dos
bases o puntos y mediante la ayuda de un reloj comparador comprobar si no se excede
el mximo descentrado admisible que es de 0.02mm.

Los trenes epiciclidales deben encontrarse en perfecto estado, sin desgaste excesivo en
los dientes, roturas o deformaciones. El contacto entre los dientes debe extenderse a
toda la superficie til de trabajo, con una holgura no superior a 0,02 mm de contacto
entre diente y diente.

Deber comprobar el estado del embrague unidireccional, que gire libre y suavemente
en un sentido y no en ambas direcciones.

MONTAJE DE ELEMENTOS
1. Armado los paquetes de embragues en sus alojamientos o tambores
2. Compruebe el accionamiento de los embragues con aire a presin
3. Monte el eje de salida
4. Luego los trenes epiciclidales correspondientes
5. La banda rgida si es que hay
6. El servo correspondiente
7. Nuevos paquetes de embragues y seguros de fijacin La banda flexible y su servo
correspondiente
8. La bomba de aceite y la campana
9. El cuerpo de vlvulas y por ltimo el crter

Despiece ordenadamente el cuerpo de vlvulas y establezca de cada vlvula la funcin,

posicin y condicin. Las vlvulas deben moverse con facilidad en los alojamientos por
ello le recomiendo que inspeccione si es que no hay ralladuras interiores en los
alojamientos.

Compruebe la bomba de aceite, el juego entre engranajes, con respecto a la carcasa que
juego existe entre piones y alojamiento, as como tambin que grado de desgaste existe
en base a las ralladuras de todas las superficies inspeccionadas

Establezca de todo el conjunto y componentes las averas y sus causas

Avera
Desgaste

Causa
lubricacin

Forros desgastados
Oxidacin
Cavitacin
Desgaste no uniforme de
los trenes epicicloides
Cavitacin en la bomba de
aceite

Lubricacin
Malas empaquetaduras
Presencia de agua
Mala calibracin

Solucin
Cambiar
aceite
frecuentemente
Remplazar
Remplazar
Cambiar sellos
Calibrar elementos

ms

Presencia de agua por Sustitucin de elementos

malos aceites y empaques daados

REALICE LAS COMPROBACIONES SIGUIENTES

La carcasa no debe presentar grietas ni deformaciones en los puntos de apoyo o
alojamientos de los cojinetes, encontrarse sin desgastes ni irregularidades. Las
superficies de acoplamiento deben estar exentas de ralladuras y restos de limallas.

Revise el estado correcto de cilindros de trabajo, pistones de accionamiento de

embragues, de bandas (servos), que no haya ralladuras ni canales interiores

Revise el estado correcto de ries, sellos de tefln y empaquetaduras, que no se

hallen rotas ni desgastadas.

 Compruebe los discos de friccin y los metlicos, que no haya espesores mnimos
peor huella de recalentamiento o deslizamiento (azulados)

Compruebe el juego total de discos en su respectivo alojamiento

Compruebe el estado de los rodamientos de palillos o agujas, as como tambin las

superficies de contacto con estos rodillos.

RESULTADOS Y DISCUSIONES
Primer conjunto
Datos:
ZC 1
Corona

83

ZA1

31

Planetario

Satlites

26

Segundo conjunto
Datos:
Corona

ZC 2

73

Planetario

ZA2

35

Satlites

19

Tercer conjunto
Datos:
ZC
Corona

73

ZA

35

Planetario
Satlites

19

Relacin de la primera marcha:

R1=

Z c 1 +Z A 1 Z A 1 Z C 2
+
x
Z c1
Z c1 Z A 2

R1=

83+31 31 73
+
x
83
83 35

R1=2.15 : 1
Relacin de la segunda marcha:
R2=

Z c 1 +Z A 1
Z c1

R2=1,37 : 1
Relacin de la tercera marcha:
Para la tercera marcha el conjunto de engranajes no realiza desmultiplicacin teniendo
una relacin de transmisin igual a:
R3=1 :1
Relacin de la reversa:

RR =

Z c1
Z A2

RR =

83
35

RR =2,37 : 1

CONCLUSIONES
Los componentes de la transmisin automtica que fueron previamente
estudiados en clases, en esta ocasin en la prctica fueron observados e
identificados de acuerdo a la teora su ubicacin y la compresin de la funcin
de cada uno de los elementos. Partes muy importantes como la bomba, la caja de
vlvulas, los ejes de entrada y salida, etc.
De cada conjunto epicicloidal se determin el nmero de dientes de cada rueda
lo cual se obtuvo:
Primer conjunto
Datos:
ZC 1
83
Corona
Planetario

ZA1

Satlites

31
26

Segundo conjunto
Datos:
Corona

ZC 2

73

Planetario

ZA2

35

Satlites

19

Tercer conjunto
Datos:
Corona

ZC

73

Planetario

ZA

35

Satlites

19

Con los clculos realizados con los datos obtenidos en la prctica se determin
las relaciones de transmisin:

R1=2.15 : 1
R2=1,37 : 1
R3=1 :1
RR =2,37 : 1

BIBLIOGRAFIA
Nicols Guadalupe 1, Denis Monserrate2. (2014). Reparacin de la transmisin
automtica y afinacin del motor de un vehculo DODGE DAKOTA del ao 1995. [En
lnea]. Guayaquil Ecuador: Escuela Superior Politcnica del Litoral. Disponible en:
https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/25656/1/Resumen%20del
%20proyecto%20de%20Graduacion.pdf[2015, 15 de mayo]